Устройство коммутатора зажигания: Как работает коммутатор зажигания — автонастрой

Как работает коммутатор зажигания — автонастрой

Коммутатор зажигания имеется на каждом автомобиле независимо от модели и года выпуска. Устройства могут разделяться на отдельные виды, но принцип их действия остается примерно одинаковым. Но не каждый автолюбитель знает, что это такое, и какую функцию выполняет обычный коммутатор, без которого было бы невозможно завести двигатель и тронуться с места.

Это простое электронное устройство всего лишь выполняет функцию искрообразования. Но сбои в его работе могут привести к неустойчивости работы двигателя на холостых оборотах или в других режимах работы агрегата. Иногда начинают искать проблему именно в системах двигателя вместо того, чтоб разобраться – правильно ли формируется электрический импульс коммутатора системы зажигания.

Проверить его работу можно как в сервисе, так и в домашних условиях. Правда, во втором случае придется приобрести или сделать самому специальный прибор. Зато под рукой всегда будет устройство, с помощью которого можно будет определить причину затрудненного зажигания или других распространенных проблем в работе автомобиля.

ЧТО ТАКОЕ КОММУТАТОР ЗАЖИГАНИЯ

Это умное слово, на самом деле, обозначает до примитивности простое устройство. Оно отвечает за искрообразование в системе зажигания. Момент искрообразования осуществляется в блоке зажигания. А коммутатор – то небольшое электронное устройство, управляющее блоком.

Для большего понимания, любая система зажигания делится на две основные части – это система управления и система исполнения искрового разряда. Система управления формирует момент появления искры, а система исполнения – непосредственно формирует эту искру. В данной статье речь пойдет именно об управлении искрой в системе зажигания. Но чтоб немного разобраться в его функциях, следует вспомнить некоторые моменты из автомобильной истории.

Видео что такое коммутатор:

ПЕРВЫЕ КОММУТАТОРЫ

На первых автомобилях устанавливались самые простые блоки управления системой зажигания. Схема их работы приведена ниже.

В данной схеме используется принцип самоиндукции. Разрыв цепи протекания тока в обмотке бобины сопровождается вторичной высоковольтной ЭДС. При этом на контакте свечи появляется искра. Цепь разрывается благодаря замыканию контактов на прерывателе.

Эта схема коммутатора зажигания отличается простотой и надежностью, потому устанавливалась на автомобили долгое время, несмотря на ее явные недостатки. Даже после изменения элементарной базы, первоначальный принцип работы устройства сохранился.

Основной недостаток такой системы – слишком высокий ток, протекающий через катушку. Как результат – появление искрения в прерывателе, его оплавление и обгорание контактов. К этому следует добавить и небольшую длительность искрового разряда. В результате для полноценного поджигания требуется более обогащенная горючая смесь, появляется плохая приемистость двигателя на низких оборотах, увеличивается расход топлива.

Но со временем автомобилестроение вышло на новый уровень, и в системах зажигания начали использоваться электронные коммутаторы зажигания.

ЭЛЕКТРОННЫЙ КОММУТАТОР

Работа коммутатора зажигания нового поколения основана на применении электронных ключей. В их качестве применяются транзисторы VT1 и VT2. Их использование уменьшает нагрузку контакта прерывателя и увеличивает ток, который протекает через обмотку катушки. Вследствие такого решения повысились характеристики работы устройства:

  • повысилась надежность работы системы;
  • система теперь может работать на высоких оборотах двигателя и на значительной скорости движения;
  • повысилась степень сжатия.

Электронные системы могут быть следующих видов:

Для достижения высоких показателей надежности и производительности, используются двухканальные системы. А также – многоканальные, или многоискровые коммутаторы.

ГИБРИДНЫЕ КОММУТАТОРЫ

Их следует разобрать немного подробней. Система кулачкового коммутатора зажигания, схема которого приведена выше, использует кулачковый трамблер и электронный коммутатор с катушкой. Применение элементов электронного зажигания значительно повышают экономичность данного устройства и увеличивают его надежность. Вместо датчика Холла к коммутатору подключаются кулачки. Их можно подсоединить и своими руками.

Удобство применения этой схемы характеризуется тем, что при выходе из строя коммутатора можно переключить провода на старую катушку и дальше можно ехать на кулачковом зажигании.

БЕСКОНТАКТНЫЕ КОММУТАТОРЫ

С введением в систему зажигания электронных приборов, производители авто со временем начали отказываться от контактных коммутаторов. Прерыватели напряжения стали заменяться бесконтактными датчиками. Как работает такой коммутатор? Все довольно просто: устройство теперь получает сигналы от узла под названием датчик Холла. Кстати, на отечественных автомобилях бесконтактные коммутаторы впервые начали применяться для ВАЗ 2108.

При использовании датчиков пропали перебои в искрообразовании, уменьшилась погрешность между моментом поджига горючей смеси в правом и левом цилиндре. Но никуда не делась проблема поиска оптимальной зависимости угла опережения зажигания от оборотов агрегата. Эту проблему помог устранить коммутатор с опережением угла зажигания с микроконтроллерной системой.

В них сигнал с электронного датчика подается на вход Х1. В этом устройстве обработка сигнала выполняется микроконтроллером, который определяет момент включения-выключения катушки. Ее коммутацию определяют транзисторные ключи, которые управляют сигналом контроллера. В результате график угла опережения выглядит таким образом:

ДВУХКАНАЛЬНЫЙ КОММУТАТОР

Двухканальный коммутатор можно сделать и своими руками. Для этого не нужно обладать углубленными познаниями в электротехнике или быть хорошим механиком. Зато незначительные поправки в системе зажигания обеспечат ее бесперебойную работу в различных условиях езды. Одноконтактные коммутаторы давно устарели. А переоборудованный вариант сразу позволит почувствовать его преимущества. Итак, нужно будет выполнить следующий порядок действий:

  • снимаем крышку трамблера;
  • отключаем высоковольтный привод с катушки;
  • при помощи стартера выставляем резистор перпендикулярно агрегату;
  • делаем метку на трамблере и двигателе в месте его совпадения с серединой трамблера;
  • снимаем старый трамблер, предварительно открутив крепления;
  • отключаем привод, идущий от катушки к трамблеру;
  • берем новый трамблер, снимаем с него крышку и устанавливаем на двигатель согласно метке;
  • фиксируем крепежную вилку, надеваем крышку с приводами;
  • меняем катушку на новую и подключаем к ней провода;
  • теперь можно заводить двигатель.

Конечно, процедура займет некоторое время, ведь многие действия будут связаны с электрикой автомобиля. Но двухканальный коммутатор зажигания позволит легче заводить машину, а заодно – экономить топливо и поддерживать ресурсы двигателя.

КАК ВЫЯВИТЬ НЕИСПРАВНОСТИ В КОММУТАТОРЕ

Несмотря на явные преимущества более новых коммутаторов, они имеют один недостаток: выявить проблему в их работе сложнее, чем в случае с одноконтактными устройствами. Особенно эта проблема касается тех водителей, которые установили новые коммутаторы на свой автомобиль. Как правило, неисправности в двухконтактных или электронных коммутаторах можно выявить только в условиях специализированных сервисных центров. Но следует обращать внимание также на явные признаки в работе систем зажигания:

  • не заводится двигатель, на свечах нет искры зажигания;
  • агрегат глохнет через несколько минут после того, как завелся;
  • неустойчивая работа двигателя.

Если наблюдается хотя бы один из этих признаков, значит стоит заменить прибор на исправный.

Важно!В комплектацию многих автомобилей ВАЗ, а также, некоторых других относительно недорогих марок авто, входят коммутаторы низкого качества. Потому лучше возить с собой запасной исправный прибор для его своевременной замены в случае поломки.

Также исправность прибора можно проверить и с помощью вольтметра. При включении зажигания стрелка должна установиться посредине шкалы. Затем она при отключении питания качнется вправо. Данные показатели прибора будут свидетельствовать о нормальной работе коммутатора.

Можно использовать и самодельный прибор для проверки коммутатора. Он являет собой контрольную лампу, которую легко можно сделать своими руками. Один конец лампы присоединяется на массу, второй – к выходу катушки. Если зажигание включить, то при исправности устройства через непродолжительный отрезок времени лампа станет гореть немного ярче.

Принцип работы коммутатора автомобильной системы зажигания

На чтение 5 мин. Просмотров 3.8k.

Какую роль играет коммутатор в системе зажигания автомобиля? Что делать если он вышел из стоя? Ответы на эти вопрос в этой статье.

Коммутаторы в системе зажигания автомобилей используются уже очень давно. Первые из них, буквально, состояли из двух проводов и батареи напряжения. Сегодня, это высокотехнологический узел одной из главных систем автомобильного устройства. Переоценить значение его работы крайне сложно, ведь благодаря эволюции именно этого устройства, удалось достигнуть максимальных показателей сжигания воздухо-горючих смесей.

Другими словами, применение современного коммутатора системы зажигания, позволяет использовать на автомобилях бензин низкооктановых марок, и увеличивает отдачу двигателя на невысоких оборотах.

Коммутатор системы зажигания

Что такое коммутатор системы зажигания

Если говорить просто, то под коммутатором системы зажигания, подразумевается несложная электрическая схема, которая стоит на пути электрического заряда между катушкой зажигания и свечой, которая воспламеняет смесь воздуха и бензина в котлах. В чем смысл, назначение и принцип работы этого устройства системы зажигания? Отвечая на этот вопрос, стоит понимать, что существует два типа прерывающих устройств:

  1. Коммутаторы механического прерывания. Такими электрическими узлами оснащались практически все машины Советского союза, вплоть, до 1988 года. На то время это были практичные, но крайне ненадежные контактные выключатели. Принцип их работы основывался на законах самоиндукции, и приводился в действие механическим прерывателем. Последний, размыкал первичную цепь низкого напряжения, вследствие чего во вторичных цепях трансформатора возникал электромагнитный импульс, который преобразовывался в электрическую искру, и передавался на свечу зажигания. Для того чтобы обезопасить контакты коммутатора системы зажигания в цепь включался конденсатор.
  2. Коммутаторы бесконтактного действия, или как их еще называют, транзисторные. Принципиально их схема работы аналогична предшественникам, отличается сам механизм исполнения работы. Так, в отличие от контактных выключателей, бесконтактники осуществляют прерывание тока в электрических цепях за счет входного транзистора, который служит шлюзом для потока электроэнергии. На самых последних моделях автомобилей устанавливаются коммутаторы, которые полностью контролируются электроникой.

При этом последние, явно выигрывают у первых, и с большим преимуществом.

Коммутатор и катушка зажигания

Так, например, при использовании транзисторного коммутатора для бесконтактной системы зажигания:

  • уменьшается ток, который проходит по контактам прерывателя, вследствие чего они перестают обгорать и залипать;
  • далее, увеличивается длительность подачи искры, что автоматически гарантирует лучшее воспламенение, и более эффективное выгорание горючих смесей;
  • в случае если по каким-то причинам вышел из строя транзистор, всегда можно перекинуть провода в стандартное положение, и автомобиль продолжит работать.

Ремонт и замена коммутатора

Рано или поздно, как и любой механизм, коммутаторы системы зажигания тоже выходят из строя. И здесь совершенно неважно, какой именно прерыватель был установлен на автомобиле — ремонту эти узлы, как правило, не подлежат. Конечно, если у вас есть определенные навыки в электронике и радиотехнике, то перепаять вышедшую из строя деталь коммутатора будет совсем несложно.

Но, как показывает практика, гораздо меньше мороки, купить новый прерыватель, и установить его. Дело в том, что перепаянные выключатели крайне ненадежны, и могут подвести в самое неподходящее время.

Поэтому простой совет:

  • Ремонт коммутатора системы зажигания — это не вариант, покупайте новый!

Ниже несколько советов, где и какие коммутаторы лучше покупать. За основу возьмем ситуацию, когда нужен бесконтактный выключатель.

Какие коммутаторы и где покупать

Естественно, если у вас иномарка, то приобретение нужных вам запчастей лучше производить в соответствующих дилерских центрах, или магазинах, которые официально представляют компанию производителя вашего автомобиля. Ну а если, вы счастливый обладатель, прекрасного наследия Советского автопрома, поиски требуемых вам деталей можно смело начинать на авто и радиорынках. Правда, нужно быть осмотрительным.

Основываясь на многолетнем опыте, и на практических тестах, которые лично проводились над многими марками бесконтактных выключателей, можно выделить два коммутатора системы зажигания, которые отлично зарекомендовали себя.

  1. Коммутатор аварийный К562.3734 (или К563.3734 ТУ11 КЖЩГ 023-94).
  2. «Калашников и К° Плазменное зажигание» ТУ 4573-001045363119-97.

Почему именно они? Во-первых, оба выключателя производятся на отечественных заводах. Они рассчитаны для работы именно в наших условиях, все остальные аналоги, будь-то китайские или корейские, не выдерживают тех нагрузок, к которым привычны автомобили советского производства. Во-вторых, как уже говорилось выше, опытным путем было установлено, что только эти коммутаторы достаточно стабильно выдают приемлемые результаты токового разрыва.

Первый, за счет своей оригинальной схемы, по которой он был собран, формирует импульсные разряды, которые позволяют достигать амплитуды тока до 12-13А, при этом потребляемая величина токового заряда составляет всего 2А, и зависит от частоты вращения вала. Еще одним существенным преимуществом этого коммутационного устройства является умеренный температурный режим, в котором он работает. Хотя есть и очевидные недостатки, размеры самого коммутатора могли бы быть несколько меньше.

Второй, это, вообще, инновационное ноу-хау. Коммутатор «Калашников и К° Плазменное зажигание» соединяет в себе два устройства: основной рабочий блок, и запасной. Как и предыдущий выключатель, этот показал достаточно высокие показатели и в продолжительности искрового момента, и в силе импульса разрывного тока.

Но его главное достоинство заключается не в основном блоке, а в резервном, который рассчитан на работу в тех условиях, когда из строя выйдет не только основной блок коммутатора, но и датчик Хола. В последнем обстоятельстве пришлось убедиться самостоятельно.

«Калашников и К° Плазменное зажигание» для работы был установлен на девятку в стандартной комплектации, и когда из строя вышел основной блок коммутатора системы зажигания, пришлось переключиться на резервный. Единственный минус — делать это приходится вручную. При включении блок моментально отреагировал приветствующим писком испод капота. Конечно, давать газу на нем не получится, не позволяет принцип устройства системы коммутатора, но поддерживая минимальные обороты, можно добраться до гаража или станции техобслуживания.

Для чего нужен коммутатор системы зажигания

Статья о коммутаторе системы зажигания автомобиля: для чего он нужен, как работает, развитие системы, возможные неисправности. В конце статьи — видео о том, как работает коммутатор.Статья о коммутаторе системы зажигания автомобиля: для чего он нужен, как работает, развитие системы, возможные неисправности. В конце статьи — видео о том, как работает коммутатор.

Содержание статьи:


В системе зажигания автомобиля коммутатор давно является неотъемлемой составляющей электрической части двигателя внутреннего сгорания. Задача коммутатора – обеспечить нормальное функционирование бесконтактного зажигания в ДВС.

Рассмотрим эволюцию, разновидности и основополагающие моменты в процессе работы этого модуля более подробно.

Основные принципы работы и расположение устройства в автомобиле

Коммутатор системы зажигания – небольшой, но крайне важный модуль для работы авто. Его задача – с максимальной скоростью коммутировать цепь, в которую включены вращающие датчики. Помимо этого, он отвечает за то, чтобы включать и отключать электричество в катушке зажигания.

Сигналы, которые поступают от вращающих датчиков, не удобны в использовании из-за своей слабости. Если же они аналоговые, то плохо обрабатываются. Чтобы использовать их в системе управления двигателем внутреннего сгорания (конкретно — в подсистеме зажигания), необходимо их усилить после формирования, после чего передать сигналы на индукционную катушку, на её первичную обмотку.

Современные коммутаторы сконструированы так, что в состоянии координировать работу не одной, а сразу группы катушек в составе ДВС.

Расположение коммутатора в автомобиле может быть разным — это зависит от особенностей его конструкции.Коммутатор может быть установлен совместно с блоком электроники, отвечающим за управление двигателем, или же отдельно.

Если коммутатор располагается отдельно от управляющего блока электроники, он может находиться:

  • непосредственно рядом с катушкой зажигания;
  • на модуле распределителя зажигания;
  • под капотом, на перегородке или на крыле автомобиля, чтобы за счёт размещения на металлической поверхности получить дополнительный теплоотвод;
  • рядом с электронным управляющим блоком.


Каждая конструкторская группа решает вопрос расположения коммутатора по-своему.

Специалисты ВАЗа поместили его на модуле распредзажигания, инженеры «Форда» – на перегородке автомобиля под капотом, конструкторы «Ауди» – в двигательной части в районе лобового стекла, под защитой водонепроницаемого кожуха, рядом с разъёмами для подключаемых в ходе проведения диагностических работ модулей.

Также не лишним будет провести полную диагностику автомобиля с помощью персонального сканера. К примеру, это можно сделать недорогим мультимарочным устройством Rokodil ScanX.

Устройство проанализирует данные и в случае обнаружения ошибок укажет на проблемный элемент. С помощью такой диагностики можно выявить дефекты в подвеске, шинах, раме и блоке мостов. Сканер совместим с большинством автомобилей начиная с 1996 года выпуска, при наличии ODB2 разъема для подключения. Информация выводится на экран вашего телефона либо планшета с подробным описанием неисправности.

Результаты эволюции: от простой батареи до систем под управлением электроники

На заре автомобильной эры в машинах первых поколений в агрегате ДВС существовала опция зажигания от электрической батареи, реализованная на основе физического явления самоиндукции. Первые коммутаторы, то есть системы, выполняющие координирующие функции в процесс извлечения искры в блоке зажигания ДВС, были крайне просты, если не сказать примитивны, и состояли из батареи и всего лишь двух проводов. Регулирование работы несложной транзисторной схемы осуществлялось при помощи электроимпульса, подаваемого на бобину.

В своём первоначальном виде коммутатор просуществовал достаточно долго, пока не наступила эпоха электроники. Новые технологии позволили перейти от применения батарейного зажигания к иным решениям.


Современный электронный коммутатор в своей основе уже состоит из транзисторов, тиристорных схем, бесконтактных датчиков и гибридных схем.

С использованием электроники автоматическое управление электроимпульсами, идущими через катушку зажигания, дало возможность получить целый ряд улучшений и преимуществ:

  • существенно повысилась надёжность работы блока зажигания;
  • система зажигания стала функционировать без перебоев на высоких скоростях и повышенных оборотах мотора;
  • удалось получить более высокую степень сжатия, то есть, отношение рабочего объёма цилиндра двигателя к объёму его камеры внутреннего сгорания.


Со временем инженерная мысль пошла дальше, и присутствующий до того времени в схеме контактный прерыватель электрического напряжения был заменён на бесконтактный элемент. Первым агрегатом, реализованным на этом принципе, стал коммутатор ВАЗ, в котором функция зажигания реализована с применением датчика Холла.

На следующем этапе развития коммутатора система стала многоканальной, то есть, управляющей сразу целой группой катушек зажигания. Альтернативным вариантом стало монтирование автономной системы, состоящей из тандема «катушка + коммутатор» на каждой отдельной свече зажигания. Такое решение дало механикам целый ряд преимуществ:

  • искра в системе зажигания ДВС теперь создавалась более сильная, что сделало работу ДВС более надёжной;
  • присутствовавшие ранее потери мощности в трамблере удалось сначала сделать меньше, а позже и вовсе свести на нет;
  • на холостых оборотах автомобиль получил надёжный и стабильный ход;
  • расход автомобильного топлива был существенно снижен;
  • в условиях пониженной температуры окружающей среды первичный старт двигателя стал более стабильным.

Основные типы существующих коммутаторов

Коммутаторы, используемые в автомобильной технике, подразделяются на следующие типы:

  • тип DС СDI – с высоковольтным генератором, входящим в состав схемы;
  • тип АС СDI – устройство, функционирующее только при наличии высокого напряжения, подведённого извне;
  • тип под названием «катушка».


Тип АС не нуждается в постоянном наличии напряжения. Конструкция его достаточно проста, размеры – небольшие, но подключение этого типа устройства требует определённых навыков и опыта.

Из недостатков таких коммутаторов следует упомянуть то, что простота конструкции не предусматривает ограничения наибольшего достижимого числа оборотов двигателя. Это обстоятельство снижает безопасность работы технического узла.


Тип DС – наиболее распространённый и часто применяемый в конструкциях. Подключать такой коммутатор несложно, поскольку он снабжён только четырьмя группами контактов: стандартными минусом и плюсом, а также выходами на катушку и датчик Холла.

Конструкция коммутатора DС позволяет выполнять устройство в различных модификациях:

  • с ограничением максимального числа двигательных оборотов;
  • с опцией, позволяющей изменять существующую фазу опережения зажигания;
  • с набором дополнительных контактов для присоединения других модулей.


Коммутаторы «катушечного» типа пока мало распространены. По сути, они являются своеобразным тандемом обычной катушки зажигания и самого коммутатора, без датчика Холла. Их принцип работы — прерывание электротока, идущего через катушку и высоковольтный трансформатор.

Изначально система имела целый ряд недостатков, таких как быстрая порча поверхности контактов из-за частой выработки искры, электрохимические процессы эрозии, некачественный поджог топлива. Эти недостатки смогли устранить или минимизировать, введя в схему устройства высоковольтные мощные транзисторы и системы зажигания на бесконтактном принципе работы.

Разновидности коммутаторов

По своим функциональным особенностям коммутаторы подразделяют на три основных вида:

  • стандартный;
  • спортивный;
  • коммутатор, имеющий опцию корректировки фаз опережения зажигания.


Отличительная черта стандартного или, как его ещё называют, стокового коммутатора – его стабильность. Он строго соответствует параметрам автомобиля, в который устанавливается.

Стоковый коммутатор монтируется в машину на заводе. Как правило, производители заботятся о том, чтобы устройство могло обеспечивать максимальную надёжность и долговечность эксплуатации всего двигателя. На них, как правило, присутствует узел ограничения количества оборотов, что в ряде случаев может спасти жизни водителя и пассажиров.

Спортивный коммутатор повышает верхний предел количества оборотов мотора. Его можно монтировать в авто по желанию автовладельца. Проблема заключается в том, что выполнять такую процедуру могут лишь опытные специалисты, и установка потребует замены ещё целого ряда деталей. При этом всё равно следует помнить, что спортивный коммутатор – это риск аварии, особенно если за рулём находится неопытный водитель.

Коммутатор с корректировкой фаз выравнивает крутящий момент двигателя, компенсируя недостаток мощности. В результате автомобиль получает хорошие данные при разгоне и равномерную работу двигателя на разных скоростях.

Признаки неисправности

Если коммутатор перестаёт работать, теряется искра. В результате мотор начинает глохнуть, работает с перебоями.

Если в работе автомобиля начали наблюдаться вышеописанные проблемы, не стоит торопиться с заменой коммутатора. Искра может «теряться» и из-за некорректной работы датчика Холла, и из-за неисправности ремня ГРМ, и из-за поломки катушки зажигания. Не последней причиной может также стать проблема с электропроводкой.

Поэтому нужно сначала убедиться, что «виноват» именно коммутатор, или исключить его «вину» в неисправности.


Зачастую, если коммутатор просто демонтировать и установить, есть смысл подключить на место старого узла новый. Таким образом можно сразу понять, в нём ли причина. Если есть сомнения в исправности узла, продолжить проверку стоит на специально оборудованном стенде, который покажет не только факт неисправности, но и продолжительность электрических импульсов — после этого будет понятно, нужно ли устройство чинить, или лучше заменить.

Коммутаторы в их современном виде существенно повышают эффективность работы двигателя внутреннего сгорания во всех режимах его функционирования и улучшают эффективность запуска мотора. Взяв свое начало с простой пары проводов и катушки, этот узел эволюционировал в достаточно сложную и функциональную систему, являющуюся сегодня неотъемлемой частью двигателя.

Видео о том, как работает коммутатор:

Схема электронного коммутатора зажигания.

Схема электронного коммутатора зажигания.

 

     

Схема электронного коммутатора зажигания.

  Мне довольно часто встречались мотороллеры, которые стоят грудой металла из-за какого-то маленького испорченного коммутатора. Хотя в нем нет ничего сложного (я имею ввиду более старые коммутаторы, без электронного опережения). Если такой коммутатор прилепить к вместо штатного на скутер с ограничением оборотов (а это в основном Хонды 90-х годов), то можно приподнять максимальную скорость. Хотя общая мощность двигателя немного упадет из-за отсутствия в нем того же электронного опережения. Но за простоту нужно платить…
  Ниже приведена принципиальная электрическая схема коммутатора, срисованная со штатного и любезно предоставленная Казанцевым Александром. Как видно, схема очень проста и собрана практически на отечественных элементах (за исключением высоковольтного транзистора, хотя и его можно заменить нашим аналогом КТ838).
  А теперь пояснения к схеме. Контакт 1 подключается к датчику зажигания (маленькая катушечка возле маховика генератора), один вывод этой катушки идет на массу, второй — на вышеупомянутый контакт 1. Контакт 2 подключается к катушке зажигания (от нее еще проводок идет к свече :). Контакт 3 — это блокировка коммутатора, при закорачивании  его на массу, блокируется коммутатор и искра исчезает. Предназначен для глушения мотороллера. При выключенном зажигании он закорочен на массу. Контакт 4 подключается к контакту катушки идущей от генератора — это питание коммутатора. Контакт 5 — масса. Немножко разбирающемуся в электронике человеку подключить данное устройство не составляет никакой сложности.

Удачи!

Назад 

Используются технологии uCoz

Принцип работы коммутатора системы зажигания


Коммутатор зажигания

При появлении электрических узлов в конструкции первых автомобилей, поджог горючей смеси осуществлялся с помощью батарей. Эта система имела примитивную схему, которая в современных автомобилях подверглась существенной модернизации. Суть работы таких устройств заключается в создании искры внутри камеры сгорания, что приводит к дальнейшей цепной реакции горения топлива в цилиндрах. Метод действия этих систем основан на принципе самоиндукции. Магнитная катушка преобразовывает низкое напряжение в высокое. Ток протекает по замкнутой цепи, при разрыве которой возникает искра на свече.

По такому же принципу срабатывания работают системы зажигания и на отечественных автомобилях. Основные отличия современных систем заключаются в новой элементной базе, изменению определённых деталей и добавлении коммутаторов. Он представляет собой специальное устройство, которое включается в цепь питания первичной обмотки катушки. Коммутатор выполняет функцию регулировки импульсов и по сигналу от управляющего блока разрывает питание, что приводит к возникновению искры.

Принцип работы коммутатора зажигания

Коммутатор зажигания, схема которого более сложная по сравнению с первыми устройствами для воспламенения горючей смеси, имеет транзитные ключи. Такое конструктивное решение является достаточно простым и эффективным. Эти узлы используются для управления током, протекающим через катушку зажигания.

Стоит отметить, что ключи не оказывают влияния на принцип работы, который основан на электромагнитной индукции. Транзисторы уменьшают нагрузку на контакты прерывателя и увеличивают силу тока, протекающего через обмотку. Это техническое изменение дало ряд преимуществ современным системам, в число которых входят:

  • Повышенная степень сжатия.

  • Увеличение срока службы и надёжности всей системы зажигания.

  • Возможность работать на повышенных нагрузках, при высокой скорости движения и больших оборотах силового агрегата.

При обзоре основных типов коммутаторов необходимо упомянуть то, что современные системы наделены рядом существенных преимуществ, благодаря которым эти устройства получили повышенную эффективность и надёжность. Достичь таких показателей удалось применением в конструкции микропроцессорных узлов. Сегодня автомобильный рынок предлагает самые различные модели, в число которых входят двухканальные и многоканальные коммутаторы. В зависимости от используемых в конструкции деталей, данные устройства делятся на несколько типов:

  • Транзисторные. В них используется контактная система, что снижает срок их службы в виду быстрого износа элементов из-за обгорания. Энергия накапливается в электромагнитном поле катушки.

  • Тиристорные. Главным отличием от первого вида является то, что в этих устройствах создание необходимой силы тока происходит в конденсаторе. При включении системы, происходит подключение заряженного конденсатора  к обмотке катушки. Внутри их происходит разряжение, которое приводит к возникновению искры на свече.

  • Гибридные. Этот вид коммутаторов пользуется хорошей популярностью. Он представляет собой тандем нескольких вышеописанных типов. Данное конструктивное решение позволяет повысить эффективность и свести к минимуму недостатки.

  • Бесконтактные устройства считаются наиболее эффективными системами. Этот вид представляет самые современные коммутаторы, которые значительно превосходят по параметрам другие виды. В их конструкции используются инфракрасные электронные датчики. Отсутствие контактного способа зажигания обеспечивает длительный ресурс работы, так как нет сегментов, на поверхности которых накапливается нагар. На отечественных автомобилях эта система зажигания была впервые представлена на моделях ВАЗ-2108.

Диагностиканеисправностей коммутатора

В 1991 году появились первые отечественные автомобили, конструкция которых, включала коммутатор зажигания. Это новое техническое решение позволило значительно повысить эффективность системы и улучшить общие показатели КПД. Несмотря на то что первыми серийными моделями, имеющими модернизированную систему пуска мотора, были ВАЗ 2108, коммутаторы устанавливают и на более поздние экземпляры, выпущенные при Советском Союзе. Поскольку конструкция классических автомобилей не предусматривает наличия такого механизма, это усложняет процедуру поиска неисправностей при их возникновении. В большинстве случае для ремонта требуется специальное оборудование. Из-за высокой цены, покупать его для разовых проверок нет смысла. Основными признаками поломок коммутатора могут быть:

  • Отсутствие искры на свече зажигания, из-за чего не запускается двигатель.

  • Самопроизвольное выключение мотора.

  • Неустойчивая работа силового агрегата.

Замена исправным налогом. Проверить работоспособность коммутатора можно в домашних условиях. Для этого потребуется проверенный исправный аналог. При наличии изменений в работе двигателя можно будет точно определить состояние первого устройства. Такой метод диагностики является самым распространённым и наименее затратным. Сама деталь не отличается высокой ценой, а наличие запасной позволит всегда устранить поломку в любом месте за несколько минут. Данный способ проверки востребован из-за низкого качества отечественных деталей, которые монтируются на заводе.

С помощью вольтметра. Второй способ проверки коммутатора не требует его демонтажа. Однако такая операция может проводиться только при наличии вольтметра. Процедура выполняется следующим образом:

  • Включите зажигание и подключите к детали вольтметр.

  • Стрелку на приборе нужно установить посередине шкалы.

  • Через несколько минут после подсоединения стрелка должна качнуться вправо. Это происходит из-за автоматического отключения катушки питания при неработающем моторе.

  • Если все прошло, как описано выше, коммутатор исправен.

С помощью лампочки. В случае, когда у вас нет вольтметра, проверить работоспособность механизма можно, воспользовавшись контрольной лампой. Включите зажигание, один провод лампы нужно присоединить к массе, а второй подключите к 1 клемме коммутатора. В случае отсутствия поломок спустя некоторое время лампа засветиться.

Для чего нужен коммутатор системы зажигания

Статья о коммутаторе системы зажигания автомобиля: для чего он нужен, как работает, развитие системы, возможные неисправности. В конце статьи — видео о том, как работает коммутатор.Содержание статьи:В системе зажигания автомобиля коммутатор давно является неотъемлемой составляющей электрической части двигателя внутреннего сгорания. Задача коммутатора – обеспечить нормальное функционирование бесконтактного зажигания в ДВС.

Рассмотрим эволюцию, разновидности и основополагающие моменты в процессе работы этого модуля более подробно.

Коммутатор системы зажигания – небольшой, но крайне важный модуль для работы авто. Его задача – с максимальной скоростью коммутировать цепь, в которую включены вращающие датчики. Помимо этого, он отвечает за то, чтобы включать и отключать электричество в катушке зажигания.Сигналы, которые поступают от вращающих датчиков, не удобны в использовании из-за своей слабости. Если же они аналоговые, то плохо обрабатываются. Чтобы использовать их в системе управления двигателем внутреннего сгорания (конкретно — в подсистеме зажигания), необходимо их усилить после формирования, после чего передать сигналы на индукционную катушку, на её первичную обмотку.Современные коммутаторы сконструированы так, что в состоянии координировать работу не одной, а сразу группы катушек в составе ДВС.Расположение коммутатора в автомобиле может быть разным — это зависит от особенностей его конструкции.Коммутатор может быть установлен совместно с блоком электроники, отвечающим за управление двигателем, или же отдельно.

Если коммутатор располагается отдельно от управляющего блока электроники, он может находиться:

  • непосредственно рядом с катушкой зажигания;
  • на модуле распределителя зажигания;
  • под капотом, на перегородке или на крыле автомобиля, чтобы за счёт размещения на металлической поверхности получить дополнительный теплоотвод;
  • рядом с электронным управляющим блоком.
Каждая конструкторская группа решает вопрос расположения коммутатора по-своему. Специалисты ВАЗа поместили его на модуле распредзажигания, инженеры «Форда» – на перегородке автомобиля под капотом, конструкторы «Ауди» – в двигательной части в районе лобового стекла, под защитой водонепроницаемого кожуха, рядом с разъёмами для подключаемых в ходе проведения диагностических работ модулей.На заре автомобильной эры в машинах первых поколений в агрегате ДВС существовала опция зажигания от электрической батареи, реализованная на основе физического явления самоиндукции. Первые коммутаторы, то есть системы, выполняющие координирующие функции в процесс извлечения искры в блоке зажигания ДВС, были крайне просты, если не сказать примитивны, и состояли из батареи и всего лишь двух проводов. Регулирование работы несложной транзисторной схемы осуществлялось при помощи электроимпульса, подаваемого на бобину.

В своём первоначальном виде коммутатор просуществовал достаточно долго, пока не наступила эпоха электроники. Новые технологии позволили перейти от применения батарейного зажигания к иным решениям.

Современный электронный коммутатор в своей основе уже состоит из транзисторов, тиристорных схем, бесконтактных датчиков и гибридных схем.

С использованием электроники автоматическое управление электроимпульсами, идущими через катушку зажигания, дало возможность получить целый ряд улучшений и преимуществ:

  • существенно повысилась надёжность работы блока зажигания;
  • система зажигания стала функционировать без перебоев на высоких скоростях и повышенных оборотах мотора;
  • удалось получить более высокую степень сжатия, то есть, отношение рабочего объёма цилиндра двигателя к объёму его камеры внутреннего сгорания.
Со временем инженерная мысль пошла дальше, и присутствующий до того времени в схеме контактный прерыватель электрического напряжения был заменён на бесконтактный элемент. Первым агрегатом, реализованным на этом принципе, стал коммутатор ВАЗ, в котором функция зажигания реализована с применением датчика Холла.

На следующем этапе развития коммутатора система стала многоканальной, то есть, управляющей сразу целой группой катушек зажигания. Альтернативным вариантом стало монтирование автономной системы, состоящей из тандема «катушка + коммутатор» на каждой отдельной свече зажигания. Такое решение дало механикам целый ряд преимуществ:

  • искра в системе зажигания ДВС теперь создавалась более сильная, что сделало работу ДВС более надёжной;
  • присутствовавшие ранее потери мощности в трамблере удалось сначала сделать меньше, а позже и вовсе свести на нет;
  • на холостых оборотах автомобиль получил надёжный и стабильный ход;
  • расход автомобильного топлива был существенно снижен;
  • в условиях пониженной температуры окружающей среды первичный старт двигателя стал более стабильным.
Коммутаторы, используемые в автомобильной технике, подразделяются на следующие типы:
  • тип DС СDI – с высоковольтным генератором, входящим в состав схемы;
  • тип АС СDI – устройство, функционирующее только при наличии высокого напряжения, подведённого извне;
  • тип под названием «катушка».
Тип АС не нуждается в постоянном наличии напряжения. Конструкция его достаточно проста, размеры – небольшие, но подключение этого типа устройства требует определённых навыков и опыта.

Из недостатков таких коммутаторов следует упомянуть то, что простота конструкции не предусматривает ограничения наибольшего достижимого числа оборотов двигателя. Это обстоятельство снижает безопасность работы технического узла.

Тип DС – наиболее распространённый и часто применяемый в конструкциях. Подключать такой коммутатор несложно, поскольку он снабжён только четырьмя группами контактов: стандартными минусом и плюсом, а также выходами на катушку и датчик Холла.

Конструкция коммутатора DС позволяет выполнять устройство в различных модификациях:

  • с ограничением максимального числа двигательных оборотов;
  • с опцией, позволяющей изменять существующую фазу опережения зажигания;
  • с набором дополнительных контактов для присоединения других модулей.
Коммутаторы «катушечного» типа пока мало распространены. По сути, они являются своеобразным тандемом обычной катушки зажигания и самого коммутатора, без датчика Холла. Их принцип работы — прерывание электротока, идущего через катушку и высоковольтный трансформатор.Изначально система имела целый ряд недостатков, таких как быстрая порча поверхности контактов из-за частой выработки искры, электрохимические процессы эрозии, некачественный поджог топлива. Эти недостатки смогли устранить или минимизировать, введя в схему устройства высоковольтные мощные транзисторы и системы зажигания на бесконтактном принципе работы.По своим функциональным особенностям коммутаторы подразделяют на три основных вида:
  • стандартный;
  • спортивный;
  • коммутатор, имеющий опцию корректировки фаз опережения зажигания.
Отличительная черта стандартного или, как его ещё называют, стокового коммутатора – его стабильность. Он строго соответствует параметрам автомобиля, в который устанавливается.

Стоковый коммутатор монтируется в машину на заводе. Как правило, производители заботятся о том, чтобы устройство могло обеспечивать максимальную надёжность и долговечность эксплуатации всего двигателя. На них, как правило, присутствует узел ограничения количества оборотов, что в ряде случаев может спасти жизни водителя и пассажиров.

Спортивный коммутатор повышает верхний предел количества оборотов мотора. Его можно монтировать в авто по желанию автовладельца. Проблема заключается в том, что выполнять такую процедуру могут лишь опытные специалисты, и установка потребует замены ещё целого ряда деталей. При этом всё равно следует помнить, что спортивный коммутатор – это риск аварии, особенно если за рулём находится неопытный водитель.

Коммутатор с корректировкой фаз выравнивает крутящий момент двигателя, компенсируя недостаток мощности. В результате автомобиль получает хорошие данные при разгоне и равномерную работу двигателя на разных скоростях.

Если коммутатор перестаёт работать, теряется искра. В результате мотор начинает глохнуть, работает с перебоями.

Если в работе автомобиля начали наблюдаться вышеописанные проблемы, не стоит торопиться с заменой коммутатора. Искра может «теряться» и из-за некорректной работы датчика Холла, и из-за неисправности ремня ГРМ, и из-за поломки катушки зажигания. Не последней причиной может также стать проблема с электропроводкой.

Поэтому нужно сначала убедиться, что «виноват» именно коммутатор, или исключить его «вину» в неисправности.

Зачастую, если коммутатор просто демонтировать и установить, есть смысл подключить на место старого узла новый. Таким образом можно сразу понять, в нём ли причина. Если есть сомнения в исправности узла, продолжить проверку стоит на специально оборудованном стенде, который покажет не только факт неисправности, но и продолжительность электрических импульсов — после этого будет понятно, нужно ли устройство чинить, или лучше заменить.Коммутаторы в их современном виде существенно повышают эффективность работы двигателя внутреннего сгорания во всех режимах его функционирования и улучшают эффективность запуска мотора. Взяв свое начало с простой пары проводов и катушки, этот узел эволюционировал в достаточно сложную и функциональную систему, являющуюся сегодня неотъемлемой частью двигателя.

Видео о том, как работает коммутатор:

Принцип работы коммутатора зажигания, какие виды бывают и как проверить неисправность

Характерной особенностью автомобиля можно считать его быстрое моральное старение, но долгую жизнь. Самое современное сегодня авто, как минимум через два года будет уже уступать другим, более новым, с улучшенными характеристиками, машинам. Но и сейчас на дорогах встречаются автомобили прошлого века. Поэтому не просто интересно, но порой и необходимо, знать хотя бы в общих чертах, что собой представляют подобные транспортные средства, их устройство, особенности, в том числе и такую вещь, как простой коммутатор зажигания, значительно изменивший возможности машины.

Что собой представляет и каков принцип работы коммутатора зажигания

Ещё на самых первых автомобилях для поджигания горючей смеси использовались системы батарейного зажигания, функциональная схема которой приведена на рисунке Указанный рисунок позволяет понять, что ее работа основана на принципе самоиндукции. При разрыве цепи протекания тока в обмотке бобины 3, во вторичной наводится высоковольтная ЭДС, вызывающая появление искры на контактах свечи 2. Разрыв цепи вызывается размыканием контактов прерывателя 6.

Не касаясь достоинств или недостатков, следует отметить, что такая схема работала на автомобиле долгое время. И только появление новой элементной базы, дало толчок дальнейшему развитию подобного устройства, сохранив первоначальный принцип его работы.

Электронный коммутатор зажигания – следующий шаг в развитии

Самый простой и напрашивающийся вариант – использование транзисторных ключей для управления токами, протекающими через катушку зажигания. Так появился электронный коммутатор напряжения. Схема подобного простого устройства приведена ниже: Коммутатор не влияет на первоначальный принцип работы, основанный на электромагнитной индукции. Роль электронных ключей, в качестве которых использованы транзисторы VT1 и VT2, заключается в том, чтобы уменьшить нагрузку на контакты прерывателя S1 и увеличить ток, протекающий через обмотку катушки L1. Следствием такого технического решения стало:

  • повышение надежности работы всей системы зажигания;
  • обеспечение возможности ее работы на больших оборотах двигателя и при высокой скорости движения;
  • повышение степени сжатия.

Каким может быть коммутатор системы зажигания

Приведенная выше схема коммутатора – лишь один из вариантов, как может быть реализовано устройство зажигания. Это выполняется с использованием:

  1. транзисторов;
  2. тиристоров:
  3. гибридных элементов;
  4. бесконтактных датчиков.

Транзисторная схема коммутатора рассмотрена выше, тиристорная схема использует накопление энергии в конденсаторе, а не в электромагнитном поле катушки зажигания. В ходе работы тиристорной системы, при поступлении управляющих сигналов, схема подключает заряженный конденсатор к обмоткам катушки, через которую он и разряжается, вызывая появление искры. Не касаясь достоинств и недостатков, которыми обладает та или иная схема, достаточно сказать, что любое подобное устройство обеспечивает значительное улучшение всех параметров системы зажигания, а коммутатор со временем вытеснил обычное батарейное зажигание.

Однако необходимо отметить и ещё один этап развития системы, и коммутатора в частности. Использование электронных компонентов и введение в конструкцию автомобиля коммутатора, позволило со временем отказаться от контактного прерывателя напряжения и заменить его бесконтактным датчиком. Такая система, в отечественных автомобилях, впервые была применена в машинах ВАЗ, в частности ВАЗ 2108. Подобный принцип работы, когда коммутатор получает сигналы от специального узла, на ВАЗ 2108 реализован с использованием датчика Холла. При рассмотрении вариантов, каким может быть устройство коммутатора, нельзя обойти вниманием развитие самой системы зажигания. Основной принцип, который реализуется при ее построении – повышение надежности и эффективности работы всей системы. Достигается это применением микропроцессорных систем, использующих показания многочисленных датчиков. Для работы с такими системами требуется, как минимум, двухканальный коммутатор, а в последнее время и отдельная катушка, и коммутатор на каждую свечу.

Такой подход – двухканальный коммутатор (в дальнейшем и многоканальный) позволяет обеспечить:

  • более мощную искру;
  • исключение потерь в трамблере;
  • стабильный холостой ход;
  • улучшенный пуск при пониженной температуре;
  • снижение расхода топлива.

Стоит отметить, что двухканальный коммутатор позволяет избавиться от бегунка.

Как определить неисправность коммутатора зажигания

Введение в конструкцию автомобиля коммутатора зажигания, особенно на отечественных авто семейства ВАЗ, позволило повысить их надежность. И хотя первым серийным автомобилем с электронной системой зажигания был ВАЗ 2108, подобные устройства стали ставиться на многих других машинах, в первую очередь на классику. Однако использование такого достаточно сложного изделия привело к тому, что найти возникающую неисправность, а также проверить и отремонтировать коммутатор стало возможным по большей части только в условиях специализированных центров. Внешними признаками, свидетельствующими, что появилась неисправность, могут быть:

  1. двигатель не заводится, искры на свечах нет;
  2. мотор заводится, но глохнет через несколько минут;
  3. мотор работает неустойчиво, если коммутатор заменить на заведомо исправный, дефект устраняется.

Самый простой способ выявить неисправность и проверить коммутатор, как уже отмечено, – установить заведомо исправный. Из-за достаточно низкого качества коммутаторов, поступающих на комплектацию автомобилей семейства ВАЗ, в том числе и ВАЗ 2108, водителям приходится возить с собой дополнительные коммутаторы для замены отказавшего. Однако существует и косвенный принцип оценки, позволяющий проверить работоспособность изделия и выявить его неисправность. Для этого можно воспользоваться показаниями вольтметра в комбинации прибора. Надо включить зажигание, при этом стрелка установится посередине шкалы, а немного погодя качнется вправо (из-за отключения питания катушки при неработающем двигателе). Такое поведение стрелки свидетельствует, что неисправность в коммутаторе отсутствует.

В том случае, когда вольтметра нет, чтобы проверить зажигание, потребуется контрольная лампа. Один ее конец присоединяется на массу, другой – к выходу катушки, соединенному с клеммой 1 коммутатора. Если включить зажигание, то при исправном коммутаторе через некоторое время лампа станет гореть ярче.

Однако, в некоторых случаях, неисправность зажигания не связана с отказом коммутатора. Надо проверить состояние проводов, в первую очередь контакт с массой и состояние разъемов. Также необходимо проверить датчик Холла.

Появление в конструкции автомобиля, в том числе и отечественного ВАЗ 2108, коммутатора напряжения, явилось закономерным результатом развития системы зажигания. Дальнейшим ее улучшением стало использование сначала двухканальных, а затем многоканальных коммутаторов для повышения эффективности работы.

Принцип работы коммутатора автомобильной системы зажигания

Коммутаторы в системе зажигания автомобилей используются уже очень давно. Первые из них, буквально, состояли из двух проводов и батареи напряжения. Сегодня, это высокотехнологический узел одной из главных систем автомобильного устройства. Переоценить значение его работы крайне сложно, ведь благодаря эволюции именно этого устройства, удалось достигнуть максимальных показателей сжигания воздухо-горючих смесей.

Другими словами, применение современного коммутатора системы зажигания, позволяет использовать на автомобилях бензин низкооктановых марок, и увеличивает отдачу двигателя на невысоких оборотах.

Коммутатор системы зажигания

Что такое коммутатор системы зажигания

Если говорить просто, то под коммутатором системы зажигания, подразумевается несложная электрическая схема, которая стоит на пути электрического заряда между катушкой зажигания и свечой, которая воспламеняет смесь воздуха и бензина в котлах. В чем смысл, назначение и принцип работы этого устройства системы зажигания? Отвечая на этот вопрос, стоит понимать, что существует два типа прерывающих устройств:

  1. Коммутаторы механического прерывания. Такими электрическими узлами оснащались практически все машины Советского союза, вплоть, до 1988 года. На то время это были практичные, но крайне ненадежные контактные выключатели. Принцип их работы основывался на законах самоиндукции, и приводился в действие механическим прерывателем. Последний, размыкал первичную цепь низкого напряжения, вследствие чего во вторичных цепях трансформатора возникал электромагнитный импульс, который преобразовывался в электрическую искру, и передавался на свечу зажигания. Для того чтобы обезопасить контакты коммутатора системы зажигания в цепь включался конденсатор.
  2. Коммутаторы бесконтактного действия, или как их еще называют, транзисторные. Принципиально их схема работы аналогична предшественникам, отличается сам механизм исполнения работы. Так, в отличие от контактных выключателей, бесконтактники осуществляют прерывание тока в электрических цепях за счет входного транзистора, который служит шлюзом для потока электроэнергии. На самых последних моделях автомобилей устанавливаются коммутаторы, которые полностью контролируются электроникой.

При этом последние, явно выигрывают у первых, и с большим преимуществом.

Коммутатор и катушка зажигания

Так, например, при использовании транзисторного коммутатора для бесконтактной системы зажигания:

  • уменьшается ток, который проходит по контактам прерывателя, вследствие чего они перестают обгорать и залипать;
  • далее, увеличивается длительность подачи искры, что автоматически гарантирует лучшее воспламенение, и более эффективное выгорание горючих смесей;
  • в случае если по каким-то причинам вышел из строя транзистор, всегда можно перекинуть провода в стандартное положение, и автомобиль продолжит работать.

Ремонт и замена коммутатора

Рано или поздно, как и любой механизм, коммутаторы системы зажигания тоже выходят из строя. И здесь совершенно неважно, какой именно прерыватель был установлен на автомобиле — ремонту эти узлы, как правило, не подлежат. Конечно, если у вас есть определенные навыки в электронике и радиотехнике, то перепаять вышедшую из строя деталь коммутатора будет совсем несложно.

Но, как показывает практика, гораздо меньше мороки, купить новый прерыватель, и установить его. Дело в том, что перепаянные выключатели крайне ненадежны, и могут подвести в самое неподходящее время.

Поэтому простой совет:

  • Ремонт коммутатора системы зажигания — это не вариант, покупайте новый!

Ниже несколько советов, где и какие коммутаторы лучше покупать. За основу возьмем ситуацию, когда нужен бесконтактный выключатель.

Какие коммутаторы и где покупать

Естественно, если у вас иномарка, то приобретение нужных вам запчастей лучше производить в соответствующих дилерских центрах, или магазинах, которые официально представляют компанию производителя вашего автомобиля. Ну а если, вы счастливый обладатель, прекрасного наследия Советского автопрома, поиски требуемых вам деталей можно смело начинать на авто и радиорынках. Правда, нужно быть осмотрительным.

Основываясь на многолетнем опыте, и на практических тестах, которые лично проводились над многими марками бесконтактных выключателей, можно выделить два коммутатора системы зажигания, которые отлично зарекомендовали себя.

  1. Коммутатор аварийный К562.3734 (или К563.3734 ТУ11 КЖЩГ 023-94).
  2. “Калашников и К° Плазменное зажигание” ТУ 4573-001045363119-97.

Почему именно они? Во-первых, оба выключателя производятся на отечественных заводах. Они рассчитаны для работы именно в наших условиях, все остальные аналоги, будь-то китайские или корейские, не выдерживают тех нагрузок, к которым привычны автомобили советского производства. Во-вторых, как уже говорилось выше, опытным путем было установлено, что только эти коммутаторы достаточно стабильно выдают приемлемые результаты токового разрыва.

Первый, за счет своей оригинальной схемы, по которой он был собран, формирует импульсные разряды, которые позволяют достигать амплитуды тока до 12-13А, при этом потребляемая величина токового заряда составляет всего 2А, и зависит от частоты вращения вала. Еще одним существенным преимуществом этого коммутационного устройства является умеренный температурный режим, в котором он работает. Хотя есть и очевидные недостатки, размеры самого коммутатора могли бы быть несколько меньше.

Второй, это, вообще, инновационное ноу-хау. Коммутатор “Калашников и К° Плазменное зажигание” соединяет в себе два устройства: основной рабочий блок, и запасной. Как и предыдущий выключатель, этот показал достаточно высокие показатели и в продолжительности искрового момента, и в силе импульса разрывного тока.

Но его главное достоинство заключается не в основном блоке, а в резервном, который рассчитан на работу в тех условиях, когда из строя выйдет не только основной блок коммутатора, но и датчик Хола. В последнем обстоятельстве пришлось убедиться самостоятельно.

“Калашников и К° Плазменное зажигание” для работы был установлен на девятку в стандартной комплектации, и когда из строя вышел основной блок коммутатора системы зажигания, пришлось переключиться на резервный. Единственный минус — делать это приходится вручную. При включении блок моментально отреагировал приветствующим писком испод капота. Конечно, давать газу на нем не получится, не позволяет принцип устройства системы коммутатора, но поддерживая минимальные обороты, можно добраться до гаража или станции техобслуживания.



Что такое коммутатор в автомобиле? Для чего нужен коммутатор?

Длительная физическая жизнь автомобиля при его быстром моральном старении, в который раз заставляет говорить о конструктивных решениях, потерявших свою актуальность в современном автостроении, но присутствующих во все еще колесящих по дорогам машинах.

К одному из подобных решений относится и автомобильный коммутатор, в свое время перевернувший автомобильный мир. Вот что такое и для чего нужен коммутатор в автомобиле и разберем в нашей статье.

Особенности функционирования коммутатора зажигания

Еще первые автомобили оборудовались розжигом горючей смеси, в основе которого лежала система батарейного зажигания, а особенность работы заключалась в использовании принципа самоиндукции. Надо отметить, что, несмотря на все свои достоинства и недостатки, подобная схема достаточно длительное время применялась, пока не появилась совершенно новая элементная база.

В основу наименее сложного решения легла простая транзисторная схема, осуществляющая управление токами, которые протекают через катушку зажигания. В результате возникло устройство, названное электронным коммутатором напряжения. Если сравнивать с первоисточником, то главный принцип остался прежним, основанным на явлении электромагнитной индукции.

Однако в качестве электронных ключей стали использоваться транзисторы, уменьшающие нагрузку на контактах прерывателя напряжения с одновременным увеличением силы тока, которая протекает через катушечную обмотку.

В итоге:

• Возросла надежность функционирования системы зажигания в целом;

• Возникли гарантии ее работоспособности при значительных оборотах мотора и соответственно при высоких скоростях;

• Появилась возможность увеличения степени сжатия у двигателей.

Дальнейшее развитие коммутатора системы зажигания

Вне зависимости от того, основана ли схема коммутатора на работе транзисторов или тиристоров, ее ключевое преимущество – существенное улучшение параметрических характеристик зажигания. В результате произошло полное вытеснение доминировавшего до определенного момента времени батарейного зажигания. В процессе развития новой схемы удалось отказаться от контактных прерывателей напряжения, на смену которым пришли модификации, оснащенные бесконтактными датчиками, например, датчиком Холла.

Главный принцип, закладываемый в систему зажигания, увеличение ее надежности с одновременным ростом эффективности функционирования. В результате совершенствования электронных компонентов, управляющие блоки стали микропроцессорными, они обрабатывают сигналы, исходящие сразу от нескольких датчиков, что существенно улучшает качество управления процессом зажигания.

Вследствие чего в системы стали вводится сначала двухканальные коммутаторы, а позже стали появляться системы, располагающие индивидуальной катушкой и коммутирующим устройством для каждой свечи зажигания.

Развитие конструкции дает возможность добиться:

• Получения более мощной искры;

• Вывода из конструкции части механических устройств, снижающих устойчивость устройства к поломкам;

• Исключения потерь, возникающих в трамблере, в связи с его выводом из конструкции;

• Стабильности искрообразования на холостом ходу;

• Улучшения запуска при сниженной температуре окружающего воздуха;

• Понижения топливного расхода.

В целом введение коммутаторов в конструкцию системы зажигания отразилось на увеличении надежности автомобилей и на стабильности их работы.

Какие признаки свидетельствуют о выходе коммутатора из строя?

С вводом коммутатора в конструкцию усложнился процесс диагностирования возникающих неполадок, связанных с отсутствием нормального пуска мотора. В большинстве своем лишь обращение в специализированную мастерскую позволяет правильно идентифицировать поломку, которая выражается:

• В невозможности запуска двигателя из-за отсутствия свечной искры;

• В нестабильной работе силового агрегата, глохнущего вскоре после запуска.

Если на место коммутатора устанавливается заведомо исправное устройство, то эти признаки тут же пропадают. Подобная замена является самым простым способом, позволяющим проверить работоспособность этого электронного компонента. Имеется еще один оперативный метод определения исправности устройства по косвенному признаку. В цепь подключается вольтметр, включается зажигание без запуска мотора.

Изначально наблюдается фиксация стрелки вольтметра в некотором положении, однако чуть позже она отклоняется вправо, что свидетельствует о нормальном состоянии коммутатора.

Что немаловажно, далеко не всегда ухудшение запуска связано с выходом из строя коммутатора, следует проверять провода и прежде всего состояние разъемов, а также контакт с массой. Не лишним будет проверка датчика Холла.

В любом случае, появление на автомобилях коммутаторов напряжения сказалось в существенном улучшении эффективности запуска и качестве работы двигателя во всех режимах его работы.

Поделитесь информацией с друзьями:


Автомобильный коммутатор принцип работы

По конструкции первые коммутаторы представляли собой пару проводов и блок питания. Теперь коммутатор — сложный узел в системе зажигания. Устройство продолжало эволюционировать — сейчас коэффициент выжигания топлива очень высок. Современные коммутаторы могут работать на низкооктановом бензине и повышают отдачу мотора на пониженных оборотах.

Что такое коммутатор в машине?

Этим термином называют устройство, отвечающее за появление искры. Искра возникает в блоке зажигания, а коммутатор в автомобиле — блок, координирующий этот процесс. Система зажигания делится на две составляющие — контрольный блок и блок, где происходит искровой разряд. Управляющая система контролирует момент появления искры, а исполняющий блок занимается ее образованием.

Прежде на автомобилях была система розжига горючего с батарейным зажиганием. В ее основе лежал принцип самоиндукции. Такая система работала долго — до появления принципиально иной элементной базы. У неё несложная транзисторная схема. Регулирование производится при помощи тока, проходящего по бобине. Основной принцип остался неизменным — коммутаторы по-прежнему работают на электромагнитной индукции.

Для чего нужен коммутатор зажигания?

Транзистор снижает нагрузку на прерыватель. Сила тока при этом многократно увеличивается. Система работает надежнее — без перебоев на повышенных оборотах, а значит, и на больших скоростях. Увеличилась степень сжатия силового агрегата. Характеристики зажигания улучшились благодаря устройствам, работающим как на транзисторной, так и на тиристорной схемах.

Поэтому батарейное зажигание оказалось полностью вытеснено, хотя до некоторого времени было доминантом. Кроме того, инновации позволили отказаться от контактных прерывателей.

Принцип работы коммутатора системы зажигания

Назначение коммутатора в системе зажигания — управление напряжением, которое проходит по сигналам, поступающим с ЭБУ. При вращении коленвала распределительный датчик создает импульсы, которые поступают на переключатель. Он формирует импульсы в катушке зажигания (первичная электрообмотка). Потом он появляется во вторичной электрообмотке. Напряжение поступает на основной распределительный контакт, потом по проводке идет на свечи, образующие искру.

Когда коленвал увеличивает обороты, контроль над регулировкой угла опережения зажигания берет на себя центростремительный регулятор. При изменении нагрузки на силовой агрегат эту функцию выполняет вакуумный регулятор. Использование транзисторов позволяет уменьшить нагрузку на прерыватель — сила тока при этом, наоборот, увеличивается. Это даёт усовершенствованным системам ряд преимуществ:

  • степень сжатия увеличивается;
  • вся система зажигания работает дольше;
  • система может нормально работать при больших нагрузках на мотор.

Каким может быть коммутатор в автомобиле?

Современные коммутаторы эффективны и надежны благодаря микропроцессорам. Сейчас в магазинах продают разные модели. Все коммутаторы можно поделить на:

  1. Транзисторные. Имеют контакты, которые могут обгореть или просто износиться. Это значит, что срок службы у них небольшой.
  2. Тиристорные. Похожи на транзисторные, но имеют одно отличие — высокое напряжение возникает в конденсаторе. Когда система активируется, конденсатор подключается к катушечной обмотке. При следующем разряжении возникает искра.
  3. Гибридные. Здесь есть кулачковый трамблер. Электронная часть включает в себя коммутатор и катушку. Это гибрид электроники и механики. За счет электронных элементов этот узел надёжнее и экономичнее. Датчики здесь заменены кулачками, подсоединяются они просто. Конструкция удобна — ведь когда свитч выходит из строя, можно переключиться на старую катушку. Потом запускается кулачковое зажигание.
  4. Бесконтактные — самые эффективные устройства. Их параметры намного выше показателей коммутаторов другого типа. С началом применения электроники производители начали отказываться от контактов — сигналы стали передаваться от датчика Холла.

Датчики сыграли роль в улучшении процесса образования искры — перебои прекратились, погрешность воспламенения горючего в правом цилиндре уменьшилась. Проблема зависимости угла опережения от частоты оборотов двигателя осталась, но и она была решена при помощи микроконтроллерной системы. Устройства, в которые она интегрирована, получают сигнал с датчика на вход Х1. Здесь его обработкой занимается микроконтроллер, определяющий момент активации и деактивации катушки.

Как определить неисправность коммутатора в машине?

Выявить поломки у устройств нового типа несколько сложнее, чем у одноконтактных. Лучше отвезти машину в СТО. Признаки поломок таковы:

  • мотор перестал запускаться, искры нет;
  • двигатель постоянно глохнет;
  • силовой агрегат работает неустойчиво.

Для проверки используют вольтметр — при включенном зажигании его стрелка должна располагаться посередине шкалы. Когда питание перестает поступать, она отклоняется в правую сторону. Если все происходит так, прибор находится в рабочем состоянии.

Если вольтметра нет, проверяют узел при помощи сигнальной лампочки. Один из проводов подсоединяется к массе, второй — к первой коммутаторной клемме. Если устройство рабочее, лампочка загорится.

Появление коммутатора — следствие эволюции системы зажигания. По мере её развития и возникли многоканальные устройства, которые сильно облегчают жизнь нынешним автовладельцам.

Характерной особенностью автомобиля можно считать его быстрое моральное старение, но долгую жизнь. Самое современное сегодня авто, как минимум через два года будет уже уступать другим, более новым, с улучшенными характеристиками, машинам. Но и сейчас на дорогах встречаются автомобили прошлого века. Поэтому не просто интересно, но порой и необходимо, знать хотя бы в общих чертах, что собой представляют подобные транспортные средства, их устройство, особенности, в том числе и такую вещь, как простой коммутатор зажигания, значительно изменивший возможности машины.

Что собой представляет и каков принцип работы коммутатора зажигания

Ещё на самых первых автомобилях для поджигания горючей смеси использовались системы батарейного зажигания, функциональная схема которой приведена на рисунке

Указанный рисунок позволяет понять, что ее работа основана на принципе самоиндукции. При разрыве цепи протекания тока в обмотке бобины 3, во вторичной наводится высоковольтная ЭДС, вызывающая появление искры на контактах свечи 2. Разрыв цепи вызывается размыканием контактов прерывателя 6.

Не касаясь достоинств или недостатков, следует отметить, что такая схема работала на автомобиле долгое время. И только появление новой элементной базы, дало толчок дальнейшему развитию подобного устройства, сохранив первоначальный принцип его работы.

Электронный коммутатор зажигания – следующий шаг в развитии

Самый простой и напрашивающийся вариант – использование транзисторных ключей для управления токами, протекающими через катушку зажигания. Так появился электронный коммутатор напряжения. Схема подобного простого устройства приведена ниже:

Коммутатор не влияет на первоначальный принцип работы, основанный на электромагнитной индукции. Роль электронных ключей, в качестве которых использованы транзисторы VT1 и VT2, заключается в том, чтобы уменьшить нагрузку на контакты прерывателя S1 и увеличить ток, протекающий через обмотку катушки L1. Следствием такого технического решения стало:

  • повышение надежности работы всей системы зажигания;
  • обеспечение возможности ее работы на больших оборотах двигателя и при высокой скорости движения;
  • повышение степени сжатия.

Каким может быть коммутатор системы зажигания

Приведенная выше схема коммутатора – лишь один из вариантов, как может быть реализовано устройство зажигания. Это выполняется с использованием:

  1. транзисторов;
  2. тиристоров:
  3. гибридных элементов;
  4. бесконтактных датчиков.

Транзисторная схема коммутатора рассмотрена выше, тиристорная схема использует накопление энергии в конденсаторе, а не в электромагнитном поле катушки зажигания. В ходе работы тиристорной системы, при поступлении управляющих сигналов, схема подключает заряженный конденсатор к обмоткам катушки, через которую он и разряжается, вызывая появление искры. Не касаясь достоинств и недостатков, которыми обладает та или иная схема, достаточно сказать, что любое подобное устройство обеспечивает значительное улучшение всех параметров системы зажигания, а коммутатор со временем вытеснил обычное батарейное зажигание.

Однако необходимо отметить и ещё один этап развития системы, и коммутатора в частности. Использование электронных компонентов и введение в конструкцию автомобиля коммутатора, позволило со временем отказаться от контактного прерывателя напряжения и заменить его бесконтактным датчиком. Такая система, в отечественных автомобилях, впервые была применена в машинах ВАЗ, в частности ВАЗ 2108. Подобный принцип работы, когда коммутатор получает сигналы от специального узла, на ВАЗ 2108 реализован с использованием датчика Холла.

При рассмотрении вариантов, каким может быть устройство коммутатора, нельзя обойти вниманием развитие самой системы зажигания. Основной принцип, который реализуется при ее построении – повышение надежности и эффективности работы всей системы. Достигается это применением микропроцессорных систем, использующих показания многочисленных датчиков. Для работы с такими системами требуется, как минимум, двухканальный коммутатор, а в последнее время и отдельная катушка, и коммутатор на каждую свечу.
Такой подход – двухканальный коммутатор (в дальнейшем и многоканальный) позволяет обеспечить:

  • более мощную искру;
  • исключение потерь в трамблере;
  • стабильный холостой ход;
  • улучшенный пуск при пониженной температуре;
  • снижение расхода топлива.

Стоит отметить, что двухканальный коммутатор позволяет избавиться от бегунка.

Как определить неисправность коммутатора зажигания

Введение в конструкцию автомобиля коммутатора зажигания, особенно на отечественных авто семейства ВАЗ, позволило повысить их надежность. И хотя первым серийным автомобилем с электронной системой зажигания был ВАЗ 2108, подобные устройства стали ставиться на многих других машинах, в первую очередь на классику. Однако использование такого достаточно сложного изделия привело к тому, что найти возникающую неисправность, а также проверить и отремонтировать коммутатор стало возможным по большей части только в условиях специализированных центров.
Внешними признаками, свидетельствующими, что появилась неисправность, могут быть:

  1. двигатель не заводится, искры на свечах нет;
  2. мотор заводится, но глохнет через несколько минут;
  3. мотор работает неустойчиво, если коммутатор заменить на заведомо исправный, дефект устраняется.

Самый простой способ выявить неисправность и проверить коммутатор, как уже отмечено, – установить заведомо исправный. Из-за достаточно низкого качества коммутаторов, поступающих на комплектацию автомобилей семейства ВАЗ, в том числе и ВАЗ 2108, водителям приходится возить с собой дополнительные коммутаторы для замены отказавшего. Однако существует и косвенный принцип оценки, позволяющий проверить работоспособность изделия и выявить его неисправность.

Для этого можно воспользоваться показаниями вольтметра в комбинации прибора. Надо включить зажигание, при этом стрелка установится посередине шкалы, а немного погодя качнется вправо (из-за отключения питания катушки при неработающем двигателе). Такое поведение стрелки свидетельствует, что неисправность в коммутаторе отсутствует.
В том случае, когда вольтметра нет, чтобы проверить зажигание, потребуется контрольная лампа. Один ее конец присоединяется на массу, другой – к выходу катушки, соединенному с клеммой 1 коммутатора. Если включить зажигание, то при исправном коммутаторе через некоторое время лампа станет гореть ярче.

Однако, в некоторых случаях, неисправность зажигания не связана с отказом коммутатора. Надо проверить состояние проводов, в первую очередь контакт с массой и состояние разъемов. Также необходимо проверить датчик Холла.

Появление в конструкции автомобиля, в том числе и отечественного ВАЗ 2108, коммутатора напряжения, явилось закономерным результатом развития системы зажигания. Дальнейшим ее улучшением стало использование сначала двухканальных, а затем многоканальных коммутаторов для повышения эффективности работы.
» alt=»»>

Коммутатор зажигания имеется на каждом автомобиле независимо от модели и года выпуска. Устройства могут разделяться на отдельные виды, но принцип их действия остается примерно одинаковым. Но не каждый автолюбитель знает, что это такое, и какую функцию выполняет обычный коммутатор, без которого было бы невозможно завести двигатель и тронуться с места.

Это простое электронное устройство всего лишь выполняет функцию искрообразования. Но сбои в его работе могут привести к неустойчивости работы двигателя на холостых оборотах или в других режимах работы агрегата. Иногда начинают искать проблему именно в системах двигателя вместо того, чтоб разобраться – правильно ли формируется электрический импульс коммутатора системы зажигания.

Проверить его работу можно как в сервисе, так и в домашних условиях. Правда, во втором случае придется приобрести или сделать самому специальный прибор. Зато под рукой всегда будет устройство, с помощью которого можно будет определить причину затрудненного зажигания или других распространенных проблем в работе автомобиля.

Что такое коммутатор зажигания

Это умное слово, на самом деле, обозначает до примитивности простое устройство. Оно отвечает за искрообразование в системе зажигания. Момент искрообразования осуществляется в блоке зажигания. А коммутатор – то небольшое электронное устройство, управляющее блоком.

Для большего понимания, любая система зажигания делится на две основные части – это система управления и система исполнения искрового разряда. Система управления формирует момент появления искры, а система исполнения – непосредственно формирует эту искру. В данной статье речь пойдет именно об управлении искрой в системе зажигания. Но чтоб немного разобраться в его функциях, следует вспомнить некоторые моменты из автомобильной истории.

Видео что такое коммутатор:

Первые коммутаторы

На первых автомобилях устанавливались самые простые блоки управления системой зажигания. Схема их работы приведена ниже.

В данной схеме используется принцип самоиндукции. Разрыв цепи протекания тока в обмотке бобины сопровождается вторичной высоковольтной ЭДС. При этом на контакте свечи появляется искра. Цепь разрывается благодаря замыканию контактов на прерывателе.

Эта схема коммутатора зажигания отличается простотой и надежностью, потому устанавливалась на автомобили долгое время, несмотря на ее явные недостатки. Даже после изменения элементарной базы, первоначальный принцип работы устройства сохранился.

Основной недостаток такой системы – слишком высокий ток, протекающий через катушку. Как результат – появление искрения в прерывателе, его оплавление и обгорание контактов. К этому следует добавить и небольшую длительность искрового разряда. В результате для полноценного поджигания требуется более обогащенная горючая смесь, появляется плохая приемистость двигателя на низких оборотах, увеличивается расход топлива.

Но со временем автомобилестроение вышло на новый уровень, и в системах зажигания начали использоваться электронные коммутаторы зажигания.

Электронный коммутатор

Работа коммутатора зажигания нового поколения основана на применении электронных ключей. В их качестве применяются транзисторы VT1 и VT2. Их использование уменьшает нагрузку контакта прерывателя и увеличивает ток, который протекает через обмотку катушки. Вследствие такого решения повысились характеристики работы устройства:

  • повысилась надежность работы системы;
  • система теперь может работать на высоких оборотах двигателя и на значительной скорости движения;
  • повысилась степень сжатия.

Электронные системы могут быть следующих видов:

  • транзисторные, их схема показана ниже;
  • тиристорные, характеризуются накоплением энергии в конденсаторе вместо электромагнитной катушки зажигания;
  • гибридные с применением кулачков;
  • бесконтактные, именно они применяются в подавляющем большинстве современных автомобилей.

Для достижения высоких показателей надежности и производительности, используются двухканальные системы. А также – многоканальные, или многоискровые коммутаторы.

Гибридные коммутаторы

Их следует разобрать немного подробней. Система кулачкового коммутатора зажигания, схема которого приведена выше, использует кулачковый трамблер и электронный коммутатор с катушкой. Применение элементов электронного зажигания значительно повышают экономичность данного устройства и увеличивают его надежность. Вместо датчика Холла к коммутатору подключаются кулачки. Их можно подсоединить и своими руками.

Удобство применения этой схемы характеризуется тем, что при выходе из строя коммутатора можно переключить провода на старую катушку и дальше можно ехать на кулачковом зажигании.

Бесконтактные коммутаторы

С введением в систему зажигания электронных приборов, производители авто со временем начали отказываться от контактных коммутаторов. Прерыватели напряжения стали заменяться бесконтактными датчиками. Как работает такой коммутатор? Все довольно просто: устройство теперь получает сигналы от узла под названием датчик Холла. Кстати, на отечественных автомобилях бесконтактные коммутаторы впервые начали применяться для ВАЗ 2108.

При использовании датчиков пропали перебои в искрообразовании, уменьшилась погрешность между моментом поджига горючей смеси в правом и левом цилиндре. Но никуда не делась проблема поиска оптимальной зависимости угла опережения зажигания от оборотов агрегата. Эту проблему помог устранить коммутатор с опережением угла зажигания с микроконтроллерной системой.

В них сигнал с электронного датчика подается на вход Х1. В этом устройстве обработка сигнала выполняется микроконтроллером, который определяет момент включения-выключения катушки. Ее коммутацию определяют транзисторные ключи, которые управляют сигналом контроллера. В результате график угла опережения выглядит таким образом:

Двухканальный коммутатор

Двухканальный коммутатор можно сделать и своими руками. Для этого не нужно обладать углубленными познаниями в электротехнике или быть хорошим механиком. Зато незначительные поправки в системе зажигания обеспечат ее бесперебойную работу в различных условиях езды. Одноконтактные коммутаторы давно устарели. А переоборудованный вариант сразу позволит почувствовать его преимущества. Итак, нужно будет выполнить следующий порядок действий:

  • снимаем крышку трамблера;
  • отключаем высоковольтный привод с катушки;
  • при помощи стартера выставляем резистор перпендикулярно агрегату;
  • делаем метку на трамблере и двигателе в месте его совпадения с серединой трамблера;
  • снимаем старый трамблер, предварительно открутив крепления;
  • отключаем привод, идущий от катушки к трамблеру;
  • берем новый трамблер, снимаем с него крышку и устанавливаем на двигатель согласно метке;
  • фиксируем крепежную вилку, надеваем крышку с приводами;
  • меняем катушку на новую и подключаем к ней провода;
  • теперь можно заводить двигатель.

Конечно, процедура займет некоторое время, ведь многие действия будут связаны с электрикой автомобиля. Но двухканальный коммутатор зажигания позволит легче заводить машину, а заодно – экономить топливо и поддерживать ресурсы двигателя.

Как выявить неисправности в коммутаторе

Несмотря на явные преимущества более новых коммутаторов, они имеют один недостаток: выявить проблему в их работе сложнее, чем в случае с одноконтактными устройствами. Особенно эта проблема касается тех водителей, которые установили новые коммутаторы на свой автомобиль. Как правило, неисправности в двухконтактных или электронных коммутаторах можно выявить только в условиях специализированных сервисных центров. Но следует обращать внимание также на явные признаки в работе систем зажигания:

  • не заводится двигатель, на свечах нет искры зажигания;
  • агрегат глохнет через несколько минут после того, как завелся;
  • неустойчивая работа двигателя.

Если наблюдается хотя бы один из этих признаков, значит стоит заменить прибор на исправный.

Также исправность прибора можно проверить и с помощью вольтметра. При включении зажигания стрелка должна установиться посредине шкалы. Затем она при отключении питания качнется вправо. Данные показатели прибора будут свидетельствовать о нормальной работе коммутатора.

Можно использовать и самодельный прибор для проверки коммутатора. Он являет собой контрольную лампу, которую легко можно сделать своими руками. Один конец лампы присоединяется на массу, второй – к выходу катушки. Если зажигание включить, то при исправности устройства через непродолжительный отрезок времени лампа станет гореть немного ярче.

Замена замка зажигания — все, что вам нужно знать

Что такое замок зажигания?

Автомобильный выключатель зажигания управляет системой запуска двигателя, а также источником питания для большинства электронных устройств в транспортных средствах. Большинство выключателей зажигания работают при повороте ключа, в то время как в более современных автомобилях есть обновления для кнопочного зажигания. Конструкция переключателя позволяет выбирать различные режимы, такие как аксессуары, в которых будут питаться только огни и развлечения, работа, в которой питаются все компоненты, и запуск, в котором питание в основном направляется на запуск автомобиля.В замок зажигания могут быть установлены компоненты безопасности, которые не позволят завести автомобиль без соответствующего ключа, или, в случае кнопочного зажигания, передачи соответствующего сигнала.

Каковы симптомы неисправного замка зажигания?

Как правило, вы узнаете, неисправен ли у вас замок зажигания, если вам трудно, или вы совершенно не можете повернуть ключ, или повернуть его, и ничего не происходит. Выключатель зажигания и цилиндр замка являются двумя наиболее часто используемыми элементами, и добавление человеческого фактора заклинивания, дергания, покачивания и грубого поворота только усугубит ситуацию.

Насколько серьезной является неисправность замка зажигания?

Значимый. К сожалению, этот ремонт откладывается и игнорируется большинством водителей. Они находят способ покачать ключ, чтобы повернуть и завести машину, поэтому ремонт откладывается на потом. Лучше всего сделать ремонт, не платя за буксировку, поэтому найдите хорошего механика, который специализируется на ключах и системах зажигания, и назначьте встречу. Большинство ремонтных работ может быть выполнено в течение дня, если только детали не нужно заказывать по специальному заказу, однако хорошей идеей будет оставить автомобиль на месте.

Получите смету услуг по замене выключателя зажигания в ближайших магазинах

Какова типичная стоимость замены замка зажигания?

  • Ориентировочная стоимость детали (деталей) 60–100 долл. США
  • Ориентировочная стоимость рабочей силы 75–150 долларов США

Ориентировочная общая стоимость $135–$250

Большая часть стоимости будет зависеть от марки и модели автомобиля, но также будет иметь значение состояние цилиндра ключа/замка. Многие выключатели зажигания стоят от 60 до 100 долларов в зависимости от их сложности.Некоторые выключатели зажигания являются частью сборки с цилиндром замка и некоторым защитным устройством, и цена будет соответственно расти, где-то в диапазоне от 200 до 400 долларов. По большей части, выключатель зажигания или сборка могут быть простым ремонтом, когда затраты на оплату труда составляют от 75 до 150 долларов. Если ключ не повернется, несмотря на самые лучшие намерения, то цены на рабочую силу возрастут, потому что удаление обычно требует поворота цилиндра. Если системы безопасности подключены к замку/узлу зажигания, то для перекодирования ключей потребуется дополнительное программирование, что добавит к счету еще 100 долларов.

Имейте в виду, что цены зависят от региона, марки и модели вашего автомобиля. Если вы еще этого не сделали, воспользуйтесь Openbay, чтобы сравнить цены и записаться на прием в квалифицированную ремонтную мастерскую в вашем районе.

Сервисная статья, написанная главным техником ASE

Получите оценки от ближайших магазинов

Выключатель зажигания — общие признаки неисправного выключателя зажигания

Выключатель зажигания — общие признаки неисправности выключателя зажигания

В настоящее время выключатель зажигания представляет собой сложное устройство; который питает многочисленные электрические и электронные системы по всему автомобилю.

На самом деле, самая новая версия, идентифицирует ключ драйвера и позволяет ему активировать систему запуска.

Одним из основных признаков неисправности замка зажигания является то, что приборная панель не загорается; при повороте ключа.

С другой стороны, это также может быть признаком севшей батареи. Поэтому всегда проверяйте и подтверждайте, что батарея полностью заряжена; перед любым ремонтом. Выключатель зажигания также используется для блокировки рулевого колеса, когда ключ вынимается.В результате замок зажигания играет ключевую роль в предотвращении угона вашего автомобиля.

Итак, без ключа переключатель не переместится в положение запуска или работы; и заблокирует руль.

Общий выключатель зажигания имеет четыре положения: Общий выключатель зажигания имеет четыре положения
  1. OFF — или положение LOCK — отключает питание двигателя и электрических аксессуаров
  2. ACC  – положение дополнительного оборудования, обеспечивающее питание только электрических аксессуаров, но не двигателя.
  3. RUN  — положение «ВКЛ.», при котором подается питание на двигатель и электрические аксессуары.
  4. START  – Используется только для запуска двигателя.
Многие автомобили, выпущенные за последние 10 лет, имеют кнопку вместо ключа зажигания и переключателя. При такой конструкции брелок посылает сигнал на компьютер автомобиля: можно заводить автомобиль. Итак, если все выглядит хорошо, компьютер посылает сигнал стартеру запустить двигатель.

Очень немногие выключатели зажигания внезапно выходят из строя

Большинство коммутаторов периодически выходят из строя и обычно чувствительны к температуре и влажности. Если переключатель выходит из строя во время тяжелых вспомогательных нагрузок; внутренние контакты могли сильно окислиться. В любом случае, большинство коммутаторов дают достаточно предупреждений; надвигающийся отказ при различных условиях температуры и нагрузки.

Общие признаки неисправности замка зажигания
Двигатель не запускается

Вероятно, проблема здесь:

  • Противоугонная неисправность
  • Неисправность в цепи топливного насоса
  • Цепь зажигания
  • Компьютер двигателя
Если индикатор защиты от кражи мигает, компьютер НЕ распознает ключ или брелок и распознает их; препятствуя запуску двигателя.
Индикатор безопасности на приборной панели

Это может быть связано с:

  • Плохой приемник в замке зажигания, который считывает ключ
  • Поврежден смарт-ключ или брелок
  • Неисправность проводки, между выключателем и ЭБУ

Может потребоваться перепрограммирование компьютера. Так компьютер правильно распознает смарт-ключ или брелок.

Двигатель глохнет после запуска
  • Это один из наиболее распространенных признаков неисправности коммутатора.Изношенные контакты внутри выключателя могут вызвать кратковременную потерю напряжения; из-за перегрева или вибрации. Таким образом, любая потеря мощности через замок зажигания приведет к остановке двигателя, пропуску зажигания или его остановке.
Прерывистая потеря освещения или аксессуаров
  • Изношенный выключатель может нарушить подачу питания на электронику автомобиля. Это может вызвать такие симптомы, как; мерцающие индикаторы приборной панели и аксессуары, которые на мгновение перестают работать.
Стартер не вращается
  • Если при повороте ключа ничего не происходит, возможно, выключатель не замыкает цепь.Это может прервать подачу питания от аккумулятора к стартеру. Вы можете проверить это, посмотрев, работают ли другие аксессуары в автомобиле. Когда ключ находится во включенном положении, проверьте, работает ли радио или электрические стеклоподъемники.
Проблемы при попытке удалить ключ
  • Это может быть связано с заеданием в замке рулевой колонки. Попробуйте покачать руль вперед и назад, пока не почувствуете, что он «защелкивается» в заблокированном положении. Теперь вы должны быть в состоянии удалить ключ из переключателя.
  • Но, если ключ все равно не выходит, проблема может быть в поврежденном механизме блокировки колонки. С другой стороны, если переключатель выходит из строя, двигатель может продолжать работать после того, как вы вытащите ключ.

Кому следует заменить замок зажигания
Самый простой и безопасный способ замены замка зажигания: отнесите свой автомобиль в ремонтную мастерскую или к продавцу новых автомобилей и попросите их заменить замок зажигания.
Символ безопасности на приборной панели

Замок зажигания на некоторых автомобилях является частью встроенной противоугонной системы.Когда вы замените переключатель, вам нужно будет перепрограммировать ключ зажигания. Обычно это доступно только через дилерский центр вашего автомобиля. Замена замка зажигания, как правило, связана с отключением рулевой колонки; что может привести к непреднамеренному срабатыванию подушки безопасности, если все сделано неправильно.

Заключение

Итак, выключатели зажигания являются одними из наиболее часто используемых выключателей на автомобиле. Изношенные контакты переключателя, проблемы с температурой или сломанные пружины; все это может привести к выходу из строя замка зажигания, из-за чего вы не сможете завести машину.В дороге плохой контакт замка зажигания; может заглушить двигатель во время движения, что может быть опасно.

Спасибо!

Трезвый для старта | МАДД

Среднестатистический пьяный водитель 80 раз садился за руль в нетрезвом виде до своего первого ареста, и каждый день ваша семья делит дороги с более чем 2 миллионами пьяных водителей, которые ранее были судимы три или более раз.

Хотя лишение прав этих лиц имеет смысл, в реальности трое из четырех лиц с приостановленными правами продолжают водить машину, угрожая безопасности вам и вашим близким.Вот почему MADD поддерживает использование устройств блокировки зажигания, чтобы потребовать от всех осужденных пьяных водителей доказать, что они трезвы, прежде чем автомобиль заведется.

Что такое блокировка зажигания?

Блокировка зажигания — это устройство размером с сотовый телефон, которое подключается к системе зажигания автомобиля. Осужденный пьяный водитель должен дунуть в устройство, чтобы завести автомобиль. Если в их организме есть измеримое количество алкоголя, автомобиль не заведется.Это простой и экономичный способ убедиться, что правонарушители могут ездить на работу и с работы, но не могут садиться за руль в нетрезвом виде.

Требование блокировок для всех правонарушителей спасает жизни

В

штатах Западная Вирджиния, Аризона, Луизиана и Нью-Мексико число смертей от вождения в нетрезвом виде резко сократилось после принятия законов о блокировке всех правонарушителей. Исследование CDC показывает сокращение повторных правонарушений примерно на две трети из-за блокировок.

Только подумайте, если примерно треть проблемы вождения в нетрезвом виде, которая ежегодно убивает почти 11 000 человек и ранит еще около 315 000 человек, приходится на рецидивистов, и мы можем сократить их повторные нарушения на две трети, мы можем спасти тысячи жизней и предотвратить десятки тысяч травм каждый год.

Теперь это не так просто по нескольким причинам:

  • В настоящее время 34 штата, а также Вашингтон, округ Колумбия, требуют блокировки для всех правонарушителей. Посмотрите, является ли ваше состояние одним из них. Если это не так, нам нужно, чтобы вы сообщили своим законодателям, что хотите, чтобы этот закон был принят.
  • Даже когда законы принимаются, они не всегда соблюдаются. Нам нужны судебные наблюдатели, чтобы увидеть, не подводит ли нас система; нажмите здесь, чтобы стать волонтером MADD.

Программа устройства блокировки зажигания | Масса.правительство

После установки IID в вашем автомобиле вы получите от поставщика услуг инструкции и обучение по работе с устройством. Для правильного использования устройства необходимо выполнить следующие шаги:

  1. Включите зажигание автомобиля и подождите, пока IID не отобразит инструкции, указывающие на то, что вам необходимо пройти первоначальный тест на содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе.
  2. Дуйте в IID до тех пор, пока не получите приемлемый образец для проверки содержания алкоголя в выдыхаемом воздухе.Если вы пройдете первоначальный тест на содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе, IID позволит вам завести автомобиль.

Если вы не пройдете первоначальный тест на содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе (концентрация алкоголя в крови «BAC» выше 0,02%), вы не сможете завести автомобиль. Вам нужно будет подождать, пока ваш BAC снизится, прежде чем вы проведете еще один тест на алкоголь в выдыхаемом воздухе.

Если во второй раз в течение периода обслуживания произойдет сбой, ваш автомобиль будет заблокирован, и вам нужно будет посетить поставщика услуг в течение 48 часов, чтобы продолжить эксплуатацию автомобиля.Период обслуживания — это период от 1 до 30 дней после последней калибровки IID или визита в сервисный центр.

После того, как транспортное средство заведется, вам необходимо будет проходить повторные испытания через случайные промежутки времени во время эксплуатации транспортного средства. Когда придет время пройти повторный тест, IID подаст звуковой сигнал, предупреждая оператора о том, что у него есть пять минут, чтобы пройти повторный тест на содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе.

Вы можете проходить повторные тесты во время вождения, но рекомендуется, если это безопасно, выехать на обочину и пройти повторные тесты на содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе.Если вы не пройдете повторную проверку или выключите зажигание перед повторной проверкой, это будет считаться пропущенной проверкой.

IID никогда не выключит двигатель после его запуска.

Проверка и техническое обслуживание IID

Оператор должен привозить свое транспортное средство к поставщику услуг IID каждые 25–30 дней, пока на оператора распространяется ограничение лицензии IID. Во время этих сервисных визитов IID будет проверяться на наличие механических и функциональных неисправностей.Кроме того, поставщик/поставщик услуг IID проверит устройство IID на предмет несанкционированного доступа, т.е. нарушения программы блокировки. Если оператор привозит свой автомобиль для сервисного визита в день 31 st или позже, это считается пропущенным сервисным визитом , и автомобиль блокируется. Если оператор имеет два (2) пропущенных визита в сервисный центр в течение срока действия Требований программы блокировки, право оператора на работу будет приостановлено на Десять (10) лет.

При каждом ежемесячном посещении службы также взимается административный сбор для покрытия расходов RMV на выполнение программы IID. Плата составляет 30 долларов США за участника программы IID и начинается с выдачи водительского удостоверения или лицензии с ограниченной блокировкой, если только водитель не был одобрен для освобождения от определенных расходов в рамках программы RMV IID для малоимущих.

Операторы, участвующие в программе IID, должны немедленно уведомить отдел блокировки зажигания RMV (857-368-7180) об изменении своего адреса или сообщить о неисправном транспортном средстве.Кроме того, операторы должны получить одобрение от должностного лица RMV по слушаниям, прежде чем передавать какие-либо IID между транспортными средствами или передавать их новому поставщику IID. Уведомление RMV также требуется, но не ограничивается следующими обстоятельствами:

  • Смена поставщика IID/поставщика услуг
  • Перенос IID на новое транспортное средство
  • Добавление IID ко второму транспортному средству
  • Подача дополнительных письменных показаний водителя с лицензией

Блокировка автомобиля

Блокировка происходит, когда происходит одно из следующих событий:

Два (2) неудачных пусковых теста в течение одного периода обслуживания

Один (1) повторный тест прокатки не прошел

Два (2) пропущенных повторных испытания прокатки в течение одного сервисного периода

Один (1) пропущенный сервисный визит

Если IID в вашем автомобиле блокируется, это означает, что было зафиксировано нарушение IID.У вас есть 48 часов , чтобы вернуться к поставщику услуг IID для проверки. Если вы не вернетесь к поставщику услуг IID в течение этого периода времени, IID перейдет в режим постоянной блокировки. Ваш автомобиль не будет работать, и его необходимо отбуксировать за ваш счет к поставщику услуг блокировки для разблокировки. Блокировки в связи с одним пропущенным визитом в сервис происходят после 30 90 240 th 90 241 дня после предыдущего визита в сервис и являются немедленными. Вы должны отбуксировать автомобиль к поставщику услуг, чтобы устранить блокировку в связи с одним пропущенным посещением службы.

Если вы считаете, что локаут необоснован, вы можете запросить слушание в RMV в течение 30 дней после локаута. Если RMV считает, что локаут не был оправдан, локаут должен быть оправдан. Если оператор не оспаривает свою блокировку в течение 30 дней, оператор не может оспорить свою блокировку позднее.

Обязательное устройство блокировки зажигания в штате Колорадо

В большинстве штатов действуют правила, которые требуют или предоставляют судье возможность отдать распоряжение об установке выключателя блокировки зажигания после осуждения за вождение в нетрезвом виде.Обязательное устройство блокировки зажигания в Колорадо — это установленный в автомобиле механизм размером с мобильный телефон, который измеряет содержание алкоголя в крови (BAC) водителя. Вдыхая воздух в устройство, водитель должен зарегистрировать BAC ниже определенного предела, чтобы автомобиль завелся. Кроме того, водитель должен периодически дышать в машину во время движения. Устройство блокировки зажигания использует технологию датчиков топливных элементов для определения присутствия алкоголя. Устройства отслеживают результаты теста BAC, остановку и запуск двигателя, а также каждый раз, когда устройство манипулируется.  

В Колорадо устройство блокировки зажигания является обязательным для всех правонарушителей, совершивших вождение в нетрезвом виде. Любой человек, который отказывается пройти тест на трезвость, даже если это его первое нарушение, обязан использовать блокировку зажигания в течение двух лет. Любой водитель, осужденный за вождение в нетрезвом виде с содержанием алкоголя в крови 0,15% или более, даже при первом нарушении, должен будет установить на свой автомобиль устройство блокировки зажигания в течение двух лет. Любой водитель с вождением в нетрезвом виде в Колорадо, который отбыл один месяц после отзыва лицензии, может иметь право на восстановление своих водительских прав с требованием блокировки зажигания в течение восьми месяцев.

Цены на устройство блокировки зажигания

Полная стоимость установки, калибровки и планового обслуживания лежит на нарушителе. Устройство блокировки зажигания будет стоить несколько сотен долларов за установку и около 75 долларов в месяц за аренду. В некоторых штатах есть программы, которые субсидируют ежемесячную плату, если правонарушитель может доказать, что он не может позволить себе ежемесячную плату. Но основная цель для каждого штата состоит в том, чтобы их программа блокировки зажигания была самоокупаемой, поскольку правонарушитель, совершивший вождение в нетрезвом виде, должен платить сборы.

Возможные проблемы с устройствами блокировки зажигания

Использование выключателей блокировки зажигания должно снизить количество случаев вождения в нетрезвом виде. Кроме того, использование устройств может помочь лицам, судимым за вождение в нетрезвом виде, продемонстрировать суду, что они воздерживались от чрезмерного употребления алкоголя. Однако существуют потенциальные проблемы с использованием устройств, в том числе:

  • Общие транспортные средства — Если преступник делит автомобиль с супругом или другим лицом, этот водитель также должен будет использовать устройство.
  • Неисправности- Из-за использования в устройстве сложной топливной технологии возможны неисправности, приводящие к неверным показаниям.
  • Ложное срабатывание — Если водитель недавно использовал жидкость для полоскания рта или съел определенные продукты, содержащие сахар и дрожжи, которые производят низкий уровень сахара, чувствительные устройства могут показать ложное срабатывание.

Обратитесь к адвокату по делу о вождении в нетрезвом виде в Боулдере

Если вас арестовали и обвинили в вождении в нетрезвом виде в Боулдере, ваше будущее во многом зависит от вашего адвоката.Важно выбрать адвоката защиты в Boulder DUI с опытом, необходимым для успешной защиты вас после ареста в DUI. Свяжитесь с адвокатами по уголовным делам в Боулдере из юридической конторы Стивена Лаута сегодня, чтобы получить бесплатную консультацию и рассмотреть ваше дело. Свяжитесь с нами по телефону (303) 422-2297 , чтобы начать создание надежной защиты от этих серьезных уголовных обвинений .

 

 

 

7 способов обмануть устройство блокировки зажигания

7 способов обмануть устройство блокировки зажигания

7 способов обмануть устройство блокировки зажигания — устройство блокировки зажигания — это устройство, которое устанавливается в автомобиле в качестве меры безопасности, чтобы водители не могли управлять автомобилем в состоянии алкогольного опьянения.Для того, чтобы запустить двигатель автомобиля, водитель должен предоставить пробу выдыхаемого воздуха на алкотестер, прикрепленный к устройствам блокировки зажигания. Устройство будет измерять уровень алкоголя в вашей крови, чтобы убедиться, что вы находитесь в состоянии, когда вы можете безопасно управлять автомобилем и полностью контролировать свои двигательные навыки.

Новое поколение устройств блокировки зажигания должно случайным образом запрашивать образец вашего дыхания во время вождения, чтобы убедиться, что вы не пьете за рулем.Если вы провалили тест во время вождения, ваш автомобильный гудок сработает как сумасшедший, а двигатель автомобиля медленно заглохнет.

Поскольку блокировка зажигания стала популярной в большинстве развитых стран, люди задавались вопросом, можно ли обмануть устройство блокировки зажигания. Большинство людей воспринимают устройство блокировки зажигания как цепь, которая не позволит им устроить вечеринку с друзьями. Некоторые другие рассматривают устройство блокировки зажигания как защитное устройство, обеспечивающее безопасность всей семьи во время вождения.Одно можно сказать наверняка, это устройство трудно или даже невозможно обмануть, так как измеряемый показатель находится в вашем теле, вы не сможете сказать своему телу контролировать уровень алкоголя по дыханию, пока вы пьете как будто нет завтра. Вот наш топ-лист, который пытались обмануть устройство блокировки зажигания:

Еда

Многие люди пытаются обмануть устройства блокировки зажигания, съедая большое количество продуктов с сильным ароматом, таких как лук, кофе, мятные леденцы и некоторые другие.Основная идея заключается в том, что аромат, создаваемый едой, сможет маскировать уровень алкоголя. На самом деле, сильно ароматизированная пища сможет замаскировать запах алкоголя изо рта, но не уровень содержания алкоголя. Алкотестер сможет считывать и определять BAC (уровень алкоголя в выдыхаемом воздухе).

Кофеин

Употребление кофе или сахара определенно поможет вам обрести сознание и может действительно помочь вам ехать домой после сильного пьянства. Но кофеин или сахар не смогут изменить содержание алкоголя в вашей крови, и устройство блокировки зажигания все равно даст вам положительный результат.

Жидкость для полоскания рта

Это нелепый метод. Я не знаю, кто настолько глуп, чтобы сказать, что, используя жидкость для полоскания рта, вы сможете обмануть уровень алкоголя в своем дыхании. Возможно, тот, кто сказал это, недостаточно умен, чтобы даже прочитать состав жидкости для полоскания рта, которую они используют. Обычная жидкость для полоскания рта всегда содержит определенное количество спирта, чтобы убить микробы и бактерии во рту. Даже если вы не употребляли алкоголь, но использовали жидкость для полоскания рта, есть вероятность, что устройство блокировки зажигания даст вам положительный результат.

Питьевая Зима

Зима обычно пахнет слабее, чем большинство спиртных напитков и пива. Но все же, содержат алкоголь и повысят уровень алкоголя в крови. Выпив Зиму, вы можете обмануть случайных людей на улице, но не блокировку зажигания. Даже если из вашего дыхания не пахнет алкоголем, положительные результаты чтения гарантированы.

Поедание нижнего белья

Один молодой человек из Канады пытался использовать свое нижнее белье в качестве фильтра. Он думал, что такая хлопчатобумажная ткань устранит сдерживание BAC.Глупый он. Однако это еще не конец, так как еще один 59-летний мужчина пытался обмануть алкотестер полным ртом фекалий. В обоих случаях эти двое не смогли завести свои машины. Печальный.

Положить пенни в рот перед тем, как дунуть

Есть также некоторые гении, которые говорили, что если положить монетку под язык, это поможет вам обмануть устройство блокировки зажигания. Они сказали, что концентрация меди в пенни поможет вам изменить уровень алкоголя в крови. Ну, с 1980-х копейки делают из 97.5% ЦИНК. В любом случае уровень содержания алкоголя в крови в большинстве штатов должен составлять до 0,08%. Однако — вас могут арестовать даже с более низкими уровнями. В результате вам нужно будет подать страховой сертификат SR22 для водителей с высоким уровнем риска.

Есть несколько других интересных методов, которые будут описаны в следующих статьях. И помните: на вечеринке лучше держать себя в руках, чем пытаться обмануть блокировку зажигания.

Нарушения правил вождения в состоянии алкогольного опьянения требуют блокировки зажигания

Нарушения вождения в состоянии алкогольного опьянения требуют блокировки зажигания

Правонарушения, связанные с вождением в состоянии алкогольного опьянения, требуют устройства блокировки зажигания

Законы о рецидивистах

Закон штата Мичиган

о повторных правонарушениях разработан, чтобы ужесточить действия водителей, которые неоднократно садятся за руль в нетрезвом виде или управляют автомобилем с приостановленными или отозванными правами.Вы являетесь рецидивистом, если у вас есть:

  • Две или более судимости за алкоголь в течение 7 лет.
  • Три или более судимостей за алкоголь в течение 10 лет.
  • Три или более судимостей за вождение с приостановлением или отзывом водительских прав в течение 7 лет, если эти судимости привели к обязательному дополнительному приостановлению или отзыву.

Наказания в соответствии с Законом о рецидивистах

Регистрация транспортного средства

Если вас арестуют как рецидивиста, сотрудник правоохранительных органов уничтожит металлический номерной знак автомобиля, которым вы управляете, даже если вы не являетесь владельцем автомобиля.Будет выдан временный бумажный номерной знак, который позволит управлять транспортным средством на законных основаниях. Новый металлический номерной знак не может быть выдан, пока ваше дело не будет решено в суде.

Отказ в регистрации рецидивисту. Отказ в регистрации распространяется на все транспортные средства, которые находятся в собственности, совместном владении, аренде или совместной аренде с рецидивистом. В течение периода отказа в регистрации совершение рецидивным правонарушителем действий по покупке, аренде или получению транспортного средства или попытке сделать это является преступлением.Если рецидивист не получит постановление суда, он или она не может передать регистрацию транспортного средства любому члену семьи, если это транспортное средство обездвижено, конфисковано или подлежит отказу в регистрации, или на транспортное средство был выдан временный номерной знак. Отказ в регистрации продолжается до тех пор, пока рецидивист не получит право на получение другого водительского удостоверения.

Другие штрафы

Законы о рецидивистах предусматривают и другие наказания, помимо конфискации металлического листа и отказа в регистрации.Могут быть приостановлены или отозваны водительские права, может потребоваться устройство блокировки зажигания, а также может быть обязательное лечение от наркозависимости. Также может быть иммобилизация или конфискация транспортного средства.

Повторные правонарушители, совершившие несчастный случай, который привел к долгосрочным травмам или смерти, могут быть привлечены к уголовной ответственности.

Руководство по устройствам блокировки зажигания

Блокировка зажигания: что нужно знать

ЗАКОН:

Если у вас есть какая-либо из следующих комбинаций судимостей за вождение в нетрезвом виде или в состоянии наркотического опьянения, закон указывает, что вы являетесь привычным правонарушителем:

  • Две и более судимости в течение 7 лет.
  • Три и более судимости в течение 10 лет.

Государственный секретарь обязан отозвать водительские права обычного правонарушителя и отклонить его или ее заявление на получение других прав.

По истечении минимального периода аннулирования/отказа правонарушитель может иметь право на слушание по апелляции по поводу выдачи водительских прав. Если назначена ограниченная лицензия, судья, проводящий слушание, должен потребовать, чтобы закоренелый правонарушитель установил блокировочное устройство воспламенения алкоголя в выдыхаемом воздухе [BAIID] на любом транспортном средстве, которым он или она владеет или намеревается управлять.Человек не может управлять автомобилем до тех пор, пока BAIID не будет правильно установлен и доказательство установки не будет представлено местному отделению государственного секретаря.

Начиная с 31 октября 2010 г. любой человек с ограниченной лицензией, для которой требуется BAIID, должен продолжать использовать устройство до тех пор, пока государственный секретарь не разрешит ему или ей снять его.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ:

BAIID — это анализатор алкоголя в выдыхаемом воздухе с компьютерной логикой и внутренней памятью. Он соединяется с зажиганием автомобиля и другими системами управления.BAIID измеряет содержание алкоголя в организме водителя [BAC] и не позволяет завести автомобиль, если BAC составляет 0,025 или выше. С 6 июня 2016 г. в BAIID должна быть включена камера, способная записывать цифровое изображение лица, предоставляющего образец. Устройство также запросит выборочные повторные тесты, пока человек находится за рулем [скользящие повторные тесты].

Если BAIID фиксирует 3 неудачных запуска теста за период мониторинга или 1 неудачный повторный тест, или если он обнаруживает несанкционированный доступ, автомобиль должен быть немедленно доставлен в сервисный центр.Если эта услуга не будет выполнена, BAIID перейдет в режим «блокировки», и транспортным средством нельзя будет управлять.

Неудачные испытания, фальсификация или другие нарушения, связанные с BAIID, приведут к увеличению времени до того, как водитель сможет запросить слушание по апелляции в отношении другого водительского удостоверения, или может потребовать восстановления первоначального отзыва/отказа лицензии.

Если у вас есть КАКИЕ-ЛИБО вопросы о BAIID, установленном на вашем автомобиле, обратитесь к установщику. Прежде чем покинуть место работы установщика, убедитесь, что вы понимаете, как работать с BAIID.Вы будете нести ответственность за последствия эксплуатации устройства.

СТОИМОСТЬ:

Штат Мичиган не регулирует стоимость BAIID. Тем не менее, закон ограничивает сумму, которая может взиматься с лиц с низким доходом, максимум до 2 долларов США в день. Чтобы претендовать на эту сниженную плату, ваш валовой доход за предыдущий налоговый год должен составлять менее 150% от текущего уровня бедности, установленного министром здравоохранения и социальных служб США. Копия формы подоходного налога штата Мичиган, которую вы подали за предыдущий год, потребуется для подтверждения вашего валового дохода.Свяжитесь с вашим поставщиком BAIID для получения более подробной информации, чтобы определить, имеете ли вы право на сниженную плату.

РАСПОЛОЖЕНИЕ СЕРВИСНЫХ ЦЕНТРОВ:

Производители BAIID, желающие установить устройства в Мичигане, должны иметь сеть сервисных центров по всему штату. В радиусе 50 миль (в одну сторону) от любого места в штате должен быть сервисный центр. Если водитель проживает более чем в 50 милях от сервисного центра, компания BAIID может использовать мобильное устройство для поездки в место в пределах 50 миль от водителя.

УСТАНОВКА BAIID: список поставщиков

Вы должны использовать поставщика и устройство, одобренные штатом Мичиган. Приказ/разрешение на апелляцию по вашему водительскому удостоверению будет включать самый последний список утвержденных поставщиков.

Вы можете просмотреть список поставщиков.

Или вы можете получить список утвержденных поставщиков BAIID, позвонив в наш информационный центр по телефону 1-888-SOS-MICH (1-888-767-6424).

Штат Мичиган и его сотрудники не поддерживают и не рекомендуют конкретных поставщиков BAIID.Каждый поставщик является коммерческой компанией, утвержденной штатом Мичиган в соответствии с законом [MCL 257.625k и 257.625l]. Тарифы и политика могут варьироваться от компании к компании.

ОТЧЕТЫ BAIID и РАЗРЕШЕНИЕ НА УДАЛЕНИЕ:

Если должностное лицо, проводя слушание, заказывает для вас ограниченную лицензию с требованием BAIID, вы должны ездить в соответствии с ограничениями с правильно установленным BAIID в течение как минимум 1 полного года.

Если после установки устройства будут обнаружены показания алкоголя или другие нарушения BAIID, ваш поставщик сообщит о них государственному секретарю.Как указывалось ранее, возможные последствия этих отчетов могут включать продление времени, прежде чем вы сможете запросить новое слушание по апелляции лицензии, или восстановление первоначального отзыва/отказа лицензии.

Когда вы имеете на это право, вы можете запросить слушание по апелляции на лицензию, чтобы попросить снять ограничения с вашей лицензии. На этом слушании вы должны представить отчет(ы) от вашего поставщика(ов) BAIID, чтобы доказать, что устройство было установлено в течение как минимум минимально необходимого периода времени, и установить, были ли какие-либо показания алкоголя или другие нарушения BAIID.

Если ваше слушание было проведено или ваша ограниченная лицензия, для которой требуется BAIID, была выдана 31 октября 2010 г. или позже, вы должны хранить устройство в своем автомобиле до тех пор, пока государственный секретарь не разрешит вам снять его.

СМЕНА ПОСТАВЩИКОВ:

У вас есть возможность изменить поставщиков BAIID, но вы должны установить новое устройство в течение 7 дней после удаления предыдущего. Вы также должны отправить новый сертификат установки в Управление по слушаниям и административному надзору.Вы должны представить отчет BAIID от каждого поставщика на следующем слушании по апелляции по поводу лицензии.

Вы будете нести ответственность за все сборы, которые вы согласовали в своем контракте с каждым поставщиком.

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ:

Если у вас есть вопрос или проблема, не описанные в письменных материалах вашего поставщика BAIID, вам следует позвонить по бесплатному номеру вашего поставщика, если только поставщик не попросил вас установить связь другим способом. Если поставщик не может вам помочь, вы можете связаться с Департаментом по телефону 888-767-6424.

В ваших интересах вести записную книжку со всеми проблемами, которые у вас есть, и всеми контактами с вашим поставщиком с как можно более подробной информацией.

Если у вас есть жалоба на поставщика или производителя BAIID, отправьте ее в письменном виде в Отдел слушаний и административного надзора:

Государственный департамент штата Мичиган
Управление слушаний и административного надзора
ПО Коробка 30196
Лансинг, Мичиган 48909-7696

BAIID НАРУШЕНИЯ:

 

Нарушения программы BAIID для закоренелых правонарушителей делятся на «мелкие» и «крупные» категории.

 

Незначительные нарушения:

  • У водителя есть 2 месяца после установки BAIID, чтобы ознакомиться с устройством и узнать, что определенные вещества, такие как жидкость для полоскания рта, могут привести к тому, что устройство зарегистрирует отказ теста. После первых 2 месяцев незначительным нарушением считается, если BAIID регистрирует 3 неудачных пусковых теста в течение периода мониторинга. Неудача при проверке запуска означает, что BAIID не позволил запустить автомобиль. Период мониторинга — это полный период времени, необходимый для правильной установки BAIID.
  • Если водитель не сообщает об установке BAIID для обслуживания в течение 7 дней после запланированной даты проверки, это является незначительным нарушением.

Серьезные нарушения:

  • Нарушение повторного тестирования:
    • Неспособность пройти повторное тестирование по запросу BAIID; или
    • Случайный повторный тест выявляет BAC 0,025 или выше, и в течение 5 минут отсутствует последующая проба с BAC менее 0,025.
  • Арест или осуждение за вождение в нетрезвом виде и/или под действием наркотиков.
  • Вмешательство в BAIID.
  • Обход BAIID.
  • Три незначительных нарушения за период мониторинга.
  • Удаление BAIID без установки другого устройства в течение 7 дней, если государственный секретарь не санкционировал удаление.
  • Эксплуатация автомобиля без правильно установленного BAIID.

ПОСЛЕДСТВИЯ НАРУШЕНИЯ:

Незначительные нарушения приведут к продлению срока на 3 месяца до того, как вы сможете запросить новое слушание по апелляции лицензии.

Серьезные нарушения приведут к немедленному восстановлению вашего первоначального отзыва/отказа в водительских правах. Вы можете подать апелляцию на это действие в Управление по слушаниям и административному надзору. Апелляция должна быть в письменной форме и должна быть подана в течение 14 дней после вступления в силу даты восстановления.

БАЙИД, НЕОБХОДИМЫЙ ДЛЯ ПРАВОНАРУШИТЕЛЯ С ВЫСОКИМ BAC:

Если вы решите, что вам нужна ограниченная лицензия, у вас будет 2 месяца после установки BAIID, чтобы ознакомиться с устройством и узнать, что определенные вещества, такие как жидкость для полоскания рта, могут вызывать запись запуска устройства. провал теста.По прошествии первых 2 месяцев любой случай показания BAC 0,025 или выше приведет к еще одной дисквалификации на 1 год. Тем не менее, любая неудачная повторная проверка приведет к дополнительному лишению водительских прав на 1 год. Вы можете иметь право на получение другой ограниченной лицензии после отбытия 45 дней приостановки, если BAIID правильно установлен на каждом транспортном средстве, которым вы управляете.

УДАЛЕНИЕ БАЙИДА И ОТЧЕТЫ

Как правонарушитель с высоким содержанием алкоголя в крови, вы будете иметь право запросить разрешение на удаление BAIID через 1 год после начала приостановки действия вашей первоначальной лицензии, если вы не нарушили условия ограничений вашего водительского удостоверения.

Вы должны приложить отчет(ы) от вашего поставщика(ов) BAIID в Управление по слушаниям и административному надзору к вашему запросу на получение разрешения на удаление BAIID.

Ваш запрос может быть одобрен, если не выполняется НИ ОДНОГО из следующего:

  • Экземпляры тестовых образцов BAIID с BAC 0,025 или выше.
  • Судимости за эксплуатацию автомобиля без установленного БАИИД.
  • Доказательства вмешательства или обхода BAIID.

Если ваш запрос будет одобрен, вы должны передать свой Приказ, разрешающий удаление BAIID, своему провайдеру, прежде чем устройство можно будет удалить.

Если никакие другие лицензионные санкции не действуют, вы можете передать Приказ, разрешающий удаление BAIID, в отделение Государственного секретаря, оплатить сбор за восстановление и вернуться к полному вождению.

0 comments on “Устройство коммутатора зажигания: Как работает коммутатор зажигания — автонастрой

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.