Витковое замыкание обмотки статора: Межвитковое замыкание и ремонт

Межвитковое замыкание и ремонт

Всем хорошо известно, что такое короткое замыкание, которое часто возникает, например, из-за того, что неизолированные элементы где-то соприкоснулись. А в результате в квартире даже лампочка не горит. Но короткие замыкания бывают и в электрических устройствах.

Бывает замыкание обмотки на металлический корпус. Бывает и так называемое межвитковое замыкание. Так называется замыкание между собой обмоток ротора или статора. Либо витков обмоток трансформаторов. Например, вы работаете с пылесосом в руках, и вдруг – искрение коллектора. Это и означает, что произошло межвитковое замыкание.

Опытный мастер по ремонту оборудования, конечно, еще проверит, нет ли повышенной нагрузки на двигатель. Она бывает тогда, когда засорилась воздушная система или заедает двигатель. Если все в порядке – значит, произошло межвитковое замыкание.

Межвитковое замыкание в обмотке якоря или статора обычно сопровождается не только сильным круговым искрением, но и неприятным запахом горящей изоляции. Работать с таким пылесосом нельзя. Нужно его ремонтировать. А ремонт следует начать с того, что нужно определить, где произошло межвитковое замыкание.

Для начала следует осмотреть якорь. На обмотках не должно быть вспучиваний изоляции и почернений. Не должно быть и запаха паленой изоляции. Чтобы определить это, не нужно никаких приборов. Достаточно просто понюхать.

Осмотрите коллектор. Иногда замыкания бывают замыкания между пластинами. Их нетрудно обнаружить даже после поверхностного осмотра.

Если хотя бы один признак подтвердился, то «диагноз» для техники плачевный. Якорь для пылесоса, например, найти не так-то просто. И если якорь не удалось найти, то остается только перемотать якоря. Такая поломка связана со многими проблемами. Ведь перемотать якорь может только очень квалифицированный обмотчик. Ко всему, как ни печально, но срок службы перемотанных якорей обычно короткий.

Определить, есть ли замыкание в обмотке статора, – дело достаточно простое. Необходимо вынуть щетки и произвести измерение сопротивления обмотки статора, а также сопротивления между корпусом и обмотками. Разница между сопротивлениями обмоток должна быть крайне незначительной. На корпус они звонится не должны. Если разница превышает 10%, тогда ту обмотку, которая с меньшим сопротивлением, меняем. Ее можно намотать и самостоятельно.

Как определить межвитковое замыкание электродвигателя

До 40 процентов случаев проблем с электродвигателем связано с межвитковым замыканием. Как правило, оно возникает в катушке обмотки возбуждения. Основные причины:

  • Перегрузка двигателя из-за неправильной его эксплуатации либо механических повреждений. Вследствие этого происходит перегрев обмоток статора и повреждение или разрушение их изоляционного слоя. В результате уменьшается сопротивление цепи, и контакт витков катушки ведет к замыканию и выходу двигателя из строя.
  • «Сухие» или заклинившие подшипники.
  • Заводской брак обмоток (либо их неудачная перемотка).
  • Попадание влаги внутрь агрегата из-за несоблюдения условий его хранения (например, во влажном месте).

Итак, причины более или менее понятны, теперь мы попытаемся разобраться: как определить межвитковое замыкание электродвигателя?

Способы определения межвиткового замыкания двигателя

Если какая-либо часть статора сильно нагревается, стоит прекратить работу и провести диагностику агрегата. Мы предлагаем следующие варианты:

  • Токовые клещи. Измеряется нагрузка на каждую фазу, и, если на какой-либо из них она значительно увеличена, то это признак межвиткового замыкания. Однако чтобы избежать ошибки из-за, например, перекоса фаз на подстанции, стоит также измерить приходящее напряжение вольтметром.
  • Прозвон обмоток тестером. Прозванивается каждая обмотка в отдельности, затем полученные результаты сопротивления сверяются. Но следует учесть, что этот способ может оказаться неэффективным при замыкании 2-3 витков, т.к. в этом случае расхождение будет небольшим.
  • Измерения мегомметром. Чтобы обнаружить замыкание на корпус, один щуп прикладывается к корпусу двигателя, второй – к выходу обмоток в борно.
  • Проверить межвитковое замыкание электродвигателя также можно визуально. Агрегат разбирается и тщательно осматривается на предмет наличия сгоревшей части обмотки.
  • Проверка с помощью понижающего трехфазного трансформатора и шарика от подшипника или пластинки от трансформаторного железа. Этот способ считается самым надежным. Предупреждение: ни в коем случае не используйте данный алгоритм при напряжении в 380 вольт, это опасно для жизни! Последовательность действий такова: три фазы с понижающего трансформатора подаются на статор предварительно разобранного двигателя. Туда кидается шарик. Если он движется внутри статора по кругу – аппарат в рабочем состоянии. Если через несколько оборотов он «залипает» на одном месте – именно там и находится замыкание. Пластинка прикладывается к железу внутри статора. Если она «примагничивается», причин для беспокойства нет, а ее дребезжание указывает на межвитковое замыкание.

Следует также отметить, что все перечисленные выше способы проверки производятся исключительно с заземленным двигателем.

Таким образом, зная, как проверить обмотку электродвигателя на межвитковое замыкание, вы сможете самостоятельно выявить причину неисправности и принять решение о ее своевременном устранении.


Витковое замыкание — Энциклопедия по машиностроению XXL

По степени неуравновешенности согласно ГОСТ 12327—66 электрические машины делятся на три класса нулевой (машины общепромышленного назначения), первый (машины с повышенными требованиями к спокойствию хода) и второй (машины с особо жесткими требованиями по уровню вибрации). Остаточная неуравновешенность может появляться не только вследствие целого ряда механических причин (дефекты конструкции, механической обработки, монтажа), но и вследствие неравномерности нагрева и охлаждения ротора, причинами которой могут быть витковое замыкание в обмотке возбуждения неравномерная толщина пазовой изоляции обмотки ротора несимметричная циркуляция охлаждающей воды по параллельным ветвям обмотки возбуждения из-за частичного перекрытия отдельных каналов [109]  
[c.245]

Определение наличия витков ы х замыканий. Витковое замыкание в обмотках машин переменного тока и в обмотках якорей машин постоянного тока обнаруживается по наличию местного чрезмерного перегрева обмотки. При вит-ковом замыкании в обмотках индукторов неисправные катушки нагреваются слабее исправных.  [c.986]

Признаками виткового замыкания могут также служить у обмоток статоров дви-  [c.986]

Отказ обмотки статора может произойти не только после длительной эксплуатации электродвигателя, но и при высоковольтных испытаниях в период проведения профилактических осмотров. Высоковольтные испытания изоляции обмоток статора позволяют судить о ее состоянии. Образовавшееся витковое замыкание приводит к сильному локальному нагреву обмотки и тепловому ее пробою. С повышением температуры обмоток статора происходит интенсивное старение витков изоляции. Она теряет эластичность и становится хрупкой.  

[c.118]

Вибрация ротора генератора из-за виткового замыкания возникает не только на корпусах подшипников, но и на статоре. Виброграмма— гармоническая, частота равна частоте вращения. Иногда  [c.187]

Наконец, вибрация может возникать и из-за недостатков генератора (неравномерность воздушного зазора, витковое замыкание обмоток полюсов ротора).  [c.248]

К основным неисправностям катушки зажигания относятся замыкание первичной обмотки на массу , меж-витковое замыкание в первичной или вторичной обмотке, трещины на крышке или изоляторе.  

[c.78]

Витковые замыкания и другие повреждения внутри кожуха трансформатора, связанные с выделением газа и понижением уровня масла 10 000 и выше 1000— 6300 и выше при отсутствии быстродействующей защиты внутрицеховые трансформаторы  [c.25]

Электромагнитные источники вибраций (неравномерность воздушных зазоров и витковые замыкания, пульсации магнитного потока и магнитный шум электрических машин и т.д.).  [c.356]

Витковое замыкание в секции обмотки якоря или замыкание двух смежных пластан коллектора  [c.49]

Основные неисправности генераторов следующие обрыв обмотки возбуждения, витковое замыкание в  [c.421]

При отсутствии виткового замыкания в секциях или пластин коллектора между собою в обмотке якоря ток отсутствует, так  [c.261]

Пользуясь прибором ППЯ, можно проверить в снятых с корпуса катушках возбуждения наличие обрыва или виткового замыкания и правильность соединения катушек между собою.  

[c.262]

При ремонте обмоток реле и регулятора напряжения наиболее частой неисправностью является обрыв выводных концов, реже обугливание изоляции и витковое замыкание.  [c.267]

В том случае, когда в обмотке якоря или обмотке возбуждения имеется витковое замыкание, величина тока будет больше, а крутящий момент меньше, чем это указано в табл. 17.  [c.299]


Витковое замыкание в первичной обмотке катушки зажигания приводит к уменьшению ее сопротивления. В результате возрастает сила тока, проходящего через обмотку, отчего увеличивается нагрев катушки и может быть нарушена ее изоляция.  [c.139]

Витковое замыкание в обмотке возбуждения тормозного генератора  [c.303]

При обнаружении виткового замыкания заменить обмотку  [c.303]

Проверить обмотку возбуждения. При обнаружении виткового замыкания заменить обмотку  

[c.306]

Чрезмерное нагревание обмотки сварочного трансформатора. Причина — замыкание между витками обмотки (витковое замыкание).  [c.75]

Витковое замыкание в катушках  [c.95]

Резкое возрастание амплитуды вибрации подшипников ротора генератора в момент его возбуждения свидетельствует о наличии виткового замыкания в роторе.  [c.949]

Основные неисправности. К неисправностям катушек зажигания относят прогар и трещины высоковольтной крышки, меж-витковые замыкания из-за повреждения изоляции первичной и вторичной обмоток, обрыв обмоток в местах соединения, нарушение контакта или обрыв добавочного резистора, электрический пробой через изоляцию в начальных рядах вторичной обмотки.  [c.55]

Катушки возбуждения, имеющие витковое замыкание и внутрен-  [c.58]

Ремонт якоря генератора. У якоря генератора могут быть следующие неисправности повреждение железа якоря, задиры и сдвиги пластин, ослабление посадки шарикоподшипников износ шпоночной канавки обгорание и износ поверхности коллектора замыкание пластин коллектора между собой увлажненность изоляции обмотки наружные обрывы и распайка секций внутренние обрывы в обмотках секций якоря витковое замыкание в обмотке секции замыкание обмотки секции на корпус.  

[c.58]

Основные неисправности реле-регуляторов — подгорание и износ контактов, обрыв и перегорание резисторов, обрыв, витковое замыкание или обгорание шунтовых обмоток регуляторов напряжения и реле обратного тока, выход из строя полупроводниковых элементов (диодов и транзисторов).  [c.90]

Обрыв, витковое замыкание или обгорание изоляции шунтовой обмотки реле обратного тока и регулятора напряжения обнаруживают осмотром или измеряя сопротивление с помощью омметра или амперметра. Электрическую прочность изоляции обмотки относительно сердечника проверяют под напряжением 380 В. Поврежденную катушку заменяют новой или перемотанной.  [c.91]

Вибрация э юктродви- Плохая центровка валов насосного агрегата, биение вала, втулок подшипников, завышенный зазор в направляющих подшипниках, неудовлетворительная балансировка ротора, ослабление крепежа крепления маховика, электродвигателя корпусных деталей насоса, попадание масла, воды на маховик, оре-шлшенное биение зеркала пята Износ сегментов направляющих подшипников, деформация сердечника ротора, изгиб вала, неудовлетворительная балансировка ротора, витковое замыкание в статоре  [c.113]

К электрическим неисправностям генераторов относятся нарушение электрического контакта в соединениях, новрея дение изоляции проводников, вследствие чего происходит замыкание проводников либо между собою (так называемое витковое замыкание), либо соединение на мас бу , а также замыкание пластин коллектора между собою или на массу .  [c.259]

Если в катушках индуктора отсутствует витковое замыкание и изоляция провода хорошая, а только повреждены выводные концы или оплетка катушек, то их восстанавливают без перемотки. При хорошем состоянии изоляции провода обмотки якоря и наличии замыкания на массу или секционного замыкания рекомендуется вначале отпаять проводники секции от пластин коллектора, что позволит определить, неисправна ли секция обмотки или неисправен хголлектор в последнем случае производят замену коллектора.  [c.265]

Твердость изоляции проводов является одной из важнейших характеристик, от которой в значительной степени зависит эксплуатационная надежность проводов. При низкой твердости может произойти продав-ливание изоляции, особенно при повышенных температурах, что приводит к ВИТКОВЫМ замыканиям и выходу из строя электрической машины.  [c.12]


Устранение тепловой несимметрии рото.ров, вызывающей увеличение небаланса при работе машины под нагрузкой, может быть достигнуто прежде всего устранением причин, вызывающих ее. Однако в их числе кроме причин технологического характера есть причины, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации (витковые замыкания, неравномерное распределение охлаждающей воды по отдельным параллельным ветвям ротора).  [c.135]

При обрыве шунтовой обмотки регулятора напряжения с увеличением числа оборотов резко увеличивается напряжение генератора. Обрыв такой же обмотки реле обратного тока вызывает прекращение зарядки аккумуляторной батареи. При межвитковом замыкании регулятор напряжения поддерживает повышенное напряжение, обмотка нагревается. Обрыв, окисление, нарушение пайки проводов, обмоток реле обратного тока и ограничителя напряжения приводят к тому, что реле работает, но аккумуляторная батарея не заряжается Обрыв выравнивающей обмотки регуд ртора нарушает цепь обмотки возбуждения генератора. Обрывы и меж-витковые замыкания замеряют омметром при обрыве прибор показывает сопротивление больше нормального, при замыкании — меньше.  [c.464]

Основные неисправности генераторов следующие обрыв обмотки возбуждения, витковое замыкание в ка-тущках обмотки, замыкание обмотки на корпус генератора, витковое замыкание обмотки якоря или замыкание ее на массу, обрыв обмотки якоря, замыкание изолированной щетки на массу, замыкание двух смел ных пластин коллектора угольной пылью (у генераторов постоянного тока).  [c.359]

Для устранения неисправности трансформатор следует отключить от сети, снять кожух и найти место вамыкания витков. Если возможно — устранить замыкание витков между собой, тщательно изолировать их друга от друга. Если необходимо, то обмотку следует перемотать вновь. При атом нужно следить аа тем, чтобы число витков не изменилось, сечение обмоточного провода также необходимо сохранить. Устранение виткового замыкания вторич-  [c.124]

Сопротивление исправной катушки должно соответствовать данным, приведенным в табл. 11. При наличии виткового замыкания сопротивление катушки будет меньще, указанного в таблице. Отсутствие тока в цепи свидетельствует о наличии обрыва в витках.  [c.58]

Неисправности в обмотках катушки (обрыв, витковое замыкание) обнаруживают при работе ее на стенде. Исправная катушка зажигания должна обеспечивать бесперебойное нскрообразование.  [c.127]


Витковое замыкание — обмотка — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Витковое замыкание — обмотка

Cтраница 1

Витковое замыкание обмоток реле определяется замером их сопротивления и сопоставлением полученных данных с заводскими.  [1]

Наиболее частым видом неисправности в МУ являются витковые замыкания обмоток или обрыв проводника обмотки в месте вывода.  [2]

Например, завышенный ток холостого хода может быть вызван витковым замыканием обмотки, замыканием контура тока через стяжные болты и прессующие плиты или неправильным включением параллельных обмоток.  [3]

Прибор конструкции Порозова широко применяется в ремонтной практике, так как позволяет быстро и безошибочно определить место витковых замыканий обмоток, что существенно облегчает дефектацию трансформаторов и способствует сокращению сроков пребывания их в ремонте.  [4]

Прибор конструкции Порозова широко применяется в ремонтной практике, так как позволяет быстро и безошибочно определить место витковых замыканий обмоток, что существенно облегчает де-фектацию трансформаторов и способствует сокращению сроков пребывания их в ремонте.  [5]

Они служат для защиты двух ( и более) параллельных линий, а также для защиты от витковых замыканий обмотки статора синхронного генератора, имеющей параллельные ветви.  [6]

Поперечная дифференциальная защита выполняется в виде трех схем: а) токовой; б) токовой направленной; в) токовой балансной и служит для защиты двух или более параллельных линий, а также для защиты от витковых замыканий обмотки статора генератора, имеющей параллельные ветви.  [7]

При малой доле замкнувшихся витков защита может отказывать в действии. Защита может срабатывать при витковых замыканиях обмотки возбуждения, так как при этом нарушается симметрия магнитного поля машины и может появиться уравнительный ток между нейтралями параллельных ветвей обмоток статора.  [9]

Двухслойные обмотки проверяют в той же последовательности, что и секционные. На рис. 146, г показано положение оператора во время работы с прибором, который широко применяют в ремонтной практике, так как о ним быстро и безошибочно определяют место витковых замыканий обмоток, что существенно облегчает дефектацию трансформаторов и способствует сокращению сроков пребывания их в ремонте.  [11]

Иногда определяют контрольную характеристику U — — / ( ошупр), где U — выпрямленное напряжение на нагрузке, которое не должно зависеть от его сопротивления. Знание этих характеристик позволяет согласовать параметры силовой и управляющей частей регулятора, а также определить неисправные элементы или витковые замыкания в схеме магнитного усилителя. Наиболее частым видом неисправности в магнитном усилителе являются витковые замыкания обмоток или обрыв проводника обмотки в месте вывода.  [12]

Защиты электродвигателей выполняются на основе отдельных электромеханических и полупроводниковых реле. В связи с этим разработаны многофункциональные устройства релейной защиты отдельных объектов, более точно учитывающие режимы работы и перегрузочные характеристики защищаемого оборудования. Оно предназначено для защиты при следующих аварийных и ненормальных режимах работы электродвигателя: междуфазных КЗ на выводах и в обмотке, замыканиях на землю, в том числе двойных замыканиях; витковых замыканиях обмоток статора, обрывах фазы статора; перегрузках; асинхронном режиме синхронного электродвигателя; снижениях напряжения питающей сети и потере питания.  [13]

Для защиты элементов электрических установок широко используется дифференциальный принцип, на котором осуществляются продольные и поперечные дифференциальные защиты с абсолютной селективностью. Продольные дифференциальные токовые защиты используются в основном для защиты элементов с сосредоточенными параметрами, например трансформаторов. Они могут применяться также для защиты линий небольшой длины. Поперечные дифференциальные защиты выполняются в виде дифференциальных токовой и токовой направленной, а также балансной защит. Они служат для защиты двух ( и более) параллельных линий, а также для защиты от витковых замыканий обмотки статора синхронного генератора, имеющей параллельные ветви.  [14]

Страницы:      1

Межвитковое замыкание. Как проверить различные замыкание витков

Электродвигатели часто выходят из строя, и основной причиной для этого является межвитковое замыкание. Оно составляет около 40% всех поломок моторов. От чего возникает замыкание между витками? Для этого есть несколько причин.

Основная причина – излишняя нагрузка на электродвигатель, которая выше установленной нормы. Статорные обмотки нагреваются, разрушают изоляцию, происходит замыкание между витками обмоток. Неправильно эксплуатируя электрическую машину, работник создает чрезмерную нагрузку на электродвигатель.

Нормальную нагрузку можно узнать из паспорта на оборудование, либо на табличке мотора. Лишняя нагрузка может возникнуть из-за поломки механической части электромотора. Подшипники качения могут послужить этой причиной. Они могут заклинить от износа или отсутствия смазки, в результате этого возникнет замыкание витков катушки якоря.

Замыкание витков возникает и в процессе ремонта или изготовления двигателя, в результате брака, если двигатель изготавливали или ремонтировали в неприспособленной мастерской. Хранить и эксплуатировать электромотор необходимо по определенным правилам, иначе внутрь мотора может проникнуть влага, обмотки отсыреют, как следствие возникнет витковое замыкание.

С витковым замыканием электродвигатель работает неполноценно и недолго. Если вовремя не выявить межвитковое замыкание, то скоро придется покупать новый электродвигатель или полностью новую электрическую машину, например, электродрель.

При замыкании витков обмотки двигателя повышается ток возбуждения, обмотка перегревается, разрушает изоляцию, происходит замыкание других витков обмотки. Вследствие повышения тока может послужить причиной выхода из строя регулятора напряжения. Витковое замыкание выясняется сравнением обмоточного сопротивления с нормой по техусловиям. Если оно снизилось, обмотка подлежит перемотке, замене.

Как найти межвитковое замыкание

Замыкание витков легко определить, для этого есть несколько методов. Во время работы электродвигателя обратите внимание на неравномерный нагрев статора. Если одна его часть нагрелась больше, чем корпус двигателя, то необходимо остановить работу и провести точную диагностику мотора.

Существуют приборы для диагностики замыкания витков, можно проверить токовыми клещами. Нужно измерить нагрузку каждой фазы по очереди. При разнице нагрузок на фазах надо задуматься о наличии межвиткового замыкания. Можно перепутать витковое замыкание с перекосом фаз сети питания. Чтобы избежать неправильной диагностики, надо измерить приходящее напряжение питания.

Обмотки проверяют мультиметром путем прозвонки. Каждую обмотку проверяем прибором отдельно, сравниваем результаты. Если замкнуты оказались всего 2-3 витка, то разница будет незаметна, замыкание не выявится. С помощью мегомметра можно прозвонить электромотор, выявив наличие замыкания на корпус. Один контакт прибора соединяем с корпусом мотора, второй к выводам каждой обмотки.

Если нет уверенности в исправности двигателя, то необходимо произвести разборку мотора. При разборе нужно осмотреть обмотки ротора, статора, наверняка будет видно место замыкания.

Наиболее точным методом проверки замыкания между витками обмоток является проверка понижающим трансформатором на трех фазах с шариком подшипника. Подключаем на статор электромотора в разобранном виде три фазы от трансформатора с пониженным напряжением. Кидаем шарик подшипника внутрь статора. Шарик бегает по кругу – это нормально, а если он примагнитился к одному месту, то в этом месте замыкание.

Можно вместо шарика применить пластинку от сердечника трансформатора. Ее также проводим внутри статора. В месте замыкания витков, она будет дребезжать, а где замыкания нет, она просто притянется к железу. При таких проверках нельзя забывать про заземление корпуса двигателя, трансформатор должен быть низковольтным. Опыты с пластинкой и шариком при 380 вольт запрещаются, это опасно для жизни.

Самодельный прибор для определения виткового замыкания

Сделаем дроссель своими руками для проверки межвиткового замыкания в обмотке двигателя. Нам понадобится П-образное трансформаторное железо. Его можно взять, например, от старого вибрационного насоса «Ручеек», «Малыш». Разбираем его нижнюю часть, хорошо нагреваем ее. Там имеются катушки, залитые эпоксидной смолой.


Эпоксидку разогреваем и выбиваем катушки с сердечником. С помощью наждака или болгарки срезаем губки сердечника.


Намотаны эти катушки как раз на П-образном трансформаторном железе.

Не нужно соблюдать углы. Нужно сделать место, в которое легко ляжет маленький и большой якорь.

При обработке необходимо учесть, что железо слоеное. Нельзя обрабатывать его так, чтобы камень его задирал. Нужно обрабатывать в таком направлении, чтобы слои лежали друг к другу, чтобы не было задиров. После обработки снимите все фаски и заусенцы, так как придется работать с эмалированным проводом, нежелательно его поцарапать.

Теперь нам надо сделать две катушки для этого сердечника, которые разместим с обеих сторон. Замеряем толщину и ширину сердечника в самых широких местах, по заклепкам. Берем плотный картон, размечаем его по размерам сердечника. Учитываем размер паза в сердечнике между катушками. Проводим неострым краем ножниц по местам сгиба, чтобы удобнее было сгибать картон. Вырезаем заготовку для каркаса катушек. Сгибаем по линиям сгиба. Получается каркас катушки.

Теперь делаем четыре крышки для каждой стороны катушек. Получаем два картонных каркаса для катушек.

Рассчитываем количество витков катушек по формуле для трансформаторов.

13200 делим на сечение сердечника в см2. Сечение нашего сердечника:

3,6 см х 2,1 см = 7,56 см2.

13200 : 7,56 = 1746 витков на две катушки. Это число не обязательное, отклонение 10% в обе стороны никакой роли не сыграет. Округляем в большую сторону, 1800 : 2 = 900 витков нужно намотать на каждую катушку. У нас есть провод 0,16 мм, он вполне подойдет для наших катушек. Наматывать можно как угодно. По 900 витков можно намотать и вручную. Если ошибетесь на 20-30 витков, то ничего страшного не будет. Лучше намотать больше. Перед намоткой шилом делаем отверстия по краям каркаса для вывода провода катушек.

На конец провода надеваем термоусадочный кембрик. Конец провода вставляем в отверстие, загибаем, и начинаем намотку катушки.

Заполнение получилось малым, поэтому можно мотать и проводом толще. На второй конец припаиваем проводок с кембриком и вставляем в отверстие. Не заматываем катушку, пока не провели испытание.

Обе катушки намотаны. Надеваем их на сердечник таким образом, чтобы провода шли вниз и были с одной стороны. Катушки абсолютно одинаково намотаны, направление витков в одну сторону, концы выведены одинаково. Теперь необходимо один конец с одной катушки и один с другой соединить, а на оставшиеся два конца подать напряжение 220 вольт. Главное не запутаться и соединить правильные провода. Чтобы понять порядок соединения, нужно мысленно разогнуть наш П-образный сердечник в одну линию, чтобы витки в катушках располагались в одном направлении, переходили от одной катушки во вторую. Соединяем два начала катушек. На два конца подаем напряжение.

Сравним дроссель фабричный и самодельный.

Проверяем заводской дроссель металлической пластинкой на вибрацию места витковых замыканий якоря двигателя и отмечаем их маркером. Теперь то же самое делаем на нашем самодельном дросселе. Результаты получились идентичные. Наш новый дроссель работает нормально.

Снимаем наши катушки с сердечника, обмотки фиксируем изолентой. Пайку также изолируем лентой. Одеваем готовые катушки на сердечник, припаиваем к концам проводов питание 220 В. Дроссель готов к эксплуатации.

Межвитковое замыкание якоря

Для проверки якоря воспользуемся специальным прибором, который представляет трансформатор с вырезанным сердечником. Когда мы кладем якорь в этот зазор, его обмотка начинает работать как вторичная обмотка трансформатора. При этом, если на якоре имеется межвитковое замыкание, от местного перенасыщения железом металлическая пластинка, которая будет находиться сверху якоря, будет вибрировать, либо примагничиваться к корпусу якоря.

Включаем прибор. Для наглядности мы специально замкнули две ламели на коллекторе, чтобы показать каким образом производится диагностика. Помещаем пластинку на якорь и сразу видим результат. Наша пластинка примагнитилась и начала вибрировать. Поворачиваем якорь, витки смещаются, и пластинка перестает вибрировать.

Теперь удалим замыкание ламелей для проверки. Повторяем проверку и видим, что обмотка якоря исправна, пластинка не вибрирует ни в каких местах.

Способ №2 проверки якоря на витковое замыкание

Этот способ подходит для тех, кто не занимается профессиональным ремонтом электроинструмента. Для точной диагностики межвиткового замыкания требуется скоба с катушкой.

Мультиметром можно выяснить лишь обрыв катушки якоря. Лучше для этой цели применять аналоговый тестер. Между каждыми двумя ламелями замеряем сопротивление.

Сопротивление должно быть везде одинаковое. Бывают случаи, когда обмотки не сгорели, коллектор нормальный. Тогда замыкание витков определяют только с помощью прибора со скобой от трансформатора. Теперь устанавливаем мультиметр на 200 кОм, один щуп замыкаем на массу, а другим касаемся каждой ламели коллектора, при условии, что нет обрыва катушек.

Если якорь не прозванивается на массу, то он исправный, либо может быть межвитковое замыкание.

Межвитковое замыкание трансформатора

У трансформаторов есть распространенная неисправность – замыкание витков между собой. Мультиметром не всегда можно выявить этот дефект. Необходимо внимательно осмотреть трансформатор. Провод обмоток имеет лаковую изоляцию, при ее пробое между витками обмотки есть сопротивление, которое не равно нулю. Оно и приводит к разогреву обмотки.

При осмотре трансформатора на нем не должно быть гари, обуглившейся бумаги, вздутия заливки, почернений. Если известен тип и марка трансформатора, можно узнать, какое должно быть сопротивление обмоток. Мультиметр переключают в режим сопротивления. Сравнивают измеренное сопротивление со справочными данными. Если отличие составляет больше 50%, то обмотки неисправны. Если данные сопротивления не удалось найти в справочнике, то наверняка известно количество витков, тип и сечение провода, можно вычислить сопротивление по формулам.

Чтобы проверить трансформатор блока питания с выходом низкого напряжения, подключаем к первичной обмотке напряжение 220 В. Если появился дым, запах, то сразу отключаем, обмотка неисправна. Если таких признаков нет, то измеряем напряжение тестером на вторичной обмотке. При заниженном на 20% напряжении есть риск выхода из строя вторичной обмотки.

Если есть второй исправный трансформатор, то путем сравнения сопротивлений выясняют исправность обмоток. Чтобы проверить более подробно, применяют осциллограф и генератор.

Межвитковое замыкание статора

Часто на неисправном двигателе имеется межвитковое замыкание. Сначала проверяют обмотку статора на сопротивление. Это ненадежный метод, так как мультиметр не всегда может точно показать результат замера. Это зависит и от технологии перемотки двигателя, от старости железа.

Клещами тоже можно измерить сопротивление и ток. Иногда проверяют по звуку работающего мотора, при условии, что подшипники исправны, смазаны, редуктор привода исправен. Еще проверяют межвитковое замыкание осциллографом, но они имеют большую стоимость, не у каждого имеется этот прибор.

Внешне осматривают двигатель. Не должно быть следов масла, подтеков, запаха. Измеренный по фазам ток, должен быть одинаковый. Хорошим тестером проверяют обмотки на сопротивление. При разнице в замерах более 10% есть вероятность замыкания витков обмоток.

Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что-то пропустил. Загляните на карту сайта, буду рад если вы найдете на моем сайте еще что-нибудь полезное.

Похожее

Навигация по записям

Витковое замыкание обмотки статора признаки

Электрические машины состоят из ротора и статора. Статор представляет собой неподвижные обмотки, уложенные в корпус. Он может послужить причиной неисправной работы или выхода из строя ротора электрической машины. Обнаруживается он визуальным осмотром. Нагар может стать причиной межвиткового замыкания в якоре. Со временем подлежат замене только токосъемные щетки, если их длина уже не соответствует допустимому размеру.


Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Межвитковое и короткое замыкание якоря стартера. Проверка.

Как проверить статор генератора на межвитковое замыкание


Теория и практика. Кейсы, схемы, примеры и технические решения, обзоры интересных электротехнических новинок. Уроки, книги, видео. Профессиональное обучение и развитие. Сайт для электриков и домашних мастеров, а также для всех, кто интересуется электротехникой, электроникой и автоматикой.

Категории: Начинающим электрикам , Электродвигатели и их применение Количество просмотров: Комментарии к статье: 1. Как проверить состояние обмотки электрического двигателя. На первый взгляд обмотка представляет кусок проволоки смотанной определенным образом и в ней нечему особо ломаться. Но у нее есть особенности:. Если в каком-либо месте провода нарушена любое из этих требований, то изменяются условия для прохождения электрического тока и двигатель начинает работать с пониженной мощностью или вообще останавливается.

Чтобы проверить одну обмотку трехфазного двигателя необходимо отключить ее от других цепей. Во всех электродвигателях они могут собираться по одной из двух схем:. Иногда отдельные соединения могут быть спрятаны внутри корпуса, а для выводов используются другие способы обозначения, например, цифрами.

У трехфазного двигателя на статоре используются обмотки с одинаковыми электрическими характеристиками, обладающими равными сопротивлениями. Если при замере омметром они показывают разные значения, то это уже повод серьезно задуматься над причинами разброса показаний. Визуально оценить качество обмоток не представляется возможным из-за ограниченного допуска к ним. На практике проверяют их электрические характеристики, учитывая, что все неисправности обмоток проявляются:.

Ток проходит по обмотке, минуя короткозамкнутые витки, не преодолевая их электрическое сопротивление и не создавая ими определенной работы;. Этот вид неисправности определяется замером сопротивления изоляции омметром. Проверка обмотки на возникновение короткого замыкания. Двигатель, внутри электрической схемы которого возникло короткое замыкание, отключается защитами от сети питания. Но, даже при быстром выводе из работы таким способом место возникновения КЗ хорошо видно визуально за счет последствий воздействия высоких температур с ярко выраженным нагаром или следами оплавления металлов.

При электрических способах определения сопротивления обмотки омметром получается очень маленькая величина, сильно приближенная к нулю. Ведь из замера исключается практически вся длина провода за счет случайного шунтирования входных концов. Проверка обмотки на возникновение межвиткового замыкания. Это наиболее скрытая и сложно определяемая неисправность. Для ее выявления можно воспользоваться несколькими методиками. Прибор работает на постоянном токе и замеряет только активное сопротивление проводника.

Обмотка же при работе за счет витков создает значительно большую индуктивную составляющую. При замыкании одного витка, а их общее количество может быть несколько сотен, изменение активного сопротивления заметить очень сложно.

Ведь оно меняется в пределах нескольких процентов от общей величины, а подчас и меньше. Можно попробовать точно откалибровать прибор и внимательно измерить сопротивления всех обмоток, сравнивая результаты. Но разница показаний даже в этом случае не всегда будет видна. Более точные результаты позволяет получить мостовой метод измерения активного сопротивления, но это, как правило, лабораторный способ, недоступный большинству электриков.

При межвитковом замыкании изменяется соотношение токов в обмотках, проявляется излишний нагрев статора. У исправного двигателя токи одинаковы. Поэтому прямое их измерение в действующей схеме под нагрузкой наиболее точно отражает реальную картину технического состояния. Определить полное сопротивление обмотки с учетом индуктивной составляющей в полной рабочей схеме не всегда возможно. Для этого придется снимать крышку с клеммной коробки и врезаться в проводку. У выведенного из работы двигателя можно использовать для замера понижающий трансформатор с вольтметром и амперметром.

Ограничить ток позволит токоограничивающий резистор или реостат соответствующего номинала. При выполнении замера обмотка находится внутри магнитопровода, а ротор или статор могут быть извлечены.

Баланса электромагнитных потоков, на условие которого проектируется двигатель, не будет. Поэтому используется пониженное напряжение и контролируются величины токов, которые не должны превышать номинальных значений. Замеренное на обмотке падение напряжения, поделенное на ток, по закону Ома даст значение полного сопротивления. Его останется сравнить с характеристиками других обмоток.

Эта же схема позволяет снять вольтамперные характеристики обмоток. Просто надо выполнить замеры на разных токах и записать их в табличной форме или построить графики.

Если при сравнении с аналогичными обмотками серьёзных отклонений нет, то межвитковое замыкание отсутствует. Способ основан на создании вращающегося электромагнитного поля исправными обмотками. Для этого на них подается трехфазное симметричное напряжение, но обязательно пониженной величины.

С этой целью обычно применяют три одинаковых понижающих трансформатора, работающих в каждой фазе схемы питания. Для ограничения токовых нагрузок на обмотки эксперимент проводят кратковременно. Небольшой стальной шарик от шарикоподшипника вводят во вращающееся магнитное поле статора сразу после включения витков под напряжение. Если обмотки исправны, то шарик синхронно катается по внутренней поверхности магнитопровода.

Когда одна из обмоток имеет межвитковое замыкание, то шарик зависнет в месте неисправности. Во время теста нельзя превышать ток в обмотках больше номинальной величины и следует учитывать, что шарик свободно выскакивает из корпуса со скоростью вылета из рогатки.

У статорных обмоток может отсутствовать маркировка начала и концов выводов и это затруднит правильность сборки. В обоих вариантах статор рассматривается как магнитопровод с обмотками, работающий по аналогии трансформатора напряжения. Проверка полярности посредством батарейки и амперметра. На внешней поверхности статора выведены шестью проводами три отдельных обмотки, начала и концы которых надо определить. С помощью омметра вызванивают и помечают вывода, относящиеся к каждой обмотке, например, цифрами 1, 2, 3.

Затем произвольно маркируют на любой из обмоток начало и конец. К одной из оставшихся обмоток подключают амперметр со стрелкой посередине шкалы, способной указывать направление тока. Минус батарейки жестко подключают к концу выбранной обмотки, а плюсом кратковременно прикасаются к ее началу и сразу разрывают цепь.

При подаче импульса тока в первую обмотку он за счет электромагнитной индукции трансформируется во вторую замкнутую через амперметр цепь, повторяя первоначальную форму. Причем, если полярность обмоток угадана правильно, то стрелка амперметра отклонится вправо при начале импульса и отойдет влево при размыкании цепи.

Если стрелка ведет себя по-другому, то полярность просто перепутана. Останется только промаркировать выводы второй обмотки. Проверка полярности посредством понижающего трансформатора и вольтметра. Здесь тоже вначале вызванивают обмотки омметром, определяя вывода, которые к ним относятся.

Затем произвольно маркируют концы первой выбранной обмотки для подключения к понижающему трансформатору напряжения, например, на 12 вольт. Две оставшиеся обмотки случайным образом скручивают в одной точке двумя выводами, а оставшуюся пару подключают к вольтметру и подают питание на трансформатор. Его выходное напряжение трансформируется в остальные обмотки с такой же величиной, поскольку у них равное число витков.

За счет последовательного подключения второй и третьей обмоток вектора напряжения сложатся, а их сумму покажет вольтметр. В нашем случае при совпадении направления обмоток эта величина будет составлять 24 вольта, а при разной полярности — 0. В статье дан общий порядок действий при проверке технического состояния какого-то произвольного двигателя без конкретных технических характеристик. Они в каждом индивидуальном случае могут меняться. Смотрите их в документации на ваше оборудование.

Поделитесь этой статьей с друзьями:. Вступайте в наши группы в социальных сетях:. ВКонтакте Facebook Одноклассники Pinterest. Смотрите также на Электрик Инфо : Как определить число витков обмоток трансформатора Типовые схемы подключения трехфазного двигателя к однофазной сети Как определить параметры неизвестного трансформатора Как определить рабочую и пусковую обмотки у однофазного двигателя Асинхронные микродвигатели. При 12 в мультиметром очень трудно отловить скачок напряжения в обмотках U2 и U3.

Новые статьи Тематическая викторина от Иосифа Труба Чем конструкция дорогих розеток отличается от дешевых Какие нужны насадки на болгарку и перфоратор для провед IGBT-транзисторы — основные компоненты современной сило Как работают датчики и токовые клещи для измерения пост Какое напряжение опасно для жизни человека?

Почему выключатель размыкает фазу, а не ноль? В Интернете кто-то прав! За применение этой информации администрация сайта ответственности не несет. Перепечатка материалов сайта запрещена. Пожалуйста, подождите Но у нее есть особенности: строгий подбор однородного материала по всей длине; точная калибровка формы и поперечного сечения; нанесение в заводских условиях слоя лака, обладающего высокими изоляционными свойствами; прочные контактные соединения.

Во всех электродвигателях они могут собираться по одной из двух схем: 1. Электрик Инфо. Добавление комментария. Тематическая викторина от Иосифа Труба Чем конструкция дорогих розеток отличается от дешевых Какие нужны насадки на болгарку и перфоратор для провед Или о чём говорят электрики Бортовая сеть автомобиля.


Межвитковое замыкание

В этом обзоре мы рассмотрим типичные неисправности трехфазных асинхронных электродвигателей и способы их предупреждения и устранения. Существуют неисправности, не связанные непосредственно с двигателем, но влияющие на его работу, характеристики и срок службы. Большинство этих неисправностей вызваны механической перегрузкой, увеличением тока, и, как следствие, перегревом обмоток и корпуса. Для защиты электродвигателя от внутренних и внешних неисправностей, а также для минимизации дальнейших трудозатрат по его ремонту применяют различные устройства. Мотор-автоматы автоматы защиты двигателя и тепловые реле используют для обнаружения превышения тока по одной или всем фазам двигателя. В случае превышения через некоторое время происходит отключение привода. В отличие от мотор-автомата, у теплового реле нет силовой коммутации.

Межвитковое замыкание может возникнуть при ухудшении изоляции в того, подобная неисправность приводит к повреждению обмотки статора.

9 основных неисправностей электродвигателя

Запомнить меня. Межвитковое замыкание электродвигателя. Причин для межвиткового замыкания может быть несколько. Нагрузка может возникнуть из за неправильной эксплуатации оборудования. Номинальную нагрузку можно определить по паспорту электроустановки или прочитать на табличке электродвигателя. Также перегруз может возникнуть из за механических повреждений самого электродвигателя. Как правило с таким замыканием электродвигатель уже не жилец, и работать будет весьма непродолжительное время. Поиск межвиткового замыкания. Определить межвитковое замыкание не слишком сложно, и для это есть несколько подручных способов. Также помогут определить замыкание обыкновенные токовые клещи, меряем по очереди нагрузку на каждую фазу и если на одной из них она больше чем на других то это признак того что возможно есть межвитняк обмотки.

Вы точно человек?

Всем хорошо известно, что такое короткое замыкание, которое часто возникает, например, из-за того, что неизолированные элементы где-то соприкоснулись. А в результате в квартире даже лампочка не горит. Но короткие замыкания бывают и в электрических устройствах. Бывает замыкание обмотки на металлический корпус. Бывает и так называемое межвитковое замыкание.

Чтобы проверить статор и ротор на межвитковое замыкание мультиметром, не потребуется много времени.

Проверка якоря на межвитковое замыкание

Ремонт электрооборудования. Межвитковое замыкание. Подписка на тему Сообщить другу Версия для печати. Дата В катушке, обмотке статора, роторе, Как нибудь определить можно???

Энциклопедия по машиностроению XXL

Статор — неподвижная часть электродвигателя, предназначенная для создания электромагнитного поля, в котором вращается ротор движущаяся часть мотора. Провода обмотки покрыты защитным слоем изоляционного лака. При перегреве он подгорает и разрушается. Это и вызывает короткое замыкание витков. Лак при этом издает специфический запах. Замыкание всего одного из проводов полностью выводит из строя болгарку. Часто можно избежать замены неисправного статора, перемотав его обмотку. Перемотку испорченной катушки статора болгарки можно сделать своими руками, но рекомендуется все же поручить эту работу специалисту.

В катушке, обмотке статора, роторе, Как нибудь определить можно??? Косвенные признаки межвиткового в статоре генератора.

Ремонт электродвигателя своими руками: практика электромонтёра

Неисправности электродвигателей возникают в результате износа деталей и старения материалов, а также при нарушении правил технической эксплуатации. Причины возникновения неисправностей и повреждений электродвигателей различны. Нередко одни и те же неисправности вызываются действиями различных причин, а иногда — и совместным их действием. Успех ремонта во многом зависит от правильного установления причин всех неисправностей и повреждений поступающего в ре-мот электродвигателя.

Проверка статора и ротора электроинструментов на межвитковое замыкание

Генератор автомобиля — это очень значимый элемент его конструкции, который, вместе с аккумулятором машины, обеспечивает многие важные узлы транспортного средства необходимой электроэнергией. Так, благодаря энергии, полученной от генератора, работает система зажигания, световые приборы и различные электронные устройства, которых в современном автомобиле достаточно много. Разумеется, даже малейшая неисправность генератора будет влиять на рабочую эффективность любых электроприборов машины вплоть до полной блокировки их деятельности. Поэтому автовладельцу желательно иметь хотя бы общее представление об основных причинах неполадок генератора, их характерных признаках, методах диагностики и устранения. Автомобильным генератором называют устройство, отвечающее за преобразование механической энергии, полученной от коленвала двигателя, в ее электрический вариант.

Если какая-либо часть статора сильно нагревается, стоит прекратить работу и провести диагностику агрегата.

Неисправности в работе крановых электродвигателей происходят в результате длительной работы без ремонта, неудовлетворительного обслуживания или нарушения установленных режимов работы. Неисправности в работе крановых электродвигателей могут проявляться в следующем: изменении характеристик электродвигателя, т. Кроме того, причины неисправностей разделяют на электрические, магнитные и механические. К электрическим причинам относятся: пробой изоляции обмоток, обрыв их, плохой контакт в местах соединения проводников, обгорание коллекторных пластин или контактных колец и др. К магнитным причинам относятся: ослабление прессовки листов стали, замыкание между ними и др. Одной из наиболее распространенных неисправностей асинхронных электродвигателей является повреждение обмоток.

Причины Пиковая перегрузка мотора Многократная кратковременная перегрузка мотора Влажный ход циклический Абразивное воздействие твёрдых частиц металла, льда, проч. Повышенная кислотность масла — сильный перегрев, вода в контуре. Признаки Локальное разрушение обмоток не диагностируемое обычными измерительными приборами Закоксовывание масла и внутренних поверхностей компрессора Срабатывание автоматов защиты при запуске компрессора. Перевод единиц Данные по фреонам Техническая информация Расчет мощности кондиционера.


Междуфазное замыкание двигателя | Неисправности электрооборудования и способы их устранения

Страница 20 из 30

При замыкании между фазами ротора с контактными кольцами в обмотках статора протекает колеблющийся ток, превышающий номинальный. Ротор может вращаться с полусинхронной частотой вращения. Пробой между фазами ротора чаще всего происходит при пуске двигателя. Место замыкания между фазами статора или ротора можно определить после размыкания звезды или треугольника путем подачи на соединенные фазы напряжения от машины постоянного тока, например как и при замыкании на корпус. При междуфазном замыкании необходимо частично или полностью заменить обмотку.
Витковое замыкание. Наличие замкнутых витков в одной из фаз обмотки статора приводит к увеличению тока в этой фазе, двигатель работает с ненормальным гулом, короткозамкнутые витки перегреваются, изоляция витков горит, появляется дым. Если двигатель не будет отключен защитой, то витковое замыкание переходит в междуфазное или в замыкание па корпус. Витковое замыкание в обмотке ротора с контактными кольцами наиболее ярко проявляет себя в процессе пуска двигателя. Бо время’ пуска величина тока в фазах статора меняется, короткозамкнутые витки обмотки ротора перегреваются и может появиться дым, время пуска затягивается.
Выявить витковое замыкание в обмотках статора и ротора без разборки двигателя можно при помощи опыта на трансформацию. Для этого обмотку статора включают на пониженное напряжение при разомкнутых кольцах ротора. В каждую фазу статора включают амперметр. При витковом замыкании в обмотке статора или ротора амперметры показывают разные токи. Далее медленно проворачивают ротор: если показания амперметров не зависят от положения ротора, то витковое замыкание — в обмотке статора, а если при повороте ротора показания амперметров меняются, то витковое замыкание — в обмотке ротора. Чтобы определить катушку с витковым замыканием, двигатель следует разобрать. Далее на пазовую часть одной активной стороны катушки нужно установить электромагнит переменного тока (рис. 69), а ко второй активной стороне этой катушки приложить ножовочное полотно или стальную линейку. При наличии виткового замыкания линейка притягивается к пазу переменным магнитным полем и вибрирует. Таким образом должны быть проверены все катушки статора. Если нет электромагнита, то катушку с витковым замыканием можно найти измерением сопротивления фаз переменному току. Для этого от сварочного трансформатора к каждой фазе поочередно подводят напряжение порядка 15-20% номинального и измеряют величину тока. Делением напряжения на ток находят фазу, имеющую минимальное сопротивление. После определения поврежденной фазы ее оставляют под напряжением, и катушка с короткозамкнутыми витками будет сильно нагреваться.
Если необходимо исключить катушку из схемы, то ее следует разрезать в лобовых частях. Вопрос о возможности исключения катушки из схемы решается по аналогии с замыканием катушки на корпус. Если невозможно исключить катушку, ее необходимо заменить новой.


Рис. 69. Определение виткового замыкания в обмотке машины переменного тока: 1— статор; 2 — электромагнит; 3 —проверяемая катушка; 4 — стальная линейка.

«Перевернута» одна из фаз обмотки. При включении двигателя с «перевернутой» фазой статора (перепутаны начало и конец фазы) токи в фазах двигателя выше номинальных и резко отличаются друг от друга, а ротор вращается с полусинхронной частотой вращения. При соединении обмотки статора в треугольник включение двигателя с перевернутой фазой равносильно короткому замыканию. В роторных обмотках такая неисправность встречается очень редко, и ее можно определить при опыте на трансформацию. При этом измеряют напряжение на кольцах ротора. Если из трех замеров вольтметр покажет 2 раза фазное напряжение, а один раз линейное — фаза «перевернута».
Если имеется сомнение в правильности разметки выводных концов обмотки, то следует провести маркировку выводных концов (способы маркировки приводятся далее).

Рис. 70. Проверка целости стержней короткозамкнутого ротора: 1 — электромагнит переменного тока; 2—проверяемый ротор; 3 — лист электрокартона со стальными опилками.

Обрыв стержней в беличьей клетке короткозамкнутого ротора. В последние годы указанная неисправность встречается относительно часто в роторах, залитых алюминием.
При работе двигателя с поврежденными роторными стержнями частота вращения ротора при одинаковой нагрузке на вал будет меньше, чем в таком же двигателе с исправным ротором. При значительном количестве поврежденных стержней ротор нагруженного двигателя останавливается, двигатель терпит аварию, если он не отключается защитой.
Во всех случаях двигатель с поврежденными роторными стержнями, работающий под нагрузкой, потребляет из сети повышенный ток и перегревается больше исправного двигателя.
Иногда наблюдается выход из строя роторных стержней, сделанных из латуни или меди. Это чаще всего бывает при внезапном заклинивании приводного механизма или при пуске электрического двигателя, приводящего во вращение неисправные механизмы с большими маховиками.
Если при эксплуатации двигателя появляются признаки неисправности беличьей клетки ротора, необходимо двигатель разобрать и проверить роторные стержни. Рекомендуется проверять целость стержней при профилактических ремонтах двигателя.
Проверять исправность беличьей клетки ротора лучше всего электромагнитом переменного тока и листом картона с чугунными или стальными опилками. Ротор ставят в раздвижной электромагнит, как показано на рисунке 70.
Желательно, чтобы оси полюсов электромагнита приближались к поверхности ротора в точках, отстоящих одна от другой на треть длины окружности ротора.
В обмотку электромагнита включают ток, переменным магнитным потоком наводится э. д. с. во всех роторных стержнях, ток протекает только по целым стержням. На поверхность ротора накладывают лист электрокартона со стальными опилками. Вдоль целых роторных стержней опилки рассыпаются. Если стержни повреждены, опилки не рассыпаются. Поворачивая ротор, можно проверить все роторные стержни.
Ремонт беличьих клеток роторов с медными или латунными стержнями проводится относительно просто. Поврежденные стержни извлекают из пазов, а вместо них забивают новые и приваривают их к замыкающим кольцам газовой сваркой.
Значительно сложнее ремонтировать беличью клетку, отлитую из алюминия. В этом случае поступают так. На токарном станке обрезают замыкающие кольца клетки ротора. Затем ротор опускают в 2%-ный раствор каустической соды, температура которого должна быть порядка 50° С, и выдерживают в течение суток. Далее ротор промывают горячей водой, шинуют латунными стержнями соответствующих пазу размеров и приваривают стержни к замыкающим кольцам газовой сваркой. Сечение замыкающих стержни колец должно быть в 4-5 раз больше сечения роторных стержней.
Очень эффективно алюминий из пазов ротора удаляется при погружении ротора в расплавленный свинец, но этот способ дороже. Нельзя выплавлять алюминий из пазов ротора в кузнечных горнах и печах, так как активная сталь ротора подвергается короблению. После ошиновки и сварки клетки необходимо провести статическую балансировку ротора.
Местные перегревы активной стали статора. В отдельных случаях активная сталь неравномерно нагревается, что вредно отражается на изоляции обмотки. Отдельные места активной стали нагреваются из-за отсутствия изоляции между листами.
Межлистовые замыкания появляются при задевании ротора о статор или при наличии оплавлений активной стали вследствие различных замыканий в обмотке статора. Обнаружить межлистовые замыкания можно при разборке двигателя.

Сравнительное исследование обнаружения межвитковых замыканий в обмотках статора на основе гармонического анализа сигнатур асинхронных машин

https://doi.org/10.1016/j.matcom.2022.01.019Получить права и содержание занимается обнаружением межвитковых коротких замыканий в обмотках статоров асинхронных машин с короткозамкнутым ротором. Основная цель состоит в том, чтобы выполнить гармонический анализ различных электрических сигнатур, а именно тока фазы статора, внешнего магнитного потока и электромагнитного момента при различных уровнях механической нагрузки, чтобы разработать эффективный подход к обнаружению такого рода дефектов в асинхронных машинах.Предлагаемый подход основан на анализе гармоник, связанных с насыщением, ранга 3k1fs, где k1 — нечетное число, и гармоник, связанных с магнитодвижущей силой (МДС), ранга (6k2±1)fs, с k2=1,2,… в ток фазы статора и поток рассеяния и гармоники на уровне 2k2fs в электромагнитном моменте. Амплитуды этих последних гармоник в исправном состоянии сравниваются с 3% асимметрией питания, 16,6% (40 витков) и 33% (80 витков) уровнями межвиткового замыкания в диапазоне частот от 0 Гц до 2500 Гц при различные уровни механической нагрузки.Кроме того, в данной работе исследуется испытание на неподвижность. Моделирование проводится на основе АД с короткозамкнутым ротором мощностью 2,2 кВт с использованием метода конечных элементов (МКЭ). Этот метод обеспечивает точный и недорогой инструмент для оценки производительности асинхронной машины в нормальных и неисправных условиях. Полученные результаты показывают, что поток рассеяния является наиболее чувствительным признаком межвиткового замыкания обмотки статора и устойчив к несимметрии источника питания по сравнению как с током статора, так и с электромагнитным моментом.

Ключевые слова

Ключевые слова

Моделирование

Моделирование

Метод конечного элемента

Диагностика

диагностический диагностический

Гармоника

Мониторинг

Обработка сигналов

Рекомендуемые статьи

Просмотреть полный текст

© 2022 Международная ассоциация для математики и компьютеров в симуляции (ИМАКС). Опубликовано Elsevier B.V. Все права защищены.

(PDF) Обнаружение межвитковых коротких замыканий в обмотках статора работающих двигателей

1084 IEEE Transactions on INDUSTRIAL ELECTRONICS, VOL.47, НЕТ. 5, ОКТЯБРЬ 2000

Рис. 11. Схема соединения статорных обмоток экспериментальной машины. Междувитковое замыкание происходит в катушке, размещенной в пазах 1 и 6.

длина пакета статора м;

скорректированное значение длины воздушного зазора

мм;

сопротивление фазы

;

сопротивление стержня ротора

;

сопротивление концевого кольца ротора

;

индуктивность рассеяния стержня ротора

Гн;

индуктивность рассеяния концевого кольца ротора

Гн.

R

EFERENCES

[1] Отчет комитета IEEE, «Отчет об исследовании надежности больших двигателей

промышленных предприятий», IEEE Trans. Ind. Applicat., pt. I–III, том. IA-10, стр.

213–252, март/апр. 1974. .

[2] «Улучшенные двигатели для коммунальных служб — Vol. 1», «Электроэнергетический исследовательский институт

», Пало-Альто, Калифорния, представитель EPRI EI-4286, проект 1763-2,

1985.

[3] PO Donnel, «Отчет об исследовании надежности крупных двигателей промышленных и

коммерческих приложений», IEEE Trans.Ind. Applicat., pt. I и II, том.

ИА-21, №. 4, стр. 853–872, 1985. автор-координатор.

[4] О. В. Торсен и М. Далва, «Методы мониторинга состояния, идентификация и анализ отказов

для высоковольтных двигателей в нефтехимической промышленности», представленные на 8-м междунар. конф. Электрические машины и приводы,

, Кембридж, Великобритания, 1997.

.2-й

Междунар. конф. Разработки в области защиты энергосистем, Лондон, Великобритания,

, июнь 1980 г., стр. 54–58.

[6] Дж. Пенман, М. Н. Дей, А. Дж. Тейт и У. Е. Брайан, «Контроль состояния электрических приводов», Proc. Инст. Избрать. англ., пт. Б, том. 133, стр.

142–148, май 1986 г.

[7] J. Sottile и JL Kohler, «Он-лайн метод для обнаружения начального

отказа изоляции витков в двигателях с произвольной обмоткой», представленный на

Зимняя энергетическая встреча IEEE, Колумбус, Огайо, февраль.1993, Бумага 93 WM

021-6 ЕС.

[8] Дж. Пенман, Х. Г. Седдинг, Б. А. Ллойд и В. Т. Финк, «Обнаружение и локализация межвитковых коротких замыканий в обмотках статора работающих двигателей

», IEEE Trans. Преобразование энергии, т. 1, с. 9, pp. 652–658, Dec.

1994.

. Маг., вып. 2, стр. 21–26,

март./апр. 1996.

[10] Г. Б. Климан, В. Дж. Премерлани, Б. Язичи, Р. А. Кегл и Дж. Маз-

ereeuw, «Бессенсорная онлайн-диагностика двигателя», IEEE Comput. заявл.

Мощность, об. 10, стр. 39–43, апрель 1997 г.

[11] JS Hsu, «Мониторинг дефектов в асинхронных двигателях посредством наблюдения за крутящим моментом с воздушным зазором

», IEEE Trans. Ind. Applicat., vol.31, pp. 1016–1021,

сентябрь/октябрь. 1995.

[12] X. Luo, Y. Liao, H.A. Toliyat, A. El-Antalby, and T.А. Липо, «Моделирование нескольких

связанных схем асинхронных машин», IEEE Trans. Ind. App-

plicat., vol. 31, стр. 311–317, март / апрель. 1995.

[13] G. Joksimovic

, M. ðurovic

и A. Обрадович

и А. Обрадович

, «Перекос и линейный рост

MMF через слот подход», IEEE Trans.

Преобразование энергии, том. 14, стр. 315–320, сентябрь 1999 г.

[14] Ф.Филиппетти, Г. Франческини, К. Тассони и П. Вас, «Методы искусственного интеллекта в

диагностике асинхронных машин, включая эффект пульсации скорости», IEEE

Trans. Ind. Applicat., vol. 34, стр. 98–107, янв./фев. 1998.

Гойко М. Йоксимович

´

(M’98) родился в Be-

ране, Югославия, в 1967 году. Д. степени Университета

Черногории, Подгорицы, Черногории, Югославии,

1991, 1995 и 2000 соответственно, все в области электротехники

.

В настоящее время преподает на кафедре электротехники

Университета Черногории.

В 1998 году он был почетным приглашенным научным сотрудником. , силовая электроника и управление.

Джим Пенман получил премию B.наук степень от

Университет Хериот-Ватт, Эдинбург, Великобритания, доктор философии.

степень Университета Данди, Данди, Великобритания, и

степень доктора технических наук Университета Хериот-Ватт,

в 1967, 1974 и 1993 годах соответственно.

В настоящее время он является руководителем инженерного отдела Университета Абердина,

, Абердин, Великобритания. Его исследования

связаны с вычислительной электро-

тромагнетикой, электромеханикой и мониторингом состояния электрических машин.

Доктор Пенман является членом Института инженеров-электриков

, Великобритания, и Института инженеров-механиков, Великобритания. в 1998 году он был избран членом Королевского общества Эд-

Инбург.

Обнаружение межвиткового короткого замыкания статора асинхронного двигателя в соответствии с компонентами линейной последовательности тока с использованием искусственной нейронной сети большой ток замыкания.В данной работе представлена ​​онлайн-диагностика межвиткового замыкания статора трехфазного асинхронного двигателя на основе концепции симметричных составляющих. Математическая модель асинхронного двигателя с ошибкой поворота разработана для интерпретации характеристик машины при неисправности. Создана Simulink-модель трехфазного асинхронного двигателя с межвитковым замыканием статора для выделения составляющих последовательности тока и напряжения. Ток обратной последовательности может обеспечить решающий и быстрый метод контроля для обнаружения межвиткового короткого замыкания статора асинхронного двигателя.Единичное изменение тока обратной последовательности на ток прямой последовательности является основным индикатором неисправности, который импортируется в архитектуру нейронной сети. Выход нейронной сети обратного распространения с прямой связью классифицирует уровень короткого замыкания обмотки статора.

1. Введение

Асинхронные двигатели преобладают в области электромеханического преобразования энергии. Их надежность, низкая стоимость и высокая производительность делают их самыми популярными двигателями переменного тока.Эти двигатели имеют гибкость применения в различных областях, от бытовых приборов до мощных промышленных двигателей. В последние годы проблемы выхода из строя больших асинхронных двигателей стали более значительными. Для проблемы диагностики неисправностей важно определить, есть ли в системе неисправность, и найти ее источник [1]. Если неисправность двигателя не будет устранена на ранней стадии, это может нанести ущерб двигателю и привести к его повреждению. Это приведет к остановке промышленного производства.

В [2] упоминается множество аварийных ситуаций.Одним из них является случай, когда из паза вырвался расколовшийся стержень ротора, что привело к повреждению обмотки статора. Неисправности асинхронного двигателя могут быть как механическими, так и электрическими. К основным механическим неисправностям относятся неисправность подшипника [3–5] и поломка стержня ротора [6–10]. На электрическую неисправность влияют качество электроэнергии, поставляемой сетью переменного тока, колебания частоты, помехи напряжения и колебания нагрузки. Другой неисправностью являются короткие замыкания обмотки статора [3, 11–14]. Около трети всех неисправностей, возникающих в асинхронном двигателе, приходится на неисправность обмотки статора.Короткое замыкание в обмотке статора занимает очень короткое время, чтобы развиться и полностью повредить двигатель. Обычно межвитковое короткое замыкание переходит в межвитковое замыкание, замыкание фазной обмотки и замыкание на землю одиночной линии, что приводит к поломке двигателя. Обнаружение неисправности обмотки в пусковой стадии повышает целесообразность ремонта машины путем ее перемотки или, в случае больших двигателей, замены короткозамкнутых катушек.

Традиционные способы контроля неисправностей касались измерения потока рассеяния [15], частичных разрядов [16], гармоник тока и напряжения статора [17] и т. д.Последующие исследования, однако, показали, что многие из этих традиционных методов подвержены странностям из-за искажений напряжения питания [18], встроенной асимметрии машины [19], случайного влияния отказов статора и ротора и т. д. Анализ характеристик тока двигателя (MCSA) ) является важным методом, принятым для мониторинга состояния. Неисправности асинхронного двигателя, такие как проблемы с подшипниками, поломка стержня ротора, аномалии эксцентриситета и неисправности обмотки статора, вызывают изменение амплитуды и частоты сигнатуры тока двигателя [3–9, 11–14].

Прорыв в методах обработки сигналов и достижения в компьютерном программном обеспечении подняли обнаружение неисправностей машин на новый уровень. Большая часть продемонстрированной работы по обнаружению неисправностей обмотки статора относится к области частотного анализа. Методы преобразования сигналов, такие как быстрое преобразование Фурье (БПФ), S-преобразование, кратковременное преобразование Фурье (STFT), вейвлет-преобразование и преобразование Гильберта, были приняты в сочетании с различными методами классификации, такими как экспертные системы, искусственная нейронная сеть, нечеткая логика. и метод опорных векторов [20–26] для деградации двигателя.

Большой интерес был проявлен в [27–29] к искусственной нейронной сети для обнаружения неисправностей асинхронного двигателя. Необходимым условием для создания успешного классификатора ИНС является выбор соответствующих входных данных для каждого случая неисправности. В [27, 28] описано обнаружение места межвиткового замыкания статора с помощью ИНС с учетом параметров частотной области в качестве выбранного входа.

В [29] ИНС применяется для определения степени серьезности межобмоточной неисправности с выбранным параметром во временной области.В работах [30–33] основное внимание уделяется току обратной последовательности, возникающему из-за несбалансированных обмоток.

Большая часть исследовательской работы по обнаружению неисправностей обмотки статора асинхронного двигателя связана с анализом частотной области. Если мы выберем линейные токи или линейные напряжения в качестве параметров, рассматриваемых для обнаружения неисправностей, анализ во временной области также будет столь же эффективным. Это позволяет избежать использования спектрального анализатора и сложных методов формирования сигнала, что значительно упрощает блок системы обнаружения неисправностей.Цель состоит в том, чтобы определить универсальный диагностический метод для обнаружения неисправности обмотки и уровня ее серьезности без данных о конструкции двигателя и со знанием параметров неисправности из анализа во временной области.

В этой работе мы пытаемся найти метод обнаружения неисправности обмотки статора на основе удельного значения компонентов последовательности тока во временной области и классифицировать серьезность неисправности с помощью искусственной нейронной сети. Здесь сеть была обучена с полным диапазоном входных векторов, полученных из модели Simulink.Входной вектор NN содержит экспериментальные значения до возможного диапазона и значения Simulink для завершения входного набора. Это обеспечивает хорошо обученную сеть. Значения моделирования находятся в близком согласии с экспериментальными значениями. Обнаружение неисправности на начальном этапе повышает эффективность ремонта машины, а пресечение в зародыше позволяет избежать электрической искры и взрыва.

На следующем занятии подробно рассматривается математическое моделирование асинхронного двигателя с неисправностью обмотки статора. Используя эти математические уравнения, модель создается в Simulink, который описан в разделе 3.Метод классификации, используемый для обнаружения неисправностей, подробно описан в разделе 4.

2. Математическое моделирование повреждения обмотки статора

Рассматривается трехфазный асинхронный двигатель с повреждением вращения однофазной обмотки статора, где β доля закороченных витков. Обмотка в этой фазе состоит из двух частей — закороченных витков и неповрежденных витков. Машинные уравнения в переменных abc для симметричного двигателя с витковым замыканием в одной обмотке могут быть выражены как [34–36].Здесь мы предположили, что индуктивность рассеяния закороченных витков равна , где — индуктивность рассеяния по фазам, а импеданс короткого замыкания — активное сопротивление , где

Матрицы сопротивлений уравнения (1) следующие:

Сложение первых двух строки уравнения (1), где

Матрицы индуктивности изменены как

Уравнения напряжения и потокосцепления для закороченных витков ( β s 2 ) равны

Выражение электромагнитного момента может быть выражено в машине abc переменные равно

Матрицы индуктивностей задаются формулами (9)–(11)

3.Анализ компонентов последовательности и извлечение параметров

Симметричные компоненты являются надежным инструментом для анализа и решения проблем любой несбалансированной системы. Симметричные составляющие являются надежными индикаторами неисправности витков статора. В принципе, симметричные (исправные) двигатели, питаемые от симметричных трехфазных источников напряжения, не будут создавать токи обратной последовательности. Когда происходит замыкание витка, нарушается симметрия и возникают токи обратной и нулевой последовательности. Что касается практики симметричных компонентов, три набора симметричных сбалансированных фаз получаются из любого набора несбалансированных параметров.Они распознаются как компоненты положительной, отрицательной и нулевой последовательности. Используя преобразование FLORESCUUE, данное уравнением (12), симметричные компоненты ( I P , I N , I 0 ) рассчитываются из несбалансированных фазовых токов ( I A , I б , I в ).где .

В принципе, трехфазный асинхронный двигатель представляет собой симметричную систему в нормальных условиях и производит только токи прямой последовательности.Он генерирует положительную, отрицательную и нулевую последовательности, когда симметрия нарушается во время неисправности.

Программное обеспечение MATLAB предназначено для создания имитационной модели трехфазного двигателя с витковым замыканием в одной из фазных обмоток. Из-за сложности создания неисправности и экспериментального измерения фазных токов при высоких значениях процента короткого замыкания мы вынуждены создать модель Simulink. Simulink асинхронного двигателя с закорачиванием обмотки статора строится на основе фундаментальных уравнений, упомянутых в разделе 2.Simulink-модель двигателя с межвитковым замыканием показана на рисунке 1.


Модель смоделирована для различных уровней короткого замыкания в однофазной обмотке, а значения фазных токов сохранены в рабочей области MATLAB. Из этих значений рассчитываются ток обратной последовательности, ток прямой последовательности и ток нулевой последовательности. Фазные токи и последовательные токи для различных уровней неисправности приведены в таблице 1.


% короткого замыкания в обмотке фазы А Значения фазного тока компонента (А)
Я Я б Я C A Я положительным Я отрицательное I ноль

0 10.1651 10,162 10,165 10,0248 0 0
0,233 10,252 10,17 10,1705 10,0289 0,0042 0,0043
0,467 10,339 10.17 10.1705 10.0329 0,0085 0,0085 0,0085
0,7 10.4259 10.17 10.17 10.1705 10.037 0,0127 0,0127
0,933 10,5129 10,17 10,1705 10,0411 0,0169 0,0169
1,167 10,5998 10,17 10,1705 10,0452 0,0212 0.0212
1,4 10.6867 10.17 10.17 10.1705 10.0493 0,0254 0.0254
1,633 10,7737 10,17 10,1703 10,0534 0,0296 0,0296
1,867 10,8606 10,17 10,1703 10,0574 0,0338 0,0339
2.1 10.9476 6 10.17 10.1703 10.0615 0.0381 0.0381 0.0381
2.333 11.0345 10,17 10,1705 10,0656 0,0423 0,0423
3.5 11,1932 10,17 10,1704 10,1074 0,0862 0,0862
4,667 11,3508 10.17 10.1704 10.1498 0.1309 0.1309 0.1309
5.833 11.5174 10.17 10.Снимка 1704 +10,1951 0,1784 0,1784
7 11,6899 10,17 10,1704 10,2406 0,2255 0,2255
8,167 11,8631 10,17 10,1704 10,2859 0.2737 0,2737
9.333 9.333 12.0455 10.17 10.1702 10.3337 0.3238 0,3238
10,5 12,2366 10,17 10,1702 10,3825 0,3755 0,3755

Здесь, моделирование осуществляется путем введения короткого замыкания в одну фазу за раз. Уровень серьезности неисправности был постепенно увеличен с нулевого процента. Установлено, что составляющая тока обратной последовательности постепенно увеличивается с увеличением уровня повреждения.

Данные Simulink проверены путем проведения экспериментов на трехфазных асинхронных двигателях мощностью 5 л.с. и 1 л.с. В эксперименте использовались трехфазные асинхронные двигатели компании «Кирлоскар Электрик» мощностью 5 л.с., 1430 об/мин, 415 В, 10 А и цифровой осциллограф-DS 1150. Экспериментальная установка межвиткового замыкания статора показана на рис. 2. Межвитковое замыкание создается удалением изоляции от одной из фазных обмоток. В таблице 2 приведено сравнение значений фазных токов обмотки с закороченными витками из экспериментальной установки и из модели Simulink того же номинального двигателя.


9032 Simulation -0,0024904

S. No S. No S. Нет Разъяснение% в фазе, Извилистом Фазовые точечные значения (A) Полученные из Процент ошибки
Experient


1 0 10.2 10.1651 0,0034216
2 0,7 10.4 10.4259
3 1,4 10,7 10,6867 0,00124299
4 2.1 10,9 10,9476 -0,00436697
5 3.5 11.2 11.1932 0.000607142
6 7 11.7 11.6899 11.6899 0,000

5

7 10. 5 12.2 12,2366 -0,00300
8 15 12,6 12,6254 -0,00201587

значения Экспериментальные и смоделированные значения сопоставимы, так как ошибки процент обоих значений очень низок, что подтверждает подлинность модели Simulink.

Для двигателя мощностью 5  л.с. текущие значения, полученные практически, сравниваются со значениями, полученными из математической модели, описанной в разделе 2.Подробности обмотки параметров, используемых для расчета резистентности статора, R S = 0,2777 Ω Сопротивление ротора, R R = 0,183 Ω Индуктивность статора, L S = 0,0553 H Rotor Insuctance, L R R = 0,056 H = 0,056 H Взаимная индуктивность, L м = 0,0538 H

Процент ошибки симуляционных значений с ценностями математической модели, перечисленные в таблице 3, очень низко.Выходные данные сравнения показывают соответствие или доказывают достоверность модели Simulink.

0,007760636 -0,002435674 0,0005227477 0,0036421219 -0,00311817

S. NO β (доля коротким поворотами) Фазовые значения тока (а) Процент ошибки
Математическая модель

1 0,007 10,386 10,4259 −0.00384171
2 0,014 10,695 10,6867
3 0,021 10,921 10,9476
4 0,035 11,193 11,1932 -0.001786831
5 0,07 11.684 11.6899 -0.00504964
6 0.105 12,243 12,2366
7 0,15 12,630 12,6254
8 0,18 12,828 12,832

Смоделированные значения сравниваются с практическими значениями, а также с аналитическими значениями математической модели. Средний процент погрешности значений фазного тока, полученных в результате эксперимента и моделирования, равен 0.00249. Средний процент ошибки смоделированных значений с аналитическими значениями математической модели составляет 0,0051. Выходные данные сравнения показывают соответствие и доказывают достоверность модели Simulink.

Удельное изменение тока обратной последовательности на ток прямой последовательности считается основным входным параметром для классификации уровня серьезности неисправности в фазных обмотках. Случай 1: с нулевым процентом короткого замыкания (исправен)  I отрицательный  = 0  I положительный  = 10.0248 и так δ = 1 случай 2: повернуть неисправность 1,4 процента I отрицательный = 0,0254 I положительный = 10,0493 δ = (10.0493 — 0,0254) /10.0493 = 0.97472461

δ для различных уровней короткого замыкания приведены в таблице 4. Выбор эффективного параметра очень важен при обнаружении неисправности наряду с выбором классификатора.


С.NO процентное зарождение в фазе намотки δ = [ I 41039 I отрицательный ] / I положительный

1 1
2 0.233 0.233 0.99958121
3 0.467 0.967152787
4 0,7 0.998734682
5 0,933 0,998316917
6 1,167 0,997889539
7 1,4 0,997472461
8 1,633 0,997055722
9 1.867 0.99663929
10 2.1 0.996213288
1126
11 2.333 0.995797568
12 3,5 0,9595
13 4,667 0,987103194
14 5,833 0,982501398
15 7 0,977979806
16 8.167 0.97325
17 9.333 9.333 0,9686665628
18 10.5 0.963833373

Обобщающая способность параметра индикатора неисправности ( δ ) проверена для пяти двигателей. Технические характеристики двигателей (от I до V), рассматриваемых для анализа, следующие: M I- 1,1 кВт, 400 В, 50 Гц, 1447 об/мин, 2,7 А M II- 5,5 кВт, 400 В, 50 Гц, 1457 об/мин, 11,6 А M III- 55 кВт, 400 В, 50 Гц, 1480 об / мин, 102 A M IV-110 кВт, 400 В, 50 Гц, 1487 об / мин, 194 A M V-250 кВт, 400 В, 50 Гц, 1488 об / мин, 445 A

Значение δ изменяется от 1 до 0.95 для уровней короткого замыкания от 0% до 15%. В этом случае входной вектор в NN или значения индикатора неисправности ( δ ) одинаковы для всех двигателей для определенного уровня неисправности. На рис. 3 показано изменение значений δ при различных уровнях межвиткового замыкания для анализируемых двигателей.


4. Нейронная сеть для классификации

Искусственные нейронные сети терпимы к шуму и быстро реагируют, поэтому их можно использовать для обнаружения неисправностей в реальном времени [27–29].Поскольку невозможно создать справочную таблицу, в которой хранятся данные для всех условий, для классификации неисправности используется нейронная сеть с прямой связью. Предвидя максимальную точность от обученной нейронной сети, входной вектор создается с использованием возможных экспериментальных значений и значений Simulink для высокого процента замыкания. Различные процессы, связанные с работой по определению уровня серьезности короткого замыкания в обмотке статора, описаны на блок-схеме (рис. 4).


Проектирование и разработка нейронных сетей включает подготовку набора входных данных для нейронной сети, выбор структуры сети, обучение сети, тестирование и оценку классификатора.

Для этого процесса используется обратное распространение (BP), которое является наиболее популярным методом обучения с учителем. Этот алгоритм обучения повышает эффективность сети за счет минимизации ошибки, поэтому градиент кривой ошибки имеет нисходящий уклон.

Входными данными для NN является массив из δ значений. Целевое значение фиксируется для каждого значения ввода, δ . Как входные данные, так и целевые значения для различных уровней классификации показаны в Таблице 5. Набор данных для обучения выбирается таким образом, чтобы он содержал фактические практические значения до максимально измеримого значения при коротком замыкании и полный диапазон значений из моделирования.


0 x = ( I положительный I отрицательный ) / I положительный 39186 10320 10320867 9 9034


Ann Classier Classifier Carse % Уровень

1 10000 0
0,99958121 10023 10023 0.233
0.99
87
10 046 0,467
0,998734682 10070 0,7
0,998316917 10093 0,933
0,997889539 10116 1,167
0,997472461 10140 1.4
0,997055722 10163 1,633
0,99663929
0,996213288 10210 2,1
0,995797568 10233 2,333
0,9595 10350 3,5
0,987103194 10466 4,667
0,982501398 10583 5.833
0.977979806 10700 7
0.9733 10816 8.167
0,968665628 10933 9,333
0,963833373 11050 10,5
0,95

45

11166 11,667
0,95449383 11333 13,333
0,954113909 11500 15500
0,954000839 11667 11667 16.667
0,948959154 11800 18
0.943823196 11916 19.167
0.938604651 12033 9033

Целевая стоимость [10000] представляет здоровое состояние намотки. Целевое значение фиксируется как 1xxxx, где xxxx представляет уровень короткого замыкания xx.xx%. Целевое значение для уровня серьезности 00,23% — 10023, для уровня серьезности 01,40% — 10140, а для уровня серьезности 23,17% — 12317.

Производительность алгоритма зависит от настройки скорости обучения.Очень маленькая скорость обучения приведет к более длительному времени сходимости, а очень высокая скорость обучения может привести к колеблющемуся и нестабильному алгоритму.

Обучение обратному распространению с адаптивной скоростью обучения реализовано с функцией градиентного спуска. Используется гиперболическая тангенс-сигмовидная передаточная функция, которая вычисляет выход слоя из его чистого входа. Функция среднеквадратичной нормализованной ошибки измеряет производительность сети в соответствии со средним квадратом ошибки, при включении в процесс обучения повышает эффективность регулировки синаптического веса.Очень низкий MSE отражает, что желаемый результат и выход ANN близки друг к другу, и, таким образом, сеть хорошо обучена.

5. Проверка результатов и производительности

Предложенные сети были подвергнуты обучению с входными сигналами, как описано в разделе 4. При анализе графика производительности и регрессии сетей было обнаружено, что нейронные сети хорошо реагировали на обучающие и проверочные выборки. . Проверка производительности сети дала 100% точность (с 50 образцами).Таким образом, процент точности рассчитывается с ошибкой между заданным значением и фактическим выходным вектором. Полученный уровень точности составляет 99,05%. График производительности нейронной сети представлен на рисунке 5. Критерий остановки установлен со среднеквадратичной ошибкой 1,02 e  − 005.


NN с 2 скрытыми слоями и числом нейронов в скрытых слоях 16 и 1 соответственно, показывает высочайшую точность 99,6%.

Проведено сравнение производительности нейронных сетей, на вход которых подаются трехфазные токи, и δ на вход.Нейронная сеть с δ в качестве входного вектора показывает устойчивый рост точности в процентах. График на рисунке 6 показывает точность нейронной сети в процентах при ее обучении с фазными токами в качестве входного вектора и при обучении с предложенным индикатором неисправности δ в качестве входного вектора, где δ  = ( I P  − I N )/ I P .


6. Заключение

Это исследование направлено на достижение прогресса, а также на упрощение области мониторинга состояния и обнаружения неисправностей в асинхронном двигателе.Мониторинг тока обратной последовательности является одним из самых простых, но надежных и существенных методов обнаружения короткого замыкания статора. Уместно указать, что выбор индикатора неисправности очень важен в процессе классификации. В данной работе погонное изменение тока обратной последовательности на ток прямой последовательности рассматривается как индикатор неисправности и, таким образом, является более обобщенным методом обнаружения межвитковых повреждений обмотки статора. Хотя фазный ток считается индикатором неисправности, входной вектор NN различен для разных двигателей.Если взять δ в качестве индикатора неисправности, входной вектор NN будет одинаковым для разных двигателей из-за его погонной природы.

Рассматриваемый параметр неисправности определяется во временной области, что позволяет избежать использования сложных методов формирования сигнала, используемых в частотной области для обнаружения неисправности.

В работе представлено применение нейронной сети для классификации межвиткового замыкания статора. Сеть обучается с полным диапазоном входного вектора с использованием экспериментальных значений (для небольшого уровня ошибки), а также значений Simulink (для высокого уровня ошибки).Таким образом, НС хорошо обучается на полном наборе наборов данных. Моделирование Simulink помогает создать бесконечную базу данных, что невозможно с помощью эксперимента. Производительность NN оказалась точной и быстрой. Обнаружение неисправности на начальном этапе увеличивает возможность ремонта машины и позволяет избежать риска возгорания и взрыва. Дальнейшее расширение NN возможно для учета обнаружения других электрических и механических неисправностей, возможных в асинхронном двигателе.

Доступность данных

В статью включены данные модели Simulink, использованные для расчета параметров, а также данные обучения и тестирования нейронной сети, используемые для поддержки результатов этого исследования.В статью включены консолидированные данные, которые используются для проверки обобщения пяти различных двигателей.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Благодарности

Эта работа была выполнена в современной Лаборатории защиты энергосистем, факультет электротехники и электроники, Технологический колледж KCG, Ченнаи, Индия. Лаборатория создана по схеме FIST (Фонд улучшения научно-технической инфраструктуры) при поддержке Департамента науки и технологий (DST) правительства Индии.

Короткое замыкание между витками в обмотке статора асинхронной машины Обнаружение и диагностика неисправностей

[1] С. Нанди, А. Тольят и Сянодун, Мониторинг состояния и диагностика неисправностей электродвигателей — Обзор, IEEE Transactions on Energy Conversion, vol.20, № 4, декабрь (2005).

[2] Ю. Хан, Ю. Х. Сонг, Методы мониторинга состояния электрооборудования — обзор, IEEE Transactions on Power Delivery, vol.18, нет. 1, стр. 4–13, январь (2003 г.).

[3] Ю. Хан, Ю. Х. Сонг, Методы мониторинга состояния электрооборудования — обзор, IEEE Transactions on Power Delivery, vol.18, нет. 1, стр. 4–13, январь (2003 г.).

[4] Нанди С., Толият Х.А. Контроль состояния и диагностика неисправностей электрических машин — обзор, в сб.Ежегодное собрание IEEE Industry Applications Society, vol. 1, стр. 197–204, Феникс, Аризона, октябрь (1999 г.).

DOI: 10.1109/ias.1999.799956

[5] М.EH Benbouzid, Обзор анализа сигнатур асинхронных двигателей как средства обнаружения неисправностей, IEEE Transactions on Industrial Electronics, vol. 47, нет. 5, стр. 984–993, октябрь (2000 г.).

DOI: 10.1109/41.873206

[6] М.Э. Х. Бенбузид, Г. Б. Климан, Какой метод обработки тока статора можно использовать для диагностики неисправностей ротора асинхронного двигателя?, IEEE Transactions on Energy Conversion, vol. 18, нет. 2, стр. 238–244, июнь (2003 г.).

DOI: 10.1109/tec.2003.811741

[7] Дж.Р. Кэмерон, У. Т. Томсон, Мониторинг вибрации и тока для обнаружения эксцентриситета воздушного зазора в больших асинхронных двигателях, IEE Proceedings, vol. 133, нет. 3, стр. 155–163, май (1986 г.).

DOI: 10.1049/ip-b.1986.0022

[8] Д.Г. Доррелл, В. Т. Томсон, С. Роуч, Анализ сигналов потока, тока и вибрации воздушного зазора в зависимости от комбинации статического и динамического эксцентриситета воздушного зазора в трехфазных асинхронных двигателях, IEEE Transactions on Industry Applications, vol. 33, нет. 1, стр. 24–34, янв./фев. (1997).

DOI: 10.1109/28.567073

[9] М.А. Круз, А. Дж. М. Кардосо, «Диагностика неисправностей обмотки статора в трехфазных синхронных и асинхронных двигателях с помощью расширенного векторного подхода Парка, IEEE Transactions для отраслевых приложений», том. 37, нет. 5, стр. 1227–1233, сентябрь/октябрь (2001 г.).

DOI: 10.1109/28.952496

[10] Дж.Пелбуа, М. Буссак, П. Гергер, «Упрощенная модель асинхронной трехфазной машины по умолчанию в судебном округе между шпилями статора», в Proc. EF, 2003 Electrotechnique du futur, стр. 1-8, декабрь (2003 г.).

[11] Ю.Суфи, Т. Бахи, М.Ф. Харкат, Х. Мерабет, Диагностика и обнаружение короткого замыкания в трехфазном интермодуляторе, материалы конференции IEEE, Iccee Dubai, стр. 347-351, декабрь (2009 г.).

[12] С.Де Анджело, Г. Боссио, С. Джакконе, Г. О. Гарсия, Дж. Солсона и М. И. Валла. Обнаружение неисправности статора в асинхронных двигателях на основе моделей, материалы конференций IEEE, стр. 1095-1100, (2006).

DOI: 10.1109/iecon.2006.347895

[13] М.А. Круз, А.Дж. М. Кардосо, «Диагностика неисправностей обмотки статора в трехфазных синхронных и асинхронных двигателях с помощью расширенного векторного подхода Парка», IEEE Transactions on Industry Applications, vol. 37, нет. 5, стр. 1227–1233, сентябрь/октябрь (2001 г.).

DOI: 10.1109/28.952496

[14] А.Беллини, Ф. Филиппетти, К. Тассони и Г. А. Каполино, Достижения в области методов диагностики асинхронных машин, IEEE Transactions on Industrial Electronics, vol. 55, № 12, № 4, стр. 4109–4126, декабрь (2008 г.).

DOI: 10.1109/tie.2008.2007527

Экспериментальная диагностика межвиткового замыкания статора и несимметричной подачи напряжения в асинхронном двигателе с помощью MCSA и DWER | Хечехуче

С.Кармакар, С. Чаттопадхьяй, М. Митра и С. Сенгупта, Диагностика неисправностей асинхронных двигателей, том. 25: Спрингер, 2016.

.

Бессам Б., Менасер А., Бумехраз М. и Шериф Х., «Обнаружение поломки стержня ротора в асинхронном двигателе при низкой нагрузке с использованием нейронной сети», Транзакции ISA, том. 2016. Т. 64. С. 241–246.

.

М. А. Шейх, Н. М. Нор, Т. Ибрагим и С. Т. Бахш, «Аналитический и экспериментальный подход к диагностике несбалансированного напряжения», Арабский журнал науки и техники, том.2018. Т. 43. С. 2735-2746.

.

Аль-Бадри М., Пиллэй П. и Анже П., «Новый алгоритм оценки эффективности на месте для трехфазных асинхронных двигателей, работающих с искаженными несбалансированными напряжениями», IEEE Transactions on Industry Applications, vol. 53, стр. 5338-5347, 2017.

К. С. Гайд, Х. В. Пинг, М. Халид и А. Л. Салих, «Диагностика неисправностей асинхронного двигателя с использованием MCSA и БПФ», «Электротехника и электроника», том. 1, с. 85-92, 2011.

Н.Лашкари, Дж. Поштан и Х.Ф. Азгоми, «Моделирование и экспериментальное исследование поворота обмотки статора и диагностики неисправностей несимметричного напряжения питания в асинхронных двигателях с использованием искусственных нейронных сетей», ISA Transactions, vol. 59, стр. 334-342, 2015.

М. Сахрауи, А. Гоггал, С. Гуедиди и С. Э. Зузоу, «Обнаружение межвиткового короткого замыкания в асинхронных двигателях с использованием метода Парка-Гильберта», Международный журнал системного проектирования и управления, том. 5, стр. 337-351, 2014.

Б. Бессам, А. Менасер, М. Бумехраз и Х. Шериф, «Вейвлет-преобразование и методы нейронных сетей для диагностики межвиткового короткого замыкания и определения местоположения в асинхронном двигателе», Международный журнал системной инженерии и управления, том. 2017. Т. 8. С. 478–488.

.

Ф. Бабаа, А. Хеззар и М. Эль Камель ОУМААМАР, «Экспериментальное исследование и сравнительное исследование межвитковых коротких замыканий и несимметричного питания в асинхронных машинах», Frontiers in Energy, vol.2013. Т. 7. С. 271–278.

.

Ж.-Х. Юнг, Дж.-Дж. Ли и Б.-Х. Квон, «Онлайн-диагностика асинхронных двигателей с использованием MCSA», IEEE Transactions on Industrial Electronics, vol. 53, стр. 1842-1852, 2006.

Дж. Пенман, Х. Седдинг, Б. Ллойд и В. Финк, «Обнаружение и локализация межвитковых коротких замыканий в обмотках статора работающих двигателей», IEEE Transactions on Energy Conversion, vol. 9, стр. 652-658, 1994.

Ф. Дж. Ведреньо Сантос, «Диагностика электрических асинхронных машин в нестационарных режимах, работающих в случайно меняющихся условиях», 2013.

С. Делеану, Г. Фон Липински, М. Йордаке, М. Станкулеску и Д. Никулае, «Оценка производительности трехфазного асинхронного двигателя, работающего в условиях несбалансированного напряжения», 8-я Международная конференция по современной энергетике, 2019 г. Системы (МПС), 2019, стр. 1-10.

SS Refaat и H. Abu-Rub, «Диагностика на основе ANN зарождающихся неисправностей обмотки статора для трехфазных асинхронных двигателей при наличии несбалансированного напряжения питания», в IECON 2015-41st Annual Conference of IEEE Industrial Electronics Society, 2015, с.005328-005334.

Шейх М.А., Нор Н.М., Ибрагим Т. Новый метод обнаружения асимметрии напряжения питания в трехфазном асинхронном двигателе // Журнал технологий. 78, 2016.

Имитационное моделирование межвиткового замыкания обмотки статора асинхронного двигателя для диагностики электроприводов собственных нужд транспортной инфраструктуры

%PDF-1.5 % 1 0 объект > >> эндообъект 5 0 объект /Тема (Сообщения — Научные письма Жилинского университета 2021, 23\(2\):C65-C74, doi: 10.26552/com.C.2021.2.C65-C74) /Ключевые слова (транспортная инфраструктура, асинхронный двигатель, межвитковое замыкание, фазные токи, пульсации момента) /doi (10.26552/com.C.2021.2.C65-C74) >> эндообъект 2 0 объект > поток 2021-03-03T13:11:27+01:002021-03-03T13:11:34+01:00uuid:51c41145-76c0-574d-a0b4-ca92b418694dxmp.did:5d777f54-fba4-4567-9c65-03fax366.de7: 232b5516-6b4f-4a72-A450-dac8490cdfe6proof: pdfxmp.iid: ecea8b22-4ca9-4465-b5ad-5c60be455e4exmp.did: 75a7f1e6-03f8-4536-A152-abd2ba81da91xmp.did: 5d777f54-fba4-4567-9c65-03fa366de73bdefault приложение

  • convertedfrom /x-indesign в приложение/pdfAdobe InDesign 16.1 (Макинтош)/2021-03-03T13:11:27+01:00
  • Adobe PDF Library 15.0Ложная транспортная инфраструктура; асинхронный двигатель; межвитковое короткое замыкание; фазные токи; пульсация крутящего моментаSolenSoftware Actavia 3.4 (система журналов)2021-10-31T03:36:54+01:00SolenSoftware Actavia 3.4 (система журналов)application/pdf10.26552/com.C.2021.2.C65-C74https://doi.org/10.26552 /com.C.2021.2.C65-C74
  • Сообщения — Научные письма Жилинского университета
  • Copyright (c) 2021 Автор(ы).Доступно для широкой публики в соответствии с лицензией Creative Commons Creative Commons Attribution 4.0 International License.
  • Сообщения — Научные письма Жилинского университета 2021, 23(2):C65-C74, doi: 10.26552/com.C.2021.2.C65-C74
  • Имитационное моделирование межвиткового замыкания обмотки статора асинхронного двигателя для диагностики электроприводов собственных нужд транспортной инфраструктуры
  • транспортная инфраструктура
  • асинхронный двигатель
  • межвитковое короткое замыкание
  • фазные токи
  • пульсация крутящего момента
  • Гулак Сергей
  • Герлици Юрай
  • Губаревич Олег
  • Лак Томаш
  • Пустоветов Михаил
  • https://дои.org/10.26552/com.C.2021.2.C65-C7410.26552/com.C.2021.2.C65-C7413354205JournalCommunications — Научные письма Жилинского университетаАвторское право (c) 2021 Автор(ы). Доступно для широкой публики в соответствии с лицензией Creative Commons Creative Commons Attribution 4.0 International License. Международная лицензионная лицензия.https://creativecommons.орг/лицензии/по/4.0/ конечный поток эндообъект 3 0 объект > эндообъект 4 0 объект > эндообъект 6 0 объект 5819 эндообъект 7 0 объект > эндообъект 8 0 объект /Последнее изменение /NumberOfPageItemsInPage 16 /количество страниц 1 /Исходный идентификатор документа /PageItemUIDToLocationDataMap > /PageTransformationMatrixList > /PageUIDList > /PageWidthList > >> >> /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] /XОбъект > >> /TrimBox [0,0 0,0 595,276 841,89] /Тип /Страница >> эндообъект 9 0 объект /Последнее изменение /NumberOfPageItemsInPage 8 /количество страниц 1 /Исходный идентификатор документа /PageItemUIDToLocationDataMap > /PageTransformationMatrixList > /PageUIDList > /PageWidthList > >> >> /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] /XОбъект > >> /Обрезка [0.0 0,0 595,276 841,89] /Тип /Страница >> эндообъект 10 0 объект /Последнее изменение /NumberOfPageItemsInPage 8 /количество страниц 1 /Исходный идентификатор документа /PageItemUIDToLocationDataMap > /PageTransformationMatrixList > /PageUIDList > /PageWidthList > >> >> /Ресурсы > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] /XОбъект > >> /TrimBox [0,0 0,0 595,276 841,89] /Тип /Страница >> эндообъект 11 0 объект /Последнее изменение /NumberOfPageItemsInPage 8 /количество страниц 1 /Исходный идентификатор документа /PageItemUIDToLocationDataMap > /PageTransformationMatrixList > /PageUIDList > /PageWidthList > >> >> /Ресурсы > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] /XОбъект > >> /Обрезка [0.0 0,0 595,276 841,89] /Тип /Страница >> эндообъект 12 0 объект /Последнее изменение /NumberOfPageItemsInPage 8 /количество страниц 1 /Исходный идентификатор документа /PageItemUIDToLocationDataMap > /PageTransformationMatrixList > /PageUIDList > /PageWidthList > >> >> /Ресурсы > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC /ImageI] /XОбъект > >> /TrimBox [0,0 0,0 595,276 841,89] /Тип /Страница >> эндообъект 13 0 объект /Последнее изменение /NumberOfPageItemsInPage 8 /количество страниц 1 /Исходный идентификатор документа /PageItemUIDToLocationDataMap > /PageTransformationMatrixList > /PageUIDList > /PageWidthList > >> >> /Ресурсы > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] /XОбъект > >> /Обрезка [0.0 0,0 595,276 841,89] /Тип /Страница >> эндообъект 14 0 объект /Последнее изменение /NumberOfPageItemsInPage 8 /количество страниц 1 /Исходный идентификатор документа /PageItemUIDToLocationDataMap > /PageTransformationMatrixList > /PageUIDList > /PageWidthList > >> >> /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /TrimBox [0,0 0,0 595,276 841,89] /Тип /Страница >> эндообъект 15 0 объект /Последнее изменение /NumberOfPageItemsInPage 8 /количество страниц 1 /Исходный идентификатор документа /PageItemUIDToLocationDataMap > /PageTransformationMatrixList > /PageUIDList > /PageWidthList > >> >> /Ресурсы > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC /ImageI] /XОбъект > >> /Обрезка [0.0 0,0 595,276 841,89] /Тип /Страница >> эндообъект 16 0 объект /Последнее изменение /NumberOfPageItemsInPage 8 /количество страниц 1 /Исходный идентификатор документа /PageItemUIDToLocationDataMap > /PageTransformationMatrixList > /PageUIDList > /PageWidthList > >> >> /Ресурсы > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] /XОбъект > >> /TrimBox [0,0 0,0 595,276 841,89] /Тип /Страница >> эндообъект 17 0 объект /Последнее изменение /NumberOfPageItemsInPage 6 /количество страниц 1 /Исходный идентификатор документа /PageItemUIDToLocationDataMap > /PageTransformationMatrixList > /PageUIDList > /PageWidthList > >> >> /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] /XОбъект > >> /Обрезка [0.0 0,0 595,276 841,89] /Тип /Страница >> эндообъект 18 0 объект > поток HW[o\ ~_q=s,Qҹ

    Метод диагностики короткого замыкания в обмотке статора двигателя на основе определения параметров признаков и метода опорных векторов

    Автор

    Перечислено:
    • Хисахидэ Накамура

      (Отдел исследований и разработок, Корпорация TOENEC, 1-79, Такихару-чо, Минами-ку, Нагоя 457-0819, Япония)

    • Юкио Мидзуно

      (факультет электротехники и машиностроения, Нагойский технологический институт, Гокисо-тё, Сёва-ку, Нагоя 466-8555, Япония)

    Abstract

    Двигатели широко используются в различных областях промышленности в качестве основных источников энергии, и их значение возрастает.По частоте отказов деталей в электродвигателе короткое замыкание обмотки из-за износа изоляции относится к наиболее вероятным. Для обеспечения рабочего состояния двигателя с высокой надежностью необходим простой и эффективный метод диагностики неисправностей. В этой статье предлагается новый метод диагностики небольшого межвиткового короткого замыкания в обмотке статора, который включает в себя импульсное испытание, идентификацию параметров и диагностику. В данной работе были проведены импульсные испытания; обсуждаются измеренные характеристики напряжения.Далее была проведена идентификация параметров коэффициентов эквивалентной схемы импульсного теста с помощью оптимизации роя частиц. Наконец, диагностика была проведена на основе метода опорных векторов, обладающего высокой классифицирующей способностью, а эффективность предложенного метода была подтверждена экспериментально.

    Предлагаемое цитирование

  • Хисахидэ Накамура и Юкио Мизуно, 2020 г. « Метод диагностики короткого замыкания в обмотке статора двигателя на основе определения параметров признаков и метода опорных векторов ,» Энергии, МДПИ, вып.13(9), страницы 1-15, май.
  • Обработчик: RePEc:gam:jeners:v:13:y:2020:i:9:p:2272-:d:354005

    Скачать полный текст от издателя

    Цитаты

    Цитаты извлекаются проектом CitEc, подпишитесь на его RSS-канал для этого элемента.


    Процитировано:

    1. Юрий Кузнецов, Игорь Кравченко, Дмитрий Геращенков, Михаил Марков, Вадим Давыдов, Анна Можайко, Валентин Дудкин, Алина Быкова, 2022.« Использование методов холодного напыления и микродугового оксидирования для ремонта и повышения износостойкости экранов электродвигателей », Энергии, МДПИ, вып. 15(3), страницы 1-12, январь.
    2. Мигель Лоуро и Луис Феррейра, 2021 г. » Характеристики формы сигнала отказов подземной сети среднего напряжения — расследование «, Энергии, МДПИ, вып. 14(5), страницы 1-14, февраль.
    3. Хунфэн Ли, Лифэн Цуй, Зиганг Ма и Бин Ли, 2020 г. » Многоцелевая оптимизация сферического двигателя с постоянными магнитами с решеткой Хальбаха на основе метода опорных векторов ,» Энергии, МДПИ, вып.13(21), страницы 1-20, октябрь.

    Исправления

    Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите дескриптор этого элемента: RePEc:gam:jeners:v:13:y:2020:i:9:p:2272-:d:354005 . См. общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: .Общие контактные данные провайдера: https://www.mdpi.com .

    Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.

    У нас нет библиографических ссылок на этот элемент. Вы можете помочь добавить их, используя эту форму .

    Если вы знаете об отсутствующих элементах, ссылающихся на этот, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылающегося элемента.Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, так как некоторые цитаты могут ожидать подтверждения.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь к менеджеру по индексированию MDPI (адрес электронной почты доступен ниже). Общие контактные данные провайдера: https://www.mdpi.com .

    Обратите внимание, что фильтрация исправлений может занять пару недель. различные услуги RePEc.

    .

    0 comments on “Витковое замыкание обмотки статора: Межвитковое замыкание и ремонт

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.