Когда производится техническое освидетельствование талей нагрузками: 12.1. Состав и сроки технического освидетельствования

Билет № 25

Что должно входить в состав систем спасения и эвакуации?

  • Дополнительные или уже используемые, но рассчитанные на дополнительную нагрузку, анкерные устройства и/или анкерные линии.
  • Резервные удерживающие системы, системы позиционирования, системы доступа и/или страховочные системы.
  • Необходимые средства подъема и/или спуска, в зависимости от плана спасения и/или эвакуации (например, лебедки, блоки, триподы, подъемники).
  • Носилки, шины, средства иммобилизации, медицинская аптечка.
  • Все перечисленные варианты.

Какую нагрузку должны выдерживать когти и лазы?

С использованием чего осуществляется выполнение работ с люлек строительных подъемников (вышек) и фасадных подъемников?

Укажите правильные ответы.

Разрешается ли строповка поднимаемого груза за выступы, штурвалы, штуцера и другие устройства, не рассчитанные для его подъема?

С какой прочностью должны быть рассчитаны диаметр и число ветвей каната по грузоподъемности лебедки?

Когда проводится техническое освидетельствование талей нагрузками?

Какой шириной необходимо укладывать временные настилы на балки для прохода работников на накатах и потолочной подшивке?

Какое должно быть расстояние между стеной трубы и внутренним краем рабочей площадки?

Когда проверяется состояние тары, опалубки и средств подмащивания?

Когда допускается снимать временные крепления элементов карниза, а также опалубки кирпичных перемычек?

Перейти к результату

Техническое освидетельствование грузоподъемных транспортных средств, машин, оборудования и механизмов

Испытательный центр «Юнитал-М» предлагает своим клиентам услугу технического освидетельствования грузоподъемной техники и оборудования. Это обязательная процедура для всех, кто производит погрузочные работы с использованием специализированной техники.

Когда и где можно получить услугу:

  • Эксперты готовы выехать на испытания в течение 2 дней.
  • Услуга предоставляется в Москве, МО и других регионах России.

Расчет стоимости услуг и подробную консультацию вы можете получить по телефону: 

+7 (495) 780-14-12

Виды оборудования:

Наши специалисты проводят освидетельствование таких видов оборудования, как:

  • Автопогрузчики, электропогрузчики, электротележки, штабелеры, гидравлические тележки, тельферы, кран балки, манипуляторы, автомобильные подъемники, рохли, ричтраки, блоки, домкраты, лебедки, тали, полиспасты и другие грузоподъемные машины и механизмы.
  • Если необходимого вам оборудования нет в списке, уточните, пожалуйста, по телефону, проводится ли для него ТО в нашем центре.

Как часто необходимо проводить освидетельствование:

  • Полное — не реже одного раза в 3 года. Если другие сроки не указаны в паспорте или руководстве по эксплутатации.
  • Внеочередное полное. Должно проводиться после: монтажа машины на новом месте, ее реконструкции, капитального ремонта или замены расчетных элементов или узлов, металлоконструкций.
  • Частичное — не реже одного раза в 12 месяцев. Если другие сроки не указаны в паспорте или руководстве по эксплутатации. При частичном освидетельствовании статические и динамические испытания не проводятся.

Что влияет на стоимость услуги:

  • Количество единиц техники.
  • Тип техники.
  • Грузоподъемность техники.
  • Территориальное расположение места эксплуатации.

Полное техническое освидетельствование грузоподъемных машин и механизмов включает в себя:

  • Внешний осмотр, осмотр металлоконструкций, деталей и механизмов техники, указателей, знаков и маркировки.
  • Осмотр и испытания оборудования подъема/опускания груза, оборудования и механизмов грузозахватного устройства, оборудования ходовой части, системы и устройств управления движением, оборудования и устройств кабины оператора, электрооборудования, звуковых сигналов, световых приборов, лебедок, тросов, приборов безопасности, концевых выключателей, устройств синхронизации подъема.
  • Оценку соответствия видов выполняемых работ паспортным данным и фактическим условиям эксплуатации.
  • Статические испытания нагрузкой на 25% превышающей  грузоподъемность, с целью проверки прочности.
  • Динамические испытания грузом на 10% превышающим грузоподъемность, с целью проверки действия механизмов и тормозов.
  • Расчет коэффициента фактического использования.

Основания для проведения освидетельствования:

  • ПОТ РМ-008-99. Межотраслевые правила по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта (напольный безрельсовый колесный транспорт).
  • Приказ Минтруда России от 06.02.2018 N 59н «Об утверждении Правил по охране труда на автомобильном транспорте».
  • ГОСТ 28433-90. Краны-штабелеры стеллажные. Общие технические условия.
  • Эксплуатационные документы завода изготовителя.

Получаемые документы:

  • Отчет о техническом освидетельствовании грузоподъемных машин и механизмом на соответствие правилам и нормам безопасной эксплуатации, включающий в себя ведомость дефектов.
  • Акты проверки грузоподъемной техники и механизмов на соответствие правилам безопасной эксплуатации грузоподъемных транспортных средств, включающие в себя:
    1. Заключение по визуально-измерительному контролю карты осмотра металлоконструкций.
    2. Карты осмотра деталей и механизмов грузоподъемной техники и механизмов.
    3. Рекомендаций по изменению или уточнению условий эксплуатации грузоподъемной техники и механизмов.
    4. Изменения, дополнения и другие сведенья для внесения в паспорта по результатам проведенной проверки на каждую единицу грузоподъемной техники и оборудования;.
    5. Сведенья по количеству отработанных моточасов (при наличии счетчика моточасов) для оценки остаточного ресурса работы каждой единицы грузоподъемной техники и механизмов.
    6. Оценка общего состояния грузоподъемной техники и оформленное заключение комиссией по результатам испытания грузоподъемной техники и оборудования.
    7. Рекомендации по грузоподъемной техники и оборудования.
  • Самоклеящиеся бирки. Согласно п. 2.5.7 ПОТ РМ-008-99 на погрузчике должны быть нанесены и отчетливо видны надписи с указанием регистрационного номера, грузоподъемности и даты следующего испытания, которые должны быть размещены так, чтобы не возникало затруднений в их восприятии.

Грузоподъемные машины

Страница 1 из 16

    Ликвидация ручных погрузочно-разгрузочных работ, исключение тяжелого ручного труда при выполнении основных и вспомогательных производственных операций, комплексная механизация и автоматизация производственных процессов во всех областях народного хозяйства немыслимы без использования широкого комплекса подъемно – грузоподъемных машин.   

    Современные поточные технологические и автоматизированные линии, межцеховой и внутрицеховой транспорт, погрузочно-разгрузочные операции на складах и перевалочных пунктах органически связаны с применением разнообразных типов подъемно – транспортных машин и механизмов, обеспечивающих непрерывность и ритмичность производственных процессов. Поэтому применение данного оборудования во многом определяет эффективность современного производства, а уровень механизации технического производства – степень совершенства и производительность предприятия. При современной интенсивности производства нельзя обеспечить его устойчивый ритм без согласованной и безотказной работы средств транспортирования сырья, полуфабрикатов и готовой продукции на всех стадиях обработки и складирования.

Существует великое множество разнообразных ГПМ, используемых для всех видов работ. Подъемы вертикально, горизонтально, на любые расстояния, для любого веса груза. 

    Работа крана состоит из ряда последовательных операций: захват отдельного штучного груза, его подъем, и перемещение грузозахватного устройства или приспособления а исходное положение для захвата следующего груза и его последующего подъема и перемещения.

    Подъем и перемещение может производиться как непрерывно, так и последовательно (циклы). 
Грузоподъемной машиной (ГПМ) называется устройство для перемещения груза или людей в вертикальной или  близкой к ней наклонной плоскости.

    Правильный выбор грузоподъемного оборудования является основным фактором нормальной работы и высокой эффективности производства. 

    Современные высокопроизводительные грузоподъемные машины, имеющие высокие скорости и большую грузоподъемность, появились в результате постепенного совершенствования машин в течение длительного времени.

    Посмотреть цены и технические характеристики грузоподъемного оборудования, можно на нашем сайте:

  1. Кран-балки электрические;
  2. Краны мостовые двухбалочные;
  3. Краны консольные;
  4. Подъемники грузовые;
  5. Тельфера электрические, тали ручные.

Ростехнадзор разъясняет: Техническое освидетельствование подъемных сооружений (ЧТО, ПТО на ПС)


Письмо Ростехнадзора от 12.02.2020 N 09-00-06/1075 «Об эксплуатации ПС»

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ЭКОЛОГИЧЕСКОМУ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМУ И АТОМНОМУ НАДЗОРУ

ПИСЬМО от 12 февраля 2020 г. N 09-00-06/1075

ОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПС

В связи с обращением, Управление государственного строительного надзора Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору сообщает.

» Пунктом 168 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденных приказом Ростехнадзора от 12.11.2013 N 533 установлено, что ПС, перечисленные в пункте 3 настоящих ФНП, должны подвергаться техническому освидетельствованию до их пуска в работу, а также в процессе эксплуатации. Объем работ, порядок и периодичность проведения технических освидетельствований определяются руководством (инструкцией) по эксплуатации ПС. При отсутствии в руководстве (инструкции) по эксплуатации ПС указаний по проведению технического освидетельствования техническое освидетельствование ПС проводится согласно настоящим ФНП.

Начальник Управления государственного строительного надзора А.Н.ГОРЛОВ


Вопрос от 17.05.2018:

В » п. 173 ФНП по ПС говорится, что при полном техническом освидетельствовании подъемных сооружений (ПС) проводятся статические и динамические испытания. При проведении экспертизы промышленной безопасности ПС в согласованную экспертной организацией и организацией заказчиком Программу выполнения работ по экспертизе входят, в том числе статические и динамические испытания. В п. 193 ФНП по ПС сказано, что проведение технического освидетельствования ПС разрешается осуществлять экспертным организациям.

Прошу разъяснить, если полное техническое освидетельствование проводит ответственный за осуществление производственного контроля после проведения экспертизы (в заключении экспертизы нет записи о проведенном ПТО, поэтому считаем, что ПТО не было проведено) возможно ли не проводить статические и динамические испытания, а использовать протоколы соответствующих испытаний из заключения экспертизы промышленной безопасности, подписанные экспертами.

Ответ: Протоколы соответствующих испытаний из заключения экспертизы промышленной безопасности, подписанные экспертами. Являются частью документации экспертизы промышленной безопасности. Но проведение полного технического освидетельствования не было осуществлено ( оно проводиться при экспертизе ПБ только в соответствии с п. 263).

В соответствии с п.171. Техническое освидетельствование ПС должно проводиться специалистом, ответственным за осуществление производственного контроля при эксплуатации ПС, а также при участии специалиста, ответственного за содержание ПС в работоспособном состоянии.

Таким образом, Вам необходимо провести полное техническое освидетельствование и произвести запись в паспорте ПС.


Вопрос:

Если частичное или полное техническое освидетельствование кранов, подъёмников (далее – ПС) провела специализированная организация, кто делает запись в паспорт ПС: специалист, ответственный за производственный контроль на предприятии, или специалист специализированной организации?

Ответ: На данный вопрос ответ дан специалистами Управления государственного строительного надзора Ростехнадзора.

Согласно » пункту 193 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъёмные сооружения», утверждённых приказом Ростехнадзора от 12.11.2013 № 533, вне зависимости от того, что техническое освидетельствование ПС проведено с привлечением экспертной организации, в том числе и в ходе проведения экспертизы промышленной безопасности ПС, результаты технического освидетельствования записываются в паспорт ПС специалистом, ответственным за осуществление производственного контроля при эксплуатации ПС.


Вопрос:

Прошу разъяснить, требуется ли после прове­дения экспертизы промышленной безопасности и записи в паспорт подъемного сооружения (ПС), со­гласно п. 6.14.7 Рекомендаций по экспертному обсле­дованию грузоподъемных машин.Общие положения (РД 10-112-1—04), делать дополнительную запись о проведении технического освидетельствования в па­спорте ПС, хотя, согласно п. 6.10.5 РД 10-112-1—04, результаты грузовых испытаний оформляют ак­том, который является частью заключения экспер­тизы промышленной безопасности технического устройства на опасном производственном объекте? В.Ф. Ежак, гл. инженер ОАО «Новосибирский стрелочный завод»

На вопросы читателей отвечает начальник Управления государ­ственного строительного надзо­ра Ростехнадзора А.Н. Горлов.

Рекомендации по экспертному обследованию грузо­подъемных машин. Общие положения (РД 10-112-1—04) не проходили соответствующую государственную ре­гистрацию, не влекут правовых последствий и не могут служить основанием для регулирования соответствую­щих правоотношений, применения санкций к гражданам, должностным лицам и организациям за невыполнение содержащихся в них норм. На РД 10-112-1—04 нельзя ссылаться при разрешении споров.

РД 10-112-1—04 может быть использован при проведении обследования грузоподъемных машин в качестве рекомендательного документа.

Случаи внесения соответствующих записей в па­спорта грузоподъемных машин при их эксплуатации,в том числе по результатам технических освидетельствований, определены требованиями действующих с 7 марта 2014 г на территории Российской Федерации Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «» Правила безопасности опасных про­изводственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденных приказом Рос­технадзора от 12 ноября 2013 г № 533, зарегистриро­ванным Минюстом России 31 декабря 2013 г, реги­страционный № 30992.


Общие требования к грузоподъёмным и транспортным машинам

На судах и в портах применяются разнообразные грузоподъемные машины и механизмы: краны – мостовые, козловые, башенные, стрелочные самоходные и несамоходные, тали, лебедки. Их устройство и эксплуатация должны соответствовать действующим «Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов». До пуска в работу краны подлежат регистрации в местных органах РосТехНадзора, за исключением кранов с ручным приводом, кранов мостового типа грузоподъемностью до 10 т., а также башенных и стрелочных кранов грузоподъемностью до 10 т. включительно.

Перерегистрации подлежат краны в следующих случаях:

при реконструкции – изменении привода, переоборудовании крючковых кранов в грейферные или магнитные, увеличении пролета, удлинении стрелы, усиления крана с целью повышения грузоподъемности и др.

при передаче крана в другой порт.

Снятие крана с регистрации производиться по письменному заявлению владельца в следующих случаях:

при списании как пришедшего в негодность;

при передаче с баланса на баланс другому предприятию.

При регистрации и контрольной проверки состояния грузоподъемной машины и организации обслуживания, предприятие- владелец получает разрешение на его использование. Если грузоподъемные устройства не регистрируются, разрешение на их эксплуатацию дает инженерно-технический работник предприятия по надзору за работой этих машин. Ответственность за содержание этих перегрузочных машин в исправном состоянии приказом начальника порта (района) также возлагается на инженерно-технических работников соответствующей квалификации. После регистрации грузоподъемные машины снабжаются индивидуальными номерами и записываются в журнал учета.

Каждая грузоподъемная машина должна иметь паспорт, установленной формы журналы, документы технического освидетельствования, в которых должны быть указаны: грузоподъемность, регистрационный номер, дата следующего полного технического освидетельствования.

Все вновь установленные или капитально отремонтированные краны до пуска в эксплуатацию должны быть подвергнуты техническому освидетельствованию.

Оно включает внешний осмотр их состояния, проверку механизмов и устройств, а также статическое и динамическое испытания под нагрузкой (пробным грузом). Освидетельствование осуществляется в виде первичного и периодических освидетельствований и в случае необходимости производятся внеочередные технические освидетельствования. Испытания бывают полные они включают статическое и динамическое испытание и частичные – только осмотр. Полные испытания проводятся 1 раз в три года, частичные – ежегодно.

Первичное техническое освидетельствование с проведением грузовых испытаний проходят краны, вступающие в эксплуатацию после монтажа и после полного капитального ремонта, а также краны всех типов, подлежащих регистрации, за исключением кранов отправляемых заводом в собранном виде, а также кранов, первичное освидетельствование которых поручено ОТК завода-изготовителя. Периодическому техническому освидетельствованию подлежат краны, сроки освидетельствования которых устанавливаются владельцем крана (ежегодно) ; внеочередное техническое освидетельствование производиться после монтажа, вызванного переносом крана на другое место, после реконструкции, после капитального ремонта металлических конструкций или при смене механизма подъема и т.д., после переноса крана в собранном виде (демонтажа). Это освидетельствование проводиться в объеме первичного технического освидетельствования.

Техническое освидетельствование кроме осмотра и проверки включает статическое и динамическое испытания пробным грузом. При таких испытаниях кран устанавливается на горизонтальной площадке, а поворотная часть крана в положение соответствующее наименьшей устойчивости крана.

Статическое испытание имеет целью проверку устойчивости крана, его отдельных элементов жесткости металлоконструкций и их прочности. Статическое испытание осуществляется путем подъема груза массой на 25 % превышающей грузоподъемность машины. При испытании новых кранов груз поднимают дважды – при наименьшем и наибольшем вылете стрелы. Груз поднимают на 0,2 – 0,3 м и выдерживают в таком состоянии в течение 10 мин.

Динамическое испытание проводят после успешного проведения статического и заключается в повторных подъемах и опусканиях груза массой на 10 % превышающего грузоподъемность машины, при этом проверяются действие машины и тормозов.

При использовании грузоподъемных механизмов особое внимание должно быть уделено контролю за состоянием съемных грузозахватных органов и приспособлений: крюков, стропов, цепей, траверсов, сеток грузоподъемной тары, поддонов, грейферов. Их изготовление должно быть централизовано и производиться по утвержденным чертежам. После изготовления или ремонта они подвергаются осмотрам и испытаниям с нагрузкой в 1,25 раза превышающих их грузоподъемность в процессе эксплуатации.

При работе надлежит их осматривать : траверсы – через каждые 6 месяцев, клещи, захваты, тару — через месяц, стропы – через 10 дней. Они должны иметь клеймо или бирку с указанием номера, даты испытания и грузоподъемности.

Канаты, цепи, используемые в грузоподъемных машинах, должны иметь сертификаты об их использовании.

Для обеспечения безопасного производства грузовых работ большое значение имеют специальные приборы и устройства безопасности и эксплуатации, устанавливаемые на грузоподъемных кранах. К ним относятся ограничители грузоподъемности и массы поднимаемого груза, средства защиты кранов от опрокидывания, указатели наклона крана (кренометры), концевые выключатели, анемометры, сигнализаторы, оповещающие о приближении стрелы крана к электропроводам. Наличие и исправное состояние этих приборов исключает аварии и несчастные случаи.

Предприятие – владелец грузоподъемных машин обязан назначить после соответствующей проверки знаний инженерно-технического работника 9или создать группу для надзора за безопасной эксплуатацией подъемных сооружений. Группа из двух человек назначается, если на предприятии имеется более 150 машин. Через каждые 3 года производятся повторные проверки знаний инженеров по надзору. Для непосредственного надзора за работой грузоподъемных машин на участие в каждой смене назначается лицо ответственное за безопасное производство работ по перемещению грузов.

Основное требование техники безопасности при эксплуатации кранов сводиться к следующему:

К самостоятельному управлению кранами и их техническому обслуживанию допускаются лица не моложе 18 лет пригодные по состоянию здоровья к данной работе и имеющие удостоверение на право работы на кране данного типа.

При работе крана портовый рабочий (крановщик) не имеет права отвлекаться от своих прямых обязанностей, а также производить чистку и смазку механизмов.

Крановщику запрещается (без указаний группового механизма) производить самостоятельный ремонт: разборку и регулировку.

Крановщик имеет право работать только на исправном кране.

Крановщик, как правило, должен работать с сигнальщиком.

Все вращающиеся и движущиеся части должны закрываться съемными ограждениями.

Крановщик во время своей первой смены несет ответственность за сохранность крана и за последствия, возникшие в случае нарушения им правил ТБ и ТЭ.

Работа крана не допускается при: истекшем сроке освидетельствования, невыполнении предписаний органов гостехнадзора, износе канатов, их повреждении, сходе канатов с блоков или барабанов, деформации, разрыве, износе подвески или крана, неисправности тормозов и фрикционов, появлении посторонних в механизмах, неисправности концевых выключателей, нагреве электрооборудования свыше допустимого, нарушения заземления, неисправности рельсовых подкрановых путей, скорости ветра более 7 баллов (15 м/с), если в паспорте не указана меньшая величина.

Кабина управления крана должна быть освещена в соответствии и со СНИП П-А. 9.71, хорошо защищать крановщика от ветра и атмосферных осадков. Температура в кабине не должна быть ниже 12 градусов.

Все площадки, проходы и галереи расположенные на высоте должны иметь перила высотой 1 метр. Система блокировок должна обеспечивать недоступность входа на кран во время его работы.

Электрифицированные механизмы, подключаются к питающей сети с помощью шлангового кабеля, оборудуются устройствами, обеспечивающими автоматическое выбирание и выдачу кабеля при перемещении крана. Эти устройства снабжаются ограничителями предупреждающими обрыв кабеля при полном его сматывании. Для подключения кабеля к эл.сети на причалах имеются наземные или подземные колонки, в которых допускается подключение кабеля только при снятом напряжении.

Краны оборудуют ограничителями, автоматически отключающими соответствующий двигатель при наивысшем положении гака или грейфера, при высшем и низшим положением стрелы, при подходе к концевым точкам моста, эстакады или причала.

При работе кранами запрещается: поднимать или перемещать контейнер с находящимися в нем людьми, выдергивать зажатый груз, раскачивать груз, оставлять груз на высоте при перерыве в работе, поднимать незакрепленный груз, поднимать груз с подтягиванием, производить штивку груза и обтягивать стропы крепления палубного груза шкентелями, пропущенными через верхний блок стрелы.

Не разрешается поднимать, опускать или перемещать груз с находящимися под ним рабочими. При передвижении гусеничных, автомобильных и железнодорожных кранов – стрела должна быть повернута в направлении движения крана.

При застропе груза следует накладывать стропы без углов и перекруток. В местах перегиба стропов на острые углы груза необходимо накладывать деревянные прокладки или плетенные маты. Угол между ветвями стропов, идущих от крюка, не должен превышать 90 градусов.

На двурогие крюки стропы следует накладывать равномерно на оба рога без перекрутки. Для перемещения груза в горизонтальном положении следует пользоваться парными стропами. Выдергивать зажатые стропы из-под груза запрещается.

Все перегрузочные машины делятся на машины периодического и непрерывного действия. Машины периодического действия – краны, лифты, погрузчики. К машинам непрерывного действия относятся транспортеры, конвейеры, ленточные, ковшовые элеваторы, роликовые рольганги и винтовые – шнеки.

Расположенные вблизи рабочих мест движущиеся части конвейеров, к которым возможен доступ обслуживающего персонала, должен быть огражден. Привод наклонных конвейеров должен быть снабжен автоматическим тормозом для предотвращения обратного движения ленты. Конвейеры в головной и хвостовой частях оборудуются кнопками аварийной остановки. Конвейеры, предназначенные для транспортировки пылевидных и ядовитых грузов, заключается в плотные кожухи, а в местах перегрузки и выделения пыли, снабжаются отводами к местам вытяжной вентиляции.

Элеваторы, предназначенные для предотвращения грузов в вертикальном направлении, снабжаются устройствами, предотвращающими падение цепи или ленты в случае обрыва. Если элеваторы предназначены для сыпучих грузов, то они заключаются в прочные кожухи из стали пропускающие пыль. Расстояние между смотровыми окнами должно составлять не более 4 метров (по всей высоте элеватора), на каждом этаже должно быть не менее одного окна.

Рольганги предназначены для перемещения штучных грузов. Расстояние между роликами рольганга подбирается таким образом, чтобы груз опирался одновременно не менее чем на три ролика и каким образом обеспечивалась бы его устойчивость. Ширина рольганга должна соответствовать ширине груза.

При подаче тяжелых грузов а рольганги необходимо пользоваться подъемным устройством. Перемещение груза вручную по рольгангу допускается при массе груза до 0,5 тонны.

На линиях рольгангов при необходимости устраивают переходные мостики или проходы шириной не менее 0,8 м, закрываемые откидными секциями на прочных петлях.

Шнеки закрываются прочными крышками, а для осмотра и очистки предусматриваются люки. Во время работы шнека запрещается проталкивать руками через смотровые люки застрявшие в желобе грузы, удалять посторонние предметы, производить ремонт.

В качестве внутрипортовых транспортных средств в портах используются погрузчики. Скорость их движения внутри помещений не должна превышать 5 км/час, при движении через железнодорожные переходы, подъездные пути на поворотах – 10 км/час.

Погрузчики перед пуском в эксплуатацию должны быть освидетельствованы и испытаны техническим персоналом, ответственным за работу этих машин после чего должны быть оформлены соответствующие документы. На все погрузчики прикрепляется трафарет с указанием их максимальной грузоподъемности.

При работе с вилочным захватом груз должен быть распределен равномерно на обе лапы, длина выходящей вперед части груза должна составлять не более 1/3 длины лап, при условии, что груз будет находиться на вертикально части вилок.

Запрещается укладывать груз краном непосредственно на захватное устройство погрузчиков, становиться на вилы погрузчика до полного опускания их на поверхность, а также находиться на пути движения погрузчика.

Высота переноса груза при помощи захватного устройства должна быть не менее клиренса машины, а для машин на пневматических шинах не менее 500 мм.

Если работа при помощи автопогрузчика выполняется на территории порта, то длина не просматриваемого водителем пути должна составлять не более 8 м на открытых площадках и не более 5 м при работе на складе.

Максимальный угол уклона, по которому разрешается транспортировать грузы, должен быть на 3 град. Меньше возможного угла наклона рамы погрузчика. Коэффициент устойчивости погрузчиков относительно оси колес должен составлять не менее 1,15 при самом неблагоприятном положении груза на машине.

Требования безопасности при работах с применением грузоподъемных механизмов и устройств

3.1. Общие требования

3.1.1. Все грузоподъемные машины, механизмы и устройства в установленном порядке регистрируются, вводятся в эксплуатацию, подвергаются периодическим осмотрам и техническим обследованиям, обеспечиваются техническим обслуживанием и за их техническим состоянием и условиями эксплуатации устанавливается соответствующий надзор и контроль.

3.1.2. Каждая грузоподъемная машина должна иметь паспорт, техническое описание, инструкцию по эксплуатации, сертификат органа по сертификации и другую документацию, предусмотренную соответствующим государственным стандартом или техническими условиями на изготовление.

3.1.3. Каждый грузоподъемный механизм и грузоподъемное устройство должно иметь четкую маркировку на видном месте с указанием максимальной безопасной рабочей нагрузки.

При изменяемом радиусе действия грузоподъемный механизм или устройство должно быть оборудовано индикатором или другим средством указания максимальной безопасной рабочей нагрузки для каждого режима работы.

3.1.4. Грузоподъемные механизмы и устройства должны иметь соответствующие и надежные опоры.

При установке грузоподъемного механизма или устройства на землю несущие характеристики грунта должны быть изучены до начала эксплуатации грузоподъемного механизма или устройства.

3.1.5. Грузоподъемные стационарные машины (мостовые, башенные, портальные, кабельные краны) устанавливаются так, чтобы:

а) исключалась возможность их смещения под воздействием нагрузок, вибрации, ветровых и других факторов. Оценку прочности и устойчивости грузоподъемного механизма или устройства необходимо производить по суммарному максимальному воздействию от ветровой нагрузки и поднимаемого груза в наиболее тяжелых режимах;

б) машинист (оператор) не подвергался опасности травмирования со стороны груза, канатов, лебедки и других механизмов и элементов;

в) машинист (оператор) имел полный обзор рабочей зоны или надежную радио-, видео-, телефонную связь или связь с помощью сигналов со всеми пунктами загрузки или выгрузки;

г) машинист (оператор) имел безопасный путь выхода из кабины и входа в нее;

д) гарантированный зазор между движущимися частями грузоподъемного механизма или устройства, поднимаемым грузом и стационарными объектами (стеной здания, колонной) был не менее 0,6 м, электрической проводкой — не менее 1,0 м.

Установка грузоподъемных стационарных машин производится по проекту специализированной организации или по проекту производства работ кранами (при строительно-монтажных работах).

3.1.6. Вывод в ремонт, производство ремонта и ввод грузоподъемного механизма или устройства в эксплуатацию производятся с разрешения и под контролем инженерно-технического работника, ответственного за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии.

3.1.7. Грузоподъемные механизмы и устройства подлежат осмотру и испытаниям:

а) при вводе в эксплуатацию;

б) каждый раз после монтажа на месте производства работ;

в) регулярно с периодичностью в соответствии с инструкцией по эксплуатации завода-изготовителя;

г) после ремонта или внесения в конструкцию изменений.

3.1.8. Методики осмотра и испытаний грузоподъемных механизмов и устройств с документальным оформлением результатов разрабатываются в организации в соответствии с инструкцией по эксплуатации завода-изготовителя, а по объектам, подконтрольным соответствующим органам государственного надзора и контроля, также с учетом соответствующих правил этих органов, утверждаются и вводятся в действие в установленном порядке.

3.1.9. Грузоподъемные механизмы оборудуются предохранительными устройствами, препятствующими подъему груза массой, большей установленной грузоподъемности, а также удерживающими груз от падения при аварийном отключении питания.

3.1.10. Не допускается подъем груза или иное (кроме испытаний) нагружение механизма подъема сверх установленной рабочей нагрузки или массы груза, а также эксплуатация грузоподъемных механизмов и устройств без соответствующих сигнальных систем.

3.1.11. Съемные грузозахватные приспособления и тара, не прошедшие технического освидетельствования, к работе не допускаются.

3.1.12. Грузовые крюки грузоподъемных средств должны быть снабжены предохранительными замыкающими устройствами, предотвращающими самопроизвольное выпадение грузозахватных элементов стропов, траверс и других грузозахватных средств.

3.1.13. Не допускается любое перемещение (подъем, опускание, перемещение) людей с использованием грузоподъемных механизмов и устройств, не предназначенных для этих целей.

3.1.14. Груз (каждая часть груза) в процессе подъема, перемещения, опускания должен иметь надежную строповку или опору, исключающую возможность падения груза (части груза).

3.1.15. Платформы и поддоны, используемые для подъема кирпича, плитки и других незакрепленных штучных материалов, должны иметь ограждения для предотвращения падения перемещаемого груза или его части.

3.1.16. Длинномерные грузы (балки, колонны и др.) при подъеме и спуске должны направляться с использованием канатных, тросовых оттяжек.

3.1.17. При приеме или отправлении груза с лестничных и других площадок работы организуются так и площадки оборудуются таким образом, чтобы исключалась необходимость работникам наклоняться наружу за ограждения площадок.

3.1.18. При подъеме грузов в местах с регулярным движением транспортных средств устанавливаются ограждения и оборудуется объездной путь или принимаются меры для остановки движения транспортных средств при подъеме единичных грузов.

3.2. Требования безопасности при работах

с применением грузоподъемных кранов

3.2.1. Грузоподъемные краны (далее — краны) должны соответствовать требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

3.2.2. Краны допускаются к перемещению только тех грузов, которые соответствуют их функциональному назначению и массы которых не превышают их грузоподъемности.

3.2.3. При работе стреловыми самоходными и железнодорожными кранами должны учитываться положение выносных опор и вылет стрелы, у кранов с подвижным противовесом — положение противовеса.

3.2.4. Мостовые краны могут использоваться для производства строительных и других работ с их площадок.

Такие работы выполняются по наряду-допуску.

3.2.5. Краны должны быть устойчивы в рабочем и нерабочем состояниях.

3.2.6. Установка кранов должна производиться таким образом, чтобы исключалась необходимость подтаскивания грузов при косом натяжении грузовых канатов.

3.2.7. Установка стрелового самоходного крана и производство работ вблизи линии электропередачи должны выполняться с оформлением наряда-допуска.

3.2.8. Основание для установки башенного крана должно иметь соответствующую несущую способность, рельсовый путь для рельсовых башенных кранов должен быть ровным и выполняться по проекту специализированной организации или изготовителя крана.

На рельсовом пути должны предусматриваться участки для стоянки башенного крана в нерабочем состоянии. Рельсовые крановые пути должны быть заземлены.

3.2.9. Башенные краны должны размещаться на площадках с достаточным пространством для их установки, производства работ с обеспечением требований безопасности и демонтажа.

3.2.10. В нерабочем состоянии крана крюк крана освобождается от груза и должен быть поднят, стрела башенного крана приведена в горизонтальное положение, грузовая тележка установлена на минимальный вылет, кран отведен на участок для стоянки, заторможен, питание отключено, кабина крана закрыта на замок.

3.2.11. При длительных перерывах в работе или при тяжелых погодных условиях дополнительно к требованиям п. 3.2.10 Правил стрела крана должна быть повернута в сторону башни против ветра и установлена в свободное вращение.

3.2.12. Щиты и предметы, обладающие парусностью, могут устанавливаться на кран только в соответствии с инструкцией по эксплуатации завода-изготовителя.

3.2.13. Башенные краны оборудуются концевыми выключателями для автоматической остановки:

а) механизма подъема грузозахватного органа в его крайних верхнем и нижнем положениях;

б) механизма изменения вылета в крайних положениях стрелы;

в) механизма передвижения крана на рельсовом ходу и перемещения грузовой тележки.

3.2.14. У кранов, грузоподъемность которых меняется с изменением вылета, должен быть предусмотрен указатель грузоподъемности, соответствующий установленному вылету. Шкала (табло) указателя грузоподъемности должна быть отчетливо видна с рабочего места крановщика.

3.2.15. Для предупреждения опрокидывания башенные краны оборудуются ограничителем грузоподъемности (ограничителем грузового момента), автоматически отключающим механизмы подъема груза и изменения вылета в случае подъема груза, масса которого превышает грузоподъемность для данного вылета более чем на 10 % (для башенных кранов с грузовым моментом до 20 т м — более чем на 15 %).

3.2.16. Краны оснащаются звуковым сигнальным прибором, звук которого должен быть хорошо слышен в зоне работы крана и отличаться по тональности от автомобильного сигнала.

3.2.17. Металлоконструкции башенного крана, все металлические части электрооборудования, не входящие в электрическую цепь, но могущие оказаться под напряжением вследствие пробоя изоляции или по другим причинам, заземляются.

3.2.18. Кабина башенного крана, работающего на открытом воздухе, должна иметь сплошное ограждение со всех сторон и сплошное верхнее перекрытие. Световые проемы кабины выполняются из небьющегося (безосколочного) стекла с возможностью производить очистку стекол как изнутри, так и снаружи. Пол кабины крана с электрическим приводом должен иметь настил из неметаллических нескользких материалов и покрыт резиновым диэлектрическим ковриком.

3.2.19. Башенные краны должны иметь удобные входы с земли на кран и в кабину крана.

С высоты 2,5 м вертикальные лестницы должны иметь ограждения в виде дуг, устанавливаемых с шагом не более 0,8 м и соединенных между собой не менее чем тремя примерно равноотстоящими друг от друга продольными полосами.

Расстояние от лестницы до дуги должно быть не менее 0,7 м и не более 0,8 м при радиусе дуги 350 — 400 мм.

При высоте лестницы более 10 м должны устраиваться площадки через каждые 6 — 8 м подъема.

При расположении лестницы внутри трубчатой башни ограждения в виде дуг и площадки могут не устраиваться.

3.3. Требования безопасности при работах

с применением подъемников

3.3.1. Башенные подъемники должны соответствовать техническим условиям завода-изготовителя,

3.3.2. Подъемники устанавливаются на прочные основания и должны иметь надежные элементы жесткости, оттяжки, анкерные устройства.

3.3.3. Шахты подъемников должны быть ограждены на высоту не менее 2 м:

а) на уровне земли — со всех сторон;

б) в остальных местах — в зонах возможного доступа людей или где существует опасность травмирования движущимися частями подъемника.

3.3.4. Высота ограждения для предотвращения возможного падения людей с подъемника и в местах, где существует опасность контакта с движущимися частями подъемника, может быть уменьшена до 1 м.

3.3.5. Проход на платформу подъемника организуется через ворота, устроенные в ограждении подъемника. Ограждение для обеспечения видимости должно выполняться из металлической сетки.

3.3.6. Все вращающиеся элементы привода подъемника закрываются кожухами.

3.3.7. Подъемники оборудуются конечными выключателями или другими устройствами, обеспечивающими остановку привода двигателя при достижении высшей точки подъема.

3.3.8. Механизм подъема снабжается тормозом нормального закрытого типа, автоматически размыкающимся при включении привода.

3.3.9. На подъемниках, не предназначенных для подъема людей, возможность включения привода подъема непосредственно с платформы подъемника должна быть исключена.

3.3.10. Подъемники оборудуются предохранительными устройствами (ловителями), а направляющие и платформы подъемников должны быть достаточно прочными и жесткими и выдерживать нагрузки без разрушений и остаточных деформаций при улавливании платформы в случае разрыва каната подъемника.

3.3.11. Платформы подъемников со сторон, не используемых для погрузки или выгрузки грузов, должны иметь борта или ограждения для исключения падения грузов, сверху платформы оборудуются козырьком, защищающим от падающих предметов.

3.3.12. Противовесы, как правило, должны перемещаться по направляющим и в случае сборной конструкции части противовесов должны быть жестко соединены в единый пакет.

3.3.13. Башенный наружный подъемник должен быть от основания до верхнего уровня подъема сопровожден сопутствующей лестницей, если для этих целей невозможно использовать существующие на данном объекте лестницы.

3.3.14. Подъемники, предназначенные для подъема людей, оборудуются клетью, которая должна быть устроена таким образом, чтобы предотвращалось падение или попадание людей между клетью и неподвижной конструкцией подъемника при закрытой двери клети, а также травмирование противовесами или падающими сверху предметами.

3.3.15. Ворота в ограждении шахты подъемника оснащаются устройством, обеспечивающим их открытие только при нахождении клети на площадке погрузки (выгрузки) груза, посадки (выхода) людей и блокирующим движение клети с площадки при открытых воротах.

3.3.16. На платформе грузового подъемника на видном месте и на механизме подъема должна быть нанесена четко различимая надпись грузоподъемности в кг, на подходе к подъемнику и на платформе подъемника — надпись, запрещающая использовать подъемник для подъема людей.

3.3.17. На платформе или клети подъемника, предназначенного или разрешенного для подъема людей, на видном месте должно быть указано максимальное количество человек, поднимаемых одновременно.

3.4. Требования безопасности при работах с применением

талей, лебедок, полиспастов, блоков и других устройств

и грузозахватных приспособлений

3.4.1. Общие требования

3.4.1.1. Грузоподъемные механизмы, сменные грузозахватные устройства, съемные грузозахватные приспособления и тара должны содержаться и эксплуатироваться в соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

3.4.1.2. На грузоподъемных механизмах, находящихся в работе, указываются наименование организации, инвентарный номер, грузоподъемность и дата следующего технического освидетельствования.

3.4.1.3. На съемных грузозахватных приспособлениях, находящихся в работе, на прочно прикрепленной металлической бирке или клейме указываются инвентарный номер, грузоподъемность и дата испытания.

3.4.1.4. На таре (за исключением специальной технологической) указывается ее назначение, номер, собственная масса, наибольшая масса груза, для транспортирования которого она предназначена. Тара по требованиям безопасности должна соответствовать ГОСТ 12.3.010 — 82.

Емкость тары должна исключать возможность перегрузки грузоподъемных средств.

3.4.1.5. Грузоподъемные механизмы, сменные грузозахватные устройства, съемные грузозахватные приспособления и тара допускаются к эксплуатации, подвергаются периодическим осмотрам и испытаниям в сроки и в порядке, определяемыми соответствующей нормативной технической документацией.

3.4.1.6. Место установки грузоподъемных механизмов и режим их работы должны соответствовать проекту производства работ или технологической карте.

3.4.1.7. Вновь установленные грузоподъемные механизмы и применяемые съемные грузозахватные приспособления до допуска к работе подвергаются техническому освидетельствованию, включающему осмотр, статические и динамические испытания.

3.4.1.8. Полному техническому освидетельствованию подлежат перед началом работ такелажные схемы в целом для перемещения грузов.

3.4.1.9. Грузоподъемные механизмы, в том числе и механизмы, предназначенные для подъема людей (телескопические вышки, гидроподъемники и т.п.), не реже одного раза в 12 месяцев должны подвергаться полному техническому освидетельствованию.

3.4.1.10. В процессе эксплуатации съемные грузозахватные приспособления и тара подвергаются периодическим осмотрам: траверсы, клещи и другие захваты и тара — каждый месяц; стропы (за исключением редко используемых) — каждые 10 дней.

3.4.1.11. Редко используемые съемные грузозахватные приспособления должны осматриваться перед выдачей их в работу.

3.4.1.12. Результаты осмотров съемных грузозахватных приспособлений работник, ответственный за содержание их в исправном состоянии, заносит в Журнал учета и осмотра стропов, результаты осмотров тары — в Журнал технического освидетельствования тары.

3.4.1.13. Внеочередное полное техническое освидетельствование грузоподъемных механизмов производится после их реконструкции, ремонта несущих конструкций механизмов с заменой расчетных элементов и узлов, капитального ремонта или смены механизма, замены крюка.

3.4.1.14. После смены изношенных грузовых или других канатов проводится проверка правильности запасовки и надежности крепления концов каната, а также обтяжка канатов рабочим грузом.

3.4.1.15. Техническое освидетельствование проводит инженерно-технический работник по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин при участии инженерно-технического работника, ответственного за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии.

3.4.1.16. Проверка правильности запасовки и надежности крепления канатов, обтяжки канатов рабочим грузом производится под контролем инженерно-технического работника, ответственного за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии.

3.4.1.17. Разрешение на пуск в работу грузоподъемных механизмов выдает инженерно-технический работник по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин на основании документации завода-изготовителя и результатов технического освидетельствования.

3.4.1.18. Разрешение на применение вновь изготовленных съемных грузозахватных приспособлений и тары выдает инженерно-технический работник, ответственный за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии.

3.4.1.19. Статические испытания грузоподъемных механизмов производятся грузом, превышающим их номинальную грузоподъемность на 25 %.

3.4.1.20. Грузоподъемный механизм, выдержавший статические испытания, подвергается динамическому испытанию грузом, превышающим номинальную грузоподъемность на 10 %. Испытания проводятся для проверки эффективности действия тормозов.

Допускается производить динамическое испытание рабочим грузом с повторным подъемом и опусканием.

Во всех случаях при обнаружении дефектов во время испытаний грузоподъемного механизма испытания необходимо прервать и, устранив дефекты, провести вновь.

3.4.1.21. Дата и результаты технического освидетельствования грузоподъемного механизма записываются в паспорт механизма с указанием срока следующего освидетельствования и в Журнал учета и осмотра стропов.

3.4.1.22. Подача электрического напряжения на грузоподъемный механизм от внешней электросети осуществляется с помощью вводного устройства, имеющего ручное и дистанционное управление для снятия напряжения.

3.4.1.23. Крюк, из зева которого при работе возможно выпадение съемного грузозахватного приспособления, должен быть снабжен замком, предотвращающим его выпадение.

3.4.1.24. Грузоподъемные механизмы, находящиеся в работе, подлежат периодическим осмотрам и ремонтам в сроки, предусмотренные системой планово-предупредительных ремонтов. Лицо, ответственное за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии, обязано обеспечить своевременное устранение неисправностей, появляющихся во время эксплуатации грузоподъемного механизма.

3.4.2. Требования безопасности при подъеме и

перемещении грузов грузоподъемными механизмами

3.4.2.1. Масса груза, подлежащего подъему, должна быть определена до начала его подъема.

Нагрузка на грузоподъемные механизмы и съемные грузозахватные приспособления не должна превышать их грузоподъемности.

3.4.2.2. Для грузов, у которых имеются петли, цапфы, рымы, разрабатываются схемы их строповки. Для грузов, не имеющих таких устройств, разрабатываются способы строповки, которые должны быть указаны в планах производства работ. Схемы строповки наиболее часто встречающихся грузов вывешиваются на рабочих местах.

3.4.2.3. Подъем груза, на который не разработана схема строповки, производится в присутствии и под руководством лица, ответственного за безопасное производство работ кранами.

3.4.2.4. Грузы, подвешиваемые к крюку грузоподъемного механизма, должны быть надежно обвязаны так, чтобы обеспечивалось устойчивое положение груза при перемещении.

3.4.2.5. Для обвязки предназначенного для подъема груза применяются чалочные приспособления, соответствующие массе и специфике поднимаемого груза.

3.4.2.6. Канаты или цепи должны накладываться на поднимаемый груз равномерно, без узлов и перекруток. На острые грани поднимаемого груза под канат или цепь устанавливаются подкладки, предохраняющие стропы от повреждений.

3.4.2.7. Строповка поднимаемого груза за выступы, штурвалы, штуцера и другие устройства, не рассчитанные для его подъема, не допускается.

3.4.2.8. Забракованные съемные грузозахватные приспособления, а также не имеющую бирки (клейма) немаркированную и поврежденную тару оставлять в местах производства работ не допускается.

3.4.2.9. Из зоны работ по подъему и перемещению грузов должны быть удалены лица, не имеющие прямого отношения к проводимым работам.

3.4.2.10. В зоне перемещения грузов все проемы должны быть закрыты или ограждены и вывешены предупреждающие знаки безопасности.

3.4.2.11. Подъем тяжелого груза двумя или более полиспастами осуществляется под руководством лица, ответственного за безопасное производство работ кранами.

3.4.2.12. Груз для его перемещения в горизонтальном направлении должен быть предварительно поднят не менее чем на 0,5 м над встречающимися на пути предметами.

3.4.2.13. Опускать грузы разрешается на предварительно подготовленное место с исключением их падения, опрокидывания или сползания. Для удобства извлечения стропов из-под груза на месте его установки необходимо уложить прочные подкладки.

3.4.2.14. Опускать грузы на перекрытия, опоры и площадки без предварительной проверки прочности несущих конструкций не допускается.

3.4.2.15. Не допускается при работе грузоподъемными механизмами:

а) оставлять груз в подвешенном состоянии;

б) поднимать, перемещать людей не предназначенными для этих целей грузоподъемными механизмами;

в) производить подъем, перемещение грузов при недостаточной освещенности;

г) подтаскивать груз при наклонном положении грузовых канатов;

д) поднимать груз, масса которого превышает грузоподъемность механизма, примерзший или защемленный груз, груз неизвестной массы;

е) оттягивать груз во время его подъема, перемещения или опускания, а также выравнивать его положение собственной массой;

ж) освобождать с помощью грузоподъемного механизма защемленные грузом стропы, канаты, цепи;

з) работать с неисправными или выведенными из строя приборами безопасности и тормозной системы;

и) производить одновременно подъем и опускание двух грузов, находящихся в непосредственной близости.

3.4.2.16. Поднимать груз необходимо строго отвесно, крюк грузоподъемного механизма следует устанавливать непосредственно над грузом.

3.4.2.17. В случае неисправности механизма, когда нельзя опустить груз, место под подвешенным грузом ограждается и вывешиваются плакаты «Опасная зона», «Проход закрыт».

3.4.2.18. Перед подъемом груз необходимо приподнять на высоту не более 300 мм для проверки правильности строповки, равномерности натяжения стропов, устойчивости грузоподъемного механизма и надежности действия тормоза, и только после этого груз следует поднимать на требуемую высоту. Для исправления строповки груз должен быть опущен.

3.4.2.19. Направлять канат руками при наматывании его на барабан не допускается.

3.4.2.20. Подъем груза необходимо производить плавно, без рывков и раскачивания, не допуская его задевания и закручивания стропов.

3.4.2.21. При подъеме груза одновременно двумя лебедками скорости навивки канатов на барабаны должны быть одинаковыми.

3.4.2.22. При работе с лебедками с ручным рычажным приводом не допускается:

а) находиться в плоскости качания рычага и под поднимаемым грузом;

б) применять удлиненный (против штатного) рычаг;

в) переводить рычаг из одного крайнего положения в другое рывками.

3.4.2.23. При работе перемещаемый груз должен надежно крепиться к крюку. Движение рукоятки обратного хода должно быть плавным, без рывков и заеданий; тяговый механизм и канат должны находиться на одной прямой.

3.4.2.24. Эксплуатация рычажных лебедок не допускается:

а) при проскальзывании каната при изменении направления движения рукоятки прямого хода;

б) при недостаточном протягивании каната за один ход;

в) при свободном проходе каната в сжимах тягового механизма;

г) при резке предохранительных штифтов или фиксаторов.

3.4.2.25. При подъеме груза лебедкой с электрическим приводом смену хода с прямого на обратный необходимо производить с остановкой лебедки; при подходе груза к крайним положениям — с замедлением хода.

При сильном нагреве электродвигателя, катушек электромагнита, резисторов, подшипников; при сильном искрении щеток электродвигателя; при появлении дыма, запаха гари; при ощущении действия тока при соприкосновении с деталями лебедки работа должна быть прекращена.

3.4.3. Требования безопасности при применении лебедок

3.4.3.1. Место установки, способ крепления лебедок, а также расположение блоков должны быть указаны в проекте производства работ.

3.4.3.2. Место установки необходимо выбирать исходя из следующих требований:

лебедка должна находиться вне зоны производства работ по подъему и перемещению груза;

место установки лебедки должно обеспечивать обзор зоны работы и визуальное наблюдение за поднимаемым (перемещаемым) грузом;

должно быть обеспечено надежное закрепление лебедки, крепление и правильное направление намотки каната на барабан лебедки;

канат, идущий к лебедке, не должен пересекать дорог и проходов для людей.

3.4.3.3. При установке лебедки в здании лебедка должна быть закреплена за колонну здания, за железобетонный или металлический ригель его перекрытия и др. элементы стены стальным канатом. При этом диаметр и число ветвей каната должны быть рассчитаны по грузоподъемности лебедки с коэффициентом запаса прочности не менее 6. Крепление должно производиться за раму лебедки, приваривать раму не допускается.

3.4.3.4. При установке лебедки на земле ее необходимо крепить за якорь или через упор с противовесом. Устойчивость лебедки должна проверяться расчетом.

3.4.3.5. Лебедки, устанавливаемые на земле и применяемые для перемещения подъемных подмостей, загружаются балластом весом, не менее чем в два раза превышающим тяговое усилие лебедки. Балласт закрепляется на раме лебедки. Количество витков каната на барабане лебедки при нижнем положении груза должно быть не менее двух.

3.4.3.6. Приваривать ручные рычажные лебедки к площадкам для обслуживания оборудования, крепить их к трубопроводам и их подвескам не допускается.

3.4.3.7. Лебедки, при осмотре которых обнаружены дефекты, к работе не допускаются.

3.4.3.8. Не допускаются к дальнейшей эксплуатации лебедки со следующими дефектами:

а) у чугунных барабанов имеются трещины или отбитые края реборд. У стальных барабанов допускается заварка трещин отбитых частей реборд с соответствующей разделкой кромок;

б) у шестерни обнаружены сломанные зубья или трещины;

в) у шестерни лебедки с ручным приводом износ зубьев не должен превышать величин, указанных в документации;

г) деформированы корпуса ручных рычажных лебедок, неисправны предохранительные детали, изношены трущиеся детали тяговых механизмов (сжимы — желобчатые пазы и цапфы), а также фигурные вырезы серег и деформированы крюки;

д) обоймы подшипников имеют трещины, отбитые края;

е) зазор между осью и втулкой превышает более 0,6 мм — для лебедок с электрическим приводом и износ втулки более 2 % первоначального ее диаметра — для лебедок с ручным приводом;

ж) детали тормоза и лебедок с электрическим приводом имеют поломки или износ колодок тормоза превысил допустимые пределы;

з) разработаны шпоночные канавки у валов осей лебедок с электрическим приводом, на осях и валах имеются раковины, трещины;

и) у валов лебедок с ручным приводом износ шеек более 4 % от первоначального диаметра, криволинейность валов на длине в 1 м составляет 3 мм и более;

к) поломка зубьев или наличие трещин у храповиков;

л) на упорной части собачек имеются выщербленные места;

м) сломаны пальцы у эластичных муфт;

н) на поверхности тормозного шкива имеются задиры или его износ достиг предельных значений;

о) тормозные колодки имеют 50 %- ный и более износ.

3.4.3.9. Не допускается работа лебедок:

а) при ненадежном закреплении лебедки на рабочем месте;

б) при неисправности тормозов;

в) при неисправности привода;

г) при отсутствии ограждения привода;

д) при ненадежном закреплении каната на барабане или неправильной его навивке на барабан.

3.4.3.10. Не допускается ручное управление лебедкой без рукавиц, ремонт или подтяжка крепежных деталей во время работы лебедки.

3.4.3.11. Перед пуском в работу, после капитального ремонта и периодически (не реже 1 раза в год) производится измерение величины сопротивления изоляции электрооборудования лебедок. Сопротивление изоляции должно быть не менее 0,5 МОм.

Не допускается к дальнейшей эксплуатации и подлежит сушке электрооборудование лебедок, имеющих изоляцию с сопротивлением менее 0,5 МОм.

3.4.3.12. Канаты в местах присоединения их к люльке и барабану лебедки должны быть прочно закреплены. Движение канатов при подъеме и опускании люлек должно быть свободным. Трение канатов о выступающие конструкции не допускается.

3.4.3.13. Люльки, с которых работа не производится, опускаются на землю.

3.4.3.14. Лебедки с ручным приводом должны иметь безопасные рукоятки, находящиеся в зацеплении с приводным валом только при вращении их в сторону подъема, и автоматически действующий тормоз, исключающий возможность произвольного опускания груза.

3.4.3.15. Лебедки, не оборудованные автоматически действующим тормозом или безопасной рукояткой, могут применяться только в качестве тяговых, о чем должна быть специальная запись в паспорте лебедки.

3.4.3.16. Рукоятки лебедок с ручным приводом выполняются на свободно проворачивающейся втулке.

3.4.3.17. Количество работников, обслуживающих лебедки с ручным приводом, рассчитывается исходя из конкретных условий работы и расчетного усилия, прилагаемого к рукоятке лебедки (из расчета усилия, прилагаемого к рукоятке лебедки одним работником в 120 Н (12 кгс) и до 200 Н (20 кгс) при кратковременном приложении).

3.4.3.18. Лебедки с электрическим приводом, предназначенные для подъема людей, оснащаются колодочным тормозом, автоматически действующим при отключении электродвигателя. Коэффициент запаса торможения должен быть не менее 2.

3.4.3.19. Применение фрикционных и кулачковых муфт, а также фрикционной и ременной передач для связи вала электродвигателя с валом барабана у лебедок, предназначенных для подъема людей, не допускается.

3.4.3.20. При эксплуатации все трущиеся части лебедок, во избежание преждевременного износа деталей, должны своевременно смазываться.

3.4.3.21. Металлические части лебедки с электрическим приводом заземляются. Лебедки с ручным приводом заземляются в случае их применения при работах на воздушных линиях электропередачи, находящихся под напряжением. Заземление выполняется под болт. Приваривать заземление к раме лебедки не допускается.

3.4.3.22. Канат лебедки при правильной навивке должен ложиться на барабан ровными плотными рядами.

3.4.3.23. Расстояние между верхним слоем навитого каната и наружным диаметром реборды должно быть не менее двух диаметров каната.

3.4.3.24. При низшем положении грузозахватного органа лебедки на барабане должно оставаться не менее 1,5 витков каната, не считая витков, находящихся под зажимным устройством.

3.4.3.25. Для уменьшения опрокидывающего момента, действующего на лебедку, канат должен подходить к барабану снизу и его набегающая ветвь должна быть по возможности близка к горизонтальному положению и не более чем на 2° отклоняться от плоскости, перпендикулярной оси барабана и равноотстоящей от его реборд, что может обеспечиваться применением отводных блоков.

3.4.3.26. Лебедки в соответствии с п. 3.4.1.7 Правил при пуске в работу и периодически не реже одного раза в год подвергаются испытаниям в порядке, определенном технической документацией на них завода-изготовителя.

3.4.4. Требования безопасности

при применении талей и кошек

3.4.4.1. Тали и кошки должны соответствовать требованиям ГОСТ 28408 — 89Е и ГОСТ 22584 — 96.

3.4.4.2. Корпуса электрооборудования электрических талей заземляются.

3.4.4.3. Корпус кнопочного аппарата управления тали, управляемой с пола, выполняется из изоляционного материала либо должен быть заземлен не менее чем двумя проводниками. В качестве одного из заземляющих проводников может быть использован тросик, на котором подвешен кнопочный аппарат.

3.4.4.4. Пусковые аппараты ручного управления талями должны подвешиваться на стальном тросике такой длины, чтобы можно было управлять механизмом, находясь на безопасном расстоянии от поднимаемого груза. При расположении аппарата управления ниже 0,5 м от пола его следует подвешивать на крючок, укрепленный на тросике на высоте 1-1,5 м от пола.

3.4.4.5. Механизм подъема ручных талей снабжен тормозом, обеспечивающим плавное опускание груза под действием силы тяжести и остановку груза в любой момент подъема или опускания.

3.4.4.6. Концевые выключатели электрической тали должны обеспечивать остановку механизма подъема груза так, чтобы зазор между грузозахватным органом и упором был не менее 50 мм.

3.4.4.7. При подъеме груза доводить грузозахватный орган (обойму крюка) до концевого выключателя и пользоваться им для автоматической остановки механизма подъема не допускается.

3.4.4.8. Коэффициент запаса торможения электромагнитного тормоза тали должен быть не менее 1,25, грузоупорного — не менее 1,1.

3.4.4.9. Электрические тали оборудуются ограничителем грузоподъемности и ограничителем нижнего положения крюковой подвески.

3.4.4.10. Техническое освидетельствование талей и кошек проводится нагрузками, указанными в документации.

3.4.4.11. При периодическом осмотре талей проверяются: внешний вид и чистота; наличие смазки; состояние цепей, канатов, зубьев шестерен и звездочек; исправность шплинтов или расклепок на концах главной оси; надежность зацепления цепей на звездочках и закрепления каната на барабане; износ поверхности качения ходовых роликов; расстояние между ребордами роликов и крайними кромками монорельсового пути; исправность электромагнитного тормоза электроталей и степень износа фрикционных накладок; состояние электродвигателя, электропроводки и контактов, аппаратов управления, токоприемника и концевого выключателя; отсутствие заеданий механизма и проскальзывания цепей; уровень шума, возникающего при работе талей.

Зубья звездочек и шестерен, цепи не должны иметь трещин, заусенцев и вмятин; пластинчатые цепи должны быть подвижны во всех шарнирных соединениях.

3.4.4.12. Подлежат замене:

а) шейки, имеющие трещины;

б) втулки в червячном колесе и в подшипниках червяка с зазором более 1 мм;

в) червячная пара при износе зубьев более 10 %, наличии трещин или поломки зубьев в червячном колесе;

г) грузовая звездочка при износе зубьев более 10 %, при наличии трещин;

д) фрикционные накладки при износе более чем на 50 % от их первоначальной толщины;

е) грузовые и тяговые цепи при деформации отдельных звеньев;

ж) деформированные крюки.

3.4.4.13. Перед пуском в работу, после капитального ремонта и периодически, но не реже 1 раза в год должно измеряться сопротивление изоляции электрооборудования тали. Сопротивление изоляции должно быть не менее 0,5 МОм.

3.4.4.14. Электрооборудование талей, имеющее сопротивление изоляции менее 0,5 МОм, должно подвергаться сушке.

3.4.4.15. Испытания стационарных талей и кошек проводятся на месте их установки.

3.4.4.16. При статическом испытании талей и кошек испытательный груз поднимается на высоту 100 мм и выдерживается 10 минут. Допускается использовать вместо груза динамометр.

При испытании кошек с подъемом испытательного груза производится также трехкратное плавное перемещение кошки на балке в обе стороны на расстояние, соответствующее двум полным оборотам ходовых колес.

3.4.4.17. Динамические испытания талей и кошек производятся не менее чем шестикратным подъемом испытательного груза на высоту не менее 1 м с последующим его опусканием.

При динамическом испытании проверяются тормоза талей, концевые выключатели, плавность работы грузовой и тяговой цепей. При набегании, пропуске или скольжении цепи по звездочке и тяговым колесам тали и кошки бракуются.

3.4.4.18. При динамическом испытании электрических талей работа тормозов проверяется раздельно. Для проверки тормозов во время выполнения операций механизмы должны быть не менее 3 раз остановлены в каждом направлении движения.

3.4.4.19. При динамическом испытании талей все операции выполняются по 2 раза, при этом проверяется действие ограничителя нижнего положения крюковой подвески.

3.4.4.20. После окончания испытаний проводится регулировка ограничителя грузоподъемности и проверка его действия.

3.4.4.21. При испытаниях талей и кошек не должно наблюдаться самопроизвольного опускания груза. При обнаружении трещин, разрывов и деформаций тали и кошки бракуются.

3.4.4.22. Допускается проведение динамического испытания электрических талей грузом, превышающим на 25 % их номинальную грузоподъемность. В этом случае разрешается статическое испытание не проводить.

3.4.4.23. Состояние талей и кошек проверяется перед каждым их применением.

3.4.4.24. Подтаскивание груза крюком или оттяжка поднимаемого груза электрическими талями не допускается. Отклонение грузового каната от вертикали при подъеме груза допускается не более чем на 5°.

3.4.4.25. Все трущиеся части ручных и электрических талей, кошек должны смазываться не реже 1 раза в месяц.

3.4.5. Требования безопасности

при применении блоков, полиспастов

3.4.5.1. Грузоподъемность блоков и полиспастов указывается изготовителем в паспорте на них, на клейме крюка или на обойме блока или на металлической табличке, прикрепляемой к наружной щеке блочной обоймы.

3.4.5.2. Ролики блоков, крюки и петли на траверсах должны свободно проворачиваться.

3.4.5.3. Применять при оснастке полиспастов блоки разной грузоподъемности не допускается.

3.4.5.4. При подборе блока по грузоподъемности необходимо проверять соответствие размеров ручья ролика диаметру каната. Диаметр ручья ролика должен быть больше диаметра каната на 1-3 мм.

3.4.5.5. При подвешивании верхних неподвижных блоков полиспастов необходимо избегать бокового опирания обоймы верхнего блока на ригель или балку. Перекос роликов верхнего блока по отношению к канату не допускается.

3.4.5.6. При оснастке полиспастов должны соблюдаться следующие требования:

при четном числе ниток полиспаста конец каната следует крепить к неподвижному блоку;

при нечетном числе ниток полиспаста конец каната следует крепить к подвижному блоку.

3.4.5.7. При сборке полиспастов и при подъеме груза необходимо следить за тем, чтобы подвижные и неподвижные обоймы были параллельны друг другу. Косое положение одного блока относительно другого может привести к соскальзыванию каната с блока.

3.4.5.8. Тяговый (сбегающий) конец каната должен быть направлен к лебедке так, чтобы он не вызывал перекоса блока полиспаста.

3.4.5.9. Отводные блоки рекомендуется применять разъемной конструкции, позволяющей запасовывать канат в блок в любом месте по его длине. Располагать отводные блоки необходимо так, чтобы проходящий через них тяговый конец каната не имел косого набегания на блок полиспаста.

3.4.5.10. Технические освидетельствования блоков и полиспастов должны проводиться нагрузками, указанными в документации.

3.4.5.11. Состояние блоков и полиспастов проверяется внешним осмотром перед каждым их применением, при этом необходимо убедиться, что блоки, полиспасты, канаты испытаны и имеют соответствующие бирки с указанием номера блока или полиспаста, грузоподъемности и даты очередного испытания. Порядок проведения испытаний указан в документации. Следует проверить общее состояние блоков и их отдельных элементов (роликов, щек, подшипников), крепление каната к блоку, смазку роликов и вращение их на оси, состояние внутренней поверхности зева крюка (где чаще всего появляются трещины), состояние каната, которым оснащен полиспаст, чистоту каналов для смазки в осях роликов.

3.4.5.12. По результатам проведенного осмотра подлежат замене:

а) ролики, имеющие трещины, отбитые края, износ втулок (3 % диаметра оси и более), увеличенный более чем на 5 % диаметр отверстия, износ реборд и дна ручья, превышающий допустимые по техническим условиям значения;

б) крюки, имеющие трещины, деформацию, износ опорной поверхности более 10 % первоначальной высоты сечения крюка;

в) траверсы, имеющие трещины и износ шеек более 10 % первоначального диаметра;

г) оси блоков с износом, превышающим 5 % по диаметру. Если ось имеет равномерный износ по диаметру и неровности на поверхности отсутствуют, она может быть оставлена в эксплуатации при условии замены втулок роликов;

д) грузовые блоки, имеющие трещины на несущих планках, разработанные отверстия для осей и траверс.

3.4.6. Требования безопасности к канатам, стропам

 

3.4.6.1. Стальные канаты, применяемые для грузоподъемных работ, должны в соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов иметь сертификат завода-изготовителя и соответствовать требованиям ГОСТ 3241 — 91. Канаты без сертификата подлежат испытанию в соответствии с требованиями указанного стандарта.

3.4.6.2. Стропы грузовые должны соответствовать требованиям ГОСТ 25573 — 82 и РД-10-33 — 93.

3.4.6.3. Канаты без свидетельства об испытании к использованию не допускаются.

3.4.6.4. При работе необходимо следить за тем, чтобы канат не касался других канатов, острых краев груза, частей оборудования и т.п., не имел чрезмерных перегибов, в том числе на блоках и барабанах малого диаметра.

3.4.6.5. Крепление каната непосредственно к проушинам, серьгам и рамам без коушей не допускается.

3.4.6.6. Применение канатов, имеющих переломы, узлы, обрыв проволок и износ более допустимого, не допускается.

3.4.6.7. Сращивание (счаливание) грузовых канатов не допускается. Другие канаты можно счаливать только на участке, где исключается возможность набегания каната на блок или барабан.

3.4.6.8. Стропы должны крепиться за специальные рымы или другие грузозахватные элементы поднимаемого груза. При строповке грузов ветви стропов должны быть предохранены от соскальзывания, при подъеме груза ветви стропов должны иметь равномерное натяжение.

3.4.6.9. При отсутствии данных о положении центра тяжести груза он должен быть установлен путем пробного подвешивания. Длинномерные грузы следует стропить не менее чем в двух местах с применением специальных траверс.

3.4.6.10. При подвешивании груза на двурогие крюки стропы должны накладываться таким образом, чтобы нагрузка распределялась на оба рога крюка равномерно.

3.4.6.11. Не использованные для зацепки груза концы многоветьевого стропа следует укрепить так, чтобы при перемещении груза исключалась возможность задевания этими концами за встречающиеся на пути предметы.

3.4.6.12. Петли стропа следует надевать по центру зева крюка, а крюк устанавливать по центру строповки.

3.4.6.13. При подъеме и перемещении груза канаты грузового полиспаста подъемного механизма должны быть направлены вертикально.

3.4.6.14. Петли стропов должны быть выполнены с применением коушей путем заплетки свободного конца каната, установкой зажимов, другим проверенным способом по утвержденным нормалям.

3.4.6.15. Закрепление конца каната на грузоподъемном механизме может также производиться в стальной кованой, штампованной, литой конусной втулке клином или путем заливки легкоплавким сплавом. Применение сварных втулок не допускается. Корпуса, втулки и клинья не должны иметь острых кромок.

3.4.6.16. Работать с канатами без рукавиц не допускается.

3.4.6.17. При работе за состоянием стальных канатов и стропов необходимо вести постоянное наблюдение.

3.4.6.18. Браковка стальных канатов и стропов производится в соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

3.4.6.19. Подлежат браковке стропы, не имеющие бирок, и стропы, имеющие:

а) оборванную прядь;

б) оборванный или выдавленный наружу сердечник;

в) поверхностный износ или коррозию 40 % и более;

г) число оборванных проволок на шаг свивки больше допустимого;

д) трещины на крюках или кольцах или их износ 10 % и более от первоначального сечения;

е) прожоги, вмятины, скрутки и другие механические повреждения.

3.4.6.20. Стальные канаты, которыми оснащены грузоподъемные механизмы, проходят технические освидетельствования, включая испытания под нагрузкой, совместно с этими механизмами.

3.4.6.21. Неразъемные соединения канатов (узлы крепления расчалок, оттяжек и тяг и др.) после изготовления испытываются усилием, превышающим номинальное (рабочее) на 25 %, с выдержкой под нагрузкой в течение 10 минут с записью результатов осмотра и испытаний в журнал.

3.4.6.22. Работающий канат необходимо периодически смазывать.

3.4.7. Требования безопасности к цепям

3.4.7.1. Пластинчатые цепи, используемые как грузовые, должны соответствовать требованиям ГОСТ 191 — 82 и ГОСТ 588-81.

3.4.7.2. Сварные и штампованные цепи, используемые в качестве грузовых и для изготовления стропов, должны соответствовать требованиям ТУ 12.0173856.015 — 88.

3.4.7.3. Коэффициент запаса прочности пластинчатых цепей, применяемых в грузоподъемных машинах, должен быть не менее 5 при машинном приводе и не менее 3 — при ручном.

3.4.7.4. Коэффициент запаса прочности сварных и штампованных грузовых цепей и цепей для стропов должен быть не меньше указанного в документации.

3.4.7.5. Браковка цепных стропов производится в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

3.4.7.6. Сращивание цепей допускается путем электр о- или кузнечно-горновой сварки новых вставленных звеньев или с помощью специальных соединительных звеньев. После сращивания цепь осматривается и испытывается нагрузкой в соответствии с документацией.

3.4.7.7. Цепи, применяемые на грузоподъемных машинах и для изготовления стропов, сопровождаются свидетельством завода-изготовителя об их испытании в соответствии с требованиями государственного стандарта, по которому они изготовлены.

3.4.7.8. При отсутствии указанного свидетельства производятся испытания образца цепи для определения разрушающей нагрузки и проверка соответствия размеров государственному стандарту.

3.4.8. Требования безопасности к канатам и шнурам

из растительных и синтетических волокон

3.4.8.1. Пеньковые канаты допускается применять для изготовления стропов. При этом коэффициент запаса прочности должен быть не менее 8.

Пеньковые канаты должны соответствовать требованиям ГОСТ 30055-93.

3.4.8.2. При такелажных работах кроме указанных канатов могут использоваться сизальские и капроновые канаты — по ГОСТ 30055 — 93, веревки — по ГОСТ 1868 — 88.

3.4.8.3. Канаты, шнуры и веревки, применяемые для изготовления строп и при такелажных работах, должны быть снабжены бирками (ярлыками), на которых должны быть указаны инвентарный номер, допустимая грузоподъемность и дата следующего испытания.

3.4.8.4. Канаты и шнуры, не снабженные паспортами, перед использованием, а также периодически не реже 1 раза в 6 месяцев должны подвергаться техническому освидетельствованию, включающему осмотр и испытание с записью об этом в Журнале учета и осмотра стропов.

3.4.8.5. Для работы в сухих помещениях рекомендуется применять бельные канаты, обладающие большой прочностью, но быстро разрушающиеся под действием влаги. Для работы в условиях повышенной или переменной влажности рекомендуются пропитанные канаты или канаты из синтетических волокон.

3.4.8.6. Хранить канаты и шнуры следует в закрытых сухих помещениях, защищенных от прямых солнечных лучей, масла, бензина, керосина и других растворителей, в подвешенном состоянии или на деревянных стеллажах на расстоянии не менее 1 м от отопительных приборов.

3.4.8.7. Концы канатов, если они не применяются для обвязывания грузов, должны быть оснащены коушами, скобами и другими грузозахватными приспособлениями.

3.4.8.8. Возможность и условия применения стропов из синтетических и растительных материалов устанавливаются организацией, использующей такие стропы.

На расчет, изготовление, испытание и браковку этих стропов должны быть разработаны технические условия.

3.4.8.9. При осмотре канатов необходимо обращать внимание на отсутствие гнили, гари, плесени, узлов, разлохмачиваний, промятостей, надрывов, надрезов и других дефектов. Каждый виток каната должен отчетливо выделяться, крутка должна быть равномерной.

У пеньковых канатов, применяемых для оттяжки, не должно быть перетертых или размочаленных прядей.

3.4.8.10. При удовлетворительных результатах осмотра должны быть проведены статические испытания каната нагрузкой, вдвое превышающей допустимую рабочую, с выдержкой в течение 10 минут.

3.4.8.11. В процессе эксплуатации канаты и шнуры должны осматриваться через каждые 10 дней. Для обеспечения безопасности следует уменьшать допустимую рабочую нагрузку на канаты и шнуры в соответствии с полученными результатами испытаний на прочность при техническом освидетельствовании.

3.4.8.12. Регистрация, дата и результаты технических освидетельствований и осмотров канатов, шнуров и веревок должны отражаться в Журнале учета и осмотра стропов.

3.5. Требования безопасности

при применении когтей и лазов монтерских

3.5.1. Монтерские когти должны соответствовать требованиям ТУ 34-09-10147 — 88 и предназначаются для работы на деревянных и деревянных с железобетонными пасынками опорах линий электропередачи и связи, на железобетонных опорах воздушных линий электропередачи (ВЛ) 0,4 — 10 и 35 кВ, а также на цилиндрических железобетонных опорах диаметром 250 мм ВЛ 10 кВ.

3.5.2. Монтерские лазы предназначены для подъема на железобетонные опоры прямоугольного сечения ВЛ 0,4 и 10 кВ, универсальные лазы — для подъема на унифицированные железобетонные цилиндрические и конические опоры ВЛ 35 — 500 кВ.

3.5.3. Металлические детали когтей и лазов не должны иметь вмятин, трещин, надломов, заусенцев, острых кромок. Места сварки должны быть ровными, гладкими, без раковин и других дефектов. Съемные шипы не должны быть сбитыми или скошенными.

3.5.4. Ремни для крепления изготавливаются из двухслойной кожи, пропитанной жиром и вытянутой. Толщина ремней должна быть не менее 3 мм. Ремни прошиваются машинной строчкой, льняными дратвенными или другими равноценной прочности нитками.

3.5.5. Строчки швов должны быть ровными, хорошо утянутыми и без петель. Начало и концы строчек должны быть закреплены.

3.5.6. Пряжки должны иметь рамку, стыки которой сварены, или пряжка должна быть штампованной.

Ролики должны иметь плотно сходящиеся встык края и свободно вращаться.

3.5.7. Шпинек пряжки должен быть притуплен, заходить за середину наружной стенки пряжки и не выступать по длине за габарит пряжки.

3.5.8. Шпинек должен быть изготовлен из стальной проволоки.

3.5.9. Пряжки должны иметь защитно-декоративное покрытие и пришиваться к ремню льняными дратвенными нитками или другими, равноценными по прочности.

3.5.10. Распоряжением по цеху, участку в организации должны быть назначены лица, ответственные за исправное состояние когтей и лазов.

3.5.11. Когти и лазы должны выдерживать статическую нагрузку 1765 Н (180 кгс) без остаточной деформации.

3.5.12. Срок службы когтей, лазов (кроме шипов) — 5 лет.

3.5.13. На подножке когтя, лаза должны быть нанесены:

а) товарный знак изготовителя;

б) номер когтя;

в) дата изготовления.

3.5.14. Перед подъемом на опору необходимо тщательно осмотреть когти и лазы и убедиться, что не просрочена дата их испытания и исправны узлы и детали. Особое внимание должно быть обращено на прочность сварных швов, целостность твердосплавных вставок шипов, сохранность прошивки ремней и надежность пряжек, на наличие контргаек и шплинтов и надежность закрепления конца сдвоенной пружинной ленты на барабане червячного механизма, а также на надежность фиксации наконечника тросовой петли универсальных лазов в гнезде корпуса механизма, исправность которого проверяется вращением рукоятки червячного механизма.

3.5.15. Пользование когтями и лазами, у которых затуплены или поломаны шипы, не допускается.

3.5.16. Когти и лазы подвергаются периодическим статическим испытаниям не реже одного раза в 6 месяцев.

полное техническое освидетельствование, грузоподъемных, частичное

Во многих организациях, в фермерских хозяйствах используются грузоподъемные механизмы. Они должны проходить частичное техническое обследование (ЧТО) и полное (ПТО). ЧТО и ПТО кранов, периодичность которых разная, предусматривает выполнение обязательных операций проверяющими лицами и составление соответствующих актов.

Цель проведения

При проведении осмотра выполняются испытания главных частей крана. Испытания бывают статические и динамические. Их цель — проверка качества следующих систем:

  • приборов безопасности;
  • систем управления;
  • тормозов;
  • сигнализации;
  • освещения;
  • крюков и других деталей поддержки грузов;
  • канатов;
  • блоков;
  • конструкции стрелы и ее крепления;
  • путей передвижения устройства;
  • других систем.

Освидетельствование кранов во время проведения статических испытаний предусматривает:

  • проверку грузоподъемности под нагрузкой;
  • осмотр конструкции стрелы и подъемного механизма вместе с канатами.

Цель динамических испытаний — проверка тормозов. Результаты всех испытаний заносятся в паспорт подъемного крана. Указывается дата проведения следующего освидетельствования.

Комплекс работ

Процесс частичного и полного технического освидетельствования крана предполагает выполнение некоторых обязательных операций. При ЧТО тщательной проверке подвергаются:

  • электроаппаратура крана, изоляция кабеля;
  • тормозная система;
  • оборудование, отвечающее за безопасность;
  • целостность металлических конструкций;
  • крановые пути и их заземление;
  • состояние канатов и балок;
  • документация на кран и крановые пути;
  • сварные, болтовые и клепаные соединения;
  • состояние лестниц, кабины, ограждений и площадок;
  • техническое состояние блоков и крюков.

У кранов со стрелой проверяется соответствие балласта значениям, которые указаны в паспорте агрегата. Проведение ПТО сопровождается проверкой тех же систем, что и при ЧТО. К ним добавляются статические и динамические испытания. При статических испытаниях поступают следующим образом:

  • на грузоподъемную систему навешивают груз массой на 25% больше грузоподъемности устройства;
  • поднимают его на 200 мм от уровня пола;
  • оставляют висеть;
  • через 10 минут опускают груз и осматривают стрелу или другую грузоподъемную часть на предмет возможной деформации.

Для динамических испытаний берется груз, превышающий грузоподъемность испытуемого механизма на 10%.

Его поднимают и опускают не менее 3 раз. При этом проверяют работоспособность тормозной системы, канат и его намотку на барабан.

На металлургических заводах работают на транспортировке жидкого шлака и металла специальные краны с большими ковшами. Детали ковшей и крюков проверяются в лаборатории завода. При проверке следует поступать по инструкциям. Лаборатория выдает заключение, которое хранится с паспортом.

Периодичность

Работающий кран периодически подлежит обязательной технической проверке. Освидетельствование проходит в разные сроки. Это зависит от сроков работы устройства, времени его сборки, наличия или отсутствия ремонтных работ и замены узлов. Техническое освидетельствование проводит инженерно-технический персонал, работающий на данном предприятии. Все члены аттестационной комиссии должны иметь удостоверение о знании требований и правил безопасности при выполнении работ и опыт работы на кране.

При отсутствии специалистов на своем предприятии их приглашают из других организаций, например: из отделения Гостехнадзора или из ПроектКранМонтажа. В этом случае проверка производится в присутствии должностного лица, ответственного за техническое состояние кранового оборудования. По итогам проверки составляются бумаги:

  • о результатах статических испытаний крана;
  • о динамических испытаниях;
  • акт о ЧТО;
  • акт о ПТО;
  • ведомость с указанием всех обнаруженных дефектах и неполадках;
  • разрешение или запрет на эксплуатацию изделия.

Проверка может быть комплексная. Проводить ее нужно в 3 года 1 раз. При этой проверке контролю подвергаются крановые пути, если кран установлен на рельсах. Между проверками путей раз в год владелец крана проверяет и нивелирует пути, чтобы обеспечить безопасную работу грузоподъемного оборудования. При создании аварийной обстановки производство понесет экономические потери. При комплексной проверке контролю подвергаются:

  • техническая документация;
  • элементы кранового пути;
  • стыки и другие соединения;
  • упоры, ограждения, заземление, ограничители, предупредительные знаки;
  • металлические конструкции и места их крепления.

После проверки оформляется акт, ведомость дефектов.

Экспертиза безопасности оборудования периодически проводится при техническом освидетельствовании грузоподъемных средств. Такая проверка предусмотрена специальным законом №116. Экспертиза производится:

  • по истечении срока пользования краном;
  • при отсутствии документов;
  • после проведения реконструкции изделия;
  • после аварийной ситуации;
  • при смене владельца подъемного оборудования;
  • после предписания Ростехнадзора.

По итогам проверки выдается:

  • разрешение на эксплуатацию;
  • разрешение на эксплуатацию с некоторыми ограничениями;
  • предписание на проведение ремонтных работ;
  • запрет на работу оборудования, в том числе и автокранов.

Частичному техническому освидетельствованию краны подвергаются раз в год, полному (ПТО) — раз в 3 года. Они могут осуществляться раньше. Причиной досрочных проверок являются:

  • перенос крана на другое место;
  • проведение реконструкции с заменой узлов и деталей;
  • ремонт ферм;
  • замена крюков;
  • капитальный ремонт;
  • замена канатов.

Грамотное и вовремя проведенное ЧТО или ПТО крана обеспечивает его безотказную работу и безопасное обслуживание. К семейству кранов относятся многие механизмы, имеющие грузозахватные приспособления. Ими могут быть магниты, грейферы, траверсы, спредеры, стропы и другие захваты, предназначенные для перемещения грузов.

Краны, работающие на литейном производстве, проверяются ежегодно. Используются методы неразрушающего контроля. Главная деталь — это штампованный или кованый крюк. Его нарезная часть не должна иметь трещин. Сроки более частых проверок устанавливаются владельцами оборудования.

Освидетельствованию подлежат не только грузоподъемные механизмы, но и грузозахватные орудия и тара. Периодичность обследования:

  • тара, клещи, траверсы — ежемесячно;
  • стропы — 1 раз в 10 дней;
  • приспособления, используемые редко, проверяются при их выдаче.

Осмотр этих приспособлений проводится специалистом, назначенным руководством подразделения. Поврежденные вещи отбраковываются и в дальнейшей работе не участвуют. Если крановое оборудование работает в удаленных местах, осмотр его производится лицом, отвечающим за осуществление работ с привлечением крана. Проверка проводится на месте работы механизма. Результаты заносятся в специальный журнал.

Соблюдение сроков ПТО и ЧТО грузоподъемных кранов — залог безаварийной работы на производстве.

Полезные советы

Кто такой инженер ПТО и каковы его обязанности — вопрос, интересующий многих людей. Это человек с высшим инженерным образованием и специальными знаниями. На производственных предприятиях он имеет право:

  • давать задания подчиненным;
  • контролировать их выполнение;
  • запрашивать необходимые технические документы;
  • вносить идеи по совершенствованию работы организации;
  • требовать создания комфортных условий работы для подчиненных.

За невыполнение обязанностей, нарушение трудового распорядка, появление на рабочем месте в нетрезвом виде он несет ответственность.

При необходимости иметь дубликат паспорта или инструкции нужно их заказывать у производителя оборудования. Можно их получить и в специализированных предприятиях, которые должны сначала провести полное техническое диагностирование крана.

Для проведения ПТО крановых устройств рекомендуется заранее подготовить комплект грузов, участвующих в испытаниях. На каждом грузе должна стоять маркировка с указанием их веса. При проведении испытаний присутствие ответственного за состояние подъемников обязательно.

Требуют ли ручные подъемники и тележки испытание под нагрузкой после установки?

Вы недавно приобрели новый ручной подъемник или тележку для своего предприятия? Вы недавно ремонтировали свой подъемник или тележку?

Если ответ на любой из этих вопросов положительный, знали ли вы, что ваша работа до ввода оборудования в эксплуатацию только начинается?

В соответствии со стандартами, установленными Американским обществом инженеров-механиков (ASME) и Американской ассоциацией производителей кранов (CMAA), , вам необходимо провести испытание под нагрузкой любых новых или измененных подъемников и тележек перед запуском или возвратом механизма в эксплуатацию.

В этой статье мы расскажем о следующих вещах, которые необходимо знать перед использованием ручных талей или тележек:

  • Требуются ли испытания под нагрузкой для ручных талей?
  • Почему возникает двусмысленность или путаница?
  • Кто должен проводить нагрузочные испытания?
  • Каковы требования к тестам?
  • Что такое отклонение луча и каков допустимый диапазон?
  • Как часто необходимо осматривать ручные подъемники и тележки?

Требуются ли испытания под нагрузкой для ручных подъемников?


Наши специалисты обнаружили, что конечные пользователи не могут разобраться в этой теме.Часто мы слышим вопрос: «Если я куплю подъемник и тележку, которые уже были протестированы производителем, а затем поставлю их на уже протестированную конструкцию, нужно ли ее еще раз тестировать?»

Короткий ответ — да, потому что это переустановка. Каждый раз, когда вы снимаете или переустанавливаете подъемник, он должен быть снова испытан под нагрузкой в ​​соответствии со стандартом ASME B30.17 «Краны и монорельсы (с подвесной тележкой или мостом) ».

Эта тема является одной из тем, на которой наши инструкторы работают с клиентами.Каждый раз, когда вы выполняете какую-либо крупную работу с несущим компонентом, которым будут болты тележки и все, что крепит ее к потолочным балкам, вы должны проводить испытание под нагрузкой.

Почему существует двусмысленность или путаница со стандартом?


Путаница возникает из-за приложений по техническому обслуживанию, когда они используют ручную цепную таль или приходят с ней, и она не остается на месте все время. Они могут тянуть двигатель или коробку передач, используя проверенную и сертифицированную монорельсовую систему.

Несмотря на то, что монорельсовая система была протестирована и сертифицирована, тележка и цепные ступени должны быть установлены после их установки. Несмотря на то, что они сертифицированы, конечные пользователи должны пройти повторную сертификацию всей системы, прежде чем вернуться к эксплуатации.

Это приводит к путанице, потому что это подъемное устройство, а не кран.

Недавно наши специалисты по грузоподъемности столкнулись с этой проблемой, когда у заказчика была корректировка «разового техобслуживания». Заказчик спросил: «Нужно ли мне снова проводить нагрузочные испытания этого монорельса?»

В соответствии со стандартами монорельс, тележка и подъемник подлежат испытанию под нагрузкой.Даже если они были испытаны под нагрузкой производителем, их необходимо снова испытать под нагрузкой после установки на месте эксплуатации.

В Руководстве оператора крана Американской ассоциации производителей кранов, Inc. (Спецификация CMAA № 79 – 2020) в учебнике говорится, что каждый раз, когда вы устанавливаете, переустанавливаете или ремонтируете любой тип лебедки на крановой системе, вы требуется провести нагрузочный тест.



Кто должен проводить нагрузочные испытания?


Компетентный человек, если он может выполнить установку.

Они должны не только быть компетентными в проведении нагрузочного теста, но и понимать, что вы ищете во время теста. Затем им необходимо провести повторную проверку после испытания под нагрузкой, чтобы проверить прогиб и убедиться, что тормоза держат.

OSHA определяет Компетентное лицо как:

«Лицо, способное выявлять существующие и предсказуемые опасности в окружающей среде или условия труда, которые являются антисанитарными, опасными или опасными для сотрудников, и уполномоченное принимать незамедлительные корректирующие меры для устранить их ( OSHA 29 CFR 1926.32(f) ).

Конечно, при чтении этого определения дееспособного лица возникает больше вопросов и некоторая неясность, но несомненно выделяются два слова — «дееспособный» и «уполномоченный».

Один из вопросов, который вы можете задать: «Что делает человека способным и как вы уполномочиваете его предпринимать корректирующие действия?» Компетентность демонстрируется знаниями, навыками, опытом и обучением человека, а не успешным завершением учебных программ или оценок.

Ответственность за назначение компетентного лица на рабочем месте или в учреждении лежит на работодателе. В сфере грузоподъемных работ и такелажа компетентное лицо проводит осмотр подъемных строп и такелажного оборудования перед каждой сменой или каждым подъемом. Этот человек продемонстрировал своему работодателю, что он способен распознавать опасности, и был признан компетентным.

Каковы требования к тесту?


В стандарте ASME B30.17 Краны и монорельсы (с подвесной тележкой или мостом) указано, что все вновь установленные краны должны пройти испытания.

Это фактическое требование, и тележки с ручным управлением должны быть испытаны под нагрузкой перед первым использованием в рамках первоначальной проверки.

Эксплуатационные испытания

В соответствии с разделом 17-2.2 стандарта ASME B30.17 Краны и монорельсовые дороги (с подвесной тележкой или мостом) «Новые, переустановленные, измененные, отремонтированные и модифицированные краны и монорельсовые системы должны быть испытаны назначенному лицу перед первоначальным использованием для подтверждения того, что оборудование работает в соответствии с положениями настоящего Тома.

«Испытания должны включать, если применимо, следующие функции:

Нагрузочные испытания

«Новое, переустановленное, измененное, отремонтированное и модифицированное оборудование должно пройти испытания под нагрузкой перед первоначальным использованием, как определено квалифицированным специалистом. Нагрузочные испытания измененного, отремонтированного и модифицированного оборудования могут быть ограничены функциями, затронутыми изменением, ремонтом или модификацией, как определено квалифицированным лицом.

«Замена грузовой цепи и каната специально исключена из этого испытания под нагрузкой.Тем не менее, эксплуатационные испытания подъемника должны быть проведены в соответствии со стандартом ASME B30.16 Подвесные подвесные и стационарные подъемники до повторного ввода крана или монорельсовой системы в эксплуатацию.

«Если проводится испытание под нагрузкой, нагрузка должна составлять не менее 100 % и не более 125 % номинальной нагрузки крана или монорельсовой системы, если иное не рекомендовано изготовителем или квалифицированным лицом. Если проводится испытание под нагрузкой, лицо, проводящее испытание под нагрузкой, должно подготовить письменный отчет о нагрузке, выдержанной во время испытания, и операциях, выполненных во время испытаний.Отчеты должны быть помещены в файл».

Испытания подъемника

«Подъемники должны быть испытаны под нагрузкой в ​​соответствии с ASME B30.16 Подвесные подвесные и стационарные подъемники. »

Тали с ручным цепным приводом

Новые тали с ручным цепным приводом должны быть испытаны под нагрузкой производителем с использованием метода, указанного в п. 16-2.2(а)(1) при испытательной нагрузке не менее 125 % номинальной нагрузки. Если производитель не может провести испытание подъемника под нагрузкой, пользователь должен быть уведомлен об этом, а испытание под нагрузкой должно быть проведено в другом месте или на рабочей площадке назначенным лицом или под его руководством до ввода подъемника в эксплуатацию. .

Подъемники, в которых были изменены, заменены или отремонтированы детали подвески груза, должны быть испытаны на статическую или динамическую нагрузку, как это определено квалифицированным специалистом. Если квалифицированное лицо определяет, что требуется испытание под нагрузкой, оно должно быть выполнено.

Если проводятся нагрузочные испытания, нагрузочные испытания должны проводиться назначенным лицом или под его руководством. Функции подъема и опускания должны быть проверены. (Испытания на полной номинальной длине подъема не требуются).

Согласно стандарту, любое испытание под нагрузкой «должно быть не менее 100 % номинальной нагрузки подъемника и не более 125 % номинальной нагрузки подъемника, если иное не рекомендовано изготовителем подъемника или квалифицированным лицом. ”

Если проводится испытание под нагрузкой, лицо, проводящее испытание под нагрузкой, должно подготовить письменный отчет о выдерживаемой нагрузке и операциях, выполненных во время испытания. Отчеты должны быть помещены в файл».

Замена грузовой цепи специально исключена из данного испытания под нагрузкой.Однако эксплуатационное испытание подъемника должно быть проведено в соответствии с п. 16-2.2.1(a)(2) перед повторным вводом подъемника в эксплуатацию».

Подъемники с электрическим или пневматическим приводом

Полностью новые подъемники с электрическим или пневматическим приводом должны быть испытаны изготовителем на динамическую нагрузку с использованием метода, указанного в пп. 16-2.2.1(b)(1) и (b)(2) при испытательной нагрузке не менее 125 % номинальной нагрузки. Если изготовитель не может провести испытания подъемника, пользователь должен быть уведомлен об этом, а испытание под нагрузкой должно быть выполнено в другом месте или на рабочей площадке назначенным лицом или под его руководством до ввода подъемника в эксплуатацию.

Подъемники, в которых были изменены, заменены или отремонтированы детали подвески груза, должны быть испытаны на статическую или динамическую нагрузку, как это определено квалифицированным специалистом.

Если проводятся нагрузочные испытания, нагрузочные испытания должны проводиться назначенным лицом или под его руководством.

Должны быть испытаны функции подъема и опускания (испытания на всей номинальной длине подъема не требуются). Должна быть проверена работа тормоза(ов).

Если проводится испытание под нагрузкой, испытательная нагрузка должна быть не менее 100 % номинальной нагрузки подъемника и не более 125 % номинальной нагрузки подъемника, если иное не рекомендовано изготовителем подъемника или квалифицированным лицом.

Если проводится испытание под нагрузкой, лицо, проводящее испытание под нагрузкой, должно подготовить письменный отчет о нагрузке, выдержанной во время испытания, и операциях, выполненных во время испытания. Отчеты размещаются в файле.

Замена грузовой цепи или троса специально исключена из этого испытания под нагрузкой; тем не менее, эксплуатационные испытания подъемника должны быть проведены в соответствии с пп. 16-2.2.1(b)(1), (b)(2) и (b)(3) перед повторным вводом подъемника в эксплуатацию.

Испытательные крепления или подвески должны быть одобрены квалифицированным лицом.

Что такое отклонение балки и каков допустимый диапазон?


Прогиб — это степень, в которой балка фактически изгибается или смещается под нагрузкой.

Допустимый диапазон прогиба рассчитывается исходя из длины пролета мостового крана.

Варьируется в зависимости от типа конструкции, в том числе:

Допустимый прогиб зависит от планов изготовителя крана и инженера. Они должны указать допуск на отклонение в своих руководствах.Как оператор, вы обязаны прочитать и понять допустимый уровень прогиба вашего крана и убедиться, что вы остаетесь в этом диапазоне.

Как часто необходимо осматривать ручные подъемники и тележки?


Тележки

В соответствии со стандартом ASME B30.17 Краны и монорельсы (с подвесной тележкой или мостом) :

«Все проверки должны выполняться назначенным лицом в соответствии с рекомендациями производителя и требованиями настоящего тома. .Любые обнаруженные недостатки должны быть изучены, и квалифицированное лицо должно определить, представляют ли они опасность и требуется ли их разборка или более тщательный осмотр».

Несмотря на то, что тележки конкретно не указаны в начальных, функциональных испытаниях или частых проверках, они включены в раздел периодических проверок.

Во время периодической проверки специалисты проверяют наличие чрезмерного износа тележки (тележек), направляющих колес концевой тележки, регулировку тележки и допуски в соответствии со спецификациями производителя.

Кроме того, ход тележки будет включен в эксплуатационные испытания.

Подъемники

В соответствии со стандартом ASME B30.16 Подвесные, подвесные и стационарные подъемники :

Все проверки должны выполняться назначенным лицом в соответствии с рекомендациями производителя и требованиями данного тома. Любые выявленные недостатки должны быть изучены, и квалифицированное лицо должно определить, представляют ли они опасность, и если да, то какие дополнительные шаги необходимо предпринять для устранения опасности.

«Интервалы должны определяться квалифицированным лицом на основе предполагаемых условий эксплуатации и их воздействия на критически важные компоненты подъемника».

Первоначальный осмотр

«Перед первоначальным использованием все новые, измененные или модифицированные подъемники должны быть проверены на соответствие применимым положениям настоящего тома.

Предэксплуатационный осмотр

Визуальный осмотр с протоколами не требуется, но его необходимо проводить перед первым использованием каждой смены.

Во время этих инспекций назначенное лицо должно проверить:

  • Ограничительные устройства электрических или пневматических лебедок без нагрузки на крюке
  • Крюки на наличие серьезных повреждений
  • Защелки крюка, если они используются, на предмет правильной работы
  • Подъемный канат на наличие серьезных повреждений
  • Грузовая цепь на наличие серьезных повреждений
Частый осмотр

Визуальные осмотры с записями не требуются, но должны проводиться: Ежедневно для тяжелых условий эксплуатации

Во время этих осмотров назначенное лицо должно проверить:

  • Ограничительные устройства подъема электрических или пневматических подъемников без нагрузки на крюке
  • Приводы для:
  • Систему торможения эксплуатация
  • Линии, клапаны и другие части воздушных систем на наличие утечек
  • Крюки в соответствии с 9003 6 АСМЭ В30.10 Крюки стандартные
  • Защелки крюков, если они используются, для правильной работы
  • Подъемный канат на предмет серьезных повреждений, в том числе:
    • Количество, распределение и тип видимых оборванных тросов
  • Грузовая цепь на предмет серьезных повреждений, в том числе:
    • Наблюдение за работой цепи и звездочек с грузом для устранения провисания цепи
  • Запасовка каната или грузовой цепи на соответствие рекомендациям производителя подъемника обеспечить основу для постоянной оценки.Внешняя кодовая маркировка на подъемнике является приемлемой идентификацией вместо записей.

    Эти проверки должны проводиться:

    • Ежегодно при нормальной эксплуатации
    • Раз в полгода при тяжелой эксплуатации
    • Ежеквартально при тяжелой эксплуатации

    Во время периодических проверок назначенное лицо должно проверять следующие компоненты:

    6 разрыхления
  • нагрузки блоки
  • Подвеска корпусов
  • Ручные цепные колеса
  • цепные крепления
  • вилок
  • Хомуты
  • Подвеска болты
  • Валы
  • Шестерни
  • Подшипники
  • болты
  • Ролики
  • Запирание и зажимные устройства для подтверждения:
  • Гайки или хомуты для фиксации крюка, а также штифты, сварные швы или заклепки, используемые для крепления удерживающих элементов для выявления повреждений
  • Нагрузочные звездочки, промежуточные звездочки, барабаны и шкивы для выявления повреждений и износа
  • Тормозной механизм на ручных цепных талях для подтверждения:
    • Изношенные, застекленные или загрязненные маслом фрикционные диски
    • Изношенные собачки, кулачки или храповики
    • Корродированные, растянутые или сломанные пружины собачек
    • Электрооборудование
    • Опорная конструкция или тележка
    • Этикетки
    • Подъемный канат по всей его длине
    • Участки каната, подверженные быстрому износу при контакте с:
      • Прочие шкивы с ограниченным ходом каната
      • терминал заканчивается, где корродированные или сломанные провода могут выступать
      • , при условии, что обратное изгибание
      • веревка, обычно скрытая во время визуального осмотра, такая как детали, проходящие через Shaives
    • Сварная цепочка ссылки
    • Функция этикетки на подвесных постах управления
    • Подъемник и крепление лебедки для очевидных e недостающих предметов

    ***Помните, что частые проверки могут проводиться штатным компетентным лицом.Периодические проверки должны проводиться сторонней инспекционной компанией.

    Каковы мои дальнейшие действия?


    Прочитав эту статью, вы теперь лучше понимаете:

    • Когда ручные подъемники и тележки должны проходить испытания под нагрузкой
    • Почему существует путаница в требованиях
    • Каковы требования к испытаниям
    • Как проводятся проверки
    • Когда проверки необходимы

    В настоящее время CMAA рекомендует проводить испытания под нагрузкой с периодичностью в три-четыре года.

    Однако, если вы выполняете какую-либо серьезную модификацию или модернизацию каких-либо несущих компонентов, вам потребуется дополнительное нагрузочное испытание для повторной сертификации этой сборки. Если вы устанавливаете новую цепочку нагрузки, вам придется повторить нагрузочный тест.

    Это квалификационные соревнования, но интерпретация стандартов CMAA гласит, что для критически важных несущих компонентов необходимо испытание под нагрузкой.

    Позвоните нам по телефону 800.362.4601 или щелкните здесь, чтобы поговорить со специалистом по оснастке о том, как привести вашу компанию в соответствие со стандартами ASME.



    Услуги по инспекции такелажа

    OSHA 1910.184, ASME B30.9, B30.20, B30.26 и ANSI Z359 требуют периодических документированных проверок строп, такелажного оборудования, подъемных устройств и защиты от падения каждые 12 месяцев, в минимум и ежемесячно-ежеквартально в более тяжелых условиях эксплуатации.

    Наша команда инспекторов такелажа сертифицирована, чтобы убедиться, что ваша продукция соответствует требованиям OSHA и ASME.

    Узнайте больше!

    Copyright 2021.Компании Mazzella.

    Понимание основ требований к нагрузочным испытаниям

    Испытание под нагрузкой проводится для проверки того, что конкретный кран или подъемник будет безопасно выполнять все свои функции, поддерживая испытательную нагрузку, вес которой как минимум равен номинальной грузоподъемности оборудования. Поскольку испытания под нагрузкой подтверждают способность крана и подъемника безопасно работать в соответствии с назначением, их необходимо проводить всякий раз, когда это подвесное подъемное оборудование устанавливается, модифицируется, ремонтируется или модифицируется перед вводом в эксплуатацию.Существующие крановые и подъемные системы также должны подвергаться испытаниям под нагрузкой не реже одного раза в четыре года.

    Используемая испытательная нагрузка должна составлять не менее 100 % и не более 125 % номинальной мощности оборудования, если иное не рекомендовано производителем оригинального оборудования (OEM). Сама гиря должна быть сертифицирована до проведения испытаний. Испытания под нагрузкой должны быть динамическими, т. е. они подтверждают, что мостовой кран и подъемник работают безопасно и правильно, когда они поднимают и опускают испытательный груз, а также перемещают его по длине моста и взлетно-посадочной полосы.Все выводы и отчеты должны храниться в файле в течение всего срока службы оборудования.

    В рамках процесса нагрузочных испытаний должны проводиться как предэксплуатационные проверки, так и периодические проверки:

    • Предэксплуатационная проверка оценивает оборудование для выявления любых недостатков или повреждений, которые могут повлиять либо на безопасную работу крана и подъемника, либо повлиять на результаты испытаний под нагрузкой. Ключевые области для оценки включают в себя подтверждение того, что кран или подъемник не помечен знаком неисправности; чтобы все движения совпадали с маркировкой управляющего устройства; что крючок и защелка не повреждены и не деформированы и работают исправно; что трос не сломан, не перекручен и не намотан неправильно; что грузовая цепь не изношена, не растянута, не перекручена и не деформирована; правильность работы ограничителей хода и концевых выключателей подъема; и что необычных звуков не обнаружено.
    • Периодическая проверка , которую следует проводить после завершения нагрузочного испытания, представляет собой очень подробную оценку оборудования. Он включает в себя комплексное обследование структурных и механических компонентов. Проверяются все балки, концевые тележки, пешеходные дорожки, поручни, рамы тележек и кабины. Кроме того, проводится осмотр тормозов, валов, осей, колес, муфт, шкивов и барабанов, компонентов трансмиссии, конструкций взлетно-посадочной полосы и устройств под крюком на наличие износа, трещин или других повреждений.Инспектор осматривает электрические компоненты, индикаторы, датчики, точки подключения, тележку и рельсы, бамперы и концевые упоры, крышки и ограждения, а также все автономные электрические, гидравлические или бензиновые генераторные установки.

    Поскольку они очень важны для безопасной эксплуатации мостовых кранов и подъемников, существует несколько стандартов и спецификаций, в которых подробно изложены требования к испытаниям под нагрузкой. К ним относятся:

    • Стандарт Управления по охране труда и здоровья OSHA 1910.179(b)(3) и OSHA 1910.179(k)(2) : Модифицированные или измененные краны должны пройти испытания под нагрузкой. Испытательные нагрузки не должны превышать 125 % номинальной нагрузки, если иное не рекомендовано изготовителем. Отчеты об испытаниях должны храниться в файле, доступном для назначенного персонала.
    • Стандарты Американского общества инженеров-механиков ASME B30.2: мостовые и козловые краны , ASME B30.16: подвесные подвесные и стационарные подъемники и ASME B30.17: краны и монорельсы с подвесной тележкой или мостом : Новые, переустановленные, измененные, отремонтированные и модифицированные краны и подъемники должны быть испытаны под нагрузкой перед первоначальным использованием с испытательной нагрузкой, равной 100–125 % номинальной нагрузки, и должны включать все расчетные функции (подъем, опускание, длина траверсы моста). , длина поперечного сечения взлетно-посадочной полосы).
    • Стандарт Американской ассоциации производителей кранов Спецификация CMAA 78, раздел 4.7: Приводятся требования к испытаниям под нагрузкой согласно OSHA 1910.179 и указывается, что испытание под нагрузкой следует проводить не реже одного раза в четыре года при 100% нагрузке с предварительным испытанием. и контроль после испытаний в соответствии с рекомендациями по периодическим проверкам, и должен храниться письменный отчет о результатах испытаний под нагрузкой и проверок в течение всего срока службы оборудования.

    Хотите узнать больше о безопасности подъема над головой? Три члена Overhead Alliance — Американская ассоциация производителей кранов (CMAA), Институт производителей подъемников (HMI) и Ассоциация производителей монорельсов (MMA) — предлагают подробные ресурсы, стандарты, спецификации и контрольные списки безопасности, относящиеся к такого рода оборудование.Эти три группы недавно получили статус послов в Альянсе кранов, подъемников и монорельсовой дороги OSHA (CHM). Вместе они будут продвигать совместные программы с федеральным агентством, повышая осведомленность об инициативах OSHA, работе с общественностью, коммуникации, обучении и образовании. Они также будут продолжать предоставлять информацию, рекомендации и доступ к учебным ресурсам, которые помогут защитить здоровье и безопасность персонала, работающего с подъемниками и кранами. и монорельсы.

    Как проводить предэксплуатационные проверки безопасности подъемников

    Подъемное и подъемное оборудование | Безопасность и обучение | Коламбус Маккиннон Обучение | 15 июня 2020 г.

    Надлежащие и регулярные осмотры подъемников жизненно важны для обеспечения безопасности и соблюдения требований при выполнении подъемных работ.Предэксплуатационные проверки безопасности помогают выявлять проблемы и устранять их до того, как может произойти инцидент, снижая риск для персонала, вашего груза и вашей подъемной системы. Это руководство охватывает все, что операторы должны учитывать при проведении предэксплуатационной проверки безопасности подъемника.

    В этом руководстве рассматриваются следующие темы предэксплуатационных проверок безопасности подъемников:

    1. Стандарты и нормы безопасности
    2. Разница между частыми и периодическими осмотрами подъемников
    3. Маркировка и ярлыки
    4. Органы управления подъемником
    5. Проверка крюка (ASME B30.10)
    6. Эксплуатационный осмотр
    7. Проверка цепи

     


    Стандарты и правила безопасности

    При использовании подъемного оборудования очень важно знать и понимать стандарты безопасности и проверки, применимые к вашей подъемной системе. В зависимости от типа используемого оборудования могут применяться разные стандарты. Это часто может сбивать с толку, поскольку к разным частям подъемной системы применяются разные правила.

    Чтобы объяснить, давайте начнем с обзора наиболее важных стандартов безопасности и того, к какой части подъемной системы они применяются.

    ASME: Американское общество инженеров-механиков

    ASME — это организация, разрабатывающая стандарты проектирования и проверки подъемников и такелажных изделий. ASME — это добровольный комитет, состоящий из отраслевых экспертов. Их стандарты являются добровольными стандартами, обновляемыми каждые три года, а не законами, как правила OSHA.Стандарты используются в качестве руководства по безопасности, поскольку многие из наших продуктов не подпадают под применимые правила OSHA.

    Первый стандарт ASME, о котором вам необходимо знать, – ASME B30.16. Настоящий стандарт распространяется на подвесные тельферы, в том числе электрические и пневматические, а также на цепные. Этот стандарт охватывает конструкцию, маркировку, проверку, использование и обучение.

    В индустрии развлечений на эти подъемники распространяется стандарт ANSI E1.6-2. Мы рекомендуем, если вы занимаетесь развлечениями, получить копию обоих стандартов.

    Электрические лебедки ASME B30.16

    Пневматические подъемники ASME B30.16 / Пневматические подъемники

     

    ASME B30.16 Ручные подъемники/цепные

    Вторым стандартом, о котором следует помнить, является  ASME B30.21 , который применяется к рычажным тельферам, включая цепные, тросовые и ленточные тали.

    ASME B30.21 Рычажные, тросовые, цепные и ленточные тали

    Сложность заключается в том, что во многих случаях для использования или осмотра одного подъемника необходимо понимать несколько стандартов безопасности.Возьмем, например, CM Bandit:

    .

    • ASME B30.21 применяется ко всей лебедке
    • ASME B30.10 относится к проверке крюка, правильному использованию крюка и т. д.

    В этом случае вы должны понимать два стандарта, чтобы обеспечить правильное использование и проверку подъемника Bandit.

    При использовании полной подъемной системы количество применимых стандартов безопасности может быть еще больше.

    Ниже представлена ​​схема всех стандартов, которые могут повлиять на одну подъемную систему.В зависимости от того, являетесь ли вы оператором или инспектором, есть определенные части этих правил, которые вам необходимо знать подробно. В случае сомнений всегда обращайтесь к производителю оборудования.

    Настоятельно рекомендуется, чтобы все лица, ответственные за предэксплуатационные проверки подъемников, прошли тщательную подготовку у профессиональных инструкторов. Найдите комплексную программу обучения, включающую частое и периодическое техническое обслуживание и проверки.

     


    Разница между частыми и периодическими осмотрами подъемников

    Существует два класса проверок подъемников: Частые проверки и Периодические проверки .

    Частые осмотры подъемников

    Частые осмотры подъемников — это то, что мы называем предэксплуатационными осмотрами. Это проверки, которые мы проводим между периодическими проверками. Вам не нужно вести записи об этих проверках . Мы рекомендуем проводить частые или предэксплуатационные проверки в начале каждой смены, чтобы убедиться, что подъемник находится в безопасном рабочем состоянии. Частые осмотры позволяют определить, что с подъемником не так, прежде чем поднимать груз.

    Периодические осмотры подъемников

    Периодические проверки — это тщательные подробные проверки, которые могут потребовать полной разборки подъемника. Эти проверки проводятся в зависимости от службы подъемника (как часто подъемник используется), а также от того, в какой среде он используется. У вас должна быть задокументированная история осмотра подъемника. Периодические проверки требуются OSHA, ASME и производителями.   О периодических проверках написано , это задокументированные проверки, которые вы должны хранить в файле, чтобы гарантировать безопасность использования вашего оборудования.

    Тип услуги определяет график проверки:

     

    Если вы обнаружите много проблем с подъемником во время периодической проверки:

    • Возможно, вам придется увеличить количество проверок, которые вы проводите каждый год.
    • Возможно, вашим операторам потребуется пройти обучение, чтобы убедиться, что они правильно используют подъемник. Подъемники не должны быть повреждены, если они используются по назначению.

    Хотя для частых (предэксплуатационных) проверок нет необходимости вести записи об инспекциях, предэксплуатационный контрольный список может служить справочным материалом при проведении этих инспекций.Контрольный список содержит пошаговые инструкции по основным элементам, которые необходимо проверить во время предэксплуатационного осмотра.

    Хотя все в этом контрольном списке может не относиться к каждому подъемнику, это хорошее напоминание о том, на что следует обращать внимание. Контрольный лист НЕ НУЖНО заполнять перед каждой сменой. Тем не менее, многие компании требуют, чтобы операторы выполняли эти проверки и выполняли их правильно. Мы предлагаем вам заламинировать и привязать контрольный список к подвеске подъемника или где-нибудь на подъемнике, чтобы напомнить оператору о необходимости сделать это.

    Здесь вы можете быстро и легко найти авторизованные сервисные и ремонтные центры Columbus McKinnon.

     

     


    Маркировка и ярлыки

    Первое, что вы хотите проверить во время предэксплуатационного осмотра, это маркировка. Одним из типов маркировки, которую следует искать на подъемнике, является блокировочная бирка или этикетка . Обычно его размещают на подъемнике во время ремонта или если подъемник выведен из эксплуатации.

    Если вы обнаружите маркировку такого типа на подъемнике, не снимайте эти бирки и не пытайтесь управлять подъемником — есть причина, по которой бирка там. Также важно отметить, что этот тег должен быть удален человеком, который его поставил.

    Затем найдите бирку или табличку с идентификацией подъемника и информацией о грузоподъемности . Он должен быть проштампован или прикреплен к устройству.

    Если вы посмотрите, например, на заводскую табличку CM Bandit, емкость должна быть четко обозначена.Также должен быть указан производитель, Columbus McKinnon, и должен быть серийный номер. На всех подъемниках должна быть где-то указана эта информация, будь то табличка, как на Bandit, или где-то еще.

    Наконец, проверьте подъемник на наличие предупреждающих табличек . Многие подъемники, такие как Bandit, имеют эту информацию на той же табличке, что и производитель и грузоподъемность. Некоторые ручные цепные тали имеют предупреждающую информацию на пластиковой втулке вокруг ручной цепи. Операторы не должны удалять их.Эта предупреждающая информация должна быть где-то на подъемнике, чтобы подъемник соответствовал требованиям ASME B30.21 и ASME B30.16.

    Все операторы должны уделить время чтению и повторному ознакомлению с предупреждающей информацией о подъемниках, которые они используют. Это поможет им освежить память и убедиться, что они правильно используют подъемник.

    Если эта информация отсутствует, особенно если вы не можете определить грузоподъемность, вам не следует управлять подъемником, пока вы не проконсультируетесь с кем-нибудь, чтобы получить эту информацию.Это поможет обеспечить безопасную работу и предотвратить травмы.  Все подъемники без этих маркировок и этикеток должны быть выведены из эксплуатации.

     


    Органы управления подъемным механизмом

    Перед работой на подъемнике очень важно проверить органы управления подъемником. Если управление подъемником не имеет надлежащей маркировки или работает неправильно, люди могут получить травмы, а грузы и окружающая среда могут быть повреждены. Есть две вещи, которые необходимо проверить при осмотре органов управления подъемником.Во-первых, это общее состояние элемента управления, включая четкие маркировки и этикетки. Во-вторых, работает ли система управления должным образом. Давайте подробно рассмотрим каждый из них.

    Проверка состояния блока управления подъемным механизмом

    Перед эксплуатацией подъемника важно проверить состояние корпуса подвески, кнопок и кабелей. Ищите трещины, ослабленные провода и потертости — все, что кажется ненормальным или небезопасным. Конкретные области для проверки включают:

    Ниже приведены фотографии подвесок, которые мы собрали.Как видите, подвесками обычно злоупотребляют. Вот несколько примеров того, что нужно искать:

    На Рисунок 1 вы можете увидеть небольшой оранжевый провод, торчащий с правой стороны подвески. Эти подвески находятся под напряжением, поэтому при прикосновении к проводу вы можете получить удар электрическим током. Этот оголенный провод также может помешать правильной работе кулона или привести к тому, что он не будет работать вообще. Этот кулон должен быть закреплен перед использованием.

    На  Рисунок 2 вы можете видеть, что подвеска очень грязная, но это не та проблема, о которой вам следует беспокоиться.Вот у нас треснула кнопка. Когда мы нажимаем на кнопку, металлическая пластина соприкасается с проводом под напряжением. Если кнопка сломана, это также может привести к поражению электрическим током. Эту кнопку следует заменить перед использованием.

    В  Рисунок 3 у нас есть стяжка-молния, скрепляющая кулон. Поскольку к подвесному устройству подключено питание, это может привести к поражению электрическим током. Этот кулон следует закрепить, а стяжку снять перед использованием.

    Если вы обнаружите ЛЮБУЮ из этих проблем или другие небезопасные условия при осмотре подвесного пульта, подъемник следует вывести из эксплуатации  до тех пор, пока подвесной пульт не будет отремонтирован.

    Проверка кнопок управления подъемником: маркировка и работа

    После того, как вы убедились, что подвесной пульт находится в рабочем состоянии и безопасен в эксплуатации, вы должны проверить кнопки, чтобы убедиться, что они помечены четко и правильно. Вы можете быть знакомы с управлением элементами управления, но если бы кто-то новый должен был использовать подъемник, мог бы он определить, что делает каждая кнопка? Этот тест является одним из предэксплуатационных тестов, которые вы всегда должны проводить перед использованием лебедки с механическим приводом.

    Несколько предупреждений, о которых следует помнить перед тем, как проверить работу подвески:

    • Убедитесь, что под подъемником или краном нет препятствий.Кроме того, убедитесь, что под подъемником или на его пути никого нет, включая вас самих.
    • Не нагружайте подъемник во время этого теста.
    • Если концевой выключатель неисправен, убедитесь, что нижний блок не попал в подъемник, барабан или тележку. Это действие может повредить подъемник. Обратите внимание, что некоторые тали не имеют концевых выключателей.
    • Будьте готовы остановить подъемник, отпустив контроллер.

     

    После того, как вы приняли эти меры предосторожности, вы готовы приступить к эксплуатации и испытанию средств управления подъемником.Для этой части осмотра достаточно быстрой проверки в каждом направлении. Нет необходимости в экстремальных движениях. Чтобы проверить правильность работы, выполните следующие действия:

    • Во-первых, вам нужно  убедиться в том, что маркировка на подвеске  правильная, что «вверх» перемещает подъемник вверх, а «вниз» перемещает подъемник вниз.
    • Убедитесь, что элементы управления тележкой перемещают тележку влево или вправо     , как указано на кнопках подвесного пульта.
    • Проверьте мост, чтобы убедиться, что он движется, как указано  на подвеске .
      • Также проверьте все предупреждающие устройства на подвесном пульте, если они есть. Например, сирены, сигнальная лампа и т. д.
      • Убедитесь, что элементы управления не были изменены или функции безопасности не отключены. Одним из примеров является отключение функции отключения или удлинение или укорачивание рабочих переключателей. Эти функции предназначены для обеспечения безопасности оператора. Не используйте устройство с измененными элементами управления.
      • Одно предложение: маркировка направления как «лево» или «право» может сбивать с толку в зависимости от того, как стоит оператор, поэтому мы предлагаем маркировать элементы управления «север», «юг», «восток» и «запад», чтобы избежать любая путаница.
      • Все функции подъемника должны работать правильно и в соответствии с маркировкой на подвеске. В противном случае подъемник должен быть выведен из эксплуатации.

     

    После того, как вы убедились, что элементы управления четко обозначены и работают правильно, вы готовы управлять своим подъемником. Помните, что если когда-либо в будущем обнаружатся эти проблемы с подвесным пультом управления, подъемник следует вывести из эксплуатации до тех пор, пока органы управления не будут отремонтированы.

     


    ASME B30.10 Проверка крюка

    ASME B30.10 охватывает проверку крюков для всех подъемников, кранов и такелажных крюков. Прежде чем приступить к работе на подъемнике, перед подъемом груза важно осмотреть крюк, чтобы убедиться, что он безопасен и не имеет дефектов. При осмотре крюка необходимо обратить внимание на несколько ключевых моментов:

    1. Деформация

    Деформация может указывать на перегрузку, боковую нагрузку или использование неподходящей техники такелажа.   В некоторых случаях видно, что крюк деформирован.Ищите любые изгибы, изгибы, трещины или острые края, которые могут порезать ваши синтетические стропы.

    Чтобы проверить наличие менее заметных деформаций, измерьте входное отверстие крючка. (Примечание: Обычно это не делается во время предэксплуатационного осмотра.) Вы должны вывести крюк из эксплуатации, если заметна какая-либо деформация. Проверьте горловое отверстие. Он не должен превышать 5% или 1/4″ от исходного размера производителя. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя.

    Кроме того, некоторые крючки имеют отметины или выпуклости между горловиной и седлом крючка.Это ориентиры для измерения. Их можно найти на нашем подъемнике Hurricane 360°. Руководство производителя каждой лебедки расскажет вам, как измерить крюк.

    2. Коррозия износа

    Проверьте челнок на наличие чрезмерного износа или коррозии. Любой износ, превышающий 10% первоначального размера сечения крюка или его грузового штифта, означает, что крюк должен быть выведен из эксплуатации.

    3.  Зазубрины и выемки

    Существует простое практическое правило, которому вы можете следовать при проверке на наличие зазубрин и выбоин: любая зарубка или выбоина, в которую вы можете вставить ноготь, является причиной вывода крючка из эксплуатации.

    служат точками для измерения деформации крюка, но, делая эти метки, они создают зоны напряжения, которые могут легко привести к выходу из строя крюка.

     

    Как вы можете видеть в этом примере, эти выемки были помещены сюда специально для

    4. Защелки

    В стандарте

    ASME указано, что крюки должны быть оборудованы защелками и должны быть в рабочем состоянии. Защелки удерживают такелаж на крюке в провисшем положении. Они не предназначены для того, чтобы быть несущей частью, что может легко произойти при использовании неправильных методов такелажа.

    Чтобы проверить защелки, убедитесь, что защелка перекрывает горловину крюка в закрытом положении и работает правильно.

    Крюковые защелки требуются, если они не могут создать опасные условия. Например, если вам нужно взобраться на груз, чтобы открыть защелку (опасность падения), вместо того, чтобы использовать толкатель, чтобы вытащить крюк из точки крепления.

    5. Болты и штифты

    Убедитесь, что все болты и штифты в крюке затянуты.В этом примере видно, что штифт торчит, что вызывает беспокойство. Проверьте штифт, чтобы убедиться, что цепь правильно подсоединена к крюковому блоку. Также убедитесь, что крюк вращается свободно, когда он не находится под нагрузкой.

     

    6. Маркировка

    Ищите надлежащую маркировку крюка, включая логотип производителя.

     

    7. Полевые модификации

    На этом изображении вы видите пример, когда кто-то приварил сестринский крюк.Хотя это может быть идеальным для их применения, они имеют тепловые повреждения и разрушаются. Если вам нужен уникальный крючок, это должен сделать опытный производитель.

    Если присутствует какое-либо из этих условий или если вы видите что-либо на крюке, вызывающее у вас беспокойство, выведите крюк и/или подъемник из эксплуатации до тех пор, пока они не будут заменены или отремонтированы.

     


    Эксплуатационный осмотр

    При проверке работы подъемника важно проверить верхний и нижний пределы.Ограничительное устройство защищает таль от повреждения, от попадания крюкового блока в таль или от выскальзывания цепи из тали.

     

    Существует два типа талей – тали с концевым выключателем и тали с фрикционной муфтой.

    Если у вас есть подъемник, который использует муфту проскальзывания в направлении вверх в качестве ограничивающего устройства , например CM ShopStar и CM ValuStar, вам не следует проводить этот тест во время предэксплуатационного осмотра. Этот тест будет проводиться только во время периодической проверки.

    Если у вас есть подъемник с концевым выключателем , вам следует провести этот тест во время предэксплуатационного осмотра. Если вы тестируете двухскоростной подъемник, вы должны проверить концевой выключатель на обеих скоростях.

    Перед проверкой пределов механизированной лебедки необходимо соблюдать несколько мер предосторожности:
    • Убедитесь, что под подъемником или краном нет препятствий. Кроме того, убедитесь, что никто не находится под подъемником или на его пути, включая вас самих.
    • Убедитесь, что на подъемнике нет нагрузки.
    • Будьте готовы остановить подъемник, отпустив контроллер.

     

    Приняв эти меры предосторожности, выполните следующие действия, чтобы проверить верхний и нижний пределы подъемника:
    1. При отсутствии нагрузки на подъемнике начните спуск подъемника.
    2. Прислушайтесь к странным звукам.
    3. Концевой выключатель должен остановить подъемник до того, как блок крюка коснется подъемника. Если он не работает или вы думаете, что он не сработает, не наезжайте на дно подъемника.Это может повредить подъемник.
    4. В случае отказа концевого выключателя подъемник необходимо вывести из эксплуатации.
    5. Затем опустите подъемный крюк, чтобы проверить работу нижнего концевого выключателя.
    6. Выполните те же действия, что и при проверке верхнего концевого выключателя. Пока он снижается, прислушайтесь к необычным звукам.
    7. Проверьте цепь или трос на наличие дефектов.
    8. Опять же, если концевой выключатель неисправен, выведите подъемник из эксплуатации.

    Проверка верхнего и нижнего пределов подъемника является важной частью предэксплуатационного осмотра подъемника.Если в любое время у вас возникнут вопросы о работе концевого выключателя на вашем подъемнике или вы полагаете, что проблема возникла, выведите подъемник из эксплуатации и свяжитесь с производителем.

     


    Осмотр цепи

    Последним этапом предэксплуатационной проверки безопасности подъемника должна быть проверка цепи подъемника.

    При необходимости очистите цепь перед проверкой.

    Если цепь грязная, ее может быть трудно осмотреть.Поэтому важно убедиться, что цепь чистая, чтобы вы могли видеть любые повреждения. Осмотрите как можно больше цепи. На подъемниках, подвешенных к подвесным тележкам и балкам, вы не сможете осмотреть всю длину цепи. Проверка всей длины цепи будет частью периодической проверки.

    При осмотре цепи лебедки необходимо искать:
    • Износ внутреннего звена, выбоины, забоины и перекручивания:  Износ внутреннего звена трудно увидеть без движущихся звеньев, и он подробно рассматривается во время периодической проверки.Однако, если что-то выглядит не так, попросите кого-нибудь более подробно проверить цепь.
    • Погнутые или сломанные звенья
    • Химическое повреждение или коррозия
    • Растягивание : Подъемная цепь не растягивается, как подъемная цепь. Без измерения определить, растянута ли цепь, бывает сложно. Полные измерения выполняются во время периодической проверки. Однако, если что-то выглядит неправильным или непропорциональным, найдите время, чтобы измерить ссылки.Размеры цепей варьируются от лебедки к лебедке, поэтому вам необходимо обратиться к руководству по эксплуатации и техническому обслуживанию продукта, чтобы проверить размеры цепи.

     

    Наконец, проверьте правильность смазки.

    Смазка важна для продления срока службы цепи и лебедки. Это способствует износу и помогает цепи правильно сочленяться. После того, как вы очистите его для осмотра, убедитесь, что он правильно смазан.
    Вот несколько экстремальных примеров повреждения цепи. Часто износ не будет таким очевидным.

    Важное примечание к изображению растянутых ссылок:

    Подъемная цепь , а не  предназначена для растяжения, тогда как такелажная цепь предназначена для растяжения .

    Если вы заметили что-либо, вызывающее беспокойство, выведите подъемник из эксплуатации и доставьте его к обученному инспектору по подъемникам для дальнейшей оценки.

     

    Будьте в безопасности, пройдите обучение

    Рыночный спрос на высококвалифицированных технических специалистов растет с каждым годом, в то время как стандарты OSHA, ASME, CMAA и HMI на техническое обслуживание, ремонт и испытания становятся все более строгими.Тщательное обучение и сертификация обеспечивают техническую компетентность и надежность, а также гарантируют соответствие стандартам качества обслуживания и безопасное использование продукции.

    Следуя последним правилам, регулярно обучаясь и следуя этому руководству, вы предпринимаете необходимые шаги для максимально безопасного применения. Свяжитесь с командой профессиональных инструкторов Columbus McKinnon, чтобы получить помощь в подаче заявления или специальном обучении для вашей команды.

    Глава: Краны и подъемники | Сэнфордский подземный исследовательский центр

    1.0 НАЗНАЧЕНИЕ

    Цель Сэнфордского подземного исследовательского центра (SURF) состоит в том, чтобы все подъемное и такелажное оборудование, проектирование, установка, проверка, испытания и эксплуатация соответствовали стандартам OSHA. Список этих стандартов приведен в разделе 6.4

    .

    2.0 ПРИМЕНЕНИЕ

    Эта глава относится ко всему персоналу и оборудованию, используемому для выполнения любых операций с кранами и подъемниками в компании SURF.

    Включены виды деятельности с использованием следующего оборудования:

    • Подъемные/мостовые краны

    • Мобильные краны

    • Подъемники (подъем нерегулируемый МША)

      • Лебедки электрические (тросовые)

      • Воздушные буксиры

      • Chainfall (механический)

      • Цепь (электрическая)

    • Ручная лебедка

    • Разные подъемные устройства (т.е. противовес/подъемник двигателя, трансмиссионный домкрат)

    • Такелажное оборудование и аксессуары

    • Промышленный автомобиль с двигателем при использовании в качестве подъемника

     

    Эта глава не относится к клеткам Росса и Йейтса или Скипу.

    3.0 ОПРЕДЕЛЕНИЯ

    Ежегодная инспекция — формальный процесс оценки рабочего состояния оборудования. См. таблицу периодических проверок 1.

    Сертифицированный инспектор — Лицо, успешно прошедшее коммерчески признанный учебный курс, дающий сертификат, например Курс KoneCrane 819-820.

    Компетентное лицо — Лицо, способное выявлять существующие и предсказуемые опасности в окружающей среде или условиях труда, которые являются антисанитарными, опасными или опасными для сотрудников, и уполномоченное принимать незамедлительные корректирующие меры для их устранения. Способность продемонстрировать компетентность в выполнении поставленных задач.

    Кран — Устройство для подъема и опускания груза и перемещения его по горизонтали. Краны могут приводиться в движение вручную, с помощью энергии или их комбинацией. Типы кранов: (см. Приложение А)

    • Тележка со стрелой — Кран, состоящий из вращающейся надстройки (центральной стойки или поворотной платформы), фиксированной или телескопической стрелы, рабочего оборудования и одного или нескольких рабочих мест оператора, установленных на раме, прикрепленной к шасси коммерческого грузовика с возможностью подъема полезной нагрузки. .

    • Козловой кран — Кран, аналогичный мостовому крану, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек жестко поддерживается двумя или более опорами, установленными на фиксированном рельсе или закрепленным на одном конце двутавровой балки с возможностью вращения.

    • Мобильный кран — Кран с тросовым управлением, установленный на гусеничном ходу или тележке с резиновыми колесами. Может состоять из стрелы фиксированной длины, телескопических или решетчатых удлинителей, которые можно перемещать между рабочими местами с помощью транспорта по дороге.

    • Мостовой/мостовой кран — Кран с разводным мостом, несущий подвижный или неподвижный подъемный механизм и передвигающийся по фиксированной конструкции подвесного пути.

    Критический подъем — Любой груз, требующий исключительной осторожности при обращении. Например:

    • Вопросы безопасности.
    • Размер или форма.
    • Вес, превышающий 75% номинальной нагрузки.
    • Монтаж с жесткими допусками.
    • Высокая чувствительность к повреждениям.
    • Высокая ценность или потенциальное влияние предмета высокой ценности.
    • Влияние на операции (бюджет, график).
    • Груз вне поля зрения крановщика.
    • Возможный выброс опасного материала в окружающую среду.
    • Подъем персонала с мостового крана.
    • Один подъем с участием нескольких кранов или другие необычные факторы.

    Документированная инспекция — Формальный процесс, который оценивает рабочее состояние оборудования и регистрируется ежемесячными и ежегодными проверками или отчетами о недостатках.Записи должны включать дату осмотра, подпись лица, проводившего осмотр, и серийный номер или другой опознавательный знак.

    Технические примечания — Документация о профессиональной оценке, выполненной по спецификациям проектирования конструкций.

    Зона падения — Зона, в которой можно разумно предвидеть падение частично или полностью подвешенного(ых) материала(ов) в случае отказа. В том числе:

    Подъемник — Механизм, используемый для подъема или опускания свободно подвешенного груза.Подъемники могут быть встроены в кран или закреплены на нем постоянно или временно. Подъемники могут быть ручными, пневматическими или электрическими.

    Специалист по подъемно-транспортным средствам

    • Лицо, обеспечивающее надзор за всеми кранами, подъемными устройствами, такелажем и программами обслуживания систем.

    • Подотчетен непосредственно директору инфраструктуры объекта.

    • Квалификация сертифицированного инспектора кранов

      и мастера-монтажника или эквивалентная.

    Подъемные устройства — Подъемники, краны, лебедки, буксиры и самоходные устройства.

    Случайный оператор — физическое лицо, не связанное с SURF (подрядчик, исследователь), которое не работает с мостовыми кранами на регулярной основе (несколько раз в неделю). Сотрудник Управления науки и технологий Южной Дакоты (SDSTA), который управляет подъемным устройством третьей стороны, не принадлежащей SURF и не управляемой ею.

    Начальное испытание под нагрузкой — Испытание, проводимое при новой или повторной установке крана.Хотя первоначальный служебный подъем может превышать грузоподъемность крана, он не считается «критическим подъемом». (см. Испытание на номинальную нагрузку)

    Осмотр — Осмотры оценивают состояние оборудования, чтобы убедиться в его способности выполнять намеченные задачи. Частота и график проверок указаны в таблице 1.

    Нагрузка — Общий вес, приходящийся на грузовой блок или крюк. Сюда входит не только поднимаемый материал, но и все такелажное оборудование, необходимое для крепления груза к грузовому блоку; я.д., тросы, скобы, такелаж и т. д.

    Модифицированный — Модификация или переделка, которая изменяет первоначальную конфигурацию крана или добавляет другие функции, изначально не установленные на кране, и влияет на грузоподъемность крана или несущие компоненты.

    Ежемесячный осмотр — См. Периодический осмотр.

    Периодическая проверка — Включает требования к ежемесячным и ежегодным проверкам. См. Таблицу 1 для элементов проверки.

    Ответственное лицо (PIC)  — Квалифицированное лицо, назначенное ответственным за безопасное выполнение Критической поддержки.

    Предэксплуатационный осмотр — Недокументированный визуальный осмотр, проводимый перед каждым использованием.

    Квалифицированное лицо — Лицо, которое, обладая признанной степенью в соответствующей области или сертификатом о профессиональном статусе, или которое благодаря обширным знаниям, обучению и опыту успешно продемонстрировало способность решать или разрешать проблемы, связанные с тема и произведение.

    Квалифицированный оператор — Лицо, которое успешно выполнило требования к обучению, изложенные в этой главе, и было назначено директором департамента.Для мобильных кранов грузоподъемностью более 2000 фунтов требуется лицензирование или сертификация.

    Квалифицированный такелажник — Лицо, ответственное за такелажные работы, связанные с критическим подъемом. Тот, кто имеет большой опыт, знания или обладает признанной степенью или сертификатом.

    Номинальная нагрузка — Указанная производителем максимальная нагрузка, для которой спроектирован и изготовлен кран или отдельный подъемник. Эта нагрузка не должна превышать 80 % испытательной номинальной нагрузки или спецификации изготовителя, в зависимости от того, что меньше.

    Маркировка номинальной грузоподъемности — Номинальная нагрузка крана должна быть четко обозначена на каждой стороне крана, а если кран имеет более одной подъемной единицы, на каждой лебедке или на грузовом блоке должна быть указана номинальная грузоподъемность и эта маркировка должна быть четко различима с земли или пола.

    Испытание на номинальную нагрузку — формальный процесс с использованием известного веса для оценки способности подъемного устройства и несущей конструкции безопасно устанавливать номинальную нагрузку.

    Подвесная платформа — Специально разработанное транспортное средство, которое крепится под крюком. Служит рабочей площадкой, которую можно поднимать и опускать с помощью крана.

    4.0 РОЛИ И ОБЯЗАННОСТИ

    4.1 Директор по инфраструктуре объекта  отвечает за:

    • Надзор за специалистом по подъему и подъему.
    • Ведение инвентаризации всех грузоподъемных устройств на объекте.
    • Обслуживание оборудования для нагрузочных испытаний.
    • Выполнение и документирование всего необходимого технического обслуживания.
    • Запись действий в соответствии с отчетом сертифицированного инспектора.
    • Разработка и внедрение программы обучения работе с грузоподъемными устройствами.
    • Квалификация оператора для конкретных грузоподъемных устройств.
    • Установление требований к компетентности инструкторов для конкретных подъемных устройств.
    • Предоставление возможности оценки безопасной эксплуатации грузоподъемных устройств для квалифицированных и случайных операторов.
    • Ведение руководств и информации производителя и записей, связанных с испытаниями, грузоподъемностью, осмотром и ремонтом всех подъемных устройств.
    • Проведение ежегодной проверки всех грузоподъемных устройств.
    • Выбор квалифицированного подрядчика для ежегодного осмотра, испытаний, технического обслуживания и ремонта кранов по мере необходимости.
    • Проведение ежегодной проверки раздела «Мостовые краны и подъемники» (Документ-73405).
    • Назначение квалифицированных операторов, сертифицированных инспекторов и квалифицированных такелажников.
    • Система учета и хранения документов.

    4.2 Сертифицированный инспектор  отвечает за:

    • Проведение всех периодических осмотров кранов и подъемников.
    • Выполнение теста номинальной нагрузки.
    • Убедитесь, что контрольная бирка заполнена и видна.
    • Предоставление всех результатов директору инфраструктуры объекта.

    4.3 Директор ESH  отвечает за:

    • Оказание консультационных услуг по безопасности работ.
    • Координация и планирование обучения.
    • Ведение записей о тренировках.
    • Проверка и сопровождение всех критически важных планов подъема и связанных с ними JHA.
    • Проверка использования грузоподъемных операций на соответствие требованиям настоящего документа.
    • Помощь отделу инфраструктуры объекта в разработке и реализации потребностей в обучении.
    • Отклонения от требований этой главы требуют одобрения директора ESH.
    • Все ПВД приостановленной платформы должны быть проверены директором ESH.

    4.4 Технический директор  отвечает за:

    • Модификации — Краны могут быть модифицированы при условии, что такие модификации и несущая конструкция тщательно проверены на новую номинальную нагрузку квалифицированным инженером или производителем оборудования. Кран должен пройти испытание с номинальной нагрузкой. Должна отображаться новая номинальная нагрузка.
    • Опорные конструкции должны быть оценены на несущую способность.
    • Обеспечить консультации и проектирование всех новых подъемных устройств, которые крепятся к несущей конструкции. Несущая конструкция должна превышать грузоподъемность подъемного устройства.
    • Организация первоначального осмотра всех новых, модифицированных или переустановленных кранов, лебедок и монорельсов, прикрепленных к несущей конструкции.
    • Ведение документации по всем оценкам и модификациям структурных опор.
    • Отвечает за установление критериев проектирования подвесных рабочих платформ.

    4.5 Начальники и мастера  отвечают за:

    • Обеспечение того, чтобы сотрудники, назначенные для управления подъемными устройствами, были компетентными или находились под надзором компетентного лица.
    • Обеспечение того, чтобы все грузоподъемные устройства в пределах их зон ответственности проверялись, тестировались, обслуживались и ремонтировались в соответствии с требованиями настоящего документа.
    • Все грузоподъемные устройства перед использованием должны быть проверены на наличие дефектов.
    • Обеспечение предоставления планов подъема для всех критических подъемов
    • Для ответственных подъемников назначение квалифицированного ответственного лица.
    • Организация ежемесячных и ежегодных осмотров подъемного оборудования в пределах их рабочих зон.

    4.6 Ответственное лицо  отвечает за:

    • Обеспечение разработки и утверждения Анализа производственных опасностей (JHA) и соответствующего плана/разрешения на подъем для критических подъемов.
    • Выполнение подъемника в соответствии с JHA и планом/разрешением на подъемник.

    4.7 Квалифицированный оператор  отвечает за:

    • Выполнение подъема в соответствии с JHA, СОП или Планом подъема.
    • Определите опасности и меры по их снижению, включая соответствующие средства индивидуальной защиты (СИЗ).
    • Определение лиц, прошедших соответствующую подготовку, если это необходимо, для участия в подъеме. Уровень квалификации каждого участника подъема должен соответствовать возложенной на него обязанности.
    • Проведение предрейсового осмотра:
    1. Место подъема
    2. Осмотр крана
    3. Устройства под крюком
    4. Такелаж
    5. Если проблема или ситуация кажутся небезопасными, инициируйте остановку работы.
    6. Обо всех недостатках необходимо сообщать и документировать.

    4.8 Квалифицированный монтажник  отвечает за:

    • Такелажные работы, связанные с критическим подъемом.
    • Координация с квалифицированным оператором и ответственным лицом

    5.0 ОПИСАНИЕ ПРОГРАММЫ

    5.1 Обучение

    Требования к обучению основаны на сложности конкретного оборудования и используемых процессов.Может включать:

    • Поставщик провел обучение
    • Нормативные требования
    • Обучение в соответствии с производственным направлением
    • Практическая демонстрация подъемных устройств
    • Требования к проверке

    5.2 Случайный оператор

    Третье лицо: может эксплуатировать краны/подъемники Sanford Laboratory только при соблюдении следующих условий:

    • Требуется разрешение на использование крана лаборатории Сэнфорда от директора соответствующего отдела.

    • Назначенный представитель SURF, контролирующий рабочую деятельность, проверяет квалификацию и подготовку случайного оператора.

    • Продемонстрируйте квалифицированному оператору SURF свою компетентность в управлении конкретным подъемником.

    • Использование кранов/подъемников подрядчиком (независимо от того, принадлежит ли кран Санфордской лаборатории или Подрядчику) должно быть включено в контракт или соответствующую научную документацию.

      SURF Сотрудник: может управлять сторонним краном или подъемником, если они отвечают следующим условиям:

    • Требуется разрешение на использование стороннего крана от соответствующего владельца и супервайзера SURF.

    • Назначенный представитель SURF, контролирующий рабочую деятельность, проверяет квалификацию и подготовку случайного оператора.

    • Продемонстрируйте квалифицированному оператору SURF свою компетентность в управлении конкретным подъемником.

    5.3 Управление кранами и подъемниками

    5.4 Осмотр, техническое обслуживание и ремонт

    Департамент инфраструктуры объекта отвечает за ежегодную проверку кранов и подъемников и техническое обслуживание/ремонт по мере необходимости (см. Таблицу 1).

    Осмотры и ремонт

    1. Предпусковой (ежедневный) осмотр

    Необходимо провести предэксплуатационный осмотр (см. Таблицу 1).Эта проверка представляет собой незадокументированный визуальный осмотр, проводимый оператором.

          2.   Ежемесячный осмотр

    • Эта периодическая проверка должна проводиться на всех кранах (см. Таблицу 2). Эта проверка представляет собой визуальный осмотр, проводимый сертифицированным инспектором. (Ссылка на форму ежемесячной проверки).

    • Эта проверка должна проводиться на кране, который простаивал в течение 1 месяца или более.

    • Информация о проверке будет указана на контрольной бирке, прикрепленной к элементам управления или к устройству.

        3. Осмотр спускового каната

    • Необходимо внимательно наблюдать за любым износом, приводящим к заметной потере первоначальной прочности, и принимать решение относительно того, будет ли дальнейшее использование каната представлять угрозу безопасности.

    • Условия, которые могут привести к заметной потере прочности, показаны в Таблице 1: Ежемесячные проверки спускового каната.

    • Осмотр должен быть задокументирован Сертифицированным инспектором.

       

       4. Периодический осмотр (ежемесячно/ежегодно)

    • К эксплуатации могут быть допущены только те краны и подъемники, которые были осмотрены сертифицированным инспектором и прошли проверку в течение последнего года.

    • Эта периодическая проверка должна проводиться на всех кранах (см. Таблицу 1).

    • Если кран или подъемник не прошел проверку, он должен быть выведен из эксплуатации.Перед повторным вводом устройства в эксплуатацию необходимо выполнить требования проверки.

    • Записи осмотров, ремонтов и модификаций должны быть доступны для ознакомления.

    • Ремонт кранов или подъемников может выполняться только квалифицированным персоналом в соответствии с указаниями Департамента инфраструктуры объекта.

                    ПЕРЕЙДИТЕ К ПРИЛОЖЕНИЮ ДЛЯ ПОЗИЦИЙ ДЛЯ ЧАСТОЙ ПРОВЕРКИ ТАБЛИЦА

    5,5 Модификация крана/конструкции

    Краны/конструкция могут быть модифицированы и изменены только при условии, что такие модификации и несущая конструкция тщательно проверены квалифицированным инженером или производителем оборудования.Следует учитывать следующее:

    5.6 Новые, переустановленные, измененные, отремонтированные и модифицированные краны и подъемники Эксплуатационные испытания

    До ввода в эксплуатацию; оборудование должно оцениваться уполномоченным лицом. Оценка должна учитывать:

    5,7 Испытания с номинальной нагрузкой

    Этот тест должен выполняться сертифицированным инспектором. Испытательные нагрузки должны составлять от 100 до 125 % номинальной нагрузки, если иное не рекомендовано изготовителем.Отчеты об испытаниях должны храниться в файле, доступном для назначенного персонала. Не соответствует требованиям критического подъема.

    5.8 Повреждение крана

    Если кран поврежден или не прошел эксплуатационные испытания, он должен быть помечен и заблокирован Департаментом инфраструктуры объекта (см. Проверка блокировки/маркировки (LOTO)).

    Инциденты, приводящие к повреждению крана, должны быть расследованы и задокументированы Департаментом инфраструктуры объекта.

    Кран нельзя возвращать в эксплуатацию до тех пор, пока он не будет отремонтирован и не будут проведены соответствующие приемочные испытания.

    5.9 Работа с подвесной платформы или мостового крана

    Использование платформы крана может быть подходящим альтернативным методом для выполнения работ по техническому обслуживанию.

    Все платформы должны соответствовать следующим требованиям:

    1. Квалифицированный специалист, знакомый с конструкционным проектированием, должен спроектировать платформу для персонала и систему крепления/подвески, используемую для подъема персонала.Необходимо учитывать как минимум 1926.1431(e)-(k).

    2. Платформа для персонала должна быть оборудована системой ограждений и должна быть ограждена, по крайней мере, от нижнего борта до середины перил либо сплошным конструкционным материалом, либо просечно-вытяжным металлом с отверстиями не более ½ дюйма (1,27 см).

    3. Точки крепления, к которым крепятся индивидуальные системы защиты от падения, должны соответствовать требованиям OSHA 5000 фунтов.

    4. Весь такелаж (ниже крюка) должен быть включен в конструкцию подвесной платформы и представляет собой специальную автономную систему.

    Прежде чем приступить к работе с платформы крана, необходимо выполнить Анализ опасностей при работе (JHA) (Форма анализа опасностей при работе) в соответствии с OSHA 29 CFR 1926.1431(k)-(o). Все приостановленные платформы JHA ​​должны быть проверены директором ESH.

    Как минимум, ПВД должен рассмотреть: Подвесную платформу

    1. Персонал может работать только внутри спроектированной платформы.
    2. Необходимо использовать защиту от падения.
    3. Персонал, подвешенный на платформе, может перемещаться только вертикально.Если необходимо горизонтальное перемещение, персонал спустится на землю, а платформа сначала переместится в нужное место.
    4. Платформу нельзя перемещать до тех пор, пока все работники крана не окажутся в местах, где они не будут подвергаться травмам.
    5. Должны быть установлены средства прямой связи между оператором крана, персоналом платформы и любым незащищенным рабочим.
    6. Когда два мостовых крана используют один и тот же путь, необходимо использовать рельсовые упоры или другие подходящие методы для предотвращения контакта.
    7. При использовании подвесной рабочей платформы зона должна быть ограждена, забаррикадирована или иным образом установлена ​​для предотвращения доступа к верхним опасностям.
    8. Процедуры блокировки/маркировки должны быть реализованы по мере необходимости.

    На мостике

    1. Должен быть обеспечен безопасный выход на кран и обратно.
    2. Перед началом работы убедитесь в наличии системы ограждения.
    3. При использовании лестниц необходимо соблюдать требования SURF при работе на высоте.(Глава защиты от падения)
    4. Когда два мостовых крана используют один и тот же путь, необходимо использовать рельсовые упоры или другие подходящие методы для предотвращения контакта.
    5. Процедуры блокировки/маркировки должны быть реализованы по мере необходимости.

    5.10 Подъемы

    1. Все подъемники

      • Должен выполняться по плану. Отклонения от установленного планирования подъема должны быть рассмотрены Квалифицированным лицом, и при необходимости можно проконсультироваться с супервайзером.

      • Должно быть назначено уполномоченное лицо, контролирующее деятельность.

      • Только обученный, квалифицированный и уполномоченный персонал может устанавливать грузы или управлять кранами или подъемниками.

      • Все предэксплуатационные проверки подъемников, кранов, подъемного и такелажного оборудования и аксессуаров должны выполняться до подъема.

      • Персонал не должен помещать какую-либо часть своего тела под подвешенный груз в зоне падения.Однако, если альтернативы нет и работа должна выполняться под подвешенным грузом или в зоне падения, требуется квалифицированный такелажник и применяются требования критических подъемов.

         

    2. Критические подъемы

      • При подъеме груза, превышающего 75 % номинальной нагрузки, требуется исключительная осторожность при обращении из-за его размера, формы, жестких допусков при установке, высокой восприимчивости к повреждениям, стоимости, воздействия на операции, подъема персонала мостовым краном или другим способом. необычные факторы.

      • Будет выполнена ПВД

      • Будет разработан письменный план подъема, который включает следующее:

        1. Удостоверение ответственного лица (PIC) лифта.

        2. Подробный план, включая оборудование, средства индивидуальной защиты и описание того, как будут выполняться важные соединения.

        3. Предварительный осмотр места подъема.

        4. Предрейсовый осмотр оборудования.

      • Должна быть проведена проверка после подъема, и любые извлеченные уроки должны быть задокументированы.

         

    3. Мобильный кран (менее 2000 фунтов)

    4. Мобильный кран (равный или более 2000 фунтов)

      • Необходимо представить JHA до выполнения работы.

      • Все лица, участвующие в подъеме мобильным краном или связанные с этой деятельностью, должны просмотреть и подписать JHA.

      • JHA должен отражать максимальное повышение риска, запланированное для повседневной деятельности.

      • Требуется наличие лицензированного оператора, утвержденного аккредитованной государством организацией по тестированию операторов кранов.

      • Необходимо заполнить Разрешение на критический план подъема.

     

    6.0 СПРАВОЧНАЯ И СОПУТСТВУЮЩАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

    6.1 Связанные документы

    • Стропы, такелажное оборудование и подъемные устройства под крюком

    6.2. Приложение

    A. Фото подъемного крана и подъемника

    6.3 Формы

    1. Разрешение на критический подъем

    2. Ежемесячный/годовой отчет крановщика о проверке

    3. Форма испытания под нагрузкой

    6.4 Стандарты

    • 29 CFR 1910, подраздел N, Общие отраслевые стандарты OSHA — обращение с материалами и их хранение.

    • 29 CFR 1926, подраздел N, Строительный стандарт OSHA — Вертолеты, подъемники, лифты и конвейеры

    Краны:

    Приложение A Примеры фотографий кранов и подъемников

    Кому нужна лицензия на массовый подъем 🚜 Как получить лицензию

    Курс МА по подъему

    Независимо от того, являетесь ли вы подрядчиком, желающим продлить свою лицензию на подъемные работы в Массачусетсе, или вы только начинаете получать множество лицензий, которые вам потребуются для выполнения дополнительных работ, вы, несомненно, столкнетесь со следующими двумя вопросами:

    1. Кому нужна лицензия штата Массачусетс на подъемные устройства?
    2. Как получить лицензию на подъем в Массачусетсе?

    Начнем с первого вопроса, давайте поговорим о том, кому нужна лицензия на подъемное оборудование.

     

    Знать, когда нужно получить лицензию на подъем

    Эта информация обновлена ​​в феврале 2020 г. и проверена Отделом профессионального лицензирования штата Массачусетс

    Существует много путаницы и ложной информации, когда требуется иметь лицензию MA Hoisting. Вот некоторые пояснения…


    Регламент…

    «Подъемное оборудование», как определено в нормативных актах штата Массачусетс (см. Ниже), в нем указано «высота более десяти футов, и либо способность поднимать грузы более 500 фунтов, либо вместимость ковша превышает 1/4 кубического ярда». .   ОДНАКО … Это утверждение предназначено как остаточное предложение; универсальный, чтобы покрыть любое оставшееся оборудование, не указанное в вышеупомянутом предложении. Вышеупомянутое предложение конкретно объявляет «экскаваторы, экскаваторы-погрузчики, фронтальные погрузчики, разгрузочные машины, погрузчики с бортовым поворотом, погрузчики с бортовым поворотом, компактные погрузчики или аналогичные устройства, решетчатые краны, деррик-краны, краны с тросом или без него; все вилочные погрузчики, механические промышленные подъемники. грузовые автомобили, подъемники мостовые (подвесные), краны мостовые, краны подвесные, краны монорельсовые, грузоподъемные устройства, канатные дороги, механизированные платформы» .  Если вы работаете с каким-либо оборудованием, указанным в этом предложении, вы ДОЛЖНЫ иметь действующую лицензию на подъемное оборудование.


    Что нового…

    Кроме того, НЕ имеет значения, какой тип вложения установлен на машине, для него все равно требуется лицензия. Ранее в разделе «Часто задаваемые вопросы о подъемных устройствах» указывалось, что для некоторых видов навесного оборудования отпадает необходимость в лицензии на подъем, если навесное оборудование не способно удерживать груз. Эти часто задаваемые вопросы теперь считаются Null & Void DPL.Таким образом, независимо от того, что вы делаете, , если машина указана или описана в определении подъемного оборудования, у вас должна быть лицензия на управление оператором во время работы машины.  


    520 CMR 6.01(2):

    Мифы о том, кто должен иметь лицензию на подъемное оборудование

    В некоторых случаях вы можете ошибочно полагать, что подъемное оборудование, которым вы управляете, не требует лицензии.

    • Частная собственность:  Вы можете предположить, что вам не нужна лицензия на собственном дворе.Реальность такова, что вы должны иметь лицензию на подъем — даже для работы на частной территории.
    • Под наблюдением: Еще одно заблуждение состоит в том, что лицензия на подъем не нужна, если вы управляете оборудованием в присутствии кого-то, у кого есть лицензия на подъемное оборудование в Массачусетсе. Независимо от того, у кого еще есть лицензия, в тот момент, когда вы работаете с подъемным оборудованием, вам нужна собственная лицензия. Каждый человек должен иметь эту лицензию, и вам нужно вовремя ее продлевать.
    • Распространенное заблуждение: Люди обычно считают, что следующие 3 критерия должны быть верны, чтобы оборудование, которым вы управляете, требовало лицензии MA Hoisting:
      • Подъем более 500 фунтов
      • Подъем грузов на высоту более 10 футов
      • Подъем грузов размером более ¼ кубического ярда

    В информации, изложенной выше в разделе «Как получить лицензию на подъемное оборудование», подробно объясняется, что для всего указанного оборудования, независимо от того, как оно используется, требуется лицензия, если вы находитесь в кресле водителя с включенной машиной.

     

    Как получить лицензию на подъемное оборудование в штате Массачусетс

    Для тех, кому необходимо иметь лицензию на подъемное оборудование в Массачусетсе, следующий естественный вопрос: как мне ее получить? Правительство Массачусетса продиктовало следующее в отношении получения лицензии:

    .

    «Для получения лицензии операторы подъемного оборудования должны быть старше 18 лет, заполнить заявление и успешно сдать экзамен, охватывающий все рабочие части подъемного оборудования, методы безопасной эксплуатации, ручные сигналы и процедуры проверки.

    Экзамен сложный, поэтому рекомендуется записаться на курс, который подготовит вас к экзамену.

    Если вам интересно, как получить лицензию на подъемное оборудование в Массачусетсе, наша команда At Leisure всегда готова помочь. Мы предлагаем как начальные курсы лицензирования, так и варианты продления. Наши курсы проводятся в свободное время, что позволяет вам работать над лицензиями, которые вам нужны, в свободное время. Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о том, как работают наши курсы, или зарегистрируйтесь, чтобы начать зарабатывать лицензию на подъемное оборудование уже сегодня.

    Директив по летной годности; Внешние подъемники Goodrich

    Начало Преамбула Начать печать страницы 54129

    Федеральное авиационное управление (FAA), DOT.

    Дополнительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве (SNPRM).

    FAA пересматривает уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) для различных моделей вертолетов с установленными внешними подъемными узлами Goodrich с номерами деталей. Это действие пересматривает NPRM, добавляя цифру и изменяя определенные требования. FAA предлагает эту директиву по летной годности (AD) для устранения небезопасного состояния этих продуктов. Поскольку некоторые из этих действий лягут дополнительным бременем на участников NPRM, агентство запрашивает комментарии по этому SNPRM.

    FAA должно получить комментарии к этому SNPRM до 1 ноября 2021 года.

    Вы можете отправлять комментарии, используя процедуры, описанные в 14 CFR 11.43 и 11.45, любым из следующих способов:

    Федеральный портал электронного нормотворчества: Идти к https://www.регламент.gov. Следуйте инструкциям по отправке комментариев.

    Факс: (202) 493-2251.

    Почта: Министерство транспорта США, делопроизводство, M-30, первый этаж западного здания, комната W12-140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590.

    Ручная доставка: Доставка на почтовый адрес с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу, кроме праздничных дней.

    Для получения сервисной информации Goodrich, указанной в этом SNPRM, обращайтесь в Collins Aerospace; 2727 E Imperial Hwy., Бреа, Калифорния 92821; телефон (714) 984-1461. Вы можете ознакомиться с этой служебной информацией в FAA, Office of the Regional Counsel, Southwest Region, 10101 Hillwood Pkwy., Room 6N-321, Fort Worth, TX 76177. Для получения информации о наличии этого материала в FAA звоните по телефону (817) 222-5110.

    Проверка журнала AD

    Вы можете ознакомиться с досье AD по адресу https://www.regulations.gov путем поиска и определения места в досье № FAA-2020-1120; или лично в Docket Operations с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу, кроме федеральных праздников.Досье AD содержит NPRM, настоящий SNPRM, AD Агентства по авиационной безопасности Европейского Союза (EASA), любые полученные комментарии и другую информацию. Адрес для Docket Operations указан выше.

    Начать дополнительную информацию

    Кристи Брэдли, аэрокосмический инженер, отдел авиации и вертолетов общего назначения, отдел международной валидации, отдел соответствия и летной годности, FAA, 10101 Hillwood Pkwy., Форт-Уэрт, Техас 76177; телефон (817) 222-5110; Эл. адрес [email protected]

    Конец дополнительной информации Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

    комментариев приглашено

    FAA предлагает вам присылать любые письменные соответствующие данные, мнения или аргументы по этому предложению. Отправьте свои комментарии по адресу, указанному в разделе АДРЕСА .Включите «Досье № FAA-2020-1120; Идентификатор проекта 2019-SW-056-AD» в начале ваших комментариев. Наиболее полезные комментарии относятся к определенной части предложения, объясняют причину любого рекомендуемого изменения и включают подтверждающие данные. FAA рассмотрит все комментарии, полученные до даты закрытия, и может снова пересмотреть это предложение с учетом этих комментариев.

    За исключением Конфиденциальной деловой информации (CBI), как описано в следующем абзаце, и другой информации, как описано в 14 CFR 11.35, FAA будет публиковать все полученные комментарии без изменений на https://www.regulations.gov, включая любую личную информацию, которую вы предоставляете. Агентство также опубликует отчет с кратким изложением каждого существенного устного контакта, полученного по поводу этого предлагаемого объявления.

    Конфиденциальная деловая информация

    CBI — это коммерческая или финансовая информация, которая обычно и фактически рассматривается ее владельцем как частная.В соответствии с Законом о свободе информации (FOIA) (5 USC 552) CBI освобождается от публичного раскрытия. Если ваши комментарии в ответ на этот SNPRM содержат коммерческую или финансовую информацию, которая обычно рассматривается как частная, которую вы фактически считаете частной, и которая имеет отношение или отвечает этому SNPRM, важно, чтобы вы четко обозначили отправленные комментарии как CBI. Пожалуйста, отметьте каждую страницу вашей заявки, содержащую CBI, как «PROPIN». FAA будет рассматривать такие помеченные материалы как конфиденциальные в соответствии с Законом о свободе информации, и они не будут помещаться в публичный список этого SNPRM.Заявки, содержащие CBI, следует направлять Кристи Брэдли, инженеру по аэрокосмической отрасли, отдел авиации и вертолетов общего назначения, отдел международной проверки, отдел соответствия и летной годности, FAA, 10101 Hillwood Pkwy., Fort Worth, TX 76177; телефон (817) 222-5110; Эл. адрес [email protected] Любой комментарий, который получает FAA и который специально не обозначен как CBI, будет помещен в публичный список для этого нормотворчества.

    Фон

    FAA выпустило NPRM, в котором предлагалось внести поправку в часть 39 14 CFR, добавив AD, который будет применяться к различным моделям вертолетов с установленными внешними подъемниками Goodrich с определенными номерами деталей.НПРМ опубликовано в Федеральный регистр 11 декабря 2020 г. (85, FR 79930). В NPRM FAA предложило потребовать замены немодифицированных лебедок, установки табличек, пересмотра существующего Руководства по летной эксплуатации винтокрыла (RFM) для вашего вертолета, деактивации или удаления лебедки в случае частичного отрыва, проверки записей испытаний вертолета на проскальзывание лебедки, неоднократная проверка подъемного троса и предохранительной муфты (муфты) и передача информации в FAA.

    NPRM был вызван серией объявлений EASA, последним из которых является EASA AD 2015-0226R5, редакция 5 от 23 июля 2020 г. (EASA AD 2015-0226R5), для исправления небезопасного состояния для различных моделей вертолетов с Goodrich. установленный снаружи подъемник с одним из следующих номеров деталей (P/N) или базовых P/N: 42315, 42325, 44301-10-1, 44301-10-2, 44301-10-4, 44301-10-5 , 44301-10-6, 44301-10-7, 44301-10-8, 44301-10-9, 44301-10-10, 44301-10-11, 44311, 44312, 44314, 44315, 44316 или 44318.EASA сообщает о первоначальном инциденте со спасательным подъемником, содержащим фиктивный испытательный груз массой 552 фунта. который развернулся без команды оператора и ударился о землю во время полета для проверки технического обслуживания из-за отказа предохранительной муфты. EASA заявляет, что это условие, если его не обнаружить и не исправить, может привести к дальнейшим случаям потери подъемного груза в полете, что может привести к травмам людей на земле или к аварии при подъеме.

    Соответственно, EASA AD 2015-0226R5 требует просмотра записей, чтобы определить, превысил ли трос допустимый предел в предыдущих испытаниях под нагрузкой, повторной проверки нагрузки и проверки значения проскальзывания сцепления, удаления или отключения подъемника, который не может быть проверен из-за отсутствие утвержденных инструкций, замена старого сцепления P/N на новое сцепление, разработанное Goodrich для смягчения некоторых Начать печать страницы 54130 факторы, приводящие к деградации сцепления, периодическая замена подъемника, снижение максимально допустимой нагрузки на подъемник, добавление эксплуатационных ограничений в RFM, замена подъемника после частичного отрыва.EASA AD 2015-0226R5 также запрещает установку сменного кабеля, который превысил допустимый предел в предыдущих испытаниях под нагрузкой. EASA считает AD 2015-0226R5 временным действием и сообщает, что могут последовать дальнейшие действия AD.

    Комментарии

    FAA получило комментарии от трех комментаторов. Комментаторами выступили EASA, Collins Aerospace и физическое лицо. Следующее обсуждение представляет комментарии, полученные по NPRM, и ответ FAA.

    Запрос на уточнение интервала между капитальными ремонтами

    EASA обратилось к FAA с просьбой пояснить, почему предлагаемый AD не включает сокращенный интервал времени между капитальными ремонтами, который требуется AD EASA. EASA заявило, что на основании происшествий и проверки конструкции его AD ограничивает время между капитальным ремонтом до 24 месяцев, 1200 циклов или 1600 подъемов, которое может быть увеличено до 40 месяцев или 2600 подъемов, если EASA будут предоставлены тесты и документация.

    AD, предложенный FAA, и AD EASA отличаются тем, что AD EASA требует повторной замены или капитального ремонта всех затронутых лебедок, в то время как AD, предложенный FAA, требует однократной замены затронутых лебедок, которые не были модифицированы, с новым узлом предохранительной муфты. (и повторно идентифицируется цифрой «4» в качестве первой цифры серийного номера (S/N)).Поскольку предлагаемый AD также запрещает установку подъемника, если он не имеет «4» в качестве первой цифры серийного номера, это приведет к необходимости замены немодифицированного подъемника модифицированным подъемником. FAA получило данные от Collins Aerospace, которые показали более 1000 полевых проверок подъемников с новым узлом предохранительной муфты без каких-либо сообщений о низком тяговом сцеплении или случаях отслоения. FAA оценило эти данные и определило, что они не подтверждают повторную замену или капитальный ремонт лебедок, которые были модифицированы с помощью нового узла предохранительной муфты, в течение 24 месяцев.FAA считает, что это действие AD является промежуточным, и, используя дополнительные данные, сообщенные после выпуска этого объявления, при необходимости пересмотрит это решение.

    Запрос на замену подъемника

    Один комментатор обратился в FAA с просьбой разрешить установку нового узла сцепления вместо требования «утилизации» всего подъемника, если подъемник не имеет цифры «4» в качестве первой цифры своего серийного номера.

    FAA соглашается.Предложенное настоящим АД требование о замене подъемника без цифры «4» в качестве первой цифры серийного номера модифицированным подъемником не требует снятия подъемника с эксплуатации. В предложенном требовании говорится о «замене» подъемника. Это не запрещает повторную установку лебедки после ее модификации для установки нового узла предохранительной муфты и (повторной) идентификации ее цифрой «4» в качестве первой цифры серийного номера. В результате этого комментария не требуется никаких изменений в предлагаемом AD.

    Проблема безопасности, решенная существующим AD

    Один из комментаторов заявил, что эта проблема безопасности сцепления уже рассматривалась в AD 2013-06-51 (78 FR 38826, 28 июня 2013 г.) (AD 2013-06-51), бюллетене Goodrich Alert Service Bulletin (ASB) No.44301-10-15 от 8 марта 2013 г. (ASB 44301-10-15) и Goodrich ASB № 44301-10-18, редакция 6, от 10 октября 2016 г. (ASB 44301-10-18).

    FAA соглашается с тем, что ASB 44301-10-18 определяет процедуры для решения этой проблемы. Однако, несмотря на то, что оператор может включить процедуры, описанные в этом сервисном бюллетене, в свою программу проверки, не все операторы обязаны это делать. Чтобы эти процедуры стали обязательными и чтобы исправить небезопасное состояние, указанное в NPRM, FAA должно выпустить AD.Кроме того, AD 2013-06-51 (и ASB 44301-10-15, который предписывается AD 2013-06-51) требует однократной проверки подъема кабеля и проверки нагрузки в качестве промежуточного корректирующего действия. AD 2013-06-51 не требует всех тех же действий, что и предлагаемая AD.

    Запросы относительно сроков замены подъемника

    Отдельный комментатор потребовал, чтобы FAA изменило часть времени соответствия для замены подъемника без цифры «4» в качестве первой цифры его серийного номера с 55 часов работы на 55 часов с момента последнего капитального ремонта сцепления.Подъемник комментатора наработал 89 часов и был капитально отремонтирован 2 часа назад; автор комментария понимает, что такой подъемник необходимо будет заменить немедленно, когда предлагаемый AD вступит в силу.

    Федеральное управление гражданской авиации не согласно. Если подъемник комментатора имеет серийный номер без цифры «4» в качестве первой цифры, то при недавнем капитальном ремонте он не был модифицирован новым блоком предохранительной муфты. Таким образом, он по-прежнему находится в небезопасном состоянии. Эксплуатанты в этой ситуации могут, в соответствии с положениями пункта (h) настоящего SNPRM, запросить утверждение альтернативного метода обеспечения соответствия (AMOC), если будет представлено достаточно данных для обоснования приемлемого уровня безопасности.

    Collins Aerospace заявила, что время соответствия для преобразования подъемника в подъемник с новым узлом предохранительной муфты должно составлять 24 месяца на основе улучшенной информации анализа рисков, полученной в результате первоначальных проверок нагрузки и последующих проверок нагрузки.

    FAA частично соглашается. FAA также определило, что 24 месяца — это достаточный срок для снижения риска до разумного уровня. Тем не менее, FAA предложило 12-месячный срок соблюдения требований с учетом расчетного 12-месячного времени обработки до выпуска окончательного правила этого AD.FAA не вносило никаких изменений в SNPRM в результате этих комментариев.

    Запросы относительно операционных ограничений

    EASA запросило у FAA объяснение, почему оно не приняло два эксплуатационных ограничения, требуемых EASA AD 2015-0226R5: ограничение на количество людей, которые могут быть подняты, и предупреждение о том, что превышение 15° бокового угла маятника/вертикального положения вертолета оси может привести к проскальзыванию сцепления.

    EASA AD 2015-0226R5 ограничивает количество людей, которые могут быть подняты, до двух, за исключением случаев, когда подъем большего количества людей (например, детей) не превышает ограничения по весу.FAA определило, что ограничения максимальной грузоподъемности, описанные только с точки зрения веса, без дополнительной информации о количестве поднимаемых людей, являются достаточными. FAA не предлагало включать угол бокового маятника подъемного троса по отношению к вертикальной оси вертолета после того, как определило, что такое ограничение не поддается измерению или принудительному исполнению. FAA не вносило никаких изменений в SNPRM в результате этого комментария.

    EASA попросило FAA объяснить, почему предлагаемый AD потребует других температурных диапазонов для ограничений веса, чем EASA AD 2015-0226R5, и не будет включать ограничения для OAT ниже -20 ° C.

    FAA соглашается с тем, что ограничения по максимальной грузоподъемности в этом предлагаемом AD должны соответствовать ограничениям в AD EASA и что этот предлагаемый AD должен включать требования для всех температур. Соответственно, FAA изменило температуру в Начать печать страницы 54131 ограничения максимальной грузоподъемности в этом SNPRM.

    Компания Collins Aerospace обратилась в FAA с просьбой изменить предлагаемые ограничения максимальной нагрузки на подъемник, чтобы провести различие между немодифицированными подъемниками (без цифры «4» в качестве первой цифры серийного номера) и модифицированными подъемниками с новым сцеплением (с номером «4» в качестве первой цифры серийного номера). ” в качестве первой цифры его серийного номера).Collins Aerospace заявила, что после выпуска стандарта EASA AD 2015-0226R1 компания Goodrich провела серию характеристических испытаний, которые продемонстрировали диапазон рабочих характеристик модифицированного подъемника в различных условиях. Согласно Collins Aerospace, результаты этих испытаний, задокументированные в отчете Goodrich Report № 49000-1087, редакция A, от 31 июля 2017 г., показывают, что запасы сохраняются при менее строгих температурных ограничениях, чем те, которые применяются к немодифицированным подъемникам.

    Федеральное управление гражданской авиации не согласно с требованием о различных ограничениях максимальной грузоподъемности для немодифицированных и модифицированных подъемников.Изучив данные в отчете, на который ссылается комментатор, FAA определило, что он не демонстрирует с приемлемой степенью уверенности, что менее строгие температурные ограничения подходят для модифицированных подъемников.

    Запрос на разрешение дополнительного средства проверки нагрузки

    Компания Collins Aerospace обратилась в FAA с просьбой изменить предложенное требование об использовании инструмента для проверки нагрузки P/N 49900-889-104 для подготовки кабеля и испытания нагрузки на скольжение подъемника, чтобы также разрешить использование инструмента P/N 49900-889-103.Collins Aerospace заявила, что оба являются наборами инструментов, причем P/N 49900-889-104 содержит все компоненты P/N 49900-889-103, а также дополнительные компоненты, так что P/N 49900-889-104 можно использовать для провести испытания на вертолетах со старыми версиями демпфера с большим крюком. Collins Aerospace далее заявила, что вертолеты с амортизаторами более новой модели и все другие платформы могут использовать инструмент P/N 49900-889-103, который, как ожидается, заменит инструмент P/N 49900-889-104, поскольку более старые амортизаторы выводятся из эксплуатации.

    FAA соглашается и соответствующим образом пересматривает этот SNPRM.

    Запрос относительно проверки грузоподъемности (тестирования) после установки

    EASA обратилось к FAA с просьбой объяснить, почему предложенный AD не требует выполнения проверки (испытания) грузоподъемности после установки нового сцепления, как того требует AD EASA. EASA заявило, что тест проверит любые неопределенности, которые могут возникнуть во время обращения и хранения перед установкой.

    FAA не известно о каких-либо модифицированных лебедках с новым сцеплением (имеющих цифру «4» в качестве первой цифры серийного номера), которые не прошли испытание под нагрузкой.Соответственно, FAA определило, что данных недостаточно, чтобы предложить это в качестве дополнительного требования.

    Запрос относительно времени соответствия для теста начальной нагрузки

    Компания Collins Aerospace запросила, чтобы для некоторых подъемников FAA продлила срок соответствия первоначальным испытаниям под нагрузкой скольжения с 30 дней до шести месяцев. В поддержку этого запроса Collins Aerospace заявила, что 30-дневный расчет времени соответствия подходит для немодифицированных подъемников, которые: не имеют улучшений в результате производства, ремонта или капитального ремонта после 1 февраля 2018 г .; не соответствует ASB 44301-10-18 или ASB 44301-10-15; или не была выполнена проверка нагрузки.Collins Aerospace далее заявила, что может не быть достаточного количества инструментов для проверки нагрузки, чтобы проверить все подъемники, которые будут затронуты предлагаемым AD.

    Федеральное управление гражданской авиации не согласно с изменением предложенного AD с учетом производственных усовершенствований, поскольку предоставлено недостаточно данных для обоснования запроса комментатора. Тем не менее, FAA соглашается с предоставлением разрешения на первоначальный экземпляр проверок тросов и испытаний на нагрузку скольжения подъемника, предложенных этим AD, если эти действия были выполнены в течение последних шести месяцев.FAA соответственно изменило предлагаемое время соблюдения требований.

    Запрос относительно затрат на соблюдение

    Collins Aerospace заявила, что в замене подъемника нет необходимости, поскольку вместо этого можно заменить сцепление, что в среднем обойдется в 24 000 долларов плюс 8 часов работы. Collins Aerospace также заявила, что стоимость инструмента для проверки загрузки в полевых условиях составляет 11 171 доллар.

    FAA соглашается, что замена лебедки без цифры «4» в качестве первой цифры серийного номера, как того требует параграф (g)(1) настоящего СНПРМ, может быть осуществлена ​​путем модификации лебедки новой предохранительной муфтой. сборки и повторной идентификации с помощью

    «4» в качестве первой цифры серийного номера.Федеральное управление гражданской авиации соответствующим образом обновило раздел «Затраты на соблюдение требований».

    Комментарий к рисунку 4

    Collins Aerospace заявила, что хотя цифра 4 упоминается в Требуемых действиях NPRM, цифра 4 в NPRM отсутствует.

    FAA соглашается. Рисунок 4 к пункту (e)(2)(iv) NPRM (теперь рисунок 4 к пункту (g)(2)(iv) настоящего SNPRM), который необходим для выполнения требуемых действий, был случайно опущен при воспроизведении. когда NPRM был опубликован в Федеральный регистр .

    Другие различия между NPRM и SNPRM

    В этом SNPRM FAA добавило «общее» к времени соответствия и пороговым значениям использования для лебедок без «4» в качестве первой цифры серийного номера, чтобы уточнить, что это общее накопленное время на подъемнике, которое будет инициировать предложенное требование о замене подъемника. В этом SNPRM FAA также добавило метрическое преобразование (кг) для грузоподъемности в первых двух цифрах.

    Наконец, этот SNPRM использует обновленный формат. В результате идентификаторы абзацев изменились.

    Определение FAA

    Затронутые вертолеты включают вертолеты, одобренные авиационными властями Канады, Италии, Франции и Германии и допущенные к эксплуатации в США. В соответствии с двусторонним соглашением FAA с Европейским Союзом, EASA уведомило FAA о небезопасном состоянии, описанном в его AD.FAA выпускает этот SNPRM после определения небезопасного состояния, описанного ранее, которое, вероятно, существует или развивается на других вертолетах того же типа конструкции. Определенные изменения, описанные выше, расширяют сферу применения NPRM. В результате необходимо возобновить период комментариев, чтобы дать общественности дополнительную возможность прокомментировать этот SNPRM.

    Связанная информация об обслуживании согласно 1 CFR, часть 51

    Федеральное управление гражданской авиации пересмотрело ASB 44301-10-18, в котором указаны ограничения максимальной грузоподъемности в зависимости от температуры окружающей среды, а также описаны действия и условия, которые могут снизить мощность сцепления.В этой служебной информации также указаны процедуры осмотра троса и осмотра муфты путем выполнения подъема троса и проверки нагрузки на проскальзывание подъемника.

    Эта служебная информация достаточно доступна, поскольку заинтересованные стороны имеют к ней доступ в ходе своей обычной деятельности или с помощью средств, указанных в АДРЕСА раздел.

    Предлагаемые требования AD в этом SNPRM

    Для этого предлагаемого AD потребуется:

    • Замена любого подъемника без «4» в качестве первой цифры его серийного номера в течение 12 месяцев после даты вступления в силу настоящего объявления или до того, как подъемник накопит 55 Начать печать страницы 54132 общее количество часов работы, 1200 полных циклов подъема (циклов) или 1600 полных подъемов подъема (подъемов), в зависимости от того, что произойдет раньше.

    • Установка табличек и пересмотр существующего RFM для вашего вертолета, чтобы добавить ограничения максимальной нагрузки на подъемник, предупреждение о чрезмерном маневрировании, максимальный устойчивый угол крена в повороте и запрет на работу подъемника в случае частичного отрыва.
    • Деактивация или снятие с эксплуатации любого подъемника, который подвергся частичному отслаиванию.
    • Просмотр записей о проведенных ранее испытаниях кабеля под нагрузкой и, в зависимости от полученных результатов, замена кабеля.
    • Повторный осмотр троса, осмотр муфты путем проведения испытания троса на подъем и проскальзывание под нагрузкой, повторный осмотр троса, предоставление определенной информации в FAA и, в зависимости от результатов этих осмотров, замена троса или снятие лебедки с оказание услуг.

    Этот предлагаемый AD также запрещает установку затронутой замены или оригинальной монтажной лебедки, которая не была повторно идентифицирована, чтобы указать, что она имеет улучшенный узел сцепления.

    Установка подъемника с усовершенствованным узлом предохранительной муфты, на который указывает цифра «4» в качестве первой цифры его серийного номера, не приведет к прекращению действий, требуемых этим предлагаемым AD.

    Различия между этим SNPRM и EASA AD

    EASA AD 2015-0226R5 требует повторной замены лебедки модифицированной лебедкой, в то время как этот предлагаемый AD требует однократной замены лебедки модифицированной лебедкой с установленным усовершенствованным узлом сцепления.EASA AD 2015-0226R5 требует добавления таблички или эксплуатационного ограничения в RFM, предупреждающего о том, что превышение 15° угла поперечного маятника/вертикальной оси вертолета может привести к проскальзыванию сцепления, а предлагаемая AD этого не сделает. EASA AD 2015-0226R5 требует добавления эксплуатационного ограничения в RFM, ограничивающего количество людей, которых можно поднять, тогда как в предлагаемом AD этого не требуется. Этот предлагаемый AD потребует замены троса перед следующей операцией подъема, если трос ранее был испытан под нагрузкой более 1500 фунтов или с неизвестным весом во время по крайней мере одного протягивания троса, в то время как EASA AD 2015-0226R5 требует эту замену во время многократного подъема. тросовые тяги.Этот предлагаемый AD потребует визуального осмотра и измерения диаметра кабеля до и после проведения кондиционирования кабеля и испытания нагрузки на скольжение при подъеме, тогда как EASA AD 2015-0226R5 этого не требует. Это предлагаемое объявление потребует проведения испытаний троса на проскальзывание и нагрузку в течение 30 дней после даты вступления в силу этого объявления, если оно еще не было сделано в течение последних 6 календарных месяцев, а затем с интервалами, не превышающими 6 месяцев, 400 подъемов или 300 подъемов. циклы. EASA AD 2015-0226R5 вместо этого предписывает проведение испытания на нагрузку при подъеме скольжения в соответствии со временем соответствия держателя утверждения конструкции.После установки (не переустановки) модифицированного подъемника EASA AD 2015-0226R5 требует проведения начальной проверки/испытания грузоподъемности подъемника перед подъемной операцией, в то время как предлагаемый AD этого не требует.

    Промежуточное действие

    Федеральное управление гражданской авиации считает, что предложенный AD будет промежуточным действием. Отчеты об инспекциях, которые потребуются в соответствии с предлагаемым AD, позволят лучше понять состояние подъемников и, в конечном итоге, будут использованы для разработки окончательных действий по устранению небезопасного состояния.Как только будут определены окончательные действия, FAA может рассмотреть вопрос о дальнейшем нормотворчестве.

    Затраты на соблюдение

    По оценкам FAA, это объявление, если оно будет принято в соответствии с предложением, затронет 2911 лебедок, установленных на вертолетах Регистра США. Ставки оплаты труда оцениваются в 85 долларов за час работы. Основываясь на этих цифрах, FAA оценивает следующие затраты на соблюдение этого предлагаемого AD.

    Замена сцепления займет около 8 рабочих часов, а детали обойдутся примерно в 24 000 долларов США при ориентировочной стоимости подъемника в 24 680 долларов США.В качестве альтернативы замена подъемника займет около 8 рабочих часов, а детали будут стоить около 200 000 долларов США при расчетной стоимости подъемника 200 680 долларов США.

    Пересмотр существующего RFM для вашего вертолета и установка табличек займет около 0,5 рабочего часа при ориентировочной стоимости 43 доллара США за вертолет и 125 173 долларов США для парка самолетов США.

    Деактивация или демонтаж подъемника, который частично отслаивается, займет около 2 рабочих часов при ориентировочной стоимости в 170 долларов США.

    Просмотр записей займет около 0,5 рабочего часа при ориентировочной стоимости 43 доллара за вертолет и 125 173 доллара для американского флота.

    Осмотр кабеля и выполнение испытания кабеля на подъем и проскальзывание под нагрузкой займет около 2 рабочих часов при ориентировочной стоимости 170 долларов США за вертолет и 494 870 долларов США для парка самолетов США за цикл проверки. Инструмент проверки загрузки (в полевых условиях) будет стоить около 11 171 долларов США. Сообщение информации об испытании нагрузки на проскальзывание подъемника займет около 0.25 рабочих часов по цене 21 доллар за вертолет и 61 131 доллар для флота США за отчетный цикл.

    Замена троса займет около 3 рабочих часов, а детали будут стоить около 3150 долларов США при общей стоимости замены 3405 долларов США за подъемник.

    Закон о сокращении бумажной работы

    Федеральное агентство не может проводить или спонсировать, и лицо не обязано реагировать, и лицо не может подвергаться наказанию за несоблюдение требований Закона о сокращении бумажной работы, за исключением случаев, когда такой сбор информация отображает действующий в настоящее время контрольный номер OMB.Контрольный номер OMB для сбора этой информации — 2120-0056. Публичная отчетность для этого сбора информации, по оценкам, занимает примерно 0,25 часа на ответ, включая время на просмотр инструкций, поиск существующих источников данных, сбор и поддержание необходимых данных, а также завершение и проверку сбора информации. Все ответы на этот сбор информации являются обязательными. Направляйте комментарии относительно этой оценки бремени или любого другого аспекта этого сбора информации, включая предложения по уменьшению этого бремени, по адресу: Специалист по сбору информации, Федеральное авиационное управление, 10101 Hillwood Parkway, Fort Worth, TX 76177-1524.

    Полномочия на это нормотворчество

    Раздел 49 Кодекса Соединенных Штатов определяет полномочия FAA издавать правила авиационной безопасности. Подзаголовок I, раздел 106, описывает полномочия администратора FAA. Подзаголовок VII: Авиационные программы более подробно описывает объем полномочий Агентства.

    Федеральное управление гражданской авиации (FAA) издает этот нормотворческий документ в соответствии с полномочиями, описанными в Подзаголовке VII, Части A, Подчасти III, Раздела 44701: Общие требования.В соответствии с этим разделом Конгресс поручает FAA содействовать безопасному полету гражданских самолетов в воздушной торговле, устанавливая правила в отношении практики, методов и процедур, которые Администратор считает необходимыми для безопасности в воздушной торговле. Этот регламент находится в сфере действия этого органа, поскольку он касается небезопасного состояния, которое может существовать или развиваться в продуктах, указанных в этом нормотворческом действии.

    Нормативные выводы

    FAA определило, что в этом предложенном AD не будет федерализма. Начать печать страницы 54133 последствия в соответствии с Исполнительным указом 13132.Этот предлагаемый AD не окажет существенного прямого влияния на штаты, на отношения между национальным правительством и штатами или на распределение власти и ответственности между различными уровнями правительства.

    По обсуждаемым причинам я подтверждаю это предлагаемое постановление:

    (1) Не является «существенным регулирующим действием» в соответствии с Исполнительным указом 12866,

    .

    (2) Не повлияет на внутриштатную авиацию на Аляске, и

    (3) Не окажет значительного экономического влияния, положительного или отрицательного, на значительное количество малых предприятий в соответствии с критериями Закона о гибкости регулирования.

    Стартовый список предметов
    • Воздушный транспорт
    • Самолет
    • Авиационная безопасность
    • Регистрация посредством ссылки
    • Безопасность
    Конец списка предметов

    Предлагаемая поправка

    Соответственно, в соответствии с полномочиями, делегированными мне Администратором, FAA предлагает внести следующие поправки в 14 CFR, часть 39:

    Стартовая часть Конечная часть Начальная часть поправки

    1.Официальная ссылка на часть 39 продолжает читаться следующим образом:

    Конец части поправки. Стартовый орган

    49 США 106(г), 40113, 44701.

    Конечная власть Start Amendment Part

    2. FAA вносит поправки в § 39.13, добавляя следующую новую директиву о летной годности:

    End Amendment Part

    Внешние подъемники Goodrich: Номер учетной записиФАУ-2020-1120; Идентификатор проекта 2019-SW-056-AD.

    (a) Срок представления комментариев

    FAA должно получить комментарии к этой директиве по летной годности (AD) до 1 ноября 2021 года.

    (б) Затронутые объявления

    Нет.

    (с) Применимость

    Настоящий AD применяется к вертолетам, сертифицированным в любой категории, с установленным снаружи подъемным узлом (подъемником) Goodrich с номером детали (P/N) или базовым P/N, указанным в столбце «Семейство подъемных устройств» в Таблице 1 Бюллетеня Goodrich Alert Service Bulletin. Нет.44301-10-18, редакция 6 от 10 октября 2016 г. (ASB 44301-10-18 ред. 6), установлено. Поврежденный подъемник может быть установлен, помимо прочего, на следующих объектах:

    Артикул подъемника может быть включен как компонент комплекта с другим номером детали.

    (1) Airbus Helicopters (ранее Eurocopter France) Вертолеты моделей AS332L, AS332L1, AS332L2, AS350B2, AS350B3, AS365N3 и EC225LP;

    (2) Airbus Helicopters Deutschland GmbH (AHD) (ранее Eurocopter Deutschland GmbH) Модель EC135P1, EC135P2, EC135P2+, EC135P3, EC135T1, EC135T2, EC135T2+, EC135T3, MBB-BK 117 C-2 и MBB-BK 117 D-2 вертолеты;

    (3) Bell Textron Canada Limited (ранее Bell Helicopter Textron Canada Limited) Вертолеты моделей 429 и 430;

    (4) Белл Текстрон Инк.(ранее Bell Helicopter Textron Inc.) Вертолеты моделей 205A, 205A-1, 205B, 212, 412, 412CF и 412EP;

    (5) Леонардо С.п.а. (ранее Finmeccanica SpA, AgustaWestland SpA) Model A109, A109A, A109A II, A109C, A109E, A109K2, A109S, AB139, AB412, AB412 EP, AW109SP и AW139, вертолеты;

    (6) Вертолеты MD Helicopters, Inc. (MDHI) модели MD900;

    (7) Транспортные вертолеты и вертолеты ограниченной категории, первоначально произведенные Sikorsky Aircraft Corporation, модели S-61A, S-61L, S-61N, S-76A, S-76B, S-76C, S-76D и S-92A. ; и

    (8) Вертолеты модели HH-1K, TH-1F, TH-1L, UH-1A, UH-1B, UH-1E, UH-1F, UH-1H, UH-1L и UH-1P.

    (г) Субъект

    Компонент совместного обслуживания самолетов (JASC), код: 2500, Оборудование/мебель салона.

    (e) Небезопасное состояние

    Это объявление было вызвано тем, что подъемники не прошли проверку нижнего предела нагрузки. FAA выпускает это объявление, чтобы предотвратить отказ предохранительной муфты подъемника. Небезопасное состояние, если его не устранить, может привести к отказу подъемника в полете, что может привести к травме поднимаемого человека.

    (е) Соответствие

    Соблюдайте это объявление в указанные сроки, если это еще не сделано.

    (ж) Требуемые действия

    (1) Для лебедки без цифры «4» в качестве первой цифры серийного номера (S/N):

    (i) Для лебедок, которые используют часы работы для контроля работы лебедки, в течение 12 месяцев после даты вступления в силу настоящего объявления или до того, как лебедка наработает 55 часов, в зависимости от того, что наступит раньше, замените лебедку.Для целей данного AD часы работы подъемника учитываются каждый раз, когда работает двигатель подъемника.

    (ii) Для лебедок, которые используют циклы подъема (циклы) для контроля работы лебедки, в течение 12 месяцев после даты вступления в силу настоящего документа или до того, как лебедка наберет 1200 полных циклов, в зависимости от того, что произойдет раньше, замените лебедку. Для целей данного AD цикл засчитывается каждый раз, когда кабель вытягивается, а затем втягивается как минимум на 16 футов (5 метров) во время полета или на земле, с грузом или без него.

    (iii) Для подъемников, использующих подъемные механизмы (подъемники) для контроля за работой подъемного механизма, в течение 12 месяцев после даты вступления в силу настоящего Объявления или до того, как общее количество подъемов на подъемнике составит 1600, в зависимости от того, что произойдет раньше, замените подъемник. Для целей данного AD подъем засчитывается каждый раз, когда трос разматывается или поднимается, или и то, и другое с грузом, прикрепленным к крюку, независимо от длины развернутого или поднятого троса. Разматывание или подъем троса без груза на крюке не является подъемом.Если нагрузка приложена на половину операции ( т.е. разматывание или восстановление), это должно быть засчитано как один подъем.

    (2) Для всех лебедок, указанных во вступительном тексте параграфа (c) данного ОБ, перед дальнейшим полетом установите таблички и пересмотрите действующее Руководство по летной эксплуатации винтокрыла (RFM) для вашего вертолета, вставив копию этого ОБЪЯВЛЕНИЯ или сделав внесенные пером и тушью изменения в Раздел 2, Ограничения, Дополнения к RFM для подъемника следующим образом:

    (i) Для лебедок с номинальной нагрузкой 500 фунтов (фунтов) установите табличку с информацией на Рисунке 1 к параграфу (g)(2)(i) настоящего документа на видном месте для оператора подъемника и добавьте информацию на Рисунке 1. к параграфу (g)(2)(i) настоящего AD к существующему RFM для вашего вертолета:

    (ii) Для лебедок с номинальной нагрузкой 600 фунтов установите табличку с информацией на Рисунке 2 к параграфу (g)(2)(ii) настоящего AD на видном месте оператора подъемника и добавьте информацию на Рисунке 2 к параграфу ( g)(2)(ii) настоящего объявления к существующему RFM для вашего вертолета:

    Начать печать страницы 54134

    (iii) Для лебедок с номинальной нагрузкой 500 и 600 фунтов установите табличку с информацией на Рисунке 3 к параграфу (g)(2)(iii) настоящего объявления на виду у пилота и добавьте информацию на Рисунке 3 к параграфу (g)(2)(iii) настоящего AD к существующему RFM для вашего вертолета.

    (iv) Для лебедок с номинальной нагрузкой 500 и 600 фунтов установите табличку с информацией на Рисунке 4 к параграфу (g)(2)(iv) настоящего объявления на видном месте пилота и добавьте информацию на Рисунке 4 к параграфу (g)(2)(iv) настоящего объявления к существующему RFM для вашего вертолета:

    (3) Для всех лебедок, указанных во вступительном тексте параграфа (с) настоящего Объявления, на дату вступления в силу этого Объявления, в случае частичного отрыва, деактивировать или вывести подъемник из эксплуатации перед дальнейшим полетом.Для целей данного AD частичное отслаивание происходит, когда 20 дюймов (0,5 метра) или более подъемного троса сматывается с барабана подъемного троса в одном случае проскальзывания предохранительной муфты.

    (4) Для всех подъемников, указанных во вступительном тексте параграфа (c) настоящего объявления, в течение 30 дней после даты вступления в силу настоящего объявления просмотреть протоколы испытаний вертолета на подъемную нагрузку при скольжении. Если трос был испытан под нагрузкой более 1500 фунтов или с неизвестным весом во время одной или нескольких протяжек троса, замените трос пригодным для полетов тросом перед следующей операцией подъема.

    (5) Для всех подъемников, указанных во вступительном тексте параграфа (c) настоящего Объявления, в течение 30 дней после даты вступления в силу настоящего Объявления, если это еще не было сделано в течение последних 6 календарных месяцев, а затем с интервалами, не превышающими 6 месяцев, 400 подъемов или 300 циклов, в зависимости от того, что наступит раньше:

    (i) Визуально осмотрите первые 18 дюймов (45 см) троса от узла крюка на наличие оборванных проводов и суженных участков. Если есть оборванный провод или суженный участок, замените кабель на пригодный для полетов кабель перед дальнейшим полетом.

    (ii) В пределах первых 18 дюймов (45 см) троса от крюка в сборе измерьте диаметр троса в самой узкой области. Если измеренный диаметр меньше 0,185 дюйма (4,7 мм), перед дальнейшим полетом замените кабель пригодным для полетов кабелем.

    (iii) Используя инструмент для проверки нагрузки P/N 49900-889-103 или 49900-889-104, выполните испытание троса на проскальзывание под нагрузкой в ​​соответствии с Инструкцией по выполнению, параграф 3.C.(1) — 3.C.(3)(g) ASB 44301-10-18 Rev 6. Если среднее значение пяти испытательных значений меньше предела, указанного в таблице 2 для лебедок с номинальной нагрузкой 600 фунтов или в таблице 3 для лебедок с номиналом 500 фунтов ASB 44301-10-18 Rev 6, перед дальнейшим полетом выведите лебедку из эксплуатации.

    (iv) Визуально осмотрите первые 30 футов (10 метров) троса от узла крюка на наличие оборванных проводов, суженных участков, перегибов, склеивания птиц, сплющенных участков, истирания и выемок. Допускается, чтобы трос имел небольшой изгиб сразу после проведения испытания на скольжение при подъеме.Если есть оборванный провод, суженный участок, перегиб или любая клетка для птиц; или если есть сплющенный участок, какое-либо истирание или выемка, выходящие за допустимые пределы, замените трос на пригодный для полетов трос перед дальнейшим полетом.

    (v) Повторить действия, указанные в пунктах (g)(5)(i) и (ii) настоящего объявления. Если есть оборванный провод или суженный участок, или диаметр троса меньше 0,185 дюйма (4,7 мм), замените трос пригодным для полетов кабелем перед дальнейшим полетом.

    (6) В течение 30 дней после завершения испытания на подъемную скользящую нагрузку сообщить информацию, запрошенную в Приложении 1 к настоящему Объявлению, по электронной почте на адрес [email protected] ; или по почте в Goodrich, Collins Aerospace; 2727 E Imperial Hwy., Бреа, Калифорния 92821. Начать печать страницы 54135

    (7) Начиная с даты вступления в силу настоящего объявления, не устанавливайте в качестве запасной части или оригинальной установки подъемник с наружной установкой с номером детали, указанным во вступительном тексте параграфа (c) настоящего объявления, если это не имеет улучшенную предохранительную муфту в сборе с цифрой «4» в качестве первой цифры серийного номера.

    (h) Альтернативные методы обеспечения соответствия (AMOC)

    (1) Менеджер отдела международной валидации FAA имеет полномочия утверждать AMOC для этого AD, если требуется, с использованием процедур, описанных в 14 CFR 39.19. В соответствии со статьей 14 CFR 39.19 отправьте запрос своему главному инспектору или в местный районный отдел летных стандартов, если это необходимо. Если вы отправляете информацию непосредственно руководителю отдела международной валидации, отправьте ее вниманию лица, указанного в параграфе (i)(1) настоящего AD.Информацию можно отправить по электронной почте: [email protected] .

    (2) Прежде чем использовать какой-либо одобренный AMOC, уведомите своего соответствующего главного инспектора или, при отсутствии главного инспектора, менеджера местного районного отделения стандартов полетов/районного отделения, занимающегося выдачей сертификатов.

    (i) Сопутствующая информация

    (1) Для получения дополнительной информации об этом AD обращайтесь к Кристи Брэдли, инженеру по аэрокосмической отрасли, отдел авиации и вертолетов общего назначения, отдел международной проверки, отдел соответствия и летной годности, FAA, 10101 Hillwood Pkwy., Форт-Уэрт, Техас 76177; телефон (817) 222-5110; Эл. адрес [email protected] .

    (2) Для получения сервисной информации Goodrich, указанной в этом объявлении, обращайтесь в Collins Aerospace; 2727 E Imperial Hwy., Бреа, Калифорния 92821; телефон (714) 984-1461. Вы можете ознакомиться с этой справочной служебной информацией в FAA, Office of the Regional Counsel, Southwest Region, 10101 Hillwood Pkwy., Room 6N-321, Fort Worth, TX 76177.Чтобы получить информацию о наличии этого материала в FAA, позвоните по телефону (817) 222-5110.

    (3) Предмет этого объявления рассмотрен в AD 2015-0226R5 Агентства по авиационной безопасности Европейского Союза (EASA), редакция 5, от 23 июля 2020 г. Вы можете просмотреть объявление EASA в Интернете по адресу https://www.regulations.gov в досье № FAA-2020-1120.

    Приложение 1 к AD ####-##-##

    Результаты испытания нагрузки на скольжение при подъеме (образец формата)

    Предоставьте следующую информацию по электронной почте на АСБ[email protected] ; или по почте в Goodrich, Collins Aerospace; 2727 E Imperial Hwy., Бреа, Калифорния 92821.

    Имя владельца/оператора вертолета:

    Адрес электронной почты:

    Номер телефона:

    Модель вертолета и серийный номер:

    Артикул подъемника:

    Серийный номер подъемника:

    Время с момента последнего капитального ремонта подъемника (месяцев):

    Часы работы подъемника:

    Циклы подъема:

    Подъемники:

    Дата и место проведения теста:

    Контактное лицо для получения дополнительной информации:

    Температура воздуха:

    Смазка для коробки передач:

    Испытательное значение нагрузки при скольжении подъемника 1:

    Тестовое значение нагрузки скольжения подъемника 2:

    Испытательное значение нагрузки при скольжении подъемника 3:

    Испытательное значение нагрузки при скольжении подъемника 4:

    Испытательное значение нагрузки при скольжении подъемника 5:

    Тест нагрузки на скольжение подъемника Среднее значение теста:

    Любые примечания или комментарии:

    Стартовая подпись

    Выдан 22 сентября 2021 г.

    Лэнс Т. Гант,

    Директор отдела соответствия и летной годности Службы сертификации воздушных судов.

    Конечная подпись Конец дополнительной информации

    Безопасная рабочая нагрузка — обзор

    9.1.10 Устройства ограничения нагрузки

    Рекламирование SWL крана большими буквами может быть полезным, но неэффективным, когда речь идет о противодействии человеческому фактору. По этой причине краны также оснащены устройствами ограничения нагрузки, которые отключают электроэнергию, если кто-то ошибочно пытается выполнить подъем за пределы SWL.

    В своей простейшей форме устройство ограничения нагрузки механического типа основано на действии жесткой пружины. Есть несколько способов их установки, но независимо от конфигурации они всегда слегка сжимаются при подъеме груза. Если подъемник пытается поднять груз тяжелее, чем его SWL, пружина сожмется сверх заданного значения и сработает простой переключатель, отключающий питание двигателя подъемника. Этот тип механизма прекрасно работает, но сам по себе он слишком прост для нужд кранов, работающих на ядерных объектах.Во-первых, поскольку они либо полностью включены, либо полностью выключены, они не указывают на надвигающуюся проблему и просто срабатывают без предупреждения. Ограничительные устройства, используемые в атомной промышленности, как правило, основаны на технологии тензодатчиков.

    Весоизмерительный датчик, в котором используется тензометрическая технология, устанавливается рядом с подъемным механизмом или подъемным приспособлением крана и, что особенно важно, всегда должен располагаться в пределах траектории груза, чтобы ощущать, так сказать, напряжение при подъеме объекта . Обычно тензодатчик состоит из тонких полосок металлической пленки или нескольких витых проводов, около 0.025 мм в диаметре, встроенный в кремниевую пластину. Во время последовательности подъема подъемные канаты натягиваются, натягиваются и, наконец, принимают на себя полную нагрузку. Если напряжение превысит заданный уровень, пластина начнет слегка деформироваться.

    Чтобы стать экспертом по тензодатчикам, вам нужно представить себе, что происходит, когда растягивается резинка: она истончается. Точно то же самое происходит, когда металлическая пленка или проволока тензодатчика начинает изгибаться: она растягивается и истончается.Это может быть незаметно для нас с вами, но чем больше он изгибается, тем тоньше становится. Теперь задержите эту мысль на мгновение, а затем подумайте об этом.

    В главе 11 мы увидим, что то, как электричество течет по проводу, очень похоже на то, как ведет себя вода; так, например, чем больше труба, тем больше воды (или тока ) может пройти через нее. Точно так же толстый медный провод может пропускать больший ток, чем более тонкий.

    Тензорезисторы используют это свойство, пропуская электрический ток через пленку или провода, встроенные в них.Затем системы управления настраиваются на обнаружение любого изменения электрического сопротивления и предупреждают о слишком большой нагрузке до того, как момент опрокидывания двигателя получит шанс вызвать нежелательную драму.

0 comments on “Когда производится техническое освидетельствование талей нагрузками: 12.1. Состав и сроки технического освидетельствования

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.