Распиновка реле поворотов: 2109, 2108, 2106, 2107, 2110, 2114 .

Схема указателя поворотов

Указатели поворот в напряжённом современном автомобильном потоке имеет очень большое значение, и неисправность доставляет большие неудобства. Схема указателя поворотов на отечественных и импортных автомобилях практически одинаковая. В зависимости от года выпуска автомобиля в качестве прерывателя применяется электромагнитнотепловые, или электронные реле. Принцип подключения всех реле практически идентичный. В настоящее время на некоторых импортных автомобилях и ВАЗ 2170 «Приора» реле указателей поворотов отсутствует, его функцию выполняет электронный блок управления электропакетом. В этой статье рассматривается только классическая схема указателя поворотов.

Рассмотрим схема указателя поворотов с применением реле. В данных схемах реле включается последовательно с сигнальными лампами через переключатель поворотов. Исключение составляет схема соединения реле поворотов типа РС 950 и его аналогов, применяемых на грузовых автомобилях. К схеме подключения этого реле вернёмся несколько позже. Для начала рассмотрим схему подключения указателей поворотов с электромагнитнотепловым реле типа РС 59. Как видно из рисунка схема очень простая. При включении зажигания питание подаётся на реле поворотов, а при переводе переключателя поворотов в ту или иную сторону происходит соединение реле через сигнальные лампы с минусом. При этом при замыкании контактов реле лампы загораются, а при размыкании тухнут. Применение аварийной сигнализации с этим реле не возможно из-за его нагрева при работе и быстром выходе из строя при большой потребляемой лампами мощности. Кроме этого это реле не будет работать с диодными лампами, так как ток потребления этих ламп не достаточен для замыкания контактов. Подробно о работе такого реле описано в статье «Реле поворотов ВАЗ-2101»Следующая схема подключения с электронным реле, кроме реле типа РС 950 и его аналогов. Электронные реле, как правило, имеют от 3-х до 5-ти выводов, а схема их подключения принципиально идентична выше описанной. Так как электронные реле позволяют коммутировать большие токи в отличие от электромагнитнотепловых реле, то появляется возможность включение через них аварийной сигнализации. Для реализации этого в схему дополнительно включается кнопка включения аварийной сигнализации. Способы её включения на разных автомобилях могут отличаться, но не значительно. В режиме указателей поворотов питание на реле через контакты кнопки аварийной сигнализации подаётся от замка зажигания, а в режиме аварийной сигнализации непосредственно от аккумуляторной батареи. Так же кнопка в режиме аварийной сигнализации соединяет своими контактами вывод сигнальных ламп реле с сигнальными лампами в обход переключателя поворотов. Подключение электронного реле от электромагнитнотеплового отличается лишь наличием вывода соединённого с массой автомобиля.

Реле поворотов типа РС 950 в схема указателя поворотов включается до переключателя поворотов, в отличие от простого электронного реле. Это обусловлено способом подключения контрольных ламп. Реле состоит из электронной части, которая управляет электромагнитным реле. При включении поворотов одного из бортов автомобиля импульсы тока от электромагнитного реле подаются на переключатель поворотов, дальше через выводы реле поворотов, катушки электромагнитных реле или герконы контрольных ламп, поступают на сигнальные лампы. Ниже приведена принципиальная схема подключения реле.

реле поворотов камаз — 0IlpaKQf2W | Авто центр SPB


Схема электропроводки КАМАЗ в рамках данной публикации представлена в виде постраничных элементов:. Ниже представлено, как должна осуществляться склейка публикуемых частей. Цена распечатки 10 листов в разы меньше, чем стоимость инструкции, предлагаемой различными ресурсами и издательствами.

Please turn JavaScript on and reload the page.

Также следует помнить о модификациях автомобиля при обслуживании и ремонте, поскольку проводка КАМАЗ может иметь отличия. Но в большинстве своем, схема универсальна, поскольку перед автопроизводителем ставилась задача схема поворотов камаз 5320 созданию ремонтопригодного самосвала, который можно вернуть в строй в случае поломки за короткое время.

Народное хозяйство тех лет требовало мощный и надежный самосвал, что и определило общие характеристики транспортного средства.

И такой автомобиль появился благодаря целенаправленному и самоотверженному труду сотен специалистов автомобильного дела. Еще ряд аспектов продемонстрировано на видео в данной публикации.

Выражаем уверенность, что электропроводка КАМАЗ перестала быть для вас загадкой, а представленные материалы помогут выбраться вам из сложной ситуации на дороге вдали от СТО и автомастерских. Система отопления и вентиляции предназначена для поддержания оптимального температурного режима в кабине при изменении температуры окружающего воздуха.

Два электродвигателя нагнетают в кабину воздух через радиатор отопителя. Радиатор включен в систему охлаждения двигателя через запорный кран, который включается рычагом из кабины. При включении крана радиатор двигателя нагнетает в кабину теплый воздух, схема поворотов камаз 5320 система работает в режиме отопителя.

При выключенном радиаторе двигатели нагнетают в кабину холодный воздух, и система работает в режиме вентиляции. Принципиальная электрическая схема системы отопления и вентиляции рис. схема поворотов камаз 5320

Последние работают в двух режимах в зависимости от положения клавишного переключателя, который соединяет их последовательно или параллельно. Напряжение на электродвигатели подает реле электродвигателей через предохранитель на силу тока 10 А, а напряжение схема поворотов камаз 5320 обмотку реле электродвигателей подается от вывода «К3» выключателя приборов и стартера через предохранитель на силу тока 7,5 А. Поэтому электродвигатели можно включить клавишным переключателем лишь после включения выключателя приборов и стартера в положение «1».

Электропроводка КАМАЗ цветная схема с описанием. Покажи мне, как ты ездишь, и я скажу, кто ты.

В этом случае они включаются на полное напряжение схема поворотов камаз 5320 сети и работают с большей частотой вращения. Регулировать температуру поступающего теплого воздуха можно и с помощью крана радиатора отопителя. В зимних условиях при работающих вентиляторах не рекомендуется закрывать полностью кран во избежание замерзания воды в радиаторе.

Схема схема поворотов камаз 5320 из трех листов- Лист 1 электрической схемы Камаз содержит описание внешнего освещения повороты ,схему аварийной сигнализации ,распиновка подключения реле-прерывателя указателей поворотов, соединение термопредохранителей, фонарей заднего хода ,стояночного тормоза,электрическую схему стоп сигналов,зумер отсутствия воздуха в контурах ,распиновка,розетки прицепа,электросхему соединений задних плафонов,схема блока сигнальных лампочек на приборной панели,систему блокировки дифференциала,выключатель клапана прицепа.

Лист 2 электрической схемы Камаз, содержит описание подключения ближних и дальних фар,схему соединений габаритов,соединения фонарей автопоезда,схему противотуманных схема поворотов камаз 5320 ,электросхему соединений подсветки приборов,распиновку комбинированного переключателя света, датчика уровня топлива,датчика температуры охлаждающей жидкости,датчика перегрева,датчика аварийного давления масла,датчика указателя давления масла,датчика спидометра,схему подключения амперметра,указателей на щитке приборов,подключение термопредохранителей.

Лист 3 электрической схемы Камаз , содержит описание подключения электродвигателя отопителя,генератора, реле отключения генератора,схему звуковых сигналов, реле стартера ,схему подключения стартера, аккумуляторов,подсоединение дистанционно управляемого отключателя массы, распиновку стеклоочестителя и стеклоомывателя, схема поворотов камаз 5320 электрических контактов замка зажигания, электрическую схему подсоединения ЭФУ-электрофакельного устройства.

На электрических схемах с условным изображением электрооборудования приведены номера подсоединяемых проводов и их цвет. Питание бортовой сети 24 вольта две аккумуляторных батареи соединенных последовательно ,шасси рама и кузов отрицательный потенциал-масса. С форума Еду груженный, иногда не могу включить передачу, особенно с повышенной на пониженную тай на оборот тоже бывает, вроде-бы что-то мешает, делаю полную остановку автомобиля, потом трогаюсь нормально.

Когда идёшь груженный нужно включать повышенные 3,4,5, или только 1 и 2, а остальные пониженные? Как правильно ехать груженным. Я новичок, только купил машину, нужна ваша помощь! Когда переключаешься на низшую передачу перегазовку делаешь? Если нет то и на вряд-ли схема поворотов камаз 5320. Как временная мера,езди с двойным выжимом и перегазовкой. Ну и готовся к вскрытию КПП. Вполне может быть коробка выбора передач или яблоко какой у тебя люфт кулисы? Либо нужна элементарная перегазовка,на камазе пониженную передачу при движении на скорости обязательно нужно включать с перегазовкой,очень редко обороты двигателя совпадают с оборотами трансмисии.

Лично я вобще переключаю не используя сцепления,только для переход на повышенную.

А двойной выжим там не нужен,тем более если двух дисковое сцепление,это-ж Камаз,а не Краз. Коробки на камазах очень живучие!! Для начала вскрыть верх. Снять коробку можно и без делителя, много времени не займёт. Отъездил еще 10 рейсов, и теперь буду снимать коробку, после регулировки ПГУ схема поворотов камаз 5320 стало работать в 10 раз лучше, но хочу еще проверить синхроны иногда еще выделяються.

Система световой сигнализации рис.

К системе световой схема поворотов камаз 5320 относятся: аварийная световая сигнализация, сигнализация торможения, указатели схема поворотов камаз 5320 и контрольные лампы включения указателей поворота автомобиля и прицепа, контрольные лампы блокировки межосевого дифференциала, стояночной тормозной системы, падения давления воздуха в контурах пневмопривода тормозных механизмов, объединенные в блоки контрольных ламп, а также соответствующие переключатели, выключатели и реле.

Двигатель стеклоочистителей имеет два режима работы. Электродвигатель управляется при помощи переключателя, расположенного на передней панели салона. Для контроля над работой узлов и механизмов, в салоне установлена панель приборов и блок контрольных ламп. Приборы и лампы подключены по однопроводной схеме. Минус подключен к корпусу щитка. Плюсовой провод приборов подключен к датчикам.

В салоне установлены два плафона, предназначенные для освещения пространства внутри кабины. Приборы оснащены подсветкой, позволяющей следить схема поворотов камаз 5320 работой узлов и механизмов автомобиля в темное время суток. Это облегчает ремонт и обслуживание электрооборудования. Из вышеперечисленного следует, что схема электропроводки КамАЗ цветная, предназначенная для ремонта и обслуживания электрооборудования грузового автомобиля.

Схема проводки КамАЗ 5320: Цветная с описанием

Благодаря цветной схеме, монтаж электрической проводки автомобиля выполняется самостоятельно. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Содержание: Общие сведения по схеме Внешнее освещение Запуск силовой установки Питание электрооборудования Световая сигнализация Обогреватель и стеклоочиститель Контрольные лампы схема поворотов камаз 5320 приборы Освещение салона.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:. Вам также может быть интересно.

КАМАЗ 0. Модификация с генератором на 2 кВт На данную модификацию устанавливается схема поворотов камаз 5320 переменного тока Данный трехфазный генератор Общие схемы для всех модификаций Несмотря на различия в конструкции электросетей и электрооборудования, проводка Камаз имеет и взаимозаменяемые схемы.

Есть незначительные отличия в схеме работы контрольно-измерительных приборов. В частности, модификация с двумя топливными баками имеет: второй датчик уровня топлива в баке; дополнительная проводка от бака к кабине; на панели приборов присутствует индикатор уровня с сигнальной лампой; дополнительный тугоплавкий предохранитель в отсеке; иной формы штекерный разъем в проводке под панелью приборов в кабине.

Устранение неисправностей При работе на сложных участках владельцам Камазов приходится оперативно решать вопросы замены вышедших из строя компонентов. В частности, при работающем двигателе: Нельзя подсоединять или отсоединять штепсельные разъемы на генераторной установке; Нельзя отсоединять или подсоединять плюсовой вывод аккумуляторной батареи; Нельзя запускать схема поворотов камаз 5320 при отсоединенном плюсовом выводе от генератора.

Также следует соблюдать меры безопасности и при поиске неисправностей: Категорически запрещается проверять исправность работы генератора путем замыкания выводов — «плюс», «О» и «В»; Запрещается устанавливать перемычку на массу на выводах и между собой; Запрещается замыкать вывод «Ш» щеткодержателя с плюсовыми выводами генератора через техническое окно в кожухе.

Несоблюдение этого приведет к выходу из строя регулятора напряжения. Выводы Выражаем уверенность, что публикуемые в данной статье схемы электрооборудования и техническая схема поворотов камаз 5320 помогут вам в обслуживании автомобилей семейства Камаз. А если вы интересуетесь проводкой других автомобилей ,то смотрите, например, схема электропроводки Газель Бизнессхема электропроводки Газель Особенности электросистемы грузовиков Камского автомобильного завода Схема схема поворотов камаз 5320 КАМАЗ цветная, как правило, используется для ремонта электропроводки и устройств автомобиля.

Особенности электрооборудования Начнем с описания — какие элементы и подсистемы включает в себя съема электропроводки КАМАЗ Световая сигнализация и поворотные огни. Система отопления, энергоснабжения, а также очистки лобового стекла.

Наружное освещение, включающее в себя ближний и дальний свет, габаритные огни, противотуманные фары, если таковые имеются. Внутреннее освещение салона авто. Система запуска мотора. Также схема проводки включает в себя систему контрольно-измерительных устройств, расположенных на приборной панели автомобиля. На приборке находится не только спидометр и тахометр, но и множество индикаторов, а также датчики, предназначенные для обеспечения более удобного схема поворотов камаз 5320 машиной.

Звуковая сигнализация. Аудиосистема, если она имеется.

Нормальная работа электросхемы КАМАЗ возможна исключительно при правильном функционировании двух основных узлов: Аккумулятора. Этот прибор обеспечивает систему зажигания напряжением во время запуска двигателя, а также позволяет питать основное электрооборудование при выключенном ДВС. Этот узел обеспечивает питание всех устройств и оборудования во время езды на авто.

Также с помощью генератора обеспечивается восполнение заряда аккумулятора, который тот потратил на запуск мотора. Как определить неисправность? В целом существует два состояния транспортного средства, при которых можно определить неисправность цепи: Схема поворотов камаз 5320 не заводится, эксплуатация авто невозможна.

Причин поломки в данном случае может быть.

Диагностику оборудования следует начать с проверки замка зажигания, распределительного устройства, свечей, высоковольтных проводов, стартерного узла и, разумеется, аккумулятора. В большинстве случаев причину можно решить путем заряда аккумуляторной батареи, очисткой схема поворотов камаз 5320 зажигания от нагара или заменой высоковольтных проводов.

Кроме того, причина может заключаться и в вышедшем из строя генераторе.

Особенности электросистемы грузовиков Камского автомобильного завода

Перед тем, как приступить к демонтажу и разбору узла, следует проверить качество натяжения генераторного ремня. Возможно, ремешок ослаб или его натяжка очень сильная, что также не очень хорошо для авто.

Двигатель можно завести, но оборудование не схема поворотов камаз 5320 или работает частично. Возможно, не работает группа устройств. Например, в вашем авто одновременно перестали работать повороники и щетки стеклоочистителя. Казалось бы, как эти устройства могут быть связаны между собой? Схема поворотов камаз 5320 нужно учитывать, что эти две системы работают от подрулевого переключателя.

И если он вышел из строя или на его схеме плохой контакт, то узлы просто не могут быть запущены. Если мотор заводится, то часть узлов не работают, то сначала следует проверить предохранители в блоке, вполне возможно, что один или часть из них просто перегорела. Возможные неисправности проводки Все неисправности в работе электропроводки можно разделить на несколько групп: Поломка самого оборудования.

Цветная схема электрооборудования камаз-5320 и 4310 с описанием, поиск проблем с проводкой

Такое случается не так часто, но подобная проблема все же может иметь место. Выход из строя предохранителя. Как известно, в монтажном блоке сосредоточены предохранительные устройства, отвечающие за безопасность проводки КАМАЗ. Если в системе происходят скачки напряжения, то для того, чтобы не допустить поломки оборудования, используются предохранители, которые перегорают в первую очередь.

Если в бортовой сети периодически происходят скачки напряжения, то схема поворотов камаз 5320 тем, как заменить схема поворотов камаз 5320 предохранители, необходимо избавиться от причины. Плохой контакт электроцепи с оборудованием. В данном случае причин может быть. Как правило, плохой контакт обусловлен обрывом провода где-то на участке цепи.

Из вышеперечисленного следует, что схема электропроводки КамАЗ цветная, предназначенная для ремонта и обслуживания электрооборудования грузового автомобиля. Благодаря цветной схеме, монтаж электрической проводки автомобиля выполняется самостоятельно.

Для диагностики вам потребуется мультиметр, который, собственно, используется всегда для обнаружения неисправностей в проводке. Также причина схема поворотов камаз 5320 заключаться в окислении или подгорании контактов. Если это так, то решить проблему можно путем их зачистки либо замены.

Утечка тока. В большинстве случаев такая проблема обусловлена пробоем схема поворотов камаз 5320 проводке. При помощи мультиметра определяется дефектный провод, который в результате нужно будет либо заменить, либо тщательно заизолировать. Износ составных элементов схема поворотов камаз 5320. Потребуется разборка узла для выявления дефектных деталей с последующей их заменой.

Сел аккумулятор или в нем недостаточно электролита. В этом случае нужно проверить уровень жидкости в банках АКБ, а также произвести замер параметра его заряда. Электрическая схема Видео «Подробная инструкция по ремонту подсветки и проводки в КАМАЗе» Как правильно произвести ремонт подсветки, а также электроцепи в грузовике — смотрите на видео ниже автор — Никита Вагин. Электрические схемы КамАЗ Электрические схемы КамАЗ имеют единый перечень элементов, зоны расположения элементов в полумонтажных схемах могут незначительно отличаться рис.

Фонарь заднего хода ФПГ Фонарь задний противотуманный Схема имеет два варианта выключателя приборов и стартера Рис. Схема имеетдва варианта выключателя приборов и стартера Рис. Функциональная схема пуска двигателя распространяется на все автомобили Рис. Функциональная схема контрольно-измерительных приборов имеет вариант исполнения для автомобилей с двумя топливными баками Рис.

Функциональная схема стеклоочистки, отопления и звуковой сигнализации распространяется на все автомобили Рис. Функциональная схема внутреннее освещение распространяется на все автомобили Рис. Функциональная схема наружнего освещения. Распространяется на все автомобили Рис. Схема системы пуска двигателя приведена на рис.

На автомобиле-тягаче мод.

Реле поворота камаз 24в схема

Электропроводка КАМАЗ цветная схема с описанием Покажи мне, как ты ездишь, и я скажу, кто ты Насколько выносливы автомобили марки КамАЗ знают все, также как и то, что за годы службы они нередко сменяют своих владельцев. Грузовое авто с индексом — первая модель завода в Набережных Челнах, выпускавшаяся под маркой КамАЗ Потребность в документации Практическая Обратите внимание!

Ведь область применения схема поворотов камаз 5320 автомобиля очень широка: От городов и схема поворотов камаз 5320 европейской части России; Районов Крайнего Севера и Заполярья ; Жаркого климата Средней Азии; До тропиков и субтропиков других стран и континентов.

Заводская схема расположения проводки относительно несущей рамы КамАЗ Соответственно, что условия эксплуатации оказывают прямое воздействие на долговечность изоляции и контактов электрических проводов и соединений, поэтому схема проводки КАМАЗ и ее расположение относительно кузовных элементов очень важна при обслуживании своими руками.

Расположение внутри салона КамАЗ электрических проводов Точно также может понадобиться полезная и нужная схема электропроводки КАМАЗ — самого массового самосвала, которую вы тоже можете найти в соответствующем разделе, посвященном автомобилям данной марки.

Реле поворотов Тойота

Городская езда требует постоянного информирования остальных участников движения о намерении выполнить маневр, обеспечивая безопасность. Неприятным сюрпризом может стать внезапная неисправность световых указателей поворотов (аварийной сигнализации).

Система указателей поворотов — довольно нагруженный узел автомобиля, используемый постоянно. Характерные признаки могут подсказать неисправный элемент системы.

Статья опишет случай отказа прерывателя-реле поворотов Тойота Авенсис T22. Конструкция устройства простейшая, съемная, аналогичная множеству других автомобилей.

Признаки неисправности реле поворотов:

  • одновременная нестабильная работа поворотов левого, правого бортов, аварийной сигнализации;
  • характерный звук неполного замыкания контактов;
  • периодическая полная потеря работоспособности указателей;
  • последующее восстановление работоспособности.

признаки неисправности реле поворотов и аварийной сигнализации

Схема подключения реле поворотов Тойота Авенсис T22 приведена ниже:

Где находится реле поворотов? Место размещения подскажет мануал конкретного автомобиля. Обыкновенно прерыватель размещен вблизи сиденья водителя. Звук работы реле (щелчки) сигнализируют водителю о включении указателей.

Местонахождение реле поворотов Тойота Авенсис описано схемами ниже. Колодка прерывателя закреплена левее педального узла на стенке.

Доступ затруднен. Извлекать неудобно, но дотянуться возможно.

Артикул оригинального прерывателя поворотов Avensis T22: Toyota 81980-05020 (Hella 4DB007037-01). Оригинальные подходящие замены имеют каталожные номера: Toyota 81980-32010 (Denso 066500-4360) и Toyota 81980-12110 (Denso 166500-0640). Купить оригинальные реле поворотов Тойота оказывается большинству автолюбителей дорогим удовольствием. Цена высокая. Авторазборки выставляют также довольно высокую стоимость.

Проверка прерывателя аварийной сигнализации описана выдержкой из мануала (фото ниже):

Извлеченное реле легко разбирается. Пайка аккуратная. Изделие выполнено качественно.

Осмотр прерывателя показывает — типичной проблемой является износ электрических контактов. Из-за выгорания подвижный якорь может соприкасаться с катушкой, вызывая короткое замыкание, пробой обмотки или разрушение других электрических элементов схемы реле.

Ремонт реле поворотов Тойота Авенсис представляется нецелесообразным, учитывая стоимость и доступность неоригинальных заменителей. Замена реле аварийки — оптимальное решение проблемы!

Вариантов замены много. Я выбрал реле аварийной сигнализации фирмы MEYLE 100 953 0012 стоимостью 7$.

Реле поворотов MEYLE изготовлено менее аккуратно оригинального прерывателя Тойота. По работе нарекания отсутствуют.

Надежных автомобилей! Удачи!

Подключение реле поворотов 3 контакта

Искал информацию в интернете. Ни кто, видимо, такими делами не занимается. Или делает это втихоря.
Вот решил сделать небольшой отчет по изготовлению реле для Blazer s10 из реле от ВАЗ.

Делать будем как положено, с возможностью последующей замены.

Что потребуется?
реле поворотов ВАЗ 3х-контактное.

Разъем для лампы Н4 (идеально подходит под данное реле))

Ну и еще паяльник, олово, кислота (НЕ канифоль)

Для начала разбираем родное реле Блейзера…

Этот самый механизм откусываем бокорезами, что бы остались небольшые ножки для пайки…

Теперь соотносим 2 реле…

Биметаллическое реле — 2х контактное. принцип работы — пластинка нагревается — размыкает контакт, остывает — замыкает контакт. Чем выше ВАТТность ламп, тем чаще мигает, но лампы в продаже только мощностью 5 ватт поэтому у меня лично, мигало очень медленно. как временное решение — я подключал в разрез переднего поворотника еще по одной лампе, но иногда реле перегревается и отказывает в работе. Такое часто бывает, когда очень долго стоишь на светофоре с включенным поворотником… Ну и, конечно же, светодиодные лампы уже не подключить…

И так, внимательно смотрим фото — тут указано где вход 12 вольт, а где выход на поворотники…

Теперь рассмотрим 3х-контактное реле.
У него, в отличие от 2х-контактного имеется питание, при подаче которого, наблюдается равномерное размыкание-смыкание контактов, не зависимо от ВАТТности ламп. Можно даже светодиоды ставить.

И так. идем далее.
Обрезаем провода разъема реле «+» и «L» примерно по 3-4 см.
припаиваем «+» гнезда нового реле к ноге круглого реле с названием «+» входящий. У меня на штеккере это синий провод.

Провод разъема с маркировкой «L» припаиваем на вторую ногу круглого реле. У меня на разъеме это красный провод.

должно получиться такое устройство))

Теперь делаем небольшой вырез с свободной стороны разъема для проводков. Внутри для них достаточно места…

Все водители обязаны обозначать маневры, совершаемые на дороге, включением указателя поворотов. Такой мигающий сигнал имеется в каждом автомобиле. Его рабочий режим создает реле поворотов, схема которого подает ток к лампочкам и обеспечивает их мигание. Одновременно подается звуковой сигнал в виде щелчков, напоминающий о включенном указателе поворотов. Все эти действия обеспечивает специальная схема реле поворотов.

Среди различных конструкций наибольшее распространение получили электромагнитно-тепловые и электронные реле. Последние устройства считаются более современные и устанавливаются на всех поздних моделях автомобилей.

Как работает электромагнитно-тепловое реле

Данные приборы уже не используются в современных автомобилях. Однако в старых моделях они до сих пор находят широкое применение.

Конструкция электромагнитно-теплового реле довольно простая, в ней используется схема подключения поворотников через реле электромагнитного типа. Оно изготавливается в виде цилиндрического сердечника, а в качестве его обмотки используется тонкий медный провод. Вверху сердечника располагаются две группы контактов, а с каждой стороны установлены металлические якоря. Первая группа контактов замыкает цепь, где имеется контрольная лампочка, расположенная на панели приборов. С помощью других контактов происходит замыкание цепи с лампами в указателях поворотов. Именно они обеспечивают мигающий режим.

К якорю основной группы контактов крепится тонкая нихромовая струна. Она оттягивает якорь от контакта, который расположен на сердечнике. Таким образом, цепь будет разомкнутой, что для нее является нормальным положением. Сам сердечник установлен на специальной изолированной площадке, где также осуществляется крепление и противоположного конца струны. В процессе работы через струну проходит электрический ток, поскольку она вместе с резистором находится в цепи выключателя. Все элементы устройства размещаются в цилиндрическом металлическом корпусе.

Принцип работы электромагнитно-теплового реле очень простой. Когда включается сигнал поворота, происходит замыкание цепи. Под действием тока нихромовая струна нагревается, а ее длина увеличивается. Якорек, который ранее был оттянут, притягивается сердечником, выпрямляется и в течение короткого времени выполняет замыкание контактов. Из-за этого лампы поворотов начинают светить в полный накал. Ток проходит мимо струны, из-за чего она остывает и вновь укорачивается. В результате, происходит оттягивание якорька от сердечника, что приводит к размыканию контактов. Лампы прекращают светить, затем, весь цикл возобновляется. Нихромовая струна нагревается и остывает очень быстро, обеспечивая мигание ламп со средней частотой 60-120 раз в течение минуты.

Мигание лампочки, расположенной на панели, также связано с работой основной группы контактов. Поэтому она работает синхронно с сигнальными лампами. Звуковые мини-сигналы в виде характерных щелчков появляются, когда якорек и контакты замыкаются и размыкаются, ударяясь друг об друга.

Существенным недостатком данного устройства является постепенное растягивание струны, нарушающее нормальную работу реле. Поэтому, в настоящее время эти приборы заменены более современными конструкциями электронных реле.

Электронное реле: схема и принцип работы

Конструкция электронного реле поворотов состоит из двух основных частей. Из стандартного электромагнитного реле, выполняющего коммутацию и электронного ключа, обеспечивающего определенную частоту срабатывания данного устройства.

Нихромовая струна заменена электронным ключом. С его помощью происходит подача и снятие напряжения с обмотки электромагнитного реле в определенные промежутки времени. Основой ключа служат микросхемы или дискретные элементы. Они являются составными элементами задающего генератора и цепей управления.

Принцип работы электронного реле очень простой. Когда напряжение подается на реле, в работу включается задающий генератор. С его помощью формируются управляющие импульсы с различной частотой, которые поступают к цепям управления. Посредством импульсов подается или прерывается ток, проходящий по обмотке электромагнитного реле. Такие действия заставляют якорь поочередно притягиваться или опускаться. В результате, происходит замыкание или размыкание контактных групп с определенной частотой, обеспечивая такое же мигание сигнальных ламп.

Все электронные элементы реле смонтированы на отдельной плате. Электромагнитное реле располагается над платой. Оба они размещаются в пластиковом корпусе. Контакты выводятся наружу снизу или сбоку. Для крепления корпуса имеются отверстия и проушины под болтовые соединения.

Каждое электронное реле поворотов обладает несомненными преимуществами перед другими конструкциями. Они зарекомендовали себя качественными и технологичными устройствами, изготовленными на основе современных схем, отличающихся повышенной надежностью. Технические характеристики этих приборов остаются неизменными, независимо от срока эксплуатации.

Распиновка реле поворотов

В процессе эксплуатации штатное реле поворотов может выйти из строя и в этом случае требуется его замена. Становится заметна некорректная работа устройства, особенно, когда перестает загораться контрольная лампочка. Основная причина неисправности заключается в неполном замыкании прибора.

В других случаях реле начинает функционировать нестабильно, замыкание релейных контактов происходит с различными временными интервалами. В некоторых случаях значительно снижается уровень громкости звука, сопровождающего работу прибора. Это может создать серьезную проблему на дороге, когда устройство включается незаметно для водителя из-за случайного задевания во время вождения автомобиля.

Данные недостатки устраняются путем замены штатного прибора на электронную конструкцию. В этом случае подключение реле поворотов осуществляется по стандартной схеме, показанной на рисунке. Контакт № 1 является положительным, второй контакт служит для подключения к переключателю поворотов, третий соединяется с контрольной лампочкой, а четвертый подключается к массе.

Все соединения и контакты должны быть надежно заизолированы с помощью изоленты и кембрика, представляющего собой полую пластмассовую оплетку. Это позволяет исключить возможные замыкания с другими проводниками. Определенные неудобства создает пластмассовый корпус электронного реле, который не всегда помещается на штатное место расположения. Однако домашние мастера довольно легко преодолевают это затруднение и находят наиболее оптимальное техническое решение.

Реле поворотов своими руками

Иногда возникают ситуации, когда штатное реле поворотов выходит из строя и нет возможности приобрести новый прибор. В подобной ситуации можно попытаться сделать реле поворотников своими руками, чтобы обеспечить автомобиль необходимыми сигналами. Простейшие электронные устройства, которые возможно создать самостоятельно, просты и удобны в эксплуатации, работают бесперебойно и надежно. Высокая точность достигается за счет использования ШИМ-контроллеров, используемых во всех схемах.

Самый простой заменитель электромагнитного реле рассчитан на максимальную мощность нагрузки 150 Вт. Она подключается в разрыв плюсовой клеммы. Если полевой ключ IRFZ44 заменить на модель IRF3205, то можно подключить и 200 Вт. Такая несложная схема обеспечивает высокую точность функционирования. Частота мигания не зависит от мощности лампочек, поэтому в схему можно включать светодиодные, галогенные и другие лампы.

Периодичность мигания напрямую связана с емкостью конденсатора. При увеличении емкости, мигание лампочки будет более редким, и, наоборот, снижение емкости приведет к ускорению мигания. Маломощный диод 1n4148 может быть заменен любым аналогичным элементом. При достижении схемой мощности 80 Вт, в области полевого транзистора наблюдается незначительное выделение тепла. Это означает, что она готова к использованию.

Существует еще одна несложная схема реле поворотов с катушкой – простая, надежная и недорогая. Она способна зажигать как обычные лампочки, так и светодиодные и рассчитана на 12 В. Подключение контактов осуществляется по принципу обычного выключателя, то есть последовательно с лампочкой. Светодиод устанавливается в цепь в качестве индикатора на время наладочных работ. Параметры устройства регулируются путем изменения сопротивления резистора.

В последнее время стало применение светодиодных автомобильных ламп. Они более долговечные и потребляют меньше тока. Последнее как раз и влияет на работу реле поворотов, изменяя его частоту. Периодичность работы реле привязана к сопротивлению нагрузки, то есть к установленным лампам. При увеличении сопротивления нагрузки, что именно и происходит при перегорании или размыкании одной из ламп реле начинает срабатывать наиболее часто. Тот же самый эффект наблюдается и при установке светодиодов в указатели поворотов, так как их потребляемая мощность меньше, а это значит сопротивление значительно больше.

Изучив материал данной статьи, вы сможете доработать штатное реле указателей поворотов для светодиодов, чтобы оно срабатывало с нужной вам периодичностью.

Прежде всего немного о штатном реле. Реле указателей поворотов 3 контактное о котором пойдет речь устанавливается на автомобили начиная с ВАЗ 2108 по настоящее время, то есть на ВАЗ 2109, 2110, 2111, 2112, Ладу Приору, Ладу Калину, автомобили ГАЗ. Маркировка 495.3747-ХХ.

Для доработки реле необходимо будет вскрыть корпус. Для этого возьмите отвертку с плоским лезвием и снимите крышку корпуса оттягивая пластмассу защелок с двух противоположных сторон.

Теперь разберемся, что в этой схеме за что отвечает и как нам изменить работу чтобы при увеличенной нагрузки не изменилась частота срабатывания указателей поворотов. Первое это подключение. К выводу 31 подключается масса. 49а — вывод на лампы, 49 — вход «+» от выключателя указателя поворотов.

R3 — резистор ограничивающий ток на управляющую базу транзистора в микросхеме; R1 и С11 — именно эти радиоэлементы и отвечают за частоту выходного сигнала от ножки 3 микросхемы. От ножки 3 осуществляется питание обмоткой реле; Вывод 7 — тоже интересный вывод. Вывод контролирующий изменение сопротивления и соответственно напряжения на контакте 49 а. Именно он и дает команду микросхеме менять частоту при перегорании ламп. Микросхемы могут стоять не только указанные на схеме, но и например, КР1055ГП1Б и т.п. аналоги.

Теперь представляя функциональное назначение элементов реле, нетрудно определиться с мерами по сохранению частоты срабатывания указателей поворотов при изменении их внутреннего сопротивления, то есть например при установке светодиодов.

Возможно изменить номинал емкости, увеличить его в два раза (заменив на конденсатор 4,7 мкФ вместо 2,2 мкФ — на фото емкость увеличена за счет параллельного подключения дополнительного конденсатора к штатному), но при этом наблюдается некорректная работа аварийной сигнализации.

Она будет работать с частотой в два раза ниже. Вариант с изменением сопротивления тоже не совсем удачен. Так как фактически здесь придется эмпирическим путем подбирать резистор ограничивающий ток на вывод 4, тоже не совсем удачный вариант.

Схема включения реле поворотов 495.3747

Остается последний и пожалуй наилучший выход. Фактически убрать контроль за сопротивлением нагрузки. Разрезав фольгу на печатной плате (красная линия) идущую к выводу 7 микросхемы мы получим устойчивое по частоте срабатывание указателей поворотов.

После этой переделки резистор R2 нужно уменьшить до 60 — 200 Ом.

Единственным недостатком такой доработки реле для светодиодов будет отсутствие за контролем перегоревших светодиодов, так как мы убрали фактически зависимость частоты от сопротивления нагрузки.

Использованы материалы сайта: autosecret.net

П О П У Л Я Р Н О Е:

Как проверить и отремонтировать самому коммутатор?

Если с некоторыми неисправностями на машине можно как-то доехать до пункта ремонта, то с неисправным коммутатором двигатель вообще не заведётся. Некоторые водители часто возят с собой запасной коммутатор. В этой статье рассмотрим принцип работы, некоторые неисправности автомобильного коммутатора и способы его ремонта.

Ещё одна схема зарядного устройства очень похожа на предыдущую, но отличается способом отключения при окончании зарядки. Пуск зарядного устройства производится нажатием кнопки «пуск» на лицевой панели, при этом на схему подаётся питающее напряжение, реле К1 срабатывает и обеспечивает «самоподхват». Подробнее…

Если у Вас есть машинка с двух-моторным приводом, то на одной микросхеме-драйвере управления двигателем можно сделать забавную игрушку-робота — «умную» машину, которая будет двигаться на свет или (в зависимости от подключения двигателей) наоборот, будет прятаться в темноту. Она может ехать вперед в поисках света или назад, уезжая в тьму, а также следовать за рукой или ехать не сворачивая с дороги.

Реле указателей поворота РС-491

Реле указателей поворота РС-491 предназначено для получения прерывистого светового сигнала указателей поворота на легковых автомобилях ВАЗ.

Устройство и работа

На гетинаксовом основании реле-прерывателя закреплены штекеры и опорная пластина, к которой приварен сердечник электромагнита. К сердечнику на стальных пластинах прикреплены два якоря с подвижными контактами. Неподвижные контакты изолированы от сердечника и установлены на кронштейнах, прикрепленных к сердечнику.

Конец якоря ламп указателей поворота оттягивается от сердечника туго натянутой (в холодном состоянии) струной из нихромовой проволоки. Нижний конец ее проходит сквозь стеклянную втулку, а дальше сворачивается спирально и представляет собой дополнительный резистор с сопротивлением 10 Ом.

В начальный момент включения указателей поворота ток поступает на штекер “+ ” реле-прерывателя, проходит через резистор и затем через обмотку к штекеру . Поскольку ток проходит через резистор, то величина его сравнительно невелика и недостаточна, чтобы вызвать притяжение якорей к сердечнику и замкнуть контакты. Поэтому лампы указателей поворота горят неполным накалом, а контрольная лампа указателей поворотов не горит. Ток, проходящий через резистор, разогревает его. Струна удлиняется, ее натяжение ослабевает, и якорь притягивается к сердечнику, замыкая контакты. При этом ток протекает через обмотку реле-прерывателя, минуя резистор. Величина его резко увеличивается, и лампы указателей поворотов загораются полным накалом. Из-за увеличения тока возрастает магнитное притяжение якоря контрольной лампы к сердечнику. Загорается контрольная лампа указателей поворота, ток к которой идет от штекера “+”, через сердечник и якорь к штекеру . Поскольку ток перестал проходить через резистор, то он остывает, натяжение струны увеличивается и она открывает якорь от сердечника, размыкая контакты. Ток опять проходит через резистор, величина его резко уменьшается, якорь оттягивается от сердечника упругой пластиной 8, контакты размыкаются и контрольная лампа гаснет, а лампы указателей поворота опять горят слабым накалом.

Описанный цикл повторяется с частотой 60 — 120 раз в минуту. Если перегорит лампа переднего или заднего указателя поворота, то через реле-прерыватель будет протекать пониженный ток, частота циклов уменьшится, а контрольная лампа включаться не будет.

Как проверить и заменить элементы указателей поворотов автомобиля Газель

Замена реле указателей поворота

На автомобиле в зависимости от комплектации могут быть установлены электромагнитное реле-прерыватель типа РС-950П-Т или электронный прерыватель типа 494.3747, или 642.3747

При выходе из строя реле РС-950П-Т рекомендуем заменять реле в сборе, так как, если сгорела обмотка или сильно обгорели контакты, высококачественно восстановить его работоспособность затруднительно.

Конструкция реле типа 494.3747 или 642.3747 неразборная.

Реле-прерыватель указателей поворота установлено на щите передка под панелью приборов с левой стороны.

Снятие реле типа 494.3747 или 642.3747

1. Под панелью приборов со стороны водителя отсоединяем соединительную колодку от реле указателей поворота

2. Ключом «на 10» отворачиваем гайку и снимаем реле.

Схема проверки наличия напряжения в колодке реле

Схема проверки реле

Электронные прерыватели типа 494.3747 и 642.3747 в процессе эксплуатации не требуют технического обслуживания.

Эти прерыватели ремонту не подлежат, в случае выхода из строя их следует заменить.

Проверка реле

Устанавливаем новое реле в обратной последовательности.

Снятие и проверка реле типа РС-950П-Т

1. Для того чтобы снять реле, отсоедините колодки «Б» жгутов проводов и отверните гайки «А».

2. Для проверки снимите реле типа РС-950П-Т с автомобиля и соберите схему (рис. 1). Если при включенном переключателе 4 лампы не горят или горят постоянно (не мигая), то осмотрите контакты реле

 Для этого снимите крышку реле. Подгоревшие контакты зачистите мелкой шкуркой, спекшиеся контакты разъедините.

После этого проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры между контактами. Зазор «а» (рис. 2) между контактами 3 должен быть 0,8 мм, а зазор «б» между сердечником 4 катушки реле и якорем 1 при замкнутых контактах 3 — не менее 0,15 мм.

Для того чтобы отрегулировать зазоры, подогните ограничитель 2 хода якоря.

Устанавливаем реле в обратной последовательности

Замена лампы, снятие переднего указателя поворота

1. Из подкапотного пространства, повернув по часовой стрелке, вынимаем патрон в резиновом чехле с лампой. При необходимости меняем неисправную лампу.

2. Для снятия указателя головкой «на 10» отворачиваем две гайки его крепления.

3. Снимаем указатель

4. Устанавливаем передний указатель поворота в обратной последовательности.

Перед тем как затянуть гайки крепления указателя, перемещаем его в пределах прорези под винты, добиваясь равномерного и минимального зазора между ним, фарой и капотом

Замена лампы, снятие бокового указателя поворота

Из подкапотного пространства рукой отсоединяем от указателя поворота патрон с лампой и резиновым чехлом

Вынимаем лампу из патрона.

Смещаем повторитель указателя поворота назад

Снимаем повторитель поворота

Устанавливаем боковой указатель поворота в обратной последовательности.

Доработка реле поворотов 495.3747 | Мастер Винтик. Всё своими руками!

В последнее время стало применение светодиодных автомобильных ламп. Они более долговечные и потребляют меньше тока. Последнее как раз и влияет на работу реле поворотов, изменяя его частоту. Периодичность работы реле привязана к сопротивлению нагрузки, то есть к установленным лампам. При увеличении сопротивления нагрузки, что именно и происходит при перегорании или размыкании одной из ламп реле начинает срабатывать наиболее часто. Тот же самый эффект наблюдается и при установке светодиодов в указатели поворотов, так как их потребляемая мощность меньше, а это значит сопротивление значительно больше.

Изучив материал данной статьи, вы сможете доработать штатное реле указателей поворотов для светодиодов, чтобы оно срабатывало с нужной вам периодичностью.

Прежде всего немного о штатном реле. Реле указателей поворотов 3 контактное о котором пойдет речь устанавливается на автомобили начиная с ВАЗ 2108 по настоящее время, то есть на ВАЗ 2109, 2110, 2111, 2112, Ладу Приору, Ладу Калину, автомобили ГАЗ. Маркировка 495.3747-ХХ.

Для доработки реле необходимо будет вскрыть корпус. Для этого возьмите отвертку с плоским лезвием и снимите крышку корпуса оттягивая пластмассу защелок с двух противоположных сторон.

Теперь разберемся, что в этой схеме за что отвечает и как нам изменить работу чтобы при увеличенной нагрузки не изменилась частота срабатывания указателей поворотов. Первое это подключение. К выводу 31 подключается масса. 49а — вывод на лампы, 49 — вход «+» от выключателя указателя поворотов.

R3 — резистор ограничивающий ток на управляющую базу транзистора в микросхеме; R1 и С11 — именно эти радиоэлементы и отвечают за частоту выходного сигнала от ножки 3 микросхемы. От ножки 3 осуществляется питание обмоткой реле; Вывод 7 — тоже интересный вывод. Вывод контролирующий изменение сопротивления и соответственно напряжения на контакте 49 а. Именно он и дает команду микросхеме менять частоту при перегорании ламп. Микросхемы могут стоять не только указанные на схеме, но и например, КР1055ГП1Б и т.п. аналоги.

Теперь представляя функциональное назначение элементов реле, нетрудно определиться с мерами по сохранению частоты срабатывания указателей поворотов при изменении их внутреннего сопротивления, то есть например при установке светодиодов.

Возможно изменить номинал емкости, увеличить его в два раза (заменив на конденсатор 4,7 мкФ вместо 2,2 мкФ — на фото емкость увеличена за счет параллельного подключения дополнительного конденсатора к штатному), но при этом наблюдается некорректная работа аварийной сигнализации.

Она будет работать с частотой в два раза ниже. Вариант с изменением сопротивления тоже не совсем удачен. Так как фактически здесь придется эмпирическим путем подбирать резистор ограничивающий ток на вывод 4, тоже не совсем удачный вариант.

Схема включения реле поворотов 495.3747

Остается последний и пожалуй наилучший выход. Фактически убрать контроль за сопротивлением нагрузки. Разрезав фольгу на печатной плате (красная линия) идущую к выводу 7 микросхемы мы получим устойчивое по частоте срабатывание указателей поворотов.

После этой переделки резистор R2 нужно уменьшить до 60 — 200 Ом. 

Единственным недостатком такой доработки реле для светодиодов будет отсутствие за контролем перегоревших светодиодов, так как мы убрали фактически зависимость частоты от сопротивления нагрузки.

Использованы материалы сайта: autosecret.net



ПОДЕЛИТЕСЬ СО СВОИМИ ДРУЗЬЯМИ:

П О П У Л Я Р Н О Е:
  • Самодельный складывающийся гараж
  • Гараж — это необходимый объект обладателей автомобилей и мотоциклов. Нередко гараж — это заветная мечта, а иногда ещё гараж бывает проблемой.

    В этой статье рассмотрим необычный складывающийся гараж, занимающий минимум места.

    Подробнее…

  • Автомобильный водяной антистатик своими руками
  • Приходит весна, устанавливается тёплая и сухая погода. Автолюбителям все чаще приходится сталкиваться с таким явлением, как удар электрическим током при прикосновении к кузову автомобиля.

    Что такое статическое электричество и как образуется электрический заряд на кузове автомобиля объяснять не буду. Автолюбитель сейчас грамотный, сам всё знает и понимает. Напомню лишь о неприятностях, которые представляет накопленный электрический заряд:

    Подробнее…

  • Схема автомобильного радара-детектора.
  • Схема антирадара.

    Подробнее…

Популярность: 84 327 просм.

Как подключить 11-контактное реле мигалки, чтобы работали лампочки поворотников на приборной панели?

Принцип работы 11-контактных реле мигалок внутри. См. эту электрическую схему:

Это для реле мигалки BOSCH 0 335 210 250 (такое же как у вас, только на 12В). На схеме показаны внутренние компоненты устройства логически (физически говоря, внутри есть еще несколько).

Как подключить 11-контактное реле мигалки. В соответствии с приведенной выше схемой реле подключается следующим образом:

  • Соедините 31, 49, 49a, C и C2, как вы уже делали.
  • Подсоедините кабели с сигналами левого и правого указателя поворота, которые возвращаются от подрулевого переключателя к L и R соответственно. Это входы для другого независимого набора реле.
  • Подсоедините LL и RL (выходы сигнала мигания) к указателям поворота автомобиля. Значит, туда, куда раньше шли тросы от подрулевого переключателя.
  • Подсоедините 54R и 54L к сигнальным контактам индикатора разъема прицепа.

Теперь, когда загораются поворотные огни, C и C2 также должны загораться контрольные лампы приборной панели.Если это не так, убедитесь, что у вас действительно подключена нагрузка, соответствующая, по крайней мере, мигалкам с одной стороны: 3x21W на LL или LR для включения C, 1x21W на 54L или 54R для включения C2. Если вы подключите меньше, реле не будет показывать индикаторную лампу, намекая на возможную неисправность лампы.

Причина 11-ти контактных реле мигалки. Отличие от 4-контактных реле: у 4-контактного реле «(3+1) x 21 Вт» величина нагрузки на общей линии включает контрольные лампы приборной панели: для 3 x 21 Вт лампа C горит. загорание, на 4-5 х 21Вт, дополнительно загорается лампа С2.Проблема в том, что если у вас есть прицеп с работающей контрольной лампой и транспортное средство с одной из трех сломанных (с одной стороны), лампа C загорится, а лампа C2 не загорится, что предполагает проблему с фонарями прицепа. Это исправлено с помощью 11-контактных реле, поскольку оно определяет нагрузки для цепей прицепа и мигалки автомобиля отдельно.

bmw airhead реле/блок проводки блюз: мотоциклы — ЖЖ

Кросс-пост из моего журнала. РЕДАКТИРОВАТЬ

: Обсуждаемый мотоцикл — BMW R60/5 1973 года выпуска.

Сегодня приходил мой друг Роб и помог мне разобраться с проводкой моей воздушной головы. Сигналы поворота все еще не работают, хотя наше последнее приключение установило, что они могли бы загореться, если бы мы подключили их, как если бы они были задним фонарем. Это означало, что проблема почти наверняка заключалась в ужасной массе безумия, известной как фара, через которую проходит большая часть основного жгута проводов. К сожалению, этот район представляет собой кладбище любительских халтурных работ и блоков проводки вторичного рынка.

Когда мы с Робом в прошлый раз разобрали сам переключатель поворотников, мы обнаружили, что он сильно проржавел. Я мог бы попытаться почистить его и заново подключить, но вместо этого я купил переключатель на eBay от R75/5 72-го года. Большая часть этого утра была потрачена на то, чтобы снять старый переключатель и подключить новый.

А: Это реле указателя поворота. Провод стоп-сигнала от жгута указателя поворота подключается сюда (в том же месте, что и провод, который подключается к большинству других сигнальных огней, кроме сигналов поворота).Как мы обнаружили, функциональность стоп-сигнала не имеет ничего общего с самим реле, а только соприкосновение двух проводов. Желто-зеленый провод идет от переключателя поворотников. Земля (предположительно) от жгута указателя поворота подключена к стойке за реле (напротив стойки вы можете видеть прямо слева от соленоида). Я забыл подключить это и перегорел предохранитель, а затем еще один предохранитель, потому что я случайно заземлил проводку стоп-сигнала на руль w00t.

Если реле неисправно, хорошая новость заключается в том, что вы можете купить реле на замену.Плохая новость в том, что они стоят 75 долларов. БМВ СНОВА ВИНТЫ МЕНЯ.

http://www.airheads.org/content/view/159/98/

B: Блок проводки. Здесь все очень совпадает. Левые нижние четыре провода идут от жгута указателей поворота. Правые нижние четыре провода идут от основного жгута. Эти четыре провода идут назад, снизу фары, под баком и прямо над аккумулятором. Там жгут снова разделяется, и меньшая группа проводов возвращается к заднему фонарю.Сзади вроде все в порядке.

Вот электрическая схема:

http://diogenes-lamp.info/images/r60wiringdiagram.jpg

Вещи, которые не подключены/кто знает WTF:

* Передние поворотники. Они до сих пор в коробке, проводка h5x3d нещадно от предыдущего хозяина. Судя по схеме передние поворотники уходят на массу так что…??? Я взял два крошечных 2-дюймовых длинных фрагмента провода правильного цвета с правой стороны блока, которые, как я полагаю, являются остатками этой проводки.
* Задние поворотники. Подключил, ни разу нормально не работал. Мы подключили проводку заднего фонаря напрямую к одному из сигналов, и он включился, так что, по крайней мере, фары физически МОГУТ работать.
* Индикатор указателя поворота. Я предполагаю, что это красный свет в верхней части моей фары, слева, если вы сидите на велосипеде. Там нет света, нет там ничего на самом деле. Однако были осколки хрупкого белого пластика. Я также удалил два провода правильного цвета с левой стороны блока проводки, но они заканчивались маленькими штырями, которые подходили к металлическим лезвиям.Где металлические лезвия? Это загадка.
* Задний стоп-сигнал. Не загорается при нажатии на задний тормоз.

Работающие вещи:

* Фара. Как чемпион. 36-летний тусклый чемпион.
* Яркость (иногда, если дергать переключатель)
* Задний фонарь. Ага, полностью работает. Новая лампочка.
* Передний стоп-сигнал. Ага. Та же лампочка, что и в заднем стоп-сигнале, но проводка из разных мест (дух).
* Выключатель стартера. Если бы у меня было хорошее топливо в байке, он бы полностью заработал, но важно то, что он пытается работать.

Что я хочу выяснить:

* Реле неисправно? Как я могу сказать?
* Не подключены ли передние указатели поворота к заземлению всех указателей поворота?
* Что, черт возьми, случилось с моим указателем поворота?!
>

РЕШЕНО: Сигнал не работает при подаче сигнала — 2000-2002 Pontiac Sunfire

Привет,

Что происходит, когда вы хотите подать сигнал?

Вы слышите щелчок? Индикатор поворота (левый или правый) загорается и горит постоянно или нет? Аварийка работает?

Если аварийная сигнализация и указатели поворота загораются, но не мигают, вероятно, неисправен модуль мигалки .(В руководстве по обслуживанию сказано, что модуль указателя поворота/аварийной сигнализации установлен под приборной панелью, над и справа от опоры крепления педали тормоза).

Если аварийная сигнализация и указатели поворота даже не загораются, проверьте их предохранители.

Это не из электронной служебной информации GM (ESI)

Сигнал поворота, описание цепи аварийной сигнализации

»Оба предохранителя ТРН-БУ и СТОП-ГАЗ в распределительном блоке ИП подают положительное напряжение аккумуляторной батареи на модуль мигающего сигнала, входящего в состав узла выключателя аварийки.Когда переключатель указателя поворота находится в левом или правом положении, ток течет от левого или правого выхода модуля мигалки к узлу переключателя указателя поворота. Затем модуль мигалки посылает двухпозиционное (мигающее) напряжение либо на левые указатели поворота и их индикатор комбинации приборов, либо на правые указатели поворота и их индикатор комбинации приборов. Передние указатели поворота заземлены на G102. Задние указатели поворота заземлены на G304.

При нажатии выключателя аварийки контакты выключателя аварийки замыкаются, а модуль мигалок подключается к указателям поворота.Сигнал поворота/аварийная сигнализация подает положительное напряжение аккумуляторной батареи в режиме мигания-включения на все указатели поворота. Все указатели поворота и оба указателя поворота загораются одинаковым миганием.

У GM были проблемы с модулем мигалки на автомобиле вашего года выпуска. »

Надеюсь, это поможет.

Привет @starya ,

Вот изображение, показывающее расположение мигающего устройства для Pontiac Sunfire 2000 года выпуска (вы не указали модельного года).

Найдите в Интернете (укажите год выпуска) Pontiac Sunfire Flasher unit , чтобы узнать цены.

(щелкните изображение, чтобы увеличить его для лучшего просмотра)

— ПРОДУКТЫ ДРК —

MOTO LED IC реле для постоянного тока

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Штатное реле мигалки предназначено для работы со стандартными ламповыми мигалками.Когда стандартная мигалка заменяется на светодиодную, реле стандартной мигающей лампы не работает должным образом из-за разницы в энергопотреблении между штатной лампой и светодиодной мигающей лампой. Это реле IC позволяет светодиодным мигалкам работать в любой конфигурации.
※Некоторые модели должны использовать это реле IC со стандартным реле IC. (RMX250S, DRZ400S/SM и т. д.)
・Сниженное потребление электроэнергии.
・Некоторые навыки необходимы для установки.
・Для каждого велосипеда требуется одно реле IC.
・Невозможно использовать сигнальную мигалку и габаритный фонарь при установленном XR250.
・Если мигалка после установки работает как сигнализатор опасности, требуется комплект проводки
для сигнальной лампы (см. ниже).
・Работает от 12 В постоянного тока.

♦Важное примечание по использованию светодиодной мигающей лампы

Светодиодные мигалки имеют очень низкое энергопотребление, и стандартное реле мигалки может работать неправильно.
Наиболее частая проблема заключается в том, что светодиод может быстро мигать при использовании стандартных реле мигалок.
Пожалуйста, обратитесь к правой стороне таблицы, чтобы выбрать наше реле IC или провод резистора для вашей установки.

  Расход Сложность установки
Стоимость деталей AC или DC
Реле IC О Δ О DC
Комплект проводов резистора х О Δ DC/AC

* Реле DRC IC нельзя использовать с мотоциклами (XR50/100M, XLR250, WR250F/WR450F, XR650 и т. д.) из-за конструкции с питанием от сети переменного тока.Пожалуйста, используйте комплект проводов Resister для мотоциклов с питанием от сети переменного тока.

Устранение неполадок и замена 9-контактной коробки VW

Устранение неисправностей и замена 9-контактной коробки VW

VW 9 Prong Box Поиск и устранение неисправностей Замена


Copyright (C) 2000, Мэтт Робердс. В меру насколько мне известно, я считаю, что эта информация верна и правильна.Однако вы используете любую из этих сведений по своему усмотрению. риск.


Введение
Обсуждение
Устранение неполадок
Замена
Подгонка
Заключение

Введение

Фольксваген б/у комбинация мигалки и реле на автобусах американской спецификации 1966, 1967 и 1968 годов для указателя поворота и функции предупреждения об опасности. Ошибки 1966 года и ошибки 1967, 1968 и 1969 годов и Ghias использовал похожее реле, но без стоп-сигнала. связи. Подобные реле также могли использоваться на других типах.Реле шины широко известно как «коробка с 9 контактами». Некоторые поставщики продайте комплект для замены этой коробки по цене от 50 до 70 долларов. В В этом документе я описываю внутренности одной 9-контактной коробки и обсудите, как вы можете обойти его или создать свою собственную замену, используя легкодоступные детали, за 15-30 долларов.


Обсуждение

Примечание: некоторые из этого обсуждения сделают многое больше смысла, если вы можете следить за электрической схемой для вашего Фольксваген. Том Фицпатрик выложил цветные сканы *многих* автомобилей VW с воздушным охлаждением. электрические схемы, не только автобусов, на VintageBus.ком. Спасибо, Том! Я также сделал простой рисунок оригинала подключение:

Разобранный мной ящик помечен следующим образом. То «лицевая» сторона, с номерами деталей:

БГР 200.919 12В (Фольксваген
логотип BLINKGEBER 2x21 Вт)
WARNRELAIS 4x21W 211.953.227B
 

Сторона «тыльная», с выводом обозначения:

(логотип SWF) ГЕРМАНИЯ
--- --- --- ---
-S 54 КБЛ 15
--- --- ---
ВЛ ВР 54ф
          --- ---
          49а 30
 

Снизу, вокруг клемм есть наклейка, т.е. с пометкой «12В 21Вт».Он также имеет цвет правильного провода для каждый терминал напечатан вокруг терминала. Был и коричневый провод заземления выходит из отверстия спереди прямо под VW номер части.

Вот функции и цвета проводов подключен к коробке:

15 черный горячий с включенным ключом
30 красных горячих во все времена
KBL синий/белый указатель поворота спидометра
54 черный/красный вход от выключателя стоп-сигнала
VR черный/зеленый провод переднего правого указателя поворота
ВЛ черный/белый провод переднего левого поворотника
49a черный/зеленый/белый импульсы сигнала поворота к переключателю сигнала поворота
54f выход красного/фиолетового стоп-сигнала на переключатель указателя поворота
-S коричневый вход аварийного выключателя
31 коричневый масса (отдельный провод, не клемма)
 

Коробка скреплена длинной заклепкой насквозь. монтажное отверстие.Чтобы разобрать свою, я высверлил головку заклепки. на «обратной» стороне коробки. Затем я разъединил три защелки на «лицевой» стороне коробки — по одной с каждой стороны примерно четверть пути снизу и одна вверху по центру. То Затем можно снять «переднюю» крышку (пропустив заземляющий провод через отверстие) и кишки вытащили из коробки.

Кишки состоят из трех реле, одиннадцати резисторы, четыре конденсатора и три транзистора. Я нет полностью наметил эту схему, кроме как найти ту транзисторов просто управляет одной из катушек реле.Некоторые из схема также должна обнаруживать, когда на коробку помещается нагрузка (путем включите поворотники или аварийную сигнализацию), чтобы он завелся операционная. Я бы предположил, что два других транзистора находятся в «классическая» схема мультивибратора для обеспечения устойчивого импульса поток.

Эти импульсы управляют одним из реле. Один контакт этого реле подключен к напряжению аккумулятора, а другой подключается к клемме 49а, через катушку второе реле, чтобы подавать импульсы на поворотники.В другом словами, он выполняет ту же функцию, что и двухконцевой мигалка.

Второе реле, упомянутое выше, несколько особый. Большинство катушек автомобильных реле намотаны многими, многими витков очень тонкой проволоки и рассчитаны на полный заряд батареи напряжение на катушке. Этот, однако, обмотан несколькими витков толстого провода и предназначен для очень небольшого падения напряжения поперек катушки. Катушка включена последовательно между пульсирующим напряжение батареи, обеспечиваемое первым реле и выходом 49a на переключатель указателя поворота.Один из его контактов заземлен, а другой контакт идет на клемму KBL для светового индикатора в спидометр.

Результат всего этого заключается в том, что это второе реле контролирует ток, выходящий на 49a. Только если достаточный ток закроет контакты, вызывая загорится индикатор спидометра. Это делается для обеспечения индикация неисправности лампы. Если одна из ламп указателя поворота (передняя или сзади) перегорает, другая лампочка с этой стороны продолжает мигать.Однако он будет потреблять около половины нормального тока, так что это второе реле не сработает, сохраняя показания спидометра выключить свет. Это должно предупредить вас (водителя), что одна из ваших лампочек выгорает. Обратите внимание, что если обе лампочки указателя поворота на одном стороны перегорели или отсоединены, ничего не произойдет, когда вы переверните рычаг указателя поворота в эту сторону.

В сторону: старые патроны также могут мигалками предусмотрел эту функцию. Даже на семафорных автобусах спидометр световой индикатор не просто параллельно катушкам семафора и свет, но вместо этого включается отдельным проводом от включить семафор, который закрывается только тогда, когда семафор полностью расширен.Различные правила США и ЕС обычно требуют такая функция контроля поворотников.

Третье реле самое большое и имеет четыре столбы. Одна сторона его катушки подключена к клемме 30 (аккумуляторная батарея). постоянное напряжение), а другая сторона подключена к -S Терминал. Клемма -S переключается на массу из-за опасности включите приборную панель, чтобы включить это реле.
Один из полюсов этого реле подключен к клемме VR и другой полюс подключается к клемме ВЛ.С отключенными опасностями (реле обесточено), реле ни к чему не подключает ВР или ВЛ еще. При включенной аварийке (реле включено) VR и VL подключены до 49а. Это заставляет передние указатели поворота мигать независимо от положение переключателя поворотников.
Третий полюс выполняет аналогичную функцию стоп-сигнала. То «стеклоочиститель» (подвижный контакт) подключается к клемме 54f, тормоз светоотдача. Когда аварийка выключена (реле обесточено), реле соединяет 54f с 54, вход от выключателя стоп-сигнала на главный цилиндр.При включенной аварийке (реле включено) реле соединяет 54f с 49a, поэтому задние указатели поворота и стоп-сигналы будут мигать независимо от положения переключателя указателей поворота.
Наконец, четвертый полюс в основном гарантирует, что сигналы поворота работают только при включенном зажигании, а вот аварийки работают в любое время. «Дворник» подключен ко всему внутри коробки, что нужно напряжение батареи для работы. При выключенной аварийке (реле обесточено), реле подключает стеклоочиститель к выводу 15 (напряжение аккумулятора при ключ включен).При включенной аварийке (реле запитано) реле подключается стеклоочиститель к клемме 30 (напряжение аккумулятора включено вообще) раз).


Поиск и устранение неисправностей

Во-первых, знайте, что коробка с 9 контактами не имеет ничего общего с делай со своими фарами! Если у вас возникли проблемы с вашим фары, ищите в другом месте. Кроме того, если вы можете получить любой из поворота сигнальные лампочки на машине вообще не мигают, 9 штырьковая коробка не та первое место для поиска. Проверьте переключатель указателя поворота и сначала проводка. Также убедитесь, что лампочки не перегорели, и что они хорошо сидят в своих гнездах.Проверьте все предохранители слишком.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Клемма 30 является прямое нерасплавленное питание от аккумулятора! НЕ допускайте, чтобы что-либо было связано к этому терминалу прикасайтесь ко всему, что заземлено (например, ко всем листового металла кузова) или произойдет серьезное расплавление! Если у тебя есть конец вашей перемычки обрезан до 30, обратите внимание на то, где другой конец. Лучше всего использовать зажимы типа «крокодил». которые имеют пластиковую втулку над ними. Подумайте о том, чтобы сделать плавленый перемычка с предохранителем на 16 А во встроенном держателе.

Тестирование: вам понадобится короткий кусок проволока калибра от 12 до 16 (от 2,5 до 1,0 мм 2 ), с крокодилом клипы на каждом конце, или друг. С выключенным ключом и поворотником и аварийной световой сигнализации, отсоедините провод от клеммы VL на 9 контактную коробку и либо прикоснитесь к проводу на клемме 30 (своим друг смотрит на свет) или используйте провод с зажимом типа «крокодил», чтобы сделать соединение, так что вы можете выйти на улицу и посмотреть. Если ты без друзей, припаркуйтесь у стены, чтобы вы могли видеть отраженный свет на тебя.

Если левый передний фонарь не загорается при вы делаете это, проблема в проводке, в лампочке или в розетка. Поместите провод VL обратно на его клемму, когда вы догадаться. Повторите тот же тест для VR: отсоедините провод от VR и коснитесь этого провода до 30, и правая передняя фара должна прийти на. Верните провод VR обратно, когда закончите с ним.

Для проверки задних фонарей (и частичная проверка переключателя указателей поворота), сделайте это. Отсоедините провод, подключенный к клемму 54f и прикоснитесь к клемме 30.Убедитесь, что оба ваших загораются задние фонари. Теперь, с выключенным ключом, включите указатель поворота. переключиться на «левый поворот». Ваш левый задний фонарь должен погаснуть, но правый должен остаться. Теперь переключите переключатель на «правый поворот» и ваш левый задний фонарь должен быть включен, а правый должен быть выключен. Если это не так, как ожидалось, проблема в указателе поворота. выключатель, проводка, лампочки или розетки. Верните провод на 54f, когда все готово.

Наконец-то закончили проверку указателя поворота выключателя, отсоедините провод, подключенный к клемме 49а, и коснитесь его терминал 30.Переведите переключатель указателей поворота в положение «левый поворот», и оба передний и задний левый указатели поворота должны гореть постоянно. Переверните переключатель на «правый поворот» и спереди, и сзади. лампочки правого поворота должны гореть постоянно. Если нет, то есть проблема в переключателе указателя поворота, проводке, лампах или розетках. Помещать провод обратно на 49а, когда вы закончите.

Для проверки индикатора спидометра потяните от провода, подсоединенного к клемме KBL, заземлить его на кузов и включите зажигание.Индикатор должен загореться. Если не, проблема с замком зажигания, проводкой, лампой или разъем. Как только индикатор заработает, вы можете использовать его для проверьте выключатель аварийки. Отсоедините провод, подключенный к клемме -S. и держите его и провод от КБЛ вместе (оба провода отсоединены из 9-контактной коробки). Включите зажигание, и вы сможете чтобы индикатор спидометра загорался и выключался, управляя переключатель аварийной сигнализации. Если нет, есть проблема в опасности выключатель мигалки или его проводка.По окончании выключите зажигание и замените все провода на их клеммах.

Чтобы проверить контрольную лампу в аварийном выключателе, отсоедините провод от клеммы «К» выключателя аварийной сигнализации. Запустите свой перемычка с «К» на аварийном выключателе на «30» на 9-контактном коробка. Вытяните аварийный выключатель, и свет должен загореться. Если нет, ни лампочка, ни розетка, ни заземление опасности переключатель это беда. Снимите перемычку и снова подключите провод «К», когда вы закончите.


Замена

Есть несколько способов сделать это.я намечаю три способы: тот, который доставит вас по дороге с поворотниками и стоп-сигналы, но без аварийной сигнализации, и два почти полностью дублируют функции оригинальной коробки. В любом случае полностью обратимый — если вы найдете рабочий 9-контактный блок позже и хотите вернуться, вы можете сделать это, просто отключив эту замену и снова подключите коробку. Все это предполагает, что вы в настоящее время есть стоковая установка, без взлома на проводка.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. прежде чем дурачиться с этим! Подключайте его только тогда, когда вся проводка надежна и готова к тестированию.

Обратите внимание, что красные насадки предназначены для калибра 22–18. (0,5-0,75 мм 2 ) проволока и синие насадки для 16-14 проволока калибра (1,0-1,5 мм 2 ). Если вам нужно соединить два 18 провода калибра (0,75 мм 2 ) к одной насадке, скрутите концы соедините провода вместе и используйте синюю нажимную кнопку.

Метод 1 : Сигналы поворота и стоп-сигналы Только.

Если вам не нужны аварийные мигалки, вы можете сделать следующее. Вам понадобится замена 6v или 12v мигалка (2 или 3 полюсная) из магазина автозапчастей, некоторые изолента, примерно 14 калибра (1.5 мм 2 ) проволока и некоторые нажимные клеммы.

Отсоедините провод, подключенный к -S, от 9-контактного контакта. коробку и заклейте конец. Вытащите провод, подключенный к VL, из 9 коробку с зубцами и заклейте конец скотчем. Отсоедините провод, подключенный к VR, от коробку с 9 зубцами и заклейте конец лентой. Потяните провод, подключенный к 15 от коробки с 9 штырями и заклейте конец лентой.

Отрежьте кусок провода длиной 4 дюйма/10 см и обожмите один штекер. нажимаем на каждом конце. Вытащите провод, подключенный к 54, от 9 штепсельную коробку и подключите ее к одному концу нового провода.Потяните за провод подключен к 54f от 9-контактной коробки и подключите его к другому конец вашего нового провода. Заклейте эти соединения, затем временно снова подключите отрицательный кабель аккумулятора и убедитесь, что ваш тормоз фары работают. ЗАПРЕЩАЕТСЯ УПРАВЛЯТЬ АВТОМОБИЛЕМ С НЕТ СТОП-СИГНАЛОВ РАБОТАЮЩИЙ! Когда вы счастливы, отключите аккумулятор снова отрицательный и продолжать.

Отсоедините провод, подключенный к 30, от 9-го контакта. box и подключите его к терминалу X на вашем новом флешере. Потяните провода, подключенные к 49a и KBL от 9-контактной коробки.Если у тебя есть 3-контактная мигалка, подключите провод 49а к «L» и проводу KBL верх». Если у вас есть 2-х контактный флешер, подключите как 49a, так и провод KBL к «L». Вы можете составить Y-образный кабель, используя один штекер. насадки, два коротких отрезка проволоки и две насадки с внутренней резьбой, или используйте готовый адаптер. Когда все это подключено, цепляем аккумулятор сделайте резервную копию и проверьте сигналы поворота. Если они работают нормально, монтируйте новые мигалка поворотника где-нибудь — просто скотчем или застегиваю металл может к одному из жгутов проводки в порядке.Убедитесь, что ни один из клеммы могут заземлиться на корпус. Коробка с 9 контактами может по-прежнему есть заземляющий провод, подключенный — отсоедините этот заземляющий провод и возьмите коробку с 9 штырями из машины, так как она вам не нужна больше.

Способ 2 : Сигналы поворота, стоп-сигналы и опасности — реле — почти точная копия оригинала функциональность.

Вам понадобится калибр 14 (1,5 мм 2 ) проволока, некоторая проволока калибра 18 (0,75 мм 2 ), некоторая вставная клеммы, сменный 6-вольтовый или 12-вольтовый 3-контактный проблесковый маячок и четыре реле SPDT.Если у вас есть 12-вольтовый VW и вы используете флешер № 559, вы можете получить точную копию оригинального функционала. Если ваш VW 12В можно использовать стандартные автомобильные реле SPDT. Эти обычно доступны в вашем местном магазине автозапчастей и автомобильной сигнализации и магазины стерео. Реле должно иметь пять выводов с маркировкой 85, 86, 30, 87 и 87а. Если у него нет этих номеров где-то на реле, это не тот тип реле. Несколько из пятиконтактные реле продаются для дальнего света и такие имеют 87 и 87a постоянно подключены друг к другу, что не сработает.Ты можешь сделать все подключения к этим реле с нажимными 1/4″, но есть также являются стандартными розетками, которые могут немного облегчить вам жизнь. Mouser Electronics предлагает подходящее реле (526-R51-5D40-12F) для около 6 долларов; Вся электроника обычно имеет несколько разных подходящие реле в наличии (RLY-351, RLY-356) примерно за 3 доллара, и они также продайте розетки (SRLY-2) по 2 доллара каждая.

Если у вас VW 6v, найти 6v сложнее реле. Самый подходящий и доступный предмет, который я нашел, это Реле Magnecraft/Struthers-Dunn 5 В от Mouser Electronics, Magnecraft W9AS5D52-5 и Mouser 528-9522-5, 3 доллара.50. Это реле имеет достаточный номинал контактов постоянного тока для автомобильного использования, вставной соединители и фланцевое крепление. Вам также понадобится 2,4 Ом, 5 ваттный резистор (Mouser 280-CR10-2.4, 0,60 долл. США) для снижения напряжения до катушки реле и несколько втулок 0,187 дюйма (3/16 дюйма).

Поставщики:
Mouser Electronics
958 North Main St.
Mansfield, TX 76063 USA
1-800-346-6873
1-817-483-6848
http://www.mouser.com

All Electronics Corporation 900 PO Box 567
Van Nuys, CA 91408 USA
1-800-826-5432
1-818-904-0524
http://www.allelectronics.com

Я не связан ни с одной из компаний. Я заказал у обоих компании в прошлом и получили хорошее обслуживание. Цены указаны по состоянию на Октябрь 2000 г.

Если вас интересует «точный функциональность», это связано с индикатором в спидометр. Первоначально этот свет загорается, когда внешний поворот горят сигнальные огни. Если вы используете обычный 3-контактный флешер, свет спидометра будет выключен, когда внешние огни включены, и наоборот.Прошивальщик #559 имеет отдельный набор контактов для световой индикатор, который позволяет вам подключить его так, чтобы он работал точно так же, как оригинал.

Отрежьте три (6v) или четыре (12v) куска 4″/10 см Провод 18 калибра. Сделайте гирлянду из проволоки и пяти нажимных кнопок. как следующее. == провод, | мужская накладка, [] женская нажимной, а —RR— резистор (только 6В).

12 В |======[]======[]======[]======[] (все насадки 1/4 дюйма)
6v |--RR--[]======[]======[]======[] (первый 1/4", остальные 3/16")
 

Подсоедините каждую вставную розетку к клемме 85 (12 В). или любую из маленьких клемм (6 В) на реле.Мужской толчок идет на провод «-S».

Отрежьте четыре куска проволоки диаметром 18 см по 4 дюйма и один 10-сантиметровый кусок проволоки 14-го калибра. Соберите гирляндную цепочку, используя шесть насадки, как показано ниже. == — это провод калибра 18, а ** — калибр 14. провод.

12v |******[]======[]======[]======[]======[] (все 1/4" push- онс)
6v |******[]======[]======[]======[]======[] (первые две 1/4", остальные 3/16")
 
Вставьте нажимную розетку с проводом калибра 14 в клемма 87 (12В) или клемма NO (6В) одного реле.Подключите все оставшиеся гнездовые вставки в клемму 86 (12 В) или другую маленькую клемма (6В) каждого реле. Вставьте штепсельную вилку в «30» провод. Реле с двумя нажимными кнопками из этой цепочки на нем является «силовое» реле — запомните это.

Временно подключите аккумулятор и вытащите аварийная сигнализация выключается. Все четыре реле должны щелкнуть, когда ты делаешь это. Вставьте его обратно, и они должны снова щелкнуть. Когда вы счастливы, отключите аккумулятор снова.

Отрежьте четыре куска проволоки диаметром 14 см длиной 10 см.Сделать гирляндную цепочку, используя пять 1/4-дюймовых нажимных кнопок, таких как следующий.

6В, 12В |******[]******[]******[]******[]
 
Вставьте вставной штекер в провод «49a». Подключите следующая женщина вставляется в клемму «L» на мигалке. Подключите оставшиеся три вставить в клемму 87 (12В) или клемму NO (6В) каждого из трех реле, имеющих неподключенную клемму 87 или терминал №

Подключите провод «VL» к клемме 30 (12 В) или COM (6v) на одном из трех реле, которое имеет только три клеммы подключено до сих пор.

Подключите провод «VR» к клемме 30 (12 В) или COM (6v) на одном из двух реле, которое имеет только три клеммы подключено до сих пор.

Подключите провод «54f» к клемме 30 (12 В) или COM (6 В) на одном оставшемся реле, имеющем только три клеммы. подключено до сих пор. Подключите провод «54» к клемме 87a (12 В) или НЗ. (6v) на этом же реле.

Подключите провод «15» к клемме 87a (12 В) или НЗ (6в) на «силовом» реле.

Подключите провод «KBL» к клемме «P» на мигалка.

Отрежьте кусок проволоки 14 калибра длиной 4 дюйма/10 см и поместите с внутренней резьбой 1/4″ на каждом конце. Вставьте один конец в клемму 30 (12В) или COM (6В) на реле «питание» и подключите другой конец к клемма «Х» на мигалке.

Если ваш флешер имеет четыре клеммы (#559 флешер), у вас должна остаться одна клемма, E. Отрежьте кусок Провод калибра 18 достаточно длинный, чтобы дотянуться до удобного заземления (например, винта или болт, который входит в корпус). Обожмите кольцевую клемму с одного конца и 1/4 «женский нажим на другом конце.Поместите кольцевую клемму под винт или болт и вставьте насадку в клемму E на мигалка.

Подсоедините аккумулятор и попробуйте! Вот таблица правильных ответов:

       Входы Выходы
---------------------- ------------------------------------------- ---------------
Опасность поворота
мигалка левый правый левый правый Предупреждение спидометра
переключатель переключатель тормоз передний передний задний задний стрелки свет
------ ------- ----- ----- ----- ----- ----- ------ ------
 выкл выкл выкл выкл выкл выкл выкл выкл
 выкл выкл вкл выкл выкл вкл выкл выкл
 остановлено выкл выкл вспышка выкл вспышка выкл вспышка выкл
 выкл. вспышка выкл. вспышка вспышка выкл.
сразу выкл выкл выкл вспышка выкл вспышка вспышка выкл
сразу же на выкл вспышка на вспышка вспышка выкл
 любая на любой вспышка вспышка вспышка вспышка вспышка вспышка
 

Когда вы будете довольны тем, что он работает, вам нужно подскажите куда и как крепить реле.У 12v есть удобный монтажный язычок; у 6v есть выемки на фланцах для устанавливать. Раньше я устанавливал несколько 12-вольтовых, прикрепив их на ленту из трубной ленты — ленту из мягкой стали около 3/4″ (2 см) шириной с отверстиями в ней — и прикручивание полосы к корпусу. Для фланцевое крепление, может быть проще прикрутить их болтами к тонкому лист пластика или металла, а затем прикрепите этот лист к корпусу. Убедитесь, что ни одно из соединений не может заземлиться на листе корпуса. металл! На версии 6v резистор греется нормально. в работе — рассеивает от 2 до 3 Вт.Так что убедитесь резистор не упирается во что-то, что может расплавиться, например другой провод.

Способ 3 : Сигналы поворота, стоп-сигналы и опасности — выключатель мигалки в эркере — почти точная копия оригинальный функционал.

Спасибо Тому Гуду и Джиму Томпсону за их предложения для этого раздела!

Если вы не хотите подключать все эти реле из Способа 2, и вы не возражаете против того, чтобы иметь «стоковую» опасность ручка мигалки на приборной панели, вы можете использовать вторичный рынок 6v или 12v 3-х контактный мигалка и выключатель аварийки с эркера Автобус, 231-953-235А.Если у вас есть 12-вольтовый VW и вы используете флешер № 559, вы можно получить точную копию оригинальной функциональности. Вы также нужна проволока калибра 18 (0,75 мм 2 ), немного проволоки калибра 14 (1,5 мм 2 ), несколько проводов калибра 12 (2,5 мм 2 ) и некоторые нажимные клеммы. Если у вас есть шина 6 В, вам может понадобиться заменить 12в лампочку в ручке переключателя на 6в лампочка.

Если вас интересует «точный функциональность», это связано с индикатором в спидометр.Первоначально этот свет загорается, когда внешний поворот горят сигнальные огни. Если вы используете обычный 3-контактный флешер, свет спидометра будет выключен, когда внешние огни включены, и наоборот. Прошивальщик #559 имеет отдельный набор контактов для световой индикатор, который позволяет вам подключить его так, чтобы он работал точно так же, как оригинал.

Если вы можете получить 9-контактные провода коробки, чтобы достичь приборная панель, где будет установлен новый переключатель, отлично! Однако, вам, вероятно, придется сделать удлинители для некоторых из соединения — просто отрезок провода с нажимной розеткой на одном конец и мужской нажим на другом.Когда вы подключаете это удлинительный провод к исходному проводу, где 9-контактная коробка использовалась для быть, обмотать соединение изолентой, чтобы не замкнуло ни на чем.

Отсоедините провод «К» (синий) от вашей старой опасности. выключатель света и заклейте конец скотчем. Отрежьте кусок проволоки 18 калибра длиной достаточно, чтобы добраться от 9-контактной коробки до удобной земли (как винт или болт, который входит в тело). Обжать кольцо клемма на одном конце и штекер 1/4 дюйма на другом конце. кольцевую клемму под винт или болт и вставьте провод «-S» на мужскую насадку.Отсоедините коричневый провод от вашей старой опасности выключатель света и подключите его к клемме «31» на новом выключатель.

Сначала подключите провод «30» к клемме «30». на новом коммутаторе. При необходимости используйте удлинительный провод калибра 12. Затыкать провод «15» на клемму «15» нового выключателя — для этого и все другие удлинительные провода, вы можете использовать провод 14 калибра. Подключите Провод «54» к клемме «54» на новом выключателе и подключите Провод «54f» к клемме «54f» на новом переключателе.

Временно подключите аккумулятор, включите включите зажигание и нажмите на тормоза — стоп-сигналы должны гореть. на.Вытяните выключатель аварийной сигнализации, и ваши стоп-сигналы должен погаснуть. Когда вы счастливы, отключите аккумулятор опять таки.

Подключите провод «VR» к клемме «R» на новый переключатель и подключите провод «VL» к клемме «L» на новом выключатель. Составьте провод 12 калибра длиной около 6 дюймов (15 см) с гнездом. насадки на каждом конце. Подключите один конец к клемме «+» на новом переключатель, а другой конец к клемме «X» на новом мигающем устройстве. Подсоедините провод «KBL» к клемме «P» на новой прошивке.Сделать Y-образный кабель с двумя проводами 14 калибра, каждый длиной около 6 дюймов (15 см). Скрутите эти два провода вместе на одном конце и обожмите штекер. на витых проводах. Обожмите женскую нажимную на двух других концах. Вставьте одну из нажимных розеток в клемму «L» на новом прошивальщик, а другой на клемму «49а» на новом выключатель. Подсоедините вставную вилку к проводу «49a» и оберните ее. соединение с помощью изоленты.

Если ваш флешер имеет четыре клеммы (#559 flasher), у вас должна остаться одна клемма, E.Отрезать кусок Провод калибра 18 достаточно длинный, чтобы дотянуться до удобного заземления (например, винта или болт, который входит в корпус). Обожмите кольцевую клемму с одного конца и с внутренней резьбой 1/4″ на другом конце. Поместите кольцевую клемму под винт или болт и вставьте насадку в клемму E на мигалка.

Подсоедините аккумулятор и попробуйте! См. таблицу выше для правильных ответов. Когда вы счастливы, вам нужно чтобы понять куда крепить новый флешер — просто скотчем или привязать металлическую банку к одному из жгутов проводов можно.Сделать убедитесь, что ни одна из клемм не может заземлиться на корпусе.


Fangling

Вы можете использовать реле шины на ошибке и просто игнорировать клеммы 54 и 54f, если напряжение Спички.

Вы можете использовать реле ошибок на шине, если напряжение совпадает, добавив одно внешнее реле для стоп-сигнала функция. Если кому-то нужны подробные инструкции для этого, позвольте мне знать.

Кто-то спрашивал о добавлении аварийной сигнализации в Автобус, на котором их не было с завода.Наверное самый простой способ сделать это, используя запасные части VW, — использовать аварийную световую сигнализацию. переключатель и реле от автобуса 63, 64 или 65 года выпуска. Вы также можете использовать 9-контактная коробка или замена 9-контактной коробки, которую я описал выше. При использовании выключателя и реле ’63-’65 аварийная сигнализация будет работать только с включенным ключом зажигания.

Метод 1 : Добавление Автобус 58-62 годов с выключателем и реле 63-65 годов. Похоже, что переключатель просто соединяет все четыре его клеммы вместе, когда активирован, поэтому точное назначение клемм не имеет значения.Первый, отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Проложите провод калибра 14 от одной клеммы переключателя к клемме 54. или S на вашем существующем указателе поворота. И штатный провод, и этот новый провод должен быть подключен к 54 или S.
Проложите провод калибра 14 от другой клеммы на переключателе слева провод заднего фонаря к разъему выключателя указателей поворота — черно-желтый полосатый провод. Снова подключите этот новый провод дополнительно к существующему проводу.
Проложите провод калибра 14 от другой клеммы переключателя к провод правого заднего фонаря на разъеме выключателя указателей поворота — более толстый из двух черных/оранжевых полосатых проводов.Снова подключите это новый провод в дополнение к существующему проводу.

Временно подсоедините батарею, включите зажигание и включите аварийку. Оба задних фонаря должны вспышка. Передние пока не мигают. Примечание: Если вы наступите на тормоз, задние фонари, вероятно, будут гореть постоянно, пока вы нажимаете на тормоз, затем вернитесь к миганию, когда вы отпускать. Когда вы счастливы, отсоедините аккумулятор и продолжить.

Протяните провод калибра 18 от последней клеммы на переключиться на клемму 86 на реле.
Если реле имеет клемму 85, протяните от нее провод калибра 18 к заземление (листовой металл корпуса). Если нет, реле заземляется через кейс. Убедитесь, что реле надежно закреплено на корпусе. земля.
Проложите провод калибра 14 от контакта 30 реле к контакту 15 реле. ваш существующий указатель поворота. И штатный провод, и этот новый провод должен быть подключен к 15.
Протяните провод 14 калибра от клеммы 87 на реле к левому переднему провод лампы на разъеме выключателя поворотников — черный/белый полосатый провод.Снова подключите этот новый провод в дополнение к существующий провод.
Протяните провод 14 калибра от клеммы 87а на реле вправо провод переднего фонаря на разъеме переключателя указателей поворота — черный/зеленый полосатый провод. Снова подключите этот новый провод дополнительно к существующему проводу.

Подсоедините аккумулятор обратно и попробуйте. Все четыре лампочки должны мигать при вытягивании выключателя. Как и прежде, задние фонари, вероятно, будут гореть постоянно, если вы нажмете на тормоза с включенными аварийными световыми сигналами, хотя передние фары будут продолжать мигать.

Метод 2 : Добавление Автобус ’58-’62 с использованием 9-контактной коробки или замены, описанной выше. Для 6-вольтовых систем используйте 9-контактную коробку ’66, а для 12-вольтовых системы, используйте коробку с 9 контактами 67 или 68 года. Для любой системы вы нужен простой выключатель для опасностей. Начните с отключения отрицательный кабель аккумуляторной батареи.

Поменять местами провода от существующего указателя поворота на новая коробка с 9 контактами:
Отсоедините провод от 15 на указателе поворота и подключите его до 15 на 9 контактной коробке.
Отсоедините провод от 54 или S (черный с зелеными и белыми полосами) на мигающем сигнале поворота и подключите его к 49a на 9 штырьке коробка.
Отсоедините оставшийся светло-синий/белый полосатый провод от поворота. проблесковый маячок и подключите его к KBL на 9-контактной коробке.
Заземлите коричневый провод заземления, выходящий из коробки с 9 контактами.
Временно подключите аккумулятор и попробуйте включить поворотники — они должны работать так же, как и раньше. Когда ты счастлив, снова отключите аккумулятор и продолжайте.

Протяните провод 14 калибра от клеммы VL на 9 штыревая коробка к проводу левой передней фары на переключателе указателя поворота разъем — провод с черной/белой полосой. Снова подключите этот новый провод в дополнение к существующему проводу.
Проложите провод калибра 14 от клеммы VR на 9-контактной коробке к провод правого переднего фонаря на разъеме выключателя указателей поворота черный/зеленый полосатый провод. Снова подключите этот новый провод дополнительно к существующему проводу.
Проложите провод калибра 10 от клеммы 30 на 9-контактной коробке вверх. конец вашего крайнего левого предохранителя — тот, у которого уже должно быть два толстые красные провода на нем.
Проложите провод калибра 18 от клеммы -S на 9-контактной коробке к терминал вашего нового коммутатора. Проложите провод калибра 18 от другого терминал вашего нового переключателя на землю.
Отсоедините провод стоп-сигнала от разъема указателя поворота — более тонкий из двух черных/оранжевых полосатых проводов. Подсоедините жгут конец на кусок провода 14 калибра и протяните этот провод к 54 на 9 зубчатая коробка. Протяните еще один провод калибра 14 от 54f на 9-контактной коробке к конец указателя поворота провода, который вы только что отсоединили.

Подсоедините аккумулятор и попробуйте! Правильный работа должна быть такой же, как в таблице выше. Опасности должен работать с включенным или выключенным зажиганием и нажатием на тормоза с включенными опасностями не будет иметь никакого эффекта.


Заключение

Когда вы закончите, проверьте еще раз, что ваш тормоз фары работают исправно. Они важны!

Надеюсь, это поможет! Пожалуйста, дайте мне знать, если вы найти ошибки или упущения в этом документе.


Последнее обновление: воскресенье, 31 декабря, 18:49:28 CST 2000

Реле поворотников… | Yamaha XS650 Forum

Хорошо, любители гонок. Я в тупике. Вот в чем дело: на каждой электрической схеме, которую я могу найти на XS650E, включая мое руководство по Clymer, говорится, что мигалка указателя поворота подключена к желто-зеленому (Y/G), коричнево-белому (Br/W) и черному проводу. (В) провод. На всех схемах написано, что черный провод идет к заземлению жгута проводов, провод Br/W идет к переключателю указателя поворота на левой руле, а провод Y/G идет к штучке отключения сигнала поворота. Поэтому я предполагаю, что питание для сигналов поворота поступает от штучки отмены, и когда она обнаруживает X импульсов от геркона спидометра, она разрывает соединение.

Пока со мной? Кто-нибудь не согласен?

Однако на моем штатном XS650E 1978 года черный провод, подключенный к прошивальщику, отсутствует. Вместо этого это коричневый (Br). Если я отсоединяю всю эту штуку отмены, поворотники ВСЕ ЕЩЕ РАБОТАЮТ. Виски Танго Фокстрот, окончено?

Если я отключу мигалку и включу зажигание, провод Br (который раньше считался массой) становится горячим, показывающим около 12 вольт. Нет напряжения ни на проводе Y/G, ни на проводе Br/W.

Я проверил схемы отжима других годов, чтобы увидеть, может быть, у меня жгут проводов не года выпуска, и все они согласны с тем, что один из выводов мигалки подключен к черному проводу, идущему на землю.

Кстати, я нашел это, исследуя мою прерывистую работу сигнала поворота на высоких оборотах. Я обнаружил, что пластиковая изоляционная крышка реле была изношена и терлась о корпус. Он натер щель в металлической «банке». Когда я снял мигалку, но подключил ее, и она касалась головки двигателя, когда я включал поворотники, все, что она делала, было жужжанием. Итак, я думаю, что нашел свою первоначальную проблему. Тем не менее, я действительно хотел бы разобраться в несоответствии между моим велосипедом и остальным миром.Кстати, у меня было несколько проблем с Real Strangeness на этом байке. Я заказал сменный комплект PMA у Майка, и инструкции по установке выпрямителя/регулятора совсем не похожи на мой 78 XS-E. Кроме того, я заказал пассажирский поручень, предположительно подходящий для всех годов XS650, но он не подходит для моего, так как есть установленный на заводе поручень (для развертывания центральной стойки), приваренный к раме и на пути изящного хромированный поручень. Парни из Майка, должно быть, думают, что я курю травку, потому что они никогда не слышали ни о том, ни о другом случае.Я бы с подозрением отнесся к этому байку, но это второй 78 XS-E, которым я владею, и все это кажется мне знакомым.

0 comments on “Распиновка реле поворотов: 2109, 2108, 2106, 2107, 2110, 2114 .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.