Схема пускозарядного устройства 12 24 вольта: Схема пускозарядного устройства 12 24 вольта

Схема пусковое на 12 и 24 вольта. Cамодельное пусковое устройство для автомобиля. Виды пусковых устройств

Зима, мороз, машина не заводится, пока пробовали завести, аккумулятор разрядился в конец, чешем “репу”, думаем, как решить проблему… Знакомая ситуация? Думаю, те кто живет в северных районах нашей необъятной, не раз сталкивались с проблемным заводом своего авто в холодное время года. И вот тогда возникает такой случай, начинаем думать, а неплохо было бы иметь под руками пусковое устройство, предназначенное именно для таких целей.

Естественно покупать такой девайс промышленного производства не есть дешевое удовольствие, поэтому целью данной статьи является предоставить вам информацию, каким образом пусковое устройство можно сделать своими руками с минимальными затратами.

Схема пускового устройства, которую мы хотим вам предложить, простая, но надежная, смотри рисунок 1.

Это устройство предназначено для пуска двигателя транспортного средства с 12 вольтовой бортовой сетью. Основным элементом схемы является мощный понижающий трансформатор. Жирными линиями на схеме обозначены силовые цепи, идущие от пускового устройства на клеммы аккумулятора.

По выходу вторичной обмотки трансформатора стоят два тиристора, которые управляются узлом контроля напряжения. Узел контроля собран на трех транзисторах, порог срабатывания определяется номиналом стабилитрона и двумя резисторами, образующими делитель напряжения.

Работает устройство следующим образом. После подключения силовых проводов к клеммам аккумулятора и включении сети, никакого напряжения на батарею не подается. Начинаем заводить двигатель, и если U аккумулятора упадет ниже порога срабатывания узла контроля напряжения (это ниже 10 вольт), оно подаст сигнал на открытие тиристоров, аккумулятор получит подпитку от пускового устройства.

При достижении напряжения на клеммах выше 10 вольт, пусковое устройство запрет тиристоры, подпитка батареи прекратится. Как говорит автор данной конструкции, такой метод позволяет не наносить вред автомобильному аккумулятору.

Трансформатор для пускового устройства.
Для того чтобы прикинуть, какой мощности нужен трансформатор для пускового устройства, нужно учесть, что в момент пуска стартера, он потребляет ток порядка 200 ампер, а когда раскрутится – ампер 80-100 (напряжение 12 – 14 вольт). Так как пусковое устройство подсоединяется непосредственно к клеммам аккумулятора, то в момент завода автомобиля какая-то часть электроэнергии будет отдаваться самим аккумулятором, а какая-то часть будет идти от пускового устройства. Умножаем ток на напряжение (100 х 14), получаем мощность 1400 ватт. Хотя автор вышеприведенной схемы утверждает, что и 500 ваттного трансформатора достаточно для завода автомобиля с бортовой сетью 12 вольт.

На всякий случай напомним формулу соотношения диаметра провода к площади поперечного сечения, это диаметр в квадрате умноженный на 0,7854. То есть два провода диаметром 3 мм дадут (3*3*0,7854*2) 14,1372 кв. мм.

Приводить конкретные данные по трансформатору в этой статье особого смысла не имеет, ведь для начала необходимо как минимум иметь более-менее подходящее трансформаторное железо, ну а потом, опираясь на фактические размеры, произвести расчет намоточных данных именно для него.

Остальные элементы схемы.

Тиристоры: при двухполупериодной схеме – на ток от 80А и выше. Например: ТС80, Т15-80, Т151-80, Т242-80, Т15-100, ТС125, Т161-125 и т.д. При реализации второго варианта с использованием мостового выпрямителя (смотри схему выше), тиристоры должны быть раза в 2 мощнее. Например: Т15-160, Т161-160, ТС161-160, Т160, Т123-200, Т200, Т15-250, Т16-250 и им подобные.

Диоды: для моста выбирайте такие, чтобы держали ток порядка 100 ампер. Например: Д141-100, 2Д141-100, 2Д151-125, В200 и подобные. Как правило анод у таких диодов выполнен в виде толстого жгута с наконечником.
Диоды КД105 можно заменить на КД209, Д226, КД202, подойдут любые на ток не меньше 0,3 ампера.
У стабилитрона U стабилизации должно быть порядка 8-ми вольт, можно ставить 2С182, 2С482А, КС182, Д808.

Транзисторы: КТ3107 можно заменить на КТ361 с коэффициентом усиления (h31э) больше 100, КТ816 можно заменить на КТ814.

Резисторы: в цепи управляющего электрода тиристора ставим резисторы мощностью 1 ватт, остальные – не критично.

Если вы решите сделать силовые провода съемными, предусмотрите, чтобы разъем подключения мог выдерживать пусковые токи. Как вариант, можно применить разъемы от сварочного трансформатора или инвертора.

Сечение соединительных проводов, идущих от трансформатора и тиристоров до клемм, должно быть не меньше сечения провода, которым намотана вторичная обмотка трансформатора. Провод подсоединения пускового устройства к сети 220 вольт желательно поставить с сечением жил 2,5 кв. мм.

Чтобы данное пусковое устройство работало с автомобилями, у которых бортовая сеть имеет напряжение 24 вольта, вторичная обмотка понижающего трансформатора должна быть рассчитана на напряжение 28…32 вольта. Так же подлежит замене стабилитрон в узле контроля напряжения, т.е. Д814А нужно заменить двумя последовательно соединенными Д814В или Д810. Подойдут и другие стабилитроны, например, КС510, 2С510А или 2С210А.

Как только приходит холод, владелец автомобиля сталкивается с некоторыми проблемами связанные со стартом машины. Так, самую главную нагрузку возлагают на себя аккумулятор со стартером. И для таких неприятных ситуаций были придуманы пуско-зарядное устройства.

Купить его можно в интернет-магазине или там, где продают автозапчасти. Но обычно такие девайсы стоят не малых денег и могут нанести не малый ущерб вашему кошельку.

Но у этих устройств очень ограниченная выходной параметр в режиме пуска. Из-за этого, аккумулятор всю нагрузку берёт на себя, а помощь от такого устройства получает незначительную.

Но этот чудо-прибор можно сделать и своими руками. Для этого не нужны особые познания в электронике, но какой-то опыт всё равно необходим.

Интересно! Также понадобятся диодный мост и сердечник от трансформатора или сам трансформатор. Мощность готового прибора будет иметь не менее 1.4 киловатта. Этого вполне достаточно для старта самого слабого источника питания.

Для удобства и простоты сбора устройства автомобиля своими руками рекомендуем воспользоваться условным чертежом. Схема пуско-зарядного прибора будет наглядно демонстрировать что и как работает. Она значительно упростит сборку. Обладатели знаний по электронике смогут своими руками создать необходимый чертёж.

  • трансформатор;
  • диодный мост;
  • охлаждающее устройство;
  • вольтметр;
  • электролитический конденсатор.

Разрыв соединения первичной обмотки трансформатора на 220 вольт должен составлять 15 ампер. Так как там очень высокое напряжение, то предохранитель сможет защитить от короткого замыкания.

Диодный мост нужно выбирать между 10 и 50 амперами. Это всё зависит от того какие аккумуляторы будут запускаться при помощи устройства.

Для охлаждения подойдёт любой кулер (вентилятор) от персонального компьютера. Также нужно найти вольтметр, без разницы какой.

Электролитический конденсатор должен быть на 16 вольт, но можно и больше. Его ёмкость может варьироваться от 3000 до 10 000 микрофарад. Важно: ток на выходе будет ровнее, если ёмкость конденсатора будет больше.

В интернете есть множество инструкций по созданию пуско-зарядного устройства для автомобиля при помощи компьютерного блока питания. Но его мощность слишком маленькая, а использование будет крайне ненадёжным.

Для нашего девайся лучше всего подойдёт трансформатор от микроволновых печей. Наверное, у каждого третьего есть старая ненужная СВЧ печь. Но перед сборкой ПЗУ трансформатор нужно переделать своими руками. Но перед переделкой обязательно проверьте его на работоспособность. Сделать это можно подключив своими руками клемы к сети. Если он начнёт издавать небольшой гул, значит устройство работает нормально.

Начать сборку зарядного аппарата своими руками следует с высоковольтной обмотки. Её необходимо спилить. Для этих целей отлично подойдёт простая ножовка по металлу. Во время отпиливания главное не повредить первичную обмотку.

После того как высоковольтная обмотка была спилена в её месте необходимо просверлить дырки. Их необходимо делать толстым сверлом. Через образованные отверстия нужно вытащить остатки обмотки. Любым тупым предметом можно выбить их оттуда.

После того как внутренние полости освободили от мусора, нужно произвести создание вторичной обмотки. Где-то нужно сделать 16 витков и наматывать виток к витку. От сечения провода будет напрямую зависеть напряжение. После этого нужно померить напряжение на выходе. Должны быть 16 вольт после диодного моста.

Хочется уточнить, что мотать гибким проводом проще и в идеале использовать одножильный. Также используйте медные провода, потому что они лучше проводят ток и не нагреваются, в отличие от алюминиевых.

В качестве корпуса для пуско-зарядного устройства подойдёт бывший корпус от блока питания персонального компьютера. В нём необходим будет открутить вентилятор и установить его наоборот, чтобы воздух он не выдувал, а задувал внутрь.

Вразрез одного из проводов нужно вставить 15 амперный предохранитель, можно использовать любой от автомобиля.

Трансформатор в корпус надо устанавливать на толстую картонную прокладку. Это нужно для того, чтобы во время возникновении магнитной индукции, корпус не вибрировал и не создавал дополнительный гул. Сверху также положить толстую прокладку. Прикручивать трансформатор не будет необходимости, потому что он массивный и при закрытии крышкой, он плотно прижмётся.

Теперь нужно установить диодный мост. Если выбор пал на маломощный, то его тогда можно установить внутрь. Охлаждения от вентилятора будет вполне достаточно.

Важно! Если же использовать мощность больше 10 ампер, то его надо устанавливать на радиатор. В противном случае он может попросту сгореть.

Радиатор для диодного моста подойдёт от компьютера, которые служат для охлаждения микропроцессора. Кулер не нужен, его можно снять. Никакое другое охлаждение для него не требуется. Правда, хочется сказать, что установить его в корпус не получится, и нужно будет чтобы мост был снаружи корпуса.

Теперь осталось установить только крышку. Её можно ставить на клей момент, но лучше на силикон или герметик. Всё устройство для автомобиля готово.

Вот так вот, схема и минимальные знания помогут собрать бюджетный прибор для зарядки или пуска автомобиля своими руками. Без подключения нашего пуско-зарядного устройства к сети, его можно использовать как тестер.

Представленные на рис. 1 и 2 пусковые устройства эффективно работают при параллельном подключении его к аккумулятору и обеспечивают ток не менее 100 А при напряжении 12 — 14 В. При этом номинальная мощность используемого сетевого трансформатора Т1 — 800 Вт.

Для изготовления сетевого трансформатора удобно использовать тороидальное железо от любого ЛАТРа — при этом получаются минимальные габариты и вес устройства. Периметр сечения железа может быть от 230 до 280 мм (у разных типов автотрансформаторов он отличается). Как известно, номинальная рабочая мощность трансформатора зависит от площади сечения магнитопровода (железа) в месте расположения обмоток.

Нужно аккуратно разобрать корпус лабораторного автотрансформатора, удалить контактный движок, и намотать вторичную обмотку толстым проводом в резиновой изоляции, примерно 18 ч- 25 витков (зависит от типа ЛАТРа), проводом сечением не менее 7 мм^2 (можно многожильным).

Затем, с этой обмотки, подавать ток на автомобиль через однололупериодный выпрямитель на силовом диоде типа Д161 -250, соблюдая полярность.

Рис. 1. Пусковое устройство (вариант 1).

Поскольку второй вариант пускового устройства предполагает перемотку и первичной обмотки, то перед намоткой обмоток необходимо закруглить напильником острые края на гранях магнитопровода, после чего обматать его лакотканью или стеклотканью.

Первичная обмотка трансформатора содержит примерно 260 — 290 витков провода ПЭВ-2 диаметром 1,5 — 2,0 мм (провод может быть любого типа с лаковой изоляцией). Намотка распределяется равномерно в три слоя, с межслойной изоляцией.

После выполнения первичной обмотки, трансформатор необходимо включить в сеть и замерить ток холостого хода. Он должен составлять 200 — 380 мА. При этом будут оптимальные условия трансформации мощности во вторичную цепь.

Если ток будет меньше, часть витков надо отмотать, если больше — домотать до получения указанной величины.2.

Выключатель SA1 — типа Т3, или любой другой, контакты которого рассчитаны на ток не менее 5 А. В качестве выключателя удобно использовать автоматический предохранитель ПАР-10.

Примечание. Если к любому из представленных пусковых устройств добавить ещё одну обмотку (25 — 30 витков провода ПЭВ-2 диаметром 2 мм), и использовать её для питания одной из приведённых ниже схем зарядных устройств, то «пускачи» станут пуско-зарядными устройствами.

Сегодня тема нашего поста называется маленькое самодельное пусковое устройство для завода автомобиля, именно пусковое, а не зарядное, так как про автомобильные зарядки и как заряжать у нас имеется много статей на этом сайте. Поэтому сегодня исключительно о самодельном пускаче для аккумулятора.

Итак, что из себя вообще представляет пусковое устройство для автомобиля в нашем случае для хендай санта фе, но это не особо важно для какого авто, более важна емкость аккумулятора через который и предстоит производить запуск двигателя этому пусковому устройству.

Схема пускового устройства для автомобиля своими руками

В этой статье мы рассмотрим самую простейшую схему пускового устройства для автомобиля своими руками, потому как большинство не обладает познаниями в схемотехнике и электронике для создания сложных пусковых устройств да и не всегда это выгодно закупать много деталей для самоделки, которые иногда по себестоимости могут выйти как бюджетное готовое пусковое устройство для автомобиля из магазина.

Итак, в нашем случае для пускача мы не предполагаем приобретение дорогостоящей портативной батареи большой емкости иначе устройство сразу же из бюджетного превратится в очень дорогостоящее.

Мы же будем мастерить пусковое устройство для автомобиля от сети 220в, для этого нам понадобиться мощный трансформатор, желательно по мощности не менее 500Ватт, а желательнее 800 Ватт, в идеале 1.2-1.4 киловатта = 1400ватт. Так как при старте двигателя отдаваемый аккумулятором первый импульс для проворота коленвала = 200Амперам а потребляемость стартера примерно 100Амперам, и вот когда наше устройство 100А объединится с аккумулятором ни как раз выдадут 200А на старте и потом наш пускач поможет поддержать силу тока 100Ампер для нормального запуска и работы стартера до тех пор пока двигатель не запуститься полностью.

Вот как выглядит схема пускового устройства для автомобиля своими руками, фото ниже

Трансформатор для пускового устройства автомобиля

Для создания такого пускового устройства от сети трансформаторного типа нужно перемотать сам трансформатор.

Нам понадобятся:

  • Сердечник трансформатора
  • Медная проволока 1.5мм-2мм
  • Медная проволока 10мм
  • Два мощных диода как на сварочных аппаратах
  • Зажимы крокодильчики для удобства пользования и присоединения проводов пускача к аккумуляторное батареи автомобиля, очень желательно медные, так как у них большая проводимость, и толстые толщиной не менее 2мм

Собственно приступаем к процессу изготовления портативного пускового устройства для автомобиля своими руками

Для этого нужно сделать первичную обмотку трансформатора медной проволокой в изоляции диаметром не менее 1.5-2мм, количество витков будет примерно 260-300.

После того как вы намотаете эту проволоку на сердечник трансформатора вам необходимо замерять силу тока и напряжение, выдаваемое на выходе этих обмоток, оно должно быть в диапазоне 220-400 мА.

Если у вас получилось меньше, то отмотайте несколько витков обмотки, а если получилось более значении, то наоборот домотайте.

Теперь надо намотать вторичную обмотку трансформатора пуско зарядного устройства. Её желательно наматывать многожильным кабелем толщиной не менее 10мм, как правило вторичная обмотка содержит 13-15 витков, на выходе при замерах на вторичной обмотке вы должны получить 13-14 вольт, при этом как вы понимаете напряжение стало маленьким 13 вольт всего, но зато сила тока протекающему по нему возросла примерно до 100Ампер, а была всего 220-400 миллиампер, то есть сила тока возросла примерно в 300-400 раз, а напряжение уменьшилось примерно в 15 раз.

Для аккумулятора важно и то и другое, но в данном случае ключевую роль играет именно сила тока.

Разъяснения по намотке

Если у вас не получается достичь напряжение 13-14 вольт, тогда просто намотайте на вторичную обмотку 10 витков, замерьте напряжение, теперь это напряжение разделите на количество витков в нашем случае 10 и получите напряжение одного витка, а дальше просто помножьте сколько витков нужно для достижения 13-14 вольт на выходе вторичной обмотки трансформаторного самодельного пускового устройства.

Для понятности давайте рассмотрим пример:

МЫ намотали вторичную обмотку 10 витком, замеряем мультиметром напряжение, у нас к примеру, получилось 20вольт, а нужно примерно 13.

Значит, берем наше напряжение 20 вольт и делим на количество намотанных витков 10 = 20/10=2, число 2 это 2 вольта выдает нам напряжение один виток, значит, как нам достичь 13-14 вольт зная, что один виток выдал 2 вольта.

Берем значение необходимого нам напряжения давайте это будет 14 вольт, и делим его на напряжение одного витка 2 вольта, = 14/2=7, число 7 это количество витков на вторичной обмотке зарядного устройства автомобиля необходимое для достижения 14 вольт выходного напряжения.

Все теперь мотаем наши 7 витков. А к выходам этих витков согласно схема пускового устройства для автомобиля своими руками которая расположена выше присоединяем наши диоды, некоторые автолюбители ещё используют и схему с одним диодом и одной лампой на 12в 60-100ватт, как на фото ниже

Как заводить автомобиль с помощью самодельного пускового устройства

Одеваете клеммы нашего самодельного пускового устройства на сверху клемм аккумулятора, аккумулятор так же подключен к автомобилю, включаем наш пускач и сразу же пытаемся произвести запуск двигателя, как только двигатель завелся, пусковое устройство тут же отключаем от сети и отсоединяем от аккумулятора.

Конденсаторное пусковое устройство для автомобиля

Некоторые автовладельцы, имея в своем распоряжении конденсаторы большой мощности или правильнее сказать емкости, делают конденсаторное пусковое устройство для автомобиля своими руками используя их вместо портативное переносной батареи. То есть такое устройство можно быстро за минуту зарядить от сети, потом поднести к автомобилю, и произвести запуск двигателя, не подключая пускач к сети.

Но как правило такая схема требует неких глубоких познаний в электронике и понимании емкости конденсаторов и принципа их работы, да и если у вас нет завалявшихся кондеров, то покупать их будет не целесообразно, так как конденсаторы большой емкости очень дорогие, а вам потребуется их несколько штук а то и десяток и как тог цена будет никак не ниже хорошего пускового устройства заводского изготовления, при этом вы ещё потратите кучу нервов на создание такого уда и времени.

Кстати в наших краях приобрело некую популярность конденсаторное пусковое устройство для автомобиля беркут — вот его фото ниже

Поэтому именно трансформаторный пускач во времена СССР, да и сейчас тоже имеет наибольшую распространённость, магазинные варианты таких пускачей, конечно, доработаны и содержат различные дополнительные элементы, делающие запуск двигателя от сети проще и безопаснее.

На состоянии аккумулятор любой запуск с любого вида пускача всегда сказывается негативно, так как аккумулятор получает большой ток в очень малый период времени, что постепенно ведет к деградации и разрушению его пластин при системном запуске от пускача.

Поэтому лучше все же использовать зарядное устройство, если вам нет срочности запустить двигатель именно сейчас.

Ну а наш пост под название самодельный портативный пускач для авто подходит к концу. Напишите ваши отзывы, что вы думаете о такой схеме запускаемого устройства, доводилось ли вам её использовать и получилось ли завести двигатель вашего автомобиля.

Категории:


Запуск двигателя внутреннего сгорания даже легкового автомобиля зимой, да еще после длительной стоянки зачастую является большой проблемой. В еще большей степени этот вопрос актуален для мощных грузовиков и автотракторной техники, коих немало уже в частном пользовании — ведь эксплуатируются они в основном в условиях безгаражного хранения.

И причина затрудненного пуска не всегда в том, что аккумуляторная батарея «не первой молодости». Ее емкость зависит не только от срока службы, но и от вязкости электролита, который, как известно, густеет с понижением температуры. А это приводит к замедлению химической реакции с его участием и уменьшению тока батареи в стартерном режиме (примерно на 1% на каждый градус понижения температуры). Таким образом, даже новая батарея зимой значительно теряет свои пусковые возможности.

Пусковое устройство для автомобиля своими руками

Чтобы застраховаться от излишних хлопот, связанных с запуском двигателя автомобиля в холодный период года, я изготовил пусковое устройство своими руками.
Расчет его параметров производился по методике, указанной в списке литературы .

Рабочий ток аккумуляторной батареи в стартерном режиме составляет: I = 3 х С (А), где С — номинальная емкость батареи в Ач.
Как известно, рабочее напряжение на каждом аккумуляторе («банке») должно быть не ниже 1,75 В, то есть для батареи, состоящей из шести «банок», минимальное рабочее напряжение аккумуляторной батареи Up составит 10,5 В.
Мощность, подводимая к стартеру:Р ст = Uр х I р (Вт)

К примеру, если на легковом автомобиле установлена аккумуляторная батарея 6 СТ-60 (С = 60А (4), Рст составит 1890 Вт.
Согласно этому расчету по схеме, приведенной в , было изготовлено ПУ соответствующей мощности.
Однако его эксплуатация показала, что назвать прибор пусковым устройством можно было только с известной долей условности. Прибор был способен работать лишь в режиме «прикуривателя», то есть совместно с аккумуляторной батареей автомобиля.

При низких температурах наружного воздуха запуск двигателя с его помощью приходилось осуществлять в два этапа:
— подзарядка аккумуляторной батареи в течение 10 — 20 секунд;
— совместная (батареи и устройства) раскрутка двигателя.

Приемлемая частота вращения стартера сохранялась в течение 3 — 5 секунд, а затем резко снижалась, и если в это время двигатель не заводился, приходилось повторять все сначала, иногда несколько раз. Такой процесс не только утомителен, но и нежелателен по двум причинам:
— во-первых, ведет к перегреву стартера и повышенному его износу;
— во-вторых, снижает срок службы аккумуляторной батареи.

Стало ясно, что избежать указанных отрицательных явлений можно лишь тогда, когда мощность ПУ будет достаточной для запуска холодного двигателя автомобиля без помощи аккумулятора.

Поэтому было решено изготовить другой прибор, удовлетворяющий указанному требованию. Но теперь расчет производился с учетом потерь в выпрямительном блоке, подводящих проводах и даже на контактных поверхностях соединений при возможном их окислении. Также принято во внимание еще одно обстоятельство. Рабочий ток в первичной обмотке трансформатора при запуске двигателя может достигать значений 18 — 20 А, вызывая падение напряжения в подводящих проводах осветительной сети на 15 — 20 В. Таким образом, к первичной обмотке трансформатора будет приложено не 220, а только 200 В.

Схемы и чертежи для запуска двигателя

Согласно новому расчету по методике, указанной в , беря во внимание все потери мощности (около 1,5 кВт), для нового пусковое устройство потребовался понижающий трансформатор мощностью 4 кВт, то есть уже почти в четыре раза большей, чем мощность стартера. (Соответствующие расчеты были произведены для изготовления подобных приборов, предназначенных для пуска двигателей различных машин, как карбюраторных, так и дизельных, и даже с бортовой сетью напряжением 24 В. Их результаты сведены в таблицу.)

При этих мощностях обеспечивается такая частота вращения коленчатого вала (40 — 50 об/мин-для карбюраторных двигателей и 80 — 120 об/мин — для дизельных), которая гарантирует надежный запуск двигателя.

Понижающий трансформатор был изготовлен на тороидальном сердечнике, взятом от статора сгоревшего асинхронного электродвигателя мощностью 5 кВт. Площадь сечения магнитопровода S,T = а х b = 20 х 135 = 2700 (мм2) (см. рис.2)!

Несколько слов о подготовке тороидального сердечника. Статор электродвигателя освобождают от остатков обмотки и с помощью остро заточенного зубила и молотка вырубают его зубцы. Сделать это не сложно, так как железо мягкое, но нужно воспользоваться защитными очками и рукавицами.

Материал и конструкция рукоятки и основания пусковое устройство не критичны, лишь бы они выполняли свои функции. У меня рукоятка сделана из стальной полосы сечением 20×3 мм, с деревянной ручкой. Полоса обмотана стеклотканью, пропитанной эпоксидной смолой. На рукоятке смонтирована клемма, к которой подсоединяются потом ввод первичной обмотки и плюсовой провод пускового устройства.

Основание-каркас сделано из стального прутка диаметром 7 мм в виде усеченной пирамиды, ребрами которой они и являются. Устройство притягивается затем к основанию двумя П-образными скобами, которые тоже обмотаны стеклотканью, пропитанной эпоксидной смолой.

К одной боковой стороне основания прикреплен сетевой выключатель, к другой — медная пластина выпрямительного блока (два диода). На пластине смонтирована клемма «минус». Одновременно пластина служит и радиатором.

Выключатель — типа АЕ-1031, с встроенной тепловой защитой, рассчитанный на ток 25 А. Диоды — типа Д161 — Д250.

Предполагаемая плотность тока в обмотках 3 — 5 А/мм2. Количество витков на 1 В рабочего напряжения рассчитывалось по формуле: Т = 30/Sct. Число витков первичной обмотки трансформатора составило: W1 = 220 х Т = 220 х 30/27 = 244; вторичной обмотки: W2 = W3 = 16 х Т = 16×30/27 = 18.
Первичная обмотка — из провода ПЭТВ диаметром 2,12 мм, вторичная — из алюминиевой шины площадью сечения 36 мм2.

Сначала была намотана первичная обмотка с равномерным распределением витков по всему периметру. После этого через сетевой шнур ее включают и замеряют ток холостого хода, который не должен превышать 3,5А. Необходимо помнить, что даже незначительное уменьшение числа витков будет приводить к существенному увеличению тока холостого хода и, соответственно, к падению мощности трансформатора и пускового устройства. Увеличение числа витков также нежелательно — оно уменьшает кпд трансформатора.

Витки вторичной обмотки тоже равномерно распределяют по всему периметру сердечника. При укладке используют деревянный молоток. Выводы затем подсоединяют к диодам, а диоды — к минусовой клемме на панели. Средний общий вывод вторичной обмотки соединяют с «плюсовой» клеммой, расположенной на рукоятке.

Теперь о проводах, соединяющих пусковое устройство со стартером. Любая небрежность в их изготовлении может свести на нет все усилия. Покажем это на конкретном примере. Пусть сопротивление Rnp всего соединительного тракта от выпрямителя до стартера будет равно 0,01 Ом. Тогда при токе I = 250 А падение напряжения на проводах составит: U пр = I р х Rпр = 250 А х 0,01 Ом = 2,5 В; при этом мощность потерь на проводах будет весьма значительной: Р пр = Uпр х Iр = 625 Вт.

В результате к стартеру в рабочем режиме будет подведено напряжение не 14, а 11,5 В, что, конечно же, нежелательно. Поэтому длина соединительных проводов должна быть как можно меньше (1_п 100 мм2). Провода надо подобрать многожильные медные, в резиновой изоляции. Соединение со стартером для удобства делается быстроразъ-емным, с помощью клещей или мощных зажимов, например, тех, что применяют в качестве держателей электродов для бытовых сварочных аппаратов. Чтобы не перепутать полярность, ручка клещей плюсового провода обмотана красной изолентой, минусового — черной.
Кратковременный режим работы пускового устройства (5 — 10 секунд) допускает его использование в однофазных сетях. Для более мощных стартеров (свыше 2,5 кВт) трансформатор ПУ должен быть трехфазным.

Упрощенный расчет трехфазного трансформатора для его изготовления можно произвести по рекомендациям, изложенным в , или воспользоваться готовыми промышленными понижающими трансформаторами типа ТСПК — 20 А, ТМОБ — 63 и др., подключаемыми к трехфазной сети напряжением 380 В и выдающими вторичное напряжение 36 В.

Применение тороидальных трансформаторов для однофазных пусковых устройств не обязательно и продиктовано только их лучшими массово-габаритными показателями (масса около 13 кг). Вместе с тем технология изготовления пусковое устройство на их основе наиболее трудоемка.

Расчет трансформатора пускового устройства имеет некоторые особенности. Например, расчет количества витков на 1 В рабочего напряжения, произведенный по формуле: Т = 30/Sct (где Sct — площадь поперечного сечения магнитопровода), объясняется желанием «выдавить» из манитопровода максимум возможного в ущерб экономичности. Это оправдано его кратковременным (5 — 10 секунд) режимом работы. Если габариты не играют решающей роли, можно использовать более щадящий режим, проведя расчет по формуле: Т = 35/Sct. Магнитопровод берут тогда сечением на 25 — 30% больше.
Мощность, которую можно «снять» с изготовленного ПУ, примерно равна мощности трехфазного асинхронного электродвигателя, из которого изготовлен сердечник трансформатора.

При использовании мощного пускового устройства в стационарном варианте по требованиям ТБ его необходимо заземлить. Рукоятки соединительных клещей должны быть в резиновой изоляции. Во избежание путаницы «плюсовую» их часть желательно пометить, например, красной изолентой.

При пуске аккумуляторную батарею можно и не отключать от стартера. В этом случае клещи присоединяют к соответствующим выводам аккумулятора. Чтобы избежать перезарядки аккумулятора, пусковое устройство после запуска двигателя сразу отключают.

ПУСКО-ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

Представляю Вашему вниманию мощное пуско-зарядное устройство для заряда автомобильных аккумуляторных батарей напряжением 12 и 24 вольт, а так же запуска двигателей легковых и грузовых автомобилей с соответственными напряжениями.

   Его электрическая принципиальная схема:

   Источником питания для пуско-зарядного устройства служит 220 вольт промышленной частоты. Мощность, потребляемая от источника может составлять от десятков ватт в режиме заряда (когда аккумуляторы почти заряжены и имеют напряжение 13.8 – 14.4 вольта или 27.6 – 28.8 вольта для пары, соединённой последовательно) до нескольких киловатт в режиме запуска стартера двигателя авто.

   На вводе устройства стоит двухполюсный автоматический выключатель на ток Іном=25 А. Использование именно двухполюсного обусловлено надежностью отключения как фазы так и ноля, так как при подключении через стандартную евровилку (с заземляющим контактом) нет уверенности что однополюсный автоматический выключатель выключит именно фазу и тем самым произойдет обесточивание всего прибора в целом. Данный автоматический выключатель (в моем варианте) установлен в стандартном боксе для установки в стену. Частое включение питания этим выключателем не имеет смысла, а посему и не ставил его на передней (лицевой) панели.

   И в режиме «Пуск» и в режиме «Заряд» силовой трансформатор включается одним и тем же магнитным пускателем КМ1, у которого напряжение катушки составляет 220 вольт, а ток, коммутируемый контактами порядка 20-25 ампер.

   Самая главная часть пуско-зарядного устройства – силовой трансформатор. Моточных данных силового трансформатора давать не буду, так как не думаю что все бросятся копировать один в один, скажу лишь на что следует, на мой взгляд, обратить внимание. Как уже заметили из схемы – трансформатор имеет вторичную обмотку с ответвлением от средины. Здесь, при расчетах, а потом и на практике необходимо установить напряжение на выходе устройства (зажимах на аккумуляторах – проще крокодилах), учитывая и падение напряжения на диодах (в моем варианте Д161-250) в рамках 13.8-14.4 вольта для режима 12 вольт и 27.6-28.8 для 24 вольтового режима, при токе нагрузки до 30 ампер. Крокодилы использовал от массы сварочного аппарата, соответсвенно плюсовую покрасил в красный цвет.

   Режим 12/24 вольта устанавливается контакторами КМ2, КМ3, силовые контакты которых, рассчитанные на 80 ампер, соединены параллельно, что в сумме дает 240 ампер.

   В цепи по стороне 12/24 вольта установлен шунт, а в разрыв цепи амперметра – контакты магнитного пускателя режима «Заряд». Данный амперметр должен измерять ток заряда. Граница шкалы в моем варианте составляют 0…30 А. Цепь замыкается в режиме заряда.

   Отдельно хотелось бы поговорить о режиме «Заряд». Как Вы уже заметили здесь нет схемы управления тока заряда, а он, можно сказать, идет максимальный. Ошибка? Думаю нет. давайте обратимся к электрооборудованию среднестатистического автомобиля. Так вот, там реле регулятор регулирует не ток заряда, а… вгоняет генератор в параметры бортовой сети автомобили, те же 13.8-14.4 вольта, соответственно, если Вы правильно намотаете трансформатор, с учётом падения напряжения на силовых диодах, то уподобите данную схему генератору автомобиля, и, по мере заряда аккумулятора, ток будет только падать.

   И, не забывайте, в диодном мосте необходимо учитывать что два диода работают последовательно, то есть падение напряжение необходимо умножить на два.

   Из недостатков данной схемы могу выделить лишь зависимость напряжения сети к току заряда. Так как мой вариант будет использоваться на СТО, где мало изменяется напряжение сети и основная его задача запуск грузовых автомобилей с напряжением 24 вольта, то не вижу необходимости в усложнении конструкции. Но решением проблемы может служить установке автотрансформатора, через свободные контакты магнитного пускателя КМ4, параллельно КМ1. С уважением, AZhila.

Форум по зарядным устройствам

Электросхема пуско зарядного устройства

Для автомобилистов настоящей проблемой может стать севший аккумулятор. Также следует учитывать, что в зимнюю пору заводить машину довольно сложно. В связи с этим часто возникает потребность в использовании пуско-зарядного устройства. На сегодняшний день многие производители готовы предложить данный товар. По характеристикам зарядные устройства довольно сильно различаются. Однако сделать модель данного типа можно абсолютно самостоятельно. С этой целью необходимо ознакомиться с устройством прибора, а также узнать основные его конфигурации.

Схема обычного зарядного устройства

Простая схема пуско-зарядного устройства включает в себя пороговый трансформатор и серию резисторов. Катушка для приборов чаще всего используется на 20 В. Также следует отметить, что в моделях имеется демпфер. Предназначен он для резонансных колебаний. Расширители в зарядных устройствах чаще всего устанавливаются динамического типа. Транзисторные блоки используются самые разнообразные. Для подключения модели к аккумулятору применяются зажимы, которые по форме могут довольно сильно различаться.

Устройство на 6 В

Схема пуско-зарядного устройства данного типа трансформатор предполагает использовать пороговый. Однако в первую очередь следует сделать прочный корпус для модели. Изготовить его самостоятельно довольно просто. С этой целью листы стали важно подбирать толщиною около 2.3 мм. При этом основу необходимо дополнительно укрепить. Чтобы это сделать, многие специалисты рекомендуют при помощи сварочного аппарата соорудить основу. После этого укладывается трансформатор. Катушка при этом должна находиться рядом с ним. В данном случае демпфер лучше всего подбирать низкочастотный.

Выходное напряжение обязано находиться на уровне 5 В. Также следует отметить, что расширители на ПЗУ для автомобиля данного типа подходят только динамические. Конденсаторы используются полевые. Для их установки в первую очередь зачищаются все контакты. Непосредственно пайка элементов происходит при помощи паяльной лампы. В конце работы для аккумулятора подбираются соответствующие зажимы.

Как сделать зарядное на 10 В?

Сделать такое пуско-зарядное устройство своими руками довольно просто. В этом случае необходимо в первую очередь заняться корпусом модели. Некоторые делают ее из досок. Однако в данной ситуации многое зависит от габаритов трансформатора. Если рассматривать пороговые аналоги, то они весят много. Таким образом, основа у устройства должна быть прочной.

Также важно сделать модель транспортабельной. Для этого в верхней части необходимо зафиксировать ручки для переноса прибора. Трансформатор в данном случае лучше устанавливать по центру основы. После этого укладывается демпфер. Если рассматривать линейные резонансные аналоги, то минимум выходное напряжение они обязаны выдерживать на уровне 10 В. При этом векторная частота должна колебаться в районе 44 Гц.

Далее, чтобы собрать устройство данного типа, необходимо взять расширитель. Многие в данной ситуации отдают предпочтение безконденсаторным модификациям. Однако в этом случае нагрузка на транзисторы будет оказываться довольно большая. Фиксаторы на автономное пуско-зарядное устройство целесообразнее подбирать алюминиевого типа. Коррозии они практически не подвержены.

Модели на 12 В

Собрать данного типа пуско-зарядное устройство своими руками можно при помощи электростатических конденсаторов. В наше время их достать довольно просто. Для данного устройства в корпусе необходимо сделать площадку. Перед установкой трансформатора на нее нужно уложить уплотнитель. Только после этого появится возможность заняться катушкой индуктивности.

Подбирается она чаще всего с первичной обмоткой. При этом конденсаторы для модели больше подходят открытого типа. Выходное напряжение они максимум способны выдерживать на уровне 20 В. Также следует отметить, что расширители в данном случае необходимо устанавливать в последнюю очередь. Перед этим важно закрепить демпфер. В некоторых ситуациях также используются регуляторы для контроля мощности.

В таком случае требуется хороший блок питания. Также следует отметить, что устанавливать его можно только со стабилитроном. Для того чтобы зафиксировать зажимы на устройстве, можно воспользоваться сварочным аппаратом. В конце работы останется только закрепить демпфер прибора. Устанавливается он, как правило, возле трансформатора. Как гласит инструкция, пуско-зарядное устройство перед запуском должно проверяться на заземление.

Однофазные модификации

Чтобы сделать данного типа пуско-зарядное устройство своими руками, потребуется интегрированный трансформатор. В наше время эти модификации являются довольно востребованными среди мотоциклистов. В первую очередь при сборке прибора рекомендуют заранее заготовить весь необходимый инструмент. В частности, для самостоятельного изготовления подбираются качественный сварочный аппарат и паяльная лампа вместе с набором ключей. На пуско-зарядное устройство 12-24В корпус делается из листов металла толщиной не менее 1.4 мм.

При этом скрутить их можно просто при помощи винтов. После этого важно простелить резиновый уплотнитель на дно корпуса. Далее появится возможность непосредственно установить трансформатор. Для его фиксации многие специалисты рекомендуют делать специальную вставку. Представляет она собой П-образной формы упор. Для этого необходимо взять доски шириной около 3.5 см. Чтобы правильно их скрепить, нужно в первую очередь провести замеры корпуса. Следующим шагом на пуско-зарядное устройство 12-24В устанавливается демпфер.

В данном случае его можно использовать резонансного типа. Выходное напряжение указанный компонент обязан выдерживать на уровне 20 В. Также следует отметить, что конденсаторы для модели покупают только открытого типа. Минимум частоту они способны поддерживать на отметке в 45 Гц. В конце работы останется лишь зафиксировать блок питания и припаять провода для фиксации на аккумуляторе.

Двухфазные устройства

Чтобы собрать данного типа пуско-зарядное устройство своими руками, потребуется использовать мощный трансформатор. При этом катушка его максимум выходное напряжение обязана выдерживать на уровне 20 В. Демпферы для устройства подходят самые разнообразные. В данном случае многое зависит от типа конденсаторов. Некоторые специалисты в этой ситуации отдают предпочтение открытым модификациям. Прослужить они способны довольно много.

Резисторы для прибора подходят только интегральные. Найти их в магазине просто, однако стоят они немало. Далее, чтобы собрать устройство, потребуется использовать мощный расширитель. Модификации динамического типа в данном случае не подходят. Индукционные модели считаются более стабильными. Для того чтобы зафиксировать зажимы, необходимо использовать кабель диаметром около 0.4 мм.

Трехфазные модели

Схемы зарядных устройств автомобильных аккумуляторов данного типа предполагают применение мощных транзисторных блоков. Для того чтобы их установить, необходимо в первую очередь заготовить для них площадку. При этом корпус можно соорудить открытого типа без верха. В данном случае транспортировать автомобильное пуско-зарядное устройство можно на колесиках. Транзисторы в этой ситуации подбираются сетевого типа. Минимум выходное напряжение они способы выдерживать около 15 В.

Параметр частоты у данных элементов в среднем не превышает 40 Гц. Трансформатор для модели подбирается стандартно порогового типа. При этом катушка должна быть рассчитана на низкие частоты. Демпфер на автомобильное пуско-зарядное устройство данного типа подбирается резонансный. Устанавливать его необходимо только на уплотнитель. Некоторые специалисты дополнительно для трехфазных модификаций инсталлируют системы индикации. Необходимы они для того, чтобы смотреть на панели за уровнем выходного напряжения.

Применение импульсного трансформатора РР20

Схемы устройств включают в себя трансформаторы серии РР20, а также демпферы резонансного типа. Конденсаторы для указанной модели подходят только электростатического типа. Начинать сборку устройства необходимо со сварки основы. Для этого листы металла заготавливаются с толщиною около 2.2 мм. Катушки с первичной обмоткой в данном случае используются довольно часто.

При этом системы индикации подходят самые разнообразные. В целом вышеуказанный трансформатор выходное напряжение способен выдерживать на уровне 15 В. Стабилитроны используются только магнитные. В качестве фиксаторов могут успешно применяться алюминиевые зажимы. Проводимость у них довольно хорошая, однако по форме они различаются. В данном случае лучше отдавать предпочтение малогабаритным модификациям.

Использование трансформаторов РР22

Трансформаторы типа РР22 на сегодняшний день встречаются очень часто. Катушки в данном случае используются с медной обмоткой. Плотность у них довольно высокая, и прослужить они способны долго. Однако недостатки у таких устройств все же имеются. В первую очередь следует отметить, что модели с указанным трансформатором страдают от повышенного выходного напряжения. Таким образом, резкие скачки в сети могут привести к полному перегреву конденсаторов.

Также из строя часто выходят резисторы. Если в устройстве установлена система индикации, то от перенапряжения диоды сгорают. Устанавливать трансформаторы на модели необходимо только с уплотнителями. При этом тумблер для них подходит серии П2. В свою очередь, индикаторы часто используются класса ИН3.

Представляю Вашему вниманию мощное пуско-зарядное устройство для заряда автомобильных аккумуляторных батарей напряжением 12 и 24 вольт, а так же запуска двигателей легковых и грузовых автомобилей с соответственными напряжениями.

Его электрическая принципиальная схема:

Источником питания для пуско-зарядного устройства служит 220 вольт промышленной частоты. Мощность, потребляемая от источника может составлять от десятков ватт в режиме заряда (когда аккумуляторы почти заряжены и имеют напряжение 13.8 – 14.4 вольта или 27.6 – 28.8 вольта для пары, соединённой последовательно) до нескольких киловатт в режиме запуска стартера двигателя авто.

На вводе устройства стоит двухполюсный автоматический выключатель на ток Іном=25 А. Использование именно двухполюсного обусловлено надежностью отключения как фазы так и ноля, так как при подключении через стандартную евровилку (с заземляющим контактом) нет уверенности что однополюсный автоматический выключатель выключит именно фазу и тем самым произойдет обесточивание всего прибора в целом. Данный автоматический выключатель (в моем варианте) установлен в стандартном боксе для установки в стену. Частое включение питания этим выключателем не имеет смысла, а посему и не ставил его на передней (лицевой) панели.

И в режиме «Пуск» и в режиме «Заряд» силовой трансформатор включается одним и тем же магнитным пускателем КМ1, у которого напряжение катушки составляет 220 вольт, а ток, коммутируемый контактами порядка 20-25 ампер.

Самая главная часть пуско-зарядного устройства – силовой трансформатор. Моточных данных силового трансформатора давать не буду, так как не думаю что все бросятся копировать один в один, скажу лишь на что следует, на мой взгляд, обратить внимание. Как уже заметили из схемы – трансформатор имеет вторичную обмотку с ответвлением от средины. Здесь, при расчетах, а потом и на практике необходимо установить напряжение на выходе устройства (зажимах на аккумуляторах – проще крокодилах), учитывая и падение напряжения на диодах (в моем варианте Д161-250) в рамках 13.8-14.4 вольта для режима 12 вольт и 27.6-28.8 для 24 вольтового режима, при токе нагрузки до 30 ампер. Крокодилы использовал от массы сварочного аппарата, соответсвенно плюсовую покрасил в красный цвет.

Режим 12/24 вольта устанавливается контакторами КМ2, КМ3, силовые контакты которых, рассчитанные на 80 ампер, соединены параллельно, что в сумме дает 240 ампер.

В цепи по стороне 12/24 вольта установлен шунт, а в разрыв цепи амперметра – контакты магнитного пускателя режима « Заряд ». Данный амперметр должен измерять ток заряда. Граница шкалы в моем варианте составляют 0…30 А. Цепь замыкается в режиме заряда.

Отдельно хотелось бы поговорить о режиме « Заряд ». Как Вы уже заметили здесь нет схемы управления тока заряда, а он, можно сказать, идет максимальный. Ошибка? Думаю нет. давайте обратимся к электрооборудованию среднестатистического автомобиля. Так вот, там реле регулятор регулирует не ток заряда, а. вгоняет генератор в параметры бортовой сети автомобили, те же 13.8-14.4 вольта, соответственно, если Вы правильно намотаете трансформатор, с учётом падения напряжения на силовых диодах, то уподобите данную схему генератору автомобиля, и, по мере заряда аккумулятора, ток будет только падать.

И, не забывайте, в диодном мосте необходимо учитывать что два диода работают последовательно, то есть падение напряжение необходимо умножить на два.

Из недостатков данной схемы могу выделить лишь зависимость напряжения сети к току заряда. Так как мой вариант будет использоваться на СТО, где мало изменяется напряжение сети и основная его задача запуск грузовых автомобилей с напряжением 24 вольта, то не вижу необходимости в усложнении конструкции. Но решением проблемы может служить установке автотрансформатора, через свободные контакты магнитного пускателя КМ4, параллельно КМ1. С уважением, AZhila.

Запуск двигателя автомобиля с изношенным аккумулятором в зимнее время требует много времени. Плотность электролита после длительного хранения значительно уменьшается, возникновение крупнокристаллической сульфатации повышает внутреннее сопротивление аккумулятора, снижая его стартовый ток. Вдобавок, зимой увеличивается вязкость машинного масла, что требует от источника пускового тока большей стартовой мощности.
Выходов из этого положения несколько:
— подогреть масло в картере;
— «прикурить» от другой машины с хорошим аккумулятором;
— завести «с толкача’;
— ждать потепления.
— использовать пусковое зарядное устройство (ПЗУ).
Последний вариант наиболее предпочтителен при хранении автомобиля на платной стоянке или в гараже, где есть подводка сети Кроме того. ПЗУ позволит не только запустить автомобиль, но и ускоренно восстановить и зарядить не один аккумулятор.
В большинстве промышленных ПЗУ стартовый аккумулятор подзаряжается от блока питания небольшой мощности (номинальный ток— 3. 5 А), которого недостаточно для прямого отбора тока стартером автомобиля Хотя емкость внутренних стартерных аккумуляторов ПЗУ очень велика (до 240 Ач), после нескольких пусков они все равно «садятся», а ускоренно восстановить их заряд невозможно. Масса такого блока превышает 200 кг, так что подкатить его к машине нелегко и вдвоем.
Пусковое зарядно-восстановительное устройство (ПЗВУ), предложенное лабораторией «Автоматики и телемеханики» иркутского Центра технического творчества молодежи, отличается от заводского прототипа небольшой массой и автоматически поддерживает рабочее состояние аккумулятора, независимо от времени хранения и времени использования. Даже при отсутствии внутреннего аккумулятора ПЗВУ способно кратковременно отдавать пусковой ток до 100 А. Режим регенерации представляет собой чередование равных по времени им-
пульсов тока и пауз, что ускоряет восстановление пластин и снижает температуру электролита со снижением выброса сероводорода и кислорода в атмосферу.

Схема пускового зарядного устройства (рис.1) состоит из симисторного регулятора напряжения (VS1). силового трансформатора (T1), выпрямителя на мощных диодах (VD3, VD4) и стартерного аккумулятора (GB1). Ток буферной подзарядки устанавливается регулятором тока на симисторе VS1, ток которого в зависимости от емкости аккумуляторов выставляется переменным резистором R2 Входные и выходные цепи устройства содержат конденсаторы срильтра. снижающие уровень помех при работе симисторного регулятора. Симистор VS1 позволяет регулировать зарядный ток при изменении напряжения на первичной обмотке трансформатора от 180 до 220 В Более глубокое регулирование приводит к повышению уровня помех.
Узел включения симистора состоит из RC-цели R1-R2-C3. динистора VD2 и диодного моста VD1 От постоянной времени RC-цепи зависит момент открывания динистора (относительно начала полупериода сетевого напряжения), включенного в диагональ моста через ограничительный резистор R4 Мост позволяет синхронизировать включение симистора в обоих полупериодах сетевого напряжения. В режиме «Регенерация» используется один полупериод сетевого напряжения, что позволяет проводить очистку пластин nаккумулятора от возникшей кристаллизации. Конденсаторы С1. С2 снижают уровень помех от симистора в сети до допустимых пределов.
Силовой трансформатор Т1 применен от цветного телевизора ‘Рубин» (с медными обмотками). Допустимо применение трансформатора и с алюминиевыми обмотками (типа ТСА-270). Выводы обмоток совладают в обоих вариантах Перед перемоткой вторичных обмоток (первичные остаются без изменений) каркасы отделяются от железа, все вторичные обмотки (до фольги экранов) снимаются, и на освободившееся место плотно наматываются медным проводом сечением 1.8 . 2.0 мм2 в один слой (до заполнения) вторичные обмотки.
При этом напряжение одной обмотки получается 15. 17 В. Соединив две обмотки в последовательную цепь, можно получить в два раза большее напряжение. Общая точка обмоток подключается к шине «-» аккумуляторов, выводы (6. 8) — к переключателю режимов SA4 и к диоду VD4.
Для контроля зарядного и пускового тока в цепи «+» шины установлен шунт RS1 с прибором РА1, рассчитанным на максимальный ток 100 А. Светодиоды индикации HL1 и HL2 указывают на наличие напряжения в первичной и вторичной цепях. Сетевой выключатель SA1 рассчитан на ток 10 А. Переключатель сетевого напряжения SA2 (типа ТЗ или П1Т) позволяет задать максимальное напряжение на трансформаторе в соответствии с напряжением сети. Внутренний аккумулятор устройства GB1 подключен к «+» шине через съемную перемычку Е1. Для 3.. 5 одновременных запусков достаточно аккумулятора 6СТ45 или 6СТ50. Резисторы в ПЗВУ — типа МЛТ или СП. конденсаторы С1. С2 — КБГ-МП (с тремя выводами), СЗ — МБГО. С4 — К50-12, К50-6. Диоды Д160 (без радиаторов) можно заменить на любые с допустимым током не меньше 50 А, симистор — типа ТС.
Соединения вторичных цепей необходимо выполнить медной шиной сечением не менее 16 мм2, первичных — многожильным проводом сечением 2 мм2. Подключение ПЗВУ к аккумулятору автомобиля выполняется мощными зажимами «Крокодил» (на рабочий ток до 200 А). Для подключения к сети используется трехжильный кабель в холодостойкой виниловой изоляции на ток до 10 А. В устройстве обязательно наличие клеммы заземления.
Устройство собирается в корпусе размерами 360x220x260 мм (рис.2), стартовый аккумулятор устанавливается рядом. Все радиодетали, кроме установленных на лицевой панели, крепятся на текстолитовой пластине толщиной 2 мм.

При наладке к собранному устройству подключается (в правильной полярности!) внутренний аккумулятор GB1, и проверяется регулировка зарядного тока резистором R2. Далее контролируется зарядный ток в режиме заряда, пуска и регенерации. Если он не превышает 10. 12 А. то ПЗВУ — в норме
При подключении устройства к аккумулятору автомобиля ток сначала должен возрасти в 2. 3 раза, а через 10. 30 мин снизиться до исходного значения (за счет предварительной подзарядки аккумуляторов) Тогда переключатель SA3 переводится в режим «Пуск», и заводится двигатель автомобиля. Если завести не удалось, проводится дополнительная подзарядка в течение того же времени, и попытка повторяется. После заводки зажимы снимаются с аккумулятора и закрепляются на изолированной стойке для устранения случайного замыкания. Внутренний аккумулятор переключателем SA4 переводится в режим регенерации с током в пределах 0.02С (С — емкость аккумулятора GB1).

Литература
1. В.Коновалов, А.Разгильдеев. Восстановление аккумуляторов. — Радиомир. 2005. №3. С 7.
2. В.Коновалов. Измерение RH АБ. — Радиомир, 2004. №8. С.14.
3. В.Коновалов. Зарядно-восстановительное устройство для Ni-Cd аккумуляторов. — Радио, 2006. №3, С53.

▶▷▶▷ схема электрическая принципиальная пускозарядного устройства

▶▷▶▷ схема электрическая принципиальная пускозарядного устройства
ИнтерфейсРусский/Английский
Тип лицензияFree
Кол-во просмотров257
Кол-во загрузок132 раз
Обновление:19-03-2019

схема электрическая принципиальная пускозарядного устройства — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» data-nosubject=»[No Subject]» data-timestamp=’short’ Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Принципиальная Электрическая Схема Пускозарядного Устройства licensealabamaweeblycom/blog/principialjnaya-elekt Cached Принципиальная электрическая схема зарядного устройства alinco edc- 64 Эта обмотка используется для питания схемы зарядного устройства Электрическая схема зарядного устройства Принципиальная Электрическая Схема Пускозарядного Устройства bertylrocketweeblycom/blog/principialjnaya-elektriches Cached Электрическая схема зарядного устройства Принципиальная схема звукового индикатора Схема , конструкция, описание работы устройства для зарядки автомобильных аккумуляторов своими руками Схема Электрическая Принципиальная Пускозарядного Устройства — Image Results More Схема Электрическая Принципиальная Пускозарядного Устройства images Принципиальная Электрическая Схема Пускозарядного Устройства artspriorityweeblycom/blog/principialjnaya-elektriches Cached Принципиальная электрическая схема зарядного устройства alinco edc-64 Схема , конструкция, описание работы устройства для зарядки автомобильных аккумуляторов своими руками Принципиальная Электрическая Схема Пускозарядного Устройства blogzsearch647weeblycom/blog/principialjnaya-elekt Cached Принципиальная схема автомобильного зарядного устройства Система автоматического отключения зарядки при достижении напряжения 15, 6 В Пуско-зарядное устройство своими руками Схема пуско fbru/article/211637/pusko-zaryadnoe-ustroystvo-svoimi Cached Схема обычного зарядного устройства Простая схема пуско-зарядного устройства включает в себя пороговый трансформатор и серию резисторов Катушка для приборов чаще всего используется на принципиальная электрическая схема пускозарядного устройства frincyvibjunc1983hatenablogcom/entry/printsipialnaia Cached принципиальная электрическая схема пускозарядного устройства -6 ВЫ ИСКАЛИ принципиальная электрическая схема пускозарядного устройства -6 Принципиальная схема пуско-зарядного устройства старт2 shapkonaru/2013/10/04/printsipial-naya-shema-pusko Cached Схема электрическая принципиальная пуско зарядного устройства узп п 12 10 не лишена Поиск по схема пуско зарядного устройства старт 1 добавлены слова из схема электрическая принципиальная ПУСКО-ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО — elworu elworu/publ/mashiny/pusko_zarjadnoe_ustrojstvo/4-1-0-601 Cached Его электрическая принципиальная схема : Источником питания для пуско-зарядного устройства служит 220 вольт промышленной частоты Схема пуско-зарядного устройства саранск besevaru/shema-pusko-zaryadnogo-ustrojstva-saransk Cached Preview mode hl 482 схема батарея sunca rb640cs 6v схема пуско зарядного устройства саранск узп с 12 6 3 Схема пускозарядного устройства саранск узп с 12 схема пуско зарядного устройства для Пуско-зарядное устройство УЗП-П-12-10, схема, описание wwwmasteruorgua/view_avtophp?id=9 Cached Схема электрическая принципиальная пуско-зарядного устройства УЗП-П-12-10 не лишена недостатков, есть в ней их несколько, которые надо устранить, чтобы оно работало нормально Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 369 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™

  • В ГОСТ 2.701-2008 принципиальная схема определяется как «схема, определяющая полный состав элементов
  • и связей между ними и, как правило, дающая детальное представление о принципах работы изделия». Интегральная схема (микросхема) Производство электротехнической продукции, систем и услуг для обеспече
  • егральная схема (микросхема) Производство электротехнической продукции, систем и услуг для обеспечения качества, распределения и управления электропитанием, передачи электроэнергии, осветительных приборов и коммутационных устройств. Продукты и решения, область применения. Блок-схема программы вывода информации на индикацию. курсовая работа 3. Обоснование выбора элементов, разработка принципиальной схемы данной системы, программы инициализации основных компонентов. курсовая работа 13. Знать: — принципы построения схем радиопередающих и приемных устройств и их функционирования. — Теоретические основы построения телевизионных, радиолокационных и навигационных систем. Принципиальные схемы радиотелефонов. Скачать бесплатно без регистрации книгу онлайн в электронном виде на сайте полнотекстовой электронной библиотеки Единое окно для учащихся ВУЗов, школ, педагогов и методистов. Каталог книг постоянно обновляется. Разработка, производство, продажа и сервисное обслуживание профессионального электроинструмента. Каталог продукции с описаниями, фотографиями и возможностью сравнения. Информация для дилеров. 62 2.12 Схема с одной секционированной системой сборных шин и с обходной системой шин…………………………………………………………………………….. «Среднего» выключателя возможно полное погашение распределительного устройства. в) Схему четырехугольника наиболее предпочтительно использовать для …

продажа и сервисное обслуживание профессионального электроинструмента. Каталог продукции с описаниями

как правило

  • схема
  • схема
  • описание работы устройства для зарядки автомобильных аккумуляторов своими руками Принципиальная Электрическая Схема Пускозарядного Устройства blogzsearch647weeblycom/blog/principialjnaya-elekt Cached Принципиальная схема автомобильного зарядного устройства Система автоматического отключения зарядки при достижении напряжения 15

схема электрическая принципиальная пускозарядного устройства — Поиск в Google Специальные ссылки Перейти к основному контенту Справка по использованию специальных возможностей Оставить отзыв о специальных возможностях Нажмите здесь , если переадресация не будет выполнена в течение нескольких секунд Войти Удалить Пожаловаться на неприемлемые подсказки Режимы поиска Все Картинки Видео Новости Карты Ещё Покупки Книги Авиабилеты Финансы Настройки Настройки поиска Языки (Languages) Включить Безопасный поиск Расширенный поиск Ваши данные в Поиске История Поиск в справке Инструменты Результатов: примерно 35 600 (0,49 сек) Looking for results in English? Change to English Оставить русский Изменить язык Результаты поиска Картинки по запросу схема электрическая принципиальная пускозарядного устройства Другие картинки по запросу «схема электрическая принципиальная пускозарядного устройства» Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Видео 1:39 принципиальная схема пуско зарядного устройства Бустер для запуска двигателя YouTube — 21 янв 2017 г 1:39 схема пуско зарядного устройства для автомобиля Бустер для запуска двигателя YouTube — 8 янв 2017 г 5:49 Ремонт Пуско- Зарядного Устройства altevaa TV YouTube — 20 янв 2018 г Все результаты пуско-зарядное устройство — Схемы электрические elworu/publ/mashiny/pusko_zarjadnoe_ustrojstvo/4-1-0-601 Сохраненная копия Похожие Его электрическая принципиальная схема : Источником питания для пуско- зарядного устройства служит 220 вольт промышленной частоты Мощность Зарядно-пусковое устройство Схема и подробное описание | joytaru wwwjoytaru › Автоэлектроника Сохраненная копия Похожие 8 нояб 2013 г — Зарядно-пусковое устройство представленное в этой статье позволяет запустить автомобиль в зимнее Принципиальная схема Пуско зарядное устройство для автомобиля схема и описание wwwtexnicru/konstr/avto/avto007/avto007html Сохраненная копия Похожие Схема пуско зарядного устройства для легковых автомобилей тиристора VS1 лежит в пределах 17 (f=70 кГц)- 160(f=7 кГц) электрических градусов, 1 Полезные схемы для автолюбителей libqrzru/book/export/html/4791 Сохраненная копия Похожие Так, например, имеющиеся в продаже автомобильные пускозарядные устройства довольно часто фактически пусковыми не являются из-за своей Схема пуско зарядного устройства — Все поедем! vsepoedemcom/story/skhema-pusko-zaryadnogo-ustroistva Сохраненная копия Похожие 23 мар 2012 г — Наглядная графическая схема пуско-наладочного устройства автомобиля Картинка, фото принципиальная электрическая схема пуско зарядного устройства wwwladmorg//printsipialnaia-elektricheskaia-skhema-pusko-zariadnogo-ustroistva Сохраненная копия 12 ч назад — принципиальная электрическая схема пуско зарядного устройства — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» электросхема пуско зарядного устройства старт 2 circuit | Каталог kazusru/schematics//go/?электросхема%20пуско%20зарядного%20устройства Сохраненная копия Похожие Результаты поиска принципиальной схемы электросхема пуско зарядного устройства старт 2 circuit Пуско-зарядное устройство УЗП-П-12-10, схема, описание Сохраненная копия Схема электрическая принципиальная пуско-зарядного устройства УЗП-П-12 -10 не лишена недостатков, есть в ней их несколько, которые надо Схема пускозарядного устройства 12 вольт avtobaikiru/avtoyurist/shema_puskozaryadnogo_ustrojstva_12_volthtml Сохраненная копия Схема пуско-зарядного устройства данного типа трансформатор предполагает использовать пороговый Его электрическая принципиальная схема : Схема пуско-зарядного устройства Старт-М — Форум — ESpec monitorespecws › Схемы и сервис-мануалы Сохраненная копия Похожие 16 мая 2009 г — 12 сообщений — ‎7 авторов Нужна схема пуско-зарядного устройства Старт-М Модель не знаю, бирка оторвана Мне его отдали раскомплектованное Внешний вид на фото Схема Т-1014Р Пускозарядно 13 сообщений 8 окт 2016 г Ищу схему пуско-зарядное ОРИОН PW 700 20 сообщений 18 сент 2014 г Другие результаты с сайта monitorespecws Пуско-зарядное устройство Орион PW 700: инструкция, схема avtofirstru/pusko-zaryadnoe-ustrojstvo-orion-pw-700html Сохраненная копия Похожие 30 апр 2014 г — Электронная схема пуско-зарядного устройства Орион PW700 Принципиальная схема Орион PW700 (нарисована от руки) Пуско-зарядное устройство «Дубна-М» инструкция artefact69ru/p08-4htm Сохраненная копия Похожие Пуско-зарядное устройство «Дубна-М» Общий А это схема принципиальная и электрическая , на случай, если понадобится подремонтировать «Дубну» Зарядное пусковое устройство Старт-1 электрическая схема Сохраненная копия 11 окт 2015 г — Зарядное пусковое устройство Старт-1 электрическая схема Поступил в ремонт Электрическая схема принципиальная ЗПУ Старт-1 [PDF] Untitled — kittory wwwkittoryru/upload/shop_1/1/7/5/item_175/shop_property_file_175_148pdf Сохраненная копия устройства ВС-40, ВС-50 и пуско-зарядного устройства BC-50/S, BC-60/S, BC-70/s ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ЗАРЯДНЫХ УСТРОЙСтв BC-15, ВС- 20, ВС-25, ВС-30 УСТРОЙСТВ к ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СЕТИ, УБЕДИТЕСЬ, Блоки питания, зарядные устройства — Техническая документация tehnodokaru/bp/bpphp Сохраненная копия Похожие Блоки питания, зарядные устройства , схемы , описание, инструкции КМ- 14М зарядное устройство , схема электрическая принципиальная · Орион [PDF] Паспорт ПЗУ -12,24 160-250 У31 с эл схемой Сохраненная копия Устройства зарядно-пусковое ПЗУ-12/160У3 и ПЗУ-24/250У31 (в дальнейшем – Принципиальная электрическая схема – см приложение 1 3 Не найдено: пускозарядного Схема зарядного устройства Орион Сохраненная копия 20 янв 2018 г — Сборник принципиальных электрических схем зарядных Следует заметить, что схемы зарядных устройств Орион PW 320 строго засекречены Основное назначение данного пуско-зарядного устройства руководство по эксплуатации трансформаторного пуско Внешный вид переднего панеля пуско- зарядного устройства СЗ 12;24/500 показан на фиг1 Монтажная электрическая схема показана на фиг3 Не найдено: принципиальная Делаем пусковое устройство для автомобиля своими руками meandrorg/archives/8968 Сохраненная копия Похожие 13 янв 2013 г — Для начала рассмотрим схему самого простого пускового устройства , причем данное устройство очень эффективно себя проявило в Не импульсные зарядные устройства Часть 3 — Финальная radioaktivru › Схемы › Авто и мото Сохраненная копия Похожие 16 дек 2013 г — Итак схема электрическая принципиальная : собранным трансформаторным пускозарядным устройством и проблем не знаю [DOC] Паспорт на зарядно-пусковое устройство ЗУ-1ПУ Данное пускозарядное устройство ЗУ-1ПУ оснащено эффективной защитой от Схема электрическая принципиальная пускозарядного устройства электрическая схема зарядно пускового устройства электроника зп moiperevodru//elektricheskaia-skhema-zariadno-puskovogo-ustroistva-elektronika- Сохраненная копия 27 дек 2018 г — 9 схема описание принципиальная схема зарядно пускового устройства электроника зп 01 узп п 12 8 0 ухл3 1 схема пуско зарядного Схемы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов-1 istochnikpitaniaru/indexfiles/Kategoriihtm Сохраненная копия Похожие Схемы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов Пускозарядное устройство Airline AJS-80-04 — Зарядное устройство Autoprofi Зарядное устройство для стартерных батарей аккумуляторов · Три зарядных КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: «пусковые устройства» irbisreglibnatmru//cgiirbis_64exe?пусковые%20устройства Сохраненная копия Аннотация: Пусковые устройства для запуска двигателей автотехники (от Аннотация: Принципиальная электрическая схема пускозарядного Пуско-зарядное устройство MAJOR-1500 Главная страница alex—1967narodru/zar_ust/Dinamic_620_starthtml Сохраненная копия Похожие Пуско-зарядное устройство Dinamic 620 start 1-но фазное, выходное ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА : 3 КАТАЛОГ ЗАПАСНЫХ Пуско-зарядное устройство FUBAG Force 180 Вопросы и ответы о magazillaru › › Запчасти и электрика › Пуско-зарядные устройства › FUBAG Популярные вопросы о пуско-зарядном устройстве FUBAG Force 180 Ответы экспертов, пользователей Задайте электрическая принципиальная схема с подробным описанием пуско-зарядного устройства FUBOG FORCE 180 Схемы — pw-700 — Схемы Сохраненная копия Каталог с полнотекстовым поиском принципиальных электрических схем , Назначение зарядного устройства : пуско-зарядное, Для легкового STRIVER PW 700 — Пуско-зарядное устройство — АвтоДела catalogautodelaru › › Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов Сохраненная копия Похожие НЕДОСТАТКИ пуско-зарядного устройства : отсутствие защиты от ошибок Пришлите пожалуйста схему электрическую принципильную STRIVER PW700 на если есть у кого эл принципиальная схема ,киньте пожалуйста ссылку Универсальное Пуско-Зарядное Устройство Т1014Р — Песочница (QA forumcxemnet › Вопрос-Ответ Для начинающих › Песочница (QA) Сохраненная копия Похожие 8 нояб 2014 г — Вскрытие показало,что не хватает некоторых деталей, принципиальной схемы нетПоиски в инете приводят-либо на страницы с Принципиальные схемы зарядных устройств для автомобильных Сохраненная копия Похожие Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов Главная · Устройства электрического питания; Устройства для зарядки и обслуживания Пускозарядное устройство с синхронным выпрямителем, 11 -02-17 Зарядное Форум РадиоКот • Просмотр темы — Схема зарядного устройства Орион › Список форумов › Посиделки у Кота › Ищу Сохраненная копия 20 сент 2012 г — 5 сообщений — ‎4 автора Мне очень нужна принципиальная электросхема зарядного устройства Орион PW700 В один прекрасный день оно перестало Зарядно-пусковое устройство-автомат для автомобильного radiostoragenet/3261-zaryadno-puskovoe-ustrojstvo-avtomat-dlya-avtomobilnogo-a Сохраненная копия Для работы пуско-зарядного устройства в разных режимах подключение Электрическая схема зарядно-пускового устройства состоит из следующих Ремонтируем пуско-зарядное устройство Импульс ЗП-02 | Своими progiavtoru › Своими руками Сохраненная копия Похожие 1 июн 2014 г — Полные руководства монтажа, цвета проводов и электрические схемы All 1979-2007 Но в один прекрасный день, зарядное устройство сломалось причины которая могла привести к некорректной работе пуско-зарядного устройства Схема подзарядного устройства Импульс ЗП-02 нужна электрическая схема зарядного устройства рвс 6 www2npeu//3944-нужна-электрическая-схема-зарядного-устройства-рвс-6htm Сохраненная копия Схема электрическая принципиальная зарядного устройства Орион pw260 схема электрическая Принципиальная схема пускозарядное орион pw Ответы@MailRu: электрическая принципиальная схема ОНАР Нужна › Авто, Мото › Прочие Авто-темы Сохраненная копия 1 ответ ru/konstr/avto/avto007/avto007html КАК СДЕЛАТЬ — Простая схема зарядного устройства howmakeinua/avto-moto/prostaya-skhema-zaryadnogo-ustrojstvahtml Сохраненная копия Похожие Кроме методики десульфатации аккумулятора в ручном режиме при помощи простейшего зарядного устройства , как описано в Десульфатация Как самому сделать пускозарядное устр-во для автомобиля? — Нева autocenter-nevaru/kak-samomu-sdelat-puskozaryadnoe-ustr-vo-dlya-avtomobilya Сохраненная копия Подобрать соответствующую схему для пускозарядного устройства вы Вот , ниже, схема электрическая принципиальная пуско-зарядного устройства Радиолюбительский портал — устройство пускозарядное Парма Сохраненная копия 22 нояб 2017 г — Нужна Электрическая принципиальная схема устройства пускозарядного Парма-Электрон Автомобильные зарядные устройства Схемы Принцип работы wwwmastervintikru › Схемы радиолюбителям › Автолюбителю Сохраненная копия Похожие 13 февр 2014 г — Принципиальные схемы Назначение Схема пуско-зарядного устройства для автомобильного АКБ «ЭЛЕКТРОНИКА ЗП-01» [PDF] Скачать руководство по эксплуатации пуско зарядного устройства worldtoolscomua/files/uploads/Top-200_zupdf Сохраненная копия Схема электрическая принципиальная приведена на рис 1 Рис 2 Внешний вид пуско – зарядного устройства со стороны выводов пер- Вичной пуско зарядное устройство AUTOSTART 620 — Монитор — схемы, справочники monitornetru › Список форумов › Другая аппаратура Сохраненная копия Похожие 28 нояб 2015 г — 9 сообщений — ‎2 автора Вопрос к форумчанам, у кого есть схема подключений проводов трансформатора к переключателю? Переключатель ZH5B-20/3 может у Каталог — Автоэлектрика avtoelektrikaru/catalog Сохраненная копия Тестер АКБ 12/24 V (аккумуляторный) Переносные пусковые устройства MOBILEN Преобразователи тока (инверторы) Аккумуляторные батареи Карта сайта | ООО «Микросистема» microsistemaru/karta-sajta/ Сохраненная копия Похожие Занимаетесь ли Вы ремонтом зарядных устройств ? Как получить принципиальную схему · Где можно отремонтировать ЗУ · Можно ли заряжать Пускозарядное устройство кедр 350а схема электрическая minutejf16mbcom/3/puskozaryadnoe-ustroystvo-kedr-350a-shema-elektricheskayaphp Пускозарядное устройство кедр 350а схема электрическая Принципиальная схема проигрывателя электроника эп017 · Схема grundig km12 Зарядные устройства » Автосхемы, схемы для авто, своими руками avtosxemacom/zaryadnye-ustroystva/ Сохраненная копия Похожие Электро схемы для автолюбителей, сделать самому Качественное зарядное устройство для авто аккумулятора, на рынке можно приобрести за для питания электрических сетей автомобилей, мотоциклов, фонарей и т д схема мощного пуско зарядного устройства для автомобильного studiesdualtask2org//skhema-moshchnogo-pusko-zariadnogo-ustroistva-dlia-avto Сохраненная копия схема мощного пуско зарядного устройства для автомобильного аккумулятора питания Принципиальная электрическая схема зарядного устройства Зарядка аккумулятора схема и принцип действия — FBru fbru › Домашний уют › Инструменты и оборудование Сохраненная копия 15 апр 2016 г — Схема этого устройства сложна или нет, для того чтобы сделать устройство Какие электрические схемы зарядки аккумуляторов существуют различные принципиальные схемы , которые дают понять, как же, Пуско зарядное устройство руководство пользователя — Google Docs Электрическая схема пуско зарядного дуга Sux принципиальная схема кедр-м 12в 4а + монтажная плата: книга 3 — зарядное устройство «рассвет-2 Реклама Принципиальные схемы | Найди, изучи, обсуди‎ Реклама wwwrlocmanru/ ‎ Каталоги схем , статей, обзоров для радиолюбителей и профессионалов Без регистрации Обновление — каждый день Обсуждение на форуме Бесплатно Удобства: Сообщество профессионалов, Актуальные данные, Обширная база знаний Схемы питания Схемы освещения (LED) Схемы на МК Схемы измерений Форум Принципиальную схему | Ищите здесь‎ Реклама searchgmxnet/Результаты/Не_тратье_время ‎ Найдите Принципиальную схему на Searchgmxnet Учитесь с Умом Тысячи Результатов Информация 24/7 Нужна Работа? Советы по Образованию Вакансии 24/7 Места: Россия, Москва́, Санкт-Петербу́рг Испытать Автомобили Консультация по Финансам Искать Отдых Узнать о Здоровье Вместе с схема электрическая принципиальная пускозарядного устройства часто ищут импульсное пуско-зарядное устройство своими руками пуско зарядное устройство из сварочного аппарата своими руками схемы пуско зарядных диодный мост для пуско зарядного напряжение на выходе пускового устройства трансформаторное зарядное устройство своими руками пусковое устройство из сварочного инвертора зарядное устройство на тиристоре т-160 Навигация по страницам 1 2 Следующая Ссылки в нижнем колонтитуле Россия — Подробнее… Справка Отправить отзыв Конфиденциальность Условия Аккаунт Поиск Карты YouTube Play Новости Почта Контакты Диск Календарь Google+ Переводчик Фото Ещё Покупки Документы Blogger Hangouts Google Keep Jamboard Подборки Другие сервисы Google

В ГОСТ 2.701-2008 принципиальная схема определяется как «схема, определяющая полный состав элементов и связей между ними и, как правило, дающая детальное представление о принципах работы изделия». Интегральная схема (микросхема) Производство электротехнической продукции, систем и услуг для обеспечения качества, распределения и управления электропитанием, передачи электроэнергии, осветительных приборов и коммутационных устройств. Продукты и решения, область применения. Блок-схема программы вывода информации на индикацию. курсовая работа 3. Обоснование выбора элементов, разработка принципиальной схемы данной системы, программы инициализации основных компонентов. курсовая работа 13. Знать: — принципы построения схем радиопередающих и приемных устройств и их функционирования. — Теоретические основы построения телевизионных, радиолокационных и навигационных систем. Принципиальные схемы радиотелефонов. Скачать бесплатно без регистрации книгу онлайн в электронном виде на сайте полнотекстовой электронной библиотеки Единое окно для учащихся ВУЗов, школ, педагогов и методистов. Каталог книг постоянно обновляется. Разработка, производство, продажа и сервисное обслуживание профессионального электроинструмента. Каталог продукции с описаниями, фотографиями и возможностью сравнения. Информация для дилеров. 62 2.12 Схема с одной секционированной системой сборных шин и с обходной системой шин…………………………………………………………………………….. «Среднего» выключателя возможно полное погашение распределительного устройства. в) Схему четырехугольника наиболее предпочтительно использовать для …

Зарядное устройство 24 вольта

На чтение 5 мин Просмотров 53 Опубликовано

Назначение зарядных устройств

Зарядные устройства предназначены для заряда аккумуляторных батарей с номинальным напряжением 12 и 24 Вольт. Устройство может применяться как источник стабилизированного напряжения. В зависимости от типа устройства – ток заряда 15, 25 и 40 Ампер.

Устройства обеспечивают автоматический заряд батарей и реализуют модифицированный профиль заряда IU.

Устройства обеспечивают два режима работы: «ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО» и «БЛОК ПИТАНИЯ».

В режиме работы «ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО» обеспечивается защита от несоблюдения полярности при подключении к аккумуляторной батарее.

Применение зарядных устройств

В зависимости от типа, устройства УЗПС рекомендуется применять для заряда аккумуляторных батарей:

  • легковых и грузовых автомобилей;
  • катеров и яхт;
  • дизель-генераторов;
  • авиационных;
  • погрузчиков и поломоечных машин;
  • систем резервного питания;
  • прочего назначения.

С рекомендациями по выбору типа зарядного устройства (ЗУ) под конкретный тип аккумуляторной батареи (АКБ) Вы можете ознакомиться здесь.

С инструкцией по эксплуатации УЗПС 24-15м, УЗПС 24-25м и УЗПС 24-40м можно ознакомиться здесь.

Основные технические характеристики

Основные технические характеристики УЗПС приведены в таблице:

Основные параметры УЗПС 24-15м УЗПС 24-25м УЗПС 24-40м
Напряжение питания, переменного тока от 176 до 275 от 176 до 253
Номинальная частота входного напряжения, Гц от 48 до 60 от 48 до 420 от 48 до 60
Максимальный выходной ток, А 15 25 40
Диапазон уставки выходного тока в режиме стабилизации тока, Iзар, А 0,5. 15 0,5. 25 2,0. 40
Дискретность уставки выходного тока, А 0,1
Диапазон уставки выходного напряжения в режиме стабилизации напряжения, Uст , В 3…32 10…32
Диапазон уставки напряжения аккумуляторной батареи, при котором включается заряд, Uвкл, В 3…32 10…32
Диапазон уставки напряжения аккумуляторной батареи, при котором включается режим стабилизации напряжения, Uпор, В 3…32,
не менее Uст
10…32,
не менее Uст
Дискретность уставки напряжений Uст, Uвкл, Uпор, В 0,1
Коэффициент полезного действия, не менее 0,87
Габаритные размеры, не более: Ш х B х Г, мм 290х85х195 315х110х220 385х150х220
Масса, не более, кг 2,3 3 4

Зарядные устройства УЗПС 24-15м, УЗПС 24-25м и УЗПС 24-40м относятся к устройствам серии УЗПС. Подробную информацию по всей серии зарядно-питающих устройств Вы можете получить здесь.

Поставка автоматических зарядных устройств

Если Вы решили купить зарядное устройство – обращайтесь:

Телефон: (4722) 40-23-67

&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp (499) 638-38-69

Электронная почта: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Производим отправку транспортными компаниями «Автотрейдинг», «Деловые линии», «ЖелдорЭкспедиция» и др.

С обычными автомобильными зарядками проблем не вознает – как промышленных, так и самодельных 12-ти вольтовых пуско-зарядных устройств в интернете полно. Хочешь покупай, а хочешь делай сам. Но на 24В надёжных, проверенных конструкций почти нету. И когда возникла необходимость собрать зарядное устройство для зарядки аккумуляторов от КАМАЗ 180 А/ч 24В, пришлось перерыть много радиосайтов, пока не нашлось достойной и работоспособной конструкции. Вот отличный вариант мощного 24 вольтового, на ток более 10 ампер ЗУ, использующей трансформатор с вторичкой со средней точкой и силовые тиристоры, работающие как управляемый выпрямитель (существенная экономия на мощных диодах моста).

Схема пуско-зарядного на 24В

Схема – обычный фазоимпульсный регулятор, часто используемый в сварочных аппаратах . На основе этой конструкции, найденной на форуме монитор.еспек, и была собрана зарядка для мощного аккумулятора 24 вольта. Моточные данные импульсного трансформатора Т2 – на схеме.

Зарядной веткой (Iзар.) подзаряжаем АКБ, а пусковой (Uпуск.) делаем запуск. Только нужно поставить вольтметр на зарядной ветке после амперметра и при пусковом режиме вешая клеммы на аккумулятор доводить регулятором до значения по вольтметру не более 16 в и запускать авто, далее выводим регулятор на минимум (при удачном запуске) и отсоединяем клеммы.

Итак, ЗУ полностью собрал. Регулировка без нагрузки не работает и это похоже относится ко многим схемам. Для настройки надо чтобы хоть лампочка была подключена.

Для амперметра предел измерения 20 А, хотя реально зарядка может выдать намного больше. В качестве нагрузки использовал 10 амперный шунт. Для измерения использовал ту-же стрелочную головку с 20 А шунтом и подрисовал шкалу.

Видео работы самодельного зарядного на 24 В

Вывод – схема вполне рабочая и смело рекомендуется к самостоятельной сборке. Сборка и испытание устройства – mexanlk .

Не все аккумуляторы имеют стандартные 12 В — как раз такой случай и попался, когда ЗУ должно обслуживать АКБ 24 вольта. Чтобы не делать схему сложной взял обычную с трансформатором и тиристорным регулятором, приспособив всё это на в 2 раза повышенное напряжение. Также тут имеется автоматическое отключение в конце зарядки, ведь при таких мощностях перезаряд можед привести к порче оборудования.

Схема зарядного на 24 В

В общем немного поэкспериментировав сделал такой зарядник на 24 В с авто выключением. В процессе тестирования нормально работает, у меня задача была, чтобы на автомате отключался и включался при разряде.

Как вы заметили, использовал сразу две схемы — с регулировкой тока до трансформатора и после, только параметры схем пришлось изменить под повышенное напряжение. Поменял сопротивления в первой схеме

Вторую схему можно и не ставить, зависит от трансформатора. Остальное все по схеме, отключение 28,4 В, включение — 23,5 В. Сопротивление R7 желательно использовать многооборотное.

По второй схеме: R 470 Ом заменил на 1,5К, стабилитрон Д814Г на КС527, работало все исправно.

Тумблеры поставил те что были в наличии — советские ещё. Наклейки нарисовал на бумаге, но они поплыли из-за клея, заменю потом, надо было на двухсторонний скоч сажать.

Корпус тут нужен большой и надёжный — один трансформатор весит до 8 килограмм, поэтому использовал металл. Амперметр на 10 ампер, лучше ставить в зарядки именно стрелочный, а не цифровой. Автор конструкции — торсион.

Пуско-зарядное устройство сделать самому своими руками. Схема пуско-зарядного устройства

Для автомобилистов настоящей проблемой может стать севший аккумулятор. Также следует учитывать, что в зимнюю пору заводить машину довольно сложно. В связи с этим часто возникает потребность в использовании пуско-зарядного устройства. На сегодняшний день многие производители готовы предложить данный товар. По характеристикам зарядные устройства довольно сильно различаются. Однако сделать модель данного типа можно абсолютно самостоятельно. С этой целью необходимо ознакомиться с устройством прибора, а также узнать основные его конфигурации.

Схема обычного зарядного устройства

Простая схема пуско-зарядного устройства включает в себя пороговый трансформатор и серию резисторов. Катушка для приборов чаще всего используется на 20 В. Также следует отметить, что в моделях имеется демпфер. Предназначен он для резонансных колебаний. Расширители в зарядных устройствах чаще всего устанавливаются динамического типа. Транзисторные блоки используются самые разнообразные. Для подключения модели к аккумулятору применяются зажимы, которые по форме могут довольно сильно различаться.

Устройство на 6 В

Схема пуско-зарядного устройства данного типа трансформатор предполагает использовать пороговый. Однако в первую очередь следует сделать прочный корпус для модели. Изготовить его самостоятельно довольно просто. С этой целью листы стали важно подбирать толщиною около 2.3 мм. При этом основу необходимо дополнительно укрепить. Чтобы это сделать, многие специалисты рекомендуют при помощи сварочного аппарата соорудить основу. После этого укладывается трансформатор. Катушка при этом должна находиться рядом с ним. В данном случае демпфер лучше всего подбирать низкочастотный.

Выходное напряжение обязано находиться на уровне 5 В. Также следует отметить, что расширители на ПЗУ для автомобиля данного типа подходят только динамические. Конденсаторы используются полевые. Для их установки в первую очередь зачищаются все контакты. Непосредственно пайка элементов происходит при помощи паяльной лампы. В конце работы для аккумулятора подбираются соответствующие зажимы.

Как сделать зарядное на 10 В?

Сделать такое пуско-зарядное устройство своими руками довольно просто. В этом случае необходимо в первую очередь заняться корпусом модели. Некоторые делают ее из досок. Однако в данной ситуации многое зависит от габаритов трансформатора. Если рассматривать пороговые аналоги, то они весят много. Таким образом, основа у устройства должна быть прочной.

Также важно сделать модель транспортабельной. Для этого в верхней части необходимо зафиксировать ручки для переноса прибора. Трансформатор в данном случае лучше устанавливать по центру основы. После этого укладывается демпфер. Если рассматривать линейные резонансные аналоги, то минимум выходное напряжение они обязаны выдерживать на уровне 10 В. При этом векторная частота должна колебаться в районе 44 Гц.

Далее, чтобы собрать устройство данного типа, необходимо взять расширитель. Многие в данной ситуации отдают предпочтение безконденсаторным модификациям. Однако в этом случае нагрузка на транзисторы будет оказываться довольно большая. Фиксаторы на автономное пуско-зарядное устройство целесообразнее подбирать алюминиевого типа. Коррозии они практически не подвержены.

Модели на 12 В

Собрать данного типа пуско-зарядное устройство своими руками можно при помощи электростатических конденсаторов. В наше время их достать довольно просто. Для данного устройства в корпусе необходимо сделать площадку. Перед установкой трансформатора на нее нужно уложить уплотнитель. Только после этого появится возможность заняться катушкой индуктивности.

Подбирается она чаще всего с первичной обмоткой. При этом конденсаторы для модели больше подходят открытого типа. Выходное напряжение они максимум способны выдерживать на уровне 20 В. Также следует отметить, что расширители в данном случае необходимо устанавливать в последнюю очередь. Перед этим важно закрепить демпфер. В некоторых ситуациях также используются регуляторы для контроля мощности.

В таком случае требуется хороший блок питания. Также следует отметить, что устанавливать его можно только со стабилитроном. Для того чтобы зафиксировать зажимы на устройстве, можно воспользоваться сварочным аппаратом. В конце работы останется только закрепить демпфер прибора. Устанавливается он, как правило, возле трансформатора. Как гласит инструкция, пуско-зарядное устройство перед запуском должно проверяться на заземление.

Однофазные модификации

Чтобы сделать данного типа пуско-зарядное устройство своими руками, потребуется интегрированный трансформатор. В наше время эти модификации являются довольно востребованными среди мотоциклистов. В первую очередь при сборке прибора рекомендуют заранее заготовить весь необходимый инструмент. В частности, для самостоятельного изготовления подбираются качественный сварочный аппарат и паяльная лампа вместе с набором ключей. На пуско-зарядное устройство 12-24В корпус делается из листов металла толщиной не менее 1.4 мм.

При этом скрутить их можно просто при помощи винтов. После этого важно простелить резиновый уплотнитель на дно корпуса. Далее появится возможность непосредственно установить трансформатор. Для его фиксации многие специалисты рекомендуют делать специальную вставку. Представляет она собой П-образной формы упор. Для этого необходимо взять доски шириной около 3.5 см. Чтобы правильно их скрепить, нужно в первую очередь провести замеры корпуса. Следующим шагом на пуско-зарядное устройство 12-24В устанавливается демпфер.

В данном случае его можно использовать резонансного типа. Выходное напряжение указанный компонент обязан выдерживать на уровне 20 В. Также следует отметить, что конденсаторы для модели покупают только открытого типа. Минимум частоту они способны поддерживать на отметке в 45 Гц. В конце работы останется лишь зафиксировать блок питания и припаять провода для фиксации на аккумуляторе.

Двухфазные устройства

Чтобы собрать данного типа пуско-зарядное устройство своими руками, потребуется использовать мощный трансформатор. При этом катушка его максимум выходное напряжение обязана выдерживать на уровне 20 В. Демпферы для устройства подходят самые разнообразные. В данном случае многое зависит от типа конденсаторов. Некоторые специалисты в этой ситуации отдают предпочтение открытым модификациям. Прослужить они способны довольно много.

Резисторы для прибора подходят только интегральные. Найти их в магазине просто, однако стоят они немало. Далее, чтобы собрать устройство, потребуется использовать мощный расширитель. Модификации динамического типа в данном случае не подходят. Индукционные модели считаются более стабильными. Для того чтобы зафиксировать зажимы, необходимо использовать кабель диаметром около 0.4 мм.

Трехфазные модели

Схемы зарядных устройств автомобильных аккумуляторов данного типа предполагают применение мощных транзисторных блоков. Для того чтобы их установить, необходимо в первую очередь заготовить для них площадку. При этом корпус можно соорудить открытого типа без верха. В данном случае транспортировать автомобильное пуско-зарядное устройство можно на колесиках. Транзисторы в этой ситуации подбираются сетевого типа. Минимум выходное напряжение они способы выдерживать около 15 В.

Параметр частоты у данных элементов в среднем не превышает 40 Гц. Трансформатор для модели подбирается стандартно порогового типа. При этом катушка должна быть рассчитана на низкие частоты. Демпфер на автомобильное пуско-зарядное устройство данного типа подбирается резонансный. Устанавливать его необходимо только на уплотнитель. Некоторые специалисты дополнительно для трехфазных модификаций инсталлируют системы индикации. Необходимы они для того, чтобы смотреть на панели за уровнем выходного напряжения.

Применение импульсного трансформатора РР20

Схемы устройств включают в себя трансформаторы серии РР20, а также демпферы резонансного типа. Конденсаторы для указанной модели подходят только электростатического типа. Начинать сборку устройства необходимо со сварки основы. Для этого листы металла заготавливаются с толщиною около 2.2 мм. Катушки с первичной обмоткой в данном случае используются довольно часто.

При этом системы индикации подходят самые разнообразные. В целом вышеуказанный трансформатор выходное напряжение способен выдерживать на уровне 15 В. Стабилитроны используются только магнитные. В качестве фиксаторов могут успешно применяться алюминиевые зажимы. Проводимость у них довольно хорошая, однако по форме они различаются. В данном случае лучше отдавать предпочтение малогабаритным модификациям.

Использование трансформаторов РР22

Трансформаторы типа РР22 на сегодняшний день встречаются очень часто. Катушки в данном случае используются с медной обмоткой. Плотность у них довольно высокая, и прослужить они способны долго. Однако недостатки у таких устройств все же имеются. В первую очередь следует отметить, что модели с указанным трансформатором страдают от повышенного выходного напряжения. Таким образом, резкие скачки в сети могут привести к полному перегреву конденсаторов.

Также из строя часто выходят резисторы. Если в устройстве установлена система индикации, то от перенапряжения диоды сгорают. Устанавливать трансформаторы на модели необходимо только с уплотнителями. При этом тумблер для них подходит серии П2. В свою очередь, индикаторы часто используются класса ИН3.

Пуско-зарядное устройство, как помощь срочного пуска для автомобиля и возможные негативные последствия от его применения | Авторемонт и техника

Многим известен случай, когда зимой в холод или после длительной стоянки автомобиль не может завестись из-за разряженного АКБ.

В больших транспортных организациях на такой случай имеются для срочного запуска пуско-зарядные устройства «ПЗУ».

пуско-зарядное устройство

пуско-зарядное устройство

В продаже имеется огромный выбор пуско-зарядных устройств, принципиальная электрическая схема у них одинаковая. Многие «ПЗУ» сделаны в Китае или комплектующие привезены из Китая.

внутри ПЗУ мощный понижающий трансформатор

внутри ПЗУ мощный понижающий трансформатор

Однажды, в 2000-х годах зимой, когда отметка на термометре показывала — 25 градусов я увидел на парковке, как охранники перевозят на санках АКБ емкостью 190 А/ч.

АКБ подсоединяют к неисправному автомобилю с помощью клемм типа «крокодил» и заводят авто. Стоимость услуги была большой, за 10 заказов можно было купить новый АКБ.

аккумуляторы

аккумуляторы

Вот тогда я и задумался о том, что зимой надо после коротких заездов дать время зарядится АКБ, чтобы автомобиль поработал с выключенными электроприборами перед заездом автомобиля на стоянку.

зарядные устройства в магазине

зарядные устройства в магазине

Опасность запуска с помощью пуско-зарядного устройства заключается в том, что может произойти сгорание электронных схем, не рассчитанных на высокое напряжение.

Многие «ПЗУ» имеют выход на 12 вольт и на 24 вольта, два режима зарядки и один режим для пуска.

пуско зарядное устройство

пуско зарядное устройство

Выходы напряжения «минус» и «плюс» на «ПЗУ» трудно спутать, но из-за невнимательности водителей случаются замыкания.

При зарядке АКБ на автомобиле, в любом случае требуется снятие хотя бы одной клеммы с АКБ.

принципиальная схема ПЗУ

принципиальная схема ПЗУ

В первом режиме заряда без нагрузки в «ПЗУ», напряжение от 12,5 вольт до 13,5 вольт, во втором режиме без нагрузки заряда, от 13,5 вольт до 14,5 вольт.

АКБ взорвался после неправильного запуска двигателя

АКБ взорвался после неправильного запуска двигателя

При втором режиме заряда, с помощью «ПЗУ» АКБ на авто, если на продолжительное время оставить не снятые клеммы, то это чревато частичным отказом электроники (сигнализации, автомагнитолы).

В режиме пуска ПЗУ, выход напряжения получается от 14,5 вольт до 15,5 вольт без нагрузки, поэтому после запуска двигателя, клеммы «ПЗУ» желательно сразу убирать или отключать аппарат.

силовые провода для запуска двигателя

силовые провода для запуска двигателя

Переносные внешние источники «ПЗУ» (пускачи), цена которых доходит до цены АКБ и выше, пока не очень распространены.

Ресурса для постоянного запуска автомобиля зимой недорогим (пускачем) не хватает.

портативное пусковое устройство

портативное пусковое устройство

Мой совет при запуске автомобиля с разряженным АКБ будет следующий.

  1. С помощью силовых проводов от другого авто надо выключить все потребители и подключить провода с хорошим контактом.
  2. Дать время подзарядится АКБ от работающего авто.
  3. Перед запуском автомобиля с неисправным АКБ другое авто надо заглушить, чтобы не отказал (может сгореть диодный мост) генератор.
пуско зарядное устройство

пуско зарядное устройство

Надеюсь вам пригодятся мои советы и опыт в эксплуатации авто. Если нужен совет по конкретному автомобилю, пишите в комментариях, подскажу.

Подписывайтесь на мой канал здесь, ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!

Группа в контакте «Заметки карандашом»

3v, 4.5v, 6v, 9v, 12v, 24v, схема автоматического зарядного устройства с индикатором

Сэр, я сделал эту схему, мне кажется, она работает, но есть небольшая путаница в функции автоматического отключения.

[1] «Не подключайте батарею изначально, а также держите затвор SCR отключенным от сети BC557. Подайте относительно более высокий потенциал постоянного тока на вход IC LM338, может быть вход 9В или 12В. Отрегулируйте 10K предустановлен под LM338 таким образом, чтобы клеммы аккумулятора получали выходное напряжение 7В.»

### Хорошо, так как я использовал трансформатор 15 В-1 мА, и я получаю выход 500 мА от цепи, и я настроил предустановку 10K, чтобы получить выход 13,5-14 В для зарядки батареи ИБП 12 В. ПРИМЕЧАНИЕ. : Аккумулятор по вашей инструкции еще не подключал.Я отключил соединение возле «Cut-Off LED» для отключения SCR-затвора от сети BC557.

[2] IC LM3915 так, что последний светодиод просто мигает при этом напряжении, то есть при подаче 7В.

### Какой светодиод вы имеете в виду? В вашей схеме, будь то светодиод (подключенный к контакту 1 в LM3915), который находится САМЫЙ ЛЕВЫЙ, или САМЫЙ ПРАВЫЙ светодиод (подключенный к контакту 10 в LM3915). Когда я настраиваю предустановку, САМЫЙ ПРАВЫЙ светодиод не мерцает, он постоянно горит, если я немного подкорректирую предустановку, загорится предыдущий светодиод (слева) САМОГО ПРАВОГО светодиода, а САМЫЙ ПРАВЫЙ светодиод погаснет , таким образом, если я продолжаю вращать пресет в том же направлении, через некоторое время LEFT MOST LET мерцает.Но в этом состоянии становится очень трудно зажечь его постоянно, так как при небольшой настройке светодиод справа от него то загорается, то гаснет. Но ДА, иногда мерцает САМЫЙ ЛЕВЫЙ светодиод. Какой светодиод вы подразумеваете под «последним светодиодом»??

[3] Восстановите соединение затвора SCR в соответствии со схемой.

### Теперь я подключил «Cut Off LED», чтобы снова установить связь между SCR и BC557.

[4] В процессе зарядки каждый светодиод будет соответствовать 7/10 = 0,7 вольт, то есть, скажем, при 5 В будет гореть 7-й светодиод, а при нарастании 0.7V загорится следующий светодиод, и последовательность будет продолжаться от 7t к 8-му, 9-му и, наконец, к 10-му светодиоду, отключая цепь и заряжая аккумулятор. В качестве альтернативы, если вы заинтересованы в том, чтобы схема работала со всеми батареями от 3 В до 12 В, вы можете настроить предустановку LM3915 так, чтобы последний светодиод едва загорался при 14,4 В. Теперь каждый вывод микросхемы, соответствующий соответствующему светодиоду, будет иметь последовательность со скоростью 14,4/10 = 1,4 В, поэтому для 6-вольтовой батареи вывод полного заряда светодиода будет 7/1.4 = 5, что означает, что горящий 5-й светодиод указывает на то, что подключенная батарея 6 В теперь полностью заряжена. Чтобы включить автоматическое отключение в описанной выше ситуации, вам просто нужно убедиться, что база BC557 подключена к 5-му выводу микросхемы LM3915 слева направо. Для батареи 9 В это будет 9/1,4 = 6,4-й светодиод, то есть, когда 6-й светодиод полностью светится, а 7-й светодиод едва мерцает, 7-й светодиод может быть выбран и соединен с базой BC557 для получения требуемого автоматического отключения.

### ПРИМЕЧАНИЕ. Аккумулятор еще не подключен.Поскольку я настроил предустановку на 13 В, теперь каждый светодиод соответствует 13/10 = 1,3 В, то есть при 13 В будет гореть 10-й светодиод. Таким образом, для 12-вольтовой батареи вывод светодиода полного заряда будет 13/1,3 = 10. Это означает, что горящий 10-й светодиод будет означать, что подключенная 12-вольтовая батарея теперь полностью заряжена. Итак, я подключил базу BC557 к контакту 10 (самый ПРАВЫЙ светодиод также подключен к нему) LM3915. Сейчас подключил аккумулятор.

Я заметил, что когда загорается САМЫЙ ПРАВЫЙ светодиод (подключен к контакту 10 LM3915), загорается и светодиод отключения.Но светодиод Cut Off остается выключенным для всех остальных настроек. Когда я буду уверен, что линия отключена? когда светодиод Cut Off загорается или выключается??

Зарядные устройства для аккумуляторов | 12 В постоянного тока | 24 В постоянного тока | 32 В постоянного тока | от 6 ампер до 95 ампер | Настенное крепление | Мобильное крепление


Зарядные устройства серии Phase Three

Вход: 115 или 115/230 В переменного тока
Выход: 12, 24 или 32 В постоянного тока, 7–95 А

Фаза 3 «Умная» технология зарядки аккумуляторов теперь доступна в широком диапазоне уровней мощности, что позволяет вам выбрать правильный размер, функции и гибкость, необходимые практически для любого применения, от обеспечения быстрой перезарядки вспомогательных аккумуляторов в транспортных средствах, припаркованных на станции. дома, для питания непрерывных нагрузок и поддержания пикового заряда в больших системах батарей в удаленных узлах связи, а также в промышленных генераторах и морских приложениях.Эти зарядные устройства взаимодействуют с батареями, чтобы провести их через оптимальный трехэтапный процесс зарядки, который обеспечивает максимально быстрое восстановление и идеальное кондиционирование, максимально увеличивая производительность батареи и продлевая срок ее службы.

Узнайте больше о зарядных устройствах серии Phase Three



Зарядные устройства серии PTM

Вход: 115/230 В переменного тока
Выход: 24 В постоянного тока, 67 А

С распространением коммуникационных сетей на удаленные объекты и мобильные приложения, где для обеспечения высокой надежности необходимо резервное питание 12 и 24 В, растет спрос на системы питания постоянного тока в конфигурации для настенного монтажа.Модульная система Phase Three (PTM) была специально разработана для этой цели и обеспечивает функции резервирования питания при монтаже в стойку в настенном блоке и предоставляет установщикам удобное и профессиональное решение для этой растущей области сетевого питания.

Узнайте больше о модульном зарядном устройстве Phase Three



Зарядные устройства серии ABC

Вход: 115/230 В переменного тока
Выход: 12 В постоянного тока, 6 А

Зарядные устройства серии ABC входят в линейку Newmar уже 30 лет.В них используется проверенная временем схема зарядки SCR, индивидуально определяющая и регулирующая каждую из двух изолированных групп батарей, что позволяет пользователю оставлять зарядное устройство в рабочем состоянии на неопределенный срок, даже в условиях холостого хода, не опасаясь перезарядки. Эти зарядные устройства идеально подходят для транспортных средств, которые имеют прерывистую потребность в заряде аккумулятора.

Узнайте больше о зарядных устройствах серии ABC


Цепь зарядного устройства от 24 В до 36 В

Это линейное зарядное устройство от 24 В до 36 В уже давно назрело.Хотя это старая схемотехника, она оптимизирована для зарядки свинцово-кислотных аккумуляторных батарей более высокого напряжения и может использоваться и с другими типами батарей. При правильном выборе трансформатора его можно оптимизировать для 24 или 36 В. Обратите внимание, что фактическое напряжение плавающего заряда требует 2,4 В на элемент или 28,8 и 43,2 В при полной зарядке соответственно.

Схема зарядного устройства

Спецификация для зарядного устройства

Описание цепи зарядного устройства

Q1 и Q2 составляют мощность Дарлингтона с использованием почтенного силового транзистора 2N3055.База Дарлингтона управляется Q4, транзистором регулятора напряжения, который сравнивает напряжение обратной связи, поступающее от потенциометра масштабирования напряжения, с эталонным стабилитроном 6,2 В, подключенным к цепи эмиттера. C3 является компенсационным конденсатором, который замедляет работу регулятора, чтобы предотвратить колебания потенциала.

Вместо использования подтягивающего резистора для включения Дарлингтона Q3 сконфигурирован как источник тока 1 мА. Работая в источнике тока, транзистор Q4 рассеивает меньше энергии, увеличивает максимальное напряжение, подаваемое на транзистор Дарлингтона, и увеличивает коэффициент усиления регулятора напряжения.Для этого приложения требуются высоковольтные (80 В) транзисторы, и предлагаются MPSA06 и A56.

R5 и Q5 составляют регулятор тока. Когда напряжение на резисторе R5 превышает примерно 0,65 В, Q5 включается и шунтирует базовый привод от источника питания Дарлингтона, что приводит к снижению выходного напряжения. Моя схема зарядного устройства работала на 1,1 А.

Существует два режима работы — регулировка напряжения или регулировка тока — регулятор тока (во время работы) имеет приоритет над регулятором напряжения.

Тепловое управление

Я использовал хиленький радиатор 5,8 °C/Вт, и, хотя на столе он работал нормально, я рекомендую экструдированный радиатор гораздо большего размера. Я позволю вам выбрать свой собственный; Я не нашел в DigiKey выреза, который был просверлен для корпуса TO3, так что, возможно, вам придется просверлить собственный радиатор для транзистора 2N3055. Цепь зарядного устройства имеет защиту от короткого замыкания, но это в лучшем случае кратковременно, так как транзистор сильно нагревается. Я случайно закоротил выход и да, ток остался на уровне 1.1А.

Выбор трансформатора

Ключом к этому проекту является выбор трансформатора. Я начал со старого многоотводного выпрямительного трансформатора Stancor, рассчитанного на 100 ВА. Хотя это обеспечивало правильное напряжение постоянного тока, я решил использовать меньший трансформатор на 24 В, который более репрезентативен из того, что может быть доступно у других. Обратите внимание, что трансформатор, безусловно, самый дорогой предмет, если его купить. В спецификации указан приемлемый трансформатор на 24 В, доступный в DigiKey.У DigiKey нет недорогого трансформатора на 48 В.

Для использования трансформатора на 24 В требуется выпрямитель с удвоением напряжения для получения исходного напряжения питания 53 В. Оба типа выпрямителей указаны на схеме зарядного устройства.

Примечание: чтобы последовательный регулятор не рассеивал чрезмерное количество энергии, необработанное постоянное напряжение должно быть примерно на 10 В выше максимального выходного напряжения. Выходное напряжение составляет 4,3 В — если исходное напряжение когда-либо падает ниже этого уровня, выходное напряжение выходит из-под регулирования.

Kuberkoos, предложивший этот проект, будет использовать несколько вторичных цепей трансформатора (и/или частичных вторичных цепей), соединенных последовательно, для получения требуемого напряжения — это также является приемлемым методом.

Подготовка к работе

Здесь присутствует большая разрушительная сила, поэтому целесообразно постепенно повышать напряжение с помощью регулируемого источника питания постоянного тока или вариака, питающего первичную обмотку трансформатора. Я рад, что сделал это таким образом, потому что у меня были ошибки проводки, которые проявились до того, как вызвали дым.

На что обратить внимание

При зарядке разряженной батареи регулятор будет оставаться в режиме ограничения тока, а напряжение будет низким, пока не будет достигнуто напряжение плавающего заряда. В этот момент ток начнет уменьшаться.

Фотографии Haywire и Protoboard

Глоссарий недокументированных слов и идиом (для наших друзей ESL)

haywire – существительное – тюковая проволока, которая часто используется (с жевательной резинкой) для изготовления/ремонта практически чего угодно – здесь это относится к грубой двухточечной проводке для изготовления макетных плат.На самом деле все может выйти из строя или дать сбой — буквально это относится к проволоке, проглоченной уборочной техникой и т. д.

Зарядное устройство 24 В с SCR

Это расширение более раннего зарядного устройства SCR на 12 В.
Удивительно легко увеличить выходное напряжение до 24 В, но есть как очевидные, так и тонкие различия, которые следует учитывать. Наиболее очевидным отличием является переход от двухполупериодной конфигурации с отводом от средней точки к двухполупериодной мостовой конфигурации.В этом случае двухполупериодный мост представляет собой полупреобразовательный мост, который содержит два выпрямителя и два тиристора (кремниевые управляемые выпрямители или тиристоры). Этот проект не рекомендуется для новичков, так как для его запуска и запуска могут потребоваться продвинутые навыки устранения неполадок и осциллограф.

Схема

Спецификация, ссылка на файл Excel

Осциллографы фазового контроля

Обратите внимание, что вторичное напряжение трансформатора имеет значительные искажения из-за высокого пикового зарядного тока.Это ожидаемо и зависит от индуктивности рассеяния и внутреннего сопротивления трансформатора.

Фотографии

Трансформатор и выходное напряжение

Сначала я думал, что проблема будет в трансформаторе, но потом понял, что единственное, что нужно изменить, это конфигурация выпрямителя. При переходе от двухполупериодной конфигурации с центральным отводом к двухполупериодному мосту напряжение автоматически удваивается с 12 до 24 В.Конечно, номинальный выходной ток будет ниже, но он будет больше половины (около 70%) из-за улучшенной формы вторичной волны, что приводит к более низкому среднеквадратичному току. Другим соображением является регулировка нагрузки, но я считаю, что будет удовлетворительно, если она уже предназначена для применения в зарядном устройстве.

Термический трансформатор довольно щадящий, потому что его тепловая постоянная времени настолько велика, что он может заряжаться с максимальной скоростью в течение некоторого времени, прежде чем он нагреется до температуры — к этому времени напряжение на клеммах батареи увеличилось в достаточной степени, чтобы уменьшить зарядный ток. .Тем не менее, рекомендуется иметь реле защиты от тепловой перегрузки с надлежащим номиналом — это то, что делают производители зарядных устройств, и оно также обеспечивает защиту от короткого замыкания и может предотвратить тепловое расплавление или возгорание.

Мой конкретный трансформатор был рассчитан на 3 А — можно выбрать трансформатор любого размера при условии, что силовые полупроводники имеют достаточный номинальный ток.

Полупреобразовательный мостовой выпрямитель

Полупреобразовательный мост состоит из (2) тиристоров и (2) выпрямителей.В этом приложении тиристоры расположены в нижней половине моста, так что затворы могут управляться источником положительного тока без необходимости изоляции импульсного трансформатора или оптического соединителя. Я выбрал дискретные устройства TO-220 из-за их низкой стоимости, высокого номинального тока и доступности.

Мостовой модуль

В спецификации я выбрал мостовой модуль на 25 А. Хотя он функционален, он предназначен только для справки, потому что стоит 60 долларов.Расположение тиристоров в нижней части, называемой «контур 2». Это наименее распространенная конфигурация — настолько необычная, что DigiKey предлагает только один такой модуль и имеет в наличии только две штуки.

Для справки, вот две другие конфигурации модуля:
«Контур 1» размещает тиристоры в верхней секции — он наиболее популярен, но не может быть стробирован с помощью этой схемы запуска — для этого обычно требуются импульсные трансформаторы с развязкой затвора.
«Контур 3» — это полный преобразователь, в котором используются четыре тиристора — полные преобразователи используются для рекуперативных применений, а не для простых зарядных устройств.

Функция вспышки

Поскольку схема регулятора получает питание от батареи, она не может заряжаться, если батарея полностью разряжена. По этой причине я добавил кнопку вспышки и два выпрямителя (D11 и 12), эти выпрямители подключены параллельно тиристорам. В случае, если батарея полностью разряжена, эту кнопку можно нажать, чтобы вручную зарядить батарею в течение нескольких секунд — этого должно быть достаточно, чтобы получить минимальный поверхностный заряд в батарее, чтобы теперь она могла питать электронику.В описании зарядного устройства на 12 В я указал, что считаю функцию вспышки ненужной — ну, со временем я обнаружил, что она необходима.

Обратите внимание, что кнопка в этом случае совершенно особенная, так как она должна проводить максимальный зарядный ток — большинство кнопок не могут выполнять эту функцию без повреждений либо из-за сильного тока, либо из-за попытки разорвать цепь 24 В постоянного тока при отпускании кнопки. Постоянный ток при таком напряжении может вызвать настоящую дугу, и это может быть разрушительным.Кнопка Cherry, указанная в спецификации, рассчитана на 10 А при 28 В постоянного тока и по-прежнему стоит недорого. Также обратите внимание, что выпрямители D11 и 12 рассчитаны на 6 А и временно перегружаются во время функции мгновенной вспышки — это нормально, поскольку ток может течь только в течение нескольких секунд, что предотвращает перегрев перехода. Для зарядного устройства с более высоким током может потребоваться последовательный ограничительный резистор для предотвращения чрезмерного тока.

Вторичное использование D11 и 12 для синхронизации линейного напряжения для цепи управления фазой.

Общая цепь

Обычно в схемах используется отрицательный общий провод — именно так устроен мир, но в данном случае было удобнее сделать положительный провод общей точкой — в результате вся визуализация должна выполняться с учетом этого. Единственным исключением является D7, который был установлен для предотвращения повреждения при обратном подключении аккумулятора. Для визуализации просто закоротите D7. Обычный символ земли используется для отрицательной шины.

Выбор операционного усилителя

Из-за того, что общей схемой является положительная шина, необходимо было выбрать операционный усилитель с синфазным диапазоном, который распространяется на положительную шину — обратите внимание, что эта возможность не характерна для операционных усилителей — многие операционные усилители, такие как LM324 / LM358, имеют диапазон входного напряжения синфазного сигнала, соответствующий отрицательной шине, но здесь они не будут работать, как и операционный усилитель LM741.

В более ранней 12-вольтовой версии я рекомендовал операционный усилитель National Semiconductor LF442, но это устройство выходит из употребления, и цена и доступность впоследствии пострадали. Вместо этого я теперь рекомендую входные устройства TI TL072 или TL082 JFET — они стоят менее 1 доллара каждое.

Одной из важных деталей операционного усилителя является его питание от батареи, которая заряжается при напряжении 29 В. В то время как операционный усилитель рассчитан на 32 вольта между шинами, пиковое напряжение силового трансформатора 24 В переменного тока опасно близко к этому номинальному значению.Чтобы уменьшить это напряжение, последовательно с отрицательной шиной добавлен стабилитрон на 6,2 В (D13).

Генератор рампы

C1 и R4 образуют линейный генератор, который генерирует отрицательное пилообразное напряжение (относительно положительной шины). Он сбрасывается на положительную шину через Q1 и Q2 при пересечении нуля линейного напряжения. При переходе через ноль на анодах D11 и D12 отсутствует напряжение (относительно положительной шины), Q1 выключен, Q2 включен, а C1 закорочен. Во всех остальных точках цикла сети переменного тока C1 заряжается.Частота моей линии была 60 Гц. Для 50 Гц увеличьте значение R4 до 82K.

Усилитель ошибки

U1B — это усилитель ошибки, он усиливает разницу между стабилитроном -6,2 В (опорное напряжение) и напряжением обратной связи на плече потенциометра V ADJ (R6). Он замедляется RC-фильтром (R10 и C2), пропорционально усиливается соотношением R14/R9 и интегрируется через C3. Возможно, вы слышали о ПИД-регуляторе (пропорциональном, интегральном, производном) — он делает именно это, но игнорирует производный член, поскольку в большинстве приложений он обычно не требуется.Если усилитель ошибки не удовлетворяет требованиям, он продолжает интегрировать положительное или отрицательное выходное напряжение до тех пор, пока напряжение обратной связи не сравняется с опорным напряжением. Функция операционного усилителя состоит в том, чтобы сделать два входных напряжения равными.

Выбор устройства здесь — входной операционный усилитель LF442 (или TL082) J-FET. Это жизненно важно в этой схеме, потому что диапазон синфазных напряжений дифференциальных входов должен распространяться на положительную шину. Немногие операционные усилители могут это сделать (многие из них имеют дифференциальные напряжения, которые распространяются на отрицательную шину, но они не будут работать в этом приложении).

Компаратор фаз

U1A — фазовый компаратор. Он сравнивает линейное напряжение с выходным сигналом усилителя ошибки. Его также называют методом перехвата рампы. Когда напряжение генератора рампы превышает сигнал напряжения ошибки (в отрицательном направлении), выход U1A переключается в отрицательное положение и включает Q3, тем самым обеспечивая ток затвора для SCR, который смещен в прямом направлении. R13 — резистор, ограничивающий ток затвора. Ток затвора составляет около 100 мА.

Поскольку мгновенное напряжение генератора рампы зависит от времени, момент времени, в который переключается выход фазового компаратора, также является функцией времени.Чтобы увеличить выходное напряжение (или ток), точка переключения должна совпадать по фазе (относительно линейной синхронизации), чтобы приложить к батарее большую часть напряжения полупериода.

Защита от обратной полярности

Если батарея подключена наоборот, D7 предотвращает протекание тока в схему регулятора. Поскольку SCR не могут быть запущены, они не будут проводить. Однако не нажимайте кнопку вспышки — это проблема, с которой я еще не сталкивался — наблюдайте за светодиодом «Обратное подключение батареи».Одно из возможных решений требует добавления реле, которое срабатывает, когда батарея перевернута — его контакты размыкают цепь кнопки «Flash».

6V, 12V, 24V Автомобильное зарядное устройство

В этом посте мы обсуждаем универсальную схему автоматического зарядного устройства 6V, 12V, 24V, специально разработанную для зарядки автомобильных аккумуляторов в суровых условиях и которая может использоваться автомеханиками без особого обслуживания.

В конструкции предусмотрен тиристор (SCR) для автоматического отключения.

Как показано на полной электрической схеме этой универсальной схемы автоматического зарядного устройства для автомобилей 6 В, 12 В, 24 В, мы используем трансформатор T1 мощностью 190 ВА, понижающий каскад 230 В до 32 В (конечно, дополнительно). Интегральные схемы схемы управления этого зарядного устройства питаются от напряжения, выпрямленного ДС1-ДС2, сглаженного С1 и стабилизированного на уровне 33 В ТР3 и ДЗ1, присоединенных к его базе; После этого регулятор IC1 стабилизирует его на уровне 15 В. Сетевой сигнал переменного тока идентифицируется двумя фотопарами OC1-OC2, чтобы можно было узнать, происходит ли переход синусоидального сигнала через ноль на частоте 50 Гц.Этот сигнал преобразуется в меандр через вентили IC5/A-IC5/B-IC5/C-IC5/D и синхронизированный сигнал, поступающий в TR4 и IC2, затем в TR1 и TR2,

Как видно, DS3-DS4- SCR1-SCR2 образуют идеальный мост, обеспечивающий напряжение, необходимое для зарядки аккумулятора. Уровень заряда регулируется переключателем S3, который позволяет выбрать одно из трех напряжений 6, 12 и 24 В. Наше зарядное устройство зависит от спецификации изменения зарядного напряжения, просто настраивая время проводимости управляемого диода и это тиристор.

Обратите внимание, что тиристор действует подобно диоду, но это диод, ток которого течет между анодом и катодом, и им можно управлять, воздействуя на переход через импульсы, подаваемые на триггер.

Во время зарядки аккумулятора напряжение может варьироваться от начального уровня заряда до значения напряжения, жестко запрограммированного с помощью S3. IC4 установлен как переключатель, позволяющий изменять напряжение на клеммах батареи, когда синусоида сети проходит по нулевой фазе; Следовательно, при этом переходе в 0 тиристоры имеют тенденцию не срабатывать и пренебрегать напряжением на IC7/A, установленных в «буфере» (буфере).

Затем компаратор IC7/B может оценить фактическое напряжение батареи (статус заряда), заданное IC7/A, и напряжение, определенное с помощью S3. Если напряжение компаратора IC7/B отличается от предпочтительного с S3, то этот вывод 7 IC7/B нормально принимает уровень логической 1 и сигнал с двух инверторов IC5/E-IC5/F, формирователь IC2, который сохраняет как В результате тиристоры находятся в проводимости, чтобы иметь возможность нести заряд батареи.

Помните, что когда тиристоры проводят ток, напряжение, скорее всего, достигает высоких мгновенных значений, и при отсутствии большого дросселя Z1, который их изолирует, ток также может давать такие пики.Z1 действует для тока как конденсатор для напряжения.

Чтобы избежать использования громоздких и дорогих сопротивлений с низкими омическими значениями, на которых можно зарисовать измеряемый процент тока, мы теперь нарисовали прямо на печатной плате «полосковую линию» RCS. Его функциональность заключается в том, чтобы специально заменить сопротивление очень низкой стоимости. Таким образом, зарядный ток мгновенно контролируется и, соответствующим образом преобразованный в уровень напряжения с помощью IC6 / A, этот ток визуализируется с помощью IC1 с помощью светящейся шкалы на полосе из 10 светодиодов

. Напряжение, полученное с клеммы RCS, дополнительно по сравнению с IC6/B при напряжении, снимаемом с потенциометра R30, привыкли изменять ток нагрузки (от 1 до 5 А).

Как только переключатель S2 находится в положении Regular, аккумулятор продолжает находиться в состоянии зарядки навсегда, поскольку микросхемы IC5 / E-IC5 / F прекращают текущее управление над IC6 / B посредством сигнала, подаваемого на контакт 8 IC2 . В то время как, альтернативно, S2 находится в автоматическом режиме, это IC6 / B, который постоянно контролирует и контролирует ток батареи, регулируя его в соответствии с выбранным током с помощью потенциометра
R30.

Один предохранитель F2 на положительном выходе и дополнительный F1 на входе сетевого питания обеспечивают достаточную защиту от возможного короткого замыкания.

Конструкция печатной платы для полной схемы автоматического зарядного устройства 6В, 12В, 24В.

Список деталей

R1 ….. 220 2 Вт
*R2 … 1 к
*R3 … 1 к
*R4 … 4,7 к
*R5 … 4 ,7 к
*R6 … 220
*R7 … 220
*R8 … 1 к
*R9 … 1 к
R10 … 1 к
R11 … 470
R12 … 1 к
R13 … 1 к
R14 … 33 к 1 Вт
R15 … 33 к 1 Вт
R16 … 1 M
R17 … 1 M
R18 … 10 к
R19 … 33 к
R20 … 10 к
R21 … 10 к
R22 … 10 к
R23 … 180 к
R24 … 1 к
R25 … 1 к
R26 … 180 к
R27 .. 1 к
R28 … 10 к
R29 … 10 к
R30 … 10 к пот. лин.

R31…10k
R32…10k
R33…10k
R34…3,3k
R35…47k
R36…12k
R37…10 k
R38 … 15 k
R39 … 4,7 k
RCS … полосковая линия
C1…… 100 мкФ 50 В, электролитическая
C2…… 100 мкФ 50 В, электролитическая
С3…… 10 мкФ электролитический
C4…… 1 нФ полиэстер
C5…… 100 нФ полиэстер
C6…… 2,2 мкФ электролитический
C7….. 470 нФ полиэстер
C8…… 100 мкФ 25 В, электролитический
C9…… 100 нФ полиэстер
C10 … 47 нФ полиэстер
C11 … 47 нФ полиэстер
C12 … 100 нФ полиэстер
C13 …. 100 нФ полиэстер
C14 … 100 нФ полиэстер
C15 … 10 мкФ электролитический
C16 … 100 нФ полиэстер
C17…. 10 мкФ электролитический
C18 … 1 мкФ полиэстер
C19… 100 нФ полиэстер
C20 … 100 нФ полиэстер
Z1…… ZBF1623

DS1……..1N4007
DS2……..1N4007
*DS3 .. …BYW29
*DS4 ….. BYW29
*DS5 …..1N4007
*DS6 …..1N4007
*DS7 …..1N4007
*DS8 …..1N4007
DS9……..1N4148
DS10 …..1N4148
DS11 …..1N4148
DS12 …..1N4148
DZ1……..стабилитрон 33 В 1 Вт
*SCR1…тиристор TAG675/800
*SCR2…тиристор TAG675/800

*TR1……PNP ZTX753
*TR2……PNP ZTX753
TR3 ……..NPN ZTX653
TR4 ……..NPN BC547
TR5 ……..NPN BC547
OC1….. …фот. h21AV/1A
OC2……..фото. h21AV/1A
IC1 ……..LM342/15
IC2 ……..LM311N
IC3 ……..LM334
IC4 ……. ..CMOS 4007
IC5 ……..CMOS 40106
IC6 ………LM358
IC7 ………LM358
T1 ……. ….сектор трансформатора
190 ВА 230 В / 32 В 6 А
мод. T190.01
F1………плавкий 2 A
F2………плавкий 10 A
S1 ……….прерыватель
S2 ……….прерыватель
S3 ……….коммутатор 3 положения

Примечание: компоненты со звездочкой
монтируются на Основная плата силового каскада
. Сопротивления
1/4 Вт, если не указано иное

Для малой платы
R1 ….. 10 кОм
R2 ….. 1,2 кОм
R3 ….. 680
С1. ….. 10 мкФ электролитический
C2…… 47 мкФ электролитический
DL1 …DL5 …5 светодиодов
DL6—DL10—5 светодиодов
IC1….. LM3914
Примечание: все 1/4 Вт.

Окончательное изображение прототипа

Полная схема подключения проводки и печатной платы

Учебное пособие по зарядному устройству 24 В | ChargingChargers.com


Технология зарядных устройств на 24 В идет в ногу с технологической революцией, и поэтому Текущая философия зарядки аккумулятора использует 3-ступенчатый (или 2- или 4-ступенчатый) микропроцессор. регулируемые профили зарядки. Это «умные зарядные устройства» и качественные устройства. обычно не встречаются в дисконтных магазинах.Три стадии или стадии свинцово-кислотного производства Зарядка аккумулятора бывает объемной, абсорбционной и плавающей (или иногда полным отключением в некоторые случаи). Квалификацию или уравнивание иногда считают еще одним этапом, обычно для рекламные цели. 2 этап установка будет иметь объемную и поплавковую ступени. Важно использовать рекомендации по процедурам зарядки и напряжениям или качественный микропроцессор контролируемое зарядное устройство для поддержания емкости аккумулятора и срока службы.

Старое 24-вольтовое зарядное устройство имело фиксированное зарядное напряжение, достаточно высокое, чтобы «заставить» энергию (ампер) в батарею. Чем ниже начальная батарея напряжение (состояние разряда), тем легче этот процесс форсирования, поэтому вы можете увидеть амперметр (если таковой имеется) доведите до максимальной выходной силы зарядного устройства и оставайтесь там некоторое время. По мере повышения напряжения батареи, как и при увеличении уровня заряда, тем труднее зарядному устройству на 24 вольта включить усилители, поэтому сила тока уменьшается.В конце концов, зарядное устройство достигает точки, когда его выходное напряжение больше не может в батарею, поэтому ток почти прекращается, но в зависимости от того, где находится эта точка напряжения, он может быть достаточно высоким, чтобы со временем перезарядить аккумулятор или держать аккумулятор в состоянии газообразования. стадия высыхания батареи залитого типа. Эти зарядные устройства должны контролироваться для этого причина, и отключается, когда амперметр падает до нижней точки. Некоторые из этих старых технологические блоки имеют таймеры, и в зависимости от настройки и состояния заряда батареи в начало зарядки, может закончиться перезарядкой, если слишком долго, или недозарядкой, если таймер установлен недостаточно долго.Любое условие может привести к повреждению аккумуляторов, перезарядке быстрее повредить. Повторяющийся недозаряд приводит к накоплению сульфатации и, в конечном итоге, к затвердеванию. на пластины, уменьшая емкость батареи.

«Умные зарядные устройства» созданы с учетом современной философии зарядки. а также получать информацию от аккумулятора, чтобы обеспечить максимальную выгоду от заряда с помощью минимальное наблюдение. Микропроцессор обеспечивает полный цикл зарядки без необходимости настройки таймер и не допускает недозаряда или перезарядки, что позволяет правильно управлять батареей и максимальное время автономной работы при регулярном использовании.

Аккумуляторы

True Gel обычно требуют определенного профиля заряда и гелевого требуется специальное или гелевое зарядное устройство с возможностью выбора или гелевое подходящее зарядное устройство. Пиковая зарядка напряжение для гелевых аккумуляторов составляет от 2,3 до 2,36 вольт на элемент, а для зарядного устройства на 24 вольта это работает от 27,6 до 28,3 вольт, что ниже, чем у мокрого или AGM Тип батареи необходим для полной зарядки. Превышение этого напряжения в гелевой батарее может вызвать пузырьки в геле электролита и необратимое повреждение, так как пузырьки в геле не рассеиваться, когда состояние перенапряжения прекращается.

Трехступенчатая зарядка аккумулятора

Ступень BULK в зарядном устройстве на 24 вольта включает около 80% перезарядки, при этом ток зарядного устройства поддерживается постоянным (в зарядном устройстве постоянного тока), а напряжение увеличивается. Правильно Зарядное устройство такого размера даст аккумулятору столько тока, сколько оно может принять до зарядного устройства. емкость (25% емкости батареи в ампер-часах), а не поднимать мокрую батарею выше 125 F или аккумулятор AGM или GEL (регулируемый клапан) более 100 F.Целевое напряжение для зарядного устройства на 24 вольта для AGM или некоторых заливных аккумуляторов от 2,4 до 2,45 вольт на элемент, что составляет от 28,8 до 29,4 вольт.

Ступень ABSORPTION (оставшиеся 20%, примерно) в AGM/залитом Зарядное устройство на 24 вольта имеет зарядное устройство удерживание при напряжении поглощения (между 28,8 В постоянного тока и 29,4 VDC, в зависимости от уставок зарядного устройства) и уменьшая ток, пока аккумулятор не разрядится. пакет полностью заряжен.Если батарея не держит заряд или ток не падает по истечении ожидаемого времени перезарядки аккумуляторная батарея может иметь необратимую сульфатацию.

На каскаде FLOAT напряжение заряда снижается примерно до 2,25 вольт. на ячейку, что составляет около 27,0 В постоянного тока и поддерживается постоянным, в то время как ток уменьшается менее 1% от емкости батареи. Этот режим можно использовать для поддержания полного заряженный аккумулятор на неопределенный срок.Некоторые зарядные устройства отключаются вместо того, чтобы поддерживать поплавок напряжения и следить за батареями, инициируя цикл зарядки, если это необходимо.

Время перезарядки можно приблизительно определить, разделив заменяемое количество ампер-часов на 90%. от номинальной мощности зарядного устройства. Например, аккумулятор на 100 ампер-часов с Разряд 10 % потребует замены 10 ампер. Используя зарядное устройство на 5 ампер 24 вольта, мы имеем 10 ампер часы/(0,9×5) ампер = расчетное время перезарядки 2,22 часа.Сильно разряженный аккумулятор отклоняется от этой формулы, требуя больше времени на замену одного ампера.

Рекомендации по частоте перезарядки варьируются от эксперта к эксперту. Кажется, что Глубина разряда влияет на срок службы батареи больше, чем частота перезарядки. В принципе, свинцово-кислотные аккумуляторы, в том числе герметичные (AGM и Gel), любят хранить полностью взимается по возможности. Для например, подзарядка, когда оборудование не будет использоваться какое-то время (прием пищи перерыв или что-то еще), может поддерживать среднюю глубину разряда выше 50% для обслуживания день.Это в основном относится к аккумуляторным приложениям, где средняя глубина разряд падает ниже 50% за сутки, а полностью зарядить батарею можно один раз в течение 24 часов, как в мобильном или промышленном применении. Это называется «зарядка возможности».

Выравнивание

Выравнивание по сути является контролируемым зарядом. Некоторые производители зарядных устройств назовите пиковое напряжение, которое зарядное устройство достигает в конце режима BULK (поглощение напряжение) напряжение выравнивания, но технически это не так.Высокая производительность по мокрому покрытию (залитые) батареи иногда выигрывают от этой процедуры, особенно физически высокие батареи. Электролит в мокром аккумуляторе со временем может расслаиваться, если не зацикливаться время от времени. При выравнивании напряжение поднимают выше типового. пиковое зарядное напряжение (от 15 до 16 вольт в зарядном устройстве на 12 вольт) хорошо влияет на газообразование этапа и проводится в течение фиксированного (но ограниченного) периода. Это разжигает химию в всю батарею, «выравнивая» крепость электролита и сбивая любые рыхлая сульфатация, которая может быть на пластинах.

Конструкция герметичных аккумуляторов (AGM и Gel) практически исключает любое расслоение, и почти все производители этого типа не рекомендуют его (не советуют). Некоторые производители (особенно Concorde) перечисляют процедуру, но соблюдая напряжение и время. спецификации имеют решающее значение, чтобы избежать повреждения батареи.

Зарядное устройство 24 В, размеры

Зарядное устройство на 24 вольта можно получить с низким выходом мА (100, 200, 500 мА), до 40 или 50 ампер, которые можно подключить к настенной розетке на 115 вольт (зарядные устройства выше примерно 30 ампер обычно требуется цепь на 20 ампер, поэтому проверьте).Некоторые из более мелких единиц не регулируются, и просто иметь фиксированное выходное напряжение, как старые зарядные устройства. Они, как правило, занимают больше времени для зарядки, и их следует избегать, когда это возможно. Меньшая мощность усилителя подходит для меньшие батареи, такие как электронные приложения и приложения для обеспечения безопасности в диапазоне от 1,3 до 12 ампер-часов. Их также можно использовать для обслуживания больших батареи. 24-вольтовое зарядное устройство со средним выходным усилием будет в диапазоне от 15 до 20 ампер. или около того, и может использоваться во многих приложениях, используя около 100 ампер-часов батареи и выше, или приложений с постоянной амперной нагрузкой (применение источника питания).Для источника питания тип ситуации, постоянное потребление должно быть низким процентом от максимума зарядного устройства емкость усилителя, чтобы зарядное устройство не возвращалось в повышающую или объемную стадию, или зарядное устройство должно иметь возможность выбора источника питания или режим «аккумулятор с нагрузкой». Более крупные блоки в моделях зарядных устройств на 24 В составляют около Выходной ток от 25 до 40 ампер (кроме коммерческих, входных типов 220 В переменного тока или трехфазных). Эти используется в больших аккумуляторных батареях или приложениях желательно более быстрое время перезарядки (возможно, за счет максимального срока службы батареи).Иногда более крупные блоки используются там, где генератор является источником питания переменного тока, а генератор работает время является соображением.

Большинство производителей аккумуляторов рекомендуют заряжать зарядное устройство примерно на 25% от аккумулятора. емкость (ah = емкость в ампер-часах). Таким образом, 24-вольтовый аккумулятор емкостью 100 Ач потребляет около 25 ампер. Зарядное устройство на 24 вольта (или меньше). Зарядные устройства большего размера могут использоваться для сокращения времени зарядки, но могут уменьшить срок службы батареи.Меньшие зарядные устройства подходят для длительного плавания, например. 1 или «интеллектуальное зарядное устройство» на 2 ампера можно использовать для обслуживания батареи между циклами с более высоким током. использования, но будет неэффективным или сгорит, если использовать его для большой емкости, глубоко разряженные аккумуляторы.

Для получения дополнительной информации или рекомендаций по конкретному применению зарядного устройства на 24 В отправьте электронное письмо нам или позвоните по технической линии.

Главная | Учебники | Зарядка батареи

24 В, 200 А, 3 фазы


30-373

Промышленные 24-вольтовые 200-амперные трехфазные зарядные устройства PBM хорошо подходят для вилочных погрузчиков или других промышленных приложений, где подходит интеллектуальное зарядное устройство с высокой выходной мощностью и трехфазным ввод желателен или требуется из-за доступности.Нет ручные таймеры, с которыми можно возиться, так как внутренняя регулировка заряда выполняется микропроцессором на полную зарядку каждый раз. Экономичный, но достаточно мощный, чтобы справиться с большинством задач, связанных с вилочным погрузчиком, Эти зарядные устройства рассчитаны на бесшумную и эффективную работу в непрерывном режиме. То линейный трансформатор и микропроцессорное управление обеспечивают долгие годы бесперебойной работы. У них есть 4-разрядный ЖК-дисплей с 12 функциями. Эти агрегаты завершают зарядку и переходят на техническое обслуживание. режим.Для свинцово-кислотных аккумуляторов с жидкостными элементами от 1000 до 1400 Ач. Некоторые из трехфазных блоков требуют времени выполнения заказа.


Деталь №: 30-373

PBM
24 В, 200 А
3-фазное зарядное устройство

1775 $

ЗВОНИТЕ!


Устройства на 200 ампер доставляются грузовым транспортом, включенным в цену, до коммерческого адреса с помощью вилочного погрузчика или погрузочной площадки.Любая доплата автотранспортной компанией за ограниченный доступ, проживание или отсутствие разгрузки будет взиматься с клиента.


Перед выполнением заказа мы проверим разъем постоянного тока. Обычно это разъемы типа Anderson на 175 или 350 ампер красного, серого или синего цвета. Цвет и мощность , а не взаимозаменяемы. Смотрите фотографии ниже.
Технические характеристики:   Особенности:
Размеры (ДхШхВ): 22.1 х 26,2 х 21,1 Феррорезонансная конструкция
Вход переменного тока: 208 В/240 В/480 В/600 В Микропроцессорный блок управления
Потребление переменного тока: 19,5 A/16,9 A/8,5 A/6,8 A ЖК-дисплей
Выход: 24 В 200 А Трехфазный вход
Гарантия: 5 лет  
Сертификаты: UL, CUL, CE  

Зарядные устройства для вилочных погрузчиков PBM

Технические характеристики:
• Трехфазное входное питание: 208/240/480 В переменного тока — частота 60 Гц.
• Различные напряжения питания доступны по запросу.
• Регулировка трансформатора до 5% В переменного тока.
• Трансформатор с потоком рассеяния для тропического климата, медные обмотки с двойной эмалевой изоляцией, класс H, пропитанный нетоксичными смолами, высушенный в печи.
• Трансформатор с признанной UL системой изоляции, обеспечивающей высокую надежность даже в сложных условиях эксплуатации.
• Низковольтная цепь управления (24 В переменного тока).
• Отключение по перегрузке на трансформаторе.
• Мост выпрямителя с помехоподавляющими фильтрами.
• Предохранители на входе сети и выходе постоянного тока.
• Окончательное приемочное испытание в соответствии с правилами техники безопасности.
• В комплекте с кабелями для зарядки и разъемами для аккумуляторов.
• Шнур питания устанавливается заказчиком.
• Можно штабелировать до трех единиц в высоту.
• Зарядка с уменьшением тока до 2,4 В/элемент, затем начинается стадия зарядки газом (регулируется).
• Заправка газом по времени, регулируемая микропереключателем (стандартно 3 часа).
• Уравнительный заряд выполняется автоматически через 60 минут после последнего цикла зарядки.

Аккумуляторные десульфаторы для вилочных погрузчиков:


Посмотрите наше руководство по зарядке аккумулятора вилочного погрузчика!

Типичные цвета разъемов Anderson
Размеры соединителя
Anderson
.

0 comments on “Схема пускозарядного устройства 12 24 вольта: Схема пускозарядного устройства 12 24 вольта

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.