Схема коммутатора зажигания: Коммутатор зажигания — схема, принцип работы

Коммутатор зажигания — схема, принцип работы

При появлении электрических узлов в конструкции первых автомобилей, поджог горючей смеси осуществлялся с помощью батарей. Эта система имела примитивную схему, которая в современных автомобилях подверглась существенной модернизации. Суть работы таких устройств заключается в создании искры внутри камеры сгорания, что приводит к дальнейшей цепной реакции горения топлива в цилиндрах. Метод действия этих систем основан на принципе самоиндукции. Магнитная катушка преобразовывает низкое напряжение в высокое. Ток протекает по замкнутой цепи, при разрыве которой возникает искра на свече.

По такому же принципу срабатывания работают системы зажигания и на отечественных автомобилях. Основные отличия современных систем заключаются в новой элементной базе, изменению определённых деталей и добавлении коммутаторов. Он представляет собой специальное устройство, которое включается в цепь питания первичной обмотки катушки. Коммутатор выполняет функцию регулировки импульсов и по сигналу от управляющего блока разрывает питание, что приводит к возникновению искры.

Принцип работы коммутатора зажигания

Коммутатор зажигания, схема которого более сложная по сравнению с первыми устройствами для воспламенения горючей смеси, имеет транзитные ключи. Такое конструктивное решение является достаточно простым и эффективным. Эти узлы используются для управления током, протекающим через катушку зажигания.

Стоит отметить, что ключи не оказывают влияния на принцип работы, который основан на электромагнитной индукции. Транзисторы уменьшают нагрузку на контакты прерывателя и увеличивают силу тока, протекающего через обмотку. Это техническое изменение дало ряд преимуществ современным системам, в число которых входят:

 

  • Повышенная степень сжатия.

  • Увеличение срока службы и надёжности всей системы зажигания.

  • Возможность работать на повышенных нагрузках, при высокой скорости движения и больших оборотах силового агрегата.

Виды коммутаторов

При обзоре основных типов коммутаторов необходимо упомянуть то, что современные системы наделены рядом существенных преимуществ, благодаря которым эти устройства получили повышенную эффективность и надёжность. Достичь таких показателей удалось применением в конструкции микропроцессорных узлов. Сегодня автомобильный рынок предлагает самые различные модели, в число которых входят двухканальные и многоканальные коммутаторы. В зависимости от используемых в конструкции деталей, данные устройства делятся на несколько типов:

  • Транзисторные. В них используется контактная система, что снижает срок их службы в виду быстрого износа элементов из-за обгорания. Энергия накапливается в электромагнитном поле катушки.

  • Тиристорные. Главным отличием от первого вида является то, что в этих устройствах создание необходимой силы тока происходит в конденсаторе. При включении системы, происходит подключение заряженного конденсатора  к обмотке катушки. Внутри их происходит разряжение, которое приводит к возникновению искры на свече.

  • Гибридные. Этот вид коммутаторов пользуется хорошей популярностью. Он представляет собой тандем нескольких вышеописанных типов. Данное конструктивное решение позволяет повысить эффективность и свести к минимуму недостатки.

  • Бесконтактные устройства считаются наиболее эффективными системами. Этот вид представляет самые современные коммутаторы, которые значительно превосходят по параметрам другие виды. В их конструкции используются инфракрасные электронные датчики. Отсутствие контактного способа зажигания обеспечивает длительный ресурс работы, так как нет сегментов, на поверхности которых накапливается нагар. На отечественных автомобилях эта система зажигания была впервые представлена на моделях ВАЗ-2108.

Диагностиканеисправностей коммутатора

В 1991 году появились первые отечественные автомобили, конструкция которых, включала коммутатор зажигания. Это новое техническое решение позволило значительно повысить эффективность системы и улучшить общие показатели КПД. Несмотря на то что первыми серийными моделями, имеющими модернизированную систему пуска мотора, были ВАЗ 2108, коммутаторы устанавливают и на более поздние экземпляры, выпущенные при Советском Союзе. Поскольку конструкция классических автомобилей не предусматривает наличия такого механизма, это усложняет процедуру поиска неисправностей при их возникновении. В большинстве случае для ремонта требуется специальное оборудование. Из-за высокой цены, покупать его для разовых проверок нет смысла. Основными признаками поломок коммутатора могут быть:

 

  • Отсутствие искры на свече зажигания, из-за чего не запускается двигатель.

  • Самопроизвольное выключение мотора.

  • Неустойчивая работа силового агрегата.

Замена исправным налогом. Проверить работоспособность коммутатора можно в домашних условиях. Для этого потребуется проверенный исправный аналог. При наличии изменений в работе двигателя можно будет точно определить состояние первого устройства. Такой метод диагностики является самым распространённым и наименее затратным. Сама деталь не отличается высокой ценой, а наличие запасной позволит всегда устранить поломку в любом месте за несколько минут. Данный способ проверки востребован из-за низкого качества отечественных деталей, которые монтируются на заводе.

С помощью вольтметра. Второй способ проверки коммутатора не требует его демонтажа. Однако такая операция может проводиться только при наличии вольтметра. Процедура выполняется следующим образом:

 

  • Включите зажигание и подключите к детали вольтметр.

  • Стрелку на приборе нужно установить посередине шкалы.

  • Через несколько минут после подсоединения стрелка должна качнуться вправо. Это происходит из-за автоматического отключения катушки питания при неработающем моторе.

  • Если все прошло, как описано выше, коммутатор исправен.

С помощью лампочки. В случае, когда у вас нет вольтметра, проверить работоспособность механизма можно, воспользовавшись контрольной лампой. Включите зажигание, один провод лампы нужно присоединить к массе, а второй подключите к 1 клемме коммутатора. В случае отсутствия поломок спустя некоторое время лампа засветиться.

Коммутатор зажигания, схема, устройство

Автор admin На чтение 5 мин Просмотров 7.4к.

Характерной особенностью автомобиля можно считать его быстрое моральное старение, но долгую жизнь. Самое современное сегодня авто, как минимум через два года будет уже уступать другим, более новым, с улучшенными характеристиками, машинам. Но и сейчас на дорогах встречаются автомобили прошлого века. Поэтому не просто интересно, но порой и необходимо, знать хотя бы в общих чертах, что собой представляют подобные транспортные средства, их устройство, особенности, в том числе и такую вещь, как простой коммутатор зажигания, значительно изменивший возможности машины.

Что собой представляет и каков принцип работы коммутатора зажигания

Ещё на самых первых автомобилях для поджигания горючей смеси использовались системы батарейного зажигания, функциональная схема которой приведена на рисунке


Указанный рисунок позволяет понять, что ее работа основана на принципе самоиндукции. При разрыве цепи протекания тока в обмотке бобины 3, во вторичной наводится высоковольтная ЭДС, вызывающая появление искры на контактах свечи 2. Разрыв цепи вызывается размыканием контактов прерывателя 6.

Не касаясь достоинств или недостатков, следует отметить, что такая схема работала на автомобиле долгое время. И только появление новой элементной базы, дало толчок дальнейшему развитию подобного устройства, сохранив первоначальный принцип его работы.

Электронный коммутатор зажигания – следующий шаг в развитии

Самый простой и напрашивающийся вариант – использование транзисторных ключей для управления токами, протекающими через катушку зажигания. Так появился электронный коммутатор напряжения. Схема подобного простого устройства приведена ниже:


Коммутатор не влияет на первоначальный принцип работы, основанный на электромагнитной индукции. Роль электронных ключей, в качестве которых использованы транзисторы VT1 и VT2, заключается в том, чтобы уменьшить нагрузку на контакты прерывателя S1 и увеличить ток, протекающий через обмотку катушки L1. Следствием такого технического решения стало:
  • повышение надежности работы всей системы зажигания;
  • обеспечение возможности ее работы на больших оборотах двигателя и при высокой скорости движения;
  • повышение степени сжатия.

Каким может быть коммутатор системы зажигания

Приведенная выше схема коммутатора – лишь один из вариантов, как может быть реализовано устройство зажигания. Это выполняется с использованием:

  1. транзисторов;
  2. тиристоров:
  3. гибридных элементов;
  4. бесконтактных датчиков.

Транзисторная схема коммутатора рассмотрена выше, тиристорная схема использует накопление энергии в конденсаторе, а не в электромагнитном поле катушки зажигания. В ходе работы тиристорной системы, при поступлении управляющих сигналов, схема подключает заряженный конденсатор к обмоткам катушки, через которую он и разряжается, вызывая появление искры. Не касаясь достоинств и недостатков, которыми обладает та или иная схема, достаточно сказать, что любое подобное устройство обеспечивает значительное улучшение всех параметров системы зажигания, а коммутатор со временем вытеснил обычное батарейное зажигание.

Однако необходимо отметить и ещё один этап развития системы, и коммутатора в частности. Использование электронных компонентов и введение в конструкцию автомобиля коммутатора, позволило со временем отказаться от контактного прерывателя напряжения и заменить его бесконтактным датчиком. Такая система, в отечественных автомобилях, впервые была применена в машинах ВАЗ, в частности ВАЗ 2108. Подобный принцип работы, когда коммутатор получает сигналы от специального узла, на ВАЗ 2108 реализован с использованием датчика Холла.


При рассмотрении вариантов, каким может быть устройство коммутатора, нельзя обойти вниманием развитие самой системы зажигания. Основной принцип, который реализуется при ее построении – повышение надежности и эффективности работы всей системы. Достигается это применением микропроцессорных систем, использующих показания многочисленных датчиков. Для работы с такими системами требуется, как минимум, двухканальный коммутатор, а в последнее время и отдельная катушка, и коммутатор на каждую свечу.
Такой подход – двухканальный коммутатор (в дальнейшем и многоканальный) позволяет обеспечить:
  • более мощную искру;
  • исключение потерь в трамблере;
  • стабильный холостой ход;
  • улучшенный пуск при пониженной температуре;
  • снижение расхода топлива.

Стоит отметить, что двухканальный коммутатор позволяет избавиться от бегунка.

Как определить неисправность коммутатора зажигания

Введение в конструкцию автомобиля коммутатора зажигания, особенно на отечественных авто семейства ВАЗ, позволило повысить их надежность. И хотя первым серийным автомобилем с электронной системой зажигания был ВАЗ 2108, подобные устройства стали ставиться на многих других машинах, в первую очередь на классику. Однако использование такого достаточно сложного изделия привело к тому, что найти возникающую неисправность, а также проверить и отремонтировать коммутатор стало возможным по большей части только в условиях специализированных центров.

Внешними признаками, свидетельствующими, что появилась неисправность, могут быть:

  1. двигатель не заводится, искры на свечах нет;
  2. мотор заводится, но глохнет через несколько минут;
  3. мотор работает неустойчиво, если коммутатор заменить на заведомо исправный, дефект устраняется.

Самый простой способ выявить неисправность и проверить коммутатор, как уже отмечено, – установить заведомо исправный. Из-за достаточно низкого качества коммутаторов, поступающих на комплектацию автомобилей семейства ВАЗ, в том числе и ВАЗ 2108, водителям приходится возить с собой дополнительные коммутаторы для замены отказавшего. Однако существует и косвенный принцип оценки, позволяющий проверить работоспособность изделия и выявить его неисправность.


Для этого можно воспользоваться показаниями вольтметра в комбинации прибора. Надо включить зажигание, при этом стрелка установится посередине шкалы, а немного погодя качнется вправо (из-за отключения питания катушки при неработающем двигателе). Такое поведение стрелки свидетельствует, что неисправность в коммутаторе отсутствует.
В том случае, когда вольтметра нет, чтобы проверить зажигание, потребуется контрольная лампа. Один ее конец присоединяется на массу, другой – к выходу катушки, соединенному с клеммой 1 коммутатора. Если включить зажигание, то при исправном коммутаторе через некоторое время лампа станет гореть ярче.

Однако, в некоторых случаях, неисправность зажигания не связана с отказом коммутатора. Надо проверить состояние проводов, в первую очередь контакт с массой и состояние разъемов. Также необходимо проверить датчик Холла.

Появление в конструкции автомобиля, в том числе и отечественного ВАЗ 2108, коммутатора напряжения, явилось закономерным результатом развития системы зажигания. Дальнейшим ее улучшением стало использование сначала двухканальных, а затем многоканальных коммутаторов для повышения эффективности работы.

Мне нравится3Не нравится1
Что еще стоит почитать

Коммутатор Зажигания — Предназначение, Разновидности, Устройство и Схема Подключения, Принцип Действия, Признаки Неисправности, Замена и Ремонт, Стоимость

Блок питания и пара проводов — вот и всё, что представляет собой автомобильный коммутатор зажигания. Но с другой стороны, это довольно сложный и ответственный узел. Сегодня он продолжает эволюционировать, показывая всё лучший и лучший коэффициент выжигания горючей смеси. При этом передовые устройства способны эффективно работать и на АИ-93, повышая отдачу движка на низких оборотах.

Что такое коммутатор зажигания в автомобиле

В автомобилях данные устройства применяются давно. Только раньше это были довольно примитивные устройства. Сегодня, пережив конструктивную модернизацию, приборы стали высокотехнологичны и представляют одну из главных артерий системы зажигания.

Для чего нужен, где находится и как выглядит

Как и было сказано, коммутатор нужен для езды на бензине низко октановых марок. Стоит такое горючее значительно дешевле премиум-сортов. При этом отдача мотора по-прежнему остаётся на высоком уровне за счёт лучшего воспламенения смеси воздуха и топлива. Таким образом, коммутатор — это устройство, содействующее появлению в блоке зажигания продуктивной искры. Его можно считать микрокомпьютером, стимулирующим преобразователь. Естественно, коммутатор должен опираться на какие-то данные. В нашем случае, это сигналы датчика синхронизации.

На машинах с ГБО коммутатор выполняет ещё одну задачу: он тестирует компоненты зажигания, регулируя УОЗ автопилотом в ходе переключения на метан.

Конструктивно элемент может совмещаться с ЭБУ. В этом случае он располагается на трамблёре (Ваз 2106, 2107) или рядом с преобразователем — на ЗИЛ ТК102У. Не исключение — вариант нахождения на отдельной металлической площадке. Как правило, это или крыло автомобиля, или перегородка под капотом (Ford). А на немецких Audi коммутатор установлен в моторном отсеке под лобовым стеклом. Для него предусмотрен защитный кожух из влагонепроницаемого материала.

Устройство и принцип работы

Первые коммутаторы были крайне примитивны. Простая схема из транзисторов регулировалась при помощи электрического импульса. В таком виде устройство просуществовало недолго. Наступила эра высоких технологий, благодаря которой стали применяться более эффективные инновационные решения.

На машинах, собираемых в РФ, стимулятор искры был впервые использован на автомобиле Ваз-2108. Устройство относилось к серии 36.3734 тоже родного производства. В дальнейшем стали применяться более модернизированные коммутаторы с различным исполнением конструктивно-технической схемы. Однако комбинированная или составная сборочная технология всегда оставалась для российских микросхем неизменной. И плюс её в том, что она ремонтопригодна, в отличие от тех же зарубежных аналогов.

Сегодня коммутатор — это совокупность нескольких элементов: свечи, транзисторы, датчики. Он может использоваться в гибридном или тиристорном зажигании. Электрические импульсы управляются автоматически, что даёт целый ряд практических преимуществ:

  • отсутствие перебоев на максимальных скоростях;
  • повышение надёжности работы блока;
  • возможность увеличения объёма цилиндров мотора.

А когда внедрили элемент Холла, и коммутатор начал управлять сразу несколькими преобразователями, преимущества только увеличились. Настолько, что на каждой отдельной свече стали использовать тандем «катушка+коммутатор». Вот чего конкретно удалось достичь:

  • более сильной и надёжной стала искра в системе зажигания;
  • исчезли потери мощности в трамблёре;
  • улучшился холостой ход;
  • снизился расход горючего;
  • стабилизировался пуск на холодный двигатель.

Принцип работы коммутатора можно представить себе так. Сначала система контролирует положение коленвала двигателя. Затем индуктивным датчиком Холла, входящим в конструкцию распределителя, снимаются показания с положения поршней в цилиндрах. Он же и подаёт на коммутатор импульс. Сигнал усиливается до 12 вольт и поступает на катушку. За счёт этого уменьшается сила тока, и повышается напряжение.

Нынче для эффективного воспламенения горючего в автомобилях ВАЗ 2109, 2110, 2114 «Самара», а также ЗАЗ-1102 применяются электронные коммутаторы. Серия этих устройств 3734 выпускается под артикулами 3620-, 36- и 78. Задачи ключа здесь выполняет производительный мосфит, а величиной тока управляет совокупная электросхема.

Схема подключения

Получается, что роль коммутации — просто усиливать импульс до требуемого значения. Так и есть, ведь недаром конструкторы сравнивают описываемый элемент с полевыми транзисторами Дарлингтона. Только в коммутаторе главную функцию выполняет индуктивный датчик с тремя выводами. Когда в зону датчика входит металлическая пластина, начинается генерация тока. Далее напряжение подаётся на вход коммутатора. Здесь импульс только увеличивается и идёт дальше на преобразователь.

Коммутаторная схема зажигания достаточно проста. Сложность вызывает её установка. Она должна быть проведена максимально грамотно, иначе никакого толка не будет. Важный нюанс касается также подбора транзисторов. Они должны проверяться через специальную измерительную аппаратуру, так как даже у одинаковых на первый взгляд полупроводников характеристики сильно отличаются.

Ниже, в качестве примера, приведена схема 4-портового коммутатора 76.3734 типа КЭТ, используемого на автомобилях Ваз:

  • предназначен для БСЗ;
  • состоит из контроллёра L497 или его аналога КР1055ХП2;
  • возможно подключение к тахометру, расположенному на торпеде;
  • классическое подключение — через двухкаскадный усилительный блок.

Теперь по его выводам:

  • 1 (выход), с него снимается усиленный импульс — соединяется с главным выводом катушки;
  • 2 (контакт) — соединяется с отрицательной клеммой АКБ;
  • 3 (масса) — интегрируется внутри блоком с контактом 2;
  • 4 — принимает питание от аккумулятора;
  • 5 — выводит постоянное питание, всегда под напряжением 12 В.

Примечательно, что между 4 и 5 используется стабилизатор напряжения, так как здесь всегда имеется сопротивление.

Подробнее схема подключения коммутатора на Ваз 2108 приведена на фото.

Существующие разновидности коммутаторов

Различают два основных типа устройств: AC CDI и DC CDI. Первые коммутаторы небольшие и простые, в их схеме используется высоковольтный генератор. Вторые более распространены, снабжены четырьмя контактными группами с минусом и плюсом, а также отдельными выходами на катушку и датчик Холла. Но последние функционируют только при наличии высокого напряжения, подведённого с внешнего источника.

Коммутаторы также принято классифицировать, согласно функциональным особенностям:

  • традиционные или стоковые устройства, строго соответствующие параметрам автомобиля — как правило, ставятся ещё с завода;
  • спортивные — имеют возможность увеличения верхнего предела количества оборотов ДВС, однако такая разновидность является уделом опытных специалистов и имеет риски аварий;
  • с возможностью регулировки фаз УОЗ — отличный вариант, когда требуется выровнять крутящий момент силовой установки, улучшить разгонные характеристики и стабилизировать работу мотора на разных оборотах.

Безусловно, коммутаторы принято делить и по основным разновидностям.

Электронные

Данный тип коммутатора ещё называют микропроцессорным с транзитными ключами. Он используется для управления напряжением преобразователя и снижает нагрузки на соединения, тем самым повышая мощность тока.

Преимущества электронной системы:

  • возможность лучшего наполнения цилиндров ДВС;
  • эффективная отдача мотора на всех оборотах.

Гибридные

В этих системах дополнительно используется механическая часть — кулачковый трамблёр. Электронику представляет сам коммутатор и катушка. Узел очень надёжен, экономичен и удобен. К примеру тем, что при выходе из строя свитча, можно переключаться на старый преобразователь с бегунком.

Бесконтактные

Группа с транзисторами, широко применяемая с начала восьмидесятых годов. Она вытеснила допотопные классические контактные системы. Считалась в своё время наиболее эффективной, так как показатели её работы были намного выше, чем у остальных коммутаторов.

Двухканальные

Та же бесконтактная система, но значительно модернизированная. К примеру, обычная БСЗ имеет те же недостатки КСЗ — потерю энергии искры, нестабильность холостых оборотов, ограничение на регулировку УОЗ, высокую чувствительность к загрязнениям и влажности. Двухканальная система или ДБСЗ избавляет систему зажигания от этих минусов, обеспечивая ещё более высокую энергию искры за счёт использования дополнительных катушек. Также здесь не применяются проблемные подвижные элементы — бегунок и уголёк, а крышка выполняет лишь функции защитного элемента. Поэтому она и не подвержена выгоранию.

Интересно, что двухканальное зажигание применялось и раньше. Это было реализовано на экспортных Ваз-21083. Однако коммутаторы данного типа, называемые еще двухконтурными, не получили широкого распространения из-за низкого качества тогдашней электроники.

Ещё один нюанс, касающийся коммутаторов. У них могут быть разные выходы. Те, у которых стоит по умолчанию цифра «1», крайне опасны для катушек зажигания в тот момент, когда испытывают неисправности. Но плюс таких устройств в том, что с ними можно интегрировать стандартные преобразователи для контактного зажигания.

Для вторых типов коммутаторов, в которых по умолчанию используется выход «0», обычные катушки совершенно не подходят. Они сильно нагреются, либо искра не будет нормально подаваться. К такому коммутатору относится, например, модель для БЦЗ 131.3734.

Признаки неисправности коммутатора

Потеря системой зажигания искры — один из главных симптомов отсутствия исправности коммутатора. Естественно, это сопровождается трудным запуском двигателя, перебоями в его работе. Однако специалисты предупреждают — торопиться с заменой элемента не стоит, ведь подобные признаки присущи также и при других неполадках. К примеру, это же происходит при обрыве ремня ГРМ, повреждении трамблёра или катушки зажигания, слабых контактах соединений проводки и т. д.

Одним словом, проверять коммутатор нужно грамотно. Но как это сделать без квалификации, ведь устройство имеет сложную конструкцию. Есть несколько практичных способов. Первый, это не заморачиваться и установить новый коммутатор. Если проблема исчезнет, значит, всё отлично. Второй способ подразумевает использование контрольной лампы на 12 вольт и стандартного набора ключей.

Далее по инструкции:

  • обесточить аккумулятор;
  • снять управляющий провод «К» с катушки зажигания — он часто бывает выкрашен в коричневый или красный цвет и проложен к главному зажиму коммутатора;
  • на его место установить один конец контрольной лампы, второй — соединить с проводом «К»;
  • подсоединить внешнее питание 12 вольт — аккумулятор;
  • запустить двигатель.

Если лампа начнёт мигать — коммутатор исправен. Обратная ситуация, когда индикатор не подаёт никаких рабочих признаков, укажет на проблемы с устройством. Вряд ли оно полностью испортилось, тогда двигатель не завёлся бы с первого раза.

Признаки неисправности коммутатора точнее можно увидеть на профессиональном оборудовании — специальном стенде. Это даёт возможность не только определить факт работоспособности устройства, но и рассчитать длительность импульсов. Кроме того, специалисты отдельно измеряют напряжение на выходе датчика Холла — норма не более 0,4 В. Также замыкается первый и второй выводы коммутатора при включённом зажигании, чтобы протестировать наличие искры.

Инструкция по ремонту и замене

Стоит отметить, что на современные российские коммутаторы подходят выходные ключевые транзисторы не только штатного производства, а в частности КТ890А, КТ898А1, но и зарубежный аналог BU931. Реализован он может быть, как без корпуса, так и в конструктивном исполнении ТО-220 или ТО-3.

Что касается управляющей схемы, то в коммутаторы серии 78.3734 подходят:

  • 4-канальный усилитель типа К1401УД2Б;
  • отечественная микросхема Р1055ХП1;
  • зарубежная L497B SGS-TOMSON.

Перед тем, как приступать к замене коммутатора или его составляющих, рекомендуется протестировать целостность проводки и соединений системы зажигания. Особое внимание уделить генератору. Также не лишним будет проверка напряжения от бортовой сети на датчик Холла.

Подробнее по неисправностям и способам их ремонта ниже в таблице.

Стоимость

Подробнее в таблице.

И напоследок помните, что при замене мощного ключевого транзистора важно обращать внимание на качество фиксации детали к корпусу коммутатора. Многие новички допускают здесь ошибки или наносят недостаточно теплопроводящей пасты. В результате устройство не удаётся отремонтировать.

Таблица: структурная схема подключения управляющей микросхема L497B фирмы SGS-TOMSON (отечественный аналог Р1055ХП1) для коммутаторов серии 78.3734

№ вывода Назначение № вывода Назначение
1 Общий 9 Вывод для подключения конденсатора к узлу защиты
2 Общий (сигнальный) 10 Вывод для подключения запоминающего конденсатора к схеме управления задержкой
3 Питание 1 11 Вывод для подключения конденсатора коррекции к схеме управления задержкой
4 Не используется 12 Вывод для подключения внешнего резистора опорного напряжения
5 Вход сигнала с датчика Холла 13 Вход ограничителя тока
6 Выходной сигнал широтно-импульсного модулятора 14 Выходной сигнал для управления внешним транзистором
7 Вывод для подключения дополнительного стабилитрона 15 Вход ограничителя амплитуды выходных импульсов
8 Вывод для подключения конденсатора коррекции постоянной времени формирователя 16 Питание 2 (выходной каскад)

Таблица: неисправности коммутатора и способы устранения

Неисправности Причина Способ устранения неисправности
Двигатель заводится, но через 3-5 мин останавливается. Через 20-30 мин двигатель вновь возможно запустить, но через короткое время он опять останавливается. Корпус коммутатора нагревается до температуры выше 50 градусов по Цельсию. Неисправны элементы коммутатора. Проверяют исправность транзистора. Если он нормально функционирует, но сильно нагревается в рабочем состоянии, увеличивают номинал резистора. В случае, если после этого транзистор продолжает сильно нагреваться, последовательно заменяют микросхему и транзистор. При монтаже транзистора обращают особое внимание на качество его крепления к корпусу коммутатора с использованием теплопроводящей пасты.
Мотор запускается только через определённые промежутки времени. Коммутатор сильно нагревается. Неисправна схема защиты коммутатора. Проверяют исправность элементов схемы защиты.
Двигатель автомобиля не заводится. Неисправны элементы коммутатора, формирующие напряжение питания датчика Холла. Проверяют исправность транзистора и остальных элементов устройства.
Искры на свечах нет. Неисправны элементы электронного коммутатора. Проверяют исправность элементов устройства. Если указанные элементы работают, а неисправность осталась, следует заменить микросхему.
Искра нестабильная. Нарушены контакты в разъемных соединениях коммутатора и датчика Холла. Проверяют качество разъемных соединений коммутатора и датчика.
Двигатель работает неустойчиво. Неисправен датчик Холла. Заменяют датчик Холла.
Нестабильная работа силовой установки. Неисправны элементы электронного коммутатора. Проверяют последовательно элементы коммутатора. Если указанные детали исправны, а неисправность не устранилась, следует заменить микросхему.

Таблица: стоимость коммутаторов

Модели коммутаторов Цена в рублях
Коммутатор ГАЗ 131.3734 Ромб 400
Транзисторный 1302.3734 450
133.3774 (аналог 3620.37740) ВАЗ 2108-099,Таврия (Энергомаш) (20) 450
Коммутатор а/м ВАЗ 2108-2110, ВАЗ 2121 «СОАТЭ» 500
0529.3734 Винница ВАЗ 2121 — 21214 НИВА 500
12.3774-01 (ан.76.3774-02) ` Коммутатор ЗИЛ-130, -43410, АЗ-53, ПАЗ, ЛИАЗ, КАВЗ (Энергомаш) 600
Энергомаш Коммутатор ВАЗ-2108-10, 2121,1111 (96.3734,3620.3734,76.3734) (Энергомаш) с авар.режимом и диагностикой 700
Коммутатор ГАЗ 131.3734 СОАТЭ 700
131.3734 Коммутатор Волга, ГАЗ, УАЗ, ИЖ, ЗИЛ-130, Москвич, ПАЗ, КАВЗ (СОАТЭ) 800
Коммутатор с современной электронной базой а/м ГАЗ, УАЗ «СОАТЭ» 850
Коммутатор системы зажигания ТК-200-0 / ТК-200-01-0 (аналог BU931) 1000

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Коммутатор зажигания

Контактная система зажигания имеет ряд недостатков, следовательно, для улучшения характеристик двигателя и улучшения его пуска в зимнее время, необходимо исключить возможность под­горания контактов пре­рывателя, многие хозяева своих автомобилей устанавли­вают в них так называемые электрон­ные системы зажига­ния.

Для этого, на выходах коммутатора электронной системы зажигания устанавливается более мощный высоковольтный биполярный транзистор. Его задача коммутировать ток через первичную обмотку тока низкого напряжения катушки зажигания (аналогичной катушки зажигания ВАЗ-2108). Правда, биполярный транзистор имеет значительно высокое сопротивление эмиттер-коллектор в открытом состоянии, что значительно ограничивает ток через первичную обмотку катушки зажигания, а следовательно уменьшает энергию искры, что влечет за собой  падение напряжения на участке эмиттер-коллектор открытого транзистора, а также приводит к увеличению мощности на открытом транзисторе, это приводит к его перегреванию. В основных промышленных коммутаторах имеют цепи ограничения тока через этот же транзистор. Они служат для защиты коммутатора зажигания от пробоя, и ограничивают подачу тока через катушку зажигания, снижая при этом энергию искры.

Чтобы выйти из создавшегося положения необходимо применить коммутатор зажигания мощного высоковольтного МДП-транзистора IRF-3205 в так званом выход­ном каскаде. Сопротивление которого в открытом состоя­нии около 0,008 Ом, что способствует коммутированию без радиатора, ток до 15А, что практически исключает нагревание.

На схеме представлена принципиальная схема обычного коммутатора контактной системы зажигания, который выполняется на МДП-транзисторе.

Коммутатор работает вместе с прерывателем, при этом конденсатор находится в отключенном положении. Во время замыкания контактов прерывателя напряжение падает до нуля в точках соединения R1 и R2. На микросхеме 01 представлен инвертор. Следовательно, в это время напряжение на выходе D1 будет достаточно высоким. Напряжение подается на затвор, что приводит его в открытое положение. Во время размыкания контактов прерывателя VТ1 закрывается.

В качестве накопительного конденсатора системы зажигания выступает С2.

Следовательно, наш комму­татор выполняет работу механического прерывателя автомобиля. И, за счет того, что МДП-транзистор может коммутировать на много больший ток, это позволяет работать с током низкого напряжения катушки зажигания, это дает возможность увеличть энергию искры (ток через такую катушку зажигания будет наиболее высоким, что примерно в 1,5-2 раза превосходит ток, который может выдать на выходе стандартный коммутатор, таким образом, энергия катушки зажигания, которую накапливает ее сердечник будет намного выше.

Эта схема, исключает износ контактов прерывателя вследствие перегрева и обгорания, что приводит к увеличению зазоров его контактов.

Микросхему К561ЛН2 взаимозаменяема любым аналогом. Транзистор 1РР3205 можно заменить на 1РР470, 1РР350…1РР362. Микро­схему также можно заменить — на интегральный стабили­затор типа 7812.

Как корпус можно использовать корпус от неисправного коммутатора зажигания следующих автомобилей:  «Волга» или «УАЗ». Сам корпус выполняет роль радиатора для МДП-транзис­тора (правда, он можно сказать не нагревается).{jcomments on}

Схема простого коммутатора зажигания » Вот схема!


Известно, что большая часть российского автопарка оснащена простыми контактными системами зажигания, основанными на принципе прерывания тока, протекающего через низковольтную намотку высоковольтного трансформатора, коим является катушка зажигания, при помощи механического прерывателя, представляющего собой контактный выключатель, приводимый в действие от вала распределителя зажигания.

Такая система имеет массу недостатков, ток, протекающий через первичную намотку катушки зажигания слишком высок, и в результате в прерывателе возникает искрение, неизбежно приводящее к обгоранию и оплавлению его контактов, плюс, в зимнее или осенее-весеннее время добавляется электрохимическая эрозия этих контактов.

Но это еще не все, длительность искрового разряда, в результате высокого тока, протекающего через контакты прерывателя получается небольшой, 0,3-0,8 mS, а в результате некачественное поджигание горючей смеси, требуется более обогащенная смесь, плохая приемистость двигателя на низких оборотах, повышенный расход топлива.

Все эти недостатки известны давно, и с тех пор как появились мощные высоковольтные транзисторы автомобильная промышленность постепенно переходит на комплектацию новых автомобилей бесконтактными электронными системами зажигания, в которых используется бесконтактный датчик зажигания, электронный коммутатор с мощным высоковольтным транзистором на выходе, а также более мощная катушка зажигания с низкоомными намотками.

Улучшить характеристики автомобиля с контактной системой зажигания можно путем установки бесконтактной системы от более новой модификации данной марки. Но этот способ относительно дорог — требуется полная замена всех элементов системы зажигания, включая датчик-распределитель, катушку зажигания, а также приобретение соответствующего электронного коммутатора. К тому же не на каждую модель старого образца можно подобрать подходящие элементы от более новых моделей.

Тем не менее, значительно улучшить качество зажигания простой контактной системы можно, если между контактны прерывателем тока и штатной катушкой зажигания включить несложный транзисторный коммутатор, выходной каскад которого выполнен на высоковольтном мощном транзисторе.

При этом выигрыш, по сравнению с простой системой будет по нескольким позициям: во-первых, уменьшится ток через контакты прерывателя и они перестанут обгорать и корродировать, во-вторых, длительность искрового разряда увеличится примерно в два раза, что приведет к улучшению воспламенения смеси, в-третьих, в случае выхода из строя транзисторного коммутатора можно будет простой перестановкой провода вернуть систему к исходному варианту.

Принципиальная схема коммутатора показана на рисунке. Практически, это упрощенный вариант коммутатора «131.3734» от бесконтактной системы зажигания автомобиля «Волга».

При замкнутых контактах прерывателя на базу транзистора VT1 относительно эмиттера поступает отрицательное напряжение и этот транзистор открывается. Его открывание приводит к тому, что через этот транзистор и R4 на базу мощного транзистора VT2 поступает положительное напряжение, и он открывается. Ток, через него поступает на первичную намотку катушки зажигания L1.

При размыкании контактов прерывателя поступление напряжения на базу VT1 прекращается и он закрывается, а в след за ним закрывается и VT2. В катушке, в контуре, состоящем из первичной намотки L1 и конденсатора С2 возникают колебания, которые наводят импульс высокого напряжения во вторичной обмотке L1. Этот высоковольтный импульс через распределитель поступает на свечу и происходит искровой разряд. Длительность искры в воздухе, от начала емкостной до конца его индуктивной фазы, составляет около 2 mS, что более чем в два раза превосходит длительность искры классической системы зажигания.

Резистор R1 не первый взгляд не нужен, но как показывает практика, при пропускании через контакты прерывателя слишком низкого тока, не всегда возникает надежный электрический контакт, и возможны пропуски в работе системы зажигания. Чтобы этого избежать вводится резистор R1, который создает необходимый минимальный ток через эти контакты.

Транзистор КТ973А можно заменить на КТ816, а транзистор КТ8109А на КТ848А. Коммутатор собирается объемным монтажом в корпусе неисправного коммутатора от бесконтактной системы зажигания автомобилей «Волга» или «УАЗ».

Настройка заключается в подборе номинала R4 (не менее 22 Ом) и R2 (не менее 300 Ом) таким образом, чтобы при подключенной катушке зажигания и замкнутых контактах прерывателя напряжение на коллекторе VT2 было минимальным (не более 1,5 В). При этом ток через катушку будет максимальным.

Субъективно, с данным коммутатором, автомобиль движется лучше на низких оборотах, лучше трогается с места на холостом ходу.

Увеличить энергию искры можно, если установить катушку зажигания с низкоомными обмотками от автомобиля ВАЗ-2108-099, но при этом нужно будет воздерживаться от длительного включения зажигания при неработающем двигателе, так как ток через катушку будет высоким и это может повредить выходной транзистор коммутатора.

Схема электронного коммутатора зажигания — Журнал: статті про мототехніку на MOTO.com.ua

    Мне довольно часто встречались мотороллеры, которые стоят грудой металла из-за какого-то маленького испорченного коммутатора. Хотя в нем нет ничего сложного (я имею ввиду более старые коммутаторы 80-х годов). Если такой коммутатор прилепить вместо штатного на скутер с ограничением оборотов (а это в основном Хонды 90-х годов), то можно приподнять максимальную скорость. Хотя общая мощность двигателя немного упадет из-за отсутствия в нем той же электронной  системы опережения угла зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Но за простоту нужно платить…
    На рисунке приведена принципиальная электрическая схема коммутатора.
    Как видно, схема очень проста и собрана практически на отечественных элементах (за исключением высоковольтного тиристора, хотя и его можно заменить подходящим по параметрам отечественным аналогом). Резистор мощностью не менее 0,25 Вт. Диоды VD2-VD4 желательно на напряжение не ниже 800-1000 Вольт. Конденсатор С2 не помешает поставить понадежнее, например на 600 Вольт, при этом емкость может быть в пределах 0,6 — 1 мкФ. Все конденсаторы бумажные, высокая надежность и напряжение пробоя у марки МБГО (и подобные), но у них большие габариты.
    А теперь пояснения к схеме. Контакт 1 подключается к датчику зажигания (маленькая катушечка возле маховика генератора), один вывод этой катушки идет на массу, второй — на вышеупомянутый контакт 1. Контакт 2 подключается к катушке зажигания (от нее еще проводок идет к свече :). Контакт 3 — это блокировка коммутатора, при закорачивании  его на массу, блокируется коммутатор и искра исчезает. Предназначен для глушения мотороллера. При выключенном зажигании он закорочен на массу. Контакт 4 подключается к контакту катушки идущей от генератора — это питание коммутатора. Контакт 5 — масса.
    В двух словах как все это работает. За несколько десятков градусов оборота маховика до верхней мертвой точки поршня, на контакте 4 появляется положительное напряжение. Конденсатор C2 начинает заряжаться по цепи VD2 > C2 > Катушка зажигания > Масса. В определенный момент на контакте 1 появляется положительный импульс с катушки-датчика зажигания, который открывает тиристор V1. Один вывод C2 получается соединен с массой и вся накопленная на нем энергия в противоположной полярности поступает на катушку зажигания. В этот момент и происходит искра.
    Немножко разбирающемуся в электронике человеку подключить данное устройство не составляет никакой сложности.

Электронные системы зажигания. Устройство, диагностика и ремонт

категория

Электроника за рулем

материалы в категории

Как известно электронные системы зажигания на двигателе показали себя с очень хорошей стороны- это и снижение расхода топлива, более уверенный запуск двигателя (особенно в холодное время) и лучшая приемистость. Здесь мы рассмотрим разновидности электронных систем зажигания, их устройство, способы диагностики и ремонта.

Итак… Может быть кто-то еще и помнит те времена когда на автомобилях еще не было электронного зажигания. В то время все выглядело предельно просто- контактная пара на распределителе (трамблере) и катушка (бабина). при включении зажигания напряжение бортовой сети +12 Вольт проходит через катушку и попадает на контактную пару. При повороте ротора в трамблере кулачок размыкает контакты, в этот момент в катушке происходит перепад напряжения и за счет ЭДС самоиндукции на высоковольтной обмотке возникает напряжение.
Таким контактным зажиганием снабжались все отечественные авто (да многие из них и сейчас бороздят просторы нашей родины….) и при всей своей простоте у данной конструкции имеется один очень огромный недостаток- это постоянное подгорание контактов (иногда, правда значительно реже, износ кулачка).

Разновидности электронного зажигания

В электронном зажигании работою высоковольтной катушки управляет электроника (ключ на мощном транзисторе), а вот сам датчик положения распределителя зажигания существует трех видов:

 

Рис 1. Разновидности электронного зажигания

1. Все та же контактная пара. По сути все осталось по старому- контакты размыкаются при помощи кулачка, с той лишь разницей что на самих контактах уменьшился ток и поэтому они стали более долговечными. На рисунке это вариант «А». Цифрами условно показаны: 1- контактная пара, 2- блок электронного зажигания, 3- распределитель зажигания.
2. Датчик в виде однофазного генератора переменного тока. Звучит мудрено, но на практике все выглядит очень даже просто- на статоре распределителя крепится постоянный магнит, корпусе распределителя- электромагнитный датчик (катушка), а на подвижном роторе- пластина из магнитомягкой стали с прорезями. При вращении ротора, начинает вращаться и пластина, открывая-закрывая магнитное поле между магнитом и датчиком.
На рисунке этот вариант обозначен буквой «Б».
3. Датчик Холла. В принципе здесь практически все так-же как и в предыдущем варианте: положение ротора распределителя определяется за счет изменения электромагнитного поля, только датчики сделаны немного по другому.

Как проверить исправность электронного коммутатора

Думается что вывод здесь напрашивается сам: чтобы проверить исправность блока электронного зажигания необходимо подать на его вход управляющие импульсы- просто заставить его подумать что он подключен к работающему распределителю. В качестве источника таких импульсов может послужить самый обыкновенный генератор прямоугольных импульсов с рабочей частотой 1- 200 Гц, правда к нему есть основное требование- он в обязательном порядке должен формировать импульсы не амплитудой не менее 8 Вольт.
Вот его примерная схема

Примечание: у нас на сайте есть еще один вариант Как проверить электронный коммутатор

Подключение устройства для проверки и диагностики следующее:

Обозначения на рисунке:
1. Генератор прямоугольных импульсов.
2. осциллограф для контроля выходящих импульсов
3. Стабилизатор сетевого напряжения (не обязателен)
4. Источник напряжения 12 Вольт мощностью не менее 20 Вт
5. Проверяемый блок
6. Катушка зажигания
7. Свеча зажигания.

Ну, вот, здесь примерно все ясно- давайте теперь рассмотрим все виды устройств в отдельности…

Электронное зажигание контактного типа

Данное устройство выпускалось под названием КТ-1 и было предназначено для установки в автомобили с механическими контактами в прерывателе (Москвич, Жигули, Волга).

Вот его полная схема, а рисунком ниже показаны осциллограммы в контрольных точках:

Система электронного зажигания КТ-1. схема электрическая

Осциллограммы в контрольных точках

Начнем с того момента когда контакты в распределителе разомкнуты (рис а). В этот момент конденсатор С1 начинает заряжаться по цепи +12В ,VD5, R4 , эмиттер-коллектор VT2, С2, база-эмиттер VT3, «масса».
Стабилизатор тока, собранный на транзисторах VT1, VT2 позволяет заряжаться конденсатору С2 стабилизированным током (рис б) и по этому при разной частоте размыкания контактов, на VT3 формируются импульсы одинаковой длительности.
Напряжение питания +12 Вольт через VD3, R8 попадает на базу транзистора VT4 и отпирает его. В результате VT5, VT6 запираются.

Как только контакты в прерывателе замкнутся, начинается процесс разряда конденсатора С2. Цепь VD3, C1, R8 закрывается и в этот момент VT3 запирается обратным потенциалом на С2. Высокий уровень с коллектора VT3 через диод VD4 подается на VT4 и держит его в открытом состоянии.
Когда напряжение на С2 достигнет уровня срабатывания, открывается транзистор VT3, а VD4 запирается, но так как контакты прерывателя разомкнуты через цепь VD3, R8, то транзистор VT4 будет продолжать удерживаться в открытом состоянии.
Положительный потенциал коллектора VT4 открывает транзисторы VT5, VT6 и через первичную обмотку катушки зажигания проходит ток.
В момент t3 транзистор VT4 переходит в открытое состояние, транзисторы VT5, VT6 запираются и резко убывающий ток в первичной обмотке вызовет возникновение искры на свече зажигания.
В период t3-t4 происходит до-зарядка конденсатора C2 до уровня напряжения источника питания, и как только контакты прерывателя разомкнуться, весь процесс повторится.

Эксплуатация данного блока зажигания выявила следующие недостатки:

1. При включенном долгое время зажигании при неработающем двигателе или при разомкнутых контактах, транзистор VT6 находится под постоянной нагрузкой что приводит к его перегревы и выходу из строя.
2. Работоспособность схемы очень зависит от правильности установки угла опережения зажигания.

коммутаторы 36.3734 и Б550

Эти коммутаторы предназначены для совместного использования с датчиком Холла и устанавливались на автомобили ВАз-2108, 09. Вместо них можно применить коммутатор 36.40.3734. Но и это еще не все- полная совместимость с импортными коммутаторами позволяет применять его и на зарубежных автомобилях марок FORD, OPEL, WOLKSWAGEN.

Схема коммутатора и осциллограммы

Схема электронного коммутатора автомобилей ВАЗ 2108, 09

Осциллограммы в контрольных точках

Импульсы с датчика Холла поступают на вход 6 (рис А) и попадают на базу VT1. Транзистор VT1 инвертирует импульсы (рис в) и через R5 они проходят к базе VT2 (рис И).

Так как в самом коммутаторе не предусмотрена стабилизация питания, а провода соединяющие датчик Холла с коммутатором не имеют экранировки, то в коммутаторе возникла необходимость введения цепи устранения паразитных наводок. Эту функцию выполняет DA1.1, работающая как интегратор. Весь полезный сигнал, необходимый для работы устройства находится в диапазоне 1…200 Гц и поэтому интегратор выделяет полезный сигнал и формирует импульс необходимый для работы VT2 (рис Г).

Для избежания перегрева выходного ключа, в коммутаторе предусмотрена схема, закрывающая выходной каскад при отсутствии входного сигнала и при замкнутом состоянии датчика Холла:
На вход 6 микросхемы DA1.2 (рис Д) через VD4 поступает сигнал с выходного каскада, одновременно с этим на вывод 5 микросхемы DA1.2 поступает входной сигнал (рис Е). Каскад на DA1.2 собран по схеме интегратора, импульсы на его выходе имеют трапециедальную форму (рис Ж) и они поступают на компаратор DA1.3.
Если импульсы не проходят на входы DA1.2 то компаратор DA1.3 на выходе 8 выдаст высокий уровень и в результате VT2 откроется, а выходной каскад закроется.

В динамическом режиме микросхема DA1.3 формирует прямоугольные импульсы (рис З). Микросхема DA1.4 выполняет роль компаратора: как только напряжение на резисторах R35, R36 превысит допустимое, компаратор сработает и откроет транзистор VT2. При этом выходной каскад на транзисторах VT3, VT4 закроется.

Эксплуатация данного коммутатора показала его достаточную надежность. Если и происходили случаи выхода из строя выходного транзистора, то в основном по вине неисправного генератора или замкнутой катушки зажигания.
Единственный недостаток выявленный в процессе эксплуатации- перебои в работе на повышенных оборотах двигателя, поэтому автором было предложено ввести в схему дополнительную цепь- резистор R* (вывод 5 микросхемы DA1.2).

коммутатор 1302.3734

Коммутатор 13.3734-O1

Показанные выше два вида коммутаторов применяются в бесконтактных системах зажигания с применением генератора тока. (что это такое смотрим в начале статьи).
Такие системы зажигания применялись в автомобилях Волга, УАЗ, РАФ, Газель. В них чаще всего также выходит из строя ключевой выходной транзистор. Причем как выяснилось в большинстве коммутаторов под транзистором отсутствовала термо-отводящая паста, так что замене транзистора следует эту пасту нанести.

Транзисторы в коммутаторах можно менять на близкие по параметрам: КТ898А, КТ8109А, КТ8117А

При подготовки материала была использована информация из журналов
Ремонт и сервис
РадиоАматор №2, 1999 год

Автомобильные выключатели зажигания, жгуты проводов и контроллеры

В этой и следующей главах вы изучите основы общей автомобильной электроники. Независимо от того, с каким автомобилем вы работаете, все, что описано в этих двух главах, применимо.

Сюда входят замок зажигания, сам жгут проводов, контроллеры и защита.

 


Этот технический совет взят из полной книги АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОВОДКА И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ. Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/automotive-wiring/automotive-ignition-switches-wiring-harnesses-and-controllers/


 

Замок зажигания

Мне нравится думать о замке зажигания как о привратнике. Замок зажигания просто ключ ко всему! Положение переключателя определяет состояние и работу большинства аксессуаров в автомобиле. Это положения переключателя:

 

Замок зажигания моего Ford Mustang GT 2003 года работает так же, как и на большинстве старых автомобилей.Поверните переключатель обратно к водителю, чтобы выбрать дополнительное положение.

  • ВЫКЛ
  • ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ
  • ЗАЖИГАНИЕ/РАБОТА
  • ПУСК

Примечание. В положение ACCESSORY можно войти, повернув ключ назад или на один щелчок вперед, в зависимости от марки автомобиля.

 

Это сильноточные соединения от замка зажигания в том же автомобиле. Я снял защитную крышку для этого снимка.

 

Как и следовало ожидать, к другой стороне переключателя подключено много проводов большого сечения.Это его вход и выход, а вот их функции:

  • ГЛАВНОЕ ПИТАНИЕ Вход
  • ПРИНАДЛЕЖНОСТИ (ACCY) Выход
  • ЗАЖИГАНИЕ/РАБОТА (IGN/RUN) Выход
  • НАГРЕВАТЕЛЬ/AC Выход
  • СТАРТ Выход

Многие транспортные средства на дорогах сегодня имеют два или более выхода для каждого из вышеперечисленных из-за огромного количества цепей в этих транспортных средствах и их требований к общему току. Кроме того, некоторые автомобили могут иметь несколько входов для переключателя в результате этих текущих требований.Чтобы было понятнее, давайте поговорим о том, что к чему подключено в зависимости от того, в каком положении находится замок зажигания:

  • ВЫКЛ — не требует пояснений
  • ACCY — только цепи ACCY
  • ЗАЖИГАНИЕ/РАБОТА — ЗАЖИГАНИЕ, ACCY и НАГРЕВАТЕЛЬ/цепи переменного тока
  • ПУСК — только цепи ЗАЖИГАНИЯ и ПУСК

 

 

Есть очень простая причина, по которой переключатель работает именно так. Например, при запуске автомобиля весь доступный ток аккумуляторной батареи направляется на цепи ЗАЖИГАНИЯ и двигатель СТАРТЕРА.

Теперь, допустим, мы устанавливали тахометр. Захотим ли мы подключить его питание к цепи ACCY или IGN/RUN? Ну, мы должны сначала спросить, когда мы хотим, чтобы тач работал. Я думаю, что лучше всего он послужит нам при работающем двигателе и что в другое время он нам, вероятно, не понадобится. Подключаем его к цепи IGN/RUN так, чтобы:

Он не включался, выключался, затем снова включался, когда мы переводили ключ зажигания из положения OFF в положение START и обратно в положение IGN/RUN, когда мы заводили автомобиль.

Дело было не в ненужном потреблении энергии, если бы мы сидели на стоянке и слушали радио.

Если у вас нет под рукой электрической схемы выключателя зажигания, на приведенной выше схеме показано, как использовать цифровой мультиметр, чтобы определить, какой провод находится на задней стороне выключателя.

 

Жгут проводов

Думайте о жгуте проводов как о центральной нервной системе автомобиля. Независимо от того, насколько это сложно или просто, его функция заключается в подключении различных электронных компонентов к связанным с ними контроллерам, чтобы все работало в гармонии.По мере того, как технологии транспортных средств и их функции с годами увеличивались, росли сложность и размер жгута проводов. Это всегда беспокоило автопроизводителей, потому что увеличивает вес, а вообще говоря, вес отрицательно влияет на экономию топлива. Вначале автопроизводители приняли решение вдвое уменьшить этот вес, используя шасси автомобиля как общую точку для всего негативного. Обычно это называется обратным путем.

Эта философия поставила немало задач перед дизайнерами автомобилей, инженерами и всеми, кто добавляет электронику на рынок запчастей! Вот лишь несколько таких вызовов:

  • Обратный путь с высоким сопротивлением: при использовании шасси автомобиля для заземления всех аксессуаров каждый аксессуар должен «искать» заземление системы зарядки автомобиля через многочисленные металлические панели, составляющие шасси, которые обычно соединяются точечной сваркой. .По мере того, как автомобиль стареет, а элементы изнашиваются на металле, это создает дополнительную нагрузку на проводку и/или разъемы из-за повышенного сопротивления обратного пути. Это может вызвать любое количество сложно локализуемых проблем.
  • Шум: если все аксессуары ищут заземление через корпус, огромное количество «шума» может присутствовать практически в любом месте корпуса. Этот шум является просто побочным продуктом многих различных аксессуаров, выполняющих свою работу, и может быть в виде хлопков, щелчков, щелчков или даже шума от генератора переменного тока.Этот шум может вызвать сбои в работе тонкой или чувствительной электроники, если:
  1. Проходит по собственному проводу заземления из-за плохой фильтрации.
  2. Он индуктивно воспринимается либо корпусом, либо проводкой — это называется наведенным шумом.

Будьте уверены, что инженеры бортовой электроники современного автомобиля учли все вышеперечисленное, поэтому они обладают высокой невосприимчивостью к такому шуму. Однако это может быть не так для вторичного проигрывателя компакт-дисков, который вы добавляете.За многие годы я потратил немало времени на устранение таких проблем, и решить их может быть чрезвычайно сложно. В таких случаях просто нет замены опыту.

Типовая маршрутизация

С самого начала автомобилестроения автопроизводители изо всех сил старались держать проводку вне поля зрения пассажиров. Итак, где это все? Основная его часть всегда находилась за приборной панелью. Пробеги оттуда к следующим являются общими:

  • Через брандмауэр для питания подкапотного оборудования, такого как система зажигания, фары, габаритные огни, звуковой сигнал и т. д.
  • Вниз по боковым панелям, под панелями порогов и ковром, к задней части автомобиля для питания аксессуаров, таких как стоп-сигналы, габаритные огни, фонари заднего хода, топливный насос и т. д.
  • Через дверные косяки и в двери к электроприборам, таким как дверные замки с электроприводом, зеркала с электроприводом, электростеклоподъемники и т. д.

Опять же, по мере увеличения количества встроенных электронных компонентов возрастает и сложность жгута проводов. Если вы работаете над поздней моделью автомобиля, предполагайте, что часть проводки автомобиля и даже модули управления могут быть где угодно!

Обозначение жгутов для оборудования безопасности: К счастью, проводка любого бортового оборудования безопасности (системы SRS, тормоза с АБС и т.) обычно четко вызывается. Некоторые жгуты желтые, другие оранжевые, третьи красные или зеленые. В других случаях, например, в грузовике Nissan моей жены, жгуты черные, но концы разъемов ярко-желтые. Это зависит от автомобиля, но предположим, что эти ярко окрашенные жгуты и вилки запрещены!

 

Это главный компьютер системы SRS в Nissan Frontier 2004 года. Обратите внимание на ярко-желтые пробки справа. Цвет обозначает жгуты и модуль как часть бортового оборудования безопасности автомобиля.

 

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не пытайтесь открывать, подсоединять или иным образом обслуживать жгуты, обозначенные яркой лентой или разъемным жгутом. Это может привести к повреждению хрупких и чувствительных цепей, управляющих бортовыми компонентами безопасности автомобиля и/или компьютерами. Оставьте это профессионалам!

Если ваш хот-род является последней моделью, вы можете подумать о покупке руководства по ремонту, в котором есть схема жгута проводов. Это, безусловно, не помешает иметь рядом.С другой стороны, если вы восстанавливаете «Мерс» 50-го года, будьте уверены, что у него относительно простой жгут проводов, и большая его часть не требует пояснений.

 

Рисунок 4-1

Если вам нужно устранить проблему в автомобиле со сложным жгутом проводов, вам лучше всего приобрести руководство, в котором показано это в разобранном виде. Вы можете купить руководство для потребителей в местном магазине автозапчастей Haynes или Chilton, в котором есть основы. Вам также следует проконсультироваться в местной библиотеке, потому что во многих из них на полке есть довольно большой выбор.Более расширенное руководство иногда можно приобрести непосредственно у производителя. Когда я был в магазине, мы полагались на руководства от Митчелла, и они были чрезвычайно точными. Рисунок 4-1 — это то, что вы, вероятно, увидите сегодня, просматривая такую ​​информацию.

 

Контроллеры: основы

Хорошо, теперь, когда вы знаете о замке зажигания и жгуте проводов, вы должны понять их роль. Как я уже говорил ранее, я считаю замок зажигания привратником.Это главный переключатель управления в автомобиле, который, в конечном счете, обеспечивает подачу питания на все аксессуары автомобиля, за исключением тех функций, которые выполняются при выключенном ключе. Контроллером считается все, что контролирует или регулирует работу аксессуара, будь то простой переключатель или бортовой компьютер.

Переключатели

Коммутаторы

— самые простые из всех контроллеров. Большинство из них являются ручными, а это означает, что оператор транспортного средства должен управлять ими вручную, например, переключателем указателя поворота.Переключатели обычно используются для управления аксессуарами с низким и средним током. Выключатели с более высоким током иногда используются для мощных аксессуаров, таких как фары или противотуманные фары. При использовании переключателя любого типа важно, чтобы его текущий номинал соответствовал номиналу аксессуара, которым он управляет — немного больше никогда не будет плохой идеей.

Однополюсный Однонаправленный: Обычно называемый однополюсным переключателем, это самый простой из всех переключателей (Рисунок 4-2). Как следует из названия, он имеет один полюс (общий) и один электрический путь, который можно открыть или закрыть.Эти переключатели доступны в виде тумблеров, кнопочных, мгновенных и многих других стилей.

Во включенном положении переключатель пропускает ток от полюса к аксессуару. В выключенном положении переключатель прерывает подачу тока на аксессуар. Эти переключатели легко идентифицировать, так как они имеют только две электрические клеммы.

Однополюсный на два направления: Однополюсный на два направления (рис. 4-3) обычно называют S.P.D.T. Этот переключатель прост по своей концепции, но невероятно универсален, поскольку его можно использовать во многих схемах.Этот переключатель не имеет традиционных положений «включено» или «выключено».

 

Рисунок 4-2

 

Рисунок 4-3

 

Все переключатели здесь имеют тип S.P.S.T. разнообразие. Обратите внимание, что у тумблера с ярко-красным переключателем есть три терминала — не позволяйте этому запутать вас. Эта третья клемма является просто заземлением для света. Он встроен в сам переключатель, который срабатывает при замыкании переключателя.

 

S.P.D.T. коммутаторы также могут иметь несколько физических конфигураций.Особый интерес представляет кнопочный переключатель справа. Нажмите кнопку один раз, и переключатель переместится в одну сторону, нажмите еще раз, и переключатель переместится в другую.

 

понять S.P.S.T. и С.П.Д.Т. коммутаторы, вы также должны понимать все остальное, включая, например, D.P.D.T. Вы можете легко определить, с каким переключателем вы имеете дело, проверив непрерывность между клеммами с помощью цифрового мультиметра — помните, что для этого отключите переключатель от цепи. (Если вы покупаете его для проекта, большинство производителей переключателей предоставляют электрическую схему контактов на обратной стороне упаковки или на самом переключателе.)

 

 

Center OFF: Похож на S.P.D.T., центральный выключатель OFF имеет три контакта: C и два N.O. терминалы. В центральном положении буква C ни с чем не связана. В верхнем положении C соединен с одним из Н.О. терминалы и в нижнем положении, C подключен к другому. Такой переключатель (рис. 4-4) используется автопроизводителями для управления сигналами поворота. Painless использует центральный выключатель для управления фарами и габаритными огнями на панели, которая есть у меня в Olds.Добавляя простой диод к переключателю, в верхнем положении можно включить только габаритные огни, а в нижнем положении можно включить и фары, и габаритные огни — умно. (Объяснение см. на врезке «Диоды».)

 

Рисунок 4-4

 

Реостат встроен в узел выключателя света, который используется для затемнения приборной панели в моем Мустанге. Внимательно осмотрите белую керамическую деталь с пружиной поблизости; это сам реостат.

 

Рисунок 4-5

 

Реостаты: Реостат (рис. 4-5) — это переключатель, который позволяет изменять величину напряжения, подаваемого на аксессуар. Кроме того, реостат обычно рассчитан на прохождение значительного тока. Одним из таких примеров является контроллер диммера для приборной панели.

Реостат на самом деле не что иное, как переменный резистор. У него есть стеклоочиститель, который движется по углеродной контактной поверхности с переменным уровнем сопротивления, линейным по своей конструкции.Это позволяет переключателю иметь любое напряжение от 0 до 12 В постоянного тока на своем выходе, в зависимости от того, где ручка установлена ​​вручную.

Номинальные токи: Большинство коммутаторов имеют указанный номинальный ток. Это величина тока, которую переключатель может безопасно пропустить через свои контакты. Это не означает, что 15-амперный переключатель является идеальным выбором для 15-амперной нагрузки. На самом деле OEM-производители обычно используют коммутатор с более высоким номинальным током, чем нагрузка, подключенная к нему, так что коммутатор обеспечивает многолетнюю службу.Превышение текущей спецификации может привести к преждевременному выходу из строя контактов переключателя. Кроме того, это может быть пожароопасно.

Реле

Как я уже говорил, это мой самый любимый переключатель. Иногда их называют реле Bosch, они легко доступны с номинальным током до 40 ампер. Это не секрет; Типичное автомобильное реле было окутано завесой путаницы, сколько я себя помню. Реле (рис. 4-6) — это просто электромагнитный переключатель, так что вы уже знаете, что он делает.Разница между простым выключателем и реле заключается в том, как осуществляется переключение. Переключатель ручной, а переключение реле происходит при подаче напряжения на его обмотку.

 

Рисунок 4-6

 

Реле

доступны во всех формах и размерах. Показаны S.P.S.T., S.P.D.T. и D.P.D.T. версии.

Автопроизводители используют реле по трем основным причинам:

  • Надежность: Текущие требования аксессуара превышают 10 ампер или около того.Реле часто используются в этом приложении вместо сильноточного переключателя для надежности.
  • Используйте слаботочный контроллер для управления сильноточным аксессуаром. Это позволяет направлять большой ток, требуемый аксессуаром, через контакты реле, а контроллер должен питать только катушку. (Обычным реле Bosch требуется всего около 110 мА тока для питания катушки. Это делает реле подходящими для слаботочных выходов многих ECM, PCM и других контроллеров современного автомобиля.)
  • Удобство обслуживания: расположение реле в центре позволяет специалисту по обслуживанию легко найти и диагностировать проблему, а затем вытащить и заменить неисправную деталь. Это гораздо менее трудоемко, чем замена переключателя, а также гораздо менее вероятно, что это произойдет с самого начала.

Раскрывая тайну: Итак, почему реле обычно считают черной магией? Просто, если вы не понимаете различные типы переключателей, у вас нет основы, необходимой для понимания реле.В результате я столкнулся с очень немногими людьми, которые действительно понимали, что делают эти маленькие черные ящики и как они это делают. Поскольку вы уже знаете все о переключателях, реле — это просто расширение этих знаний.

Реле, ничем не отличающиеся от переключателей, также доступны во многих различных вариантах. С электрической точки зрения они идентичны переключателям того же типа за одним исключением — переключение осуществляется электрически. Это означает, что реле действительно состоит из двух электрически изолированных частей:

.
  • Выключатель.
  • Катушка — при подаче питания вызывает срабатывание переключателя.

 

Рисунок 4-7

 

С.П.С.Т. реле самые простые, как и одноименный переключатель. Они могут иметь четыре или пять клемм. Несмотря на то, что они могут выглядеть одинаково снизу, не все пять терминалов S.P.S.T. реле идентичны.

S.P.D.T. реле являются наиболее универсальными, и все они имеют пять клемм. Я считаю, что здесь начинается некоторая путаница.В конце концов, пятиполюсник S.P.S.T и S.P.D.T. реле выглядят одинаково, но электрически они даже не близки. На диаграмме 4-15 показаны различия между четырьмя наиболее часто используемыми автомобильными реле.

Как узнать наверняка, какое реле у вас есть или нужно приобрести, глядя на них в магазине? Легко — на самом корпусе реле обычно выбита или выбита электрическая схема; это называется легендой, и она аналогична схемам на рис. 4-7, что позволяет вам определить, какое реле вам нужно.Все реле, которые я когда-либо видел, имеют номера, выбитые на пластике снизу рядом с самими электрическими клеммами. Вот как их расшифровать:

  • 85—Ввод катушки
  • 86—Ввод катушки
  • 30 — общий
  • 87 — нормально открытый
  • 87a — нормально закрытый

Только S.P.D.T. реле имеют клемму с маркировкой 87a. Пятиполюсник S.P.S.T. реле обычно имеют две клеммы 87, как показано на рисунке.

Серебряная банка Bosch с зеленой полосой, пятиполюсная, S.ТИХООКЕАНСКОЕ СТАНДАРТНОЕ ВРЕМЯ. реле имеет следующее:

Надписи на корпусе этого S.P.S.T. реле и их стандартный пятиконтактный контактный разъем S.P.S.T. показать, что эти реле электрически отличаются друг от друга — это показано на рис. 4-7. Это означает, что вы не можете использовать один из них в схеме, которая требует другого.

Для питания катушки реле необходимо подать напряжение на клеммы 85 и 86. Это означает, что одна клемма должна иметь +12 В постоянного тока, а другая сторона должна быть заземлена. Очевидно, катушка провода не имеет полярности, поэтому не имеет значения, какая сторона к какой стороне подключена.При этом некоторые реле имеют встроенные гасящие диоды (пояснение см. на врезке о диодах), поэтому при их использовании необходимо соблюдать полярность. Это также должно быть четко обозначено в условных обозначениях реле — помните, полоска обозначает катод диода, и он подключен в обратном смещении.

С.П.С.Т. реле простые. На катушку подается питание для установления электрического соединения между общим и нормально разомкнутым выводами. Обратите внимание на электрическую разницу в двух пятиполюсниках S.ТИХООКЕАНСКОЕ СТАНДАРТНОЕ ВРЕМЯ. реле, о которых я упоминал выше, в частности, серебряная банка Bosch с реле с зеленой полосой позволяет изолировать нормально разомкнутые контакты друг от друга, когда катушка находится в состоянии покоя.

 

Цифры, выбитые на пластике, являются ключом к расшифровке типа реле, на которое вы смотрите. Терминал 30 помечен, но находится чуть выше терминала слева и вне кадра.

 

Это же реле имеет электрическую схему, экранированную сбоку на самом корпусе.Очевидно, это S.P.D.T. реле с учетом стиля переключателя, показанного на схеме.

 

Хотя реле Bosch выглядит идентично реле S.P.D.T. двоюродный брат, легенда ясно показывает, что это простой S.P.S.T. реле с двумя клеммами 87.

S.P.D.T. реле настолько же просты, что с точки зрения электрики они могут находиться только в двух положениях:

.
  1. Катушка обесточена — клемма 30 подключена к клемме 87a (C на Н.З.)
  2. Питание катушки — клемма 30 подключена к клемме 87 (от C до N.О.)

Видишь ли, я говорил тебе, что реле простое. Не отличается от S.P.D.T. переключатель, S.P.D.T. реле могут иметь множество применений благодаря своей универсальности. (В следующей главе объясняется, как использовать их в ваших собственных проектах.)

Очевидно, важно понимать разницу между различными типами реле. Если вам по какой-либо причине пришлось заменить тот, который со временем вышел из строя, лучше заменить его новым блоком, который был бы электрически идентичен, иначе схема работает неправильно.

Номинальные токи: Реле, ничем не отличающиеся от переключателей, также имеют номинальные токи. Номинальный ток реле — это количество тока, которое может безопасно пройти через контакты и не имеет ничего общего с током, требуемым катушкой. Реле на 30 ампер не требует 30 ампер тока для его питания. Скорее это означает, что реле может питать аксессуар, требующий силы тока до 30 ампер. Опять же, OEM-производители предпочитают использовать реле с более высоким током, чем необходимо, чтобы они прослужили долго.

Существуют различные типы реле. Hella, Potter & Brumfield, Tyco и Bosch — лишь некоторые из многих производителей, выпускающих качественные реле. Вы, конечно, знаете, что у меня есть личные предпочтения, и это реле марки Bosch.

 

Большинство реле в моих Олдсах расположены здесь. Я сделал для них точку крепления из очень толстого обвязочного материала и прикрутил его к брандмауэру. Для каждой точки крепления я прикрепил болт к планке.Одна гайка удерживает реле на месте для удобства обслуживания.

В блоке предохранителей под капотом грузовика Nissan Frontier 2004 года находятся реле, плавкие вставки и предохранители для тех аксессуаров, которые связаны напрямую с аккумуляторной батареей. Коробка находится сразу за батареей.

 

Это ваш основной пусковой соленоид Ford. Две серебряные клеммы предназначены для катушки, а две медные клеммы — для подключения к самому переключателю.

 

Соленоид слева рассчитан на 80 ампер, а справа на 200 ампер.Оба рассчитаны на непрерывный режим работы. Конфигурации клемм идентичны соленоидам Ford.

 

Загляните под приборную панель любого автомобиля, и вы, как правило, обнаружите по крайней мере пару таких в блоке предохранителей. Сверхмощная мигалка посередине от Tridon и рассчитана на ток до 25 ампер.

 

На сегодняшний день я ни разу не вытаскивал правильно установленное неисправное реле Bosch из автомобиля. Это довольно впечатляющий послужной список, особенно если учесть, что я также использовал тысячи таких устройств на протяжении многих лет в проектах всех типов.(Ток, необходимый для правильного питания аксессуара, определяет, какое реле выбрать и установить. Использование 30-амперного реле для питания 40-амперного аксессуара приводит к преждевременному выходу его контактов из строя из-за того, что они становятся точечными. Кроме того, реле всегда должно быть установлено. клеммами вниз, чтобы избежать попадания воды в корпус.)

Центры реле: В большинстве автомобилей все реле, используемые для сильноточных аксессуаров, расположены в одном месте. В зависимости от автомобиля он может находиться под приборной панелью или под капотом.Nissan Frontier моей жены сочетает в себе панель предохранителей под капотом и центр реле как единое целое.

В моем Olds я сделал свой собственный ретрансляционный центр, расположив все реле на брандмауэре прямо над горбом передачи. Это было сделано для удобства обслуживания, потому что я знаю, что все реле в автомобиле (кроме одного) находятся в этом месте.

Вы должны обязательно знать, есть ли в вашем автомобиле релейный центр и, что более важно, где он находится. Эта информация должна быть указана в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Глава 5 предлагает несколько сценариев использования реле в ваших собственных проектах. К тому времени, как вы закончите читать эту книгу, реле станет для вас второй натурой.

 

 

Соленоиды и переключатели

Теперь, когда вы знаете все о реле, вы знаете и о переключающих соленоидах. Соленоиды используются для самых разных вещей — электрических и неэлектрических. Как обычно, я буду придерживаться электрических обязанностей.Электрический автомобильный переключающий соленоид на самом деле представляет собой не что иное, как очень сильноточное реле.

Другим примером являются показанные сильноточные агрегаты вторичного рынка. Они используются для любого количества вещей. Одним из примеров является отключение вспомогательной аккумуляторной батареи от системы зарядки автомобиля, когда выключатель зажигания находится в выключенном положении. (Подробнее об этом в главе 7.)

Иногда корпус самого соленоида может быть отрицательным соединением с катушкой. В этом случае его необходимо надежно закрепить на чистой металлической поверхности.Когда на триггерную клемму подается напряжение, ее контакты замыкаются, тем самым создавая сильноточное электрическое соединение между аккумуляторной батареей и клеммами нагрузки.

Мигалки

Мигалки

обычно находятся в панели предохранителей и используются в цепях указателей поворота и аварийной сигнализации. Обычно называемые прошивальщиками LX, они имеют только две клеммы. Одна клемма подключается к питанию, другая к нагрузке.

Поскольку ток течет через проблесковый маячок к нагрузке, внутри него находится элемент, предназначенный для кратковременного разрыва электрического соединения, а затем его восстановления.Проблесковые маячки подключаются к вводу питания цепей указателей поворота и аварийной сигнализации. Поскольку выход обоих этих цепей обычно направлен на одни и те же нити накала одних и тех же ламп, один мигающий сигнал требуется для входа питания переключателя указателей поворота, а второй — для входа питания выключателя аварийной сигнализации.

Защита цепи

Панель предохранителей: в данном автомобиле у вас есть как минимум одна центральная панель предохранителей. Эта панель предназначена для защиты жгута проводов автомобиля от повреждения, если какое-либо из подключенных аксессуаров попытается потреблять ток, превышающий номинальный, или если повреждена проводка между панелью предохранителей и аксессуаром(ами).Большинство современных автомобилей имеют одну панель предохранителей под приборной панелью и одну под капотом. Панель под капотом обычно содержит предохранители для сильноточных (до 100 А) аксессуаров и основной источник питания замка зажигания. Под приборной панелью обычно находятся все предохранители и выключатели для слаботочных аксессуаров автомобиля, таких как радиоприемник, прикуриватель, электрические стеклоподъемники и т. д. 3-, 5-, 7,5-, 10-, 15-, 20-, Распространены предохранители на 25 и 30 ампер.

Как я уже говорил в главе 3, важно понимать, что каждый предохранитель имеет два контакта внутри панели.Одна сторона предохранителя подключена к аксессуару; это называется стороной ЗАГРУЗКИ. Другая сторона предохранителя подключается к источнику питания аксессуара; это называется стороной СИЛЫ. Сторона питания может быть подключена напрямую к аккумулятору (например, к цепи плафона), к цепи IGN/RUN, к цепи HEATER/AC или даже к цепи ACCY. В некоторых случаях вы можете столкнуться с предохранителями на панели, которые используются для защиты выхода контроллера. В любом случае, руководство по эксплуатации автомобиля обычно предоставляет легенду для панели.

Мне нравится предполагать, что производитель автомобиля лучше меня разбирается в проводке и аксессуарах. Это означает, что я не собираюсь заменять перегоревший 20-амперный предохранитель на 30-амперный, чтобы он не перегорел снова, потому что именно это может произойти. В худшем случае это может вызвать пожар из-за превышения допустимого тока проводки в этой цепи. Большинство панелей предохранителей имеют запасной предохранитель каждого размера в самой панели или крышке панели предохранителей.

Если вы замените перегоревший предохранитель на предохранитель того же размера, и он снова перегорит, значит, предохранитель выполняет свою работу! Очевидно, это указывает на то, что существует проблема, вызывающая перегорание предохранителя.В главе 7 объясняется, как легко найти и решить проблему такого рода.

 

Панель предохранителей под капотом Mustang содержит реле, предохранители MAXI и те предохранители, которые питают аксессуары, подключенные напрямую к аккумулятору. Держатель предохранителя на переднем плане представляет собой комплект послепродажного обслуживания, который можно приобрести в местном магазине автозапчастей.

 

Внутренняя панель предохранителей Mustang расположена под приборной панелью слева от рулевой колонки. Слева от блока предохранителей находится G.Модуль Э.М., о котором я буду говорить далее в книге.

 

Большинство крышек внутренней панели предохранителей имеют встроенное место для инструмента для удаления предохранителей и запасных предохранителей. На фото от Мустанга.

 

Предохранители: Предохранитель представляет собой устройство, имеющее металлическую полоску (или проволоку) с известным ограничением тока. Превышение этого предела приводит к срабатыванию предохранителя. Все предохранители имеют номинальный ток, и обычно предохранитель может выдерживать этот номинальный ток в течение длительного периода времени, прежде чем его металлическая полоса сгорит пополам.Фактически, плавкий предохранитель обычно многократно превышает свой номинальный ток в течение коротких периодов времени, прежде чем его металлическая полоса сгорит пополам.

На протяжении многих лет я видел множество различных типов предохранителей для использования в автомобилях, и они могут сильно различаться между отечественными, японскими и европейскими автомобилями. В этой книге рассматриваются основные из них (типы стекла и лезвия), и все они имеют одну и ту же цель — защитить схему от повреждений. Имейте в виду, что даже если два предохранителя могут выглядеть одинаково и иметь одинаковый номинальный ток, они могут реагировать по-разному (медленнее/быстрее).Эти особенности можно определить с помощью трехзначного альфа-префикса, который стоит перед самим текущим номиналом предохранителя. (Если вам нужна эта информация, обратитесь к производителю предохранителя.)

Стеклянные предохранители: Раньше стеклянные предохранители были нормой и были доступны в различных физических размерах и номиналах. Если у вас есть старый автомобиль с такой панелью предохранителей, вам рекомендуется иметь по крайней мере два из каждого предохранителя в панели в вашем ящике для инструментов, чтобы вы могли избежать их поиска, если один перегорит.Хотя предохранители AGC были наиболее распространенными, вашему автомобилю может потребоваться что-то другое — дважды проверьте номинал и префикс, чтобы быть уверенным, и выберите правильные.

Эти старые стеклянные панели предохранителей также могут иметь ржавчину на самих контактах. Это вызывает сопротивление между контактом и предохранителем и может быть источником всевозможных проблем. Если у вас есть автомобиль с панелью предохранителей такого типа и у нее ржавые контакты, вам лучше всего заменить ее на более новую пластинчатую панель ATC (также называемую ATO).К счастью, они легко доступны от любого количества производителей.

Painless Wiring и другие компании предлагают сменные панели предохранителей, предназначенные для упрощения замены старой стеклянной панели предохранителей на более новую и расширенную панель предохранителей ATC. Кроме того, эти панели предохранителей можно приобрести с соответствующим жгутом проводов или без него, если вашему автомобилю также потребуется модернизация жгута проводов.

 

Это простая шестиконтурная панель предохранителей ATC, которую я купил в местном магазине автозапчастей менее чем за 15 долларов.Многие компании предлагают такие панели предохранителей во всевозможных конфигурациях, что позволяет заменить старую стеклянную панель предохранителей новой панелью плавких предохранителей Blade.

 

Эта восьмиконтурная панель предохранителей ATC слева является еще одним примером панели предохранителей вторичного рынка. Эта панель поставляется в полностью разобранном виде, так что это гораздо более сложная установка. В отличие от панели предохранителей на предыдущей фотографии, которая имеет общий ввод питания для всех предохранителей, эта панель позволяет установщику настроить сторону питания предохранителя по своему выбору.

 

Плавкие предохранители

доступны в размерах от 1 до 100 ампер. Показаны предохранители ATC, Mini ATC и MAXI.

 

Предохранитель ANL пользуется популярностью на вторичном рынке, поскольку он идеально подходит для очень сильноточных аксессуаров. Показанный держатель предохранителей и предохранители можно приобрести в компании Rockford Fosgate.

 

Плавкие вставки, которые Форд использует в штатном зарядном проводе Мустанга, используются параллельно, чтобы удвоить пропускную способность по току по сравнению с одинарной вставкой.

 

Плавкие вставки картриджного типа

используются в новых автомобилях. Замена этого стиля намного проще по сравнению с традиционной плавкой вставкой.

 

Плавкие предохранители: Они широко используются в современных автомобилях. В 1980-х годах стеклянные панели предохранителей уступили место панелям предохранителей ATC, решив при этом многие проблемы. Они использовались в течение 15 лет или около того, пока предохранитель и панель Mini ATC не вступили во владение. Современные автомобили обычно содержат панели предохранителей Mini ATC и MAXI.В отличие от стеклянных предохранителей, пластинчатые предохранители всех типов не вызывают проблем и легко доступны! Предохранители MAXI используются как OEM-производителями, так и на вторичном рынке, поскольку они могут быть надежно изготовлены до 100 ампер.

Плавкие предохранители

любого типа и соответствующие им держатели предохранителей и блоки предохранителей зарекомендовали себя как надежные. Это основная причина, по которой все OEM-производители, а также производители панелей предохранителей и жгутов проводов используют исключительно их.

Сильноточные предохранители: Используются в основном на вторичном рынке, наиболее распространенными типами являются предохранители ANL и Mini ANL.Они доступны в размерах до 500 ампер (или даже больше) для приложений с самым высоким током. Кроме того, держатель предохранителя ANL спроектирован так, чтобы выдерживать эти невероятно высокие токи с минимальным падением напряжения, поскольку он надежно удерживает предохранитель на месте.

Как я уже говорил ранее, ваш местный магазин автомагнитол может стать отличным источником таких деталей. За последние несколько лет предохранители ANL и Mini ANL стали настолько распространены, что теперь они есть во многих магазинах автозапчастей.

 

Этот комплект плавких вставок Bussman 14 калибра также можно легко приобрести в местном магазине автозапчастей.Плавкие вставки устанавливаются на линии между источником питания и аксессуаром, ничем не отличаясь от предохранителя.

 

Автоматический выключатель слева обычно используется во внутренних панелях предохранителей стеклоподъемников и сидений с электроприводом. Выключатель справа является продуктом вторичного рынка. Оба автоматически перезагружаются и имеют то же самое предназначение.26. На вторичном рынке в течение длительного времени использовались автоматические выключатели с ручным сбросом из-за их токопроводящей способности. Показана пара 140-амперных автоматических выключателей со встроенным режимом «камердинера».Нажатие красной кнопки открывает плечо выключателя, тем самым отключая питание нагрузки.

 

Плавкие вставки: Плавкие вставки используются много лет назад и в основном используются для защиты сильноточных цепей. Во времена стеклянных предохранителей максимальный доступный ток составлял около 30 ампер. Плавкие вставки использовались для защиты цепей с протекающим по ним током свыше 30 ампер. В настоящее время они почти полностью заменены предохранителями MAXI, хотя в моем Мустанге есть и то, и другое.

Изображенные плавкие вставки находятся на стандартном проводе зарядки генератора. С чего бы это? Все просто: если регулятор напряжения генератора вышел из строя, это может привести к «убеганию» напряжения. По мере увеличения напряжения увеличивается и ток через множество аксессуаров в автомобиле, которые не имеют защиты от перенапряжения (например, лампочки), а также аккумулятор. Если это произойдет, ток от генератора к бортовой сети автомобиля превысит ток плавких вставок и сломает их, тем самым защитив аксессуары и аккумулятор от повреждения.

Плавкая вставка имеет то же назначение, что и предохранитель, но устроены они по-разному. Как правило, плавкая вставка на 4 размера провода меньше, чем проводка, которую требует схема — для цепи с проводкой 10 AWG потребуется плавкая вставка 18 AWG для ее адекватной защиты. Кроме того, изоляция плавких вставок негорючая, что делает их идеальными для использования под капотом. Из-за того, как они выходят из строя, плавкие перемычки рекомендуются только для использования под капотом. Они легко доступны во многих размерах в вашем местном магазине автозапчастей.

Патроны предохранителей

используются в некоторых автомобилях и действуют аналогично плавким вставкам. Они меньше, удобнее и их намного проще заменить в случае поломки.

Автоматические выключатели: Автоматический выключатель — это устройство, которое предназначено для размыкания контактов, когда ток, протекающий через него, превышает его номинал. Простая биметаллическая полоса соединяет контакты. Поскольку ток через эту биметаллическую пластину превышает ее пропускную способность, она меняет форму и разрывает электрическое соединение между двумя контактами.

 

На рынке послепродажного обслуживания долгое время использовались автоматические выключатели с ручным возвратом в исходное состояние из-за их допустимой нагрузки по току. Показана пара автоматических выключателей на 140 ампер со встроенным режимом «valet». Нажатие красной кнопки открывает плечо выключателя, тем самым отключая питание нагрузки.

В отличие от предохранителя, автоматический выключатель в этом случае не требует замены. Существует два основных типа автоматических выключателей:

  • Автоматический сброс: они наиболее часто используются OEM-производителями.Они чаще всего находятся во внутренней панели предохранителей и могут использоваться для защиты цепей, потребляющих очень высокий ток при первом включении, таких как электрические стеклоподъемники или сиденья с электроприводом (или когда они подходят к концу своего хода, и оператор продолжает кратковременно удерживать переключатель). В случае «срабатывания» автоматического выключателя, он автоматически сбрасывается после периода покоя, восстанавливая работу цепи.
  • Ручной сброс: они чаще всего используются на вторичном рынке, и я видел их с номинальным током до 200 ампер.В случае срабатывания автоматического выключателя этого типа его рычаг необходимо вручную вернуть в исходное положение, чтобы восстановить работу цепи. Некоторые из них имеют функцию «камердинера», которая позволяет вам вручную размыкать автоматический выключатель, чтобы намеренно отключить питание цепи — удобно, если у вас есть что-то, с чем вы не хотите, чтобы люди возились, если вам пришлось покинуть свой автомобиль. на чьем-то попечении.

Любой из приведенных выше примеров считается термовыключателем.Со временем выключатели с автоматическим сбросом могут изнашиваться при интенсивном использовании. Автоматические выключатели имеют две клеммы, иногда обозначаемые как BAT (аккумулятор) и AUX или LOAD. Если это так, то это необходимо соблюдать для правильной работы прерывателя.

 

Написано Тони Канделой и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Как диагностировать проблемы с выключателем зажигания


Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный блог, ссылки, индекс


Ларри Карли, авторское право AA1Car.com, 2019 г. аксессуары, компьютер, топливная система и система зажигания. Он также направляет ток от аккумулятора к стартеру, чтобы провернуть двигатель.

Выключатель зажигания имеет четыре положения:

OFF — или положение LOCK, отключает питание двигателя и электрических аксессуаров

ACC — дополнительное положение, при котором подается питание только на электрические аксессуары, а не на двигатель.

РАБОТА — Положение «ВКЛ.», при котором подается питание на двигатель и электрические аксессуары. Переключатель должен находиться в этом положении для запуска двигателя и движения автомобиля.

ПУСК — Используется только для запуска двигателя.


ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ ПРОТИВОУГОННЫЕ ФУНКЦИИ

Выключатель зажигания также служит защитой от кражи. Для поворота переключателя нужен ключ. Ключевая часть переключателя (которая часто является отдельным компонентом от многоконтактной электрической части переключателя) работает как любой другой замок.Вставка ключа в переключатель перемещает ряд штифтов внутри цилиндра. Если штифты выровнены правильно, цилиндр повернется, позволяя переключателю изменить положение. Если штифты не совпадают, они препятствуют вращению переключателя. Проблемы здесь могут быть вызваны изношенной шпонкой и/или изношенными штифтами внутри цилиндра.

В приложениях, где электрическая часть переключателя является отдельным компонентом за цилиндром ключа, снятие цилиндра ключа позволяет повернуть переключатель вручную (обычно с помощью большой отвертки).На старых автомобилях угонщики использовали скользящий молоток или монтировку, чтобы вытащить цилиндр ключа из замка зажигания, чтобы они могли запустить двигатель без ключа. Но все изменилось, когда автопроизводители начали использовать противоугонные системы, включающие в себя закодированный «компьютерный» ключ.

На более новых автомобилях двигатель не запускается, даже если цилиндр ключа был удален, потому что компьютер должен получить правильный код от ключа. Если в автомобиле есть система запуска с кнопки (без ключа), противоугонный код поступает с брелока.Если кода нет (или он неправильный), компьютер не включит топливный насос и не запустит двигатель, а вор не сможет угнать машину. Проблемы с запуском здесь могут возникнуть, если схема, которая считывает смарт-ключ или брелок, неисправна и не распознает или не передает правильный сигнал обратно на компьютер. То же самое может произойти, если смарт-ключ или брелок неисправен или поврежден.

Если в вашем автомобиле есть смарт-брелок и кнопка «Пуск», но вы не можете запустить двигатель, щелкните здесь или см. «Диагностика кнопки запуска двигателя».

В некоторых приложениях противоугонная система может сбиться, если на связке ключей имеется более одного смарт-ключа и система считывает неправильный ключ. Это может произойти, если второй или третий ключи предназначены для аналогичной марки/модели автомобиля, а не для другой марки/модели автомобиля.

БЛОКИРОВКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ

Выключатель зажигания также используется для блокировки рулевого колеса при извлечении ключа. Это также сделано для того, чтобы уменьшить число угонов автомобилей. На автомобилях с автоматической коробкой передач также имеется соленоид «блокировки переключения», который блокирует рычажный механизм трансмиссии, поэтому трансмиссию нельзя переключить из режима парковки.

Проблемы с замком стойки (например, заедание) могут препятствовать повороту ключа зажигания при вставленном ключе или невозможности извлечения ключа при выключении двигателя.

Проблемы с соленоидом блокировки переключения передач могут препятствовать переключению коробки передач из режима парковки. Причиной может быть плохой соленоид, электрическая неисправность между цепью выключателя зажигания и соленоидом блокировки или заедание в рычаге блокировки переключения передач.


ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ ЗАЖИГАНИЯ

К распространенным проблемам с выключателями зажигания относятся следующие:

ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ НЕ ПОВОРАЧИВАЕТСЯ, КОГДА КЛЮЧ БЫЛ ВСТАВЛЕН

Попробуйте покачать рулевое колесо вперед и назад.Рулевая колонка может заедать из-за того, что одно из передних колес повернуто под углом к ​​бордюру. Это создает нагрузку на рулевую тягу, которой может быть достаточно, чтобы заблокировать замок рулевой колонки и замок зажигания.

Изношенный ключ (или неправильный ключ) может помешать повороту ключа зажигания. Если у вас есть запасной ключ, попробуйте запасной ключ в замке зажигания, чтобы убедиться, что он работает. Если запасной ключ работает, проблема не в плохом замке зажигания, а в плохом ключе. Выбросьте старый ключ и сделайте новую копию запасного ключа.Если у вас нет запасного ключа, слесарь может сделать вам новый ключ, используя код ключа из руководства пользователя или автопроизводителя. Если это невозможно, ключевой цилиндр в замке зажигания необходимо заменить вместе с новым комплектом ключей.

Если замок зажигания заедает (трудно повернуть в любом направлении), может помочь смазка переключателя. Используйте непроводящую смазку, такую ​​как диэлектрическая силиконовая смазка или аэрозольный очиститель электроники. ВНИМАНИЕ: Не используйте проникающее масло или графит, поскольку это может привести к короткому замыканию электрических контактов внутри переключателя.


ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ ВКЛЮЧАЕТСЯ, НО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ

Если ничего не происходит, когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение пуска, проблема может заключаться в неисправном замке зажигания или в цепи запуска.

Во-первых, загораются ли контрольные лампы на панели приборов при повороте ключа в положение ON? Никакие сигнальные лампы или другие признаки электрической активности не могут указывать на разряженную батарею или на ослабление или коррозию кабелей батареи. Попробуйте включить фары.Нет света? Тогда у вас проблема с аккумулятором или подключением аккумулятора.

Если фары работают, проблема не в аккумуляторе, а в электрической неисправности замка зажигания, цепи замка зажигания (проводка или предохранитель) или в цепи запуска (неисправное реле, соленоид, проводка или стартер).

ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ ВКЛЮЧАЕТСЯ, ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ, НО НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ

Проблема здесь, вероятно, связана с ошибкой защиты от угона или неисправностью в цепи топливного насоса, цепи зажигания или ЭБУ двигателя.

Если индикатор противоугонной системы мигает, компьютер НЕ распознает ключ или брелок и препятствует запуску двигателя. Это может быть связано с неисправным приемником в замке зажигания, который считывает ключ, с поврежденным смарт-ключом или брелоком, или с неисправностью проводки между выключателем и компьютером. На некоторых автомобилях может потребоваться перепрограммирование компьютера, чтобы компьютер правильно распознал смарт-ключ или брелок. Вы не можете обойти противоугонную систему, потому что она жестко подключена к компьютеру.

Если противоугонная лампа НЕ мигает, когда вы пытаетесь запустить двигатель, и двигатель прокручивается нормально, компьютер распознает ключ, но двигатель может не запускаться, потому что в него не подается топливо или искра. Проверьте указатель уровня топлива, чтобы убедиться, что он не на пустом месте. Есть топливо? Послушайте, как гудит топливный насос при первом повороте ключа. Отсутствие гудения означает неисправность топливного насоса, реле насоса или проводки насоса. Также может быть проблема в системе зажигания (например, неисправность датчика положения коленчатого вала, модуля управления зажиганием или компьютера), которая препятствует запуску двигателя.Смотрите соответствующие статьи по этим темам для дальнейшей диагностики.

Если двигатель запускается, но намного медленнее, чем обычно, проблема не в неисправном замке зажигания, а в низком напряжении на стартере (проверьте аккумулятор и кабельные соединения) или в плохом стартере.

ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ И РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО, НО ВНЕЗАПНО ГЛУШЕТ ВО ВРЕМЯ ЕЗДЫ

Это один из наиболее распространенных признаков износа замка зажигания. Изношенные контакты внутри переключателя могут вызвать кратковременную потерю напряжения в результате перегрева или вибрации (например, при движении по неровной дороге или наезде на неровность).Любая потеря мощности через замок зажигания приведет к остановке двигателя, пропуску зажигания или его остановке.

Выключатели зажигания изнашиваются при нормальной эксплуатации. Чем больше вы ездите на своем автомобиле, тем чаще вы включаете зажигание. Через много лет и миль электрические контакты внутри переключателя могут изнашиваться или подвергаться коррозии, что приводит к плохому или прерывистому электрическому контакту.

Проблема износа может усугубляться тяжелыми кольцами для ключей, которые создают дополнительную нагрузку на переключатель. Большое тяжелое кольцо для ключей, которое качается и раскачивается, когда вы поворачиваете и дергаете переключатель.Со временем это ускорит износ и в конечном итоге приведет к выходу из строя замка зажигания.

СОВЕТ: Максимально облегчите связку ключей. Не носите на связке для ключей лишние ключи, брелоки, пульты, подвески, украшения или другие вещи, которые вам на самом деле не нужны.

КЛЮЧ НЕ ВЫДАЕТСЯ ИЗ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ ДВИГАТЕЛЯ

это может быть связано с заеданием в замке рулевой колонки. Попробуйте покачать руль вперед и назад, пока не почувствуете, что он «щелкает» и фиксируется в заблокированном положении.Теперь вы должны быть в состоянии удалить ключ из переключателя. Если ключ по-прежнему не вынимается, проблема может заключаться в поврежденном механизме блокировки колонки или в цилиндре замка с ключом, который застрял в одном или нескольких штифтах.

КЛЮЧ ОТЛОМАЕТСЯ ВНУТРИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ

Лучше всего найти слесаря ​​и попросить его вытащить сломанный ключ из замка зажигания.

Если сломанный ключ может быть успешно удален, вы можете использовать искровой ключ (если он у вас есть) или получить новый ключ, сделанный из старого сломанного ключа (что может быть или не быть возможным в зависимости от повреждения).Если из сломанного ключа нельзя сделать новый ключ, а запасного ключа нет, придется приобрести новый цилиндр замка и ключи.

Если в вашем автомобиле есть смарт-ключ, новый ключ необходимо будет запрограммировать на компьютер. Обычно для этого требуется отбуксировать автомобиль к продавцу новых автомобилей или в другую авторизованную ремонтную мастерскую, чтобы компьютер можно было запрограммировать на распознавание нового ключа.


ЗАМЕНА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ

Самый простой и безопасный способ замены замка зажигания — доставить автомобиль в ремонтную мастерскую или у продавца новых автомобилей, чтобы они заменили замок зажигания.

Выключатели зажигания часто трудно заменить по своей конструкции. Производители автомобилей усложняют снятие переключателей, чтобы предотвратить угон автомобилей. Выключатели зажигания, установленные на рулевой колонке, обычно расположены под каким-либо кожухом или декоративной крышкой, которую необходимо сначала снять, чтобы получить доступ к выключателю.

ПРИМЕЧАНИЕ. В некоторых приложениях переключатель должен находиться в определенном положении перед его снятием или установкой, чтобы он правильно выровнялся. Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию за инструкциями по снятию/установке ПЕРЕД попыткой замены переключателя.

Кроме того, на более новых автомобилях с противоугонными системами смарт-ключа обычно требуется специальная «процедура обучения» или перепрограммирование компьютера после замены замка зажигания. Если этого не сделать, двигатель не запустится и не будет работать.

ВНИМАНИЕ! Всегда отсоединяйте аккумулятор перед заменой замка зажигания.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: На всех автомобилях, оборудованных подушками безопасности, система подушек безопасности всегда должна быть отключена перед заменой замка зажигания, чтобы предотвратить случайное срабатывание подушки безопасности водителя.Подушку безопасности можно отключить, удалив предохранитель питания или отсоединив аккумуляторную батарею. Подождите не менее 15 минут после деактивации системы подушек безопасности, чтобы они начали работать, чтобы конденсаторы, хранящие резервную мощность для подушек безопасности, успели разрядиться.

На некоторых автомобилях с выключателем зажигания на стойке может потребоваться снять рулевое колесо, чтобы заменить замок зажигания. Для этого необходимо отключить систему подушек безопасности и снять рулевое колесо с помощью съемника рулевого колеса.

ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы убедиться, что рулевое колесо снято и установлено правильно, чтобы не были повреждены соединения подушки безопасности, и правильно подсоединены, чтобы подушка безопасности работала.

ОТЗЫВ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ

В некоторых случаях автопроизводители отзывают автомобили с известными проблемами с замком зажигания. В других случаях они выпускали бюллетени по техническому обслуживанию, в которых описывались неисправности замка зажигания и рекомендовался ремонт. Отзыв обычно включает проверку и / или замену оригинального переключателя на модернизированный переключатель бесплатно для владельца транспортного средства.Отзыв по соображениям безопасности с бесплатным ремонтом, как правило, действует в течение фиксированного периода времени/пробега с даты изготовления. С другой стороны, TSB НЕ покрывают бесплатный ремонт, а предлагают только рекомендуемый ремонт для конкретной проблемы или симптома.

Среди недавних примечательных случаев отзыва выключателей зажигания:

16 июня 2014 г. — GM отзывает еще 3,3 миллиона автомобилей из-за риска, связанного с замком зажигания выключенный.Проблема в ключе. В верхней части ключа есть прорезь, поэтому ключ можно прикрепить к связке ключей или брелоку. Проблема в том, что слот позволяет кольцу для ключей или брелоку скользить и тянуть ключ. Если на кольцо для ключей оказывается большая нагрузка, и автомобиль наезжает на кочку или на неровный участок дороги, ключ может выскочить из положения RUN и выключить зажигание. Если это произойдет, автомобиль перестанет работать с усилителем рулевого управления и тормозным усилителем, а подушки безопасности отключатся (что означает, что они не смогут раскрыться, если автомобиль во что-нибудь врежется).

Последний отзыв касается следующих автомобилей GM с 2000 по 2014 модельный год:

Buick Lacrosse, 2005-2009
Chevrolet Impala, 2006-2014
Cadillac Deville, 2000-2005
Cadillac Lucer DTS, 20104-5060 -2011
Buick Regal LS & GS, 2004-2005
Chevy Monte Carlo, 2006-2008

Исправление заключается в замене оригинального ключа зажигания с прорезной головкой на ключ с единственным маленьким отверстием для кольца для ключей . Это удержит груз на кольце для ключей от выкручивания ключа из положения RUN.

Вы также можете устранить проблему самостоятельно, вынув ключ из кольца для ключей или брелока и используя ключ сам по себе.

13 июня 2104 г. — GM отзывает полмиллиона Camaros из-за проблемы с замком зажигания

GM выпустила уведомление об отзыве более полумиллиона Camaros 2010–2014 годов выпуска из-за конструкции брелока замка зажигания. Ключ является частью брелка, а брелок выступает таким образом, что водитель может случайно ударить брелок коленом во время вождения, что приведет к переключению переключателя из положения ON в положение ACC или OFF.Это приводит к остановке двигателя, а также к потере усилителя рулевого управления и тормозов. Кроме того, подушки безопасности отключаются, когда зажигание не находится в положении ON (что означает отсутствие подушек безопасности в случае аварии!). Автомобиль по-прежнему будет управлять и тормозить, даже если ключ не находится в положении ON, но и то, и другое требует от водителя дополнительных усилий. Исправление заключается в замене оригинального брелока на тот, у которого есть отдельные ключ и брелок.


Февраль 2014 г. — GM отзывает 1,6 миллиона автомобилей из-за неисправного замка зажигания.

Отзыв замка зажигания касается моделей Chevy Cobalt и Pontiac G5 с 2005 по 2007 год, Chevy HHR и Pontiac Solstice с 2006 по 2007 год, а также Saturn Ion с 2003 по 2007 год и Saturn Sky с 2007 года.

Выключатели зажигания на этих автомобилях могут выйти из строя или повернуться в положение «Аксессуар» или «ВЫКЛ» в результате вибрации или износа (в этой проблеме GM обвиняет тяжелые кольца для ключей). Проблема с замком зажигания может привести к внезапной остановке двигателя во время движения. Потеря мощности также вызывает потерю усилителя рулевого управления (что увеличивает усилие рулевого управления) и отключает питание подушек безопасности (что предотвращает срабатывание подушек безопасности, если автомобиль одновременно попадает в аварию).GM заявляет, что бесплатно заменит выключатели зажигания в отозванных автомобилях.


Это проблемный замок зажигания, который привел к отзыву автомобилей GM.

Июнь 2012 г. — GM отзывает различные модели Chevy Cobalt & HHR и Pontiac G5 для залипания переключателя зажигания из-за заедания замка зажигания, из-за которого будет трудно или невозможно повернуть переключатель и/или вынуть ключ.Отзыв распространяется на вышеуказанные автомобили в течение 10 лет или 120 000 миль с даты изготовления. Комплект сменного цилиндра выключателя зажигания для этих автомобилей имеет номер детали 20869121.

Ford отзывает 8 миллионов автомобилей из-за опасности возгорания выключателя зажигания

Начиная с 1996 года, Ford выпустил серию отзывов различных моделей с 1988 по 1993 год из-за неисправных выключателей зажигания, которые может произойти короткое замыкание и начать пожар. Подобные отзывы были выпущены позже для различных моделей с 1992 по 2003 год из-за той же проблемы (а также неисправного переключателя круиз-контроля, который мог закоротить и загореться).Было обнаружено, что отозванные выключатели зажигания имели сильно изношенные латунные контакты, которые могли вызвать короткое замыкание и вызвать пожар, даже если автомобиль был припаркован с выключенным зажиганием.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.



Статьи по теме:


Брелок не заводит автомобиль

Диагностика кнопки запуска двигателя

Поиск и устранение неисправностей двигателя, который не заводится

Диагностика топливного насоса

Тестирование аккумуляторной батареи

Поиск и устранение неисправностей системы запуска и зарядки

Диагностика стартера

Блоки питания: реле и предохранители

Нажмите здесь, чтобы просмотреть дополнительные технические информационные статьи Carley Automotive Factory Service для вашего автомобиля? Mitchell 1 Руководства по ремонту автомобилей своими руками


Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Авторемонт самостоятельно

CarleySoftware

OBD2HELP.com

Random-Misfire.com

Scan Tool Help

TROUBLE-CODES.com

P1682 GM: Ignition 1 Switch → Circuit 2 проблема. Обычно это происходит из-за неисправного замка зажигания.

В системе зажигания есть две «цепи». Первый поступает в ECM через управление приводом дроссельной заслонки. Вторая цепь напряжения зажигания (та, о которой идет речь) проходит через замок зажигания.

P1682

P1682 затронуты

Эта статья предназначена для того, чтобы помочь с диагностикой P1682 в транспортных средствах, изготовленных General Motors, такие как:

  • Buick
  • Cadillac
  • Chevrolet
  • GMC
  • Hummer
  • Isuzu
  • Oldsmobile
  • Pontiac
  • Saturn

 

P1682 Симптомы: автомобили GM

Единственным признаком, который вы должны испытать с P1682, является то, что автомобиль не заводится.Также будет гореть лампочка Check Engine.

 

P1682 Причины

Вот наиболее распространенные причины P1682:

 

Выключатель зажигания

Плохой выключатель зажигания является наиболее распространенной причиной возникновения P1682. Вам нужно будет протестировать его перед заменой. Это довольно простой процесс. Вот статья, которая охватывает все, что вам нужно знать о тестировании.

 

Блок предохранителей

Поскольку блок предохранителей расширяется и сжимается, это может в конечном итоге привести к тонкой трещине в проводе, идущем от замка зажигания.Хорошим признаком того, что это проблема, является то, что автомобиль не заводится, когда двигатель горячий, но заводится, когда он полностью остынет. Вот фантастическое видео, которое охватывает этот сценарий.

Это особенно распространено на Chevy Trailblazer, GMC Envoy и Chevy SSR. Все они используют блок предохранителей, который, как известно, делает это.

 

ECM

ECM должен быть последним в списке. Возможно, причиной может быть неисправный ECM. В этот момент было бы разумно обратиться к механику, который имеет опыт диагностики неисправного ECM.

 

Заключение: P1682

Удачи в диагностике P1682 в вашем автомобиле производства GM. Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, пожалуйста, оставьте комментарий ниже. Спасибо!

 

 

 

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности и т. д. военнослужащих.

Продвижение — Военный карьерный рост книги и др.

Аэрограф/метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководства по аэрографии и метеорологии военно-морского флота

Автомобилестроение/Механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным деталям, руководства по деталям дизельных двигателей, руководства по деталям бензиновых двигателей и т. д.
Автомобильные аксессуары | Перевозчик, персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранение | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер/Хаммер) | и т.п…

Авиация — Принципы полетов, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, справочники по авиационным частям, справочники по авиационным частям и т. д.
Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д…

Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, штатное вооружение поддержки и т.д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Боевая инженерная машина | и т.д…

Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, планирование, планирование проекта, бетон, кирпичная кладка, тяжелый строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота | Совокупность | Асфальт | Битумный корпус распределителя | Мосты | Ведро, Раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | дробилка | Самосвалы | Землеройные машины | Экскаваторы | и т.п…

Дайвинг — Руководства по водолазным работам и спасению различного снаряжения.

Чертежник — Основы, приемы, составление проекций, эскизов и т. д.

Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. д.
Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Батареи | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и т.п…

Машиностроение — Основы и приемы черчения, составление проекций и эскизов, деревянное и легкокаркасное строительство и т. д.
Военно-морское машиностроение | Армейская программа исследований прибрежных бухт | так далее…

Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Медицинские книги — Анатомия, физиология, пациент уход, оборудование для оказания первой помощи, фармация, токсикология и т. д.
Медицинские руководства военно-морского флота | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

Военные спецификации — Государственные спецификации MIL и другие сопутствующие материалы

Музыка — Мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, паттерны такта, и т.д.

Основы ядерной энергетики — Теории ядерной энергии, химия, физика и т.
Справочники Министерства энергетики США

Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотофильтры, копирование редактирование, написание публикаций и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Руководство по армейской фотографии, печати и журналистике

Религия — Основные религии мира, функции поддержки богослужений, свадьбы в часовне и т. д.

Цепь положения запуска/пуска переключателя зажигания, высокий уровень сигнала

Определение кода P2535

Когда код P2535 сохраняется, это означает, что PCM обнаружил проблему с цепью рабочего положения выключателя зажигания.

Что означает код P2535

Выключатель зажигания подает напряжение на системы подачи топлива и зажигания вашего автомобиля, а также на сам PCM. PCM ожидает, что входное опорное напряжение будет примерно таким же, как напряжение батареи, которое составляет 12,6 вольт. Если сигнал опускается ниже допустимого напряжения, код P2535 сохраняется.

Что вызывает код P2535?

В большинстве случаев причиной кода P2535 является неисправность замка зажигания.Другие причины могут включать:

  • Перегоревшие предохранители
  • Сгоревшие плавкие вставки
  • Коррозия, короткое замыкание или обрыв проводки
  • Поврежденные электрические разъемы
  • Корродированные кабели аккумулятора
  • Неисправный генератор
  • Плохой аккумулятор

Каковы симптомы кода P2535?

Может загореться индикатор «Проверить двигатель» и/или индикатор «Сбой системы», или автомобиль может завестись с трудом или вообще не завестись.

Как механик диагностирует код P2535?

Замок зажигания подает напряжение от аккумулятора к другим системам автомобиля.Когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, механический привод вставляет электронику на место, чтобы компоненты вашего автомобиля получали необходимое напряжение. Проводка и кабели подают напряжение батареи на вход коммутатора. При выключении ключа напряжение аккумуляторной батареи сохраняется. В положении «вспомогательное» или «вспомогательное» напряжение подается только на ограниченные системы, которые используются, когда ваш автомобиль не движется.

Ваш механик использует ряд инструментов и методов для диагностики кода P2535, в том числе:

  • Использование считывателя кодов или сканера вместе с цифровым вольтомметром для диагностики кода
  • Использование электрической схемы производителя автомобиля для проверки разъемов зажигания и проводки выключателя

  • Замена или ремонт любой поврежденной проводки, разъемов и других компонентов по мере необходимости

  • Повторное тестирование системы после ремонта и, если все работает нормально, повторное использование сканера для записи любых кодов и данных стоп-кадра

  • Сброс кодов и запуск автомобиля, чтобы проверить, возвращаются ли коды

  • Проверка напряжения аккумулятора и сигналов заземления

  • Использование омметра, чтобы проверить, разомкнуты ли какие-либо цепи напряжения батареи или цепи заземления, а также есть ли сопротивление в обеих цепях (это делается при отключенных модулях управления во избежание повреждения)

  • Проверка предохранителей и плавких вставок

  • Проверка соответствующих цепей и сравнение результатов со спецификациями производителя

  • Замена или ремонт неисправных цепей, разъемов или других компонентов, не соответствующих спецификациям производителя

  • Повторное тестирование системы

Распространенные ошибки при диагностике кода P2535

Неисправный аккумулятор иногда обвиняют в коде P2535 и сопутствующих симптомах, когда проблема на самом деле связана с замком зажигания или генератором.

Насколько серьезен код P2535?

Код P2535 — это не то, с чем вам нужно иметь дело прямо сейчас. Имейте в виду, однако, что если вы не определили источник проблемы, ваш автомобиль может не завестись.

Какой ремонт может исправить код P2535?

Иногда все, что нужно, это почистить кабели аккумулятора. Любая поврежденная проводка, [разъемы или другие компоненты](https://www.yourmechanic.com/services/connector-hose-heater-control-valve-replacement можно заменить, а если проблема в самом аккумуляторе, то можно и замените это.

Механик для обеспечения

Нужна помощь с кодом P2535?

В штате YourMechanic работают высококвалифицированные механики, которые будут рады приехать к вам домой или на работу и провести диагностику и ремонт вашего автомобиля. Позвоните нам по телефону 1-800-701-6230, чтобы договориться о встрече в выбранном вами месте или получить бесплатное предложение. Вы также можете использовать нашу онлайн-форму, чтобы заказать услугу.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

P2535

Электропроводка замка зажигания — Infinitybox

Мы помогаем парням подключать их автомобили уже более 10 лет.Иногда мы пропускаем основы работы нашей системы Infinitybox и ее преимущества по сравнению с традиционными жгутами проводов. Сегодня нам позвонил клиент с вопросами о подключении замка зажигания к его MASTERCELL. Мы были удивлены, увидев, что у нас не было хорошей схемы подключения или сообщения в блоге, в котором говорилось бы об этом. Этот пост исправит это.

Входы MASTERCELL в системе Infinitybox работают, подключаясь к земле, а не к напряжению батареи.Это имеет ряд преимуществ по сравнению с традиционным жгутом проводов.

Во-первых, входы MASTERCELL просто запускают систему. Весь ток несут POWERCELL. Для MASTERCELL требуется очень небольшой ток. Это означает, что вы можете использовать практически любой переключатель для включения входа MASTERCELL.

Во-вторых, поскольку ток на коммутаторе практически не требуется, входные провода MASTERCELL могут быть очень тонкими. В наших стандартных входных жгутах используется провод 22-AWG.Это сводит к минимуму большую часть использования за вашей чертой.

Наконец, вы можете легко объединить входы MASTERCELL с одним переключателем, чтобы получить более продвинутые функции без необходимости что-либо менять в программном обеспечении.

Нажмите на эту ссылку, чтобы узнать больше о том, как работают входы MASTERCELL.

Замок зажигания в вашем автомобиле, пожалуй, самая важная вещь. Он позволяет запускать и останавливать двигатель. Большинство выключателей зажигания работают одинаково. Все они имеют клеммы для питания, зажигания и стартера.Некоторые имеют дополнительную клемму для питания аксессуаров. На этой схеме показано, как подключить входы MASTERCELL к обычному выключателю зажигания.

Изображение электрической схемы, показывающей, как подключить замок зажигания к системе Infinitybox.

Как упоминалось выше, входы MASTERCELL работают при заземлении. Для этого вы, по сути, подключаете переключатель в обратном направлении. Вместо того, чтобы подключать выключатель к источнику питания, вы собираетесь подключить его к земле. Первое, что нужно сделать, это подключить клемму аккумулятора на переключателе к массе.Большинство коммутаторов помечают эту клемму как BAT. Другие помечают эту клемму как B+ или +12V. Посмотрите внимательно на этикетки рядом с клеммами, чтобы определить клемму аккумулятора. Вы можете либо заземлить эту клемму непосредственно на шасси, либо использовать один из черных проводов заземления, который входит в жгут входов MASTERCELL. Это заземление имеет решающее значение. Смотрите наши предыдущие посты о том, как получить хорошее заземление.

Далее необходимо подключить входы MASTERCELL к клеммам зажигания и стартера.Когда ключ находится в положении зажигания, вам необходимо питание для всего, что приводит в действие ваш двигатель. К ним относятся ваша система управления двигателем, ваши катушки, ваши датчики и ваша приборная панель. Все они питаются от выхода зажигания вашего POWERCELL. Есть соответствующий вход MASTERCELL, который включает этот выход. Проверьте свой лист конфигурации, чтобы определить эти цвета проводов. Как только вы узнаете вход MASTERCELL для вашего зажигания, подключите его к клемме зажигания на переключателе. Этот терминал может быть помечен как IGN.Он также может быть помечен как RUN. Существует простой способ определить правильную клемму для зажигания. Поверните ключ в положение «Зажигание» или «Работа» и измерьте непрерывность цепи между клеммой BAT и клеммой IGN. У вас должна быть непрерывность в рабочем положении. Цепь должна быть разомкнута при выключенном ключе.

Для входа стартера проверьте свой лист конфигурации, чтобы определить цвет провода для стартера. Подключите этот провод к клемме ST на коммутаторе.

Наконец, некоторые переключатели могут иметь позицию Аксессуар.Эта клемма позволяет управлять выходами независимо от зажигания. Например, некоторые клиенты хотят иметь возможность включать свою стереосистему отдельно от зажигания, чтобы они могли слушать музыку, не запуская свою систему EFI. Аксессуар подключается так же, как зажигание и стартер. Просто выберите ОТКРЫТЫЙ вспомогательный выход из листа конфигурации и подключите соответствующий вход MASTERCELL к клемме ACC на коммутаторе. Обратите внимание, что большинство вспомогательных положений на замке зажигания включены в положениях ACC и IGN, но выключены в положении START.

Вы можете скачать PDF-версию нашей схемы подключения, показывающей, как подключить замок зажигания, нажав на эту ссылку.

Нажмите на эту ссылку, чтобы обратиться в нашу службу технической поддержки с любыми дополнительными вопросами о проводке вашего автомобиля или грузовика с нашей системой Infinitybox.

Код

Значение, причины, симптомы и технические примечания

Уровень важности ремонта: 3/3

Уровень сложности ремонта: 2/3

| Возможные причины кода P1682

  • Неисправность замка зажигания
  • Жгут проводов выключателя зажигания открыт или замкнут
  • Цепь выключателя зажигания, плохой электрический контакт
  • Неисправность модуля управления двигателем (ECM)

|Как исправить код P1682?

Начните с проверки «Возможных причин», перечисленных выше.Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и найдите сломанные, погнутые, выдавленные или подвергшиеся коррозии контакты разъема.

|Сколько стоит диагностика кода P1682

Труд: 1.0

Стоимость диагностики кода P1682 составляет 1 час работы. Время диагностики авторемонта и стоимость работ зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже от типа вашего двигателя. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час.

|Каковы возможные симптомы кода P1682?

  • Горит индикатор двигателя (или индикатор скорого технического обслуживания двигателя)
  • Возможно, нет проворачивания или запуска

|Что означает код P1682?

На модуль управления двигателем ( ECM ) подается 2 цепи напряжения зажигания 1. Первая цепь зажигания обеспечивается реле силового агрегата через предохранитель. Эта цепь напряжения зажигания 1 подает питание на все внутренние цепи ECM , связанные с управлением приводом дроссельной заслонки (TAC).

0 comments on “Схема коммутатора зажигания: Коммутатор зажигания — схема, принцип работы

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.