Как проверить реле на работоспособность без тестера: Как проверить реле на работоспособность без тестера

Как проверить реле на работоспособность без тестера

Рубрики

Как понять, почему появились неполадки в работе бензонасоса, стартера и забарахлило оборудование автомобиля? Причина может быть в неисправности реле, которое отвечает за размыкание/замыкание электроцепи в автомобиле. Попробуем его проверить самостоятельно.

Автомобильные реле подразделяются на 4-х, 5-ти и 6-ти контактные (их ставят в современные авто). При стандартном расположении контактов, необходимо свериться со схемой. Поищите ее в справочниках либо введите в поиск браузера номер реле, а интернет сам найдет нужную.

Катушка 12В, по бокам имеются контакты:

85 и 86 – контакты подключения;

30 и 88 – подвижный контакт;

87 – неподвижный контакт.

Принцип работы реле стандартный: при подаче напряжения, катушка превращается в электромагнит и притягивает к себе подвижный контакт. Так происходит включение реле.

Осматриваем снаружи

Некоторые реле обладают прозрачным пластиковым корпусом, сквозь него видны катушка и состояние контактов. Например, темный налет или оплавленность элементов, говорят о неисправности реле.

Тестируем внутренние элементы

Всегда помните, что перед проверкой, реле нужно отключать от источника питания! Даже отключенные от сети конденсаторы, хранят в себе накопленный электрический заряд.

Возьмите мультиметр и определите сопротивление:

если нормально замкнутый контакт и полюс — сопротивление будет равно нулю;

если полюс и нормально разомкнутый контакт — сопротивление больше 0.

Чтобы проверить реле акустическим способом, необходимо к контактам 85 и 86 присоединить два проводника. Другие концы проводников подключить к аккумуляторной батарее. Рабочее реле услышите сразу – при контакте проводника и батареи, появятся щелчки.

Щелчки есть, но работают ли подвижный и неподвижный контакты? Выясняем:

  1. Возьмите мультиметр и присоедините его щупы к контактам. Если все в норме, то услышите свист.
  2. Если нет мультиметра, тогда можно использовать контрольную лампочку. В этом случае понадобится дополнительный проводник. Соединить его с контактом «+» и посадить на катушку. Второй проводник подключить к другому контакту. Лампочку подключаем к «–». При включении реле, лампочка должна загореться.

Когда в автомобиле перестает работать какое-либо электрическое оборудование, то в первую очередь проверяют предохранитель, отвечающий за проблемный элемент. Если предохранитель цел, то проблема может крыться в реле.

Реле есть во многих электрических цепях автомобиля: бензонасосе, электростеклоподъемниках, обогреве стекол, подогреве сидений и многих других. Именно поэтому важно самостоятельно уметь проверить реле на работоспособность с помощью обычного мультиметра.

Как проверить реле самостоятельно

Для проверки реле его необходимо в первую очередь демонтировать, чтобы получить доступ ко всем контактам. Ниже представлены типовые схемы включения 4-х и 5-ти контактного реле:

Все контакты реле подписаны, обозначения находятся рядом с самими «ножками». Но часто силовые контакты можно найти по желтоватому оттенку, который выделяет их на фоне остальных.

Для проверки реле с 4-мя контактами необходимо подать напряжение 12 В (например, от аккумулятора) на управляющие контакты 85 и 86, а затем замерить сопротивление между силовыми выводами 30 и 87. Замер производим с помощью мультиметра в режиме омметра.

В рабочем реле при подаче напряжения происходит щелчок, а замеряемое сопротивление становится близким к нулю. Если это не так, то реле неисправно и его необходимо замерить.

Что еще почитать на нашем сайте?

Для проверки 5-ти контактного реле контакты 30 и 88 должны быть сомкнуты, а при подаче напряжения на управляющие контакты 85 и 86 реле размыкается.

Видео

Подробно процесс проверки реле можно посмотреть в видео.

А вот о том, как проверить проводку в автомобиле не короткое замыкание или разрыв вы можете в других полезных статьях нашего сайта.

Реле – это устройство, предназначенное для управления сигналами большой мощности с помощью сигналов малой мощности. Его основная задача – отделить и защитить цепь низкого напряжения электромагнитной катушкой от цепи высокого напряжения. Убедиться в работоспособности реле можно нескольким способами, самым удобным, быстрым и надежным является использование мультиметра.

Конструкция и принцип работы коммутационного прибора

Электрическое реле – это деталь, которая используется в качестве коммутатора благодаря управляющим сигналам, которые поступают к нему по электрической цепи. Линия, которая подведена к устройству, получила название управляемая; линия, по которой уже поступает на него команда – управляющей.

Применяется в бытовых условиях и всех отраслях промышленности с целью автоматизировать различные операции. Если бытовой или электротехнический прибор вышел из строя, требуется в первую очередь проводить проверку работоспособности переключающего элемента. Но предварительно рекомендуется ознакомиться с разновидностями и принципом работы реле.

Принцип работы

Деталь представляет собой электромагнит, который включает в себя катушку индуктивности, якорь и контактную группу. Каждая составляющая монтируется на основание и заключается в защитный корпус.

Якорь расположен сверху сердечника магнитной системы; в начальном положении она удерживается благодаря пружине, которая имеет форму Г-образной подвижной пластины.

Нижняя часть основания оснащается контактной группой, напротив монтируется такое же количество контактных оснований. Контакты пластичны, поскольку их требуется выводить наружу за пределы защитного корпуса для образования вывода устройства.

Принцип работы реле основывается на его способностях воздействовать своим электромагнитный полем на проводящие предметы. Как только начинается подача напряжения на выводы обмотки, через реле начинает протекать ток. Когда его значение достигает ранее программируемой величины, в обмотке формируется две силы, которые прижимают якорь к поверхности катушки.

С учетом конструктивных особенностей начальное положение может быть не только замкнутым, но и разомкнутым. Во втором случае при подаче напряжения произойдет размыкание линии. Контакты устройства вернутся в свое первоначальное состояние, как только сигнал необходимой величины будет снят с выводов реле.

Виды и характеристики

В зависимости от используемой элементной базы реле-регуляторы делятся на следующие виды:

  • Микроконтроллерные или микропроцессорные. Их особенность заключается в заложении во встроенную микросхему рабочего алгоритма. Используются в дорогостоящих автомобилях, например, BMW или Audi.
  • Релейные основываются на переключении контактов реле для отсечки и стабилизации показателей электрической сети.
  • Интегральные реле нашли широкое применение в автомобилестроении. Принцип работы основывается на твердотельных переключательных деталях или интегральных полупроводниковых.
  • Гибридные транзисторно-релейные устройства и просто транзисторные базируются на полупроводниковых элементах. Активно использовались в промышленности до начала 90-х годов.

По исполнению конструкции делятся на следующие виды:

  • Внешние реле представляют собой отдельные устройства, которые устанавливают на кузовных конструкциях.
  • Встроенные коммутирующие детали являются неотъемлемой составляющей генераторов.
  • Совмещенные или гибридные. Их особенность заключается в совмещении с щеточным узлом электрического генератора.

Электрическое реле может быть двух-, трех- и многоуровневым, делится по «+» и по «-».

Признаки неисправности

Перед тем как проверить реле мультиметром, следует ознакомиться с основными признаками того, что деталь вышла из строя.

  • Встречаются случаи, когда в результате выведения из строя регулятора напряжения закипает аккумуляторная батарея.
  • На приборной панели при включении зажигания не светится контрольная лампочка (однако это может быть симптомом и других видов неисправностей, например, отпал или перегорел контакт).
  • Динамические характерные особенности бытового прибора или автомобиля снижаются, особенно это ощущается, когда двигатель набирает высокие обороты.
  • После запуска индикатор аккумуляторной батареи не гаснет на приборной панели, что свидетельствует о неисправностях АКБ.
  • Индикаторы на приборной панели попросту отключаются, если обороты двигателя при работе превышают 2000 об/мин.
  • Яркость фар зависит от количества оборотов двигателя. Убедиться в этом достаточно просто – необходимо в темное время стать напротив стены и включить фары. Яркость свечения будет изменяться в зависимости от того, как сильно жать на газ.
  • Регулярно разряжается АКБ.

Эти признаки могут свидетельствовать и о других неисправностях, но прежде всего рекомендуется проверить именно реле-регулятор.

Причины отказа реле-регулятора

Чтобы в будущем свести к минимуму вероятность повторных поломок, следует ознакомиться с основными причинами выхода из строя устройства.

  • Короткое замыкание на любом из участков электрической цепи, включая межвитковое замыкание обмотки возбуждения.
  • Регулятор также может выйти из строя в случае пробоя диодов или поломки выпрямительного моста.
  • Неправильное подсоединение или переплюсовка к выводам АКБ.
  • Проникновение влаги или большого количества пыли в генератор и/или непосредственно регулятор (такие случаи распространены во время обильных осадков или мойки машины).
  • Механическое повреждение рабочего узла.
  • Естественный износ, завершение эксплуатационного срока.
  • Изначально сомнительное качество приобретаемого товара.

Существует несколько несложных способов прозвонить встроенные и съемные реле.

Подготовка к проверке реле на работоспособность

Проверка реле не отнимет много времени, если правильно выполнить все подготовительные работы.

Прежде чем приступать к диагностике устройства, требуется определить назначение выводов проверяемой детали. Для этого используют прилагаемую документацию к прибору, там содержатся все схемы и особенности работы, характеристики устройства.

Распространены случаи, когда схема работы изображена на самом корпусе реле. Точками изображаются контакты, они соединены катушкой индуктивности, переключающие элементы прямыми линиями с пунктиром. Выводы для подачи питания схематически изображаются в виде прямоугольника.

Если реле встроено в схему, на самой плате требуется визуально осмотреть состояние шины и дорожки питания. Для проверки реле тестером можно воспользоваться как цифровыми, так и аналоговыми приборами. Предварительная подготовка и настройка тестеров не требуется.

Помимо тестера необходимо подготовить регулируемый блок питания. Чтобы результаты были достоверными, реле требуется выпаять из схемы.

Проверка на работоспособность осуществляется в несколько этапов:

  • обмотка;
  • нормально замкнутое положение;
  • нормально разомкнутое состояние.

Далее можно приступать непосредственно к диагностике реле.

Диагностика обмотки и контактных групп

Обмотка представляет собой катушку индуктивности, на которую по спирали намотана проволока. Ей свойственно определенное сопротивление, которое высчитывается по закону Ома. Величина сопротивления должна колебаться в пределах 10 – 100 Ом.

Диагностика обмотки позволяет выяснить, не нарушена ли ее целостность. Проверка работоспособности проводится в несколько этапов:

  • Мультиметр включают в режим прозвонки сопротивлений. На панели приборов этот режим обозначается символом – Ω, диапазон устанавливается в пределах 2 кОм.
  • Один измерительный провод подводят к гнезду, а второй в СОМ.
  • Щупами проводов касаются выводов реле.

Сопротивление катушки индуктивности удается узнать по отклонению стрелки.

Проверка контактных групп проводится в два этапа. Сначала обязательно измеряется в автономном режиме сопротивление, а потом при подаче напряжения на катушку. При проверке потребуется источник питания, об этом заранее нужно позаботиться.

Ненормальные значения напряжения на мультиметре

Если мультиметр показывает пониженное напряжение в АКБ, аккумулятор попросту перестанет принимать заряд. В результате автомобиль может не завестись, индикаторы на приборной панели могут перестать работать, также неприятности могут возникнуть во время движения.

Если напряжение повышено, есть вероятность, что в банке аккумулятора уменьшился уровень электролита, или он попросту выкипел. Также характерным признаком может стать образование на стенках корпуса белого налета. При подзарядке аккумулятор может начать себя вести непредсказуемо.

Как проверить исправность реле автомобиля: методы, инструменты проверки

Описание процедуры проверки исправности реле автомобиля: что такое реле, принципы его работы, инструменты проверки, тонкости и нюансы работы. Видео про реле автомобиля.

Перебои в работе реле могут вызвать отказ целого ряда автомобильного оборудования. О том, каким способом самостоятельно проверить этот элемент на работоспособность – в следующем обзоре.

Что такое реле и принцип его работы


В основе этого важного устройства находится электромагнит и контактная группа, состоящая из четырех контактов. Первая пара контактов питает электрический магнит, вторая пара обеспечивает питанием так называемое оборудование-потребитель (например, электростеклоподъемники или фары).

Одна пара называется силовой цепью и работает с большой мощностью, пропуская через себя ток для перенаправления его прочим приборам. Вторая пара носит название управляющей и способна получать только слабый ток для питания самого электромагнита.
Реле замыкает и размыкает электрическую цепь по команде, с одной стороны позволяя управлять мощными потребителями электричества, а с другой – обеспечивая одновременное включение нескольких приборов одной кнопкой.

Так как электромагнит, получая напряжение на свои контакты, тянет к себе перемычку для замыкания контактов силовой цепи и включения оборудования, любые неисправности в реле вызовут отказ многих потребителей тока.

Инструмент для проверки реле


Самым популярным прибором для диагностики и настройки электрооборудования считается мультиметр, разновидности которого делятся на две большие категории – аналоговые и цифровые:

  1. Аналоговый мультиметр. Достаточно громоздкий, несколько устаревший тестер в виде ящика со стрелкой и шкалой в виде дуги, имеющей специальную зеркальную полоску, позволяющую наложить стрелку на ее отражение и не ошибиться с результатом замеров.
    При небольшой цене прибор отлично зарекомендовал себя среди автомобилистов и в бытовых условиях благодаря простоте использования и точности показаний, особенно при наличии резистора для установки стрелки четко на нулевую отметку.
  2. Цифровой мультиметр. Более современные приборы с внушительным жидкокристаллическим экраном обладают способностью переводить аналоговые сигналы в цифровой вид. Их стоимость выше, чем у аналоговых вариантов, однако они компактнее, легче и технологичнее своих «собратьев». Кроме того, с цифровым мультиметром комфортно работать даже в темное время суток, так как табло имеет функцию подсветки. Наиболее дорогие устройства предоставляют возможность даже записывать и сохранять полученные результаты в память, чтобы впоследствии переносить информацию на компьютер или другое электронное устройство для последующего анализа.

Стандартная комплектация обоих вариантов мультиметров включает в себя пару проводов с клеммами и щупами, один из которых окрашен черный и является «минусовым», а другой – измерительный «плюсовой» красного цвета. Именно черный щуп прикладывают к электроприбору, а красным щупом проверяют разные места схемы.

Мультиметр в некоторых случаях может быть интегрирован в другое устройство – электрические клещи, к примеру. Так как многое ремонтное и диагностическое оборудование обладает большими габаритами, пространства корпуса достаточно для дополнительного размещения в нем мультиметра.

Питание мультиметров преимущественно осуществляется с помощью традиционных элементов питания (батареек типа АА, ААА или «Крона»), хотя функционал некоторых приборов имеет встроенный аккумулятор, предполагающий подзарядку. Ряд моделей обладают полезной функцией автоматического отключения при бездействии, что существенно экономит заряд устройства.

Проверка реле мультиметром


Главным «симптомом» проблемы с реле является перезаряд или слабый заряд аккумулятора, в результате чего-либо взорвется батарея, либо машина не сможет завестись. Усомниться в работе реле также можно во время диагностики подключенного с его помощью оборудования.

Наконец, косвенным признаком потенциальных неполадок служит наружный налет и уменьшение уровня электролитов, которые в процессе кипения расплескиваются, оставляя характерные следы на кузове и элементах двигателя.

В современных моделях устройство помещается в монтажные блоки, в редких случаях – устанавливается как отдельный прибор, хотя принципы проверки будут одинаковыми в обоих случаях:

  1. Питание на управляющей паре. При включении автомобильного оборудования, питающегося с помощью реле, раздается характерный щелчок, сигнализирующий об активации устройства. Если щелчка не слышно, в первую очередь проверяется наличие тока на управляющей группе, для чего применяют простую контрольную лампу или мультиметр. Последний в данном случае предпочтительнее, так как он может уловить крайне низкое напряжение, не замеченное лампой. Для проведения замеров нередко требуется лишь немного вытащить реле из гнезда, коснуться одним щупом тестера любого контакта управляющей группы, а другим – кузовного металла. Отсутствие напряжения говорит о том, что реле не получает тока. Для стабильного функционирования помещенного в корпус реле магнита необходима также «масса», то есть хороший контакт с кузовом. Она проверяется аналогичным образом – путем установки одного щупа на клемму аккумулятора со знаком «плюс», а другого – в разъем монтажного блока.
  2. Питание на силовой паре. Когда реле издает щелчки, контакты и сам магнит полностью работоспособны, а, значит, следует удостовериться в наличии тока на этой категории контактов. Один из них всегда находится под напряжением, тогда как на второй оно поступает только после включения реле. Предварительно отключив все элементы, получающие ток от реле, надо найти именно имеющий постоянный ток контакт по аналогии с предыдущим пунктом – с помощью вставки одного щупа тестера в разъем монтажного блока, а второго – к кузову. Если реле функционирует, но напряжение получает только один силовой контакт, следовательно, контактная группа не пропускает ток, виной чему может быть обгорание контактов перемычки. В таком случае лучшим решением будет замена реле на новое. В том случае, когда ни один контакт не покажет напряжения, можно быть уверенным в повреждении силовой линии. Если же один из контактов показывает наличие напряжения, то после включения реле оно должно быть и на втором.
  3. Обмотка. На работоспособность реле напрямую влияет состояние обмотки, проверка которой заключается в измерении сопротивления катушки. Обмоткой называют комбинацию катушки индуктивности с намотанной на нее по спирали проволокой. Она имеет свое конкретное сопротивление, рассчитываемое с помощью закону Ома и находящееся в диапазоне 10 – 100 Ом.

Диагностика обмотки нужна затем, чтобы удостовериться в ее целостности и осуществляется следующим образом:

  • мультиметр устанавливают в режиме прозвона сопротивлений, когда на панели появляется значок ?, а диапазон ограничивается на уровне 2 кОм;
  • один измерительный щуп подсоединяют к гнезду, а второй – к разъему СОМ, после чего касаются выводов реле.

Сопротивление катушки определяется по отклонению стрелки, а диагностика сопротивления контактных групп сначала проводится в автономном режиме, а затем во время подачи напряжения на катушку..

Проверка реле вольтметром

Более простой по своему функционалу вольтметр также может указать на неисправность, для чего потребуется ряд нехитрых действий:

  1. Измерить напряжение на клеммах аккумулятора, заведя предварительно двигатель. Нормальным показателем считается уровень не менее 12В, далее можно говорить о недозаряде мотора.
  2. Если при заведенном автомобиле выставить на приборе 20 вольт, а щупы вольтметра подсоединить к батарейным клеммам, должен быть показатель от 13.2 до 14 В. При оборотах на тахометре от 2000 до 2500 норма составляет от 13,6 до 14 В, а при полном газе – не менее 14,5 В. Такие результаты должно демонстрировать полностью исправное реле.
  3. Если же при выжимке газа напряжение не достигает 12,7 В или, наоборот, превышает 15В, это сигнал о наличии неполадок.

Однако опытные автовладельцы знают, что подобные показания может вызывать и неисправный генератор. Если при замене реле и повторной проверке показания не изменятся, водителю следует быть готовым к ремонту генератора.

Перебои в работе бензонасоса, электрических стеклоподъемников, отсутствие подогрева сидений или обогрева стекол могут быть связаны с таким простым, но важным устройством, как реле.

Видео про реле автомобиля:

Описание процедуры проверки исправности реле автомобиля: что такое реле, принципы его работы, инструменты проверки, тонкости и нюансы работы. Видео про реле автомобиля.

||list|

  1. Что такое реле и принцип его работы
  2. Инструмент для проверки реле
  3. Проверка реле мультиметром
  4. Проверка вольтметром
  5. Видео про реле автомобиля

||rss|Перебои в работе реле могут вызвать отказ целого ряда автомобильного оборудования. О том, каким способом самостоятельно проверить этот элемент на работоспособность – в следующем обзоре.
Что такое реле и принцип его работы
В основе этого важного устройства находится электромагнит и контактная группа, состоящая из четырех контактов. Первая пара контактов питает электрический магнит, вторая пара обеспечивает питанием так называемое оборудование-потребитель (например, электростеклоподъемники или фары).
Одна пара называется силовой цепью и работает с большой мощностью, пропуская через себя ток для перенаправления его прочим приборам. Вторая пара носит название управляющей и способна получать только слабый ток для питания самого электромагнита.
Реле замыкает и размыкает электрическую цепь по команде, с одной стороны позволяя управлять мощными потребителями электричества, а с другой – обеспечивая одновременное включение нескольких приборов одной кнопкой.
Так как электромагнит, получая напряжение на свои контакты, тянет к себе перемычку для замыкания контактов силовой цепи и включения оборудования, любые неисправности в реле вызовут отказ многих потребителей тока.
Инструмент для проверки реле
Самым популярным прибором для диагностики и настройки электрооборудования считается мультиметр, разновидности которого делятся на две большие категории – аналоговые и цифровые.
1. Аналоговый мультимер. Достаточно громоздкий, несколько устаревший тестер в виде ящика со стрелкой и шкалой в виде дуги, имеющей специальную зеркальную полоску, позволяющую наложить стрелку на ее отражение и не ошибиться с результатом замеров.
При небольшой цене прибор отлично зарекомендовал себя среди автомобилистов и в бытовых условиях благодаря простоте использования и точности показаний, особенно при наличии резистора для установки стрелки четко на нулевую отметку.
2. Цифровой мультиметр. Более современные приборы с внушительным жидкокристаллическим экраном обладают способностью переводить аналоговые сигналы в цифровой вид. Их стоимость выше, чем у аналоговых вариантов, однако они компактнее, легче и технологичнее своих «собратьев». Кроме того, с цифровым мультиметром комфортно работать даже в темное время суток, так как табло имеет функцию подсветки. Наиболее дорогие устройства предоставляют возможность даже записывать и сохранять полученные результаты в память, чтобы впоследствии переносить информацию на компьютер или другое электронное устройство для последующего анализа.
Стандартная комплектация обоих вариантов мультиметров включает в себя пару проводов с клеммами и щупами, один из которых окрашен черный и является «минусовым», а другой – измерительный «плюсовой» красного цвета. Именно черный щуп прикладывают к электроприбору, а красным щупом проверяют разные места схемы.
Мультиметр в некоторых случаях может быть интегрирован в другое устройство – электрические клещи, к примеру. Так как многое ремонтное и диагностическое оборудование обладает большими габаритами, пространства корпуса достаточно для дополнительного размещения в нем мультиметра.
Питание мультиметров преимущественно осуществляется с помощью традиционных элементов питания (батареек типа АА, ААА или «Крона»), хотя функционал некоторых приборов имеет встроенный аккумулятор, предполагающий подзарядку. Ряд моделей обладают полезной функцией автоматического отключения при бездействии, что существенно экономит заряд устройства.
Проверка реле мультиметром
Главным «симптомом» проблемы с реле является перезаряд или слабый заряд аккумулятора, в результате чего либо взорвется батарея, либо машина не сможет завестись. Усомниться в работе реле также можно во время диагностики подключенного с его помощью оборудования.
Наконец, косвенным признаком потенциальных неполадок служит наружный налет и уменьшение уровня электролитов, которые в процессе кипения расплескиваются, оставляя характерные следы на кузове и элементах двигателя.
В современных моделях устройство помещается в монтажные блоки, в редких случаях – устанавливается как отдельный прибор, хотя принципы проверки будут одинаковыми в обоих случаях:
1. Питание на управляющей паре. При включении автомобильного оборудования, питающегося с помощью реле, раздается характерный щелчок, сигнализирующий об активации устройства. Если щелчка не слышно, в первую очередь проверяется наличие тока на управляющей группе, для чего применяют простую контрольную лампу или мультиметр. Последний в данном случае предпочтительнее, так как он может уловить крайне низкое напряжение, не замеченное лампой. Для проведения замеров нередко требуется лишь немного вытащить реле из гнезда, коснуться одним щупом тестера любого контакта управляющей группы, а другим – кузовного металла. Отсутствие напряжения говорит о том, что реле не получает тока. Для стабильного функционирования помещенного в корпус реле магнита необходима также «масса», то есть хороший контакт с кузовом. Она проверяется аналогичным образом – путем установки одного щупа на клемму аккумулятора со знаком «плюс», а другого – в разъем монтажного блока.
2. Питание на силовой паре. Когда реле издает щелчки, контакты и сам магнит полностью работоспособны, а, значит, следует удостовериться в наличии тока на этой категории контактов. Один из них всегда находится под напряжением, тогда как на второй оно поступает только после включения реле. Предварительно отключив все элементы, получающие ток от реле, надо найти именно имеющий постоянный ток контакт по аналогии с предыдущим пунктом – с помощью вставки одного щупа тестера в разъем монтажного блока, а второго – к кузову. Если реле функционирует, но напряжение получает только один силовой контакт, следовательно, контактная группа не пропускает ток, виной чему может быть обгорание контактов перемычки. В таком случае лучшим решением будет замена реле на новое. В том случае, когда ни один контакт не покажет напряжения, можно быть уверенным в повреждении силовой линии. Если же один из контактов показывает наличие напряжения, то после включения реле оно должно быть и на втором.
Обмотка. На работоспособность реле напрямую влияет состояние обмотки, проверка которой заключается в измерении сопротивления катушки. Обмоткой называют комбинацию катушки индуктивности с намотанной на нее по спирали проволокой. Она имеет свое конкретное сопротивление, рассчитываемое с помощью закону Ома и находящееся в диапазоне 10 – 100 Ом.
Диагностика обмотки нужна затем, чтобы удостовериться в ее целостности и осуществляется следующим образом:
мультиметр устанавливают в режиме прозвона сопротивлений, когда на панели появляется значок ?, а диапазон ограничивается на уровне 2 кОм;
один измерительный щуп подсоединяют к гнезду, а второй – к разъему СОМ, после чего касаются выводов реле.
Сопротивление катушки определяется по отклонению стрелки, а диагностика сопротивления контактных групп сначала проводится в автономном режиме, а затем во время подачи напряжения на катушку..
Проверка реле вольтметром
Более простой по своему функционалу вольтметр также может указать на неисправность, для чего потребуется ряд нехитрых действий:
Измерить напряжение на клеммах аккумулятора, заведя предварительно двигатель. Нормальным показателем считается уровень не менее 12В, далее можно говорить о недозаряде мотора;
Если при заведенном автомобиле выставить на приборе 20 вольт, а щупы вольтметра подсоединить к батарейным клеммам, должен быть показатель от 13.2 до 14 В. При оборотах на тахометре от 2000 до 2500 норма составляет от 13,6 до 14 В, а при полном газе – не менее 14,5 В. Такие результаты должно демонстрировать полностью исправное реле.
Если же при выжимке газа напряжение не достигает 12,7 В или, наоборот, превышает 15В, это сигнал о наличии неполадок.
Однако опытные автовладельцы знают, что подобные показания может вызывать и неисправный генератор. Если при замене реле и повторной проверке показания не изменятся, водителю следует быть готовым к ремонту генератора.
Перебои в работе бензонасоса, электрических стеклоподъемников, отсутствие подогрева сидений или обогрева стекол могут быть связаны с таким простым, но важным устройством, как реле.

Как проверить пускозащитное реле холодильника и узнать, нуждается ли оно в замене?

Всем, кто пытался самостоятельно ремонтировать свой домашний холодильник, неоднократно приходилось слышать, что во многих неполадках виновато пускозащитное реле.

Так, на пусковое реле принято возлагать ответственность за некорректный пуск холодильника с третьего-четвертого раза, за нежелание холодильника включаться и за некоторые другие грехи помельче.

Как же проверить работоспособность реле и снять с него все обвинения? Или, наоборот, убедиться в его неисправности, чтобы потом с легким сердцем поменять на новое и больше не сомневаться в нормальной работе холодильника?

Вы уже знаете, что перед проверкой внутренностей холодильника следует убедиться, что электричество доходит до вашего холодильного устройства. Вдруг проблема именно в розетке? Убедились, что дело не в ней? Тогда можно приступать к проверке реле.

Контакты пускового реле

Начать следует с контактов пускового реле. Во-первых, это самая доступная для внешнего осмотра часть. Во-вторых, при загрязненных или окислившихся контактах нормальная работа реле не возможна.

В нерабочем положении контакты верхней и нижней группы разомкнуты, а пластинка с контактами свободно лежит на катушке реле. Поэтому осмотр, а при необходимости зачистка контактов наждачкой труда не составит. Обратите внимание на нижнюю контактную группу: быть может, пластинку следует подогнуть для более плотного примыкания или же, наоборот, отогнуть, чтобы защита не срабатывала слишком рано.

Шток пускового реле

Теперь приподнимите верхнюю пластинку с контактами и осмотрите направляющий шток. При наличии ржавчины и загрязнений обработайте деталь любым антикоррозийным раствором против ржавчины и добейтесь плавного хода пластинки.

В противном случае она не будет успевать подняться за отведенные для пуска двигателя 2-3 секунды. Это тот случай, когда запуск компрессора происходит с перебоями, и вы вынуждены слушать многократные попытки запуска мотора.

Проверить обмотки компрессора

Если с контактами и штоком всё отлично, то далее стоит выяснить, поступает ли напряжение на реле.

Для этого нужно снять реле и прозвонить контакты двигателя попарно: правый и левый, верхний и правый, верхний и левый. Должны появиться значения в Омах в допустимых пределах для вашего компрессора.

Если появляется показатель OL, то это значит, что напряжение на реле не поступает, и искать поломку следует в моторе-компрессоре.

Прозвонить реле

Если контакты в порядке, напряжение поступает, а реле не работает, тогда следует прозвонить само пускозащитное реле. Если вы убедитесь, что реле рабочее – значит, нужно более внимательно проверить прочие узлы и механизмы холодильника (например, термостат), чтобы найти причину неполадок.

Если же тестер покажет отсутствие сигнала при прозвонке реле, то такое реле следует заменить. Ремонтировать его нежелательно – это очень тонкий механизм и любая неточность чревата дальнейшими поломками и даже возгораниями.

К тому же пускозащитное реле на ALM-zapchasti обойдется вам по доступной, почти оптовой цене. А уж если вы сумели самостоятельно снять реле, то, купив точно такое же, с легкостью установите его на ваш холодильник без посторонней помощи.

Кстати, проверить работоспособность только что приобретенного реле можно тем же способом, которым вы проверяли старое реле холодильника (последний пункт). Надеемся, что теперь сможете проверить пускозащитное реле холодильника и узнать, нуждается ли оно в замене. И теперь ремонт холодильника пойдет быстрее и эффективнее.

Как проверить автомобильное реле на работоспособность

Простые приспособления для проверки автомобильных реле станут незаменимой находкой при ремонте грузовых и легковых автомобилей. Зачастую неисправность кроется в самом реле, но встречаются случаи отсутствия напряжения на выводах реле. Главное преимущество такого приспособления — это возможность проверки работы и управляющих сигналов реле, находящихся в трудно доступных местах.

Для изготовления подобного устройства потребуется вышедшее со строя автомобильное реле, контактная колодка немного проводов и клемм.

Изготовление приспособления для проверки автомобильных реле

Устройство можно изготовить для любого типа реле.

Разбираем автомобильное реле, удаляем из него катушку, затем подпаиваем к контактам реле провода (при необходимости фиксируем контакты клеем или герметиком) и через заранее сделанное отверстие в корпусе выводим провода наружу. Второй конец проводов с помощью разъемов фиксируем в контактной колодке.

Теперь с помощью изготовленного приспособления очень легко проверит работу реле непосредственно на автомобиле. Для этого на место тестируемого реле устанавливаем данное устройство, а в контактную колодку вставляем проверяемое реле и без труда проверяем его работоспособность тестером или контрольной лампой.

Проверка работы простых автомобильных реле не составит труда, так как выводы реле стандартны и имеют следующие обозначения:

  • 85 и 86 — это контакты катушки
  • 30 — контакт подачи напряжения
  • 87 — нормально-разомкнутый контакт
  • 87А — нормально-замкнутый контакт

При проверке более сложных устройств, смонтированных в корпусе обычного реле необходимо пользоваться схемой автомобиля.

Для многих автовладельцев реле оказывается весьма непонятной вещью. От его неисправности может зависеть отказ различного оборудования, поэтому необходимо знать, как проверить работоспособность реле.

Чтобы понять принцип работы этого устройства, стоит почитать очень подробную статью Как работают реле в автомобиле. Если кратко: внутри корпуса реле установлен маленький электромагнит. При подаче напряжения на его контакты, он притягивает перемычку, и она замыкает контакты силовой линии – оборудование включается. Исходя из этого, существуют определенные неисправности реле, которые могут привести его отказу.

При диагностике неисправностей какого-либо оборудования, подключенного через реле, нужно проверить, работает ли оно. В современных автомобилях реле устанавливаются в монтажные блоки, поэтому будет отталкиваться от этого. Если у вас «отдельно стоящее» реле, принципы проверки такие же.

Проверяем присутствие питания на управляющих контактах

При наступлении определенных условий, необходимых для включения оборудования, запитанного через реле (например, включения фар из салона), реле должно щелкнуть. Если щелчок есть, то сразу переходим к следующему разделу статьи про силовые контакты. Если щелчка нет, нужно проверить наличие напряжения на управляющих контактах. Определить наличие напряжения можно обычной контрольной лампочкой или мультиметром. Причем мультиметр способен показать низкое напряжение, которое лампочка «не заметит».

Чтобы померить напряжение на контакте реле, в некоторых случаях достаточно слегка вытянуть его из гнезда монтажного блока и прикоснуться щупом контрольной лампы или мультиметра к одному из управляющих контактов. Второй щуп соответственно нужно прислонить к металлу кузова. Однако надежнее и легче вытащить реле полностью и вставить щуп в нужное гнездо блока.

Если ни на одном управляющем контакте напряжения нет, значит, реле не включится и скорее всего в отказе оборудования виновато не оно. Нужно искать причину, по которой ток не приходит на реле.

Чтобы магнит, находящийся внутри реле сработал, кроме «плюса», должна быть еще и «масса», то есть соединение с кузовом. Проверить ее наличие можно той же «контролькой». Один щуп лампы поставьте на плюсовую клемму аккумулятора, а второй – в «массовое» гнездо монтажного блока. Только не соединяйте данные места обычным проводом – это приведет к короткому замыканию! Лампочка или мультиметр исключат эту опасность и покажут есть ли массовое соединение в соответствующем гнезде.

Проверяем наличие напряжения на силовых контактах реле

Если реле щелкает, значит, управляющая электрическая цепь исправна, магнит срабатывает и перемычка двигается. В этом случае нужно проверить наличие напряжения на силовых контактах реле. На одном контакте напряжение есть всегда, а на втором должно появляться при включении реле. При выключенном оборудовании, подключенном через проверяемое реле, найдите силовой контакт, находящийся под напряжением. Для этого вставьте щуп контрольной лампы или мультиметра в соответствующее гнездо монтажного блока, а второй конец – к кузову автомобиля.

Если ни на одном силовом контакте напряжения нет, значит, силовая линия неисправна и реле так же ни при чем. Причины отказа силовой линии могут быть разными, но для начала стоит проверить предохранитель. Если же на одном из силовых контактов реле напряжение присутствует, то при включенном реле (реле щелкнуло, на управляющих контактах есть напряжение), напряжение должно быть и на втором силовом контакте.

Если реле включено, а напряжение есть только на одном силовом контакте, значит, ток не проходит через контактную группу реле. Происходит это, как правило, из-за обгорания контактов перемычки, замыкающей силовую электролинию. Подобное реле проще заменить новым, так как разбирать данную конструкцию и пытаться зачистить перемычку достаточно сложное и ненадежное занятие. Тем более, что стоимость большинства реле невысока.

Причиной неработающего электрооборудования в автомобиле (например, бензонасос, подогрев сидений, обогрев стекол, электростеклоподъемники и т.д.) может быть неисправное реле. Рассмотрим простой способ, как проверить автомобильное реле на работоспособность своими руками.

Схема включения 4-х и 5-ти контактного реле:

Чтобы проверить реле необходимо (все контакты реле подписаны, а силовые контакты обычно имеют желтоватый оттенок):

  • Подать напряжение 12 В (например, от аккумулятора) на выводы обмотки катушки реле (управляющие контакты 85 и 86).
  • Измерить сопротивление (мультиметр в режиме омметра) между силовыми выводами (30 и 87).

Если реле рабочее, то во время подачи напряжения будет щелчок, и сопротивление станет близким к нулю (бесконечно малым). В противном случае реле неисправно и его необходимо заменить.

Особенность проверки 5-ти контактного реле: контакты 30 и 88 должны быть сомкнуты, а при подачи напряжения на управляющие контакты (85 и 86) должны размыкаться. В противном случае реле неисправно.

Процесс проверки реле также представлен на видео:

Напомним, другой причиной неисправности электрооборудования в машине может быть обрыв проводки или короткое замыкание. Определить причину можно также при помощи мультиметра.

Ключевые слова: универсальная статья

Как проверить реле на работоспособность мультиметром?

На реле возложена важная задача: замыкать цепь, когда подается напряжение. Такой регулятор есть у холодильника, автомобиля (втягивающее или тяговое реле стартера, регулятор напряжения генератора) и других устройствах с разной мощностью. Через скромный механизм могут проходить сильные токи, тогда как на управляющем контакте ток скромный, чтобы только срабатывала катушка. Чтобы проверить реле переменного тока можно подавать соответствующее, то есть переменное напряжение. Если до ушей донесся отчетливый щелчок, значит, контакты замыкаются, что говорит о хорошем функционировании механизма. Но более точные результаты дает тестирование измерительным устройством. Мы расскажем популярные способы, как проверить реле на работоспособность мультиметром, и вы сможете сделать это своими руками. Для некоторых этапов нужно использовать регулируемый блок питания, а само реле нужно будет снимать, то есть выпаивать из схемы.

Проверять хитрый механизм мы будем в три этапа.

Тестируем обмотку

Это катушка индуктивности, то есть катушка смотанного в спираль изолированного проводника (может быть и другая форма кроме спирали). Особенность: хорошая индуктивность при невысокой ёмкости и активном сопротивлении.

Пример реле с обмоткой на фото:

У обмотки есть сопротивление, показания которого в норме находятся в пределах от 10-100 Ом. Если же реле твердотельное, значения могут быть в единицах кОм.

Проверку реле мультиметром выполняем так:

  1. Выбираем на тестере функцию измерения сопротивления. Обозначается знаком Ω. Предел измерения ставим на 2 кОм. Не забываем расставить щупы по своим гнездам на мультиметре. О правильном использовании тестера советуем почитать здесь.
  2. Наконечниками щупов дотрагиваемся до выводов реле, которые соответствуют управляющим контактам.
  3. Смотрим на экран и узнаём обмоточное сопротивление.

Помните, что у катушки может быть диодная защита. Из-за этого в соответствии со сменой полярности прикладываемых наконечников показания сопротивления могут меняться. Если между выводами значение большое — произошел обрыв катушки или проблемы с соединительным участком проволоки.

Тестируем группы контактов

Как прозвонить реле мультиметром? Для полноты картины сначала измеряем сопротивление переключающих контактов автономно, затем даём напряжение (здесь и нужен блок питания). При этом важно учитывать характеристики реле, чтобы точнее выставлять амплитуду.

К примеру, механизм работает от постоянного напряжения 25В. В таком случае на источнике можно выбирать какое-то показание в пределах от 20 до 30В. В теории, переключение может быть и при меньшем напряжении, но контакт этот не будет отличаться надежностью. Если же выбрать значения значительно больше, обмотка может быть спалена.

Перед тем, как прозванивать реле мультиметром, посмотрите на изображенные ниже схемы, чтобы понять, где и какие контакты находятся.

Схема 5-тиконтактного реле:

У распространенного вида реле четыре контакта:

  1. 30 «+» постоянное напряжение от аккумуляторной батареи.
  2. 85 «+» от управляющей кнопки.
  3. 86 «—» (земля).
  4. 87 «+» цепь, которая идёт к исполнительному механизму, когда срабатывает реле (например, клаксон).

Когда подается напряжение на 85, замыкаются 87 и 30, за счет чего ток движется к исполнительному механизму. Если напряжение не подаётся, происходит размыкание. Таков принцип функционирования нормально замкнутого реле.

Расскажем общий принцип проверки. На мультиметре выбирается функция диодной проверки или прозвонки. Если тестер аналоговый, выбирайте омный предел проверки сопротивлений. Расставляем щупы по гнездам и не забываем, что у них есть два варианта: в замкнутом и разомкнутом виде. В первом случае цифровой измеритель издаёт сигнал, а на аналоговом стрелочка будет отклоняться к нулю. Во втором аналоговый тестер указывает на бесконечность, а цифровой выдает единицу.

Теперь можно давать напряжение на управляющие контакты, при этом будет слышен щелчок. При подаче питания дело с работоспособным реле обстоит так: если напряжение на обмотке отсутствует, разомкнутые группы не соединяются, а замкнутые соединяются. Нужно проверить каждую группу контактов.

Если механизм твердотельный и исправный, мультиметр выдаст небольшое напряжение. При повреждении на дисплее будет 0.

Теоретически может возникнуть путаница, поэтому советуем посмотреть следующие видео, где показаны разные нюансы измерений, в том числе с помощью автомобильной АКБ:

Теперь вы знаете, как проверить реле на работоспособность мультиметром.

Вопрос — ответ

Вопрос: Как проверить реле цифровым мультиметром?

Ответ: Для некоторых этапов нужно использовать регулируемый блок питания, а само реле следует выпаять из схемы. Важно протестировать обмотку и все контактные группы. Для полноты картины сначала измеряем сопротивление переключающих контактов автономно, затем даём напряжение (здесь и нужен блок питания).

 

Вопрос: Как прозвонить обмотку реле мультиметром?

Ответ: Выбираем на тестере функцию измерения сопротивления. Обозначается знаком Ω. Предел измерения ставим на 2 кОм. Расставляем щупы по своим гнездам на мультиметре. Наконечниками щупов дотрагиваемся до выводов реле, которые соответствуют управляющим контактам. Смотрим на экран и узнаём обмоточное сопротивление.

 

Вопрос: Как прозванивать четырехконтактное реле мультиметром?

Ответ: На мультиметре выбирается функция диодной проверки или прозвонки. Расставляем щупы по гнездам и не забываем, что у них есть два варианта: в замкнутом и разомкнутом виде. В первом случае цифровой измеритель пищит, во втором выдает единицу. Затем можно давать напряжение на управляющие контакты.

 

Как проверить стартер автомобиля на наличие неисправностей?

Стартер современного легкового автомобиля – главное устройство, которое используется для запуска мотора. Альтернативный способ запуска ДВС существует, но подходит для немногих моделей автомобилей. К примеру, запустить мотор автомобиля с автоматической коробкой передач «с буксира или толкача» невозможно.

Когда мотор не запускается, в первую очередь необходимо проверить напряжение на АКБ, оно должно быть выше 12,2 В. Если с напряжением АКБ всё в порядке, то следующим агрегатом требующем проверки является стартер.


Оборудование для диагностики стартера

Чтобы проверить стартер на работоспособность, применяются специальные стенды и тестеры.

В случае, когда двигатель запускается с перебоями, можно воспользоваться тестером MS016 и проверить стартер прямо на автомобиле. Тестер MS016 позволяет записать значения напряжений на клеммах стартера: 31, 30, 50, 45 и тока на клемме 30 во время пуска двигателя. Результат проведенных измерений отображается на экране тестера в виде графика.

Результат диагностики стартера тестером MS016. На графике четко видна неисправность обмотки двигателя.


По графикам изменения напряжений и тока делается вывод о техническом состоянии стартера и возможных причинах отклонений в работе, например:

  • Значительное падение напряжения на клемме 30, свидетельствует о плохом состоянии АКБ.
  • Значительное падение напряжения на клемме 45, свидетельствует о неисправности соленоида стартера.
  • Сильные пульсации тока на графике свидетельствует о плохом состоянии электромотора стартера.
  • Если пусковой ток на клемме 30 значительно превышает номинальный, при умеренном падении напряжения – это свидетельствует о проблеме с двигателем автомобиля.
  • Если пусковой ток меньше номинального, при этом наблюдается значительное падение напряжения на клемме 30 – это говорит о плохом состоянии проводки.

Если требуется диагностика демонтированного с автомобиля стартера, тогда лучше использовать специальный стенд. Современный стенд для диагностики стартеров позволяет оценить его техническое состояние и определить причину отклонений в работе. Например, стенд MS008 позволяет провести комплексную оценку технического состояние стартера.

Результат диагностики стартера на стенде MS008. На графике видна неисправность втягивающего реле.


Конечно же существует множество способов определить работоспособность стартера, однако применение специализированного оборудования значительно упрощает и ускоряет этот процесс.

Используя оборудование для диагностики стартеров, человек даже без опыта в диагностике стартеров сможет легко определить его техническое состояние.

Как проверить ТЭН мультиметром и без тестера

Популярной неисправностью бытовой техники и обогревателей является выход из строя нагревательного элемента. Если у вас дома стиральная машина не греет воду при стирке либо не нагревается спираль утюга, обязательно нужно прозвонить данный элемент цепи тестером. В этой статье мы расскажем, как проверить ТЭН мультиметром в домашних условиях, а также предоставим несколько полезных видео инструкций по теме.

Технология проверки

Первым делом рассмотрим, как выполняется прозвонка нагревательного элемента, после чего больше углубимся в практически моменты, связанные с ремонтом бытовой техники. Итак, проверить ТЭН можно по следующей схеме:

  1. Рассчитайте сопротивление нагревателя. Для этого используйте формулу: R=U2/P, где U – напряжение в сети (220 вольт), а P – номинальная мощность ТЭНа, которую можно найти в паспорте прибора.
  2. Далее обязательно отключите от электросети проверяемое устройство, доберитесь до нагревательного элемента и отсоедините от него провода.
  3. Включите мультиметр в режим измерения сопротивления (диапазон 200 Ом) и прикоснитесь щупами к выводам, как показано на фото ниже:

Кто не умеет пользоваться тестером, рекомендуем прочитать статью – как правильно использовать мультиметр. После того как вы дотронетесь щупами до выводов, может произойти несколько ситуаций, а именно:

  • Значение на табло примерно такое же, как и расчетное, что свидетельствует о работоспособности ТЭНа.
  • Отображается «0», что означает замыкание, потребуется замена.
  • Отображается «1» или бесконечность – произошел обрыв в цепи, нагреватель нужно заменить.

Также нужно проверить ТЭН на пробой (утечку тока) с помощью мультиметра. Для этого переводим прибор в режим зуммера, одним щупом дотрагиваемся до вывода, а другим до корпуса нагревательного элемента, как показано на фото ниже:

Зуммер запищал – пробой есть, а это значит, что без замены детали не обойтись.

Также желательно проверить сопротивление изоляции ТЭН мегаомметром. Для этого нужно включить его в диапазон измерений «500 В». Одним щупом дотрагиваетесь до контакта нагревателя, вторым до корпуса электроприбора. Нормальным считается сопротивление изоляции более 0,5 МОм.

Более подробно узнать о том, как проверить ТЭН мегаомметром и мультиметром, вы можете, просмотрев данные видео:

Работа мастера

Схема прозвонки

Кстати, также, перед тем как осуществлять прозвонку, нужно визуально проверить состояние нагревательного элемента. Для этого удалите с ТЭНа накипь и осмотрите поверхность на предмет вздутий, трещин и остальных механических повреждений. Если такие есть, деталь подлежит замене.

Еще один способ проверить нагреватель на обрыв – использовать контрольную лампу электрика. Для этого на один контакт ТЭНа подается ноль от сети, а на второй фаза через эту лампу. Если лампочка горит, значит обрыва нет. Сделать контрольную лампу сможет любой желающий из подручных средств, об этом мы подробно написали в статье, на которую сослались.

Вот, собственно, и все способы проверки целостности ТЭНа. Как вы видите, в некоторых случаях можно проверить нагревательный элемент даже без мультиметра. Ниже мы рассмотрим видео, в которых доходчиво объясняется, как прозвонить нагреватель стиральной машины, бойлера, посудомойки, чайника и других электроприборов, применяемых в быту.

Наглядные видеоуроки

Если бойлер не греет воду или же выбивает УЗО при его включении, проверить ТЭН водонагревателя можно следующим образом:

Проверяем исправность нагревателя в бойлере

Причина, по которой водонагреватель может биться током

Если же вы хотите прозвонить ТЭН стиральной машины, перед этим придется добраться до него. Вся инструкция предоставлена пошагово в этом видео:

Разбираем корпус стиральной машины и прозваниваем ТЭН

Чтобы проверить утюг мультиметром, достаточно разобрать корпус и дотронуться щупами до выводов, как показано здесь:

Ремонтируем утюг

Что касается чайника, его прозвонить можно по следующей методике:

Ремонт электрочайника своими руками

Аналогичным образом можно выполнить проверку исправности нагревательного элемента в посудомоечной машине, обогревателе (к примеру, в спирали тепловой пушки) или другом бытовом электроприборе. Надеемся, наши инструкции вам помогли и теперь понятно, как проверить ТЭН мультиметром в домашних условиях!

Информационное уведомление № 82-54: Отказы реле Westinghouse NBFD в системах защиты реактора

 SINNS №: 6835
                                                            В 82-54

                               СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ
                       КОМИССИЯ ПО ЯДЕРНОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ
                    УПРАВЛЕНИЕ ИНСПЕКЦИИ И ИСПОЛНЕНИЯ
                          ВАШИНГТОН, округ Колумбия, 20555

                             27 декабря 1982 г.

Информационное уведомление №82-54: НЕИСПРАВНОСТЬ РЕЛЕ WESTINGHOUSE NBFD В
                                   СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ РЕАКТОРА

Адресаты:

Все обладатели лицензии на эксплуатацию атомного энергетического реактора (OL) или
разрешение на строительство (СР).

Цель:

Это информационное уведомление предоставляется в качестве раннего уведомления о
потенциально серьезная проблема, связанная с определенной «партией»
Реле Westinghouse (W) NBFD, используемые в системе защиты реактора и
инженерные системы защиты. Эта проблема может повлиять как на PWR, так и на BWR.
удобства.Сотрудники Комиссии по ядерному регулированию (NRC) рассматривают
Проблема и ее последствия. Если оценка указывает на это, NRC может запросить
дальнейшие действия лицензиата. Тем временем, мы ожидаем, что адресаты этого
информационное уведомление, чтобы просмотреть информацию, содержащуюся в настоящем документе, на предмет ее применимости к
своих объектов и принять соответствующие меры. Никаких конкретных действий или
в данный момент требуется ответ.

Описание обстоятельств:

Висконсинская электроэнергетическая компания (WEPC) выпустила отчет о событии лицензиата 82-
026/OIT-0 от 7 декабря 1982 г., уведомляя NRC о замене реле и
катушки для реле W NBFD, установленных на блоке 1 в Пойнт-Бич, испытали
более высокая, чем ожидалось, частота отказов после тестов после установки.По словам лицензиата, неисправность была связана с эпоксидной смолой для заполнения катушки, которая
течет во время работы в полость плунжера, тормозя или предотвращая
реле от перехода в обесточенное положение после отключения питания. То
реле были заменены для устранения недостатков, описанных в IE Information.
Уведомление 82-02.

Изучив вышеуказанную проблему, Westinghouse выпустила технические данные
письмо по электронной почте на все сайты, где есть инженер-резидент W,
и установил телефонный контакт с теми W PWR, у которых нет
постоянный инженер-резидент W.Выдержка из последней версии этого
письмо с техническими данными прилагается для вашего сведения и надлежащего использования.
Письмо с техническими данными обсуждает проблему и обеспечивает проверку и
методы испытаний для проверки работоспособности нормально находящихся под напряжением и
Применение реле NBFD без напряжения в системах, связанных с безопасностью. То
письмо с техническими данными рекомендует, чтобы после завершения первоначального
осмотр/испытание всех реле NBFD, полученных после 29 октября 1981 г., эти
реле с нормальным питанием следует проверять еженедельно до тех пор, пока не будет устранена проблема «заедания».
решено.В письме с техническими данными также указан тип катушки реле.
номер для облегчения идентификации потенциально затронутых реле.

82081
. В 82-54 27 декабря 1992 г. Страница 2 из 2 Поскольку реле NBFD не является уникальным для электростанций W PWR, проблема может также существуют на других атомных электростанциях. Поэтому мы советуем всем ядерным заводы пересмотреть свои системы, связанные с безопасностью, чтобы убедиться, что NBFD реле, полученные после 21 октября 1981 г., были установлены или хранится в качестве запасных частей.Если у вас есть какие-либо вопросы по этим вопросам, пожалуйста, свяжитесь с администратор соответствующего регионального офиса или этого офиса. Эдвард Л. Джордан, директор Отдел инжиниринга и обеспечения качества Управление инспекции и правоприменения Технический контакт: В. Д. Томас 301-492-4755 Вложения: 1. Выдержка из технического письма Westinghouse 2. Список недавно выпущенных информационных уведомлений IE .Приложение 1 В 82-54 27 декабря 1982 г. Страница 1 из 2 ВЫДЕРЖКА ИЗ ПИСЬМА С ТЕХНИЧЕСКИМИ ДАННЫМИ WESTINGHOUSE "РЕЛЕ NBFD" ОТ ДАТЫ 9 ДЕКАБРЯ 1982 ГОДА. ВСЕ УСТАНОВКИ С РЕЛЕ NBFD В СИСТЕМЕ ЗАЩИТЫ КИПиА Следующая информация предоставлена ​​в качестве рекомендации Westinghouse. относительно репрезентативной процедуры, которая может быть проведена для обеспечения надлежащего работу некоторых реле NBFD.У вас может быть дополнительная информация относительно предыдущей истории эксплуатации предметных реле в сочетании с сопоставимые программы тестирования, которые уже реализованы и обеспечат вам достаточная уверенность в правильности операций. Тестирование времени отклика реле, которые вы, возможно, включили в свою тестовую программу, также обеспечат важная информация для поддержки вашей оценки эффективности этих реле. Какой бы выбор вы ни сделали в отношении тестирования этих реле, пожалуйста, направить данные испытаний и информацию о программе в Westinghouse для нашего информацию во время нашего продолжающегося рассмотрения этой проблемы.мы будем держать вас сообщили о нашем прогрессе и результатах нашей оценки. Недавняя информация указывает на то, что существует вероятность вялого срабатывание реле НБФД при обесточивании. Ниже приведены Промежуточные рекомендации Westinghouse ожидают окончательного решения этого возможная проблема с катушками реле NBFD. Они распространяются на все растения, имеющие: 1. Установлены катушки реле NBFD с подшипником типа № 1293C51G01. 2. Установленные катушки реле НБФД, полученные после 29 октября 1981 г.: или 3.Установлена ​​катушка реле NBFD, возраст которой не может быть идентифицирован. Предыдущая информация или инструкции относительно этого потенциала проблема с реле NBFD заменяется этим уведомлением. НЕМЕДЛЕННОЕ ДЕЙСТВИЕ Выполните полное испытание системы отключения реактора в соответствии с процедуры контрольных испытаний для подтверждения работоспособности нормально запитанных Реле NBFD, которые размыкают выключатели реактора или обеспечивают питание уровень разрешительной сигнализации типа Р-7. На том этапе процедуры, когда реле обесточено, вручную несколько раз нажать и отпустить кнопки срабатывания контактного блока.То движение должно быть позитивным, свободным и неограниченным. Любое аномальное сопротивление при нажатии на кнопки или вялом не щелкающем возврате кнопки после отпускания следует считать доказательством того, что плунжер привязка. В таких случаях обратитесь к разделу КОРРЕКТИРУЮЩИЕ ДЕЙСТВИЯ настоящего документа. уведомление. В сочетании . Приложение 1 В 82-54 27 декабря 1982 г. Страница 2 из 2 при функциональных испытаниях реле все релейные шкафы должны быть визуально проверяется на признаки вытекания расплавленной или мягкой эпоксидной смолы внутри стойки корпусов реле.Все нормально запитанные реакторы отключают и разрешают реле в этой системе должны быть проверены. В течение этого промежуточного периода должны быть проведены все испытания этих реле. еженедельно. Нормально обесточенные реле NBFD, связанные со срабатыванием защит должны быть проверены вручную и визуально проверены, как описано выше, но с надлежащая координация с операторами установки для блокировки срабатывания финальной устройство там, где это необходимо. Еженедельные испытания нормально запитанных реле должны не требуется для защиты нормально обесточенных реле.Однако в случае, когда нормально обесточенные реле находятся под напряжением в течение длительный период времени существует вероятность того, что плунжер заклинит и препятствовать плавному, быстрому возврату в обесточенный режим. Операторы станций должны быть предупреждены о потенциальной необходимости ручного вмешательства в случае реле защиты заедает и не может вернуться в обесточенное состояние. В случае необходимости выравнивания заряда батареи в течение этого промежутка времени период, испытания останова реактора при нормальном напряжении и разрешительных реле следует проводить сразу после выравнивания заряда батареи цикл.КОРРЕКТИРУЮЩЕЕ ДЕЙСТВИЕ Обнаружено, что любая катушка реле имеет медленный или ограниченный ход плунжера или любой другой следы незатвердевшей эпоксидной смолы должны быть заменены. Перед установкой любого замена катушки со стилем # 1293C51G01, катушка должна быть нагрета в печи при не менее 200 градусов по Фаренгейту в течение не менее 2 часов и визуально проверяется на наличие течи черной эпоксидной смолы. Диаметр катушки также следует внимательно осмотреть. После установки змеевиков с печным обогревом в релейный узел должны быть проведены электрические и ручные испытания периодически для подтверждения правильной работы.Все подозрительные катушки могут быть возвращены в Westinghouse для замены. Westinghouse планирует протестировать наши текущие запасы для замены ранее отправлены подозрительные катушки.

Страница Последнее изменение/редактирование Четверг, 25 марта 2021 г.

Многовольтные релейные модули серии MR-400, с кнопкой тестирования, контакты DPDT 10A, 4 позиции модуля, красный корпус

Информация о бренде
Реле серии MR-400 оснащены резистивными контактами DPDT 10A, которые управляются одним из трех входных управляющих напряжений: 24 В постоянного тока, 24 В переменного тока или 115 В переменного тока.Каждое реле оснащено «тестовой кнопкой», которая позволяет переключать контакты вручную без изменения состояния управляющего напряжения.

Характеристики торговой марки
Каждое положение реле оснащено красным светодиодом, который показывает, когда на катушку реле подается питание. Реле можно отделить от стандартной сборки из 4 модулей и использовать независимо. Реле доступны с защелкивающейся дорожкой и монтажным оборудованием. Одиночный MR-401 или MR-404 также доступен в прочном корпусе NEMA 1.

Применение
Эти устройства идеально подходят для приложений, в которых удаленные реле необходимы для управления или обратной связи системы. Они подходят для использования с системами HVAC, контроля температуры, пожарной сигнализации, безопасности, управления энергопотреблением и управления освещением.

Информация о продукте
Реле MR-404/C/R оснащены резистивными контактами DPDT 10A, которые управляются одним из трех входных управляющих напряжений: 24 В постоянного тока, 24 В переменного тока или 115 В переменного тока. Четыре модуля смонтированы в красном корпусе.

Основные характеристики
Четыре позиции модуля с красными светодиодами для каждой позиции, которые показывают, когда катушка реле находится под напряжением. Реле
можно отделить от стандартной сборки из 4 модулей и использовать независимо.
Каждое реле оснащено «тестовой кнопкой», которая позволяет переключать контакты вручную без изменения состояния управляющего напряжения.
Версия /C/R в корпусе с красной крышкой

Основные преимущества
Разработано и произведено в США.

Общие
Гарантия 18 месяцев

Performance
Элемент управления Кнопка

Электрика
Индикатор состояния — реле активно Красный

Окружающая среда
Влажность (мин.) 0 % отн. Рабочая температура (макс.) 49°C
Рабочая температура от 0 до 49°C

Механический
Масса 3.3 фунта
Цвет Красный
Материалы корпуса Сталь 18 калибра
Высота изделия (Wo/Base) 130,175 мм
Ширина изделия 241,3 мм
Глубина изделия 63,5 мм
Тип корпуса MR-2

Документация
MR-404 C R DATA.pdf
MR-404 C R INSTALL.pdf
Каталог реле и спецификация

Патент США на электрическое устройство дифференциальной защиты с испытательной схемой. Патент (Патент № 5,978,191, выдан 2 ноября 1999 г.)

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к электрическому устройству для дифференциальной защиты, в частности к автоматическому выключателю или выключателю, содержащему отключающее устройство, содержащее трансформатор обнаружения дифференциального тока, отключающее реле механизма, такого как отключающий механизм автоматического выключателя, и испытательную схему для проверки работы расцепляющего устройства, указанное реле содержит неподвижное ярмо с катушкой и пластину или аналогичный подвижный относительно ярма, реле и трансформатор электрически соединены таким образом, что при нормальной работе устройства лопасть удерживается в положении, прижимающемся к неподвижному ярму, и что при обнаружении дифференциального тока сердечником трансформатора лопасть приводит в действие вышеупомянутый механизм отключения.

Дифференциальные расцепители — это аппараты, построенные на основе реле, обладающих большой чувствительностью. При определенных климатических условиях подвижный элемент, то есть лопасть, может прилипнуть к неподвижному элементу и помешать срабатыванию дифференциальной защиты. Кроме того, эти аппараты по своей природе остаются постоянно закрытыми для обеспечения непрерывности работы и используются очень редко. Вот почему они часто снабжаются тестовой схемой, которую контролер может использовать локально или удаленно, чтобы проверить правильность работы защиты.

Известны электроаппараты для дифференциальной защиты указанного выше вида, описанные в документах ФР-2638909 или ЕР-264313, в которых испытательная цепь выполнена в виде разветвленной цепи утечки, включенной между двумя точками соединения активных проводников силовая система, соответственно со стороны сети и со стороны нагрузки трансформатора, состоящая в основном из пары испытательных резисторов, испытательной кнопки кнопочного типа и защитного выключателя. Ручное закрытие тестовой кнопки имитирует дифференциальный ток путем включения резисторов в тестовую цепь, ток которой определяется трансформатором, что вызывает дифференциальное срабатывание реле, вызывающее автоматическое размыкание контактов размыкающего устройства.Кроме того, срабатывание реле вызывает автоматическое размыкание защитного выключателя для отключения испытательной цепи. Аппараты этого типа могут также содержать цепь дистанционного отключения, замыкание которой может имитировать дистанционное повреждение изоляции.

Однако каждый раз, когда тестовая цепь приводится в действие локально или дистанционно, происходит отключение аппарата и, следовательно, прерывается электрическая непрерывность. Эта электрическая непрерывность, которая должна быть восстановлена, требует вмешательства оператора, чья работа заключается в повторном включении аппарата.

Настоящее изобретение решает эти проблемы и предлагает устройство дифференциальной защиты с испытательной схемой простой конструкции, облегчающее работу контролера и в то же время повышающее надежность дифференциальной защиты.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Для этой цели целью настоящего изобретения является создание электрического устройства для дифференциальной защиты вышеупомянутого типа, отличающегося тем, что вышеупомянутая испытательная схема содержит первое средство для создания вибрации лопасти без отключения аппарата, чтобы проверить способность лопасти расцепляться с неподвижным хомутом.

Согласно конкретному варианту осуществления изобретения это первое средство состоит главным образом из средства подачи напряжения в виде импульсов на клеммы катушки реле.

В соответствии с особенностью изобретения амплитуда и ширина импульсов регулируются таким образом, чтобы получить вибрацию лопасти, не вызывая ее полного раскрытия.

В соответствии с определенной характеристикой приложенное напряжение представляет собой прямоугольное напряжение.

В соответствии с другим признаком устройство содержит второе средство для измерения изменения индуктивности на выводах катушки во время работы первого средства, при этом резкое изменение индуктивности является характеристикой правильной работы реле.

Предпочтительно, это второе средство измеряет изменение тока в испытательной цепи во время работы первого средства, при этом внезапное изменение тока является характеристикой правильной работы реле.

В соответствии с другим вариантом осуществления он содержит второе средство для обнаружения наличия перенапряжения на выводах катушки во время работы первого средства, причем это перенапряжение является характеристикой способности лопасти отцепляться от неподвижного ярма.

В соответствии с другим признаком он содержит третье средство местной или дистанционной сигнализации, электрически соединенное с вышеупомянутым вторым средством обнаружения, чтобы указать на возможный отказ дифференциальной защиты.

Согласно другому признаку, вышеупомянутые средства работают периодически.

Согласно другому признаку, вышеупомянутые средства работают автоматически.

Преимущественно, частота срабатывания вышеупомянутых средств находится в диапазоне от нескольких десятков миллисекунд до нескольких месяцев.

Но другие преимущества и особенности изобретения станут более очевидными из следующего подробного описания, которое ссылается на прилагаемые чертежи, приведенные только для примера и в котором:

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖА

РИС. 1 представляет электрическую схему электрического устройства дифференциальной защиты согласно конкретному варианту осуществления изобретения.

РИС. 2(а) представляет конкретный вариант осуществления второго средства изобретения, и

РИС.2(b) представляет напряжение и ток на клеммах катушки.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ВОПЛОЩЕНИЯ

На фиг. 1 можно увидеть электрическое устройство для дифференциальной защиты (А), в частности, автоматический выключатель или выключатель тока утечки, причем это устройство (А) содержит дифференциальное расцепляющее устройство 1, связанное с размыкающим механизмом 2 двухполюсного размыкающего устройства 3. с размыкающими контактами 4, 5. Аппарат А снабжен первой парой основных клемм 6, 7 для подключения, например, к нагрузке и второй парой основных клемм 8, 9 для подключения к системе электропитания.Первые выводы 6, 7 электрически соединены со вторыми выводами 8, 9 внутренней схемой соединения с двумя активными проводниками 10, 11, в которые вставлены контакты 4, 5 размыкающего устройства 3.

Дифференциальный расцепитель 1 содержит суммирующий трансформатор 12 и отключающее реле 16, при этом указанный трансформатор 12 имеет сердечник 13 в виде тороида, окружающего активные проводники 10, 11, для обнаружения тока замыкания на землю. В зависимости от чувствительности дифференциальной защиты каждый проводник 10, 11 проходит непосредственно через трансформатор 12 или наматывается на сердечник 13 не менее чем в один виток, образуя первичную обмотку.Сердечник 13 содержит вторичную обмотку 14 для измерения дифференциального тока, электрически соединенную с помощью электронной схемы защиты 15 с отключающим реле 16 электромагнитного типа. Реле 16 взаимодействует с вышеупомянутым размыкающим механизмом 2, вызывая автоматическое размыкание контактов 4, 5, когда интенсивность тока утечки, обнаруженная трансформатором 12, превышает дифференциальный порог срабатывания устройства.

Дифференциальное расцепляющее устройство 1 может быть дополнительно оснащено обычной ручной тестовой схемой 20, содержащей последовательно тестовый резистор 21 и тестовый переключатель 22 с тестовой кнопкой 23, при этом указанная схема 20 электрически соединена с активными проводниками 10, 11 двумя соединениями. точки а, б расположены по бокам сердечника 13.Точка подключения a расположена на той же стороне, что и первые клеммы 6, 7, а другая точка b расположена на той же стороне, что и вышеупомянутые вторые клеммы 8, 9.

Следует отметить, что это расцепляющее устройство 1 также может быть оборудовано выключателем дистанционного управления (не показан), принадлежащим цепи дистанционного отключения, подключенной параллельно к цепи ручного тестирования 20.

Вышеупомянутое отключающее реле 16 в основном состоит из неподвижного U-образного хомута 25 и рабочего лезвия 26 механизма отключения 2.Одна 27 из ветвей 27, 28 неподвижного ярма 25 несет катушку 29, а лопасть 26 удерживается в положении, прижатом к неподвижному коромыслу 25 против возвратной пружины 31 с помощью постоянного магнита 30, расположенного между ветвями 27, 28 U. Поляризованные реле 16 этого типа хорошо известны и обладают преимуществом низкой отключающей способности.

Согласно конкретному варианту осуществления изобретения, показанному на фиг. 1, вышеупомянутое электрическое устройство А содержит автоматическую электронную тестовую схему 33, электрически соединенную на входе с двумя активными проводниками 10, 11 и на выходе с клеммами 29а, 29b катушки 29 реле 16.Эта электронная схема 33 содержит первое средство 34 подачи на катушку 29 реле 16 напряжения в виде импульсов, причем амплитуда и ширина импульсов регулируются таким образом, чтобы вызывать только вибрацию лопасти 26. не вызывая ее полного размыкания, чтобы предотвратить любое срабатывание тормозного механизма 2. Последовательные открывающие и закрывающие движения лопасти 26 во время этой вибрации будут генерировать перенапряжение на клеммах катушки 29. Таким образом, цепь 33 содержит второе средство 35 для обнаружения наличия или отсутствия перенапряжения на клеммах указанной катушки 29.Это второе средство 35 электрически соединено посредством средства индикации 36, предназначенного, когда это перенапряжение отсутствует, для предупреждения о неисправности реле 16 и, следовательно, о неисправности защиты.

Можно отметить, что эта электронная тестовая схема 33 выгодно спроектирована таким образом, чтобы генерировать сигналы соответствующей формы и частоты в диапазоне от нескольких десятков миллисекунд до нескольких месяцев. Эта электронная схема 33 предпочтительно сама питается напряжением системы электропитания, тогда как схема 15 защиты может зависеть от этого напряжения или нет.

Согласно другому варианту осуществления, показанному на фиг. 2а, тестовая схема 33 содержит первое средство 34 для генерирования напряжения в виде импульсов (в данном случае прямоугольного напряжения) на выводах катушки 29 реле 16 и второе средство 45 для измерения изменения индуктивности при клеммы 29а, 29b катушки 29. Это второе средство 45 содержит: резистор 37, соединенный последовательно с катушкой 29 реле, ответвленную цепь 38, установленную на входе параллельно клеммам резистора 37 и образованную конденсатором. 38а и резистор 38b, соединенные последовательно.Ответвленная цепь 38 подключена на выходе ко входу диода 39, который на выходе подключен к сборке, образованной конденсатором 40 и конденсатором 41, включенными параллельно. Один из выводов конденсатора 40 и конденсатора 41 подключен к одному из выводов 38с и 38d ответвленной цепи 38 и к земле М, а другой вывод этих элементов, подключенный к диоду 39, подключен к положительному полюсу операционного усилителя 42, на отрицательный полюс которого подается опорное напряжение.Выход этого усилителя 42 подключен к лампе 43.

Работа устройства согласно изобретению будет кратко описана ниже со ссылкой на чертежи.

При нормальной работе при равенстве токов в активных проводниках 10, 11 напряжение во вторичной обмотке 14 трансформатора 12 не индуцируется и лопатка 26 удерживается в заклиненном положении. При возникновении дисбаланса между токами, в данном случае дифференциального замыкания между переменными токами, во вторичной обмотке 14 генерируется сигнал неисправности в форме переменного тока, и этот сигнал подается через схему защиты 15 на катушку 29 реле 16. .Это реле 16 с помощью лезвия 26 вызывает отключение, воздействуя на размыкающий механизм 2, который вызывает размыкание контактов 4, 5 выключателя. оператор хочет проверить правильность работы расцепителя 1, местное замыкание тестового выключателя 20 кнопкой тестирования 23 (или замыкание выключателя дистанционного управления) создает искусственный дифференциальный ток, приводящий к размыканию контактов 4, 5 отключающего устройства 3 после дифференциального отключения реле 16 и отключающим механизмом 2.Это отключение прерывает непрерывность работы электрического аппарата А и требует действий проверяющего, который должен повторно включить аппарат А, чтобы восстановить эту непрерывность.

Напротив, в случае, когда электрическое устройство А оснащено тестовой схемой 33 согласно варианту осуществления изобретения, описанному на фиг. 1, на выводы 29а, 29б катушки 29 реле 16 периодически подается напряжение в виде импульсов. При исправной работе реле подача этого напряжения вызывает вибрацию лопасти 26, не вызывая ее открытия. полностью.Это вибрационное движение, состоящее из последовательных открывающих и закрывающих движений, создает на клеммах 29а, 29b катушки 29 перенапряжение, определяемое средством 35. Наличие этого перенапряжения позволяет подтвердить правильную работу реле 16. Когда, наоборот, обнаруживается отсутствие этого перенапряжения, это отсутствие может быть связано, например, с залипанием лопасти 26 на неподвижном хомуте 25 из-за воздействия чрезмерных климатических нагрузок, местной или дистанционной сигнализации. срабатывает для сообщения о неисправности защиты.

Когда устройство оборудовано тестовой схемой 33 согласно второму варианту осуществления, показанному на ФИГ. 2а, принцип заключается в измерении изменения индуктивности в результате частичного открытия лепестка 26. На катушку 29 реле 16 воздействует прямоугольное напряжение с (фиг. 2b) частотой в несколько кГц (например, 5 кГц). ). Нарастание тока регулируется индуктивностью реле 16 в замкнутом положении (до порога срабатывания). При достижении порога срабатывания, если нож реле залип, индуктивность практически не изменяется, а ток (d, рис.2б) продолжает непрерывно увеличиваться. Если лезвие не заклинило, индуктивность резко меняется (уменьшается) и ток e (фиг. 2b) возрастает с более крутым градиентом. Это внезапное резкое изменение тока обнаруживается электронной схемой 45, описанной ранее, посредством подачи соответствующего напряжения на положительный полюс усилителя 42 и сравнения этого напряжения с эталонным напряжением V. Когда обнаруживается это внезапное изменение тока, загорается лампа 43.

Таким образом, выполняется проверка правильности работы отключающего реле 16 путем проверки способности подвижного сердечника 26 реле 16 отсоединиться от неподвижного сердечника 25 в течение очень короткого времени, не вызывая нарушения подачи питания, и без необходимости какой-либо проверки и повторного включения человеком.

Еще одно преимущество для пользователей электроустановок заключается в том, что периодическое срабатывание подвижного элемента реле позволяет избежать длительных периодов бездействия расцепителя, которые могут усилить эффект заедания и тем самым снизить надежность дифференциальной защиты.

Следует отметить, что изобретение может применяться, например, к двухполюсному дифференциальному выключателю, включенному в однофазную энергосистему переменного тока, имеющую фазный провод и нейтральный провод.

В более общем смысле изобретение применимо к любому распределительному устройству, включающему расцепляющее устройство или связанному с расцепляющим устройством описанного выше типа.

Естественно, изобретение не ограничивается описанным и проиллюстрированным здесь вариантом осуществления, который был приведен только в качестве примера.

Напротив, изобретение охватывает все технические эквиваленты описанных средств и их комбинаций, если последние достигаются в рамках духа изобретения.

== Программное обеспечение Keysight B150xA Easy Test Navigator 2.0.26.0 Примечания к выпуску == == СООТВЕТСТВУЮЩАЯ ВЕРСИЯ ПРОШИВКИ == Эта версия ПО работает со следующей прошивкой. — Серия B150xA: A.06.01 или более поздняя версия == ИСПРАВЛЕННЫЕ ДЕФЕКТЫ == — [451312] [IV] Указано неправильное состояние для применения соответствия мощности/напряжения к ступенчатому каналу. — [453310] [Gate Charge] Параметр Current Load не может быть включен, пока включен параметр High Current Details.- [453338] [IV] График не отображается для файла данных VGS(th), сохраненного в ETN 1.2 или более ранней версии. — [457001] Диалоговое окно открытия файла может не открыться после доступа к съемному носителю и его извлечения. == ИСТОРИЯ ПЕРЕСМОТРОВ == Новые особенности: — [400463] Опора B1506A-h30/H50/H70 — [404924] в тесте поддержки HP289-PM — [429749] [Технические данные] Измерение BJT — [401349] [Техническое описание] Измерение CTR для компонента > PhotoCoupler — [401363] [Технические данные] Добавление типа устройства и элемента измерения — [402404] [Технические данные] Опция для остановки выполнения в случае выхода фактического значения параметра из диапазона — [401352] [Таблица данных] Утилизация удаленных элементов измерения — [401364] [Технические данные] Изменение порядка элементов измерения — [401380] [Таблица данных] Генерация отчета о значении параметра для нескольких файлов ETN DS — [401348] [IV] Измерение BJT — [401307] [IV] Опция для режима быстрой/точной трассировки — [401392] [IV] Измерение крутизны для MOSFET и IGBT — [401395] [IV] Опция для регулирования полярности развертки — [401299] [Gate Charge] Поиск Vds для Id(on) в случае резистивной нагрузки — [430085] [Gate Charge] Измерение характеристик Id-Qg — [401359] [Тепловой] inTEST Поддержка управления GPIB HP289-PM Улучшения: — [419882] [Технические данные] Параметры текста/параметра/диапазона для тестовых условий максимального рейтинга — [400551] [Техническое описание] Поддержка прямого сохранения файла XPS в диалоговом окне сохранения файла. — [449389] [Технические данные] Отображение всплывающей подсказки для переполненного текстового поля. — [401388] [Технические данные] Уведомление о статусе соответствия при измерении параметров — [401398] [Технические данные] Уведомление о настройке, регулируемой максимальным рейтингом — [401401] [Технические данные, IV] Применение последовательного резистора для компенсации смещения напряжения HVSMU при измерении утечки затвора — [401387] [IV] Уведомление о статусе измерения — [401395] [IV] Уведомление о прекращении автоматической очистки — [429490] [IV] Сохранение и восстановление графика в линейном/логарифмическом масштабе — [404106] [Заряд ворот] Уточнение модели коррекции Исправлены дефекты: — [427416] [Емкость устройства] Частота измерения поправок не должна превышать 1 МГц.- [438693] [Емкость устройства] Оси не толстые в случае измерения Rg. — [441070] [Емкость устройства] Некоторые пути измерения должны быть признаны недействительными. — [444374] [Общее] Пустой список трассировки ссылок отображается после захвата трассировки, сворачивающей список. — [438733] [Общие] Выбор эталонной трассы для удаления не интуитивно понятен. — [439185] [Общее] Состояние переключателя автоматического масштабирования графика должно быть восстановлено. — [448185] [Техническое описание] Может появиться сообщение об исключении «Элемент с таким же ключом уже добавлен».- [429601] [Техническое описание] Исправления в компонентах > PhotoCoupler и Component > Relay. — [445889] [Таблица данных] Может возникнуть ошибка при добавлении графика или параметра с файлом данных, доступным только для чтения. — [434172] [Техническое описание] Значки для перемещения вверх/вниз и страницы вверх/вниз сбивают с толку. — [429607] [Таблица данных] Текст условия проверки параметра может переполняться, несмотря на достаточную ширину столбца. — [445905] [Технические данные] Диалоговое окно подключения не отображается до тех пор, пока первое тепловое условие не будет установлено в режиме термотриггера.- [402665] [Техническое описание] Неверный путь настройки VR при измерении CT в Componet > PhotoCoupler. — [443059] [Техническое описание] Прокрутка с помощью колесика мыши не работает, за исключением пробелов. — [440781] [Техническое описание] Ошибка доступа к временному файлу возникает при попытке перезаписать ETN DS только для чтения. — [434237] [Технические данные] Изменение максимального рейтинга не отражается на соответствующем диапазоне осей графика при измерении. — [431426] [Технические данные] Окно предварительного просмотра измерений может скрывать поле фактического значения параметра.- [441213] [Технические данные] Пустой диапазон осей графика приводит к несогласованному значению на деление. — [419657] [Gate Charge] Vds(off) неожиданно фиксируется на искомом значении в R Load Qg даже в случае Current Load Qg. — [400323] [IV, Емкость устройства, заряд затвора] Операции с файлами должны быть заблокированы во время измерения. — [438464] [IV, Емкость устройства, заряд затвора] Перетаскивание маркера не работает в области отображения считывания маркера. — [438240] [IV] Автоматическая шкала для повторных измерений не должна уменьшать масштаб, чтобы избежать мерцания.- [427329] [IV] Настройки цвета фона и текста по оси X не применяются в представлении осциллографа. — [437364] [IV] Показания и дельта отображаются, даже если маркер B изначально выключен. — [439024] [IV] Разрешения начала и конца развертки не уменьшаются в соответствии с их значениями. — [432074] [IV] Настройка развертки может отображаться для обоих разных устройств. — [437360] [IV, Емкость устройства, заряд затвора] Обновление идентификатора устройства не отражается в имени файла эталонной трассировки.- [437246] [IV] Установка SMU не может быть изменена поворотной ручкой при некоторых значениях. — [449910] [IV] При сборе данных в режиме просмотра осциллографа может произойти сбой с кодом ошибки -1. == ИСТОРИЯ ПЕРЕСМОТРОВ == Улучшения: — [9533] [Таблица данных] Настройка параметра настройки должна быть возвращена в поле ввода условий тестирования. — [9547] [Gate Charge] Подгонка кривой Qg IGBT должна быть уточнена для случая отрицательного Vge(off). — [9551] [Потеря питания] Следует считывать данные измерений по имени, а не по порядку.- [9553] [IV] Перехватывать и сообщать о необработанном исключении в потоке пользовательского интерфейса. — [9597] [Потеря мощности] Ослабление ограничений извлечения для Rg Исправлены дефекты: — [9542] [График] Точка края трассы на графике должна быть округлена. — [9549] [Datasheet] Метка трассы может располагаться вне рамки графика. — [9552] [IV] Когда в представлении осциллографа нет данных, перетаскивание мышью с нажатой клавишей CTRL вызывает сбой. — [9555] [Device Capacitance] Вход смещения стока может быть отключен даже в случае подключения смещения стока.- [9573] [Технические данные] В случае B1506Ah31 IGES(-) для IGBT не подготовлен. — [9575] [Datasheet] Файловый фильтр для импорта изображения символа устройства должен быть добавлен. — [9581] [IV] Компенсация падения напряжения для сопротивления затвор/сток не применяется. — [9587] [Gate Charge] Диалоговое окно модальной калибровки может отставать от главного окна и терять работоспособность. — [9589] [Таблица данных] В случае тестирования компонентов для термотриггера всегда отображается одна и та же инструкция по подключению. — [9598] [Общее] Первое измерение после сброса прибора может быть неожиданно прервано.- [9599] [Gate Charge] Превышение диапазона SMU не учитывается при коррекции паразитной емкости. — [9606] [Gate Charge] Регулировка тока нагрузки для Id(on) 20A может не работать в случае B1506Ah31 (HCSMU). — [9612] [IV] Номенклатура для MOSFET используется для IGBT для имени параметра шага. — [9613] [Gate Charge] Извлечение Qg(on), Qg(th) и Qgs должно быть обновлено для получения Qg. — [9616] [Таблица данных] График положительной логарифмической шкалы с отрицательным значением не может быть напечатан в XPS.- [9620] [Технические данные] Использование памяти может увеличиться при последовательном открытии файла ETN DS. — [9630] [B1506AH71/H51] Сбой UHCU обозначается как сбой MCSMU, пока не будет выполнено самотестирование. — [9632] [Потеря питания] Исключение нулевой ссылки может возникнуть после редактирования значения NaN. == ИСТОРИЯ ПЕРЕСМОТРОВ == Новые особенности: — Просмотр осциллографа при измерении I/V — Тест компонентов в характеристике таблицы данных — Поддержка IGBT в расчете потерь мощности — Потери выходной емкости при расчете потерь мощности — [9512] [Datasheet] Сохранение в текстовом формате должно поддерживаться.Улучшения: — [9456] [Device Capacitance] Компонент данных полного сопротивления, отображаемый на графике, должен быть сохранен в файле данных. — [9457] [IV] Должна поддерживаться RGS для графических данных. — [9469] [График] Данные и настройки масштаба должны быть сохранены в файле настройки. — [9482] [График] Полярность конечных точек должна быть сохранена для изменения с помощью колесика мыши. — [9483] [График] Поддержка простой операции изменения масштаба графика с помощью мыши. — [9497] [Таблица данных] Псевдоним для имени данных в метке трассировки графика должен поддерживаться для соответствующего выражения.- [9503] [Gate Charge] S2 производного JESD24-2 должен быть идентичен S2 сильноточного JESD24-2. — [9505] [Gate Charge] S1 производного JESD24-2 должен быть идентичен S1 высоковольтного JESD24-2. — [9507] [IV] Диафрагма по умолчанию и время шага для лестничной развертки должны быть увеличены. — [9514] [Технические данные] Ограничение мин./макс. должен поддерживаться диапазон параметров по соответствующему максимальному рейтингу. — [9522] [Потеря питания] Настройки развертки по умолчанию должны быть обновлены до реальных настроек.- [9530] [Технические данные] Соответствие мощности должно применяться в MOSFET > VDS-VGS для B1506Ah31. — [9531] [Техническое описание] Улучшение прокрутки с помощью кнопки прокрутки. — [9536] [Общие] Параметры ввода значения по умолчанию для поля числового ввода. — [9541] [Таблица данных] Данные каждого измерения не должны сохраняться в соответствующем хранилище данных измерений в случае выполнения таблицы данных. Исправлены дефекты: — [9454] [Технические данные] Максимальные рейтинги не применяются к повторяющимся элементам измерения.- [9459] [График] Величина смещения маркера домена с помощью поворотной ручки не пропорциональна масштабу домена. — [9463] [Общий] Путь для операции сохранения настроек должен быть аннулирован при открытии файла данных. — [9484] [PowerLoss] Расчет Irms не является среднеквадратичным значением тока стока. — [9486] [PowerLoss] Можно установить несоответствующую комбинацию Id/Ic, Irms и D. — [9495] [Общее] Значения входных параметров будут округляться непоследовательно. — [9515] [PowerLoss] Неверный результат расчета потерь проводимости, если в качестве параметра развертки указаны Id/Ic или D.Новые особенности: — Первоначальный выпуск для B1506A и B1507A.

Использование метода поверхности отклика для оптимизации реконфигурируемых устройств RF-MEMS с учетом будущих приложений, выходящих за рамки 5G, 6G и супер-IoT под эгидой парадигм широкого применения, среди которых, несомненно, доминируют Интернет вещей (IoT)

1 , Интернет всего (IoE) 2 и 5G 3,4 .Забегая вперед, примерно через десять лет Super-IoT, эквивалентно обозначаемый термином Tactile Internet (IT), наряду с 6G, ознаменует беспрецедентный скачок за пределы общепринятых концепций приложений и качества опыта (QoE). предоставлен конечному пользователю 5,6,7 . Нетрудно представить, что 6G потребует выдающихся характеристик с точки зрения пропускной способности передачи данных. Принимая во внимание развертывание 5G в настоящее время, переход к так называемому Beyond-5G, а затем к 6G ознаменует увеличение скорости передачи данных в 1000 раз с (уже значительного) 1 Гбит/с 5G до 1 Тбит/с. 6 .Помимо огромных требований с точки зрения передачи/приема, необходимо будет решить и другие технические проблемы, такие как очень низкая задержка сквозного соединения (E2E), пошаговая от 5 мс для 5G до 1 мс для 6G, а также с очень высокой надежностью передачи, эти характеристики имеют решающее значение для приложений, критически важных с точки зрения безопасности, среди которых межмашинная связь (V2V) и массовая межмашинная связь (MMTC) 8 , а также удаленная хирургия 9 , безусловно, ценные образцы.С технологической точки зрения только что упомянутые характеристики потребуют работы в диапазонах частот значительно выше 6 ГГц, включая миллиметровые волны (30–100 ГГц), а также субтерагерцовый диапазон (100–300 ГГц). необходимы для воплощения в жизнь антенных технологий Small/Tiny Cell 10 , массивных MIMO (Multiple-Input-Multiple-Output) и Large Intelligence Surface (LIS) 11 .

Учитывая сценарий, описанный до сих пор, нынешние и будущие парадигмы сети и связи будут в значительной степени опираться на высокопроизводительные, гибкие по частоте и широкополосные аппаратные компоненты (HW).С этой целью основное внимание в настоящем вкладе уделяется пассивным радиочастотным (РЧ) компонентам низкой сложности и, в частности, технологии МЭМС (микроэлектромеханических систем) для их реализации, хорошо известной в литературе под аббревиатурой RF-MEMS . 12 . За более чем два десятилетия исследований был продемонстрирован широкий спектр высокоминиатюрных пассивных элементов на основе RF-MEMS с замечательными характеристиками с точки зрения радиочастотных характеристик и широкого диапазона частот, таких как омические и емкостные микрореле 13, 14 , многопозиционные фазовращатели 15 , перестраиваемые фильтры 16 , переключающие матрицы 17,18 и так далее.

В отличие от других объединенных технологий, МЭМС всегда демонстрируют сложное мультифизическое поведение, в котором типичные электрические и электронные свойства материалов связаны с механическими и смешанными электромеханическими областями. В частности, в рассматриваемом здесь случае RF-MEMS структурная/механическая область связана с электростатикой и электромагнетизмом 19 . Это превращается в сформулированный и разнообразный набор степеней свободы (DoF), доступных разработчику, чтобы оптимизировать электромеханические и радиочастотные характеристики изучаемого устройства RF-MEMS, часто обнаруживая незначительное количество компромиссов по всем параметрам. упомянутые физические домены.Подходы и методы решения таких сложных задач оптимизации разнообразны и эффективны. Как правило, очень хорошая точность смоделированных результатов обеспечивается коммерческими инструментами, основанными на методе конечных элементов (МКЭ) 20 , среды ANSYS (www.ansys.com) и COMSOL (www.comsol.com). обычно используется. Основные недостатки МКЭ заключаются в том, что вычислительная сложность модели и время анализа могут быть значительными, особенно если для получения более высокой точности используется мелкая сетка и/или геометрия модели сложна.Более того, доступные инструменты FEM не подходят для моделирования всего мультифизического поведения RF-MEMS. Поэтому может потребоваться использование разных сред, например. один для электромеханической связи, другой для радиочастотных свойств, что делает общую оптимизацию конструкции контура более утомительной. В свете этих соображений существуют подходы к многодоменному моделированию, основанные на упрощенных/компактных аналитических моделях, а также на эквивалентных сетях с сосредоточенными элементами 21,22 , которые обеспечивают быстрое моделирование и оценку степеней свободы RF-MEMS за счет с меньшей точностью и меньшим удобством использования.На самом деле, наилучшей практикой часто является использование обоих инструментов, т. е. упрощенных моделей на этапе предварительной оценки проекта, т.е. для чувствительности доступных степеней свободы и инструментов FEM для точной оптимизации.

В качестве целевого устройства для этого исследования мы выбрали пассивный ВЧ-компонент, который очень важен для упомянутых выше приложений MIMO и 6G, то есть аттенюатор ВЧ-мощности с несколькими состояниями. Некоторые авторы уже представили и обсудили несколько концепций дизайна, полностью реализованных в технологии RF-MEMS, демонстрирующих хорошие характеристики до 110 ГГц и, следовательно, обеспечивающих базу экспериментальных данных, которые можно использовать в качестве эталона для новой методологии прогнозирования. обсуждаются на следующих страницах.

Учитывая такую ​​структуру, мы предлагаем инновационный подход к оптимизации конструкции, ортогональный по отношению к классическим используемым методологиям, который позволил нам прогнозировать результаты физического моделирования без необходимости выполнять его каждый раз при изменении параметра. Мы основывали наш подход на методе поверхности отклика (RSM), который представляет собой общепринятую статистическую методологию, в которой наблюдаемая система рассматривается как черный ящик с контролируемыми факторами в качестве входных данных и интересующей доходностью в качестве выходных данных.В рассматриваемом здесь конкретном случае входные данные связаны с степенями свободы геометрии и параметров материалов изучаемой концепции проектирования RF-MEMS. С другой стороны, поскольку интересующее устройство представляет собой аттенюатор ВЧ-мощности (как более подробно упоминается ниже), интересующими выходными данными являются параметры рассеяния (S-параметры) с особым вниманием к передаче (S21), обеспечивающие индикацию от достигнутого уровня затухания и коэффициента стоячей волны по напряжению (КСВН), который связан с количеством отраженной мощности, т.е.е. зависит от параметра S11. RSM позволяет строить эмпирические уравнения, отражающие поведение системы в рассматриваемом диапазоне факторного пространства. В отличие от физических моделей, такие уравнения могут применяться независимо от значений факторов, если последние интерполируются в пределах наблюдаемых диапазонов данных. Принимая это во внимание, большим преимуществом RSM является общее понимание тенденции доходности, даже в широком диапазоне, за счет использования небольшого количества симуляций, выполненных в некоторых стратегических точках.

Чтобы подтвердить метод RSM, мы тестируем его, моделируя точки внутри рассматриваемого диапазона, но не используемые для построения эмпирической модели, и, как дополнительное доказательство, против значений, полученных экспериментальными измерениями физического устройства. Построив модель RSM на небольшом наборе симуляций, мы доказываем ее надежность в прогнозировании с хорошей точностью параметров S21 и VSWR с учетом особенностей геометрии устройства.

Бумага устроена следующим образом. Во втором разделе обсуждаются концепции проектирования ступенчатого аттенюатора RF-MEMS, сначала сообщается о технологии и принципах работы, а затем о 3D-модели FEM устройства с несколькими степенями свободы (цель последующего анализа на основе RSM), а также ее проверка. против экспериментальных наборов данных.В третьем разделе сообщается о разработке метода оптимизации RSM на основе наборов данных FEM в качестве входных данных, а также о его проверке и подтверждении в отношении дополнительных моделей FEM и экспериментальных данных. В последнем разделе, в конце концов, собраны некоторые заключительные соображения.

Вакансия разработчика BI в Cbsi Global Bengaluru, Karnataka — Обновлено сегодня — Contentwaale.com

Вы ищете новую работу или лучшие возможности?
У нас открылась новая вакансия для

Полная информация:
Название компании:
Cbsi Global
Местонахождение: Бангалор, Карнатака
Должность:

Описание работы: Обязанности
Работает с BI-аналитиками, чтобы понять потребности клиентов.
Собирает, анализирует и обменивается данными, чтобы помочь бизнес-группам улучшить ключевые бизнес-показатели, качество обслуживания клиентов и бизнес-результаты.
Использует технологии баз данных и веб-приложений для проектирования, разработки и оценки инновационных инструментов бизнес-аналитики и автоматизированных отчетов.
Преобразование данных, импорт и экспорт данных внутри и между внутренними и внешними программными системами
Объединение платформ бизнес-аналитики с корпоративными системами и приложениями
Повышение производительности инструментов бизнес-аналитики путем определения данных для фильтрации и индексирования
Документирование новых и существующих моделей, решения и реализации
Устранение неполадок в инструментах, системах и программном обеспечении бизнес-аналитики
Участие в процессе планирования рабочего процесса, включая создание, техническое проектирование, разработку, тестирование и поставку решений Microsoft BI.Кроме того, в процессе оценки управления проектами
Работа с BI Data Analytics и клиентами для понимания потребностей клиентов и создания специальных отчетов для поддержки своевременных бизнес-решений и проектной работы
Анализ бизнес-требований и функциональных требований и преобразование этих требований в надежные, масштабируемые, функциональные решения
Проводить исследования, давать рекомендации по продуктам и услугам BI и поддерживать взаимодействие с поставщиками
Поддерживать качество данных и вносить вклад в разработку показателей качества данных/информации.
Технические навыки
Степень бакалавра в области компьютерных наук, информационных систем, управления бизнесом или смежных областях
Более 6 лет технических знаний (MSSQL)
Не менее 6 лет разработки бизнес-аналитики (MSSQL BI, SSIS, SSAS): ETL design& разработка, проектирование и разработка OLAP, разработка отчетов
Практический опыт поддержки сред бизнес-аналитики/хранилищ данных
Отличные письменные и устные навыки общения, а также сильные аналитические навыки и навыки решения проблем
Знание MS Word, Excel и PowerPoint
Способность к многозадачности в короткие
Требование
Связанные технические (инженер Microsoft SSIS): 5 лет (обязательно)
Связанные технические (инженер Microsoft SSAS): 5 лет (обязательно)
Проектирование и разработка многомерных и табличных моделей.(Требуемый навык)
Знание MDX и DAX (Требуемый навык)
Администрирование базы данных: 8 лет (Требуется).
Использование облачных сервисов бизнес-аналитики: Snowflake, Azure Data Warehouse, Amazon S3 Bucket.
Дополнительно
Приветствуется опыт работы в Snowflake или облачных службах данных.
Двуязычный (корейский и английский) Предпочтительно, но не обязательно
Управление информационными панелями и другими решениями BI с помощью Tableau и Power BI, но не обязательно

Отрасль: ИТ-услуги и консалтинг
Функциональная область: Инжиниринг – Программное обеспечение
Категория ролей: Разработка программного обеспечения
Роль: Разработка программного обеспечения – прочее
Тип занятости: Полный рабочий день, временная/контрактная

Keyskills
SQL Server Analysis Servicespower bi

Образование:UG – любое высшее
Профиль компании
CBSI India Pvt.Ltd.
CBSI INDIA — технологическое предприятие, основанное в Мичигане, США, в 1998 году. Мы предлагаем корпоративные программные услуги средним и крупным организациям. Мы присутствуем в США, Бразилии, Гонконге, Китае, Сингапуре и Индии. Мы являемся компанией с оборотом 100 миллионов долларов США, в которой работает около 2500 сотрудников.

CBSI INDIA ориентирован на корпоративные приложения, мобильные приложения и поддержку облачных вычислений. Мы работаем как технологический партнер, чтобы трансформировать бизнес и добиваться измеримых результатов.Наша команда профессиональных услуг направляет специалистов по технологиям в проекты наших клиентов и удовлетворяет их потребности в кадрах для проектов в рамках долгосрочных контрактов. CBSI INDIA стремится предоставить своим клиентам наилучший сервис.

CBSI INDIA направила несколько тысяч высококлассных технических специалистов во многие компании из списка Fortune 500 в Индии. Наши клиенты признают нас одним из основных глобальных партнеров / основных партнеров по обслуживанию программного обеспечения.
х

Этот пост указан в разделе  ИНДИЯ
Отказ от ответственности: Contentwaale.com публикует только последнюю информацию о вакансиях и не несет ответственности за какие-либо ошибки. Пользователи должны провести собственное исследование, прежде чем присоединиться к какой-либо компании

.

0 comments on “Как проверить реле на работоспособность без тестера: Как проверить реле на работоспособность без тестера

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.