Трехскоростной электродвигатель схема подключения: схема подключения 3-х скоростного электродвигателя — Электропривод

Многоскоростные электродвигатели | двухскоростные | трехскоростные

Электродвигатели многоскоростные

Многоскоростные электродвигатели изготавливаются на базе основного исполнения односкоростных двигателей и подразделяются на:

  • двухскоростные с отношением числа оборотов 1500/3000 (4/2 — число полюсов), 1000/1500 (6/4), 750/1500 (8/4), 750/1000 (8/6), 500/1000 (12/6)
  • трехскоростные — 1000/1500/3000 (6/4/2), 750/1500/3000 (8/4/2), 750/1000/1500 (8/6/4)
  • четырехскоростные — 500/750/1000/1500 (12/8/6/4)

Схемы подключения двухскоростных электродвигателей отличаются в зависимости от соотношения числа оборотов.
При соотношении 1/2, т.е — 1500/3000, 750/1500 и 500/1000 применяется следующая схема:

При соотношении 2/3 и 3/4, т.е -1000/1500, 750/1000 применяется другая схема:

Схема подключения трехскоростных электродвигателей:

Схема подключения четырехскоростных электродвигателей:

Основные технические характеристики двухскоростных двигателей

Марка Мощн.
кВт
Об/мин Ток, А Момент
Н*м
Iп/Iн Момент
инерции
кгм2
Масса
кг
1500/3000 об/мин
АИР132S4/2 6 1455 12,5 39,4 7 0,032 70
7,1 2900 14,6 23,4 7
АИР132М4/2 8,5 1455 17,3 55,8 7,5 0,045 83,5
9,5 2925 19,1 31 8,5
АИР180S4/2 17 1470 34,5 110 6,7 0,16 170
20 2930 39,3 65,2 6,4
АИР180М4/2 22 1470 43,7 143 7,5 0,2 190
26 2935 50,5 84,6 7,5
5А200М4/2 27 1475 53,4 175 7,4 0,27 245
35 2945 64,9 114 7,2
5А200L4/2 30 1470 57,6 195 7 0,32 270
38 2945 67,8 123 7
5А225М4/2 42 1480 81,7 271 7 0,5 345
48 2960
87,6
155 7,5
5АМ250S4/2 55 1485 102 354 7,3 1,2 485
60 2975 114 193 7,8
5АМ250М4/2 66 1485 121 424 7,2 1,7 520
80 2970 148 257 7,2
1000/1500 об/мин
АИР132S6/4 5 965 12 49,5 5,6 0,053 68,5
5,5 1435 11,1 36,6 5,7
АИР132М6/4 6,7 970 16 66 6,2 0,074 81,5
7,5 1440 14,7 49,7 6,2
АИР180М6/4 15 975 33,6 147 6,6 0,27 180
17 1450 33 112 6
5А200М6/4 20 980 44 195 6,5
0,41
245
22 1460 42,2 144 6
5А200L6/4 24 980 55,2 234 6,9 0,46 265
27 1480 51,5 174 6,5
500/1000 об/мин
АИР180М12/6 7 485
22,4
138 4,5 0,27 200
13 975 25,9 127 6
5А200М12/6 8 485 30,6 158 4 0,41 245
15 980 30,1 146 6
5А200L12/6 10 485 31,1 197 4 0,46 265
18,5 975 36,3 181 6
5А225М12/6 14 485 43,9 276 4 0,65 320
25 980 48,5 244 6
5АМ250S12/6 16 495 56,5 309 4,4 1,2 435
30 990 58,3 289 6,6
5АМ250М12/6 18,5 490 60,1 361 4 1,4 455
36 985 71,1 349 5,3
750/1500 об/мин
АИР132S8/4 3,6 715 9,7 48,1 4,8 0,053 68,5
5 1435 10,3 33,3 5,9
АИР132М8/4 4,7 715 12,4 62,8 5 0,074 82
7,5 1440 15,8 49,7 6,4
АИР180М8/4 13 730 33,6 170 5,5 0,27 180
18,5 1465 35,9 121 6,7
5А200М8/4 15 730 40,2 196 5,3 0,41 245
22 1460 42,2 144 6,4
5А200L8/4 17 725 39 224 5 0,46 275
24 1450 45,5 158 5,5
5А225М8/4 23 735 55,3 299 5,5 0,7 330
34 1475 62,7 220 6,5
5АМ250S8/4 33 740 75,3 426 5,3 1,2 435
47 1480 87,2 303 6,4
5АМ250М8/4 37 740 81,5 478 6 1,4 465
55 1480 99,8 355 7
750/1000 об/мин
АИР132S8/6 3,2 725 8,7 42,2 4,6 0,053 68,5
4 965 9,1 39,6 5
АИР132М8/6 4,5 720 11,9 59,7 5,4 0,074 81,5
5,5 970 12,3 54,1 6
АИР180М8/6 11 730 26,3 144 5,3 0,27 180
15 970 30,1 148 6
5А200М8/6 15 730 35,4 196 5,5 0,41 245
18,5 975 37,2 181 6
5А200L8/6 18,5 730 43,6 242 5,5 0,46 265
23 975 46,2 225 6
5А225М8/6 22 740 51,7 284 6 0,7 330
30 985 58,6 291 6
5АМ250S8/6 30 740 70,8 387 6 1,2 435
37 990 73,2 357 6,4
5АМ250М8/6 42 740 93,2 542 5,5 1,4 485
50 985 96,6 485 6,1


Основные технические характеристики трехскоростных двигателей
Марка Мощность
кВт
Об/мин Ток
А
Момент
Н*м
Iп/Iн Момент
инерц.
кгм2
Вес
кг
1000/1500/3000 об/мин
АИР132S6/4/2 2,8 955 7,6 28 5 0,053 70
4 1440 8,9 26,5 5
4,5 2895 9,7 14,8 6,3
АИР132М6/4/2 3,8 955 10,1 38 5,5 0,074 83,5
5,3 1440 11,3 35,1 6,5
6,3 2895 13 20,8 7
750/1500/3000 об/мин
АИР132S8/4/2 1,8 710 6,1 24,2 4 0,053 70
3,4 1440 7,5 22,5 6
4 2895 8,6 13,2 6,5
АИР132М8/4/2 2,4 710 8,5 32,3 4,5 0,074 83,5
4,5 1440 9,8 29,8 6,3
5,6 2895 11,7 18,5 6,7
750/1000/1500 об/мин
АИР132S8/6/4 1,9 710 6,4 25,5 4 0,053 68,5
2,4 950 6,1 24,1 4,4
3,4 1410 7,7 23 4,6
АИР132М8/6/4 2,8 720 9,4 37,1 4,5 0,074 81,5
3 960 7,7 29,8 5
5 1425 10,7 33,5 5,2
АИР180М8/6/4 8 740 22,9 103 5,4 0,27 180
11 975 24,3 108 6,1
12,5 1475 27 80,9 6,5
5А200М8/6/4 10 740 30,3 129 5,5 0,41 245
12 985 27 116 6
17 1475 36 110 6,5
5А200L8/6/4 12 735 31,6 156 5,3 0,46 270
15 985 31,9 145 6
20 1475 39,9 130 6,5
5А225М8/6/4 15 740 38,9 194 5,5 0,7 330
17 985 34,9 165 6,5
25 1480 48 160 6,3
5АМ250S8/6/4 22 740 52 284 5,7 1,2 435
25 990 51,1 241 7,6
33 1485 62,2 212 7
5АМ250М8/6/4 24 740 56,8 310 5,7 1,4 465
33 990 65,6 318 7,4
38 1485 71,7 244 6,8

Основные технические характеристики четырехскоростных двигателей

Марка Мощность
кВт
Об/мин Ток
А
Момент
Н*м
Iп/Iн Момент
инерц. кгм2
Вес
кг
500/750/1000/1500 об/мин
АИР180М12/8/6/4 3 485 12,7 59,1 4,1 0,27 180
5 730 15,5 72 4,8
6 965 12,7 59,4 4,8
9 1465 18,6 58,7 6
5А200М12/8/6/4 4,5 490 16,8 87,7 3,5 0,41 245
8 735 20,5 104 4,5
9 980 18,9 87,7 5
12 1470 23,3 78 5,1
5А200L12/8/6/4 5 490 18,1 97,4 4 0,46 270
9 735 23,8 123 5
11 980 23,5 107 4,5
15 1470 29,5 97 5
5А225М12/8/6/4 7,1 490 26,4 138 4,5 0,7 325
13 740 36,6 168 6
14 985 28,4 136 6
20 1490 38,4 128 7,3
5АМ250S12/8/6/4 9 495 32,5 174 4,7 1,2 435
17 745 43,5 218 5,9
18,5 990 37,1 179 5,9
27 1485 52,4 173 7
5АМ250М12/8/6/4 12 495 42,2 232 4,8 1,4 465
21 745 51,7 269 6,1
24 990 47,6 232 6,6
30 1490 57,5 192 7,8

Цены на многоскоростные эл-двигатели составлют +(40-60)% к цене базового исполнения

Подключение двухскоростного трехфазного двигателя — Мастер Фломастер

Запуск трехфазных двухскоростных двигателей. Подключение Даландера

19.1 Двухскоростные асинхронные двигатели различных скоростей

Асинхронные трехфазные двигатели могут быть сконструированы более, чем на одну скорость, либо реализованные с различными обмотками, отличающимися числом полюсов, либо только с одной обмоткой, но построенной таким образом, что может подключаться внешне с различным числом полюсов. По этой причине некоторые виды трехфазных асинхронных двигателей с различными скоростями называют также двигатели с переключаемыми полюсами.

На рисунке 19.1 схематически представлены разнообразные типы обмоток и также их подключение, которые в настоящее время наиболее часто употребляются в конструкции двигателей различных скоростей, причем второй является наиболее часто используемым из всех.

Рисунок 19.1 – Системы соединения трехфазных асинхронных двигателей с различными скоростями

Этот тип двигателей имеет короткозамкнутый ротор и в основном применяется в работе станков и вентиляторов, и, что касается видов конструкции, представленных на рисунке 19.1, их главными характеристиками являются следующие:

  1. Двигатели с двумя независимыми обмотками. У этих двигателей две скорости и они сконструированы таким образом, что каждая обмотка взаимодействует внутренне с различным количеством полюсов и в зависимости от того, какая обмотка подключена к сети, двигатель будет вращаться с различным числом оборотов. В этом типе двигателей обычно обе обмотки включаются соединением в звезду и наиболее частые сочетания полюсов это: 6/2, 6/4, 8/2, 8/6, 12/2 и 12/4.
  2. Двигатели с одной обмоткой с подключением Даландера. Эти двухскоростные двигатели сконструированы с обычной трехфазной обмоткой, но соединенной внутри таким образом, что в зависимости то того, какие внешние потребители подключены в сеть, в двигателе будут происходить переключения с одного на другое количество полюсов, но их соотношение всегда будет 2 к 1; таким образом, у двигателя будут две роторные скорости, одна в два раза превышающая другую. Как показано на рисунке 19.1, подключение обмоток осуществляется треугольником или звездой для меньшей скорости и двойной звездой для большей, наиболее частые сочетания полюсов это: 4/2, 8/4 и 12/6.
  3. Двигатели с обмоткой Даландера и другой независимой обмоткой. При помощи этого типа двигателя достигаются три различные скорости, две с обмоткой подключения Даландера и третья с независимой обмоткой, конструкция которой различное количество полюсов, отличное от двух полярностей, полученных с первой. Наиболее часто используемые подключения представлены на рисунке 19.1, и наиболее часто встречающиеся сочетания полюсов: 6/4/2, 8/4/2, 8/6/4, 12/4/2, 12/6/4, 12/8/4, 16/12/8 и 16/8/4.
  4. Двигатели с двумя обмотками Даланлера. При помощи двигателей этого типа добиваются четырех скоростей, две с каждой обмотки, которые будут предназначены для полярностей отличных друг от друга, при наиболее часто использующихся сочетаниях: 12/8/6/4 и 12/6/4/2.

19.2 Двухскоростные двигатели с подключением Даландера или с переключением полюсов

Наиболее применяемый вид асинхронных трехфазных двигателей с различными скоростями (можно сказать, что почти единственный применяемый в настоящее время) это двигатель с олной обмоткой с подключением Даландера и именно поэтому этот двигатель будет детально описан. На рисунке 19.2 показана обмотка трехскоростного асинхронного двигателя с подключением Даландера, где представлены, как внутренние подключения, так и присоединения с клеммной колодкой к сети, в двух рабочих позициях. Этот двигатель предназначен для работы с четырьмя полюсами, когда соединен в треугольник и два полюса, когда соединяется в двойную звезду в соответствии с представленной на рисунке фазы обмотки U1 – V1.

Рисунок 19.2 – Внутренние связи, в треугольник и двойную звезду, обмотки двигателя Даландера, с 4 и 2 полюсами

Как показано на рисунке 19.2 при запуске на меньшей скорости достаточно применить напряжение сети шторок клеммных соединений, при осуществлении треугольного подключения между тремя фазами внутри двигателя. И наоборот, для большой скорости должны быть выполнены две операции: сначала необходимо короткозамкнуть U1, V1 и W1, а затем применить напряжение сети U2, V2 и W2 в клеммном соединении. Вывод, полученный на основе вышеизложенного: для автоматического запуска двигателя с подключением Даландера необходимы три контактора.

Также на рисунке 19.2 можно увидеть, что когда двигатель подключается на маленькую скорость, образовывается двойное количество полюсов из-за того, что все статоры одной фазы соединены последовательно, в то время, как для большей скорости статоры каждой фазы соединяются по половине параллельно, таким образом получая половину количества полюсов по сравнению с предыдущим описанием.

Перейдем к описанию схем контроля и защиты наиболее часто применяемых для работы двигателей с подключением Даландера, и представленным на рисунках 19.3 и 19.4. Первый это простой запуск на любой из двух скоростей и второй это тот же тип запуска, но с двумя необходимыми цепямидля того, чтобы в каждой из своих двух скоростей двигатель мог бы запускаться в обоих направлениях без различия (одинаково).

19.3. Запуск двухскоростного двигателя с переключающимися полюсами без инверсии вращения

Электрические характеристики элементов контроля и защиты необходимые для выполнения этого типа запуска, как минимум должны быть:

  • Контактор К1, для включения и выключения двигателя на маленькой скорости (PV). Мощность должна быть такой же либо превышать In двигателя в треугольном соединении и с категорией обслуживания АС3.
  • Контакторы К2 и К3, для включения и выключения двигателя на большой скорости (GV). Мощность этих контакторов должна быть такой же либо превышать In двигателя соединенного двойной звездой и категориеи обслуживания АС3.
  • Термореле F3 и F4, для защиты от перегрузок на обоих скоростях. Каждый из них будет измерять In, употребляемый двигателем на защищаемой скорости.
  • Предохранители F1 и F2, для защиты от К.З. должно быть типа аМ и мощностью такой же или превышающей максимальное In двигателя, в каждой из своих двух скоростей.
  • Предохранитель F5, для защиты цепей контроля.
  • Система кнопок, с простым прерывателем остановки S0 и двумя двойными прерывателями движения S1 и S2.

Перейдем к описанию в краткой форме процесса запуска, как на малой скорости, так и на большой:

  • а) запуск и остановка на маленькой скорости (PV).
  • Запуск путем нажатия на S1.
  • Замыкание контактора цепи К1 и запуск двигателя соединенного треугольником.
  • Автопитание через (К1, 13–14).
  • Открытие К1, которое действует как шторка для того, чтобы хотя запущен в движение S2, контакторы большой скорости К2 и К3 не были активизированы.
  • Остановка путем нажатия на S0.
  • б) запуск и остановка на большой скорости (GV).
  • Запуск путем нажатия на S2.
  • Замыкание контактора звезды К2, которое формирует звезду двигателя при коротком замыкании: U1, V1 и W1.
  • Замыкание контактора К3 (К2, 21–22) таким образом, что двигатель работает соединением в двойную звезду.
  • Автопитание через (К2, 13–14).
  • Открытие (К2, 21–22) и (К3, 21–22), которые действуют как шторки для того, чтобы никогда не закрывался К1 в то время, как закрыты К2 или К3.
  • Остановка путем нажатия на S0.

Вспомогательные контакты системы кнопок (S1 и S2, 21–22)действуют как защитные двойные шторки системы кнопок в том случае, если на оба прерывателя попытаются нажать одновременно, чтобы никакой из контакторов не активизировался и эти контакты можно было бы убрать в том случае, если есть защитные шторки механического типа между К1 и К2.

Рисунок 19.3 – Цепи мощности и контроля для запуска двигателя с переключаемыми полюсами

19.4 Запуск двухскоростного двигателя с переключаемыми полюсами (рисунок 19.4)

Электрические характеристики элементов контроля и защиты будут такими же, как в предыдущем примере в том случае, когда принимается в расчет наличие двух номинальных мощностей двигателя в зависимости от его скорости работы.

Цепи на рисунке 19.4 являются наиболее используемыми, хотя не единственными для запуска двигателя с переключаемыми полюсами в обоих направлениях движения и на любой из двух своих скоростей.

Между двумя контакторами каждого инвертора К1 – К2 и К3 – К4 размещаются двойные защитные шторки, одна с защитными контактами собственных контакторов (К1, К2, К3 и К4; 21–22) и другая с контактами собственных кнопок движения (S1, S2, S3 и S4; 21–22). Последние могли бы быть защищены защитными механическими шторками между каждой парой контакторов: К1 – К2 и К3 – К4, избегая в этом случае прерывателей движения тройного контакта S3 и S4. Кроме того имеются защитные шторки между контакторами применяемыми для маленькой скорости К1 и К2, а остальные К3, К4 и К5 применяемые для большой скорости, выполненные посредством вспомогательных контактов собственных контакторов (К1, К2, К3 и К4; 31–32) и (К5; 21–22).

Перейдем к краткому описанию работы цепи при каждой из четырех возможностей движения, но пренебрегая действием контактов защитных шторок, исходя из того, что предыдущее их описание является достаточным для понимания действия их работы.

  • а) Запуск и остановка на маленькой скорости при движении вправо.
  • Запуск путем нажатия на S1.
  • Замыкание контактора цепи К1 и запуск двигателя на маленькой скорости движения вправо, при треугольном соединении.
  • Автопитание через (К1; 13–14).
  • Остановка путем нажатия на S0.
  • б) Запуск и остановка на маленькой скорости при движении влево.
  • Запуск путем нажатия на S2.
  • Замыкание контактора цепи К2 и запуск двигателя на маленькой скорости движения влево, при треугольном соединении.
  • Автопитание через (К2; 13–14).
  • Остановка путем нажатия на S0.
  • в) Запуск и остановка на большой скорости при движении вправо.
  • Запуск путем нажатия на (S3; 13–14 и 23–24).
  • Замыкание контактора звезды К5, который формирует звезду двигателя при коротком замыкании U1, V1 и W1.
  • Замыкание контактора цепи К3 через (К5; 23–24), таким образом, что двигатель начинает работу на большой скорости при движении вправо, соединение двойная звезда.
  • Автопитание через (К5; 13–14) и (К3; 13-14).
  • Остановка путем нажатия на S0.
  • г) Запуск и остановка на большой скорости при движении влево.
  • Запуск путем нажатия на (S4;13–14 и 23–24).
  • Замыкание контактора звезды К5, который формирует звезду двигателя при коротком замыкании U1, V1 и W1.
  • Замыкание контактора цепи К4 через (К5; 23–24), таким образом, что двигатель начинает работу на большой скорости при движении влево, соединение двойная звезда.
  • Автопитание через (К5; 13–14) и (К3; 13–14).
  • Остановка путем нажатия на S0.

В случае, если при перегрузке двигателя, выйдет из строя термическое реле F3 или F4, эффект будет таким же, как при нажатии на S0, каким бы ни был открывшийся контакт, цепь контроля прервется.

Рисунок 19.4 – Цепи мощности и контроля для запуска двигателя с переключаемыми полюсами (подключение Даландера), с переключением вращения

(495) 646-75-71, (495) 646-71-95
Россия 8-800-511-75-71 (бесплатно)
[email protected]

  • Электродвигатели АИР — характеристики и размеры
  • Электродвигатели АМН (5АН, 5АМН, 4АМНУ) — технические характеристики.
  • Электродвигатели взрывозащищенные АИМЛ, ВА (АИМ, 4ВР)
  • Электродвигатели 4А, 4АМ — характеристики, размеры, отличие
  • Электродвигатели с удлиненным валом (для моноблочных насосов)
  • Электродвигатели АИС (RA, 6А, 6АМ) по стандартам CENELEC, DIN
  • Электродвигатели с повышенным скольжением АИРС
  • Двухскоростные электродвигатели АИС
  • Однофазные электродвигатели АИРЕ, 220В
  • Электродвигатели для привода осевых вентиляторов АИРП

Электродвигатели многоскоростные

Многоскоростные электродвигатели изготавливаются на базе основного исполнения односкоростных двигателей и подразделяются на:

  • двухскоростные с отношением числа оборотов 1500/3000 (4/2 — число полюсов), 1000/1500 (6/4), 750/1500 (8/4), 750/1000 (8/6), 500/1000 (12/6)
  • трехскоростные — 1000/1500/3000 (6/4/2), 750/1500/3000 (8/4/2), 750/1000/1500 (8/6/4)
  • четырехскоростные — 500/750/1000/1500 (12/8/6/4)

Схемы подключения двухскоростных электродвигателей отличаются в зависимости от соотношения числа оборотов.
При соотношении 1/2, т.е — 1500/3000, 750/1500 и 500/1000 применяется следующая схема:

При соотношении 2/3 и 3/4, т.е -1000/1500, 750/1000 применяется другая схема:

Схема подключения трехскоростных электродвигателей:

Схема подключения четырехскоростных электродвигателей:

Основные технические характеристики двухскоростных двигателей

МаркаМощн.
кВт
Об/минТок, АМомент
Н*м
Iп/IнМомент
инерции
кгм 2
Масса
кг
1500/3000 об/мин
АИР132S4/26145512,539,470,03270
7,1290014,623,47
АИР132М4/28,5145517,355,87,50,04583,5
9,5292519,1318,5
АИР180S4/217147034,51106,70,16170
20293039,365,26,4
АИР180М4/222147043,71437,50,2190
26293550,584,67,5
5А200М4/227147553,41757,40,27245
35294564,91147,2
5А200L4/230147057,619570,32270
38294567,81237
5А225М4/242148081,727170,5345
48296087,61557,5
5АМ250S4/25514851023547,31,2485
6029751141937,8
5АМ250М4/26614851214247,21,7520
8029701482577,2
1000/1500 об/мин
АИР132S6/459651249,55,60,05368,5
5,5143511,136,65,7
АИР132М6/46,797016666,20,07481,5
7,5144014,749,76,2
АИР180М6/41597533,61476,60,27180
171450331126
5А200М6/420980441956,50,41245
22146042,21446
5А200L6/42498055,22346,90,46265
27148051,51746,5
500/1000 об/мин
АИР180М12/6748522,41384,50,27200
1397525,91276
5А200М12/6848530,615840,41245
1598030,11466
5А200L12/61048531,119740,46265
18,597536,31816
5А225М12/61448543,927640,65320
2598048,52446
5АМ250S12/61649556,53094,41,2435
3099058,32896,6
5АМ250М12/618,549060,136141,4455
3698571,13495,3
750/1500 об/мин
АИР132S8/43,67159,748,14,80,05368,5
5143510,333,35,9
АИР132М8/44,771512,462,850,07482
7,5144015,849,76,4
АИР180М8/41373033,61705,50,27180
18,5146535,91216,7
5А200М8/41573040,21965,30,41245
22146042,21446,4
5А200L8/4177253922450,46275
24145045,51585,5
5А225М8/42373555,32995,50,7330
34147562,72206,5
5АМ250S8/43374075,34265,31,2435
47148087,23036,4
5АМ250М8/43774081,547861,4465
55148099,83557
750/1000 об/мин
АИР132S8/63,27258,742,24,60,05368,5
49659,139,65
АИР132М8/64,572011,959,75,40,07481,5
5,597012,354,16
АИР180М8/61173026,31445,30,27180
1597030,11486
5А200М8/61573035,41965,50,41245
18,597537,21816
5А200L8/618,573043,62425,50,46265
2397546,22256
5А225М8/62274051,728460,7330
3098558,62916
5АМ250S8/63074070,838761,2435
3799073,23576,4
5АМ250М8/64274093,25425,51,4485
5098596,64856,1

Основные технические характеристики трехскоростных двигателей

МаркаМощность
кВт
Об/минТок
А
Момент
Н*м
Iп/IнМомент
инерц.
кгм 2
Вес
кг
1000/1500/3000 об/мин
АИР132S6/4/22,89557,62850,05370
414408,926,55
4,528959,714,86,3
АИР132М6/4/23,895510,1385,50,07483,5
5,3144011,335,16,5
6,328951320,87
750/1500/3000 об/мин
АИР132S8/4/21,87106,124,240,05370
3,414407,522,56
428958,613,26,5
АИР132М8/4/22,47108,532,34,50,07483,5
4,514409,829,86,3
5,6289511,718,56,7
750/1000/1500 об/мин
АИР132S8/6/41,97106,425,540,05368,5
2,49506,124,14,4
3,414107,7234,6
АИР132М8/6/42,87209,437,14,50,07481,5
39607,729,85
5142510,733,55,2
АИР180М8/6/4874022,91035,40,27180
1197524,31086,1
12,514752780,96,5
5А200М8/6/41074030,31295,50,41245
12985271166
171475361106,5
5А200L8/6/41273531,61565,30,46270
1598531,91456
20147539,91306,5
5А225М8/6/41574038,91945,50,7330
1798534,91656,5
251480481606,3
5АМ250S8/6/422740522845,71,2435
2599051,12417,6
33148562,22127
5АМ250М8/6/42474056,83105,71,4465
3399065,63187,4
38148571,72446,8

Основные технические характеристики четырехскоростных двигателей

МаркаМощность
кВт
Об/минТок
А
Момент
Н*м
Iп/IнМомент
инерц. кгм 2
Вес
кг
500/750/1000/1500 об/мин
АИР180М12/8/6/4348512,759,14,10,27180
573015,5724,8
696512,759,44,8
9146518,658,76
5А200М12/8/6/44,549016,887,73,50,41245
873520,51044,5
998018,987,75
12147023,3785,1
5А200L12/8/6/4549018,197,440,46270
973523,81235
1198023,51074,5
15147029,5975
5А225М12/8/6/47,149026,41384,50,7325
1374036,61686
1498528,41366
20149038,41287,3
5АМ250S12/8/6/4949532,51744,71,2435
1774543,52185,9
18,599037,11795,9
27148552,41737
5АМ250М12/8/6/41249542,22324,81,4465
2174551,72696,1
2499047,62326,6
30149057,51927,8

Цены на многоскоростные эл-двигатели составлют +(40-60)% к цене базового исполнения

Трехфазный асинхронный электродвигатель и подключение его к электрической сети часто вызывает массу вопросов. Поэтому в нашей статье мы решили рассмотреть все нюансы, связанные с подготовкой к включению, определением правильного способа подключения и, конечно, разберём возможные варианты схем включения двигателя. Поэтому не будем ходить вокруг да около, а сразу приступим к разбору поставленных вопросов.

Подготовка асинхронного электродвигателя к включению

На самом первом этапе нам следует определиться с типом двигателя, который мы собрались подключать. Это может быть трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым или фазным ротором, двух- или однофазный двигатель, а может быть и вовсе синхронная машина.

Помочь в этом может бирка на электродвигателе, на которой указана нужная информация. Иногда это можно сделать чисто визуально — так как мы рассматриваем подключение трехфазных электрических машин, то двигатель с короткозамкнутым ротором не имеет коллектора, а машина с фазным ротором имеет таковой.

Определение начала и конца обмотки

Трехфазный асинхронный электродвигатель имеет шесть выводов. Это три обмотки, каждая из которых имеет начало и конец.

Для правильного подключения мы должны определить начало и конец каждой обмотки. Существует множество вариантов того, как это сделать — мы остановимся на наиболее простых из них, применимых в домашних условиях.

  • Для того чтоб определить начало и конец обмотки трехфазного двигателя своими руками, мы должны для начала определить выводы каждой отдельной обмотки, то есть определить каждую отдельную обмотку.
  • Сделать это достаточно просто. Между концом и началом одной обмотки у нас обязательно будет цепь. Определить цепь нам помогут либо двухполюсный указатель напряжения с соответствующей функцией, либо обычный мультиметр.
  • Для этого один конец мультиметра подключаем к одному из выводов и другим концом мультиметра касаемся поочередно остальных пяти выводов. Между началом и концом одной обмотки у нас будет значение близкое к нулю, в режиме измерения сопротивления. Между остальными четырьмя выводами значение будет практически бесконечным.
  • Следующим этапом будет определение их начала и конца.

  • Для того чтоб определить начало и конец обмотки, давайте немного погрузимся в теорию. В статоре электродвигателя имеется три обмотки. Если подключить конец одной обмотки к концу другой обмотки, а на начало обмоток подать напряжение, то в месте подключения ЭДС будет равен или близок к нулю. Ведь ЭДС одной обмотки компенсирует ЭДС второй обмотки. При этом в третьей обмотке ЭДС не будет наводиться.
  • Теперь рассмотрим второй вариант. Вы соединили один конец обмотки с началом второй обмотки. В этом случае ЭДС наводится в каждой из обмоток, в результате получается их сумма. За счет электромагнитной индукции ЭДС наводится в третьей обмотке.

  • Используя этот метод, мы можем найти начало и конец каждой из обмоток. Для этого к выводам одной обмотки подключаем вольтметр или лампочку. А любых два вывода других обмоток соединяем между собой. Два оставшихся вывода обмоток подключаем к электрической сети в 220В. Хотя можно использовать и меньшее напряжение.
  • Если мы соединили конец и конец двух обмоток, то вольтметр на третьей обмотке покажет значение близкое к нулю. Если же мы подключили начало и конец двух обмоток правильно, то, как говорит инструкция, на вольтметре появится напряжение от 10 до 60В (данное значение является весьма условным и зависит от конструкции электродвигателя).
  • Подобный опыт повторяем еще дважды, пока точно не определим начало и конец каждой из обмоток. Для этого обязательно подписывайте каждый полученный результат, дабы не запутаться.

Выбор схемы подключения электродвигателя

Практически любой асинхронный электродвигатель имеет два варианта подключения – это звезда или треугольник. В первом случае обмотки подключаются на фазное напряжение, во втором на линейное напряжение.

Электродвигатель асинхронный трехфазный и подключение звезда–треугольник зависит от особенностей обмотки. Обычно оно указано на бирке двигателя.

  • Прежде всего, давайте разберемся, в чем отличие этих двух вариантов. Наиболее распространенным является соединение «звезда». Оно предполагает соединение между собой всех трех концов обмоток, а напряжение подается на начала обмоток.
  • При соединении «треугольник» начало каждой обмотки соединятся с концом предыдущей обмотки. В результате каждая обмотка у нас получается стороной равностороннего треугольника – откуда и пошло название.

  • Отличие этих двух вариантов соединения состоит в мощности двигателя и условий пуска. При соединении «треугольником» двигатель способен развивать большую мощность на валу. В то же время момент пуска характеризуется большой просадкой напряжения и большими пусковыми токами.
  • В бытовых условиях выбор способа подключения обычно зависит от имеющегося класса напряжения. Исходя из этого параметра и номинальных параметров, указанных на табличке двигателя, выбирают способ подключения к сети.

Подключение асинхронного электродвигателя

Электродвигатель асинхронный трехфазный и схема подключения зависят от ваших потребностей. Наиболее распространенным вариантом является схема прямого включения, для двигателей, подключенных схемой «треугольника», возможна схема включения на «звезде» с переходом на «треугольник», при необходимости возможен вариант реверсивного включения.

В нашей статье мы рассмотрим наиболее популярные схемы прямого включения и прямого включения с возможностью реверса.

Схема прямого включения асинхронного электродвигателя

В предыдущих главах мы подключили обмотки двигателя, и вот теперь пришло время включения его в сеть. Двигатели должны включаться в сеть при помощи магнитного пускателя, который обеспечивает надежное и одновременное включение всех трех фаз электродвигателя.

Пускатель в свою очередь управляется кнопочным постом – те самые кнопки «Пуск» и «Стоп» в одном корпусе.

Но прежде чем приступать непосредственно к подключению, давайте разберем, какое электрооборудование нам для этого необходимо. Прежде всего, это автоматический выключатель, номинальный ток которого соответствует, либо немного выше номинального тока электродвигателя.

Следующим коммутационным аппаратом является уже упоминавшийся нами пускатель. В зависимости он номинального тока пускатели разделяются на изделия 1, 2 и т. д. до 8-ой величины. Для нас важно, чтобы номинальный ток пускателя был не меньше, чем номинальный ток электродвигателя.

Пускатель управляется при помощи кнопочного поста. Он может быть двух видов. С кнопками «Пуск» и «Стоп» и с кнопками «Вперед», «Стоп» и «Назад». Если у нас не используется реверс, то нам необходим кнопочный пост на две кнопки и наоборот.

Кроме указанных аппаратов нам потребуется кабель соответствующего сечения. Так же желательно, но не обязательно, установка амперметра хотя бы на одну фазу, для контроля тока двигателя.

Обратите внимание! Вместо автомата вполне возможно применение предохранителей. Только их номинальный ток должен соответствовать номинальному току двигателя. А также должен учитывать пусковой ток, который у разных типов двигателей колеблется от 6 до 10 крат от номинального.

  1. Теперь приступаем непосредственно к подключению. Его условно можно разделить на два этапа. Первый это подключение силовой части, и второй — подключение вторичных цепей. Силовые цепи – это цепи, которые обеспечивают связь двигателя с источником электрической энергии. Вторичные цепи необходимы для удобства управления двигателем.
  2. Для подключения силовых цепей нам достаточно подключить вывода двигателя с первыми выводами пускателя, выводы пускателя с выводами автоматического выключателя, а сам автомат с источником электрической энергии.

Обратите внимание! Подключение фазных выводов к контактам пускателя и автомата не имеют значения. Если после первого пуска мы определим, что вращение неправильное, мы сможем легко его изменить. Цепь заземления двигателя подключается помимо всех коммутационных аппаратов.

Теперь рассмотрим более сложную схему вторичных цепей. Для этого нам, прежде всего, как на видео, следует определиться с номинальными параметрами катушки пускателя. Она может быть на напряжение 220В или 380В.

  • Так же следует разобраться с таким элементом, как блок-контакты пускателя. Данный элемент имеется практически на всех типах пускателей, а в некоторых случаях он может приобретаться отдельно с последующим монтажом на корпус пускателя.

  • Эти блок-контакты содержат набор контактов – нормально закрытых и нормально открытых. Сразу предупредим – не пугайтесь в этом нет нечего сложного. Нормально закрытым называется контакт, который при отключенном положении пускателя – замкнут. Соответственно нормально открытый контакт в этот момент разомкнут.
  • При включении пускателя нормально закрытые контакты размыкаются, а нормально открытые контакты замыкаются. Если мы говорим за электродвигатель трехфазный асинхронный и подключение его к электрической сети, то нам необходим нормально открытый контакт.

  • Такие контакты есть и на кнопочном посту. Кнопка «Стоп» имеет нормально закрытый контакт, а кнопка «Пуск» нормально открытый. Сначала подключаем кнопку «Стоп».
  • Для этого соединяем один провод с контактами пускателя между автоматическим выключателем и пускателем. Его подключаем к одному из контактов кнопки «Стоп». От второго контакта кнопки должно отходить сразу два провода. Один идет к контакту кнопки «Пуск», второй к блок-контактам пускателя.

  • От кнопки «Пуск» прокладываем провод к катушке пускателя, туда же подключаем провод от блок-контактов пускателя. Второй конец катушки пускателя подключаем либо ко второму фазному проводу на силовых контактах пускателя, при использовании катушки на 380В, либо он подключается к нулевому проводу, при использовании катушки на 220В.
  • Все, наша схема прямого включения асинхронного двигателя готова к использованию. После первого включения проверяем направление вращения двигателя и если вращение неправильное, то просто меняем местами два силовых провода на выводах пускателя.

Схема реверсивного включения электродвигателя

Распространенным вариантом подключения асинхронного электродвигателя является вариант с использованием реверса. Такой режим может потребоваться в случаях, когда необходимо изменять направление вращения двигателя в процессе эксплуатации.

  • Для создания такой схемы нам потребуются два пускателя из-за чего цена такого подключения несколько возрастает. Один будет включать двигатель в работу в одну сторону, а второй в другую. Тут очень важным моментом является недопустимость одновременного включения обоих пускателей. Поэтому нам необходимо во вторичной схеме предусмотреть блокировку от таких включений.
  • Но сначала давайте подключим силовую часть. Для этого, как и приведенном выше варианте, подключаем от автомата пускатель, а от пускателя — двигатель.
  • Единственным отличием будет подключение еще одного пускателя. Его подключаем к вводам первого пускателя. При этом важным моментом будет поменять местами две фазы, как на фото.

  • Вывода второго пускателя просто подключаем к выводам первого. Причем здесь уже ничего не меняем местами.
  • Ну, а теперь, переходим к подключению вторичной схемы. Начинается все опять с кнопки «Стоп». Ее подключаем к одному из приходящих контактов пускателя – неважно первого или второго. От кнопки «Стоп» у нас вновь идут два провода. Но теперь один к контакту 1 кнопки «Вперед», а второй к контакту 1 кнопки «Назад».

  • Дальнейшее подключение приводим по кнопке «Вперед» — по кнопке «Назад» оно идентично. К контакту 1 кнопки «Вперед» подключаем контакт нормально открытого контакта блок-контактов пускателя. Каламбур, но точнее не скажешь. К контакту 2 кнопки «Вперед» подключаем провод от второго контакта блок-контактов пускателя.
  • Туда же подключаем провод, который пойдет к нормально закрытому контакту блок-контактов пускателя номер два. А уже от этого блок-контакта он подключается к катушке пускателя номер 1. Второй конец катушки подключается к фазному или нулевому проводу в зависимости от класса напряжения.
  • Подключение катушки второго пускателя производится идентично, только ее мы подводим к блок-контактам первого пускателя. Именно это обеспечивает блокировку от включения одного пускателя, при подтянутом положении второго.

Вывод

Способы подключения асинхронного трехфазного электродвигателя зависят от типа двигателя, схемы его соединения и задач, которые стоят перед нами. Мы привели лишь самые распространенные схемы подключения, но существуют и еще более сложные варианты. Особенно это касается асинхронных машин с фазным ротором, которые имеют функцию торможения.

Россия напала на Украину!

Россия напала на Украину!

Мы, украинцы, надеемся, что вы уже знаете об этом. Ради ваших детей и какой-либо надежды на свет в конце этого ада –  пожалуйста, дочитайте наше письмо .

Всем нам, украинцам, россиянам и всему миру правительство России врало последние два месяца. Нам говорили, что войска на границе “проходят учения”, что “Россия никого не собирается захватывать”, “их уже отводят”, а мирное население Украины “просто смотрит пропаганду”. Мы очень хотели верить вам.

Но в ночь на 24-ое февраля Россия напала на Украину, и все самые худшие предсказания  стали нашей реальностью .

Киев, ул. Кошица 7а. 25.02.2022

 Это не 1941, это сегодня. Это сейчас. 
Больше 5 000 русских солдат убито в не своей и никому не нужной войне
Более 300 мирных украинских жителей погибли
Более 2 000 мирных людей ранено

Под Киевом горит нефтебаза – утро 27 февраля, 2022.

Нам искренне больно от ваших постов в соцсетях о том, что это “все сняли заранее” и “нарисовали”, но мы, к сожалению, вас понимаем.

Неделю назад никто из нас не поверил бы, что такое может произойти в 2022.

Метро Киева, Украина — с 25 февраля по сей день

Мы вряд ли найдем хоть одного человека на Земле, которому станет от нее лучше. Три тысячи ваших солдат, чьих-то детей, уже погибли за эти три дня. Мы не хотим этих смертей, но не можем не оборонять свою страну.

И мы все еще хотим верить, что вам так же жутко от этого безумия, которое остановило всю нашу жизнь.

Нам очень нужен ваш голос и смелость, потому что сейчас эту войну можете остановить только вы. Это страшно, но единственное, что будет иметь значение после – кто остался человеком.

ул. Лобановского 6а, Киев, Украина. 26.02.2022

Это дом в центре Киева, а не фото 11-го сентября. Еще неделю назад здесь была кофейня, отделение почты и курсы английского, и люди в этом доме жили свою обычную жизнь, как живете ее вы.

P.S. К сожалению, это не “фотошоп от Пентагона”, как вам говорят. И да, в этих квартирах находились люди.

«Это не война, а только спец. операция.»

Это война.

Война – это вооруженный конфликт, цель которого – навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории, и другие. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении.

«Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР.»

Это не так.

Все это время идет обстрел городов во всех областях Украины, вторые сутки украинские военные борются за Киев.

На карте Украины вы легко увидите, что Львов, Ивано-Франковск или Луцк – это больше 1,000 км от ЛНР и ДНР. Это другой конец страны. 25 февраля, 2022 – места попадания ракет

25 февраля, 2022 – места попадания ракет «Мирных жителей это не коснется.»

Уже коснулось.

Касается каждого из нас, каждую секунду. С ночи четверга никто из украинцев не может спать, потому что вокруг сирены и взрывы. Тысячи семей должны были бросить свои родные города.
Снаряды попадают в наши жилые дома.

Больше 1,200 мирных людей ранены или погибли. Среди них много детей.
Под обстрелы уже попадали в детские садики и больницы.
Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов.
Наши жены рожают здесь детей. Наши питомцы пугаются взрывов.

«У российских войск нет потерь.»

Ваши соотечественники гибнут тысячами.

Нет более мотивированной армии чем та, что сражается за свою землю.
Мы на своей земле, и мы даем жесткий отпор каждому, кто приходит к нам с оружием.

«В Украине – геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает.»

Большинство из тех, кто сейчас пишет вам это письмо, всю жизнь говорят на русском, живя в Украине.

Говорят в семье, с друзьями и на работе. Нас никогда и никак не притесняли.

Единственное, из-за чего мы хотим перестать говорить на русском сейчас – это то, что на русском лжецы в вашем правительстве приказали разрушить и захватить нашу любимую страну.

«Украина во власти нацистов и их нужно уничтожить.»

Сейчас у власти президент, за которого проголосовало три четверти населения Украины на свободных выборах в 2019 году. Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли больше 1,377,000 родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм, как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

«Украинцы это заслужили.»

Мы у себя дома, на своей земле.

Украина никогда за всю историю не нападала на Россию и не хотела вам зла. Ваши войска напали на наши мирные города. Если вы действительно считаете, что для этого есть оправдание – нам жаль.

Мы не хотим ни минуты этой войны и ни одной бессмысленной смерти. Но мы не отдадим вам наш дом и не простим молчания, с которым вы смотрите на этот ночной кошмар.

Искренне ваш, Народ Украины

Как подключить электродвигатель с 6 проводами

Меня часто спрашивают о том, как можно отличить рабочую обмотку от пусковой в однофазных двигателях, когда на проводах отсутствует маркировка. Каждый раз приходится подробно разъяснять, что и как. И вот сегодня я решил написать об этом целую статью. Как видите, маркировка цветовая и цифровая на проводах отсутствует. На бирке двигателя можно увидеть, какую маркировку должны иметь провода:. В первую очередь я Вам покажу, как определить рабочую и пусковую обмотки однофазного двигателя, а затем соберу схему его включения.


Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: как подключить провода трехфазного двигателя в триугольник

Подключение эл. двигателя после перемотки, 220 V, 2 кондёра, 6 проводов,


Чаще всего к нашим домам, участкам, гаражам подведена однофазная сеть В. Потому оборудование и все самоделки делают так, чтобы они работали от этого источника питания. В данной статье рассмотрим, как правлильно сделать подключение однофазного двигателя.

Вообще, отличить тип двигателя можно по пластине — шильдику — на которой написаны его данные и тип. Но это только в том случае, если его не ремонтировали. Ведь под кожухом может быть что угодно. Так что если вы не уверены, лучше определить тип самостоятельно. Отличить асинхронный и коллекторный двигатели можно по строению. У коллекторных обязательно есть щетки. Они расположены возле коллектора.

Еще обязательный атрибут движка этого типа — наличие медного барабана, разделенного на секции. Такие двигатели выпускаются только однофазные, они часто устанавливаются в бытовой технике, так как позволяют получить большое число оборотов на старте и после разгона.

Также они удобны тем, что легко позволяют менять направление вращения — необходимо только поменять полярность. Несложно также организовать изменение скорости вращения — изменением амплитуды питающего напряжения или угла его отсечки.

Потому и используются подобные двигатели в большей части бытовой и строительной техники. Недостатки колелкторых двигателей — высокая шумность работы на больших оборотах.

Вспомните дрель, болгарку, пылесос, стиральную машину и т. Шум при их работе стоит приличный. На малых оборотах коллекторные двигатели не так шумят стиральная машина , но не все инструменты работают в таком режиме. Второй неприятный момент — наличие щеток и постоянного трения приводит к необходимости регулярного технического обслуживания. Если токосъемник не чистить, загрязнение графитом от стирающихся щеток может привести к тому, что соседние секции в барабане соединятся, мотор попросту перестанет работать.

Асинхронный двигатель имеет стартер и ротор, может быть одно и трех фазным. В данной статье рассматриваем подключение однофазных двигателей, потому речь пойдет только о них. Асинхронные двигатели отличаются невысоким уровнем шумов при работе, потому устанавливаются в технике, шум работы которой критичен.

Это кондиционеры, сплит-системы, холодильники. Есть два типа однофазных асинхронных двигателей — бифилярные с пусковой обмоткой и конденсаторные. Вся разница состоит в том, что в бифилярных однофазных двигателях пусковая обмотка работает только до разгона мотора.

После она выключается специальным устройством — центробежным выключателем или пускозащитным реле в холодильниках. Это необходимо, так как после разгона она только снижает КПД. В конденсаторных однофазных двигателях конденсаторная обмотка работает все время. Благодаря этому можно менять менять направление вращения. Конденсатор на таких двигателях обычно крепится к корпусу и по этому признаку его несложно опознать. Более точно определить бифолярный или конденсаторный двигатель перед вами можно при помощи измерений обмоток.

Если сопротивление вспомогательной обмотки меньше в два раза разница может быть еще более значительная , скорее всего, это бифолярный двигатель и эта вспомогательная обмотка пусковая, а значит, в схеме должен присутствовать выключатель или пусковое реле. В конденсаторных двигателях обе обмотки постоянно находятся в работе и подключение однофазного двигателя возможно через обычную кнопку, тумблер, автомат.

Для подключения двигателя с пусковой обмоткой потребуется кнопка, у которой один из контактов после включения размыкается. Эти размыкающиеся контакты надо будет подключить к пусковой обмотке. В магазинах есть такая кнопка — это ПНВС. У нее средний контакт замыкается на время удержания, а два крайних остаются в замкнутом состоянии. Сначала при помощи измерений определяем какая обмотка рабочая, какая — пусковая. Обычно вывод от мотора имеет три или четыре провода. Рассмотрим вариант с тремя проводами.

В этом случае две обмотки уже объединены, то есть один из проводов — общий. Берем тестер, измеряем сопротивление между всеми тремя парами. Рабочая имеет самое меньшее сопротивление, среднее значение — пусковая обмотка, а наибольшее — это общий выход меряется сопротивление двух последовательно включенных обмоток. Если выводов четыре, они звонятся попарно.

Находите две пары. Та, в которой сопротивление меньше — рабочая, в которой больше — пусковая. После этого соединяем один провод от пусковой и рабочей обмотки, выводим общий провод. Итого остается три провода как и в первом варианте :. Все три провода подключаем к кнопке. В ней тоже имеется три контакта. К крайним входным контактам ПНВС подключаем силовой кабель от В , средний контакт соединяем перемычкой с рабочим обратите внимание!

Вот и вся схема включения однофазного двигателя с пусковой обмоткой бифолярного через кнопку. При подключении однофазного конденсаторного двигателя есть варианты: есть три схемы подключения и все с конденсаторами. Без них мотор гудит, но не запускается если подключить его по схеме, описанной выше. Первая схема — с конденсатором в цепи питания пусковой обмотки — хорошо запускаются, но при работе мощность выдают далеко не номинальную, а намного ниже. Схема включения с конденсатором в цепи подключения рабочей обмотки дает обратный эффект: не очень хорошие показатели при пуске, но хорошие рабочие характеристики.

Соответственно, первую схему используют в устройствах с тяжелым пуском бетономешалки. Есть еще третий вариант подключение однофазного двигателя асинхронного — установить оба конденсатора. Получается нечто среднее между описанными выше вариантами. Эта схема и реализуется чаще всего.

Она на рисунке выше в середине или на фото ниже более детально. Потом подключенными останутся две обмотки, причем вспомогательная через конденсатор. При реализации других схем — с одним конденсатором — понадобится обычная кнопка, автомат или тумблер. Там все соединяется просто. Есть довольно сложная формула, по которой можно высчитать требуемую емкость точно, но вполне можно обойтись рекомендациями, которые выведены на основании многих опытов:.

Рабочее напряжение этих конденсаторов должно быть в 1,5 раза выше, чем напряжение сети, то есть, для сети В берем емкости с рабочим напряжением В и выше. А чтобы пуск проходил проще, в пусковую цепь ищите конденсатор специальный конденсатор. У них в маркировке присутствует слова Start или Starting, но можно взять и обычные.

Если после подключения мотор работает, но вал крутится не в том направлении, которое вам надо, можно поменять это направление. Это делают поменяв обмотки вспомогательной обмотки.

Когда собирали схему, один из проводов подали на кнопку, второй соединили с проводом от рабочей обмотки и вывели общий. Вот тут и надо перекинуть проводники. В прошлой статье Я рассказывал как подключить и запустить двигатель на Вольт в однофазной электросети В.

Сейчас Я расскажу о том, как подключить однофазный электродвигатель от сломавшейся стиральной машины, пылесоса и т. Его можно успешно использовать в других целях в домашнем хозяйстве, например для привода точила, полировального станка, газонокосилки и т. В электрических дрелях, перфораторах, болгарках и некоторых моделях стиральных машин автоматов используется синхронный коллекторный двигатель. Он успешно запускается и работает в однофазных сетях без лишних пусковых устройств.

Для того, что бы подключить коллекторный электромотор. А оставшиеся 2 конца присоединить к электропитанию Вольт. Помните, что при подключении коллекторного электрического двигателя без блока электроники, он будет работать только на максимальных оборотах, а при запуске будет сильный рывок, большой пусковой ток, искрение на коллекторе.

Может быть мотор и 2 скоростным. При подключении к нему уменьшится скорость вращения вала, но при этом увеличивается риск нарушения изоляции при запуске мотора. Для изменения направления вращения необходимо поменять местами концы подключения статора или якоря. Если в однофазных электродвигателях была бы только одна обмотка в статоре, тогда внутри него электромагнитное поле было бы пульсирующим, а не вращающимся. И запуск произошел бы только после раскручивания вала рукой.

Поэтому для самостоятельного запуска асинхронных двигателей добавляется вспомогательная обмотка или пусковая, в которой фаза при помощи конденсатора или индуктивности оказывается сдвинутой на 90 градусов. Пусковая обмотка и толкает ротор электродвигателя в момент включения.

Основные схемы включения изображены на рисунке. Первые две схемы рассчитаны на подключение пусковой обмотки на время запуска мотора, но не более 3 секунд по продолжительности.

Для этого используется реле или пусковая кнопка, которую необходимо нажать и удерживать пока не запустится мотор. Пусковая обмотка может подключаться через конденсатор, или в очень редких случаях через сопротивление. В последнем случае обмотка должна быть намотана по бифилярной технологии, т. Оно увеличивается в ней за счет длины провода, но при этом индуктивность катушки не меняется.

В третьей самой распространенной схеме конденсатор постоянно включен к сети при работе электродвигателя, а не только на время его запуска. Что бы определить какие провода идут на каждую из обмоток, сначала вызваниваем их по парам, а затем меряем сопротивление каждой по этой инструкции. У пусковой обмотки сопротивление всегда будет больше обычно около 30 Ом , чем у рабочей обмотки чаще всего в районе Ом.

В современных стиральных машинах могут стоять либо коллекторные или трехфазные двигатели.


Подключение электродвигателя

Здравствуйте, гость Вход Регистрация. Правила Форума «Электрик». Файловый архив форумов. Искать только в этом форуме? Дополнительные параметры. Сайт Электрик.

Из движка торчала куча проводов, но он мне отделил 3 провода (из 6. Осмотреть обмотку на предмет того, что двигатель мог быть.

Как подключить однофазный асинхронный двигатель через конденсатор?

Капитальный ремонт токарного станка в процессе. Главный двигатель — двухскоростной. В те времена, когда преобразователи частоты для асинхронных двигателей были роскошью более 20 лет назад , в промышленном оборудовании в случае необходимости применялись двигатели постоянного тока, в которых имелась возможность регулировать частоту оборотов. Способ этот был громоздкий, и наряду с ним использовался ещё один, попроще — применялись двускоростные многоскоростные двигатели, в которых обмотки подключаются и переключаются определённым образом по схеме Даландера, что позволяет изменять скорость вращения. И по подключению лично у меня возникали проблемы, в связи с путаницей и недостатком информации. И это сбивает с толку. Существуют двигатели не только с двумя, но и с бОльшим количеством скоростей. Но я буду говорить о том, что лично подключал и держал в руках:. Двухскоростной асинхронный электродвигатель Даландера.

Как подключить электродвигатель треугольником?

Чаще всего к нашим домам, участкам, гаражам подведена однофазная сеть В. Потому оборудование и все самоделки делают так, чтобы они работали от этого источника питания. В данной статье рассмотрим, как правлильно сделать подключение однофазного двигателя. Вообще, отличить тип двигателя можно по пластине — шильдику — на которой написаны его данные и тип.

Но давайте рассмотрим еще один интересный момент.

Как подключить электродвигатель с 6 проводами

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 2. Мобильная версия FAQ. Предыдущее посещение: Пт окт 11, Текущее время: Пт окт 11, Правила форума Посмотреть правила форума. Подключение электродвигателя к в через пускатель.

Подключение трехфазного двигателя к однофазной сети

Красные — рабочая обмотка, синие — пусковая. Буквенные обозначения, согласно ГОСТ начало рабочей обмотки — U1; конец рабочей обмотки — U2; начало пусковой обмотки — Z1; конец пусковой обмотки — Z2. Спасибо, а как разобраться где начало, а где конец? Красно черной и сине черной маркировок нет. Если я смотрел нужную таблицу в госте.

Как подключить трехфазный электродвигатель в сеть в. Как подключить электродвигатель с 6 проводами. Промышленность выпускает.

Схемы подключения трехфазных электродвигателей.

Нередко в доме или в гараже приходится использовать агрегаты с приводами от двигателей на вольт, предназначенных для использования в трехфазных сетях. Использовать трехфазную сеть в этих условиях невозможно исключения бывают, но редко. Тогда остается запитать трехфазный двигатель от бытовой сети.

www.cncmasterkit.ru

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как быстро и просто подключить трехфазный двигатель в однофазную сеть DuMA8819

Потому оборудование и все самоделки делают так, чтобы они работали от этого источника питания. В данной статье рассмотрим, как правлильно сделать подключение однофазного двигателя. Вообще, отличить тип двигателя можно по пластине — шильдику — на которой написаны его данные и тип. Но это только в том случае, если его не ремонтировали. Так что если вы не уверены, лучше определить тип самостоятельно. Так выглядит новый однофазный конденсаторный двигатель.

На промышленных объектах особых проблем, как подключить электродвигатель, не испытывают, там подводится трехфазная сеть.

Подключение эл. двигателя после перемотки, 220 V, 2 кондёра, 6 проводов,

Промышленность выпускает электродвигатели, предназначенные для работы в различных условиях, в том числе для сети вольт. Такие аппараты нельзя включать в розетку. Для использования таких приборов в домашних условиях и подключении вместо вольт схема сборки и подключения электромашины нуждаются в доработке — переключении обмоток и подключении конденсаторов. При подаче на них трёхфазного напряжения появляется вращающееся магнитное поле, приводящее в движение ротор электромашины. При подключении к трёхфазной электромашине к сети однофазного напряжения вольт вместо вращающегося поля появляется пульсирующее. Для приведения в движение электромотора в однофазной сети пульсирующее поле преобразовывается во вращающееся.

Электродвигатель с тремя проводами как подключить

Консультации по ремонту только онлайн через Вопрос-Ответ. Если у вас есть ненужный мотор стиральной машинки, не спешите его выбрасывать. Электрический двигатель применяется в других сферах быта и хозяйства. Если знать, как правильно подключить электромотор, то можно получить станок для заточки ножниц и ножей.


Двухскоростной однофазный с короткозамкнутым ротором конденсаторный. Схемы подключения однофазных электродвигателей

25. СХЕМЫ ВКЛЮЧЕНИЯ ОДНОФАЗНЫХ АСИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Однофазные двигатели имеют на статоре две обмотки: рабочую и вспомогательную. Последняя включается только на время пуска и поэтому называется пусковой. Рабочую обмотку называют также главной фазой, а пусковую — вспомогательной. Питание однофазных двигателей осуществляется от однофазной сети.

Широкое распространение имеют однофазные двигатели, у которых постоянно включены две обмотки (две фазы). Такие двигатели по принципу действия относятся к двухфазным, но поскольку их включают в однофазную сеть, а во вспомогательной фазе таких двигателей имеется обычно постоянно включенный конденсатор, то они и называются однофазными конденсаторными двигателями в отличие от однофазных двигателей с пусковой обмоткой.

Роторы однофазных двигателей, в том числе и конденсаторных, выполняют в большинстве случаев короткозамкнутыми.

Пусковая обмотка однофазного двигателя имеет большую плотность тока, включается только на период пуска и по достижении скорости, близкой к номинальной, должна быть отключена. Время нахождения её под током ограничено. Так, например, для микродвигателей единой серии типа АОЛБ, АОЛГ это время во избежание перегрева обмотки не должно превышать 3 с. Частые пуски могут привести к перегреву пусковой обмотки.

Для микродвигателей единой серии допускается три пуска подряд из холодного и один из горячего состояния при условии соблюдения времени нахождения обмотки при пуске 3 с.

Пусковая обмотка отключается центробежным или кнопочным выключателем, реле максимального тока, биметаллическим тепловым реле и другими устройствами.

Для изменения направления вращения однофазного двигателя надо переключить выводы одной из фаз статора.

В зависимости от вида пускового элемента, включаемого во вспомогательную фазу, различают однофазные двигатели с пусковым сопротивлением (рис. 58, а ) и с пусковой емкостью (рис. 58, б ).

Пусковое сопротивление может быть внешним, т. е. расположенным вне обмотки и включенным с нею последовательно, или внесенным. Двигатели с внесенным во вспомогательную обмотку сопротивлением называются также двигателями с повышенным сопротивлением пусковой фазы. В этом случае пусковая обмотка обычно выполняется с бифилярными катушками проводом уменьшенного сечения. Двигатели с пусковой емкостью или внешним сопротивлением называются однофазными двигателями с пусковыми элементами.

Однофазные конденсаторные двигатели имеют или две емкости — пусковую и рабочую (рис. 58, в), или только одну — рабочую (рис. 58, г). Пусковой конденсатор включается только на период пуска и служит для увеличения пускового момента.

В последние годы выпускаются универсальные асинхронные микродвигатели, предназначенные для работы как от трехфазной, так и от однофазной сети. При включении в трехфазную сеть фазы обмотки двигателя включаются треугольником или звездой в зависимости от номинального напряжения сети. В однофазную сеть двигатели включаются по одной из схем (рис. 59). При таких схемах однофазная сеть должна соответствовать большему номинальному напряжению двигателя. Так, например, если двигатель имеет номи-

Рис. 58. Схемы однофазных асинхронных двигателей: а — с пусковым сопротивлением, б — с пусковой емкостью, в — с пусковой и рабочей емкостями (конденсаторный двигатель), г — с рабочей емкостью: А — главная обмотка, В — вспомогательная обмотка, R п -пусковое сопротивление, С п -пусковая емкость, С р — рабочая емкость

Рис. 59. Схемы включения трехфазной обмотки в однофазную сеть: а — при соединении обмоток в звезду с параллельно включенной емкостью, б — при параллельном соединении главной и вспомогательной обмоток

нальные напряжения 127/220 В, то в однофазном режиме он должен работать при напряжении 220 В.

Зачастую основное внимание уделяется изучению трёхфазных электродвигателей, частично в связи с тем, что трёхфазные электродвигатели применяются чаще, чем однофазные. Однофазные электродвигатели имеют тот же принцип действия, что и трёхфазные электродвигатели, только с более низкими пусковыми моментами. Они подразделяются по типам в зависимости от способа пуска.

Стандартный однофазный статор имеет две обмотки, расположенные под углом 90° по отношению друг к другу. Одна из них считается главной обмоткой, другая — вспомогательной, или пусковой. В соответствии с количеством полюсов каждая обмотка может делиться не несколько секций.

На рисунке приведен пример двухполюсной однофазной обмотки с четырьмя секциями в главной обмотке и двумя секциями во вспомогательной.


Следует помнить, что использование однофазного электродвигателя — это всегда, своего рода, компромисс. Конструкция того или иного двигателя зависит, прежде всего, от поставленной задачи. Это значит, что все электродвигатели разрабатываются в соответствии с тем, что наиболее важно в каждом конкретном случае: например, КПД, вращающий момент, рабочий цикл и т.д. Из-за пульсирующего поля однофазные электродвигатели CSIR и RSIR могут иметь более высокий уровень шума по сравнению с двухфазными электродвигателями PSC и CSCR, которые работают намного тише, так как в них используется пусковой конденсатор. Конденсатор, через который производится пуск электродвигателя, способствует его плавной работе.

Основные типы однофазных индукционных электродвигателей

Бытовая техника и приборы низкой мощности работают от однофазного переменного тока, кроме того, не везде может быть обеспечено трёхфазное электропитание. Поэтому однофазные электродвигатели переменного тока получили широкое распространение, особенно в США. Очень часто электродвигателям переменного тока отдают предпочтение, так как их отличает прочная конструкция, низкая стоимость, к тому же они не требуют технического обслуживания.

Как видно из названия, однофазный индукционный электродвигатель работает по принципу индукции; тот же принцип действует и для трёхфазных электродвигателей. Однако между ними есть различия: однофазные электродвигатели, как правило, работают при переменном токе и напряжении 110 -240 В, поле статора этих двигателей не вращается. Вместо этого каждый раз при скачке синусоидального напряжения от отрицательного к положительному меняются полюса.

В однофазных электродвигателях поле статора постоянно выравнивается в одном направлении, а полюса меняют своё положение один раз в каждом цикле. Это означает, что однофазный индукционный электродвигатель не может быть пущен самостоятельно.


Теоретически, однофазный электродвигатель можно было бы запустить при помощи механического вращения двигателя с последующим немедленным подключением питания. Однако на практике пуск всех электродвигателей осуществляется автоматически.

Выделяют четыре основных типа электродвигателей:

Индукционный двигатель с пуском через конденсатор / работа через обмотку (индуктивность) (CSIR),

Индукционный двигатель с пуском через конденсатор/работа через конденсатор (CSCR),

Индукционный двигатель с реостатным пуском (RSIR) и

Двигатель с постоянным разделением емкости (PSC).

На приведённом ниже рисунке показаны типичные кривые соотношения вращающий момент/частота вращения для четырёх основных типов однофазных электродвигателей переменного тока.


Однофазный электродвигатель с пуском через конденсатор/работа через обмотку (CSIR)

Индукционные двигатели с пуском через конденсатор, которые также известны как электродвигатели CSIR, составляют самую большую группу однофазных электродвигателей.

Двигатели CSIR представлены несколькими типоразмерами: от самых маломощных до 1,1 кВт. В электродвигателях CSIR конденсатор последовательно соединён с пусковой обмоткой. Конденсатор вызывает некоторое отставание между током в пусковой обмотке и в главной обмотке.


Это способствует задержке намагничивания пусковой обмотки, что приводит к появлению вращающегося поля, которое влияет на возникновение вращающего момента. После того как электродвигатель наберёт скорость и приблизится к рабочей частоте вращения, открывается пускатель. Далее электродвигатель будет работать в обычном для индукционного электродвигателя режиме. Пускатель может быть центробежным или электронным.

Двигатели CSIR имеют относительно высокий пусковой момент, в диапазоне от 50 до 250 процентов от вращающего момента при полной нагрузке. Поэтому из всех однофазных электродвигателей эти двигатели лучше всего подходят для случаев, когда пусковые нагрузки велики, например для конвейеров, воздушных компрессоров и холодильных компрессоров.


Однофазный электродвигатель с пуском через конденсатор/ работа через конденсатор (CSCR)

Этот тип двигателей, которые коротко называются «электродвигатели CSCR», сочетает в себе лучшие свойства индукционного двигателя с пуском через конденсатор и двигателя с постоянно подключённым конденсатором. Несмотря на то, что из-за своей конструкции эти двигатели несколько дороже других однофазных электродвигателей, они остаются наилучшим вариантом для применения в сложных условиях. Пусковой конденсатор электродвигателя CSCR последовательно соединён с пусковой обмоткой, как и в электродвигателе с пуском через конденсатор. Это обеспечивает высокий пусковой момент.


Электродвигатели CSCR также имеют сходство с двигателями с постоянным разделением емкости (PSC), так как у них пуск тоже осуществляется через конденсатор, который последовательно соединён с пусковой обмоткой, если пусковой конденсатор отключен от сети. Это означает, что двигатель справляется с максимальной нагрузкой или перегрузкой.

Электродвигатели CSCR могут использоваться для работы с низким током полной нагрузки и при более высоком КПД. Это даёт некоторые преимущества, в том числе обеспечивает работу двигателя с меньшими скачками температуры, в сравнении с другими подобными однофазными электродвигателями.

Электродвигатели CSCR — самые мощные однофазные электродвигатели, которые могут использоваться в сложных условиях, например, в насосах для перекачивания воды под высоким давлением и в вакуумных насосах, а также в других высокомоментных процессах. Выходная мощность таких электродвигателей лежит в диапазоне от 1,1 до 11 кВт.


Однофазный электродвигатель с пуском через сопротивление/работа через обмотку (индуктивность) (RSIR)

Данный тип двигателей ещё известен как «электродвигатели с расщеплённой фазой». Они, как правило, дешевле однофазных электродвигателей других типов, используемых в промышленности, но у них также есть некоторые ограничения по производительности.

Пусковое устройство электродвигателей RSIR включает в себя две отдельные обмотки статора. Одна из них используется исключительно для пуска, диаметр проволоки данной обмотки меньше, а электрическое сопротивление — выше, чем у главных обмоток. Это вызывает отставание вращающегося поля, что, в свою очередь, приводит в движение двигатель. Центробежный или электронный пускатель отсоединяет пусковую обмотку, когда частота вращения двигателя достигает, приблизительно, 75% от номинальной величины. После этого электродвигатель продолжит работу в соответствии со стандартными принципами действия индукционного электродвигателя.


Как уже говорилось раньше, для электродвигателей RSIR есть некоторые ограничения. У них низкие пусковые моменты, часто в диапазоне от 50 до 150 процентов от номинальной нагрузки. Кроме того, электродвигатель создаёт высокие пусковые токи, приблизительно от 700 до 1000% от номинального тока. В результате продолжительное время пуска будет вызывать перегрев и разрушение пусковой обмотки. Это означает, что электродвигатели данного типа нельзя использовать там, где необходимы большие пусковые моменты.

Электродвигатели RSIR рассчитаны на узкий диапазон напряжения питания, что, естественно, ограничивает области их применения. Их максимальные вращающие моменты варьируются в пределах от 100 до 250% от расчетной величины. Необходимо также отметить, что дополнительной трудностью является установка тепловой защиты, так как довольно сложно найти защитное устройство, которое срабатывало бы достаточно быстро, чтобы не допустить прогорания пусковой обмотки. Электродвигатели RSIR подходят для использования в небольших приборах для рубки и перемалывания, вентиляторах, а также для применения в других областях, в которых допускается низкий пусковой момент и требуемая выходная мощность на валу от 0,06 кВт до 0,25 кВт. Они не используются там, где должны быть высокие вращающие моменты или продолжительные циклы.


Однофазный электродвигатель с постоянным разделение емкости (PSC)

Как видно из названия, двигатели с постоянным разделением емкости (PSC) оснащены конденсатором, который во время работы постоянно включен и последовательно соединён с пусковой обмоткой. Это значит, что эти двигатели не имеют пускателя или конденсатора, который используется только для пуска. Таким образом, пусковая обмотка становится вспомогательной обмоткой, когда электродвигатель достигает рабочей частоты вращения.


Конструкция электродвигателей PSC такова, что они не могут обеспечить такой же пусковой момент, как электродвигатели с пусковыми конденсаторами. Их пусковые моменты достаточно низкие: 30-90% от номинальной нагрузки, поэтому они не используются в системах с большой пусковой нагрузкой. Это компенсируется за счёт низких пусковых токов — обычно меньше 200% от номинального тока нагрузки, — что делает их наиболее подходящими двигателями для областей применения с продолжительным рабочим циклом.

Двигатели с постоянным разделением емкости имеют ряд преимуществ. Рабочие параметры и частоту вращения таких двигателей можно подбирать в соответствии с поставленными задачами, к тому же они могут быть изготовлены для оптимального КПД и высокого коэффициента мощности при номинальной нагрузке. Так как они не требуют специального устройства пуска, их можно легко реверсировать (изменить направление вращения на обратное). В дополнение ко всему вышесказанному, они являются самыми надёжными из всех однофазных электродвигателей. Вот почему Grundfos использует однофазные электродвигатели PSC в стандартном исполнении для всех областей применения с мощностями до 2,2 кВт (2-полюсные) или 1,5 кВт (4-полюсные).

Двигатели с постоянным разделением емкости могут использоваться для выполнения целого ряда различных задач в зависимости от их конструкции. Типичным примером являются низкоинерционные нагрузки, например вентиляторы и насосы.


Двухпроводные однофазные электродвигатели

Двухпроводные однофазные электродвигатели имеют две главные обмотки, пусковую обмотку и рабочий конденсатор. Они широко используются в США с однофазными источниками питания: 1 ½ 115 В / 60 Гц или 1 ½ 230 В / 60 Гц. При правильном подключении данный тип электродвигателей можно использовать для обоих видов электропитания.


Ограничения однофазных электродвигателей

В отличие от трёхфазных для однофазных электродвигателей существуют некоторые ограничения. Однофазные электродвигатели ни в коем случае не должны работать в режиме холостого хода, так как при малых нагрузках они сильно нагреваются, также рекомендуется эксплуатировать двигатель при нагрузке меньшей 25% от полной нагрузки.

Электродвигатели PSC и CSCR имеют симметричное/ круговое вращающееся поле в одной точке приложения нагрузки; это значит, что во всех остальных точках приложения нагрузки вращающееся поле асимметричное/эллиптическое. Когда электродвигатель работает с асимметричным вращающимся полем, сила тока в одной или обеих обмотках может превышать силу тока в сети. Такие избыточные токи вызывают потери, в связи с этим одна или обе обмотки (что чаще происходит при полном отсутствии нагрузки) нагреваются, даже если ток в сети относительно небольшой. Смотрите примеры.



О напряжении в однофазных электродвигателях

Важно помнить о том, что напряжение на пусковой обмотке электродвигателя может быть выше сетевого напряжения питания электродвигателя. Это относится и к симметричному режиму работы. Смотрите пример.


Изменение напряжения питания

Нужно отметить, что однофазные электродвигатели обычно не используются для больших интервалов напряжения, в отличие от трёхфазных электродвигателей. В связи с этим может возникнуть потребность в двигателях, которые могут работать с другими видами напряжения. Для этого необходимо внести некоторые конструкционные изменения, например, нужна дополнительная обмотка и конденсаторы различной ёмкости. Теоретически, ёмкость конденсатора для различного сетевого напряжения (с одной и той же частотой) должна быть равна квадрату отношения напряжений:


Таким образом, в электродвигателе, рассчитанном на питание от сети в 230 В, используется конденсатор 25µФ/400 В, для модели электродвигателя на 115 В необходим конденсатор ёмкостью 100µФ с маркировкой более низкого напряжения — например 200 В.

Иногда выбирают конденсаторы меньшей ёмкости, например 60µФ. Они дешевле и занимают меньше места. В таких случаях обмотка должна подходить для определённого конденсатора. Нужно учитывать, что производительность электродвигателя при этом будет меньше, чем с конденсатором ёмкостью 100µФ — например, пусковой момент будет ниже.

Заключение

Однофазные электродвигатели работают по тому же принципу, что и трёхфазные. Однако у них более низкие пусковые моменты и значения напряжения питания (110-240В).

Однофазные электродвигатели не должны работать в режиме холостого хода, многие из них не должны эксплуатироваться при нагрузке меньше 25 % от максимальной, так как это вызывает повышение температуры внутри электродвигателя, что может привести к его поломке.

Для освещения и общих бытовых целей в домах, офисах, магазинах, а также в небольших производствах, широко используется однофазная система электропитания наряду с трёхфазной системой. Однофазная система применяется там, где потребляемая мощность мала, где нет необходимости в использовании трёхфазных электрических цепей, где нет постоянного круглосуточного потребления большой мощности.

Однофазные двигатели просты в конструкции и эксплуатации, что в свою очередь даёт экономию в их эксплуатации, ремонте и обслуживании в сравнении с аналогичными трёхфазными двигателями. Обычно в бытовой технике, такой как пылесосы, вентиляторы, стиральные машины, фены, центробежные насосы, маленькие игрушки и т.д. используются именно однофазные электрические машины.

Однофазные асинхронные двигатели классифицируются следующим образом:

  • Однофазные асинхронные двигатели или асинхронные двигатели.
  • Однофазные синхронные двигатели.
  • Коллекторные двигатели.

Эта статья даёт основное представление об однофазном асинхронном двигателе, его описание и принцип его работы.

Конструкция однофазного асинхронного двигателя

Как и любой другой электрический двигатель, однофазный асинхронный двигатель состоит из двух основных частей, а именно из ротора и статора. Статор является неподвижной частью двигателя, а ротор подвижной частью. Питание однофазным напряжением подается на статор асинхронного двигателя, который содержит обмотки для создания магнитного поля. Ротор представляет собой вращающуюся часть, которая соединяется с механической нагрузкой. Ротор однофазного асинхронного двигателя является короткозамкнутым, то есть содержит короткозамкнутую обмотку, обычно по своему виду напоминающую беличью клетку (колесо).

Конструкция однофазного асинхронного двигателя практически аналогичная конструкции трёхфазного электродвигателя с короткозамкнутым ротором. Единственное отличие – это наличие двух обмоток для одной фазы питания, в то время как в трёхфазном двигателе на каждую фазу приходится по одной обмотке.

Статор однофазного асинхронного двигателя

Статор однофазного асинхронного двигателя изготовлен из ламинированных штампованных листов электротехнической стали. Каждый лист изолирован от предыдущего и последующего слоем лака или иного изолирующего немагнитного покрытия. Изготовление статора из многих тонких пластин обусловлено необходимостью избавится от влияния вихревых токов. Чем больше пластин и чем они тоньше, тем меньшие вихревые токи наводятся в статоре, что положительно влияет на эффективность преобразования электрической энергии в механическую энергию. В том случае, если статор изготовлен из цельного куска электротехнической стали или иного ферромагнитного материала, значительная часть электрической энергии будет расходоваться на нагрев статора, а это снизит КПД двигателя и может разрушить изоляцию обмоток статора.

Собранный пакет статора содержит слоты (пазы) для укладки в них обмотки, таким образом, получается, что статор является магнитопроводом наподобие сердечника трансформатора, а обмотка статора подобна первичной обмотке трансформатора. Где же расположена вторичная обмотка? Это нужно понять. Вторая обмотка короткозамкнута и она расположена на роторе, а магнитная связь между статором и ротором осуществляется через воздушный зазор.


При подаче питания на обмотку статора, создаётся магнитное поле, которое вращает ротор со скоростью чуть меньшей, чем синхронная скорость N S (об/мин = rpm). Эта скорость определяется по формуле:


Конструкция статора однофазного двигателя аналогична конструкции трёхфазного двигателя, за исключением обмоток статора:

  • Во-первых, однофазные асинхронные двигатели содержат в основном концентрические обмотки, так как число витков обмотки может быть легко отрегулировано, то магнитодвижущая сила (МДС)(MMF) распределяется практически синусоидально.
  • Полюса двигателя смещаются, за исключением того случая, когда асинхронный двигатель имеет две статорные обмотки, основную и вспомогательную. Эти две обмотки располагаются в пространстве статора под прямым углом относительно друг друга.

Ротор однофазного асинхронного двигателя

Конструкция ротора однофазного асинхронного двигателя аналогична короткозамкнутому ротору трёхфазного асинхронного двигателя. Ротор имеет цилиндрическую форму и прорези по всей периферии. Пазы сделаны не параллельно оси вращения ротора, а со скосом. Такое перекашивание предотвращает магнитное запирание ротора в поле статора, тем самым облегчая первоначальный пуск двигателя. Пуск и работа асинхронного двигателя становится более гладкой и спокойной, без чрезмерных перегрузок на старте и в работе.

Обмотка ротора в виде беличьей клетки состоит из алюминиевых, медных или латунных стержней, которые размещаются в пазах на периферии ротора. Эти стержни постоянно замкнуты медными или алюминиевыми кольцами с торцов ротора и иначе называются – конечными кольцами. Внешний вид такой обмотки напоминает беличье колесо, в котором белка бегает по кругу, перебирая лапками те самые стержни. Такое сходство и послужило названием для короткозамкнутого ротора – короткозамкнутый ротор типа «беличья клетка».

Так как обмотка ротора закорочена концевыми кольцами и состоит из многих стержней соединённых параллельно друг другу в одну цепь, то электрическое сопротивление ротора очень мало. Такая конструкция ротора не позволяет включать в обмотку ротора дополнительные сопротивления, потому как отсутствуют контактные кольца и щётки.

Простота конструкции и отсутствие контактных колец и щёток в конструкции однофазного асинхронного двигателя делает его дешёвым, надёжным и простым в эксплуатации.

Принцип работы однофазного асинхронного двигателя

Необходимо помнить, что для работы любого электродвигателя, постоянного (DC) или переменного тока (AC), требуется наличие двух магнитных потоков, взаимодействие которых создаёт крутящий момент. Существование крутящего момента является необходимым параметром для работы любого двигателя, чтобы производить вращение.

Когда через обмотки статора начинает протекать электрический ток, он в свою очередь создаёт переменный магнитный поток, который называется главным потоком. Этот главный поток оказывает воздействие на проводники ротора в соответствии с законом электромагнитной индукции Фарадея. В проводниках ротора наводится ЭДС, а так как обмотка ротора короткозамкнутая, то в ней начинает протекать электрический ток, который в свою очередь также создаёт встречный магнитный поток, действующий против главного потока. Поскольку второй поток создаётся по причине первого потока, а значит, они существуют не синхронно, то именно поэтому такой двигатель называется асинхронным.

Взаимодействие двух этих потоков, один от статора и второй от ротора, создают желаемый крутящий момент. Двигатель начинает вращаться.

Почему однофазный асинхронный двигатель не способен к самозапуску?

Согласно теории о двойном поле вращения, любая составляющая (переменная) поля может быть разложена на два компонента, где каждый компонент будет равен половине максимальной величины взятой составляющей. Оба этих компонента будут вращаться в противоположных друг к другу направлениях. Таким образом, поток Ф можно разложить на две составляющие:

Каждый из этих компонентов потока вращается (движется) в противоположном направлении, то есть, если Ф м /2 вращается в направлении по часовой стрелке , то другой поток Ф м /2 вращается в направлении против часовой стрелки .

Когда от источника переменного тока подается ток на обмотки статора однофазного асинхронного двигателя, он производит поток Ф м . В соответствии с теорией двойного поля вращения (double field revolving theory ) этот поток может быть разложен на два потока встречно направленных друг к другу величины Ф м /2 и движущихся синхронно со скоростью N. Назовем эти два компонента Ф f (front) и Ф b (back). Результирующий поток от этих двух потоков в любой момент времени даёт значение магнитного потока статора.

В момент запуска двигателя эти два компонента потока направлены точно друг против друга. Они равны по величине и уравновешивают друг друга и, следовательно, эффективность крутящего момента, который испытывает ротор, равна нулю. Именно поэтому не происходит самозапуска однофазного асинхронного двигателя.

Способы создания самозапускающихся однофазных асинхронных двигателей

Из выше написанного можно легко сделать вывод, что однофазные асинхронные двигатели не самозапускаются потому как производимый статором переменный поток состоит из двух компонентов, которые компенсируют друг друга и, следовательно, нет эффективного крутящего момента.

Решение этой проблемы состоит в том, чтобы создать именно вращающийся магнитный поток, а не пульсирующий. Тогда двигатель станет самозапускающимся. Для этого надо сделать так, чтобы одна из компонент имела перевес относительно другой компоненты потока в ту или другую сторону. Изначально две компоненты потока находятся в противофазе относительно друг друга, то есть, сдвинуты на 180 градусов. Это можно сделать, добавив дополнительную компоненту потока, которую после пуска можно убрать и двигатель продолжит работать самостоятельно.

В зависимости от способов осуществления самозапуска однофазного асинхронного двигателя существует четыре вида двигателя:

  1. С раздельными обмотками (Split phase induction motor).
  2. С пусковым конденсатором (Capacitor start inductor motor).
  3. С пусковым конденсатором и рабочей обмоткой (Capacitor start capacitor run induction motor).
  4. Со смещенным полюсом (Shaded pole induction motor).

Сравнение однофазного и трёхфазного электродвигателей

  1. Однофазные асинхронные электродвигатели просты в конструкции, надежны и экономичны в работе, обслуживании и эксплуатации в сравнении с трёхфазными асинхронными двигателями.
  2. Коэффициент мощности однофазных асинхронных двигателей ниже в сравнении с трёхфазными асинхронными двигателями такой же мощности.
  3. Однофазные асинхронные двигатели таких же габаритов, что и трёхфазные асинхронные двигатели выдают около 50% мощности.
  4. Низкое значение пускового момента для однофазных асинхронных двигателей.
  5. Эффективность (КПД) однофазных асинхронных двигателей меньше в сравнении с эффективностью трёхфазных асинхронных двигателей.

Все теги раздела Электротехника .

Здравствуйте, уважаемые читатели и гости сайта «Заметки электрика».

Меня часто спрашивают о том, как можно отличить рабочую обмотку от пусковой в однофазных двигателях, когда на проводах отсутствует маркировка.

Каждый раз приходится подробно разъяснять, что и как. И вот сегодня я решил написать об этом целую статью.

В качестве примера возьму однофазный электродвигатель КД-25-У4, 220 (В), 1350 (об/мин.):

  • КД — конденсаторный двигатель
  • 25 — мощность 25 (Вт)
  • У4 — климатическое исполнение

Вот его внешний вид.



Как видите, маркировка (цветовая и цифровая) на проводах отсутствует. На бирке двигателя можно увидеть, какую маркировку должны иметь провода:

  • рабочая (С1-С2) — провода красного цвета
  • пусковая (В1-В2) — провода синего цвета


В первую очередь я Вам покажу, как определить рабочую и пусковую обмотки однофазного двигателя, а затем соберу схему его включения. Но об этом будет следующая статья. Перед тем как приступить к чтению данной статьи рекомендую Вам прочитать: подключение однофазного конденсаторного двигателя .

1. Сечение проводов

Визуально смотрим сечение проводников. Пара проводов, у которых сечение больше, относятся к рабочей обмотке. И наоборот. Провода, у которых сечение меньше, относятся к пусковой.


Затем берем щупы мультиметра и производим замер сопротивления между двух любых проводов.


Если на дисплее нет показаний, то значит нужно взять другой провод и снова произвести замер. Теперь измеренное значение сопротивления составляет 300 (Ом).


Это мы нашли выводы одной обмотки. Теперь подключаем щупы мультиметра на оставшуюся пару проводов и измеряем вторую обмотку. Получилось 129 (Ом).


Делаем вывод: первая обмотка — пусковая, вторая — рабочая.


Чтобы в дальнейшем не запутаться в проводах при подключении двигателя, подготовим бирочки («кембрики») для маркировки. Обычно, в качестве бирок я использую, либо изоляционную трубку ПВХ, либо силиконовую трубку (Silicone Rubber) необходимого мне диаметра. В этом примере я применил силиконовую трубку диаметром 3 (мм).




По новым ГОСТам обмотки однофазного двигателя обозначаются следующим образом:

  • (U1-U2) — рабочая
  • (Z1-Z2) — пусковая

У двигателя КД-25-У4, взятого в пример, цифровая маркировка выполнена еще по-старому:

  • (С1-С2) — рабочая
  • (В1-В2) — пусковая

Чтобы не было несоответствий маркировки проводов и схемы, изображенной на бирке двигателя, маркировку я оставил старую.



Одеваю бирки на провода. Вот что получилось.



Для справки: Многие ошибаются, когда говорят, что вращение двигателя можно изменить путем перестановки сетевой вилки (смены полюсов питающего напряжения). Это не правильно!!! Чтобы изменить направление вращения, нужно поменять местами концы пусковой или рабочей обмоток. Только так!!!

Мы рассмотрели случай, когда в клеммник однофазного двигателя выведено 4 провода. А бывает и так, что в клеммник выведено всего 3 провода.


В этом случае рабочая и пусковая обмотки соединяются не в клеммнике электродвигателя, а внутри его корпуса.

Все делаем аналогично. Производим замер сопротивления между каждыми проводами. Мысленно обозначим их, как 1, 2 и 3.




Вот, что у меня получилось:

  • (1-2) — 301 (Ом)
  • (1-3) — 431 (Ом)
  • (2-3) — 129 (Ом)


Отсюда делаем следующий вывод:

  • (1-2) — пусковая обмотка
  • (2-3) — рабочая обмотка
  • (1-3) — пусковая и рабочая обмотки соединены последовательно (301 + 129 = 431 Ом)

Для справки: при таком соединении обмоток реверс однофазного двигателя тоже возможен. Если очень хочется, то можно вскрыть корпус двигателя, найти место соединения пусковой и рабочей обмоток, разъединить это соединение и вывести в клеммник уже 4 провода, как в первом случае. Но если у Вас однофазный двигатель является конденсаторным, как в моем случае с КД-25, то его

Данная публикация будет, непременно, полезна новеньким и для тех, кто любит своими руками и головой делать различные вещи, не имея простых познаний, но владея неплохой сообразительностью. Эта маленькая статейка вам в жизни очень понадобится. Знать устройство пусковой и рабочей обмоток, нужно непременно. Я бы даже сравнил это, как в математике, с таблицей умножения. Начну с того что, однофазовые движки имеют две разновидности обмоток – пусковую и рабочую. Эти обмотки отличаются и по сечению провода и по количеству витков. Осознав один раз, вы я думаю, уже это не забудете никогда.


Рабочая обмотка огромным сечением

1-ое – рабочая обмотка всегда имеет сечение провода большее , а как следует ее сопротивление будет меньше. Поглядите на фото наглядно видно, что сечение проводов различное. Обмотка с наименьшим сечением и есть пусковая. Замерять сопротивление обмоток можно и стрелочным и цифровым тестерами, также омметром. Обмотка, у которой сопротивление меньше – есть рабочая.

Наглядно показаны обмотки

А сейчас несколько примеров, с которыми вы сможете столкнуться:

Если у мотора 4 вывода, то обнаружив концы обмоток и после замера, вы сейчас просто разберетесь в этих 4 проводах, сопротивление меньше – рабочая, сопротивление больше – пусковая . Подключается все очень просто, на толстые провода подается 220в. И один кончик пусковой обмотки, на один из рабочих. На какой из их различия нет, направление вращения от этого не зависит. Так же и от того как вы вставите вилку в розетку. Вращение, будет поменяются, от подключения пусковой обмотки, а конкретно – меняя концы пусковой обмотки.

Последующий пример. Это когда движок имеет 3 вывода. Тут замеры будут смотреться последующим образом, к примеру – 10 ом , 25 ом , 15 ом . После нескольких измерений найдите кончик, от которого показания, с 2-мя другими, будут 15 ом и 10 ом . Это и будет, один из сетевых проводов. Кончик, который указывает 10 ом, это тоже сетевой и третий 15 ом будет пусковым, который подключается ко второму сетевому через конденсатор. В этом примере направление вращения, вы уже не измените, какое есть такое и будет. Тут, чтоб поменять вращение, нужно будет добираться до схемы обмотки.

Очередной пример, когда замеры могут демонстрировать 10 ом , 10 ом , 20 ом . Это тоже одина из разновидностей обмоток. Такие, шли на неких моделях стиральных машин, ну и не только лишь. В этих движках, рабочая и пусковая – однообразные обмотки (по конструкции трехфазных обмоток). Тут различия нет, какой у вас будет рабочая, а какая пусковая. Подключение пусковой, также осуществляется через конденсатор. Рекомендую прочесть ссылки, которые установлены в статье.

Вот кратко и все, что необходимо знать вам по этому вопросу.

Как подключить асинхронный двигатель

С момента изобретения асинхронного двигателя появились различные вариации его исполнения. Но способы подключения остались прежними. Наиболее популярны две схемы: звезда и треугольник. Рассмотрим преимущества и недостатки каждой из них. Выясним, какой метод подключения оптимален.

Подключение звездой

При соединении обмоток статора асинхронного двигателя по схеме «звезда их концы объединяют в одной точке. При питании от трехфазной электролинии вольтаж подается на их начала.

Способ подходит для подключения трехфазных двигателей к трехфазной линии по большему напряжению. Например:

  • Двигатель 380 к сети 380 Вольт;
  • Двигатель 220В к сети под напряжением 220 единиц;
  • Двигатель 127 220В к сети 220 Вольт;
  • Двигатель 220 380 к сети 380 Вольт.

Преимущество метода заключается в плавном запуске мотора и его мягкой работе. Это благоприятно сказывается на его эксплуатационном сроке. Но в этом кроется недостаток: схема «звезда» несет потери по мощности в полтора раза по сравнению с подключением способом «треугольник».

Остается вопрос: можно ли, и если да, то, как подключить асинхронный двигатель на 220 или 127 Вольт (низшие значения вольтажа из двух номинальных) звездой? Да, можно. Но это будет невыгодно из-за высокой потери мощности, которая прямо пропорциональна подающемуся напряжению и зависит от способа включения. Поэтому потери мощности по специфике соединения будут сочетаться с потерями по вольтажу (вместо 380 Вольт будет 220В).

Подключение треугольником

Схема «треугольник» отличается от предыдущей тем, что обмотки соединяются последовательно. Тогда конец первой обмотки соединяется с началом второй, конец которой – с началом третьей, вывод которой – с началом первой.

Преимущество способа заключается в том, что он обеспечивает достижение максимальной мощности. Но при запуске двигателя образуются высокие пусковые токи, которые могут привести к уничтожению изоляции. Поэтому не рекомендуется подавать высокое напряжение.

Треугольное соединение используется для подключения однофазного двигателя к однофазной сети 127 или 220 Вольт. Она же применяется для трехфазных электродвигателей с двумя номинальными напряжениями при включении в однофазную сеть (только на меньшее значение):

  • Мотор 220 380 к сети с напряжением 220 Вольт;
  • Мотор 127 220В к сети с вольтажом 127 единиц.

Внимание! Существуют трехфазные электросети: 600, 380, 220 и 127 Вольт. Но к бытовым из них относят только с напряжением в 380. А 220 в быту относится к однофазным линиям. Поэтому наибольшее распространение получили моторы 220/380В, которые можно подключить как в городе, так и в частном доме.

С технической точки зрения для высокого значения номинального напряжения схема «треугольник» тоже подходит. Но ввиду высоких пусковых токов это нецелесообразно и очень опасно: изоляция сгорит от тепла, выделяемого обмоткой.

Подключение методом «звезда-треугольник»

Для продолжительной эксплуатации электродвигателя важен мягкий запуск, а для высокой производительности – большая мощность. Для того чтобы сочетать преимущества описанных выше способов соединения обмоток, была разработана новая схема: треугольник-звезда. Она подходит для высокомощных моторов от 5 кВт.

Для подключения электродвигателя таким способом понадобится реле времени. Технически управление выглядит следующим образом:

  1. Через реле времени К1 и контакт К2 на участке электроцепи контактора, обозначаемого К3, подается оперативное напряжение;
  2. Контактор К3 замыкается, но размыкается контакт К3 на части электроцепи контактора, условно обозначаемого К2 для блокировки ошибочного включения. Одновременно в электроцепи контактора К1, совмещенного с клеммами временного реле, включается контакт К3;
  3. При подключении контактора К1 замыкается контакт К1, расположенный на участке электроцепи с его катушкой. Тут же срабатывает реле времени, которое разъединяет контакт К1 на участке цепи с катушкой контактора К3, но соединяет его с катушкой контактора, обозначаемого на схеме К2;
  4. Контактор К3 выключается, а контакт К3, расположенный на части цепи, где находится катушка второго контактора К2, замыкается;
  5. Включается контактор К2, но контакт К2 на участке третьего контактора К3 размыкается в целях блокировки ошибочного включения.

Описание принципа питания:

  1. После включения третьего контактора замыкается третий контакт. При этом на блоке расключения начал обмоток (БРНО) замыкаются концы обмоток по схеме «звезда»: U2, V2 и W2;
  2. После включения первого контактора замыкается первый контакт. При этом питание подается на концы обмоток: U1, V1 и W1;
  3. После срабатывания временного реле происходит переключение на соединение треугольником;
  4. Контактор третий отключается, но включается второй с замыканием второго контакта;
  5. Питание теперь подается на концы обмоток, расположенных на БРНО (U2, V2 и W2).

Описать можно простыми словами: включение в работу электродвигателя сначала происходит посредством соединения обмоточных выводов в звезду. Этим обеспечивается мягкий и плавный запуск без перегревания. Когда мотор наберет обороты, автоматические происходит переключение на треугольное соединение. Момент переведения сопровождается незначительным снижением скорости вращения. Однако она быстро восстанавливается.

Подключение многоскоростных моторов

Если работа асинхронного электродвигателя может иметь несколько режимов, отличающихся по скорости вращения ротора, то говорят, что он многоскоростной. Различают двухскоростной, трехскоростной и четырехскоростной вариант исполнения. Схемы их подключения сложные, но основываются на уже рассмотренных нами способах соединения: «звезда» и «треугольник».

Двухскоростной мотор может подключаться тремя способами:

  1. Треугольник/двойная звезда (на рисунках обозначен буквой «а»). Подходит для подключения электродвигателя, низшая частота вращения которого вдвое меньше высшей частоты (отношение 1 к 2). Схема «треугольник» активна при низких оборотах, а «двойная звезда» — при высоких;
  2. Треугольник/сдвоенная звезда с прибавочной обмоткой (на рисунках буква «б»). Схема хороша для двигателей со следующими отношениями частот: 2 к 3 и 3 к 4;
  3. Тройная звезда/тройная звезда без дополнительной обмотки (на рисунке буква «в»). Схема подходит в тех же случаях, что и треугольник/двойная звезда с использованием дополнительной обмотки.

 

 

 

 

Подключение трехскоростного асинхронного двигателя отличается лишь тем, что у такого мотора не одна, а две обмотки, которые не зависят друг от друга. Первая подключается так же, как двухскоростной мотор с одной обмоткой по схеме «а». Вторая соединяется звездой. Всего выводов – 9.

У четырехскоростного мотора тоже две независимые друг от друга обмотки. Но в отличие от трехскоростного двигателя подключение каждой обмотки производится по схеме треугольник/сдвоенная звезда.

Нахождение начал и концов обмоток

Для асинхронных электродвигателей, работающих на одной скорости, характерно наличие шести контактов для трех обмоток (по одному контакту на начало и конец для каждой из них). Если на моторе указано их предназначение, то можно сразу приступать к подсоединению. Но иногда следы меток стираются, или их нет совсем. Тогда перед подключением необходимо определить пары выводов, а также места, где намотка начинается, а где заканчивается.

Поиск парных клемм

Сначала нужно определить выводы, принадлежащие только одной обмотке. Всего получится три пары. Для этого используйте лампу и соединительные провода:

  1. Ко второму зажиму в сети подсоедините один из выводов. Свободных останется 5;
  2. Включите лампу в сеть через третий зажим;
  3. Второй конец провода соедините с одной из клемм статора;
  4. Если свечения нет, то разъедините их и подключите к другому выводу;
  5. Меняйте соединение лампы со свободными контактами до тех пор, пока не будет замечено накала в лампочке. Как только появился свет, подключенные к сети контакты статора пометьте. Это пара одной из намоток;
  6. Точно так же определите две оставшиеся пары;
  7. Пометьте каждую пару так, чтобы в последующем не приходилось вновь их искать.

Внимание! Во время работы следите, чтобы оголенные выводы намоток не касались друг друга. Иначе пары могут быть определены ошибочно.

Пометка начал обмоток и их концов

Есть два метода:

  • Трансформационный;
  • Подбор фаз.

Внимание! Для краткости: Н – начало, К – конец.

Описание метода трансформации:

  1. В одну пару включите лампу, а две оставшиеся соедините между собой последовательно, после чего подайте напряжение;
  2. Если свечения нет (рисунок б), то намотки были соединены К-Н-Н-К или Н-К-К-Н. Тогда нужно одну из намоток перевернуть, поменяв местами зажимы;
  3. Если появилось свечение (рисунок а), то на месте соединения двух пар можно смело пометить один из выводов концом, а другой – началом;
  4. Чтобы определить Н и К для обмотки, в которую включена лампа, нужно переставить ее на одну из намоток с уже определенными концами (рисунок в).

Описание способа поиска Н и К подбором фаз:

  1. Наугад попробуйте соединить двигатель звездой;
  2. Включите в сеть и следите за его работой. Если он гудит, то контакты одной из намоток поменяйте местами;
  3. Если мотор все равно гудит при работе, то верните контакты на место, но соедините с центром звезды противоположный вывод другой намотки;
  4. Если гудение пропало, то все выводы в центре – концы, а их противоположные стороны – начала. Если еще гудит, то поменяйте местами соединения третьей намотки.

Внимание! Метод подбора фаз подходит только для маломощных моторов до 5 кВт.

Однофазный мотор можно подключить только к однофазной линии. Трехфазный двигатель подходит как для однофазной, так и для трехфазной линии. Причем для однофазного подключения в сеть 127 или 220 Вольт выгодна схема «треугольник», а для линий 220 и 380 Вольт с тремя фазами – «звезда». В зависимости от технических характеристик мотора подключение может выполняться путем комбинаций этих методов.

 

 

Двухскоростной электродвигатель — ООО «СЗЭМО Электродвигатель»

Пожалуй, нет такой отрасли промышленности, где не используется оборудование с электродвигателями. Очень часто процесс работы ряда станков и механизмов требует ступенчатого регулирования скорости, поэтому одним из наиболее популярных вариантов комплектации является двухскоростной электродвигатель.

Двухскоростные электродвигатели – особенности конструкции

Несмотря на появление на рынке электротехники более современных двигателей с частотными преобразователями, двухскоростные агрегаты широко используются даже на самом современном оборудовании. Это объясняется рядом причин:

  • Простота и надежность конструкции.
  • Возможность развивать разную мощность на разных скоростях благодаря наличию двух пар обмоток на одном роторе, что позволяет получить две скорости вращения и две пары полюсов.

Двигатели с частотным преобразователем могут выдавать только постоянную мощность, соответственно, это несколько снижает сферу их использования.

Двухскоростные двигатели – сфера применения

Двухскоростные электродвигатели давно и успешно используются во многих отраслях сельского хозяйства и промышленности, в частности, при комплектации следующих видов оборудования:

  • лебедок и крановых установок;
  • лифтов и других подъемных механизмов;
  • станков для химической промышленности и металлургии;
  • вентиляторов;
  • циркуляционных механизмов;
  • буровых установок.

Кроме того, подобные силовые агрегаты устанавливаются на бытовом оборудовании, станках, профессиональной технике (в столовых, прачечных и пр.), применяются в судостроении (для приведения в движение гребных винтов).

Таким образом, двухскоростные электродвигатели отличаются:

  • невысоким уровнем шума;
  • минимальной вибрацией;
  • высокой производительностью;
  • высоким пусковым моментом.

В зависимости от модели, эти двигатели предназначены для использования в разных климатических условиях, в частности, в:

  • умеренном климате;
  • умеренно холодном климате;
  • морском и речном климате (т.е. в условиях повышенной влажности).

Разнообразие сфер применения данных агрегатов в полной мере обусловлено вышеизложенными характеристиками.

Схемы подключения

Данные двигатели производятся на базе односкоростных, следовательно, габариты и параметры и принципы подсоединения практически одинаковы.

Отличия следующие:

  • Обмотка статора. Возможны два варианта: одна или две независимые обмотки. В первом случае путем переключения полюсов можно получить изменение скорости в пропорции 1:2, во втором случае – 1:4. Двигатели второго типа часто используются в подъемных механизмах: например, кабина лифта двигается на определенной скорости между этажами, а по мере приближения к конечной точке скорость понижается.
  • Иногда может варьироваться форма пазов ротора и длина сердечников.

Существуют различные схемы подключения двухскоростных электродвигателей. Самый распространенный тип – мотор, работающий с 2-4 полюсами, который имеет одну обмотку с подключением Даландера. Если необходима меньшая скорость запуска, то подключение производится между фазами двигателя треугольником. При запуске на большей скорости двигатель работает с двумя полюсами, а подключение осуществляется в виде двойной трехлучевой звезды. При автоматическом запуске для моторов данного типа применяются три контактора.

Кроме того, выделяются следующие типы подключений:

  • Обмотка Даландера плюс независимая обмотка.
  • Две обмотки Даландера.
  • Две независимые обмотки, взаимодействующие с разным числом полюсов. Подключение производится «звездой».

Как подключить двигатель вентилятора HVAC для 3 скоростей

Отказ от ответственности. Я не электрик и не имею права давать советы по электричеству. Следование моим инструкциям может привести к фантастически мучительной смерти и/или полной потере имущества и невиновности,  но, вероятно, не .

Такова природа человека, что если у вас есть мотор с тремя скоростями, вы захотите использовать их все. Так было, когда я искал мотор для небольшого магазинного проекта. Мой выбор был между односкоростным двигателем мощностью 1/4 л.с. и трехскоростным двигателем вентилятора HVAC мощностью 1/4 л.с.Двигатель вентилятора был разработан таким образом, что вы выбираете одну скорость, подключаете ее, и эта скорость остается вашей навсегда. Но так ли это должно быть?

Вероятно, нет, но тогда мне пришлось выяснить, как его подключить. Все просто, я нашел поворотный переключатель на Грейнджере: выкл/вкл/вкл/вкл. Не просто, в Интернете мне посоветовали, что этот переключатель приведет к моей безвременной смерти или, в лучшем случае, сгорит в короткие сроки. ИЛИ это было совершенно нормально и выдерживало только 100 000 циклов вместо 200 000. Взад и вперед приходили советы с большим количеством технической чепухи о снэпе, который был выше моего понимания.У меня было 3 человека, которые сказали мне, что это плохая идея, и трое, что все в порядке. И все они выглядели правдоподобно. Один парень имел инженерное образование и работал на производителя переключателей, поэтому я больше доверял его совету. Единственное, с чем согласились все шестеро, это то, что тумблеры будут безопаснее. Поэтому я позвонил Грейнджеру, . «Мы не продаем выключатели, рассчитанные на двигатели переменного тока. Не пользуйтесь никакими нашими переключателями!» Вы думаете, что я шучу, но это почти дословно то, что мне сказали. Это также наглая ложь, они продают переключатели, рассчитанные на двигатели переменного тока.Поэтому я бросил полотенце и купил переключатели, рассчитанные на двигатели переменного тока, в Home Depot. У них не было проблем с тем, чтобы я купил их переключатели, и они даже проводили меня прямо к ним, демонстрируя редкое мастерство. В итоге из 6 человек, активно дающих мне советы, только один был рад, что я пошел с тогглами, остальные 5 были разочарованы отсутствием апокалиптических результатов.


Итак, вы хотите знать, как подключить трехскоростной двигатель переменного тока HVAC с прямым приводом? Вот как я это сделал.

1 шт. – SPST (вкл/выкл) тумблер Gardner Bender
2 шт. – SPDT (вкл/выкл/вкл) тумблер Gardner Bender
провод, двигатель и соответствующий электрический корпус с крышкой

Отключите первый переключатель перед изменением скорости другими переключателями.Если вы знаете более элегантный способ, не стесняйтесь публиковать его в комментариях ниже. Если ты веришь, что мой путь станет моей гибелью, ну, я здесь пишу об этом, не так ли?

Обновление: для ясности: Зеленый = основной, белый = общий, черный = высокий, синий = средний, красный = низкий. Если у вас есть больше цветов, я не знаю, что они делают.

Схема подключения двигателя 3-скоростного охладителя Данные обмотки двигателя

3-х скоростное соединение двигателя охладителя | Схема подключения двигателя охладителя,

  1. Соединение двигателя охладителя
  2. Схема подключения трехскоростного двигателя охладителя
  3. Подключение двигателя охладителя
  4. Охладитель обмотки двигателя
  5. Схема подключения обмотки двигателя охладителя
  6. 3 Подключение двигателя охладителя скорости
  7. Соединение обмотки двигателя охладителя
  8. Соединение двигателя охладителя с конденсатором
  9. 3 Подключение электродвигателя охладителя проводов
  10. 3 Схема подключения двигателя охладителя скорости
  11. Данные об обмотке двигателя трехскоростного охладителя
  12. Схема подключения двигателя трехскоростного охладителя.

Двигатель охладителя

Мотор кулера может быть разных типов, таких как 24 слота, 36 слотов и многие другие типы моторов кулеров, которые входят в различные типы кулеров, такие как Desert Cooler TALL Total, башенный кулер, пластиковый кулер, железный кулер Кулер двигатель используется во многих других типах кулеров.

Кулеры используются в основном в летний сезон в разных странах, в настоящее время многие фирменные кулеры идут, на рынке также доступны некоторые кулеры и кулеры с дистанционным управлением.

Обмотка двигателя охладителя.

Двигатель кулера Намотать очень просто, в этом посте мы рассказали, как можно намотать двигатель кулера на 24 слота на 3 скорости. В настоящее время этот двигатель используется в большинстве кулеров. Всякий раз, когда начинается летний сезон, нам нужен кулер, а затем эти двигатели кулера перематываются, потому что эти двигатели в основном неисправны в летний сезон. Обмотку двигателя кулера мы в основном перематываем на 1440 об / мин. Намотка производится и в быстроходных двигателях некоторых кулеров.

24 Схема подключения двигателя кулера слота.

В этом посте мы объяснили, как можно выполнить подключение к обмотке 3-х скоростного двигателя кулера , ниже приведена схема, по которой вы можете очень легко выполнить подключение к двигателю кулера, а также несколько фотографий. Было дано, а также дано несколько видеороликов, которые позволят очень легко разобраться в подключении Cooler Moto r.

схема подключения двигателя кулера

 

  Схема подключения двигателя трехскоростного охладителя.

 

www.motorcoilwindingdata.com

 

 

3-скоростной провод Цветовой код

В этом посте мы рассказали что 4 провода выходят в двигатель кулера, Общий провод это Синий . Черный провод e относится к Высокоскоростной . Red Wire — это Medium Speed ​​. И, наконец, желтый провод Slow Speed, который имеет самую низкую скорость. Вы также можете использовать белый провод вместо желтого провода, который имеет тот же цветовой код в большинстве кулеров .

 

Схема подключения двигателя 3-скоростного охладителя:-

 

Электрическая схема двигателя с 3-скоростным охладителем-motorcoilwindingdata.com

 

Подключение 3-х скоростного двигателя охладителя Схема подключения двигателя охладителя motorcoilwindingdata.com

 

Кроме этого, выйдут два других провода, которые будут проводами конденсатора. Цвет которого у нас был Pink Wire на схеме, если вы хотите его заменить, то можете использовать любой другой цвет, какой вам нравится.

Какой конденсатор используется в кулере?

ОХЛАДИТЕЛЬ МОТОР-КОНДЕНСАТОР Вы можете применить 4MFD к 6MFD в ОБЛАСТИ НОРМАЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ И дома. Его значение зависит от напряжения вашего дома, вашего района, где напряжение будет низким, КОНДЕНСАТОР будет иметь более высокое значение, где напряжение будет выше, конденсатор будет иметь меньшую ценность, например, откуда будет напряжение. 220 на 250. Можно поставить конденсатор 4МФД, а там, где напряжение будет в районе 170-180, придется поставить конденсатор 6МФД.

ВЫ МОЖЕТЕ ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО НАМОТКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

Схема подключения двигателя охладителя 3-проводное соединение двигателя охладителя-motorcoilwindingdata.com

На этом рисунке вы можете видеть 4 провода, такие как синий провод, черный провод, красный провод. и белый провод. Это общий цветовой код 3S Cooler Motor Connection

motorcoilwindingdata.com схема подключения двигателя трехскоростного охладителя

Цветовой код 3 обмотки трехскоростного двигателя

На этом изображении хорошо видны синий провод, белый провод, красный провод, черный провод, 2.желтые провода. Здесь я могу очистить желтые провода от конденсаторных проводов.

Видео по подключению двигателя 3-скоростного охладителя. Смотрите здесь

Другие полезные видео для проверки.

  1. Двигатель охладителя Данные об оборотах катушки перемотки
  2. Перемотка двигателя высокоскоростного потолочного вентилятора на хинди
  3. Мотор охладителя проволоки из алюминия 24 слота
  4. Обмотка двигателя вытяжного вентилятора 18 дюймов 24 слота
  5. соединение двигателя многоскоростного охладителя
  6. Данные обмотки двигателя 18-дюймового вытяжного вентилятора
  7. Как заменить конденсатор насоса Tulu
  8. Данные об обмотке двигателя высокоскоростного настенного вентилятора
  9. Подключение таймера для стиральной машины
  10. Перемотка потолочного вентилятора 12+12  

Часто задаваемые вопросы.

Как подключить двигатель кулера?

В этом посте мы рассказали что 4 провода выходят в двигатель кулера, Общий провод это Синий . Черный провод e относится к Высокоскоростной . Red Wire — это Medium Speed ​​. И, наконец, желтый провод Slow Speed, который имеет самую низкую скорость. Вы также можете использовать белый провод вместо желтого провода, который имеет тот же цветовой код в большинстве кулеров .

ВЫ МОЖЕТЕ ПОСМОТРЕТЬ ЗДЕСЬ ПОЛНУЮ ДЕТАЛИ СО СХЕМОЙ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ОХЛАДИТЕЛЯ.

Как подключить конденсатор к кулеру?

Как подключить конденсатор к кулеру?

Конденсатор в основном соединен с двумя проводами двигателя кулера. Один провод идет от рабочей обмотки, а пусковой провод идет от пусковой обмотки.

можно проверить мультиметром и какие провода показывают высокое сопротивление эти провода подключены к конденсатору.Вы также можете проверить с серийной лампой.

вот на этой схеме можно легко проверить как подключить конденсатор к двигателю кулера.

Можно ли соединить черный и белый провода вместе?

Если вы просите соединить черный и белый провода скорости двигателя кулера, которые идут от обмотки двигателя кулера, то мой ответ — нет. Потому что эти провода обеспечивают сопротивление катушкам и создают магнит, чтобы помочь двигателю работать на скорости.

, если вы соедините белый и черный провода, катушка сработает, и скорость двигателя уменьшится.

Далее, если вы просите соединить черный и белый провода, идущие от входного питания, то мой ответ тоже нет.

Какой номинал конденсатора лучше всего подходит для двигателей с воздушным охлаждением?

ОХЛАДИТЕЛЬ МОТОР-КОНДЕНСАТОР Вы можете применить 4MFD к 6MFD в ОБЛАСТИ НОРМАЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ И дома.Его значение зависит от напряжения вашего дома, вашего района, где напряжение будет низким, КОНДЕНСАТОР будет иметь более высокое значение, где напряжение будет выше, конденсатор будет иметь меньшую ценность, например, откуда будет напряжение. 220 на 250. Можно поставить конденсатор 4МФД, а там, где напряжение будет в районе 170-180, придется поставить конденсатор 6МФД.

вы также можете проверить более подробную информацию на нашем веб-сайте motorcoilwindingdata.com

Схема подключения трехскоростного напольного вентилятора

ИСТОЧНИК: вилка с четырьмя контактами на вилку с тремя контактами

Kalola,
Вы можете, если хотите, но обычно это не обязательно.Вот изображение 3-х контактной конфигурации с заземляющей полосой…

Этот зеленый провод с желтой полосой — это земля, и он определенно где-то подключен к шкафу. Так что он будет служить заземляющим ремешком (на картинке выше).

Вот в чем дело… скажем, вы перешли от 3-контактного к 4-контактному. То есть сушилка изначально «рассчитана» на 3 зубца. Это означает, что вам придется немного «модернизировать» его. Взгляните на это фото… (Я сделал это для кого-то другого, поэтому, пожалуйста, не обращайте внимания на мои несколько враждебные замечания, хорошо?)

Ремешок заземления снят и заменен заземлением на раму.У вас, вероятно, НЕТ заземляющего ремня, хотя … ваш использует этот зеленый / желтый провод для заземления рамы.

Все это, чтобы сказать это. Не теряйте из-за этого сон. Я молодец.

СГ

Как работает трехскоростной двигатель вентилятора

Как работает 3-скоростной двигатель вентилятора

Как работает трехскоростной потолочный вентилятор

В 3-скоростном двигателе горячее напряжение подается на основную обмотку в 3 разных точках.За один раз подается только одна точка. Это то, что делает переключатель вентилятора. Когда напряжение подается на каждую точку, основная обмотка получает ток, так как напряжение от черного горячего провода замыкает цепь с белым нейтральным проводом.

Как работает трехскоростной вентилятор?

В 3-скоростном двигателе горячее напряжение подается на основную обмотку в 3 разных точках. За один раз подается только одна точка. Это то, что делает переключатель вентилятора. Когда напряжение подается на каждую точку, основная обмотка получает ток, так как напряжение от черного горячего провода замыкает цепь с белым нейтральным проводом.

Как подключить трехскоростной вентилятор?

  1. Найдите все провода вентилятора. Убедитесь, что вентилятор не подключен к источнику питания.
  2. Снимите старый переключатель. Запишите расположение старого выключателя и запишите место нового выключателя, где подсоединены кабели к настенному кабелю и кабелям двигателя.
  3. Подключите настенную розетку.
  4. Проложите провода от лопастей вентилятора.

Так как же работает регулировка скорости на потолочном вентиляторе?

Контроллеры

Semiconductor изменяют уровень мощности двигателя вентилятора для управления скоростью вращения вентилятора.Например, если полупроводниковый вентилятор переключается со средней скорости на высокую, механизм управления скоростью увеличивает мощность двигателя.

Увеличивается ли скорость вентилятора переключающего конденсатора?

Вы можете заменить конденсатор и сбросить скорость вращения вентилятора. Однако быстрее номинальной скорости он не поедет. Единственный раз, когда вентилятор может работать быстрее, это когда используемый конденсатор не был идеальным поначалу.

Конденсатор увеличивает скорость вентилятора?

Теперь, если увеличить емкость, напряжение на конденсаторе уменьшится, но увеличится напряжение на двигателе вентилятора.Поэтому скорость вентилятора увеличивается. Другими словами, необходимо увеличить номинал конденсатора, чтобы увеличить скорость вращения вентилятора.

Снижает ли энергосбережение скорость вращения вентилятора?

Конденсаторы управляют скоростью вращения вентилятора, контролируя форму волны источника питания. Они не нагреваются и поэтому экономят энергию, если вентилятор работает на более низких скоростях (при более высоких скоростях потребляемая мощность вентилятора одинакова для обоих контроллеров).

Как работают переключатели скорости вентилятора?

В контроллере вентилятора емкостного типа для управления скоростью вентилятора используются различные комбинации конденсаторов.(или напряжение на конденсаторе обратно пропорционально емкости). Следовательно, по мере увеличения емкости напряжение на конденсаторе уменьшается, и на двигатель вентилятора допускается большее напряжение.

Как работает многоскоростной двигатель?

Многоскоростная операция

Почему скорость вентилятора снижается?

Как подключить регулятор скорости вентилятора?

Подсоедините другой черный провод от контроллера к черному проводу от двигателя вентилятора.Подсоедините белый провод кабеля питания к белому проводу двигателя вентилятора. Убедитесь, что провода прямые, и закрепите их на проводах цепи управления, скрутив их вместе.

Можно ли регулировать скорость потолочного вентилятора?

Когда вентилятор выключен, потяните за цепь, чтобы перевести вентилятор на ВЫСОКУЮ скорость. Второе движение приводит вентилятор к СРЕДНЕЙ скорости. Третье движение устанавливает вентилятор в режим LOW. Большинство приводных цепей помечены значком вентилятора или светящимся значком, чтобы указать, какая приводная цепь за что отвечает.

Почему мой потолочный вентилятор не вращается быстро?

Ответ: Из-за неисправного конденсатора потолочный вентилятор может медленно вращаться или полностью останавливаться. Конденсатор должен быть заменен электриком — на нижней стороне вентилятора есть три винта, которые держат осветительный прибор, выключатель или крышку корпуса. Удалите эти винты и снимите комплект освещения или крышку.

Может ли потолочный вентилятор работать без конденсатора?

Конденсатор используется не только для запуска вентилятора, но и для его работы.Чтобы легко ответить на ваш вопрос, даже если вы вручную вращаете вентилятор, вентилятор не будет работать без конденсатора, потому что конденсатор нужен для создания магнитного потока, который заставит вентилятор вращаться.

Можно ли использовать реостат с вентилятором?

Как подключить трехпозиционный переключатель к потолочному вентилятору?

Найдите провод распределительной коробки и используйте инструмент для зачистки проводов, чтобы удалить приблизительно 1/2 дюйма изоляции с белого, черного и красного проводов, если таковые имеются. Подсоедините белый провод к белому потолочному вентилятору.Для комбинированного управления вентилятором и освещением соедините черный кабель с черно-синим кабелем потолочного вентилятора.

Как подключить 3-проводной потолочный вентилятор?

Для выполнения этого метода кабель от настенной цепи к светильнику должен иметь три провода.

Где конденсатор в потолочном вентиляторе?

Найти конденсатор

Можно ли починить потолочный вентилятор?

Как работает трехскоростной двигатель вентилятора

Reddit — Погрузитесь во что угодно

Привет! Я начинающий любитель электроники, и у меня достаточно знаний, чтобы иногда что-то катастрофически ломалось: P.

Я недавно построил звукоизоляционную будку и мне нужно ее проветрить; Я смог получить два двигателя вентилятора от приятеля, который вышел из оконного вентилятора. Глядя на характеристики устройства, из которого они вышли, двигатели имеют три скорости и являются реверсивными.

К сожалению, по двигателям нет никакой информации, кроме производителя, модели, напряжения, частоты и мощности:

KH70/12-B AC120V 60Hz 30W Class B Kehn Motor

Сайт производителя физическая схема, но нет схем подключения или любой другой информации.После довольно продолжительных поисков мне не удалось найти упоминания об этих моторах нигде, кроме сайта производителя.

Следующим моим шагом было исследование электродвигателей в целом, поскольку я почти ничего не знал о них, и посмотреть, смогу ли я разобраться в этом самостоятельно.

от того, что я могу сказать, это однофазный двигатель, и у него есть 6 разноцветных ведов:

  • Blue

  • Brown

  • RED

  • Серый

Использование мультиметра, я испытал на преемственность между приводами смогла отделить ведущие к двум изолированным группам:

  • Группа 1

  • Orange Black

  • Группа 2

  • серый Красный Коричневый Синий

Мои исследования показывают, что это означает, что группа 1 является «пусковой обмоткой» и должна быть подключена к конденсатору, а группа 2 — рабочей обмоткой.

Проверка сопротивления, я производил следующие результаты:

  • Группа 1

  • 9002

  • Группа 2

  • серый — красный: 281 Ом

  • серый — Коричневый: 228 Ом

  • серый — Blue: 192 Ом

  • Red — Brown: 54 Ом

  • Red — Blue:

  • Brown — Blue: 36 Ом

основываясь на том, что я прочитал, пара с самым высоким сопротивлением должна быть обычной, а отвод с самой низкой скоростью, с последующими отводами скорости, являются следующим самым высоким сопротивлением, что заставляет меня поверить, что серый цвет является обычным, а отводы скорости в порядке возрастания скорости красные. , коричневый и синий.

Но вот тут я застрял. С одной стороны, я могу ошибаться во всем, и в этом случае, пожалуйста, направьте меня в правильном направлении. С другой стороны, если я не ошибаюсь, то я предполагаю, что проводка выглядит следующим образом:

  • Нейтральная сеть -> Серый и черный

  • Сеть под напряжением -> 4-позиционный поворотный переключатель и оранжевый

  • Поворотный переключатель 0 -> Нет соединения

  • Поворотное положение 1 -> Красный

  • Поворотное положение 2 -> Коричневый

  • Поворотное положение 3 -> Синий

и конденсатор, что исключает необходимость их подключения параллельно цепи запуска?

Наконец, как мне определить, какой размер конденсатора использовать и как работает реверсирование вращения?

Кроме того, если я совсем не в курсе, дайте мне знать, какой ужасной была бы катастрофа, если бы я подключил его таким образом 🙂

Спасибо за чтение!

Однофазные двигатели переменного тока (часть 2)




(продолжение с части 1)

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ВРАЩЕНИЯ ДЛЯ ДВУХФАЗНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

==


ФГР.26 Определение направления вращения двухфазного двигателя.

==


ФГР. 27 Двигатель с конденсаторным пуском и питанием от конденсатора.

==


ФГР. 28 Конденсаторно-пусковой двигатель конденсаторного типа с дополнительным пуском конденсатор.

==


ФГР. 29 Возможные пусковые реле.

==


ФГР. 30 Возможное подключение реле.

==

Направление вращения однофазного двигателя обычно можно определить когда двигатель подключен.

Направление вращения определяется лицом к задней или задней части мотор. ФГР. 26 показана схема подключения для вращения. Если по часовой стрелке желательно вращение, T5 должен быть подключен к T1. Если вращение против часовой стрелки желательно, T8 (или T6) должен быть подключен к T1. Эта схема подключения предполагается, что двигатель содержит два набора рабочих и два набора пусковых обмоток. Тип используемого двигателя будет определять фактическое соединение.

Например, FGR.24 показано подключение двигателя с двумя рабочими обмотками. и только одна пусковая обмотка. Если бы этот двигатель был подключен по часовой стрелке вращения, клемма T5 должна быть подключена к T1, а клемма T8 должен быть подключен к T2 и T3. Если вращение против часовой стрелки желательно, клемма T8 должна быть подключена к T1, а клемма T5 должен быть подключен к T2 и T3.

КОНДЕНСАТОР-СТАРТ ДВИГАТЕЛИ С КОНДЕНСАТОРОМ

Хотя двигатель с конденсаторным пуском и питанием от конденсатора представляет собой двигатель с расщепленной фазой, он работает по другому принципу, чем индукционный запуск с сопротивлением. двигатель или асинхронный двигатель с конденсаторным пуском.Конденсатор-старт-конденсатор-бег двигатель сконструирован таким образом, что его пусковая обмотка остается под напряжением всегда. Конденсатор включен последовательно с обмоткой, чтобы обеспечить непрерывный опережающий ток в пусковой обмотке (ФГР. 27). Поскольку пусковая обмотка все время остается под напряжением, центробежный переключатель не необходимо отключить пусковую обмотку при приближении двигателя к полной скорости.

Конденсатор, используемый в этом типе двигателя, обычно представляет собой маслонаполненный конденсатор. тип, так как он предназначен для постоянного использования.Исключение из этого общего правило, это небольшие двигатели мощностью в несколько лошадиных сил, используемые в реверсивных потолках. поклонники. Эти вентиляторы имеют низкое потребление тока и используют электролитический конденсатор переменного тока. чтобы помочь сэкономить место.

Двигатель с конденсаторным пуском фактически работает по принципу вращающегося магнитного поля в статоре. Так как и беговые, и пусковые обмотки остаются под напряжением все время, магнитное поле статора продолжает вращаться и двигатель работает как двухфазный двигатель.У этого мотора отличный пуск и рабочий крутящий момент. Он тихий в работе и имеет высокий КПД. Поскольку конденсатор все время остается включенным в цепь, коэффициент мощности двигателя близок к единице.

Хотя двигатель с конденсаторным пуском не требует центробежного переключатель для отключения конденсатора от пусковой обмотки, некоторые двигатели используйте второй конденсатор в течение пускового периода, чтобы улучшить запуск крутящий момент (ФГР.28).

Хороший пример этого можно найти на компрессоре системы кондиционирования воздуха. блок кондиционирования, предназначенный для работы от однофазной сети. Если двигатель не герметичен, для отключения используется центробежный выключатель пусковой конденсатор из цепи, когда двигатель достигает примерно 75% от номинальной скорости. Однако герметичные двигатели должны использовать некоторые тип внешнего переключателя для отключения пускового конденсатора от цепи.

Двигатель с конденсаторным пуском, работающий от конденсатора, или постоянный разделенный конденсатор двигатель, как его обычно называют в кондиционерах и холодильных установках. промышленность, как правило, использует потенциальное пусковое реле для отключения пусковой конденсатор, когда нельзя использовать центробежный переключатель.потенциал пусковое реле, ФГР. 29А и В, работает, обнаруживая увеличение напряжение, возникающее в пусковой обмотке при работе двигателя. Схема схема потенциальной цепи пускового реле показана на FGR. 30. В этой схеме реле потенциала служит для отключения пускового конденсатора от цепи когда двигатель достигает примерно 75% своей полной скорости. Пусковое реле Катушка SR включена параллельно пусковой обмотке двигателя.Нормально замкнутый контакт SR включен последовательно с пусковым конденсатором. Когда контакт термостата замыкается, питание подается как на рабочий, так и на пусковые обмотки. В этот момент подключены пусковой и рабочий конденсаторы. в цепи.

Когда ротор начинает вращаться, его магнитное поле индуцирует напряжение в пусковая обмотка, создающая более высокое напряжение на пусковой обмотке чем приложенное напряжение. Когда двигатель разогнался примерно до 75% от полной скорости, напряжение на пусковой обмотке достаточно велико, чтобы подайте питание на катушку потенциального реле.Это приводит к нормально закрытому Контакт СР разомкнуть и отключить пусковой конденсатор от цепи. Поскольку пусковая обмотка этого двигателя никогда не отключается от питающей сети, катушка потенциального пускового реле остается под напряжением пока двигатель работает.

===


ФГР. 31 Заштрихованный столб.


ФГР. 32 Затеняющая катушка препятствует изменению потока при увеличении тока.


ФГР.34 Затеняющая катушка препятствует изменению потока при уменьшении тока.


ФГР. 33 Существует противодействие магнитному потоку, когда ток не меняется.

====

ДВИГАТЕЛИ С ЭКРАНИРОВАННЫМИ ПОЛЮСАМИ

Асинхронный двигатель с расщепленными полюсами популярен из-за своей простоты. и долгая жизнь. Этот двигатель не содержит пусковых обмоток или центробежного выключателя. Он содержит короткозамкнутый ротор и работает по принципу вращающегося магнитное поле, создаваемое затеняющей катушкой, намотанной с одной стороны каждого полюса кусок.

Двигатели с экранированными полюсами обычно представляют собой двигатели с дробной мощностью, используемые для приложения с низким крутящим моментом, такие как работающие вентиляторы и воздуходувки.

ЗАТЕМНЯЮЩАЯ КАТУШКА

Экранирующая катушка намотана на один конец полюсного наконечника (FGR. 31). На самом деле это большая петля из медной проволоки или медная лента. Два конца соединяются, образуя полную цепь. Затеняющая катушка действует как трансформатор с короткозамкнутой вторичной обмоткой.Когда ток переменного тока форма волны увеличивается от нуля к своему положительному пику, магнитное поле создается в полюсном наконечнике. Когда магнитные линии потока пересекают катушка затенения, в катушке индуцируется напряжение. Так как катушка низкая короткое замыкание сопротивления, в петле протекает большой ток. Этот ток вызывает противодействие изменению магнитного потока (FGR. 32). Пока напряжение индуцируется в затеняющей катушке, будет сопротивление изменению магнитного потока.

Когда переменный ток достигает своего пикового значения, он больше не изменяется, и на затеняющую катушку не подается напряжение. Поскольку нет ток течет в затеняющей катушке, нет сопротивления магнитному поток. Магнитный поток полюсного наконечника теперь однороден поперек полюса. лицо (ФГР. 33).

Когда переменный ток начинает уменьшаться от пикового значения обратно к нуля, магнитное поле полюсного наконечника начинает разрушаться.напряжение снова индуцируется в затеняющую катушку. Это индуцированное напряжение создает ток, противодействующий изменению магнитного потока (ФГР. 34). Это вызывает магнитный поток должен быть сосредоточен в заштрихованной части полюса кусок.

Когда переменный ток проходит через ноль и начинает увеличиваться в отрицательное направление, происходит тот же набор событий, за исключением того, что полярность магнитного поля меняется на противоположное. Если бы эти события рассматривались в в быстром порядке магнитное поле будет вращаться поперек лица. полюсного наконечника.

==


ФГР. 35 Четырехполюсный асинхронный двигатель с расщепленными полюсами.

==


ФГР. 36 Обмотка статора и ротор асинхронного двигателя с расщепленными полюсами..

===

СКОРОСТЬ

Скорость асинхронного двигателя с расщепленными полюсами определяется тем же факторы, определяющие синхронную скорость других асинхронных двигателей: частота и количество полюсов статора.

Двигатели с экранированными полюсами обычно наматываются как четырех- или шестиполюсные.ФГР. 35 показан чертеж четырехполюсного асинхронного двигателя с расщепленными полюсами.

ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель с расщепленными полюсами содержит стандартный короткозамкнутый ротор. Количество создаваемого крутящего момента определяется силой магнитного поля статора, напряженность магнитного поля ротора и разность фаз между потоками ротора и статора. Индукция заштрихованного полюса двигатель имеет низкий пусковой и рабочий крутящий момент.

Направление вращения определяется направлением, в котором вращающееся магнитное поле перемещается по поверхности полюса. Ротор вращается. направление, указанное стрелкой в ​​FGR. 35.

Направление можно изменить, сняв обмотку статора и повернув это вокруг. Однако это не является общепринятой практикой. Как правило, Асинхронный двигатель с расщепленными полюсами считается нереверсивным. ФГР. 36 показаны обмотка статора и ротор асинхронного двигателя с расщепленными полюсами.

==


ФГР. 37 Трехскоростной двигатель.

==

МНОГОСКОРОСТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Существует два основных типа многоскоростных однофазных двигателей. Один из них последовательный тип полюса, а другой — специально намотанный пусковой конденсатор. конденсаторный двигатель или асинхронный двигатель с расщепленными полюсами. Последующий полюс однофазный двигатель работает за счет изменения направления тока через переменный полюсов и увеличение или уменьшение общего количества полюсов статора.То двигатель с последовательным полюсом используется там, где необходимо поддерживать высокий вращающий момент на разных скоростях; например, в двухскоростных компрессорах для центрального кондиционеры.

МНОГОСКОРОСТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВЕНТИЛЯТОРОВ

Многоскоростные двигатели вентиляторов

используются уже много лет. Они, как правило, наматывать на два-пять ступеней скорости и включать вентиляторы и короткозамкнутую клетку воздуходувки. Схематический чертеж трехскоростного двигателя показан на FGR. 37. Обратите внимание, что рабочая обмотка имеет ответвления для получения низкого, среднего и высокоскоростной.Пусковая обмотка включена параллельно рабочей обмотке. раздел. Другой конец провода пусковой обмотки подключается к внешнему маслонаполненный конденсатор. Этот двигатель изменяет скорость, вводя индуктивность последовательно с рабочей обмоткой. Фактическая рабочая обмотка для этого двигателя между клеммами, помеченными как высокий и общий. Обмотка показана между высокий и средний включены последовательно с основной обмоткой.

Когда поворотный переключатель подключен к положению средней скорости, индуктивное сопротивление этой катушки ограничивает величину тока, протекающего через рабочая обмотка.При уменьшении тока рабочей обмотки сила его магнитного поля уменьшается, и двигатель создает меньший крутящий момент. Этот вызывает большее скольжение, и скорость двигателя снижается.

Если поворотный переключатель переведен в нижнее положение, увеличивается индуктивность. включен последовательно с рабочей обмоткой. Это приводит к меньшему течению тока через рабочую обмотку и другое снижение крутящего момента. Когда крутящий момент снижается, скорость двигателя снова снижается.

Общие скорости для четырехполюсного двигателя этого типа: 1625, 1500 и 1350. об/мин. Обратите внимание, что этот двигатель не имеет широкого диапазона скоростей, как было бы в случае с последующим двигателем полюса. Большинство асинхронных двигателей перегрев и повреждение обмотки двигателя, если скорость была снижена до этой степень. Однако этот тип двигателя имеет обмотки с гораздо более высоким импедансом. чем большинство моторов. Рабочие обмотки большинства двигателей с расщепленной фазой имеют провод сопротивление от 1 до 4 Ом.Этот двигатель обычно имеет сопротивление 10-15 Ом в рабочей обмотке. Это высокое сопротивление обмоток. что позволяет эксплуатировать двигатель таким образом без повреждений.

Поскольку этот двигатель предназначен для замедления при добавлении нагрузки, он не используется для управления нагрузками с высоким крутящим моментом и нагрузками с низким крутящим моментом, такими как вентиляторы и воздуходувки.

ОДНОФАЗНЫЕ СИНХРОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Однофазные синхронные двигатели имеют небольшие размеры и развивают только дробные Лошадиные силы.Они работают по принципу вращающегося магнитного поля. развиваемый статором с экранированными полюсами. Хотя они будут работать синхронно скорости, они не требуют постоянного тока возбуждения. Они используются там, где постоянно требуется скорость, например, в часах, таймерах и записывающих устройствах, и как движущая сила для маленьких вентиляторов, потому что они маленькие и недорогие для производства. Существует два основных типа синхронных двигателей: Уоррена, или двигатель General Electric, и двигатель Holtz.Эти двигатели также упоминаются в качестве двигателей с гистерезисом.

==


ФГР. 38 Двигатель Уоррена.

==


ФГР. 39 мотор Хольц.

==


ФГР. 40 Якорь и щетки универсального двигателя.

==


ФГР. 41 Компенсационная обмотка включена последовательно с последовательностью обмотка возбуждения.

==

УОРРЕН МОТОРС

Двигатель Уоррена состоит из многослойного сердечника статора и одного катушка.Катушка обычно намотана для работы с напряжением 120 В переменного тока. Ядро содержит два полюса, которые разделены на две секции каждый.

Половина каждого полюсного наконечника содержит экранирующую катушку для создания вращающегося магнитное поле (ФГР. 38). Поскольку статор разделен на два полюса, скорость синхронного поля 3600 об/мин при подключении к 60 Гц.

Разница между двигателями Уоррена и Хольца заключается в типе ротора использовал. Ротор двигателя Уоррена изготовлен путем штабелирования закаленных стальные пластины на вал ротора.Эти диски имеют высокий гистерезис потеря. Пластины образуют две перекладины для ротора. Когда питание подключено к двигателю вращающееся магнитное поле индуцирует напряжение в роторе, и создается сильный пусковой момент, заставляющий ротор ускоряться до почти синхронной скорости. Как только двигатель разогнался почти до синхронного скорости поток вращающегося магнитного поля следует по пути минимума сопротивление (магнитное сопротивление) через две перекладины.Это вызывает ротор синхронизируется с вращающимся магнитным полем, а двигатель работает на 3600 об/мин. Эти двигатели часто используются с небольшими зубчатыми передачами. снизить скорость до нужного уровня.

ХОЛЬЦ МОТОРС

В двигателе Holtz используется другой тип ротора (FGR. 39). Этот ротор вырезается таким образом, что образуется шесть пазов. Эти слоты образуют шесть выступающие (выступающие или выступающие) полюса ротора. Обмотка с короткозамкнутым ротором строится путем вставки металлического стержня в нижней части каждой щели.Когда питание подключено к двигателю, короткозамкнутая обмотка обеспечивает крутящий момент, необходимый для запуска вращения ротора. Когда ротор приближается синхронная скорость, выступающие полюса синхронизируются с полюсами поля каждый полупериод. Это обеспечивает скорость вращения ротора 1200 об/мин (одна треть от синхронная скорость) для двигателя.

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ МОТОРС

Универсальный двигатель часто называют двигателем переменного тока. это очень похож на двигатель серии постоянного тока по своей конструкции, поскольку он содержит намоточная арматура и щетки (ФГР.40). Однако универсальный двигатель добавление компенсационной обмотки. Если бы двигатель постоянного тока был подключен к переменному току двигатель будет работать плохо по нескольким причинам. Обмотки якоря будут иметь большое индуктивное сопротивление. при подключении к переменному току. Кроме того, полюса поля большинство машин постоянного тока содержат цельнометаллические полюсные наконечники. Если бы поле было связано к переменному току большое количество энергии будет потеряно из-за индукции вихревых токов в полюсных наконечниках.Универсальные двигатели содержат многослойный сердечник для предотвращения Эта проблема. Компенсационная обмотка намотана вокруг статора и функционирует для противодействия индуктивному сопротивлению в обмотке якоря.

Универсальный двигатель назван так потому, что может работать от переменного или постоянного тока. Напряжение. При работе от постоянного тока компенсационная обмотка включается последовательно с последовательной обмоткой возбуждения (ФГР. 41).

==


ФГР.42 Кондуктивная компенсация.

==


ФГР. 43 Индуктивная компенсация.

==


ФГР. 44 Использование поля серии для установки кистей в нейтральной плоскости позиция.

==

ПОДКЛЮЧЕНИЕ КОМПЕНСАЦИОННОЙ ОБМОТКИ ДЛЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Когда универсальный двигатель работает от сети переменного тока, компенсирующий обмотка может быть подключена двумя способами. Если он соединен последовательно с арматура, как показано на FGR.42, он известен как кондуктивная компенсация.

Компенсационная обмотка также может быть подключена путем замыкания ее выводов. как показано в FGR. 43. При таком соединении обмотка действует как закороченная вторичная обмотка трансформатора. Наведенный ток позволяет обмотка для работы при таком подключении. Эта связь известна как индуктивная компенсация. Индуктивную компенсацию нельзя использовать, когда двигатель подключен к постоянному току.

НЕЙТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ

Поскольку универсальный двигатель содержит якорь с обмоткой, коллектор и щетки, щетки должны быть установлены в положение нейтральной плоскости. Этот можно сделать в универсальном двигателе аналогично настройке нейтральная плоскость машины постоянного тока. При установке щеток в нейтральное положение положение плоскости в универсальном двигателе, последовательном или компенсирующем можно использовать обмотку. Чтобы установить щетки в положение нейтральной плоскости с помощью последовательная обмотка (ФГР.44), переменный ток подключен к якорю ведет. Вольтметр подключен к последовательной обмотке. Тогда напряжение применяется к арматуре. Затем положение щетки перемещается до тех пор, пока вольтметр не соединенное с полем серии достигает нулевой позиции. (Нулевая позиция достигается, когда вольтметр достигает самой нижней точки.)

===


ФГР. 45: Использование компенсационной обмотки для установки щеток в нейтральную плоскость позиция.

===

Если компенсационная обмотка используется для установки нейтральной плоскости, переменная к якорю снова подключают ток и подключают вольтметр к компенсационной обмотке (ФГР. 45). Затем подается переменный ток к якорю, а щетки перемещают до тех пор, пока вольтметр не покажет максимальное или пиковое напряжение.

РЕГУЛИРОВКА СКОРОСТИ

Регулировка скорости универсального двигателя очень плохая.Так как это серийный двигатель, он имеет такую ​​же плохую регулировку скорости, как и серийный двигатель постоянного тока. Если универсальный двигатель подключен к легкой нагрузке или без нагрузки, его скорость практически неограничен. Нет ничего необычного в том, что этот двигатель работает на несколько тысяч оборотов в минуту. Универсальные двигатели используются в количество портативных приборов, где высокая мощность и легкий вес необходимые, такие как бурильные машины, профессиональные пилы и пылесосы. Универсальный двигатель способен производить высокую мощность для своего размера и веса, потому что своей высокой скоростью работы.

ИЗМЕНЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ВРАЩЕНИЯ

Направление вращения универсального двигателя можно изменить в так же, как изменение направления вращения двигателя постоянного тока. Чтобы изменить направление вращения, измените выводы якоря относительно к полевым ведет.

ОБЗОР

• Не все однофазные двигатели работают по принципу вращающегося магнитного поля. поле.

• Двигатели с расщепленной фазой запускаются как двухфазные, создавая противофазный условие тока в рабочей обмотке и тока в пусковой обмотка.

• Сопротивление провода в пусковой обмотке сопротивления-пуска асинхронный двигатель используется для создания разности фаз между ток в пусковой обмотке и ток в рабочей обмотке.

• В асинхронном двигателе с пусковым конденсатором используется электролитический конденсатор переменного тока. увеличить разность фаз между пусковым и рабочим током. Это приводит к увеличению пускового момента.

• Максимальный пусковой момент для двигателя с расщепленной фазой развивается, когда Пусковой ток обмотки и рабочий ток обмотки не совпадают по фазе на 90° с друг друга.

• Большинство асинхронных двигателей с пуском от сопротивления и асинхронных двигателей с пуском от конденсатора двигатели используют центробежный переключатель для отключения пусковых обмоток, когда двигатель достигает примерно 75% скорости полной нагрузки.

• Двигатель с конденсаторным пуском работает как двухфазный двигатель. потому что и пусковая, и рабочая обмотки остаются под напряжением во время работы двигателя.

• В большинстве двигателей с конденсаторным пуском используется маслонаполненный конденсатор переменного тока. включен последовательно с пусковой обмоткой.

• Конденсатор пускового двигателя с конденсатором помогает исправить коэффициент мощности.

• Асинхронные двигатели с экранированными полюсами работают по принципу вращающегося магнитное поле.

• Создается вращающееся магнитное поле асинхронного двигателя с расщепленными полюсами. путем размещения затеняющих петель или катушек на одной стороне полюсного наконечника.

• Скорость синхронного возбуждения однофазного двигателя определяется число полюсов статора и частота приложенного напряжения.

• Двигатели с последовательным расположением полюсов используются, когда требуется изменение скорости двигателя. и должен поддерживаться высокий крутящий момент.

• Многоскоростные двигатели вентиляторов сконструированы путем последовательного соединения обмоток. с основной рабочей обмоткой.

• Многоскоростные двигатели вентиляторов имеют обмотки статора с высоким импедансом для предотвращения их от перегрева при снижении скорости.

• Направление вращения двигателей с расщепленной фазой изменяется путем реверсирования. пусковая обмотка по отношению к рабочей обмотке.

• Двигатели с экранированными полюсами обычно считаются нереверсивными.

• Существует два типа однофазных синхронных двигателей: Уоррена и Хольц.

• Однофазные синхронные двигатели иногда называют двигателями с гистерезисом.

• Двигатель Уоррена работает со скоростью 3600 об/мин.

• Двигатель Holtz работает со скоростью 1200 об/мин.

• Универсальные двигатели работают от постоянного или переменного тока.

• Универсальные двигатели содержат обмотку якоря и щетки.

• Универсальные двигатели также называются двигателями переменного тока.

• Универсальные двигатели имеют компенсирующую обмотку, которая помогает преодолеть реактивное сопротивление.

• Направление вращения универсального двигателя можно изменить путем реверсирования. выводы якоря по отношению к проводам возбуждения.

ВИКТОРИНА

1. Какие существуют три основных типа двигателей с расщепленной фазой?

2.Напряжения двухфазной системы на сколько градусов не совпадают по фазе друг с другом?

3. Как соединены пусковая и рабочая обмотки двухфазного двигателя по отношению друг к другу?

4. Чтобы обеспечить максимальный пусковой момент в двигателе с расщепленной фазой, на сколько градусов должны быть сдвинуты по фазе пусковые и рабочие токи обмотки быть друг с другом?

5. В чем преимущество асинхронного двигателя с конденсаторным пуском по сравнению с асинхронный двигатель с пусковым сопротивлением?

6.В среднем, на сколько градусов сдвинуты по фазе друг от друга пусковой и рабочий токи обмотки асинхронного двигателя с пусковым сопротивлением?

7. Какое устройство используется для отключения пусковых обмоток по цепи в большинстве негерметичных асинхронных двигателей с конденсаторным пуском?

8. Почему двухфазный двигатель продолжает работать после пусковых обмоток были отключены от цепи?

9. Как изменить направление вращения двигателя с расщепленной фазой?

10.Если двухфазный двухфазный двигатель должен работать на высоком напряжении, как рабочие обмотки соединены друг с другом?

11. При определении направления вращения двигателя с расщепленной фазой смотреть на двигатель спереди или сзади?

12. Какой тип двигателя с расщепленной фазой обычно не содержит центробежного выключатель?

13. Принцип работы конденсаторно-пускового конденсатора запустить мотор?

14.Что заставляет магнитное поле вращаться в индукции с заштрихованными полюсами двигатель?

15. Как изменить направление вращения асинхронного двигателя с расщепленными полюсами? быть изменен?

16. Как изменяется скорость последовательного полюсного двигателя?

17. Почему двигатель многоскоростного вентилятора может работать на более низкой скорости, чем большинство асинхронные двигатели без вреда для обмотки двигателя?

18. Какова скорость работы двигателя Уоррена?

19.Какова скорость работы двигателя Holtz?

20. Почему двигатель серии переменного тока часто называют универсальным двигателем?

21. Какова функция компенсационной обмотки?

22. Как меняется направление вращения универсального двигателя?

23. Когда двигатель подключен к напряжению постоянного тока, как должен компенсировать обмотка должна быть подключена? 24. Объясните, как установить нейтральное положение плоскости кистей с помощью поля серии.

25. Объясните, как установить положение нейтральной плоскости с помощью компенсирующего обмотка.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ:

Вы работаете электриком, и вас вызвали на дом установить скважинный насос. Хозяин дома купил насос, но не не знаю как его подключить. Вы открываете крышку соединительного разъема и обнаружите, что двигатель содержит 8 клеммных выводов, помеченных от T1 до T8. Двигатель должен быть подключен к сети 240 В.В настоящее время Т отведения подключены следующим образом: Т1, Т3, Т5 и Т7 соединены вместе; и Т2, Т4, Т6 и T8 соединены вместе. Линия L1 подключена к группе терминалов с T1, а линия L2 подключена к группе терминалов с T2. Является нужно менять провода для работы на 240 В? Если да, то как следует они связаны?

Общая схема подключения трехскоростного реверсивного вращателя

пирсорганист
Гость

Сообщение piercetheorganist от

27 декабря 2007 г. 13:13:57 GMT -5 По просьбе, репост из другой темы.

Это относится к большинству трехскоростных реверсивных вентиляторов с вращающимся двигателем. Я говорю «большинство», потому что есть фанаты, которые используют 8-проводные/двухслойные тяговые цепи и тому подобное. Так что это не касается тех. Но таких фанатов значительно меньше, чем у обычного стиля, к которому относится эта диаграмма.

Это может относиться и к некоторым другим вентиляторам; Я не уверен. Это может относиться к Hunter Originals с новым двигателем или даже к 3-ступенчатому реверсивному старому двигателю Hunter Originals 1990-х годов. Это может относиться к некоторым вентиляторам со стековым двигателем K55, но я не могу придумать ни одного из них в данный момент.Так что эта схема предназначена для вентиляторов с вращающимся двигателем.

Показан 4-проводной конденсатор, обмотки возбуждения двигателя прямого и обратного хода, обычный однополюсный-однослойный переключатель SP3T (3 скорости) с вытяжной цепью и обычный переключатель реверса.

Поскольку разные вентиляторы используют провода разного цвета, цвета не указаны.

Примечание: многие вентиляторы не используют один 4-жильный конденсатор. У кого-то два конденсатора, у кого-то три, у кого-то четыре — все с разным количеством проводов. Поэтому, если эта диаграмма не относится к вам, пожалуйста, сделайте сообщение на форуме «Проблемы с потолочными вентиляторами» здесь, и один из нас с радостью вам поможет.

Щелкните по изображению, чтобы увеличить:

Это нестандартная схема — вместо того, чтобы использовать обычные символы электрической схемы, я сделал ее немного более удобной для пользователя.

На следующей диаграмме показано, как при подаче электричества энергия течет, чтобы заставить вентилятор работать.

Отдельный номер относится к одной из пронумерованных клемм на переключателе заднего хода (см. схему выше).

Номер, предваряемый буквой P, относится к одной из пронумерованных проволочных затворов на цепном переключателе.

Термины «черный» и «белый» относятся к подводящим проводам, подключенным к проводке дома на потолке.

«P1/cap. out» относится к тому факту, что провод P1 на приведенной выше схеме и немаркированный четвертый провод на приведенной выше схеме соединены внутри конденсатора.

«Выводной патч» относится к длине провода, сращенного с белым подводящим проводом. Он подключен непосредственно к стороне 1 обратной обмотки возбуждения.


Удалено
Удалено Участник

Сообщений: 0


Сообщение удалено

27 декабря 2007 г. 23:57:53 GMT -5 На самом деле я нахожу эту диаграмму намного более запутанной, чем другие, которые я видел, в первую очередь из-за того, как она представляет двигатель.

Кроме того, имейте в виду, что самые обычные спиннеры имеют только один конденсатор и ответвления в обмотках для создания разных скоростей.

Удалено
Удалено Участник

Сообщений: 0


Сообщение удалено

28 декабря 2007 г. 1:36:24 GMT -5

Некоторые вентиляторы имеют один конденсатор (значение).У других их два или три. Самое большее, что нужно, равно количеству скоростей.

Удалено
Удалено Участник

Сообщений: 0


Сообщение удалено

28 декабря 2007 г. 1:38:06 GMT -5

Подождите секунду, на вашей схеме, Пирс, вентилятор имеет две отдельные обмотки, одна из которых запитана для прямого вращения, а другое — для обратного.Я не думаю, что это правильно, за исключением случая электрически обратимых неконденсаторных оригиналов.

Удалено
Удалено Участник

Сообщений: 0


Сообщение удалено

28 декабря 2007 г. 1:40:57 GMT -5 В большинстве потолочных вентиляторов используется тип двигателя, известный как «двигатель с разделенным конденсатором постоянного действия».Эти двигатели имеют две катушки, «пусковую» и «работающую» обмотку. Конденсатор подключается последовательно с пусковой обмоткой для фазового сдвига, но как только двигатель набирает скорость, он становится вспомогательной обмоткой. Чтобы реверсировать двигатель, конденсатор подключается к «рабочей» обмотке, которая затем становится «пусковой» обмоткой. В некоторых случаях обмотки могут иметь отводы для обеспечения разных скоростей, в других случаях значение пускового/рабочего конденсатора снижается для обеспечения более низких скоростей. Тем не менее, в других конструкциях будут дополнительные конденсаторы, подключенные последовательно с двигателем в целом, для регулирования скорости.

С сайта www.ceiling-fans-n-more.com/ceiling-fan-capacitors.php

Удалено
Удалено Участник

Сообщений: 0


Сообщение удалено

28 декабря 2007 г. 1:45:45 GMT -5

Да, Кевин, это для тебя. Только для тебя. Исключительно для вас.Он решит все ваши проблемы и заставит Sierra и U42 появиться прямо перед вами. Теперь заткнись.

Удалено
Удалено Участник

Сообщений: 0


Сообщение удалено

28 декабря 2007 г. 2:17:11 GMT -5

Вентилятор с регулируемой скоростью вращения конденсатора ОБЫЧНО будет тише, чем вентилятор с обмоткой, хотя это не всегда так.Больше конденсаторов не = тише, но скорость, управляемая конденсатором, = больше конденсаторов, и, поскольку скорости, управляемые конденсатором, могут быть тише, компании используют это как аргумент в пользу продажи.

пирсорганист
Гость

Сообщение piercetheorganist от

28 декабря 2007 г.

0 comments on “Трехскоростной электродвигатель схема подключения: схема подключения 3-х скоростного электродвигателя — Электропривод

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.