Зарядное устройство на тиристоре для автомобильного аккумулятора: Тиристорное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора: характеристика и схема

Тиристорное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора: характеристика и схема

Необходимость заряда машинного аккумулятора появляется у наших соотечественников регулярно. Кто-то делает это по причине разряда батареи, кто-то — в рамках технического обслуживания. В любом случае, наличие зарядного устройства (ЗУ) во многом облегчает эту задачу. Подробнее о том, что представляет собой тиристорное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора и как изготовить такой девайс по схеме — читайте ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание тиристорного ЗУ

Тиристорное зарядное устройство являет собой девайс с электронным управлением зарядным током. Такие девайсы производятся на основе тиристорного регулятора мощности, который является фазоимпульсным. В устройстве ЗУ такого типа нет дефицитных компонентов, а если все его детали будут целыми, то его даже не придется настраивать после изготовления.

С помощью такого ЗУ можно заряжать аккумулятор транспортного средства током от нуля до десяти ампер. Помимо этого, оно может применяться в качестве регулируемого источника питания для тех или иных приборов, к примеру, паяльника, переносной лампы и т.д. По своей форме зарядный ток очень похож на импульсный, а последний, в свою очередь, позволяет продлить ресурс эксплуатации аккумулятора. Использование тиристорного ЗУ допускается в температурном диапазоне от -35 до +35 градусов.

Схема

Если вы решите соорудить тиристорное ЗУ своими руками, то можно применять множество различных схем. Рассмотрим описание на примере схемы 1. Тиристорное ЗУ в данном случае питается от обмотки 2 трансформаторного узла через диодный мост VDI+VD4. Элемент управления выполнен в виде аналога однопереходного транзистора. В данном случае, при помощи переменного резисторного элемента можно регулировать время, на протяжении которого будет осуществляться заряд конденсаторного компонента С2. Если положение этой детали будет крайним правым, то показатель зарядного тока будет наибольшим, и наоборот. Благодаря диоду VD5 осуществляется защита управляющей цепи тиристора VS1.

Плюсы и минусы

Основное преимущество такого прибора — это качественная зарядка током, которая позволит не разрушить, а увеличить ресурс эксплуатации аккумулятора в целом.

Если нужно, ЗУ может быть дополнено всевозможными автоматическими компонентами, предназначенными для таких опций:

  • прибор сможет отключиться в автоматическом режиме, когда зарядка будет завершена;
  • поддержание оптимального напряжения аккумулятора в случае его длительного хранения без эксплуатации;
  • еще одна функция, которую можно расценивать как преимущество — тиристорное ЗУ может сообщать автовладельцу о том, правильно ли он подключил полярность АКБ, а это очень важно при зарядке;
  • также в случае добавления дополнительных компонентов может быть реализовано еще одно преимущество — защита узла от замыканий выхода (автор видео — канал Blaze Electronics).

Что касается непосредственно недостатков, то к ним можно отнести колебания зарядного тока, если напряжение в бытовой сети будет нестабильно. Кроме того, как и другие тиристорные регуляторы, такое ЗУ может создавать определенные помехи для передачи сигнала. Чтобы не допустить этого, при изготовлении ЗУ необходимо дополнительно установить LC-фильтр. Такие фильтрующие элементы, например, используются в сетевых блоках питания.

Как сделать ЗУ самостоятельно?

Если говорить о производстве ЗУ своими руками, то этот процесс рассмотрим на примере схемы 2. В данном случае тиристорное управления осуществляется посредством сдвига фаз. Весь процесс мы описывать не будем, поскольку он индивидуален в каждом случае, в зависимости от добавления дополнительных компонентов в конструкцию. Ниже рассмотрим основные нюансы, которые следует учесть.

В нашем случае устройство собирается на обычном оргалите, в том числе и конденсатор:

  1. Диодные элементы, отмеченные на схеме как VD1 и VD 2, а также тиристоры VS1 и VS2, следует установить на теплоотводе, монтаж последних допускается на общем теплоотводе.
  2. Элементы сопротивления R2, а также R5, следует использовать не менее, чем по 2 ватта.
  3. Что касается трансформатора, то его можно приобрести в магазине либо взять из паяльной станции (качественные трансформаторы можно найти в старых советских паяльниках). Можно перемотать вторичный провод на новый сечением около 1.8 мм на 14 вольт. В принципе, можно использовать и более тонкие провода, поскольку этой мощности будет достаточно.
  4. Когда все элементы будут у вас на руках, всю конструкцию можно установить в один корпус. Например, для этого можно взять старый осциллограф. В этом случае мы не будем давать какие-либо рекомендации, поскольку корпус — это личное дело каждого.
  5. После того, как зарядный прибор будет готов, необходимо проверить его работоспособность. Если у вас есть сомнения касательно качества сборки, то мы бы порекомендовали произвести диагностику прибора на более старой АКБ, которую в случае чего не жалко будет выбросить. Но если вы все сделали правильно, в соответствии со схемой, то проблем в плане эксплуатации возникнуть не должно. Учтите и то, что изготовленное ЗУ не нуждается в настройке, оно изначально должно работать правильно.
Простое тиристорное ЗУ в корпусе осциллографа

Видео «Простое тиристорное ЗУ своими руками»

Как сделать простое тиристорное ЗУ своими руками — смотрите на видео ниже (автор ролика — канал Blaze Electronics).

 Загрузка …

Простое, автомобильное ЗУ на тиристоре с регулировкой тока 0…10 А

Сегодня нет недостатка в продаже зарядных устройств для свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов. Рынок наполнен различными моделями зарядных устройств от простых до сложных, автоматических и с ручным управлением.

Можно даже заказать готовые платы или DIY-наборы для самостоятельной сборки на Aliexpress, но результат может быть очень сомнителен.

Самостоятельное изготовление зарядного устройства, при наличии хотя бы базовых знаний по радиоэлектронике и основам пайки, не составляет особого труда. Большинство схем зарядных устройств просты в понимании и легки в настройке. Здесь вопрос можно поставить несколько иначе: целесообразность самостоятельного изготовления. Если говорить о схемах, где в качестве начального понижения напряжения питания используется силовой трансформатор, то именно от его наличия и зависит целесообразность сборки зарядного устройства.

Потому, как цены на трансформаторы промышленного изготовления мощностью от 100 Вт, довольно высоки и специально покупать его, дело сомнительное. А вот если есть в наличии такой трансформатор или хотя бы железо подходящей мощности с первичной обмоткой, то здесь уже вопросов не возникает.

Конструкция зарядного устройства, которую я хочу предложить Вам для повторения, как раз основана на понижении сетевого напряжения с помощью силового трансформатора, напряжение на вторичной обмотке которого лежит в диапазоне от 18 до 22 В.

Естественно трансформатор должен иметь соответствующую мощность, чтобы обеспечить конечный зарядный ток для аккумуляторной батареи. Данная схема рассчитана на максимальный зарядный ток в 10 А. поэтому и трансформатор должен обеспечивать выходной ток вторичной обмотки от 10 А. Схема позволяет регулировать зарядный ток практически от нулевого значения до максимального (здесь от 0 до 10 А). Регулирующий элемент — мощный тиристор.

Форма зарядного тока для этой схемы — импульсы сетевого выпрямленного напряжения со вторичной обмотки трансформатора Т1. Регулировка зарядного тока осуществляется путём изменения ширины этих импульсов. Существует мнение, что именно такой режим заряда аккумулятора позволяет продлить его срок службы, препятствуя образованию сульфата свинца на его пластинах.

Введите электронную почту и получайте письма с новыми поделками.

Глядя на схему, первое на что обращаешь внимание, это отсутствие сглаживающего конденсатора после диодного моста VD1. На самом деле, в этой схеме это принципиально важно. Сама схема зарядного устройства представляет собой не что иное, как регулятор мощности с фазоимпульсным управлением. VT1 и VT2 включены по схеме одно переходного транзистора. Время, за которое они переключаются определяется зарядом конденсатора С1. А время за которое конденсатор С1 зарядится, зависит от сопротивления резисторов, через которые он подключен к напряжению питания — в схеме это R1R2. Резистор R1 у нас переменный, значит этим временем можно управлять. Путём заряда-разряда, переключения VT1VT2 и формируется управляющий импульс на тиристоре VS1.

Длительность (ширина) управляющего импульса определяет время, в течении которого тиристор VS1 находится в активном режиме до перехода напряжения к нулю и на аккумуляторную батарею поступает зарядный ток. Средний зарядный ток на АКБ равен среднему времени длительности этих импульсов. Для наглядности ниже представлены три осциллограммы, соответствующие трём положениям движка резистора R1 — двум крайним и среднему. На осциллограммах представлены графики напряжений с управляющего электрода VS1 (управляющий импульс) и сетевого выпрямленного напряжения.

Если бы после диодного моста VD1 стояла сглаживающая ёмкость, то первый же управляющий импульс открыл бы тиристор, а т.к. напряжение всегда отличается от нуля, закрыть бы его было бы нечем.

Печатная плата (можно скачать) выполнена из фольгированного стеклотекстолита в одностороннем варианте.

Для контроля процесса заряда АКБ необходима стрелочная измерительная головка с соответствующим шунтом на ток 10-15 А. Цифровые индикаторы могут давать в таком режиме измерения погрешность. Тиристор VS1 вместе с платой крепят на радиаторе площадью 400 см2. При правильном монтаже и исправных деталях схема в наладке не нуждается.

Как вам статья?

Мне нравитсяНе нравится

Схема зу для автомобильного аккумулятора на тиристорах

Войти на сайт Логин:. Сделать стартовой Добавить в закладки. Мы рады приветствовать Вас на нашем сайте! Мы уверены, что у нас Вы найдете много полезной информации для себя, читайте, скачивайте, все абсолютно бесплатно и без паролей. Периодически материал сайта пополняется, поэтому добавьте Komitart в закладки или подпишитесь на новостную рассылку RSS, так будет проще узнавать о публикуемых новинках.


Поиск данных по Вашему запросу:

Схема зу для автомобильного аккумулятора на тиристорах

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Провереная схема зарядного устройства автомобильных аккумуляторов

Схемы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов


Включение тиристора в импульсных схемах десульфатирует импульсным током старенький аккумулятор и поддерживает в исправном состоянии новый. Подключение тиристора позволяет существенно упростить схему управления напряжением на аккумуляторе. В результате устройство на тиристоре оказалась простым и надежным. Включение тиристора открыт — закрыт зависит от напряжения, которое снимается с резистора R3.

С течением времени батарея заряжается, что ведёт к увеличению напряжение на ней. Тиристор начинает открываться позже и закрываться раньше. Амперметр необходимо включать в цепь до R нагрузки R5. Амперметр в схеме зарядных устройств на тиристорах обычно показывает на 0,,5 ампер больший ток, чем есть на самом деле, это происходит из-за шунта R5. ЗУ на тиристоре циклически разряжает аккумулятор во время отрицательного полупериода U, что приводит к процессу десульфатации пластин аккумулятора, этот процесс происходит благодаря R нагрузки R5.

Если Вы не планируете весь процесс зарядки аккумулятора находиться рядом с зарядкой можно собрать схему защиты аккумуляторной батареи от глубокого разряда из-за R5 при пропадании в. Схема собирается на реле К1 и выпрямителе VD1C1.

Зарядное устройство на тиристоре содержит стандартный трансформатор ТПП или другой на 10 А и напряжение около 35 вольт. Добавить в закладки. Обсудить в форуме. В закладки браузера. Мнение о материале. Пожалуйста оставьте свои комментарии!!!! Выбранная схема!!! Зарядное устройство на тиристоре. Категория: Зарядные устройства для авто Добавил: brys99 Просмотров: Теги: устройство , зарядное , тиристоре , НА Рейтинг: 4. Все смайлы.


Зарядное устройство с защитой.

Тиристорное зарядное устройство 12 вольт с электронной защитой. Выпрямительные диоды в зарядных приспособлениях могут быть выведены из строя при случайном замыкании выходных клемм либо неверном включении АКБ. Обычное средство защиты — плавкие предохранители, но для возобновления работоспособности прибора в этом потребуется замена спаленного предохранителя новым, которого как традиционно в нужный момент под рукою нет. Приходится ставить «жучок», чем ещё более снижается защищённость зарядного устройства. Зарядное устройство для аккумуляторов 12 вольт на тиристоре КУЕ.

Сразу скажу, что штатные ЗУ, предназначенные для зарядки разных АКБ уже не Плюс аккумулятора по схеме сверху. Посудите сами: автомобильные аккумуляторы работают не более 3 лет! Данная . Точней, его значение будет зависеть, теперь уже, от скважности, которую и регулирует тиристор.

Зарядные устройства

Компактное зарядное устройство на тиристоре. На рис. Образцовое напряжение на аккумулятора сравнивается при каждом положительном полупериоде пока тиристор закрыт. Когда аккумулятор разряжен тиристор открывается в моменты каждого положительного полупериода с некоторой задержкой, но только как аккумулятор будет близок к полной зарядке тиристор будет открывать с большей задержкой и при достижении определенного значения когда аккумулятор полностью зарядится, тиристор перестанет открываться. Сравнение напряжений происходит в цепи управляющего электрода тиристора. Напряжение на выходе тиристора зависит от его параметров, поэтому возможно подборка тиристора если напряжение 13,5В окажется немного заниженным. Трансформатор любой на напряжение во вторичной обмотке 20В исходя из значения зарядного тока. Борноволоков Э. Радиолюбительские схемы — 3-е издание, перераб. Автоматическое зарядное уст-во.

Нужна схема и совет по зарядным устройства автомобильных АКБ

Включение тиристора в импульсных схемах десульфатирует импульсным током старенький аккумулятор и поддерживает в исправном состоянии новый. Подключение тиристора позволяет существенно упростить схему управления напряжением на аккумуляторе. В результате устройство на тиристоре оказалась простым и надежным. Включение тиристора открыт — закрыт зависит от напряжения, которое снимается с резистора R3. С течением времени батарея заряжается, что ведёт к увеличению напряжение на ней.

Начнем с того, что зарядное на КУ имеет целый ряд преимуществ: — Способность выдерживать ток заряда до 10 ампер — Ток заряда импульсный, что, по мнению многих радиолюбителей, помогает продлить жизнь аккумулятору — Схема собрана с не дефицитных, недорогих деталей, что делает ее очень доступной в ценовой категории — И последний плюс- это легкость в повторении, что даст возможность ее повторить, как новичку в радиотехнике, так и просто владельцу автомобиля, вообще не имеющего знания в радиотехнике, которому нужна качественная и простая зарядка. Со временем попробовал доработанную схему с автоматическим отключением аккумулятора, рекомендую почитать Зарядное для автомобильного аккумулятора В свое время я собирал эту схему на коленке за 40 минут вместе с травкой платы и подготовкой компонентов схемы.

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов

Зарядное устройство ЗУ для аккумулятора необходимо каждому автолюбителю, но стоит оно немало, а регулярные профилактические поездки в автосервис не выход. Обслуживание батареи в СТО требует времени и денег. Кроме того, на разряженном аккумуляторе до сервиса ещё нужно доехать. Собрать своими руками работоспособное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками сможет каждый, кто умеет пользоваться паяльником. Любой аккумулятор АКБ — накопитель электрической энергии. При подаче на него напряжения энергия накапливается, благодаря химическим изменениям внутри батареи.

Тиристорное импульсное зарядное устройство 10А на КУ202

Здравствуйте дорогие читатели. Хочу предложить вашему вниманию зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов. Схема управления тиристором заимствована от ранее выпускаемого промышленного зарядного для автомобилей. Схема простая и при отсутствии ошибок монтажа, начинает работать сразу. Схема имеет защиту от короткого замыкания соединительных проводов на транзисторе VТ3. Когда аккумулятор не подключен, напряжение между точками 6 и 7 отсутствует — транзистор VТ3 закрыт и релаксационный генератор, собранный на аналоге однопереходного транзистора VТ1, VТ2 не работает. Тиристор закрыт. При подключении аккумулятора, VT3 открывается, запускается генератор и на выходе появляются импульсы заряда.

При заряде от внешнего ЗУ напряжение на АКБ ограничивают величиной 2,4 В на . Примитивная защитная схема автомобильного аккумулятора от . Еще плюс такой же, как у диодов Шоттки: радиатор для пары тиристоров.

Разбор больше 11 схем для изготовления ЗУ своими руками в домашних условиях, новые схемы и года, как собрать принципиальную схему за час. ТЕСТ: Чтобы понять, обладаете ли вы необходимой информацией об аккумуляторах и зарядных устройствах для них, следует пройти небольшой тест:. А Желательно производить демонтаж батареи с установленного места, иначе возникнет риск повредить электронику поступлением большого напряжения.

В холодное время года старые автомобильные аккумуляторы начинают «капризничать» и их приходится подзаряжать. В большинстве случаев автолюбителю нужно к утру подзарядить слабый аккумулятор и для этого не обязательно иметь сложное зарядное устройство ЗУ. В свое время выпускалось компактное надежное ЗУ для автомобильных и мотоциклетных аккумуляторов, состоявшее из понижающего трансформатора с переключающейся вторичной обмоткой, мостового выпрямителя и амперметра. При изготовлении ЗУ по такой схеме основные сложности возникают с подбором готового трансформатора или намоткой толстым проводом вторичной обмотки с отводами. Подбор готового трансформатора можно упростить, если применить простую схему фазового управления средним значением тока [1].

Зарядное устройство на кт схема Автоматическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора.

Эта схема позволяет производить включение и выключение нагрузки при одном кратковременном нажатии кнопки. Первоначально обмотка реле К1 обесточена, реле выключено. Когда нажимаем на кнопку SB1, то на резистор R1 и управляющий электрод тринистора VS1 поступает импульс положительного напряжения. Тринистор открывается и срабатывает реле К1 своими контактами оно включает нагрузку на схеме эти контакты не показаны , …. Устройство отлично подходит для зарядки аккумуляторов разного типа, предназначенных для питания электрических сетей автомобилей, мотоциклов, фонарей и т. Также прибор может работать в режиме источника питания с плавной регулировкой напряжения от 0 до 12В и мощностью не …. Тиристоры можно проверить с помощью омметра, замеряя сопротивление анод-катод полупроводникового прибора так, чтобы отрицательный вывод омметра был подключен к аноду, а положительный к катоду.

На работе списывали оборудование и мне достался блок питания без внутренностей, с надписью на передней панели «statron TYP «. В наличии были корпус и установленный внутри силовой трансформатор. Решил оставить до поры, до времени.


Зарядное устройство на тиристорах для автомобильного аккумулятора

В холодное время года старые автомобильные аккумуляторы начинают «капризничать» и их приходится подзаряжать. В большинстве случаев автолюбителю нужно к утру подзарядить слабый аккумулятор и для этого не обязательно иметь сложное зарядное устройство ЗУ. В свое время выпускалось компактное надежное ЗУ для автомобильных и мотоциклетных аккумуляторов, состоявшее из понижающего трансформатора с переключающейся вторичной обмоткой, мостового выпрямителя и амперметра. При изготовлении ЗУ по такой схеме основные сложности возникают с подбором готового трансформатора или намоткой толстым проводом вторичной обмотки с отводами. Подбор готового трансформатора можно упростить, если применить простую схему фазового управления средним значением тока [1]. Во время положительного полупериода переменного напряжения на вторичной обмотке Т1 конденсатор СЗ заряжается через резисторы R2 и R3.


Поиск данных по Вашему запросу:

Зарядное устройство на тиристорах для автомобильного аккумулятора

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Зарядное устройство на тиристоре

11 примеров: схемы на самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора


Простое зарядное устройство. Тиристорный регулятор в зарядном устройстве. Более современная конструкция несколько проще в изготовлении и настройке и содержит доступный силовой трансформатор с одной вторичной обмоткой, а регулировочные характеристики выше, чем у предыдущей схемы.

Предлагаемое устройство имеет стабильную плавную регулировку действующего значения выходного тока в пределах 0, При зарядке маломощных аккумуляторов желательно последовательно в цепь включить балластный резистор сопротивлением несколько Ом или дроссель, так как пиковое значение зарядного тока может быть достаточно большим из-за особенностей работы тиристорных регуляторов.

С целью уменьшения пикового значения тока зарядки в таких схемах обычно применяют силовые трансформаторы с ограниченной мощностью, не превышающей 80 — Вт и мягкой нагрузочной характеристикой, что позволяет обойтись без дополнительного балластного сопротивления или дросселя.

Задающий генератор микросхемы работает на низкой частоте и синхронизирован с полуволнами сетевого напряжения с помощью узла на оптроне U1 и транзисторе VT1, что позволило использовать микросхему TL для фазового регулирования выходного тока.

На ОУ DA2 собран узел усилителя напряжения шунта для возможности регулирования тока зарядки. При использовании шунта R14 с другим сопротивлением потребуется подбор резистора R Сопротивление должно быть таким, чтобы при максимальном выходном токе не наблюдалось насыщение выходного каскада ОУ.

Чем больше сопротивление R15, тем меньше минимальный выходной ток, но уменьшается и максимальный ток за счёт насыщения ОУ. Резистором R10 ограничивают верхнюю границу выходного тока. Основная часть схемы собрана на печатной плате размером 85 х 30 мм см. Как только зарядка завершена, схема автоматически отключается.

Это выпрямленное напряжение используется для зарядки аккумулятора. Здесь компаратор сравнивает напряжение на батарее с опорным напряжением. Проектирование всей схемы зависит от типа батареи, которую необходимо перезарядить. Первоначально, когда цепь питается и уровень заряда батареи ниже порогового напряжения, схема выполняет зарядку аккумулятора. Теперь, когда батарея начинает заряжаться и в определенный момент, когда он полностью заряжен, напряжение на делитель напряжения достигает значения выше опорного напряжения.

Это означает, что напряжение на инвертирующей клемме меньше напряжения на неинвертирующей клемме, а выход компаратора больше, чем пороговое базовое излучательное напряжение для транзистора.

Конденсатор С7 напаян прямо на печатные проводники. Чертёж печатной платы в натуральную величину. В качестве измерительного прибора использован микроамперметр с самодельной шкалой, калибровка показаний которого производится резисторами R16 и R Можно использовать цифровой измеритель тока и напряжения, как показано в схеме зарядного с цифровой индикацией. Следует иметь ввиду, что измерение выходного тока таким прибором производится с большой погрешностью из-за его импульсного характера, но в большинстве случаев это несущественно.

Операционный усилитель DA2 можно заменить практически любым доступным ОУ, а конденсатор С6 может быть исключён, если ОУ имеет внутреннюю частотную коррекцию. Транзистор VT1 можно заменить на КТ или любой маломощный. В качестве тиристора VS1 может использоваться любой доступный с подходящими техническими характеристиками , например отечественный КУ, импортные 2N Диодный мост VD7 можно собрать из любых доступных силовых диодов с подходящими характеристиками.

Это заставляет транзистор проводить и включается. Опять же, когда заряд батареи падает ниже порогового уровня, операция зарядки возобновляется описанным выше способом.

Его можно использовать как автоматическое зарядное устройство, которое используется специально во время вождения. Его можно использовать для зарядки батарей, используемых для игрушек. Это переносная схема и может переноситься в любом месте. Цепь была разработана для производства зарядного устройства для автомобилей, в котором используются только вольтовые батареи.

На втором рисунке показана схема внешних подключений печатной платы. Наладка устройства сводится к подбору сопротивления R15 под конкретный шунт, в качестве которого можно применить любые проволочные резисторы сопротивлением 0, После настройки схемы подбирают R16, R19 под конкретный измерительный прибор и шкалу. Типичные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов имеют простую конструкцию , обеспечивающую несколько ампер во время работы при непрерывной зарядке аккумулятора.

При проектировании этой схемы этого типа проблемы можно избежать, контролируя состояние зарядки аккумулятора через обратную схему управления. Это делается путем введения большого тока заряда до завершения зарядки.

При создании этой конструкции кабели, которые соединяют трансформатор с контуром, должны обладать достаточной площадью поперечного сечения , чтобы предотвратить падение напряжения при нагревании по мере протекания тока. Обмотки работают поочередно: одна на положительной полуволне, другая на отрицательной.

Используются два полупроводниковых выпрямительных диода. Это делается с использованием техники ареометра. Если подключена незаряженная батарея, получается низкое напряжение на клеммах. Эти батареи в основном используются в различных транспортных средствах, используемых в суше, воздухе и воде, таких как личные водные суда, такие как лодка, яхта, реактивные лыжи и другие морские применения. Это также может быть полезно для инвалидов, предоставляя помощь инвалидным креслам и мобильным скутерам.

Цепь наиболее популярна, хотя она будет очень большого размера, чем у других типов батарей. Но у них есть преимущество: дешево, легко купить и долгую жизнь , если правильно использует. Двух — каркасная конструкция трансформатора позволяет это сделать наилучшим образом.

К тому же две полу-обмотки получаются совершенно одинаковыми. Наибольшее значение имеет зарядка. Когда мне было 10 лет назад. Мой отец купил его мне в первый раз в моей жизни.

В 6-вольтовом размере для этой эпохи мотоцикл. Когда в магазине рядом с домом будет взиматься отток электроэнергии. Это быстрое зарядное устройство с высоким током. Во время зарядки пузырьки воздуха внутри батареи и высокая температура. Какой техник сказал мне, что это не проблема. Но может быть применение раза, только это провалилось. Как обычно этот тип батареи, если правильно зарядить, можно использовать в течение лет.

Во все времена не используйте и не храните их в слишком высокой области. Важность во время зарядки не требует быстрой зарядки при высоком токе и высоком напряжении. Мною уже предлагался для изготовления , но регулировка зарядного тока в нем проводится ступенчато. Посмотрите в этой статье, как выполнялся расчет трансформатора на Ш — образном сердечнике.

Эти расчетные данные подходят и под П —образный трансформатор той же мощности. Это автоматическая схема зарядного устройства, которая, как правило, производитель будет указывать на батарею следующим образом. И аккуратный уровень напряжения не должен превышать 15 вольт или 5 раз от напряжения батареи. На моем сайте мы предлагаем много схем зарядного устройства. Вы полюбите его, потому что используйте простую схему , дешевую, так легко построить.

И когда останавливаешься? Обычно мы должны заряжать батарею, когда напряжение ниже 4 вольт, а максимальное напряжение большинства аккумуляторов — 4 вольта, но кто-то гуру говорит мне, что напряжение на 8 или 13 вольт приблизительно. И это наша работа просто старая. Когда мы начинаем, мы изучаем основной принцип электронных деталей, мне нравится использовать диод, стабилитрон, который они оба являются клапанами для электрических токов.

Ток будет протекать в одну сторону. Но стабилитрон подключен назад. Затем он блокирует ток до тех пор, пока напряжение не превысит определенный уровень. Потому что дешево и легко использовать. Как показано на рисунке 1, это идеальная схема. Который никакой ток к батарее и напряжению вниз вниз. Хотя эти проекты будут легкими технологиями, но очень полезными для всех.

Если вы хотите прочитать больше: как это работает, список деталей и посмотреть изображение полного размера. Этот стоп-ток дает батарею, когда напряжение аккумулятора достигает уровня, который нагрузка с полной скоростью уже впереди, чтобы защитить что-то зарядное устройство слишком плохой дистиллированной сухой водой.

Эта схема может использоваться очень широко, она может использоваться с батареей многих моделей. Фурнинг украшает в то время как первоначальная свинцовая батарея на зарядном устройстве до тех пор, пока не будет достигнута полная скорость вперед, чтобы построить досягаемость на полюсе для зарядного устройства.

С учетом рекомендаций выше указанных статей по изготовлению трансформатора на П — образном сердечнике, построим выпрямитель для зарядки аккумулятора с плавной регулировкой зарядного тока. Примечание: выше схема — просто базовый идеал, который мы только видим, чтобы увидеть действительно используемые ниже. В зависимости от изменений, некоторые устройства. Особенностью тока будет непрерывная положительная половина синусоидальной волны.

Который будет отличаться напряжением от конденсаторного фильтра, который является гладким, как прямая линия. Так как волновая форма напряжения Негладкая по прямой.

Который в этой цепи не имеет положительной стороны диапазона электропитания. Например, устройство имеет положительное отрицательное значение.

Для обеспечения безопасности, первый шаг настройки, чтобы найти полное напряжение аккумулятора, подключите его к цепи, чтобы исправить полярность.

Таким образом, батарея будет адаптирована для первой схемы, которая должна быть действительно полным напряжением. Схема выпрямителя изображена на рисунке. Она состоит из трансформатора ТР , тиристоров Т1 и Т2 , схемы управления зарядным током, амперметра на 5 — 8 ампер, диодного моста Д4 — Д7.

Тиристоры Т1 и Т2 одновременно выполняют роль выпрямительных диодов и роль регуляторов величины зарядного тока.


Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов

Тиристорное зарядное устройство 12 вольт с электронной защитой. Выпрямительные диоды в зарядных приспособлениях могут быть выведены из строя при случайном замыкании выходных клемм либо неверном включении АКБ. Обычное средство защиты — плавкие предохранители, но для возобновления работоспособности прибора в этом потребуется замена спаленного предохранителя новым, которого как традиционно в нужный момент под рукою нет. Приходится ставить «жучок», чем ещё более снижается защищённость зарядного устройства.

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора на тиристоре. 2 years ago 0 0. Description; Documents; BOM; Attachments; Members.

Тиристорное импульсное зарядное устройство 10А на КУ202

Включение тиристора в импульсных схемах десульфатирует импульсным током старенький аккумулятор и поддерживает в исправном состоянии новый. Подключение тиристора позволяет существенно упростить схему управления напряжением на аккумуляторе. В результате устройство на тиристоре оказалась простым и надежным. Включение тиристора открыт — закрыт зависит от напряжения, которое снимается с резистора R3. С течением времени батарея заряжается, что ведёт к увеличению напряжение на ней. Тиристор начинает открываться позже и закрываться раньше. Амперметр необходимо включать в цепь до R нагрузки R5. Амперметр в схеме зарядных устройств на тиристорах обычно показывает на 0,,5 ампер больший ток, чем есть на самом деле, это происходит из-за шунта R5. ЗУ на тиристоре циклически разряжает аккумулятор во время отрицательного полупериода U, что приводит к процессу десульфатации пластин аккумулятора, этот процесс происходит благодаря R нагрузки R5. Если Вы не планируете весь процесс зарядки аккумулятора находиться рядом с зарядкой можно собрать схему защиты аккумуляторной батареи от глубокого разряда из-за R5 при пропадании в.

Зарядное устройство на тиристоре для автомобильных АКБ: как сделать и стоит ли?

Дневники Файлы Справка Социальные группы Все разделы прочитаны. Зарядное устройство на тиристоре Т Помогите кто силен пожалуйста. R1 уже пробовал менял. Оценка 0.

Начнем с того, что зарядное на КУ имеет целый ряд преимуществ: — Способность выдерживать ток заряда до 10 ампер — Ток заряда импульсный, что, по мнению многих радиолюбителей, помогает продлить жизнь аккумулятору — Схема собрана с не дефицитных, недорогих деталей, что делает ее очень доступной в ценовой категории — И последний плюс- это легкость в повторении, что даст возможность ее повторить, как новичку в радиотехнике, так и просто владельцу автомобиля, вообще не имеющего знания в радиотехнике, которому нужна качественная и простая зарядка.

ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО АККУМУЛЯТОРА

Схема и описание простого самодельного зарядного устройства на тиристоре для зарядки автомобильных аккумуляторов. Устройство с электронным управлением зарядным током, выполнено на основе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности. Оно не содержит дефицитных деталей, при заведомо исправных элементах не требует налаживания. Это зарядное устройство на тиристоре позволяет заряжать автомобильные аккумуляторные батареи током от 0 до 10 А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы. Зарядный ток по форме близок к импульсному, который, как считается, способствует продлению срока службы батареи.

Зарядное устройство на тиристоре Т-160

Необходимость заряда машинного аккумулятора появляется у наших соотечественников регулярно. Кто-то делает это по причине разряда батареи, кто-то — в рамках технического обслуживания. В любом случае, наличие зарядного устройства ЗУ во многом облегчает эту задачу. Тиристорное зарядное устройство являет собой девайс с электронным управлением зарядным током. Такие девайсы производятся на основе тиристорного регулятора мощности, который является фазоимпульсным. В устройстве ЗУ такого типа нет дефицитных компонентов, а если все его детали будут целыми, то его даже не придется настраивать после изготовления. С помощью такого ЗУ можно заряжать аккумулятор транспортного средства током от нуля до десяти ампер.

заимствована в гораздо упрощённом варианте от промышленного зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов на основе тиристора.

Зарядные устройства для АКБ

Зарядное устройство на тиристорах для автомобильного аккумулятора

Эта схема позволяет производить включение и выключение нагрузки при одном кратковременном нажатии кнопки. Первоначально обмотка реле К1 обесточена, реле выключено. Когда нажимаем на кнопку SB1, то на резистор R1 и управляющий электрод тринистора VS1 поступает импульс положительного напряжения.

Тиристорное зарядное устройство

Приставка позволяет регулировать верхний пороговый уровень напряжения в пределах 14 — 16 В, а нижний — В. Потребляемая приставкой мощность не превышает 8 Вт. Режим работы — длительный. Погрешность установки выбранных порогов определяется, в основном, точностью градуировки шкал регуляторов

Компактное зарядное устройство на тиристоре.

Зарядные устройства

В качестве тиристоров, можно применить любые на ток не менее 80 ампер Т, Т,Т,Т, Т, Т,Т, Т и другие , или не менее Помогите, собрал зарядное устройство по данной схеме, вторичку транса намотал 2мм проводом. Если в данном устройстве используются тиристоры на 10 ампер а у меня на 80 греется при зарядном токе 3. Пробовал даже тиристор Т и тот работал. Вы конечно правы, но именно эта схема была повторена радиолюбителями, в том числе и мною множество раз и зарекомендовала себя с лучшей стороны. Мне повезло и обмотки трансформатора оказались медными, а не алюминиевыми как это бывает с бюджетными бесперебойниками. Транзисторы и диодный мост устанавливают на радиатор, конструкцию также желательно дополнить кулером.

Зарядку аккумулятора током не превышающим 2,25А можно осуществить собрав простое уст-во на тиристоре. При достижении некоторого значения напряжения задается цепью R2,V1,V2 , зарядное уст-во на тринисторе отключает его от аккумулятора. Образцовое напряжение на аккумулятора сравнивается при каждом положительном полупериоде пока тиристор закрыт. Когда аккумулятор разряжен тиристор открывается в моменты каждого положительного полупериода с некоторой задержкой, но только как аккумулятор будет близок к полной зарядке тиристор будет открывать с большей задержкой и при достижении определенного значения когда аккумулятор полностью зарядится, тиристор перестанет открываться.


Заметки для мастера — Зарядные устройства для АКБ

        Компактное зарядное устройство на тиристоре

На рис.1 показана схема простого зарядного устройства для автомобильного аккумулятора.

Рис.1
При достижении некоторого значения напряжения (задается цепью R2,V1,V2), зарядное уст-во на тринисторе отключает его от аккумулятора. Образцовое напряжение на аккумулятора сравнивается при каждом положительном полупериоде пока тиристор закрыт. Когда аккумулятор разряжен тиристор открывается в моменты каждого положительного полупериода с некоторой задержкой, но только как аккумулятор будет близок к полной зарядке тиристор будет открывать с большей задержкой и при достижении определенного значения когда аккумулятор полностью зарядится, тиристор перестанет открываться. Сравнение напряжений происходит в цепи управляющего электрода тиристора.
Напряжение на выходе тиристора зависит от его параметров, поэтому возможно подборка тиристора если напряжение 13,5В окажется немного заниженным.
Трансформатор любой на напряжение во вторичной обмотке 20В исходя из значения зарядного тока.

Борноволоков Э.П.,Флоров В.В. Радиолюбительские схемы — 3-е издание, перераб. и доп. — К.:Технiка, 1985

На рисунке 2, показана схема автоматического зарядного уст-ва, которое позволяет заряжать автомобильный аккумулятор при разряде и прекращать зарядку при полном заряде аккумулятора. Такое уст-во желательно использовать для аккумуляторов которые находятся при длительном хранении.

Переключение в режим заряда производится путем измерения напряжения на клеммах аккумулятора. Заряд начинается когда напряжение на клеммах аккумулятора становится ниже 11,5 В и прекращается при достижении 14 В.

ОУ в схеме служит как прецизионный компаратор напряжения, который контролирует уровень напряжения батареи. Его инвертирующий вход получает опорное напряжение 1,8 В, а на неинвертирующий вход через делитель подается напряжение аккумулятора около 2В (при полном заряде аккумулятора). В этом случае реле отключено, так как выход ОУ имеет высокий уровень напряжения. При падении напряжения на клеммах аккумулятора, напряжение на неинвертирующем входе ОУ становится 1,8 В, компаратор переключается, это приводит к включению реле, аккумулятор начинает заряжаться.


После сборки зарядного уст-ва его необходимо отрегулировать:

    1. Разрядите аккумулятор до напряжения 11,5 В
    2. Подключите зарядное уст-во к аккумулятору
    3. Отрегулируйте R6 до срабатывания реле
    4. При заряде аккумулятора проведите замеры напряжения на его клеммах, при достижении 14 В отрегулируйте потенциометр R5 до отключения реле
    При необходимости повторите процесс настройки

На основе стабилизатора LM317 можно сделать простое и эффективное зарядное уст-во. Предложенное уст-во предназначено для зарядки аккумуляторов 12 В. Максимальный ток зарядки 1,5А. Ток зарядки можно регулировать при помощи потенциометра R5. По мере зарядки аккумулятора зарядное уст-во снижает ток зарядки. Стабилизатор LM317 должен быть установлен на радиатор.

         Узел индикации тока заряда


        Если зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов не имеет амперметра, трудно гарантировать их надежную зарядку. Возможно ухудшение (пропадание) контакта на батареи, обнаружить которое достаточно трудно. Вместо амперметра на рис.4 предлагается простой индикатор. Он включается в разрыв «плюсового» провода от зарядного устройства к АКБ.


Рис.4

        Схема представляет собой транзисторный ключ VT1, включающий светодиод HL1, когда через R1 протекает зарядный ток. В этом случае падение напряжения на резисторе R1 (более 0,6В) достаточно для открывания транзистора VT1 для зажигания HL1. Для конкретного аккумулятора номинал R1 подбирается так, чтобы светодиод зажигался при требуемом зарядном токе. По яркости его свечения можно приблизительно оценить зарядный ток. Резистор R1 – проволочный, изготавливается из 6…12 витков обмоточного провода диаметром 1мм. Можно использовать проволоку с высоким удельным сопротивлением (нихром) или резистор промышленного изготовления, например, ПЭВР-10.  

 

          Зарядное устройство с автомобильным регулятором напряжения

 

        Простое зарядное устройство, показанное на рис.5, послужит для зарядки аккумулятора, и его долгосрочным хранением в рабочем состоянии.

 

Рис.5

        Со вторичной обмотки трансформатора Т1, ток в которой ограничен включением последовательно с первичной обмоткой балластного конденсатора (С1 или С1+С2), ток подается на диодно – тиристорный мост, нагрузкой которого является аккумуляторная батарея (GB1). В качестве регулирующего элемента применен автомобильный регулятор напряжения генератора (РНГ) на 14 В любого типа, предназначенный для генераторов с заземленной щеткой. Таким образом на аккумуляторной батарее поддерживается напряжение 14 В при зарядном токе, определяемом емкостью конденсатора С2, которая ориентировочно рассчитывается по формуле:

                    3200 .Iз .U2

С (мкФ) = ———————— ,

                           U1 2  

где Iз – зарядный ток (А), U2 – напряжение вторичной обмотки при «нормальном»включении трансформатора (В), U1 – напряжение сети.

        Настройки устройство практически не требует. Возможно, придется уточнить емкость конденсатора, контролируя ток амперметром. При этом необходимо замкнуть накоротко выводы 15 и 67 (Б, В и Ш).

 

Из ж.(РЛ 5-99)


 

          Реверсирующая приставка к зарядному устройству

 

        Эта приставка, схема которого показана на рис.6, выполнена на мощном составном транзисторе и предназначена для зарядки автомобильной аккумуляторной батареи напряжением 12В переменным асимметричным током. При этом обеспечивается автоматическая тренировка батареи, что уменьшает склонность ее к сульфатации и продляет срок службы. Приставка может работать совместно практически с любым двуполупериодным импульсным зарядным устройством, обеспечивающим необходимый ток зарядки.

 

Рис.6

        При соединении выхода приставки с батареей (зарядное устройство не подключено), когда конденсатор С1 еще разряжен, начинает течь начальный зарядный ток конденсатора через резистор R1, эмиттерный переход транзистора VT1 и резистор R2. Транзистор VT1 открывается, и через него протекает значительный разрядный ток батареи, быстро заряжающий конденсатор С1.С увеличением напряжения на конденсаторе ток разрядки батареи уменьшается практически до нуля.

        После подключения зарядного устройства к входу приставки появляется зарядный ток батареи, а также небольшой ток через резистор R1 и диод VD1. При этом транзистор VT1 закрыт, поскольку падения напряжения на открытом диоде VD1 недостаточно для открывания транзистора. Диод VD3 также закрыт, так как к нему через диод VD2 приложено обратное напряжение заряжаемого конденсатора С1.

        В начале полупериода выходное напряжение зарядного устройства складывается с напряжением на конденсаторе, и зарядка батареи происходит через диод VD2, что приводит к возврату энергии, накопленной конденсатором, в батарею. Далее конденсатор полностью разряжается и открывается диод VD3, через который теперь продолжается зарядка батареи. Снижение выходного напряжения зарядного устройства в конце полупериода до уровня ЭДС батареи и ниже приводит к смене полярности напряжения на диоде VD3, его закрыванию и прекращению зарядного тока.

        При этом вновь открывается транзистор VT1 и происходит новый импульс разрядки батареи и зарядки конденсатора. С началом нового полупериода выходного напряжения зарядного устройства начинается очередной цикл зарядки батареи.

        Амплитуда и длительность разрядного импульса батареи зависят от номиналов резистора R2 и конденсатора С1. Они выбраны в соответствии с рекомендациями.

        Транзистор и диоды размещают на отдельных теплоотводах площадью не менее 120 см2  каждый.

        Кроме указанного на схеме транзистора КТ827А, можно использовать КТ827Б, КТ827В. В приставке могут быть применены транзисторы КТ825Г – КТ825Е и диоды КД206А, но при этом полярность включения диодов, конденсатора, а также входных и выходных зажимов приставки нужно изменить на противоположную.

 

Фомин.В

г. Нижний Новгород 


 

          Простое автоматическое зарядное устройство

 

        Обычное зарядное устройство для зарядки стартерных батарей состоит из трансформатора, обмотка которого имеет отводы, диодного однополупериодного выпрямителя и амперметра, измеряющего зарядный ток. Такое зарядное устройство не может контролировать процесс зарядки и не умеет восстанавливать засульфатированные аккумуляторы.

 

Рис.7

        Если на выходе такого зарядного устройства включить узел, схема которого показана на рис.7, то устройство станет автоматическим и научится восстанавливать аккумуляторы тренировочным током.

        При подключении аккумулятора тиристор открывается только на положительных полупериодах пульсирующего напряжения. На отрицательных (когда выпрямительный диод ЗУ закрыт) тиристор закрыт и происходит тренировочная разрядка аккумулятора через резистор R3.

        В начале каждого полупериода, еще до открывания тиристора, происходит измерение напряжения на аккумуляторе. Если это напряжение полностью заряженного аккумулятора (13,5 В), то стабилитрон открывается и не дает открываться тиристору.

        По мере заряда батареи открывание тиристора происходит ближе к вершине пульсирующего напряжения. Закрывание тиристора происходит на спаде полуволны пульсирующего напряжения, когда это напряжение становится ниже напряжения на аккумуляторе.

 

Каравкин В.

Литература:

Васильев В.

«Зарядное устройство»

ж. Радио №3 1976 г.   


 

          Устройство дозарядки аккумулятора автомобиля

 

        В том случае, если автомобиль длительное время простаивает без движения, происходит постепенный разряд его аккумулятора. Особенно это ощущается при хранении автомобиля в неотапливаемых гаражах в зимнее время – при отрицательных температурах. Запуск двигателя сопряжен с поисками пускового устройства у знакомых автолюбителей или попыткой получить от них заряженный аккумулятор во временное пользование. Избежать эту проблему помогает устройство дозарядки аккумулятора автомобиля. Простота схемы и отсутствие дефицитных радиокомпонентов делают ее доступной для повторения.

        Общеизвестно, что все химические источники тока подвержены саморазряду. Степень саморазряда зависит от ряда причин. Причины обусловленные конструктивными особенностями аккумуляторов, в данной статье не рассматриваются – автомобилистам приходится эксплуатировать те аккумуляторы, которые имеются на их транспортных средствах. Технологическая (для автомобилей) причина разряда аккумулятора обусловлена условиями хранения аккумулятора. От этого будет зависеть как срок службы аккумулятора, так и степень его готовности к работе в электрооборудовании автомобиля.

        Ток саморазряда автомобильных аккумуляторов во многом зависит от «возраста» аккумулятора. Приблизительно можно считать, что ток саморазряда аккумулятора при хранении в неотапливаемом помещении или на открытом воздухе составляет до 180 мА. Приблизительно такой ток подзаряда аккумулятора обеспечит его постоянную готовность к работе.

        В схеме (рис.8) маломощный трансформатор TR1 понижает напряжение 220 В примерно до 12 В.

 

Рис.8

Переменное напряжение выпрямляется мостовым выпрямителем D1 и через резистор R3 подается на выход «OUT». Возможно использовать автомобильный штекер XR1, который можно вставить в гнездо прикуривателя автомобиля. При подаче питания на схему зажигается зеленый (GREEN) светодиод D2.

        При протекании тока подзаряда аккумулятора автомобиля на резисторе R3 создается падение напряжения. Будучи приложенным к базе транзистора Т1 через резистор R4 это напряжение вызывает насыщение транзистора и зажигание светодиода D3 (RED).

 

Яковлев Е.Л.

г. Ужгород

(«Радиоаматор» №12, 2009)


 

          Зарядное  устройство для АКБ

 

        При отсутствии полноценного зарядного устройства довольно простой выпрямитель можно изготовить по простой схеме на рис.9.

 

Рис.9

        Заменить полноценное зарядное устройство он не может, так как сила зарядного тока составляет всего 0,4 … 0,5 А, но вполне пригоден для того, чтобы, например, за 2…3 суток довести аккумуляторную батарею до того работоспособного состояния, которое было утрачено за месяцы зимнего бездействия. Выпрямитель собран на четырех кремниевых диодах. Последовательно с ними включена лампа на 220В мощностью 70…100 Вт, ограничивающая зарядный ток. В схеме могут быть использованы диоды, имеющие максимально допустимое обратное напряжение не менее 400 В и средний выпрямительный ток не менее 0,4 А. Подходят диоды Д7Ж, Д226, Д226Д, Д237Б, Д231, Д231Б, Д232 или другие с аналогичными характеристиками.

       При работе с выпрямителем следует соблюдать осторожность, так как все его детали через лампу соединены непосредственно с электросетью и поэтому прикосновение к ним опасно. Если выпрямитель подключен к сети, то не следует прикасаться даже к корпусу аккумуляторной батареи, так как он может быть покрыт тончайшей пленкой электролита – проводника электрического тока. При необходимости измерить напряжение или плотность электролита в аккумуляторной батарее выпрямитель обязательно следует отключить от сети.

 

Горнушкин Ю.

«Практические советы владельцу автомобиля»


 

          Простое подзарядное устройство

 

        Схема представляет собой простой безтрансформаторный источник питания, выдающий постоянное напряжение 14,4 В, при токе до 0,4 А. (рис.10)

 

Рис.10

        Конструкция простая и используется для подзарядки аккумуляторной батареи, которая хранилась длительное время.

       Как показывает практика для восстановления требуется небольшой ток, около 0,1- 0,3 А  (для 6СТ-55). Если хранящийся аккумулятор, периодически, примерно раз в месяц, ставить на такую подзарядку на 2-3 дня, то можно быть уверенным в том, что в любой момент будет готов к эксплуатации, даже через несколько лет такого хранения (проверенно практически).

       Источник построен по схеме параметрического стабилизатора с емкостным балластным сопротивлением. Напряжение от электросети поступает на мостовой выпрямитель VD1…VD4 через конденсатор C1. На выходе выпрямителя включен стабилитрон VD5 на 14,4 В. Конденсатор C1 гасит избыток напряжения  и ограничивает ток до величины не более 0,4 А. Конденсатор C2 сглаживает пульсации выпрямленного напряжения. Аккумуляторная батарея подключается параллельно VD5 .

        Устройство работает следующим образом. При саморазрядке батареи до напряжения ниже 14,4 В начинается её «мягкая» зарядка слабым током, причем величина этого тока находиться в обратной зависимости от напряжения на аккумуляторе. Но в любом случае (даже, при коротком замыкании) не привышает 0,4 А. При зарядке батареи до напряжения 14,4 В зарядный ток прекращается вовсе.

    В устройстве использованы: конденсатор C1 – бумажный БМТ или любой неполярный на 3…5 мкф и напряжение не ниже 300 В, С2 – К50-3 или любой электролитический на 100…500 мкф, на напряжение не ниже 25 В; диоды выпрямителя VD1…VD4 – Д226, КД105, КД208, КД209 и т.п.; стабитрон Д815Е или другие на напряжение 14 -14,5 В при токе не ниже 0,7 А. Смонтировать стабилитрон желательно на теплоотводящей пластине.

      При эксплуатации устройств подобного типа необходимо соблюдать правила безопасности при работе с электроустановками. 

Обзор схем зарядных устройств автомобильных аккумуляторов. Обзор схем зарядных устройств автомобильных аккумуляторов Для схемы «Простой терморегулятор»

Это зарядное устройство я сделал для зарядки автомобильных аккумуляторов, выходное напряжение 14.5 вольт, максимальный ток заряда 6 А. Но им можно заряжать и другие аккумуляторы, например литий-ионные, так как выходное напряжение и выходной ток можно регулировать в широких пределах. Основные компоненты зарядного устройства были куплены на сайте АлиЭкспресс.

Вот эти компоненты:

Еще потребуется электролитический конденсатор 2200 мкФ на 50 В, трансформатор для зарядного устройства ТС-180-2 (как распаивать трансформатор ТС-180-2 посмотрите в ), провода, сетевая вилка, предохранители, радиатор для диодного моста, крокодилы. Трансформатор можно использовать другой, мощностью не менее 150 Вт (для зарядного тока 6 А), вторичная обмотка должна быть рассчитана на ток 10 А и выдавать напряжение 15 – 20 вольт. Диодный мост можно набрать из отдельных диодов, рассчитанных на ток не менее 10А, например Д242А.

Провода в зарядном устройстве должны быть толстые и короткие. Диодный мост нужно закрепить на большой радиатор. Необходимо нарастить радиаторы DC-DC преобразователя, или использовать для охлаждения вентилятор.




Сборка зарядного устройства

Подсоедините шнур с сетевой вилкой и предохранителем к первичной обмотке трансформатора ТС-180-2, установите диодный мост на радиатор, соедините диодный мост и вторичную обмотку трансформатора. Припаяйте конденсатор к плюсовому и минусовому выводам диодного моста.


Подключите трансформатор к сети 220 вольт и произведите замеры напряжений мультиметром. У меня получились такие результаты:

  1. Переменное напряжение на выводах вторичной обмотки 14.3 вольта (напряжение в сети 228 вольт).
  2. Постоянное напряжение после диодного моста и конденсатора 18.4 вольта (без нагрузки).

Руководствуясь схемой, соедините с диодным мостом DC-DC понижающий преобразователь и вольтамперметр.

Настройка выходного напряжения и зарядного тока

На плате DC-DC преобразователя установлены два подстроечных резистора, один позволяет установить максимальное выходное напряжение, другим можно выставить максимальный зарядный ток.

Включите зарядное устройство в сеть (к выходным проводам ничего не подсоединено), индикатор будет показывать напряжение на выходе устройства, и ток равный нулю. Потенциометром напряжения установите на выходе 5 вольт. Замкните между собой выходные провода, потенциометром тока установите ток короткого замыкания 6 А. Затем устраните короткое замыкание, разъединив выходные провода и потенциометром напряжения, установите на выходе 14.5 вольт.

Данное зарядное устройство не боится короткого замыкания на выходе, но при переполюсовке может выйти из строя. Для защиты от переполюсовки, в разрыв плюсового провода идущего к аккумулятору можно установить мощный диод Шоттки. Такие диоды имеют малое падение напряжения при прямом включении. С такой защитой, если перепутать полярность при подключении аккумулятора, ток протекать не будет. Правда этот диод нужно будет установить на радиатор, так как через него при заряде будет протекать большой ток.


Подходящие диодные сборки применяются в компьютерных блоках питания. В такой сборке находятся два диода Шоттки с общим катодом, их нужно будет запараллелить. Для нашего зарядного устройства подойдут диоды с током не менее 15 А.


Нужно учитывать, что в таких сборках катод соединен с корпусом, поэтому эти диоды нужно устанавливать на радиатор через изолирующую прокладку.

Необходимо еще раз отрегулировать верхний предел напряжения, с учетом падения напряжения на диодах защиты. Для этого, потенциометром напряжения на плате DC-DC преобразователя нужно выставить 14.5 вольт измеряемых мультиметром непосредственно на выходных клеммах зарядного устройства.

Как заряжать аккумулятор

Протрите аккумулятор тряпицей смоченной в растворе соды, затем насухо. Выверните пробки и проконтролируйте уровень электролита, если необходимо, долейте дистиллированную воду. Пробки во время заряда должны быть вывернуты. Внутрь аккумулятора не должны попадать мусор и грязь. Помещение, в котором происходит заряд аккумулятора должно хорошо проветриваться.

Подключите аккумулятор к зарядному устройству и включите устройство в сеть. Во время заряда напряжение будет постепенно расти до 14.5 вольт, ток будет со временем уменьшаться. Аккумулятор можно условно считать заряженным, когда зарядный ток упадет до 0.6 – 0.7 А.

Соблюдение режима эксплуатации аккумуляторных батарей, и в частности режима зарядки, гарантирует их безотказную работу в течение всего срока службы. Зарядку аккумуляторных батарей производят током, значение которого можно определить по формуле

где I — средний зарядный ток, А., а Q — паспортная электрическая емкость аккумуляторной батареи, А-ч.

Классическая зарядного устройства для автомобильного аккумулятора состоит из понижающего трансформатора, выпрямителя и регулятора тока зарядки. В качестве регуляторов тока применяют проволочные реостаты (см. Рис. 1) и транзисторные стабилизаторы тока.

В обоих случаях на этих элементах выделяется значительная тепловая мощность, что снижает КПД зарядного устройства и увеличивает вероятность выхода его из строя.

Для регулировки зарядного тока можно использовать магазин конденсаторов, включаемых последовательно с первичной (сетевой) обмоткой трансформатора и выполняющих функцию реактивных сопротивлений, гасящих избыточное напряжение сети. Упрощенная такого устройства приведена на рис. 2.

В этой схеме тепловая (активная) мощность выделяется лишь на диодах VD1-VD4 выпрямительного моста и трансформаторе, поэтому нагрев устройства незначителен.

Недостатком на Рис. 2 является необходимость обеспечить напряжение на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза большее, чем номинальное напряжение нагрузки (~ 18÷20В).

Схема зарядного устройства, обеспечивающее зарядку 12-вольтовых аккумуляторных батарей током до 15 А, причем ток зарядки можно изменять от 1 до 15 А ступенями через 1 А, приведена на Рис. 3.

Предусмотрена возможность автоматического выключения устройства, когда батарея полностью зарядится. Оно не боится кратковременных коротких замыканий в цепи нагрузки и обрывов в ней.

Выключателями Q1 — Q4 можно подключать различные комбинации конденсаторов и тем самым регулировать ток зарядки.

Переменным резистором R4 устанавливают порог срабатывания К2, которое должно срабатывать при напряжении на зажимах аккумулятора, равном напряжению полностью заряженной батареи.

На Рис. 4 представлена еще одного зарядного устройства, в котором ток зарядки плавно регулируется от нуля до максимального значения.

Изменение тока в нагрузке достигается регулированием угла открывания тринистора VS1. Узел регулирования выполнен на однопереходном транзисторе VT1. Значение этого тока определяется положением движка переменного резистора R5. Максимальный ток заряда аккумулятора 10А, устанавливается амперметром. устройства обеспечена со стороны сети и нагрузки предохранителями F1 и F2.

Вариант печатной платы зарядного устройства (см. рис. 4), размером 60х75 мм приведен на следующем рисунке:

В схеме на рис. 4 вторичная обмотка трансформатора должна быть рассчитана на ток, втрое больший зарядного тока, и соответственно мощность трансформатора также должна быть втрое больше мощности, потребляемой аккумулятором.

Названное обстоятельство является существенным недостатком зарядных устройств с регулятором тока тринистором (тиристором).

Примечание:

Диоды выпрямительного мостика VD1-VD4 и тиристор VS1 необходимо установить на радиаторы.

Значительно снизить потери мощности в тринисторе, а следовательно, повысить КПД зарядного устройства можно, регулирующий элемент перенести из цепи вторичной обмотки трансформатора в цепь первичной обмотки. такого устройства показана на рис. 5.

В схеме на Рис. 5 регулирующий узел аналогичен примененному в предыдущем варианте устройства. Тринистор VS1 включен в диагональ выпрямительного моста VD1 — VD4. Поскольку ток первичной обмотки трансформатора примерно в 10 раз меньше тока заряда, на диодах VD1-VD4 и тринисторе VS1 выделяется относительно небольшая тепловая мощность и они не требуют установки на радиаторы. Кроме того, применение тринистора в цепи первичной обмотки трансформатора позволило несколько улучшить форму кривой зарядного тока и снизить значение коэффициента формы кривой тока (что также приводит к повышению КПД зарядного устройства). К недостатку этого зарядного устройства следует отнести гальваническую связь с сетью элементов узла регулирования, что необходимо учитывать при разработке конструктивного исполнения (например, использовать переменный резистор с пластмассовой осью).

Вариант печатной платы зарядного устройства на рисенке 5, размером 60х75 мм приведен на рисунке ниже:

Примечание:

Диоды выпрямительного мостика VD5-VD8 необходимо установить на радиаторы.

В зарядном устройстве на рисунке 5 диодный мостик VD1-VD4 типа КЦ402 или КЦ405 с буквами А, Б, В. Стабилитрон VD3 типа КС518, КС522, КС524, или составленный из двух одинаковых стабилитронов с суммарным напряжением стабилизации 16÷24 вольта (КС482, Д808, КС510 и др.). Транзистор VT1 однопереходной, типа КТ117А, Б, В, Г. Диодный мостик VD5-VD8 составлен из диодов, с рабочим током не менее 10 ампер (Д242÷Д247 и др.). Диоды устанавливаются на радиаторы площадью не менее 200 кв.см, а радиаторы будут сильно нагреваться, в корпус зарядного устройства можно установить вентилятор для обдува.

Схема десульфатирующего зарядного устройства предложена Самунджи и Л. Симеоновым. Зарядное устройство выполнено но схеме одпополупериодного выпрямителя на диоде VI с параметрической стабилизацией напряжения (V2) и усилителем тока (V3, V4). Сигнальная лампочка Н1 горит при включенном в сеть трансформаторе. Средний зарядный ток приблизительно 1,8 А регулируется подбором резистора R3. Разрядный ток задается резистором R1. Напряжение на вторичной обмотке трансформатора равно 21 В (амплитудное важность 28 В). Напряжение на аккумуляторе при номинальном зарядном токе равно 14 В. Поэтому зарядный ток аккумулятора возникает лишь тогда, когда амплитуда выходного напряжения усилителя тока превысит напряжение аккумулятора. Описание микросхемы 0401 За пора одного периода переменного напряжения формируется один импульс зарядного то-ка в течение времени Тi. Разряд аккумулятора происходит в течение времени Тз= 2Тi. Поэтому амперметр показывает среднее важность зарядного тока, равное примерно одной трети от амплитудного значения суммарного зарядного и разрядного токов. В зарядном ycтройстве можно использовать трансформатор ТС-200 от телевизора. Вторичные обмотки с обеих катушек трансформатора снимают и проводом ПЭВ-2 1,5 мм наматывают новую обмотку, состоящую из 74 витков (по 37 витков на каждой катушке). Транзистор V4 устанавливают на радиатор с эффективной площадью поверхности приблизительно 200 см кв. Детали: Диоды VI типа Д242А. Д243А, Д245А. Д305, V2 один или два включенных последовательно стабилитрона Д814А, V5 типа Д226: транзисторы V3 типа КТ803А, V4 типа КТ803А или КТ808А.При настройке…

Для схемы «Зарядное устройство для герметичных кислотно-свинцовых аккумуляторов»

Многие из нас для освещения в случае отключения электроэнергии используют импортные фонари и светильники. Источник питания в них — герметичные кислотно-свинцовые аккумуляторные батареи небольшой емкости, для зарядки которых встроенные примитивные зарядные устройства, не обеспечивающие нормального режима. В результате срок службы батареи немаловажно уменьшается. Поэтому надобно применять более совершенные зарядные устройства, исключающие возможную перезарядку батареи.Подавляющее большинство промышленных зарядных устройств ориентировано на эксплуатацию совместно с автомобильными аккумуляторными батареями, поэтому их применение для зарядки батарей малой емкости нецелесообразно. Применение специализированных импортных микросхем экономически невыгодно, поскольку цена(у) такой микросхемы порой в несколько раз превышает цена(у) самого аккумулятора.Автор предлагает свой вариант для подобных аккумуляторных батарей. Схемы конвертера радиолюбителя Мощность, выделяемая на этих резисторах, Р = R.Iзар2 = 7,5. 0,16 = 1,2 Вт.Для уменьшения степени нагрева в ЗУ применены два резистора по 15 Ом мощностью 2 Вт, включенных параллельно.Вычислим сопротивление резистора R9:R9=Uобр VT2 . R10/(Iзар. R — Uобр VT2)=0,6 . 200/(0,4 . 7,5 — 0.6) = 50 Ом.Выбираем резистор с ближайшим к рассчитанному сопротивлением 51 Ом.В устройстве применены импортные оксидные конденсаторы Реле JZC-20F с напряжением срабатывания 12 В. Можно применить и другое реле, имеющееся в наличии, однако в этом случае придется подкорректировать печатную плату. …

Для схемы «ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТАРТЕРНЫХ БАТАРЕЙ АККУМУЛЯТОРОВ»

Автомобильная электроникаЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТАРТЕРНЫХ БАТАРЕЙ АККУМУЛЯТОРОВПростейшее зарядное устройство для автомобильных и мотоциклетных аккумуляторных батарей, как правило, состоит из понижающего трансформатора и подключенного к его вторичной обмотке двухполупериодного выпрямителя . Последовательно с батареей включают мощный реостат для установки необходимого тока. Однако такая конструкция получается очень громоздкой и излишне энергоемкой, а другое способы регулирования тока обычно ее существенно усложняют. В промышленных зарядных устройствах для выпрямления зарядного тока и изменения его значения иногда применяют тринисторы КУ202Г. Здесь следует отметить, что прямое напряжение на включенных тринисторах при большом зарядном токе может добиваться 1,5 В. Симистор тс112 и схемы на нем Из-за этого они сильно нагреваются, а по паспорту температура корпуса тринистора не должна превышать +85°С. В таких устройствах приходится принимать меры по ограничению и температурной стабилизации зарядного тока, что приводит к дальнейшему их усложнению и удорожанию.Описываемое ниже сравнительно простое зарядное устройство имеет широкие пределы регулирования тока — практически от нуля до 10 А — и может быть использовано для зарядки различных стартерных батарей аккумуляторов на напряжение 12 В. В основу (см. схему) положен симисторный регулятор, опубликованный в , с дополнительно введенными маломощным диодны…

Для схемы «Простой терморегулятор»

Для схемы «Устройство удержания телефонной линии»

ТелефонияУстройство удержания телефонной линии Предлагаемое устройствовыполняет функцию удержания телефонной линии («HOLD»), чтопозволяет во час разговора положить трубку на рычаг и перейти кпараллельному телефонному аппарату. Устройство не перегружает телефонную линию (ТЛ) ине создает в ней помех. Во час срабатывания вызывающий абонент слышитмузыкальную заставку. Схема устройства удержания телефонной линиипоказана на рисунке. Выпрямительный мост на диодах VD1-VD4 обеспечиваетнужную полярность питания устройства независимо от полярности подключенияего к ТЛ. Переключатель SF1 связан с рычагом телефонного аппарата (ТА) изамыкается при поднятии трубки (т.е. блокирует кнопку SB1 при положенной трубке). Если во час разговора нужно перейти к параллельному ТА, надократковременно нажать кнопку SB1. При этом срабатывает реле K1 (замыкаются контакты K1.1, а контакты K1.2 размыкаются), к ТЛ подключается эквивалентнагрузки (цепь R1R2K1) и отключается ТА, с которого велся разговор. Как подключить реостат к зарядному устройству Теперьможно положить трубку на рычаг и перейти к параллельному ТА. Падение напряжения на эквиваленте нагрузкисоставляет 17 В. При поднятии трубки на параллельном ТА напряжение в ТЛпадает до 10 В, реле K1 отключается и эквивалент нагрузки отключается отТЛ. Транзистор VT1 должен иметь коэффициент передачине менее 100, при этом амплитуда переменного напряжения звуковой частоты,выдаваемого в ТЛ, достигает 40 мВ. В качестве музыкального синтезатора (DD1)использована микросхема УМС8, в которой «зашиты» две мелодии исигнал будильника. Поэтому вывод 6 («выбор мелодии») соединен свыводом5. В этом случае воспроизводится один раз первая мелодия, а затемвторая бесконечно. В качестве SF1 можно использоватьмикропереключатель МП или геркон, управляемый магнитом (магнит должен быть приклеен к рычагу ТА). Кнопка SB1 — КМ1.1, светодиод HL1 — любой из серииАЛ307. Диоды…

Для схемы «Ремонт зарядного устройства для MPEG4-плеера»

После двух месяцев эксплуатации вышло из строя «безымянное» зарядное устройство к карманному проигрывателю MPEG4/MP3/WMA. Схемы его, конечно, не было, поэтому пришлось составить ее по монтажной плате. Нумерация активных элементов на ней (рис.1) — условная, остальные соответствуют надписям на печатной плате.Узел преобразователя напряжения реализован на маломощном высоковольтном транзисторе VT1 типа MJE13001, узел стабилизации выходного напряжения произведен на транзисторе VT2 и оптроне VU1. Кроме того, транзистор VT2 защищает VT1 от перегрузки. Транзистор VT3 предназначен для индикации окончания зарядки аккумуляторов.При осмотре изделия оказалось, что транзистор VT1 «ушел на обрыв», a VT2 — пробит. Сгорел также резистор R1. На поиск и устранение неисправностей ушло не более 15 минут. Но при грамотном ремонте любою радиоэлектронного изделия обычно недостаточно одного лишь устранения неисправностей, надобно ещё узнать причины их возникновения, чтобы подобное не повторилось. Структурная схема микросхемы 251 1НТ Как оказалось, во час работы более того при отключенной нагрузке и открытом корпусе транзистор VT1, выполненный в корпусе ТО-92, разогревался до температуры приблизительно 90°С. Поскольку, поблизости не было более мощных транзисторов, подходящих на замену MJE13001, я решил приклеить к нему небольшой теплоотвод.Фотография зарядного устройства показана на рис.2. Дюралюминиевый радиатор размерами 37x15x1 мм приклеен к корпусу транзистора теллопроводящим клеем «Радиал». Этим же клеем можно приклеить радиатор и к монтажной плате. С теплоотводом температура корпуса транзистора снизилась до 45…..

Для схемы «Зарядное устройство для малогабаритных элементов»

ЭлектропитаниеЗарядное устройство для малогабаритных элементовВ. БОНДАРЕВ, А. РУКАВИШНИКОВ г. МоскваМалогабаритные элементы СЦ-21, СЦ-31 и другие используются, например, в современных электронных наручных часах. Для их подзарядки и частичного восстановления работоспособности, а значит, продления срока службы, можно применить предлагаемое зарядное устройство (рис. 1). Оно обеспечивает ток зарядки 12 мА, достаточный для «обновления» элемента через 1,5…3 часа после подключения к устройству. рис. 1 На диодной матрице VD1 выполнен выпрямитель, на который подается сетевое напряжение через ограничительный резистор R1 и конденсатор С1. Резистор R2 способствует разрядке конденсатора после отключения устройства от сети. На выходе выпрямителя стоит сглаживающий конденсатор С2 и стабилитрон VD2, ограничивающий выпрямленное напряжение на уровне 6,8 В. Далее следуют источник зарядного тока, выполненный на резисторах R3, R4 и транзисторах VT1-VT3, и сигнализатор окончания зарядки, состоящий из транзистора VT4 и светодиода HL).Как только напряжение на заряжаемом элементе возрастет до 2,2 В, часть коллекторного тока транзистора VT3 потечет через цепь индикации. Схемы таймер для периодического включения нагрузки Зажжется светодиод HL1 и просигнализирует об окончании цикла зарядки.Вместо транзисторов VT1, VT2 можно использовать два последовательно включенных диода с прямым напряжением 0,6 В и обратным напряжением более 20 В каждый, вместо VT4 — один такой диод, а вместо диодной матрицы — любые диоды на обратное напряжение не менее 20 В и выпрямленный ток более 15 мА. Светодиод может быть любой прочий, с постоянным прямым напряжением приблизительно 1,6 В. Конденсатор С1 — бумажный, на номинальное напряжение не ниже 400 В, оксидиый конденсатор С2-К73-17 (можно К50-6 на напряжение не ниже 15 В).Детали смонт…

Для схемы «ТЕРМОРЕГУЛЯТОР НА ТИРИСТОРЕ»

Бытовая электроникаТЕРМОРЕГУЛЯТОР НА ТИРИСТОРЕТерморегулятор, схема которого изображена на рисунке, предназначен для поддержания постоянной температуры воздуха в помещения, воды в аквариуме и т. п. К нему можно подключать нагреватель мощностью до 500 Вт. Терморегулятор состоит из порогового устройства (на транзисторе Т1 и Т1). электронного реле (на транзисторе ТЗ и тиристоре Д10) и блока питания. Датчиком температуры служит терморезистор R5, включенный в поставленная проблема подачи напряжения на базу транзистора Т1 порогового устройства. Если окружающая среда имеет необходимую температуру, транзистор Т1 порогового закрыт, а Т1 открыт. Транзистор ТЗ и тиристор Д10 электронного реле в этом случае закрыты и напряжение сети не поступает на нагреватель. При понижении температуры среды сопротивление терморезистора увеличивается, в результате чего напряжение на базе транзистора Т1 повышается. Очень мошне зарядне устройство схема Когда оно достигает порога срабатывания устройства, транзистор Т1 откроется, а T2 — закроется. Это приведет к открыванию транзистора T3. Напряжение, возникающее на резисторе R9, приложено между катодом и управляющим электродом тиристора Д10 и будет довольно для открывания его. Напряжение сети через тиристор и диоды Д6-Д9 поступит на нагреватель.Когда температура среды достигнет необходимой величины, терморегулятор отключит напряжение от нагревателя. Переменный резистор R11 служит для установки пределов поддерживаемой температуры. В терморегуляторе применен терморезистор ММТ-4. Трансформатор Тр1 выполнен на сердечнике Ш12Х25. Обмотка I его содержит 8000 витков провода ПЭВ-1 0,1, а обмотка II-170 витков провода ПЭВ-1 0,4.А.СТОЯНОВ г. Загорск…

Для схемы «БЛОКИРАТОР МЕЖГОРОДА»

ТелефонияБЛОКИРАТОР МЕЖГОРОДАДанное устройство предназначено для запрещения междугородной связи с телефонного аппарата, который через него подключен к линии. Устройство собрано на ИМС серии К561 и питается от телефонной линии. Потребляемый ток — 100 150 мкА. При его подключении к линии надобно соблюдать полярность. Устройство работает с АТС, имеющими напряжение на линии 48 60В. Некоторая сложность схемы вызвана тем, что алгоритм работы устройства реализован аппаратно, в отличие от похожих устройств , где алгоритм реализуется программно с использованием однокристальных ЭВМ или микропроцессоров, что не вечно доступно радиолюбителю. Функциональная схема устройства приведена на рис.1. В исходном состоянии ключи SW открыты. ТА подключен через них к линии и может принимать вызывной сигнал и осуществлять набор номера. Если после снятия трубки первая набранная цифра окажется индексом выхода на междугородную связь, в схеме менеджмента срабатывает ждущий мультивибратор, который закрывает ключи и разрывает шлейф, производя таким образом отбой АТС. Т160 схема регулятора тока Индекс выхода на межгород может быть любым. В данной схеме задана цифра «8». Время отключения аппарата от линии можно установить от долей секунды до 1,5 мин. Принципиальная схема устройства приведена на рис.2. На элементах DA1, DA2, VD1…VD3, R2, С1 собран источник питания микросхемы напряжением 3,2 В. Диоды VD1 и VD2 защищают устройство от неправильного подключения к линии. На транзисторах VT1…VT5, резисторах R1, R3, R4 и конденсаторе С2 собран преобразователь уровня напряжения телефонной линии в уровень, необходимый для работы МОП-микросхем. Транзисторы в данном случае включены как микромощные стабилитроны с напряжением стабилизации 7…8 В при токе несколько микроампер . На элементах DD1.1, DD1.2, R5, R3 собран триггер Шмитта, обеспечивающий необходимую кр…

Схема простого зарядного для аккумулятора авто

В старых телевизорах, которые работали еще на лампах а не микрочипах, есть силовые трансформаторы ТС-180-2

В статье приводится как сделать из такого трансформатора простое зарядное устройство для аккумулятора своими руками

Читаем

Схема устройства:

У ТС-180-2 есть две вторичные обмотки, рассчитанные на напряжение 6.4 В и ток 4.7 А, если их соединить последовательно, то получим выходное напряжение 12.8 В. Этого напряжения достаточно, чтобы зарядить аккумулятор. На трансформаторе нужно соединить толстым проводом выводы 9 и 9 штрих, а к выводам 10 и 10 штрих, тоже толстыми проводами припаять диодный мост, состоящий из четырех диодов Д242А или других рассчитанных на ток не менее 10 А.


Диоды нужно установить на большие радиаторы. Конструкцию диодного моста можно собрать на стеклотекстолитовой пластине подходящего размера. Первичные обмотки трансформатора тоже необходимо соединить последовательно, перемычку нужно поставить между выводами 1 и 1 штрих, а к выводам 2 и 2 штрих припаять шнур с вилкой для сети 220 В. Желательно в первичную и вторичную цепи установить предохранители, в первичную – 0.5 А, во вторичную 10 А.


Провода, которые вы используете при изготовлении зарядного устройства, должны быть сечением не менее 2.5 мм2. Площадь радиатора для диода, не менее 32 см2 (для каждого). В нашем случае вторичные обмотки рассчитаны на ток 4.7 А, поэтому нельзя чтобы зарядный ток продолжительное время превышал это значение. Напряжение на клеммах аккумулятора во время заряда не должно превышать 14.5 В, особенно если заряжается необслуживаемая батарея.

В нашем устройстве зарядный ток ограничен за счет небольшого выходного напряжения трансформатора (12.8 В), но величина выходного напряжения зависит от величины входного. Если у вас в сети напряжение больше 220 В, то соответственно и на выходе трансформатора будет больше 12.8 В.

Ограничить зарядный ток можно включив последовательно с аккумулятором в разрыв минусового провода 12 вольтовою лампу мощностью от 21 до 60 Вт. Чем меньше мощность лампы, тем меньше будет зарядный ток. Чтобы контролировать ток и напряжение необходимо подключить к зарядному устройству амперметр с пределом измерения не менее 10 А, и вольтметр с пределом измерения не менее 15 В. Или можно пробрести мультиметр с пределом измерения тока не менее 10 А и периодически контролировать параметры с его помощью.

Внимательно подсоединяйте аккумулятор. Не допускается даже кратковременно перепутать при подключении аккумулятора плюс с минусом. Также нельзя проверять работоспособность устройства кратковременным замыканием выводов («проверка на искру»). Зарядное устройство во время подсоединения, отсоединения аккумулятора должно быть обесточено. При изготовлении и использовании зарядного устройства будьте осторожны, соблюдайте правила пожарной и электро безопасности. Не оставляйте работающее устройство без присмотра.

Смотрите схему еще одного зярядного устройства для

Тиристорное импульсное зарядное устройство 10А на КУ202

Тиристорное импульсное зарядное устройство 10А на КУ202

Эдуард Орлов Просмотров 14 191

Здравствуйте. Сегодня буду рассказывать о давно используемой мной схемой тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности, которое я буду использовать как зарядное устройство для свинцовых аккумуляторных батарей

Я уже как то писал о зарядке на тиристоре. Это зарядное на много лучше. Начну описание зарядного на тиристоре ку202  с преимуществ:
— Зарядное легко выдерживает ток до 10А(зависит от тиристора, в данном случае КУ202)
— Ток заряда импульсный, что по мнению многих радиолюбителей, поможет со сроком службы АКБ
— Схема состоит из легкодоступных деталей, можно собрать чуть ли не из хлама
Схема зарядного легко повторима и ее сможет собрать даже новичок, ли ж бы паять умел
— И последнее преимущество,что к этой схеме не требуется никаких примочек. Схема уже снабжена всем необходимо, что бы рукожопые не сожгли ни аккумулятор, ни схему. В схеме зарядного есть защита от короткого замыкания, защита от переполюсовки, а  так же ограничитель напряжения зарядки. Ограничение напряжения зарядки дает возможность не следить за окончанием зарядки, а оставлять зарядку без контроля на долгое время, схема сама все отключит

Схема тиристорного зарядного устройства на КУ202
Рассмотрим схему зарядного устройства. Слева на транзисторах Q2Q3 собранна схема тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности, о том что это такое в интернете полно информации. Регулировка фазы открытия и соответственно тока зарядки регулируется переменным резистором R4. Транзисторы Q2Q3 это аналог однопереходного транзистора, который можно заменить на КТ117 для облегчения схемы. Силовой тиристор использую КУ202,он у нас доступен и достаточно мощный, что бы заряжать автомобильные аккумуляторы достаточным током. Кстати ток зарядки выставляется на 1\10 от емкости.

Правая часть схема это защита аккумулятора. На транзисторе Q1Q4 собранны защита от перенапряжение, защита от КЗ и защита от переполюсовки. Включается схема только когда на выход зарядки подключен АКБ. Через делитель R3R6 идет ток, открывая транзистор Q1 и запитывает фазоимпульсный регулятор тока.
Защита от переполюсовки работает так. Когда клемы не правильно подключены, ток идущий через тот же делитель  запирает транзистор, соответственно ток на регулятор мощности не идет.
Отсекатель зарядки работает достаточно просто, когда напряжение окончания зарядки достигает 14.4В, напряжение на делителе R8R11 становиться достаточным для пробоя стабилитрона, транзистор Q4 открывается, закрывая собой Q1
И самое главное в схеме, это трансформатор. Питается схема от трансформатора с напряжением 18-25В. В моем случае на время испытаний питал зарядное от Регулируемого источника переменного тока.
Печатная плата тиристорного зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов

Скачать печатную плату тиристорного зарядное устройства
Как изготовить печатную плату своими руками, можно посмотреть в статье Как изготовить печатную плату.

На выходе на плате установлены два светодиода для индикации подключения АКБ. Зеленый сигнализирует правильно подключенный аккумулятор, красный- полярность нарушена или переполюсовка. Так же на выход не плохо поставить предохранитель, ну на всякий случай

Теперь об испытания. Схема спаянна и собранна, диодный мост и тиристор установлены на радиаторы, выходные провода припаяны.
Печатная плата использовалась от старых зарядных и подготовлена под мощные резисторы. Но так как я пересчитал номиналы, то теперь все резисторы можно использовать на 0,25Вт.  Так же транзисторы использовал типа КТ315 КТ361, старые но надежные. Можно использовать КТ3102 КТ3107 КТ814 КТ815 КТ816 КТ817
Испытания проведу на гелевом акб, влень с машины снимать нормальную акуму! На этой фото я намеренно подключил зарядку неправильно, но кроме загоревшегося красного светодиода ничего не произошло. Так и должно быть
А теперь правильно подключил и ток побежал. На фото минимальные показания тока, но можно сделать меньше увеличив номинал R4, допустим до 33кОм. Я оставил минимальный ток в 2А, так как меньше ток нет смысла ставить для автомобильного АКБ
А здесь максимальный ток в 8А. Этот показатель регулируется резистором R2. Чем меньше резистор, тем выше максимальный ток. Но гнаться за током не стоит, так как КУ202 больше 10А не вытянет, да и тока 10А вполне достаточно для зарядки АКБ емкостью в 120А.ч.
На фото почти заряженный аккумулятор и пришло время сделать всего одну настройку, это выставить максимальное напряжение. Для этого нужно подождать пока акума зарядиться до 14,4В и переменным резистором R8 выставить момент что бы напряжение выше не поднималось.
И все схема собранна, зарядка заряжает защиты работают. На этом пока остановлюсь, эта схема была собрана что бы пересчитать номиналы резисторов, рассказать вам о принципе работы и что я с ней буду дальше делать расскажу в статье про пуско зарядное устройство, а пока все.

Благодаря читателю удалось узнать  автора доработки схемой автоматического отключения, автор master144, а обсуждение на форуме тут

Прошу больше не писать, что схема не рабочая. Вот видео работы зарядного устройства

Хотите такое же устройство?
Напишите мне на внутреннюю почту Вконтакте.
А так же подписывайтесь на обновления в группе, кнопки вверху сайта, и всегда будете в курсе последних обновлений
С ув. Эдуард

Уважаемые читатели. Дело в том, что сборка моих проектов занимает очень много времени, не простительно много удерживаю средств из семейного бюджета и больше этого делать не буду. Если вам нравиться то, чем я тут занимаюсь и хотите продолжения, то прошу поддержки с вашей стороны. Будет поддержка, будет много нового(чертежи и схемы уже лежат).Поддержать можно тут

Индивидуальные промышленные зарядные устройства с тиристорным управлением серии uXcel, Поставщики промышленных зарядных устройств с тиристорным управлением серии uXcel

Номинальное напряжение 12В 24В 48В 110В 220В 400В
Номинальный Текущий 25-1500А 25-1500А 25-1500А 16-1500А 16-1500А 16-1000А
Вход Поставка Одна фаза 120В/220В/230В/240В, три фаза 208В/380В/400В/415В/480В
Входное напряжение/частота Толерантность ± 10%, 50/60 Гц ± 5%
Выход Напряжение 1.8-18В 3,6-36 В 7,2-72 В 16,5-165 В 33-330В 60-600В
Напряжение пульсация <2% от указанной полной нагрузки и без подключенной батареи.
Статическое напряжение Регулирование ± 1 % для изменения нагрузки 0-100 %, вход переменного тока ± 10 % колебания напряжения и     5 % входного переменного тока изменение частоты
Динамический Напряжение 5% для изменения нагрузки от 10% до 100% или от 100% до 10%
Текущий Регулирование ± 1%
Защита Входной автоматический выключатель, выходной предохранитель/цепь зарядного устройства Прерыватель*, зарядный ток

Ограничение, ограничение тока двойной батареи, переменный ток Подавление скачков напряжения*, защита от короткого замыкания, обратная полярность батареи Защита, защита от обрыва фазы*

будильники Сбой зарядного устройства, высокий уровень постоянного тока, отключение при пониженном/повышенном напряжении, заземление Неисправность*, Низкий уровень электролита, Батарея отключена*, Перегрев батареи*, Перегорел предохранитель*, реле общей сигнализации, зуммер общей сигнализации (все программируется пользователем)
Измерение Напряжение зарядного устройства, ток зарядного устройства, напряжение нагрузки, нагрузка Ток, ток зарядки/разрядки аккумулятора, температура аккумулятора*, аккумулятор Коэффициент мощности (точность счетчика 1%)
Опции Регулятор напряжения постоянного тока, адаптер TCP/IP, трехфазный управление и выстрел, лампа для шкафа, регулятор температуры и влажности, постоянный ток распределительный щит
Физический Настенное крепление или отдельно стоящий металл с порошковым покрытием шкаф ( Размеры зависят от выходной мощности зарядного устройства и соответствующей батареи требования )
Относящийся к окружающей среде От -10 до 50℃, влажность до 95%
Рабочая высота (м) 3000 (без ухудшения характеристик)
Коммуникация Интерфейс RS232/RS485 Modbus, TCP/IP Ethernet (дополнительно)
Дисплей измерителя постоянного тока (Необязательный) Для отображения напряжения и тока зарядного устройства на панели
Средняя наработка на отказ / MTTR 100 000 Часы / 4 часа
Эффективность от 80 до 93% в зависимости от номинального напряжения и номинальной мощности
Температурная компенсация* Программируемый 3–6 мВ/ячейка/°C
Звуковой Шум <60 дБ
Хромой дом Характерная черта Непрерывная работа в случае отказа управления
Вернуться к заводским настройкам Настройки Восстанавливает все исходные заводские настройки
Система Полный мост SCR, интеллектуальное управление зарядкой, Быстродействующий предохранитель

Зарядные устройства на тиристорах своими руками.Схемы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов. От блока питания компьютера

Устройство с электронным управлением зарядным током, выполненное на базе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности.
Не содержит дефицитных деталей; с заведомо рабочими частями не требует регулировки.
Зарядное устройство позволяет заряжать автомобильные аккумуляторы силой тока от 0 до 10 А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы.
Зарядный ток имеет форму, близкую к импульсной, что, как считается, помогает продлить срок службы батареи.
Прибор работоспособен при температуре окружающего воздуха от — 35 °С до + 35 °С.
Схема устройства показана на рис. 2.60.
Зарядное устройство представляет собой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питается от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диод moctVDI+VD4.
Блок управления тиристором выполнен на аналоге однопереходного транзистора ВТИ, ВТ2. Время, в течение которого конденсатор С2 заряжается до переключения однопереходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1.При крайнем правом положении его двигателя по схеме зарядный ток станет максимальным, и наоборот.
Диод VD5 защищает цепь управления тиристором VS1 от обратного напряжения, возникающего при включении тиристора.

В дальнейшем зарядное устройство может быть дополнено различными блоками автоматики (отключение по окончании заряда, поддержание нормального напряжения аккумулятора при длительном хранении, сигнализация о правильной полярности подключения аккумулятора, защита от короткого замыкания на выходе и др.).
К недостаткам устройства можно отнести — колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электроосветительной сети.
Как и все аналогичные тиристорные фазоимпульсные регуляторы, устройство создает помехи радиоприему. Для борьбы с ними необходимо предусмотреть сетевой LC- фильтр, аналогичный тому, что используется в импульсных блоках питания.

Конденсатор С2 — К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.
Заменить транзистор КТ361А на КТ361Б — КТ361Йо, КТ3107Л, КТ502В, КТ502Г, КТ501Ж — КТ50ИК, а КТ315Л — на КТ315Б+КТ315Д КТ312Б, КТ3102Л, КТ503В+КТ503Г, П307.Вместо КД105Б подходят диоды КД105В, КД105Г или Д226 с любым буквенным индексом.
Резистор переменный R1- СП-1, СПЗ-30а или СПО-1.
Амперметр РА1 — любой постоянного тока со шкалой 10 А. Его можно изготовить самостоятельно из любого миллиамперметра, подобрав шунт по эталонному амперметру. Предохранитель
F1- плавкий, но удобно использовать сетевой автомат на 10 А или автомобильный биметаллический на такой же ток.

Диоды VD1+VP4 могут быть любые на прямой ток 10 А и обратное напряжение не менее 50 В (серии Д242, Д243, Д245, КД203, КД210, КД213).
Выпрямительные диоды и тиристор размещены на теплоотводах, каждый полезной площадью около 100 см*. Для улучшения теплового контакта устройств с радиаторами лучше использовать теплопроводящие пасты.
Вместо тиристора КУ202В подходят КУ202Г — КУ202Э; На практике проверено, что устройство нормально работает с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.
Следует отметить возможность использования железной стенки корпуса непосредственно в качестве теплоотвода тиристора.Тогда, правда, будет отрицательный вывод устройства на корпус, что вообще нежелательно из-за угрозы непреднамеренного замыкания выходного плюсового провода на корпус. Если усилить тиристор через слюдяную прокладку, угрозы короткого замыкания не будет, но ухудшится теплоотдача от него.
В устройстве может быть использован готовый сетевой понижающий трансформатор необходимой мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22 В.
Если трансформатор имеет напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить другим, наибольшего сопротивления (например, при 24*26 В сопротивление резистора следует увеличить до 200 Ом). ).
В том случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет отвод от середины, или имеется две одинаковые обмотки и напряжение каждой находится в указанных пределах, то выпрямитель лучше сделать по обычному двухполупериодному схема на 2-х диодах.
При напряжении вторичной обмотки 28*36 В можно полностью отказаться от выпрямителя — его роль одновременно будет выполнять тиристор VS1 (выпрямление — однополупериодное). Для этого варианта блока питания нужно между резистором R5 и плюсовым проводом (катод к резистору R5) подключить разделительный диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом.Выбор тиристора в такой схеме станет ограниченным — подходят только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, КУ202Э).
Для описываемого устройства подойдет унифицированный трансформатор ТН-61. 3 его вторичные обмотки должны быть соединены последовательно, при этом они способны отдавать ток до 8 А.
Все части устройства, кроме трансформатора Т1, диодов VD1+VD4 выпрямителя, переменного резистора R1, предохранителя FU1 и тиристора ВС1, смонтированный на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита толщиной 1.5 мм.
Рисунок платы опубликован в журнале «Радио» №11 за 2001 г.

Описываемое зарядное устройство предназначено для восстановления и зарядки аккумуляторов автомобилей и мотоциклов. Его главная особенность – импульсный ток заряда, что положительно сказывается на времени и качестве регенерации аккумулятора.
В новой разработке применена схема на составных тиристорах, расширен диапазон регулирования, не требуются мощные радиаторы охлаждения. Схема отрабатывает не только оптимальные условия зарядки и восстановления аккумуляторов, но и защищает их при достижении номинального уровня напряжения на клеммах.
Напряжение от переменной сети поступает на силовой трансформатор Т1 через сетевой фильтр, составленный из конденсаторов С1, С2 и сетевого дросселя Т2 с обмотками, включенными встречно-параллельно. Этот фильтр подавляет помехи, возникающие при включении тиристоров VS1…VS3. Сетевые помехи после выпрямительного моста VD1 фильтруются конденсатором С5. Цепь управления ключевым тиристором включает маломощный тиристор VS1 с цепями управления на резистивном делителе R1-R2-R3 и светодиодом индикации HL1.Нижнее плечо делителя образовано резистором R2 и светодиодом HL1, выполняющим две функции: индикатора наличия сетевого напряжения и стабилизатора управляющего напряжения. Резистор R3 плавно регулирует ток заряда.

Резистор R4 в цепи анода тиристора VS1 ограничивает ток управления ключевого тиристора VS2 на номинальном уровне. Цепочка R5-HL2 является нагрузкой VS1, а свечение HL2 свидетельствует о заряде аккумулятора.
Управляющий сигнал с ползунка R3 (регулируемый постоянный уровень напряжения) поступает на управляющий электрод тиристора VS1 и при определенном напряжении на его аноде открывает VS1.На цепочке R5-HL2 появляется напряжение, которое поступает на управляющий электрод силового тиристора VS2 и включает его. Ток с выпрямительного моста VD1 через открытый тиристор VS2 поступает через измерительное устройство РА1 на аккумуляторную батарею ГБ1. Конденсаторы С3 и С4 снижают шумы в цепях, что исключает случайное переключение управляющего тиристора VS1.

Для защиты аккумулятора от перезаряда используется схема ограничения. Выключатель на тиристоре VS3 отключает силовой тиристор VS2 при повышении напряжения на аккумуляторе выше заданного предела.При открытии тиристора VS3 напряжение на его аноде падает практически до нуля, как и напряжение на управляющем электроде тиристора VS1, который закрывается. Силовой тиристор VS2 также закрывается, и зарядка аккумулятора GB1 прекращается. Светодиод HL2 гаснет.
При длительном саморазряде аккумулятора GB1 напряжение на его клеммах снижается, и заряд аккумулятора возобновляется. Диод VD2 предотвращает подачу обратного напряжения с резистора R 9 на управляющий электрод тиристора VS1 в цепи управления током заряда.
Для нормальной работы защиты напряжение на аккумуляторе не должно превышать 16,2…16,8 вольт. Задание напряжения срабатывания защиты осуществляется резистором R7. Изначально ползунок резистора R7 устанавливается в верхнее положение по схеме. При срабатывании защиты измеряется напряжение на аккумуляторе, затем двигатель медленно «падает» вниз и контролируется напряжение включения заряда.
Основные технические характеристики тиристорного зарядного устройства:
Напряжение сети: 190-230 вольт
Мощность: 200 Вт
Максимальный ток нагрузки: 20 ампер
Средний ток заряда: 3-5 ампер
КПД: более 80%
Номинальный напряжение аккумулятора: 12 вольт
Емкость аккумулятора: 55-240 Ач
Время зарядки: 1-3 часа
Все радиодетали устройства как отечественного, так и зарубежного производства:
ФУ1 — предохранитель 2 ампера
Т1 — сетевой трансформатор на 16- 18 вольт и 20 ампер
Т2-ТЛФ214
ВС1, ВС3 — КУ101Б
ВС2 — Т122-25-6 — можно заменить на КУ202Н
ВД1-РС405Л
ВД2 — Д106Б — заменить на Д226Б ВД3 — Д8 HL1 — AL307B — «Сеть»
HL2 — AL307V — «Зарядка»
R1 — 1.5 KOHM
R2, R5 — 2.2 KOHM
R3 — 47 KOHM
R3 — 120 Ом
R6 — 1,3 KOHM
R7 — 10 KOHM
R8 — 33 KOHM
R9 — 510 Ом
C1 — 0,33 UF x 275 вольт
C2 — 0,1 мкФ x 450 вольт
C3 — 0,1 мкФ
C4 — 2,2 мкФ x 16 вольт
C5 — 0,33 мкФ
C6 — 1 мкФ x 16 вольт

Бывают случаи, особенно зимой, когда автовладельцам необходимо подзарядить автомобильный аккумулятор от внешнего источника питания. Конечно, людям, не имеющим хороших навыков работы с электротехникой, желательно купить заводское зарядное устройство , еще лучше приобрести стартер-зарядное устройство для запуска двигателя с разряженным аккумулятором, не тратя время на внешняя подзарядка.

Но при наличии небольших познаний в области электроники можно собрать простое зарядное устройство своими руками .

общие характеристики

Для правильного обслуживания аккумулятора и продления срока его службы требуется подзарядка при снижении напряжения на клеммах ниже 11,2 В. При таком напряжении возможен запуск двигателя, но при длительной стоянке зимой, это приведет к сульфатации пластин и, как следствие, к снижению емкости аккумуляторов.При длительной стоянке зимой необходимо регулярно контролировать напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Оно должно быть 12 В. Аккумулятор лучше всего вынуть и отнести в теплое место, не забывая следить за уровнем заряда .

Аккумулятор заряжается постоянным или импульсным током. При использовании источника постоянного напряжения ток для правильной зарядки должен составлять одну десятую от емкости аккумулятора . Если емкость аккумулятора 50 Ач, то для зарядки требуется ток 5 ампер.

Для продления срока службы аккумулятора используются методы десульфатации пластин аккумулятора. Аккумулятор разряжается менее чем до пяти вольт за счет многократного кратковременного протекания большого тока. Примером такого потребления является запуск стартера . После этого производится медленный полный заряд небольшим током в пределах одного ампера. Повторите процедуру 8-9 раз. Метод десульфатации длительный по времени, но по всем исследованиям дает хороший результат.

Необходимо помнить, что при зарядке важно не перезарядить аккумулятор.Заряд производится до напряжения 12,7-13,3 вольта и зависит от модели аккумулятора. Максимальный заряд указан в документации к аккумулятору, которую всегда можно найти в интернете.

Перезарядка вызывает вскипание , увеличение плотности электролита и, как следствие, разрушение пластин. Заводские зарядные устройства имеют системы контроля заряда и последующего отключения. Собирать собственные системы , не обладая достаточными знаниями в области электроники, довольно сложно.

Схемы сборки своими руками

Стоит рассказать о простых зарядных устройствах, которые можно собрать при наличии минимальных знаний в электронике, а емкость заряда можно отследить, подключив вольтметр или обычный тестер.

Схема зарядки для экстренных случаев

Бывают случаи, когда машину, простоявшую ночь возле дома, утром невозможно завести из-за севшего аккумулятора. Причин этого досадного обстоятельства может быть много.

Если аккумулятор был в хорошем состоянии и слегка разряжен, решить проблему поможет следующее:

Отлично подходит в качестве источника питания Зарядное устройство для ноутбука . Он имеет выходное напряжение 19 вольт и силу тока в два ампера, что вполне достаточно для выполнения поставленной задачи. На выходном разъеме, как правило, внутренний вход плюс, внешняя цепь штекера минус.

В качестве ограничительного сопротивления, которое обязательно, можно использовать салонную лампочку.Можно использовать более мощные лампы , например, по габаритам, но это создаст лишнюю нагрузку на блок питания, что очень нежелательно.

Собирается элементарная схема: минус блока питания подключается к лампочке, лампочка к минусу аккумулятора. Плюс идет напрямую от аккумулятора к блоку питания. В течение двух часов батарея получит заряд для запуска двигателя. .

От блока питания от настольного компьютера

Такое устройство сложнее в изготовлении, но его можно собрать при минимальных знаниях в электронике.Основой станет ненужный блок от системного блока компьютера. Выходные напряжения таких блоков составляют +5 и +12 вольт при выходном токе около двух ампер. Эти параметры позволяют собрать слабое зарядное устройство, которое при правильной сборке прослужит владельцу долго и надежно . Полная зарядка аккумулятора займет много времени и будет зависеть от емкости аккумулятора, но эффекта десульфатации пластины не будет. Итак, пошаговая сборка устройства:

  1. Разобрать блок питания и отпаять все провода, кроме зеленого.Запомните или отметьте точки ввода черного (GND) и желтого +12 В.
  2. Припаяйте зеленый провод на место, где был черный (это необходимо для запуска блока без материнской платы ПК). На место черного провода припаяйте отвод, который будет минусом для зарядки аккумулятора. На место желтого провода припаяйте плюсовой провод зарядки аккумулятора.
  3. Вам нужно найти чип TL 494 или его аналог. Список аналогов легко найти в интернете, один из них обязательно найдется в схеме.При всем разнообразии блоков без этих микросхем их не выпускают.
  4. От первой ножки этой микросхемы — она ​​нижняя левая, найдите резистор, который идет на выход +12 вольт (желтый провод). Это можно сделать визуально по дорожкам на схеме, можно тестером подключив питание и измерив напряжение на входе резисторов идущих на первую ногу. Не забывайте, что на первичную обмотку трансформатора поступает напряжение 220 вольт, поэтому при запуске агрегата без корпуса необходимо соблюдать меры безопасности.
  5. Впаять найденный резистор, измерить его сопротивление тестером. Подберите переменный резистор, близкий по номиналу. Установите его на значение необходимого сопротивления и припаяйте на место снятого элемента схемы с гибкими проводами.
  6. Запустив блок питания регулировкой переменного резистора, получить напряжение 14 В, в идеале 14,3 В. Главное не переусердствовать, помня, что 15 В обычно предел для отработки защиты и, как следствие, отключения .
  7. Впаять переменный резистор, не сбивая его настройку, и измерить полученное сопротивление. Подобрать нужное или максимально близкое значение сопротивления или прозвонить из нескольких резисторов и впаять в схему.
  8. Проверьте блок, на выходе должно быть нужное напряжение. При желании к выходам на плюсовой и минусовой цепи можно подключить вольтметр, разместив его на корпусе для наглядности. Последующая сборка происходит в обратном порядке. Устройство готово к использованию.

Блок отлично заменит недорогое заводское зарядное устройство и достаточно надежен. Но ОБЯЗАТЕЛЬНО помнить, что прибор имеет защиту от перегрузок, но это не спасет от ошибки полярности. Проще говоря, если перепутать плюс и минус при подключении к аккумулятору, зарядное устройство выйдет из строя моментально. .

Схема зарядного устройства от старого трансформатора

Если под рукой нет старого компьютерного блока питания, а радиотехнический опыт позволяет самостоятельно смонтировать несложные схемы, то можно использовать следующую довольно интересную схему зарядки аккумулятора с контролем и регулировкой подаваемого напряжения.

Для сборки устройства можно использовать трансформаторы от старых источников бесперебойного питания или телевизоров советского производства . Подойдет любой мощный понижающий трансформатор с общим набором напряжений на вторичных обмотках около 25 вольт.

Диодный выпрямитель собран на двух диодах КД 213А (VD 1, VD 2), которые необходимо установить на радиатор и можно заменить любыми импортными аналогами. Аналогов много, и их легко подобрать по справочникам в интернете.Наверняка нужные диоды можно найти дома в старой ненужной аппаратуре.

Таким же способом можно заменить управляющий транзистор КТ 827А (VT 1) и стабилитрон Д 814 А (VD 3). Транзистор установлен на радиаторе.

Регулировка подаваемого напряжения осуществляется переменным резистором R2. Схема проста и явно рабочая. Его может собрать человек с минимальными познаниями в электронике .

Импульсная зарядка аккумуляторов

Схема сложная в сборке, но это единственный недостаток.Найти простую схему блока импульсной зарядки вряд ли получится. Это компенсируется плюсами: такие блоки почти не греются, при этом имеют серьезную мощность и высокий КПД, отличаются компактными размерами. Предлагаемая схема, смонтированная на плате, помещается в контейнер размером 160*50*40 мм. Для сборки устройства необходимо понимать принцип работы генератора ШИМ (широтно-импульсной модуляции). В предлагаемом варианте это реализовано с помощью распространенного и недорогого контроллера ИР 2153.

С примененными конденсаторами мощность прибора 190 Вт. Этого достаточно для зарядки любого легкового автомобильного аккумулятора емкостью до 100 Ач. Установив конденсаторы по 470 мкФ, мощность увеличится вдвое. Можно будет заряжать аккумулятор емкостью до двухсот ампер/часов.

При использовании устройств без автоматического контроля заряда аккумуляторов можно использовать самое простое сетевое, суточное реле китайского производства. Это избавляет от необходимости контролировать время отключения агрегата от сети.

Стоимость такого устройства около 200 руб. Зная примерное время зарядки вашего аккумулятора, вы можете установить желаемое время выключения. Это гарантирует своевременное прерывание подачи электроэнергии. Можно отвлечься на дела и забыть о батарее, что может привести к закипанию, разрушению пластин и выходу батареи из строя. Новый аккумулятор будет стоить намного дороже.

Меры предосторожности

При использовании самосборных устройств необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

  1. Все электроприборы, включая батареи, должны располагаться на огнеупорной поверхности.
  2. При первом использовании изготовленного устройства необходимо обеспечить полный контроль всех параметров зарядки. Обязательно нужно контролировать температуру нагрева всех зарядных элементов и аккумуляторов, не допускать закипания электролита. Параметры напряжения и тока контролируются тестером. Первичный контроль поможет определить время полной зарядки аккумулятора, что пригодится в дальнейшем.

Собрать зарядное устройство легко даже новичку.Главное делать все аккуратно и соблюдать технику безопасности, ведь придется иметь дело с открытым напряжением 220 вольт.

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов.

Никому не ново, если я скажу, что у любого автолюбителя в гараже должно быть зарядное устройство. Конечно, можно купить в магазине, но столкнувшись с этим вопросом, пришел к выводу, что брать заведомо не очень хороший аппарат по доступной цене не хочется. Есть такие, в которых ток заряда регулируется мощным переключателем, добавляющим или уменьшающим число витков во вторичной обмотке трансформатора, тем самым увеличивая или уменьшая ток заряда, при этом устройства контроля тока в принципе нет.Это, наверное, самый дешевый вариант заводского зарядного устройства, но толковое устройство не такое уж и дешевое, цена действительно кусается, поэтому я решил найти схему в интернете и собрать ее самостоятельно. Критериями выбора были:

Простая схема, без лишних наворотов;
— наличие радиодеталей;
— плавная регулировка зарядного тока от 1 до 10 ампер;
— желательно, чтобы это была схема зарядно-тренировочного устройства;
— не сложная регулировка;
— стабильность работы (по отзывам тех, кто уже делал эту схему).

Поискав в интернете, наткнулся на схему промышленного зарядного устройства с регулирующими тиристорами.

Все типовое: трансформатор, мост (VD8, VD9, VD13, VD14), генератор импульсов с регулируемой скважностью (VT1, VT2), тиристоры в качестве ключей (VD11, VD12), блок управления зарядом. Несколько упростив эту конструкцию, получим более простую схему:

В этой схеме нет блока управления зарядом, а в остальном почти то же самое: транс, мост, генератор, один тиристор, измерительные головки и предохранитель.Обратите внимание, что в схеме стоит тиристор КУ202, он слабоват, поэтому во избежание пробоя импульсами сильного тока его необходимо установить на радиатор. Трансформатор на 150 Вт, либо можно использовать ТС-180 от старого лампового телевизора.

Регулируемое зарядное устройство с током заряда 10А на тиристоре КУ202.

И еще одно устройство, не содержащее дефицитных деталей, с током заряда до 10 ампер. Это простой тиристорный регулятор мощности с импульсно-фазовым управлением.

Тиристорный блок управления собран на двух транзисторах. Время, в течение которого будет заряжаться конденсатор С1 до переключения транзистора, задается переменным резистором R7, который, собственно, и задает величину зарядного тока аккумулятора. Диод VD1 служит для защиты цепи управления тиристором от обратного напряжения. Тиристор, как и в предыдущих схемах, ставится на хороший радиатор, либо на маленький с вентилятором охлаждения. Плата узла управления выглядит так:

Схема неплохая, но имеет некоторые недостатки:
— колебания напряжения питания приводят к колебаниям зарядного тока;
— без защиты от короткого замыкания, кроме предохранителя;
— устройство дает помехи в сеть (лечится LC-фильтром).

Зарядное и восстановительное устройство для аккумуляторов.

Это импульсное устройство может заряжать и восстанавливать аккумулятор практически любого типа. Время зарядки зависит от состояния аккумулятора и составляет от 4 до 6 часов. За счет импульсного зарядного тока происходит десульфатация пластин аккумулятора. См. диаграмму ниже.

В данной схеме генератор собран на микросхеме, что обеспечивает его более стабильную работу. Вместо НЕ555 можно использовать российский аналог-таймер 1006ВИ1 .Если кому-то не нравится КРЕН142 для питания таймера, то его можно заменить обычным параметрическим стабилизатором, т.е. резистором и стабилитроном с нужным напряжением стабилизации, а резистор R5 уменьшить до 200 Ом . Транзистор VT1 — на радиатор в обязательном порядке сильно греется. В схеме используется трансформатор со вторичной обмоткой на 24 вольта. Диодный мост можно собрать из диодов типа Д242 . Для лучшего охлаждения радиатора транзистора VT1 можно использовать вентилятор от компьютерного блока питания или охлаждения системного блока.

Восстановление и зарядка аккумулятора.

В результате неправильной эксплуатации автомобильных аккумуляторов их пластины могут сульфатироваться, и он выходит из строя.
Известен способ восстановления таких аккумуляторов при заряде их «несимметричным» током. При этом соотношение тока заряда и разряда было выбрано 10:1 (оптимальный режим). Этот режим позволяет не только восстанавливать засульфатированные аккумуляторы, но и проводить профилактическую обработку исправных.


Рис. 1. Электрическая схема зарядного устройства

На рис. 1 показано простое зарядное устройство, предназначенное для использования описанного выше метода. Схема обеспечивает импульсный зарядный ток до 10 А (используется для ускоренной зарядки). Для восстановления и тренировки аккумуляторов лучше установить импульсный зарядный ток 5 А. В этом случае разрядный ток будет равен 0,5 А. Разрядный ток определяется номиналом резистора R4.
Схема устроена таким образом, что аккумулятор заряжается импульсами тока в течение половины периода сетевого напряжения, когда напряжение на выходе схемы превышает напряжение на аккумуляторе.Во время второго полупериода диоды VD1, VD2 закрыты и батарея разряжается через нагрузочное сопротивление R4.

Значение зарядного тока устанавливается регулятором R2 на амперметре. Учитывая, что при заряде аккумулятора часть тока протекает и через резистор R4 (10 %), то показания амперметра РА1 должны соответствовать 1,8 А (при импульсном зарядном токе 5 А), так как амперметр показывает среднее значение тока за период времени и заряд, произведенный в течение половины периода.

Схема обеспечивает защиту аккумулятора от неконтролируемого разряда в случае случайного отключения электроэнергии. В этом случае реле К1 разомкнет своими контактами цепь подключения аккумулятора. Реле К1 применяют типа РПУ-0 с рабочим напряжением обмотки 24 В или меньшим напряжением, но последовательно с обмоткой включается ограничительный резистор.

Для устройства можно использовать трансформатор мощностью не менее 150 Вт с напряжением во вторичной обмотке 22 В… 25 В.
Подходит измерительный прибор РА1 со шкалой 0…5 А (0…3 А), например М42100. Транзистор VT1 устанавливается на радиатор площадью не менее 200 кв. см, что удобно при использовании металлического корпуса конструкции зарядного устройства.

В схеме применен транзистор с большим коэффициентом усиления (1000…18000), который можно заменить на КТ825 при смене полярности диодов и стабилитрона, так как он имеет другую проводимость (см. рис. 2) . Последняя буква в обозначении транзистора может быть любой.


Рис. 2. Электрическая схема зарядного устройства

Для защиты цепи от случайного короткого замыкания на выходе установлен предохранитель FU2.
Резисторы применяются R1 типа С2-23, R2 — ППБЭ-15, R3 — С5-16МБ, R4 — ПЭВ-15, номинал R2 может быть от 3,3 до 15 кОм. Подойдет любой стабилитрон VD3, с напряжением стабилизации от 7,5 до 12 В. Обратное напряжение
.

Какой провод лучше использовать от зарядного устройства к аккумулятору.

Конечно лучше брать гибкий медный многожильный, но сечение нужно выбирать исходя из того какой максимальный ток будет проходить по этим проводам, для этого смотрим на табличку:

Если интересует схемотехника импульсных зарядных устройств и рекуператоров с использованием таймера 1006ВИ1 в задающем генераторе читайте в этой статье:

Устройство с электронным управлением зарядным током выполнено на базе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности.Не содержит дефицитных деталей; при заведомо хороших элементах не требует настройки.

Зарядное устройство на основе тиристоров позволяет заряжать автомобильные аккумуляторы током от 0 до 10 А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора и переносной лампы.

Зарядный ток имеет форму, близкую к импульсной, что, как считается, продлевает срок службы батареи. Прибор работоспособен при температуре окружающей среды от — 35 °С до + 35 °С.Схема устройства показана на рис. один.

Нажмите на картинку для просмотра.

Зарядное устройство — тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диодный мост VD1+VD4.

Блок управления тиристором выполнен на аналоге однопереходного транзистора VT1, VT2 Время, в течение которого заряжается конденсатор С2 до включения однопереходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1.При крайнем правом положении его двигателя по схеме зарядный ток будет максимальным, и наоборот.

Диод VD5 защищает цепь управления тиристором VS1 от обратного напряжения, возникающего при включении тиристора.

В дальнейшем тиристорное зарядное устройство может быть дополнено различными блоками автоматики (отключение по окончании заряда, поддержание нормального напряжения батареи при длительном хранении, сигнализация правильной полярности подключения батареи, защита от замыканий на выходе и др.).

К недостаткам устройства относятся колебания зарядного тока при нестабильном напряжении сети электроосвещения.

Как и все аналогичные тиристорные фазоимпульсные регуляторы, устройство создает помехи радиоприему. Для борьбы с ними следует предусмотреть сетевой LC-фильтр, аналогичный тому, что используется в импульсных сетевых блоках питания.

Конденсатор С2 — К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или. К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.

Мы заменим транзистор KT361A с KT361B — KT361YO, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501B — KT50IK и KT315L — с KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, диодом или KT503V + KT503G, P307 или KD105B вместо KD105B D226 с любым письменным индексом.

Резистор переменный R1 — СП-1, СПЗ-30а или СПО-1.

Амперметр РА1 — любой постоянного тока со шкалой 10 А. Его можно изготовить самостоятельно из любого миллиамперметра, подобрав шунт по эталонному амперметру.

Предохранитель F1 плавкий, но также удобно использовать автоматический выключатель на 10 А или автомобильный биметаллический на тот же ток.

Диоды VD1+VP4 могут быть любые на прямой ток 10 А и обратное напряжение не менее 50 В (серии Д242, Д243, Д245, КД203, КД210, КД213).

Диоды выпрямителя и тиристор смонтированы на теплоотводах, каждый полезной площадью около 100 см 2 . Для улучшения теплового контакта приборов с теплоотводами желательно использовать теплопроводящие пасты.

вместо тиристора. КУ202В подходят КУ202Г — КУ202Е; на практике проверено, что прибор нормально работает с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.

Следует отметить, что допускается использование металлической стенки корпуса непосредственно в качестве теплоотвода тиристора.Тогда, правда, будет отрицательный вывод устройства на корпус, что вообще нежелательно из-за опасности случайных замыканий вывода плюсового провода на корпус. Если крепить тиристор через слюдяную прокладку, опасности короткого замыкания не будет, но ухудшится теплоотдача от него.

В устройстве может быть использован готовый сетевой понижающий трансформатор необходимой мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22 В.

Если трансформатор имеет напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить другим, с большим сопротивлением (например, на 24… 26 В, сопротивление резистора следует увеличить до 200 Ом).

В случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет отвод от середины, либо имеются две одинаковые обмотки и напряжение каждой находится в указанных пределах, то выпрямитель лучше сделать по типовому двухдиодному полноволновая цепь.

При напряжении вторичной обмотки 28…36 В можно полностью отказаться от выпрямителя — его роль одновременно будет выполнять тиристор VS1 (выпрямление однополупериодное).Для этого варианта блока питания необходимо подключить разделительный диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом (катод к резистору R5) между резистором R5 и плюсовым проводом. Выбор тиристора в такой схеме будет ограничен — подойдут только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, КУ202Э).

Для описываемого устройства подойдет унифицированный трансформатор ТН-61. Три его вторичные обмотки должны быть соединены последовательно в соответствии, при этом они способны отдавать ток до 8 А.

Все части устройства, кроме трансформатора Т1, выпрямительных диодов VD1 — VD4, переменного резистора R1, предохранителя FU1 и тиристора VS1, смонтированы на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита толщиной 1,5 мм.

Тиристорное зарядное устройство

и автомобильные аккумуляторы tl494. Автомобильное зарядное устройство для TL494. Калибровка порога зарядного устройства и гистерезиса

ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Еще одно зарядное устройство, собранное по схеме ключевого стабилизатора тока с узлом контроля достигнутого напряжения на аккумуляторе для обеспечения его отключения по окончании зарядки.Для управления ключевым транзистором используется широко распространенная специализированная микросхема. TL494 (KIA494, KA7500B, K1114UE4). Устройство обеспечивает регулирование тока заряда в пределах 1…6 А (10А max) и выходного напряжения 2…20 В.

Ключевой транзистор VT1, диод VD5 и силовые диоды VD1 — VD4 через слюдяные прокладки необходимо установить на общий радиатор площадью 200…400 см2. Важнейшим элементом схемы является дроссель L1. Работоспособность схемы зависит от качества ее изготовления.Требования к его изготовлению описаны в В качестве сердечника можно использовать импульсный трансформатор от блока питания для телевизоров 3УССТ или аналогичный. Очень важно, чтобы магнитопровод имел щелевой зазор около 0,2…1,0 мм для предотвращения насыщения при больших токах. Число витков зависит от конкретного магнитопровода и может быть в пределах 15…100 витков провода ПЭВ-2 2,0 мм. Если число витков чрезмерное, то при работе схемы на номинальную нагрузку будет слышен тихий свистящий звук.Как правило, свистящий звук возникает только при средних токах, а при большой нагрузке индуктивность дросселя уменьшается из-за намагничивания сердечника и свист прекращается. Если свистящий звук прекращается при малых токах и при дальнейшем увеличении тока нагрузки выходной транзистор начинает резко греться, то площадь сердечника магнитопровода недостаточна для работы на выбранной частоте генерации — это необходимо увеличить рабочую частоту микросхемы подбором резистора R4 или конденсатора С3 или установить дроссель большего размера.При отсутствии силового транзистора структуры p-n-p в схеме n-p-n можно использовать мощные транзисторы структуры n-p-n, как это показано на рисунке.

Другое зарядное устройство собрано по схеме ключевого стабилизатора тока с узлом контроля достигнутого напряжения на аккумуляторе для обеспечения его отключения по окончании зарядки. Для управления ключевым транзистором используется широко распространенная специализированная микросхема TL494 (КИА491, К1114УЕ4). Устройство обеспечивает регулирование зарядного тока в пределах 1 … 6 А (макс. 10 А) и выходное напряжение 2…20 В.

Ключевой транзистор VT1, диод VD5 и силовые диоды VD1 — VD4 через слюдяные прокладки необходимо установить на общий радиатор площадью 200…400 см2. Важнейшим элементом схемы является дроссель L1. Работоспособность схемы зависит от качества ее изготовления. В качестве сердечника можно использовать импульсный трансформатор от блока питания для телевизоров 3УССТ или аналогичный. Очень важно, чтобы магнитопровод имел щелевой зазор около 0.5…1,5 мм для предотвращения насыщения при больших токах. Число витков зависит от конкретного магнитопровода и может быть в пределах 15…100 витков провода ПЭВ-2 2,0 мм. Если число витков чрезмерное, то при работе схемы на номинальную нагрузку будет слышен тихий свистящий звук. Как правило, свистящий звук возникает только при средних токах, а при большой нагрузке индуктивность дросселя уменьшается из-за намагничивания сердечника и свист прекращается. Если свистящий звук прекращается при малых токах и при дальнейшем увеличении тока нагрузки выходной транзистор начинает резко греться, то площадь сердечника магнитопровода недостаточна для работы на выбранной частоте генерации — необходимо увеличить рабочую частоту микросхемы подбором резистора R4 или конденсатора С3 или установить дроссель большего размера.При отсутствии в схеме силового транзистора структуры p-n-p можно использовать мощные транзисторы структуры n-p-n, как показано на рисунке.

В качестве диода VD5 перед дросселем L1 целесообразно использовать любые доступные диоды с барьером Шоттки, рассчитанные на ток не менее 10А и напряжение 50В, в крайнем случае можно использовать среднечастотные диоды КД213, КД2997 или аналогичные импортные. Для выпрямителя можно использовать любые мощные диоды на ток 10А или диодный мост, например KBPC3506, MP3508 или подобные.Сопротивление шунта в цепи желательно подогнать под необходимое. Диапазон регулировки выходного тока зависит от соотношения сопротивлений резисторов в выходной цепи 15 микросхемы. В нижнем положении ползунка резистора регулировки переменного тока по схеме напряжение на выводе 15 микросхемы должно совпадать с напряжением на шунте при протекании через него максимального тока. Резистор регулировки переменного тока R3 можно ставить с любым номинальным сопротивлением, но для получения нужного напряжения на выводе 15 микросхемы потребуется подбор соседнего постоянного резистора R2.
Переменный резистор для регулировки выходного напряжения R9 также может иметь широкий диапазон номинальных сопротивлений 2…100 кОм. Подбором сопротивления резистора R10 устанавливают верхний предел выходного напряжения. Нижний предел определяется соотношением сопротивлений резисторов R6 и R7, но нежелательно устанавливать его меньше 1 В.

Микросхема установлена ​​на небольшой печатной плате 45 х 40 мм, остальные элементы схемы установлены на основании устройства и радиаторе.

Схема подключения печатной платы показана на рисунке ниже.

Варианты печатных плат Lay6

Говорим спасибо за котики в комментариях Демо

В схеме использован перемотанный силовой трансформатор ТС180, но в зависимости от требуемых выходных напряжений и токов мощность трансформатора может быть изменена. Если достаточно выходного напряжения 15 В и силы тока 6А, то достаточно силового трансформатора мощностью 100 Вт.Площадь радиатора также можно уменьшить до 100..200 см2. Устройство может использоваться в качестве лабораторного источника питания с регулируемым ограничением выходного тока. Если элементы исправны, схема начинает работать сразу и требует только настройки.

Источник : http://shemotehnik.ru

Схема:

Зарядное устройство собрано по схеме ключевого стабилизатора тока с блоком контроля достигнутого напряжения на аккумуляторе для обеспечения его отключения по окончании зарядки.Для управления ключевым транзистором используется широко распространенная специализированная микросхема TL494 (КИА491, К1114УЕ4). Устройство обеспечивает регулирование зарядного тока в пределах 1…6 А (10А max) и выходного напряжения 2…20 В.

Ключевой транзистор VT1, диод VD5 и силовые диоды VD1 — VD4 через слюдяные прокладки должны устанавливаться на общий радиатор площадью 200…400 см2. Важнейшим элементом схемы является дроссель L1. Работоспособность схемы зависит от качества ее изготовления.В качестве сердечника можно использовать импульсный трансформатор от блока питания для телевизоров 3УССТ или аналогичный. Очень важно, чтобы магнитопровод имел щелевой зазор около 0,5…1,5 мм для предотвращения насыщения при больших токах. Число витков зависит от конкретного магнитопровода и может быть в пределах 15…100 витков провода ПЭВ-2 2,0 мм. Если число витков чрезмерное, то при работе схемы на номинальную нагрузку будет слышен тихий свистящий звук. Как правило, свистящий звук возникает только при средних токах, а при большой нагрузке индуктивность дросселя уменьшается из-за намагничивания сердечника и свист прекращается.Если свистящий звук прекращается при малых токах и при дальнейшем увеличении тока нагрузки выходной транзистор начинает резко греться, то площадь сердечника магнитопровода недостаточна для работы на выбранной частоте генерации — необходимо увеличить рабочую частоту микросхемы подбором резистора R4 или конденсатора С3 или установить дроссель большего размера. При отсутствии в схеме силового транзистора структуры p-n-p можно использовать мощные транзисторы структуры n-p-n, как показано на рисунке.

Детали:
В качестве диода VD5 перед дросселем L1 целесообразно использовать любые доступные диоды с барьером Шоттки, рассчитанные на ток не менее 10А и напряжение 50В, в крайнем случае , можно использовать среднечастотные диоды КД213, КД2997 или аналогичные импортные. Для выпрямителя можно использовать любые мощные диоды на ток 10А или диодный мост, например KBPC3506, MP3508 или подобные. Сопротивление шунта в цепи желательно подогнать под необходимое.Диапазон регулировки выходного тока зависит от соотношения сопротивлений резисторов в выходной цепи 15 микросхемы. В нижнем положении ползунка резистора регулировки переменного тока по схеме напряжение на выводе 15 микросхемы должно совпадать с напряжением на шунте при протекании через него максимального тока. Резистор регулировки переменного тока R3 можно ставить с любым номинальным сопротивлением, но для получения нужного напряжения на выводе 15 микросхемы нужно будет подобрать соседний постоянный резистор R2.
Переменный резистор для регулировки выходного напряжения R9 также может иметь широкий диапазон номинальных сопротивлений 2…100 кОм. Подбором сопротивления резистора R10 устанавливают верхний предел выходного напряжения. Нижний предел определяется соотношением сопротивлений резисторов R6 и R7, но нежелательно устанавливать его менее 1 В.

Микросхема установлена ​​на небольшой печатной плате 45 х 40 мм, остальные элементы схемы установлены на основании устройства и радиаторе.
Печатная плата:

Схема подключения:

В схеме использован перемотанный силовой трансформатор TC180, но в зависимости от требуемых выходных напряжений и токов. измененный. Если достаточно выходного напряжения 15 В и силы тока 6А, то достаточно силового трансформатора мощностью 100 Вт. Площадь радиатора также можно уменьшить до 100..200 см2. Устройство может использоваться в качестве лабораторного источника питания с регулируемым ограничением выходного тока.Если элементы исправны, схема начинает работать сразу и требует только настройки.

Кто не сталкивался в своей практике с необходимостью зарядить аккумулятор и, разочаровавшись в отсутствии зарядного устройства с нужными параметрами, был вынужден приобрести в магазине новое зарядное устройство, либо собрать нужную схему заново?
Вот и мне неоднократно приходилось решать проблему с зарядкой различных аккумуляторов, когда под рукой не было подходящего зарядного устройства.Пришлось состряпать что-то простое, применительно к конкретной батарее.

Ситуация была терпимой до того момента, пока не возникла необходимость в массовой подготовке и, соответственно, зарядке аккумуляторов. Необходимо было изготовить несколько универсальных зарядных устройств — недорогих, работающих в широком диапазоне входных и выходных напряжений и зарядных токов.

Предлагаемые ниже зарядные устройства разработаны для зарядки литий-ионных аккумуляторов, но имеется возможность зарядки других типов аккумуляторов и композитных аккумуляторов (с использованием однотипных элементов, далее АБ).

Все представленные схемы имеют следующие основные параметры:
входное напряжение 15-24 В;
ток заряда (регулируемый) до 4 А; Выходное напряжение
(регулируемое) 0,7 — 18 В (при Uвх = 19В).

Все схемы были ориентированы на работу с блоками питания ноутбуков или работу с другими блоками питания с выходным напряжением постоянного тока от 15 до 24 Вольт и построены на широко распространенных компонентах, присутствующих на платах старых блоков питания компьютеров, блоков питания других устройств , ноутбуки и т.д.

Схема памяти №1 (TL494)


Память по схеме 1 представляет собой мощный генератор импульсов, работающий в диапазоне от десятков до пары тысяч герц (частота варьировалась в ходе исследований), с регулируемой шириной импульса.
Аккумулятор заряжается импульсами тока, ограниченными обратной связью, формируемой датчиком тока R10, включенным между общим проводом схемы и истоком ключа на полевом транзисторе VT2 (IRF3205), фильтр R9C2, вывод 1, что является «прямым» входом одного из усилителей ошибки микросхемы TL494.

На инверсный вход (вывод 2) того же усилителя ошибки подается регулируемое с помощью переменного резистора ПР1 напряжение сравнения от встроенного в микросхему источника опорного напряжения (ИОН — вывод 14), который изменяет потенциал разница между входами усилителя ошибки.
Как только напряжение на R10 превысит значение напряжения (заданное переменным резистором PR1) на выводе 2 микросхемы TL494, импульс зарядного тока будет прерван и возобновится снова только в следующем такте последовательности импульсов, формируемой микросхемой генератор микросхем.
Регулируя таким образом ширину импульсов на затворе транзистора VT2, мы управляем зарядным током АБ.

Транзистор VT1, включенный параллельно затвору мощного ключа, обеспечивает необходимую скорость разряда емкости затвора последнего, предотвращая «плавное» запирание VT2. При этом амплитуда выходного напряжения при отсутствии АБ (или другой нагрузки) практически равна входному напряжению питания.

При активной нагрузке выходное напряжение будет определяться током через нагрузку (ее сопротивлением), что позволит использовать данную схему в качестве формирователя тока.

При зарядке АБ напряжение на выходе ключа (а значит, и на самом АБ) будет иметь тенденцию к росту со временем до значения, определяемого входным напряжением (теоретически), а это, конечно, не может допускается, зная, что значение напряжения заряженной литиевой батареи должно быть ограничено 4,1 В (4,2 В). Поэтому в памяти используется схема порогового устройства, представляющего собой триггер Шмитта (далее ТШ) на ОУ КР140УД608 (ИС1) или на любом другом ОУ.

При достижении необходимого значения напряжения на АБ, при котором потенциалы на прямом и инверсном входах (выводы 3, 2 — соответственно) IC1 равны, на выходе ОУ появится высокий логический уровень (почти равное входному напряжению), заставив загореться светодиод индикации окончания зарядки HL2 и светодиод оптрона Vh2, который откроет собственный транзистор, блокирующий подачу импульсов на выход U1. Ключ на VT2 закроется, аккумулятор перестанет заряжаться.

По окончании заряда аккумулятора он начнет разряжаться через встроенный в VT2 обратный диод, который будет напрямую подключен к аккумулятору и ток разряда будет примерно 15-25 мА с учетом разряда, в кроме того, через элементы схемы ТШ. Если это обстоятельство кому-то покажется критичным, в разрыв между стоком и минусовым выводом АБ следует поставить мощный диод (желательно с малым падением прямого напряжения).

Гистерезис ТШ в данной версии ЗУ выбран таким, что заряд начнется снова при снижении напряжения на АКБ до 3,9 В. батареи. Достаточно откалибровать требуемый порог срабатывания с помощью переменного резистора ПР3.
Так, например, ЗУ, собранное по схеме 1, работает с трехсекционным серийным АБ от ноутбука, состоящим из двойных элементов, который монтировался вместо никель-кадмиевого АБ отвертки.
Блок питания от ноутбука (19В/4,7А) подключается к зарядному устройству, собранному в штатном корпусе шуруповерта вместо оригинальной схемы. Зарядный ток «нового» АБ — 2 А. При этом транзистор VT2, работая без радиатора, в максимуме нагревается до температуры 40-42 С.
Зарядное устройство выключается, естественно, при достижении напряжения на АКБ = 12,3В.

Гистерезис ТС при изменении порога срабатывания остается прежним в ПРОЦЕНТАХ.То есть, если при напряжении выключения 4,1 В зарядное устройство повторно включалось при напряжении 3,9 В, то в этом случае повторное включение зарядного устройства происходило при снижении напряжения на аккумуляторе до 11,7 В. Но , при необходимости глубину гистерезиса можно изменить.

Калибровка порога заряда и гистерезиса

Калибровка выполняется с помощью внешнего регулятора напряжения (лабораторный источник питания).
Установлен верхний порог срабатывания ТШ.
1. Отключить верхний вывод PR3 от цепи памяти.
2. Подключаем «минус» лабораторного блока питания (далее везде ЛБП) к минусовой клемме для АБ (сам АБ не должен быть в цепи при настройке), «плюс» блока питания LBP — к плюсовой клемме АБ.
3. Включите зарядное устройство и LBP и установите необходимое напряжение (например, 12,3 В).
4. Если горит индикация окончания заряда, поверните ползунок PR3 вниз (согласно схеме) до тех пор, пока индикация (HL2) не погаснет.
5. Медленно вращайте ползунок PR3 вверх (согласно схеме), пока не загорится индикация.
6. Медленно снижайте уровень напряжения на выходе ИБП и следите за значением, при котором индикация снова гаснет.
7. Еще раз проверьте уровень срабатывания верхнего порога. Хорошо. Вы можете настроить гистерезис, если вас не устраивает уровень напряжения, при котором включается зарядное устройство.
8. При слишком глубоком гистерезисе (зарядное устройство включается при слишком низком уровне напряжения — ниже, например, уровня разряда АКБ, отвинтить ползунок ПР4 влево (согласно схеме) или наоборот, если глубина гистерезиса недостаточна, — вправо (по схеме).глубины гистерезиса пороговый уровень может смещаться на пару десятых вольта.
9. Выполните пробный пуск, подняв и понизив уровень напряжения на выходе LBP.

Установить текущий режим стало еще проще.
1. Отключаем пороговое устройство любыми доступными (но безопасными) способами: например, «посадив» движок ПР3 на общий провод устройства или «замкнув» светодиод оптопары.
2. Вместо АБ к выходу зарядного устройства подключаем нагрузку в виде лампочки на 12 вольт (я, например, для регулировки использовал пару 20-ваттных лампочек на 12В).
3. Амперметр включается в разрыв любого из силовых проводов на вводе ЗУ.
4. Установите ползунок PR1 в минимум (максимально влево по схеме).
5. Включите память. Плавно вращайте ручку регулировки PR1 в сторону увеличения тока до получения необходимого значения.
Можно попробовать изменить сопротивление нагрузки в сторону меньших значений ее сопротивления, подключив параллельно, скажем, еще одну такую ​​же лампу, а то и вовсе «замкнув» выход зарядного устройства.При этом ток не должен существенно измениться.

В процессе тестирования устройства выяснилось, что оптимальными для данной схемы оказались частоты в диапазоне 100-700 Гц при условии использования IRF3205, IRF3710 (минимальный нагрев). Так как в этой схеме TL494 используется не полностью, усилитель ошибки свободной микросхемы можно использовать, например, для работы с датчиком температуры.

Следует иметь в виду, что даже правильно собранный импульсный прибор не будет корректно работать при неправильной компоновке.Поэтому не следует пренебрегать опытом сборки силовых импульсных устройств, неоднократно описанным в литературе, а именно: все те же «силовые» соединения должны располагаться на кратчайшем расстоянии друг относительно друга (в идеале в одной точке). Так, например, такие точки соединения, как коллектор VT1, выводы резисторов R6, R10 (места соединения с общим проводом схемы), вывод 7 U1 — должны быть объединены почти в одной точке или посредством прямой короткий и широкий проводник (шина).То же самое относится и к стоку VT2, вывод которого следует «повесить» непосредственно на клемму «-» АВ. Выводы IC1 также должны находиться в непосредственной «электрической» близости от выводов AB.

ЗУ схема №2 (ТЛ494)


Схема 2 мало чем отличается от схемы 1, но если предыдущая версия ЗУ была придумана для работы с отверткой АБ, то ЗУ на Схеме 2 задумано как универсальный, малогабаритный (без лишних регулировочных элементов), предназначенный для работы как с составными, последовательно соединенными элементами до 3-х, так и с одиночными.

Как видно, для быстрой смены режима тока и работы с разным количеством последовательно соединенных элементов введены фиксированные настройки подстроечными резисторами ПР1-ПР3 (установка тока), ПР5-ПР7 (установка порога окончания заряда для разное количество элементов) и переключатели SA1 (выбор тока зарядки) и SA2 (выбор количества перезаряжаемых элементов АБ).
Переключатели имеют два направления, где их вторые секции переключают светодиоды индикации выбора режима.

Еще одним отличием от предыдущего устройства является использование в качестве порогового элемента второго усилителя ошибки TL494 (включается по схеме ТШ), определяющего окончание зарядки аккумулятора.

Ну, и, конечно же, в качестве ключа использован транзистор p-проводимости, что упростило полноценное использование TL494 без применения дополнительных компонентов.

Способ установки порогов окончания зарядки и текущих режимов тот же , что и для настройки предыдущей версии зарядного устройства. Разумеется, при другом количестве элементов порог срабатывания будет меняться кратно.

При тестировании этой схемы был замечен более сильный нагрев ключа на транзисторе VT2 (при макетировании использую транзисторы без радиатора).По этой причине следует использовать другой транзистор (которого у меня просто не было) соответствующей проводимости, но с лучшими параметрами тока и меньшим сопротивлением открытого канала, либо удвоить количество транзисторов, указанных в схеме, подключив их параллельно с раздельным затвором резисторы.

Использование этих транзисторов (в «одиночном» варианте) в большинстве случаев не критично, но в этом случае размещение компонентов устройства планируется в малогабаритном корпусе с использованием малогабаритных радиаторов или вообще без радиаторов .

ЗУ схема №3 (TL494)


В ЗУ по схеме 3 добавлено автоматическое отключение АБ от ЗУ с переключением на нагрузку. Удобен для проверки и исследования неизвестных АБ. Гистерезис ТШ для работы при разряде аккумуляторной батареи следует увеличить до нижнего порога (для включения зарядного устройства), равного полному разряду аккумуляторной батареи (2,8-3,0 В).

Схема зарядного устройства №3а (TL494)


Схема 3а — как вариант схемы 3.

ЗУ схема №4 (TL494)


ЗУ по схеме 4 не сложнее предыдущих устройств, но отличие от предыдущих схем в том, что АБ здесь заряжается постоянным током, а само ЗУ стабилизированный регулятор тока и напряжения и может использоваться как лабораторный блок питания, построенный классически по канонам «даташита».

Такой модуль всегда пригодится для стендовых испытаний как АБ, так и других устройств. Имеет смысл использовать встроенные приборы (вольтметр, амперметр).Формулы для расчета накопительных и интерференционных дросселей описаны в литературе. Скажу только, что я при испытаниях использовал готовые различные дроссели (с диапазоном указанных индуктивностей), экспериментируя с частотой ШИМ от 20 до 90 кГц. Особой разницы в работе регулятора (в диапазоне выходных напряжений 2-18 В и токов 0-4 А) не заметил: незначительные изменения в нагреве ключа (без радиатора) меня вполне устроили. Однако эффективность выше при использовании меньших катушек индуктивности.
Лучше всего регулятор работал с двумя последовательно соединенными дросселями 22 мкГн в квадратных броневых сердечниках от преобразователей, встроенных в материнские платы ноутбуков.

Схема памяти №5 (МС34063)


На схеме 5 вариант ШИМ-регулятора с регулировкой тока и напряжения выполнен на микросхеме ШИМ/ЧИМ МС34063 с «довеском» на ОУ СА3130 ( можно использовать и другие ОУ), с помощью которых регулируется и стабилизируется ток.
Данная модификация несколько расширила возможности МС34063, в отличие от классического включения микросхемы, позволив реализовать функцию плавного регулирования тока.

ЗУ схема №6 (UC3843)


На схеме 6 — вариант регулятора ПВ выполнен на микросхеме UC3843(U1), ОУ СА3130(IC1), оптроне LTV817. Регулирование тока в этом варианте ЗУ осуществляется с помощью переменного резистора ПР1 на входе усилителя тока микросхемы U1, выходное напряжение регулируется с помощью ПР2 на инвертирующем входе IC1.
На «прямом» входе ОУ присутствует «обратное» опорное напряжение.То есть регулирование выполняется относительно «+» питания.

В схемах 5 и 6 в экспериментах использовались одни и те же наборы компонентов (включая дроссели). По результатам испытаний все перечисленные схемы мало чем уступают друг другу в заявленном диапазоне параметров (частота/ток/напряжение). Поэтому для повторения предпочтительнее схема с меньшим количеством компонентов.

ЗУ схема №7 (TL494)


ЗУ на схеме 7 задумывалось как стендовое устройство с максимальной функциональностью, поэтому ограничений по объему схемы и количеству регулировок не было.Этот вариант зарядного устройства также выполнен на базе регулятора тока и напряжения ШИ, как и вариант на схеме 4.
В схему введены дополнительные режимы.
1. «Калибровка — заряд» — для установки порогов напряжения прекращения и повтора заряда от дополнительного аналогового регулятора.
2. «Сброс» — сброс ЗУ в режим зарядки.
3. «Ток — буфер» — для перевода регулятора в токовый или буферный (ограничивающий выходное напряжение регулятора при совместном питании устройства с напряжением АБ и регулятором) режим заряда.

Реле используется для переключения аккумулятора из режима «заряд» в режим «нагрузка».

Работа с памятью аналогична работе с предыдущими устройствами. Калибровка осуществляется переводом тумблера в режим «калибровка». При этом контакт тумблера S1 подключает пороговое устройство и вольтметр к выходу интегрального регулятора IC2. Установив на выходе IC2 необходимое напряжение для предстоящей зарядки конкретной батареи, с помощью ПР3 (плавно вращая) добиваются зажигания светодиода HL2 и, соответственно, срабатывания реле К1.За счет уменьшения напряжения на выходе IC2 происходит гашение HL2. В обоих случаях контроль осуществляется встроенным вольтметром. После установки параметров срабатывания блока управления тумблер переводится в режим заряда.

Схема №8

Использование источника калибровочного напряжения можно избежать, используя для калибровки само зарядное устройство. В этом случае необходимо развязать выход ТШ с контроллером ШИ, не допуская его отключения по окончании заряда АБ, определяемого параметрами ТШ.Так или иначе, АБ будет отключен от ЗУ контактами реле К1. Изменения для этого случая показаны на рис. 8.


В режиме калибровки тумблер S1 отключает реле от плюса источника питания, чтобы предотвратить неправильную активацию. При этом индикация работы ТШ работает.
Тумблер S2 осуществляет (при необходимости) принудительное включение реле К1 (только при выключенном режиме калибровки). Свяжитесь с К1.2 требуется для смены полярности амперметра при переключении аккумулятора на нагрузку.
Таким образом, однополярный амперметр также будет контролировать ток нагрузки. Если у вас биполярное устройство, этот контакт можно исключить.

Конструкция зарядного устройства

В конструкциях желательно использовать многооборотные потенциометры во избежание мучений при установке необходимых параметров.


Конструктивные варианты представлены на фото. Схемы были распаяны на перфорированных макетных платах экспромтом.Вся начинка смонтирована в корпусах от блоков питания ноутбуков.
Использовались в конструкциях (использовались и как амперметры после небольшой модификации).
На корпусах монтируются розетки для внешнего подключения АБ, нагрузки, гнездо для подключения внешнего блока питания (от ноутбука).


За 18 лет работы в Северо-Западном Телекоме изготовил множество различных стендов для проверки различного ремонтируемого оборудования.
Сконструировал несколько цифровых измерителей длительности импульсов, различных по функциональности и элементной базе.

Более 30 рацпредложений по модернизации агрегатов различной спецтехники, в т.ч. — источник питания. Уже давно я все больше и больше занимаюсь силовой автоматикой и электроникой.

Почему я здесь? Потому что здесь все такие же, как я. Для меня есть много интересного, так как я не силен в аудиотехнике, но хотелось бы иметь больше опыта именно в этом направлении.

Читательский голос

Статью одобрили 77 читателей.

Для участия в голосовании зарегистрируйтесь и войдите на сайт под своим логином и паролем.

Зарядное устройство Lester Electrical SCR серии E, 36 В, 25 А, 25940-04

Описание

Зарядное устройство Lester Electrical SCR серии E, 36 В, 25 А, 25940-04

СЭКОНОМЬТЕ БОЛЬШУЮ ДОЛЛАРУ США, ПРИОБРЕТАЯ ЭТУ НОВУЮ СНЯТУЮ С ПРОИЗВОДСТВА МОДЕЛЬ. ДОСТУПНО В ОГРАНИЧЕННОМ КОЛИЧЕСТВЕ!

Зарядное устройство Lester Electrical SCR E-Series 36 В, 25 А, 25940-04 с серым разъемом Anderson SB175 представляет собой зарядное устройство промышленного класса для поломоечной машины на 36 В или другого промышленного оборудования на 36 В.Зарядные устройства серии E представляют собой зарядные устройства SCR промышленного класса, хорошо подходящие для использования как в специализированных приложениях, таких как уход за полом, промышленные транспортные средства и подъемные платформы, так и в универсальных приложениях глубокого цикла зарядки. Он оснащен платформой управления нового поколения, а также передовыми интеллектуальными функциями и функциями. Непревзойденная репутация Lester Electrical в отношении качества, надежности и инновационных алгоритмов зарядки делает ее надежным поставщиком ведущих производителей машин и транспортных средств уже более 50 лет.Все зарядные устройства E-Series II разработаны и изготовлены в США. СДЕЛАНО В АМЕРИКЕ. Это зарядное устройство Lester Electrical SCR E-Series 36 В, 25 А, 25940-04 обеспечит превосходную надежность, долговечность и прочность, которые можно ожидать только от продукта Lester Electrical. Конструкция с естественным конвекционным охлаждением обеспечивает превосходный отвод тепла без необходимости использования охлаждающих вентиляторов, что делает это промышленное зарядное устройство на 36 вольт 25 ампер очень надежным. Электронные элементы управления герметизированы для защиты от влаги, коррозии, ударов и вибрации.Платформа управления следующего поколения с лучшими в своем классе интеллектуальными функциями и функциями лежит в основе промышленного зарядного устройства серии E на 36 вольт 25 ампер. На эти зарядные устройства распространяется наша 30-дневная гарантия производительности Battery Pete. Приложения включают напольное оборудование следующих производителей: Allstar, Amano, American-Lincoln-Alto ENCORE-R, Clarke, Kent-Nilfisk-Advance, Minuteman, Nilfisk, Nobles, NSS-Enterprises, PowerBuff AS3200, Powr-Flite, Tennant, Tomcat. -Factory-Cat 3700, Tornado-Industries, Виндзор Перекрестные номера деталей зарядного устройства — 162-5063, 25940-04 WET/AGM, 700604503722, 9.110-198.0,

040,
980, 98483400, К2036Х В/СБ175 СЕРЫЙ ПЕРЕХОДНИК Это зарядное устройство оснащено разъемом SB175 Серый Вы действительно заботитесь об аккумуляторах вашей напольной машины? Повезло тебе! Экономьте деньги, заботясь о своих вещах с надлежащим обслуживанием. Теперь Пит предлагает полные аккумуляторные системы полива для поломоечных машин, чтобы сэкономить ваше время на занятиях, которые вам НАСЛАЖДАЮТСЯ! Найдите подходящую систему полива для вашей напольной машины уже сегодня!

Технические характеристики –
  • Марка — Лестер Электрик
  • Модель
  • – Серия E Pt#CHA26040
  • Вход переменного тока – 110–120 В переменного тока
  • Выход постоянного тока — 36 вольт 25 ампер
  • Разъем
  • – Anderson SB175 Серый
Если вам нужны батареи? Вы пришли в нужное место! BatteryPete поставляет сменные аккумуляторные системы AGM по всей стране для всех областей применения. МЕНЬШЕ!!! Ознакомьтесь с текущими специальными предложениями на высококачественные аккумуляторы AGM для вашего применения. Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по бесплатному номеру 844.637.7383, если у вас возникнут какие-либо вопросы или если у вас возникнут технические проблемы с размещением заказа. Команда BatteryPete готова помочь вам! Для бизнес-аккаунтов и заказов на несколько кол-в, пожалуйста, позвоните по телефону, чтобы узнать цены.

(PDF) Система управления зарядным устройством на базе DSP с использованием встроенной генерации кода для тиристорного выпрямителя

American Journal of Engineering Research (AJER)

w w w .а е р . о р г

w w w . а е р . или г

IV. ВЫВОДЫ

Новый контроллер на основе DSP, использующий встроенную кодовую генерацию ЭКГ для зарядного устройства батареи, был спроектирован, смоделирован и реализован в лаборатории. Зарядное устройство состоит из трехфазного выпрямителя SCR

, который подходит для устройств с высокой выходной мощностью, таких как индукционный нагрев и дуговые печи постоянного тока. Предлагаемый контроллер

разработан с использованием вычислительных блоков PLL и C в PSIM.Предлагаемый контроллер передается на

SimCoder для получения C-кода. SimCoder генерирует все выходные данные проекта в CCS. CCS загружает сгенерированный код

в DSP. В конструкции контроллера заряда батареи, когда пользователи запрашивают изменение кодов для DSP и

, создают прототип, а также создают коды C для CCS; встроенная ЭКГ генерации кода обеспечивает очень быстрое решение

. Предлагаемый контроллер регулирует напряжение батареи и ток батареи.Напряжение батареи сначала

увеличивается, в то время как ток батареи остается постоянным около 9,5А. Ток батареи уменьшается, пока напряжение батареи

остается постоянным около 250В. Экспериментальные и модельные исследования показывают, что предлагаемый контроллер

для зарядных устройств имеет быстрый динамический отклик, хорошие установившиеся характеристики, они достаточно просты,

понятны и просты в реализации.

ССЫЛКИ

[1].Чуанг, Ю. К.: Высокоэффективный понижающий преобразователь ZCS для аккумуляторных батарей. IEEE T Ind. Electron. 57, 2463–2472 (2010)

[2]. Халиг, А., Ли, З.: Аккумуляторные, ультраконденсаторные, топливные элементы и гибридные системы накопления энергии для электрических, гибридных электрических, топливных элементов и

подключаемых гибридных электромобилей: современное состояние техники. Автомобиль IEEE T. Технол. 59, 2806–2814 (2010).

[3]. Хамза, Д. Пахлеванинежад, М. Джайн, П.: Реализация нового цифрового активного метода электромагнитных помех в цифровом контроллере постоянного тока

на основе DSP, используемом в зарядном устройстве для аккумуляторов электромобилей.IEEE T Power Electronics 99: 1-10 (2013)

[4]. Йилмаз, М. Крейн, П. Т.: Обзор топологий зарядных устройств, уровней зарядной мощности и инфраструктуры для подключаемых к сети электромобилей и гибридных автомобилей

. IEEE T Силовая электроника. 28, 2151-2169 (2013)

[5]. Ван, К.С., Стилау, О.Х., Ковик, Г.А.: Вопросы проектирования бесконтактного зарядного устройства для электромобилей. IEEE транс. инд.

Электрон. 52, 1308-1314 (2005)

[6]. Тремблей, О., Dessaint, L.A., Dekkiche, A.I.: Общая модель батареи для динамического моделирования гибридных электромобилей. проц.

IEEE Авто. Конф. силовых установок. 284-289 (2007)

[7]. Саллан, Дж., Вилла. Дж. Л., Лиомбарт. AJ, Sanz, F.: Оптимальный дизайн систем ICPT, применяемых для зарядки аккумулятора электромобиля. IEEE

пер. Инд. Электрон. 56, 2140-2149 (2009)

[8]. Шрипакагорна, А., Лимвутиграйджират, Н.: Экспериментальная оценка гибридной системы топливного элемента/суперконденсатора для скутеров.Int J

Водород. Энергия. 34, 6036-6044 (2009)

[9]. Арсе, А., дель Реал, А. Дж., Бордонс, К.: MPC для гибридных автомобилей с аккумулятором и топливным элементом, включая динамику топливных элементов и улучшение производительности аккумулятора

. J Управление процессом. 19, 1289-1304 (2009)

[10]. Чуанг, Ю. К., Ке, Ю. Л.: Новое высокоэффективное зарядное устройство с резонансным преобразователем с нулевым напряжением. IEEE T.

Преобразователь энергии. 22, 848–854 (2007)

[11].Кемадиш, А., Кааби, А.Л., Фардун, А.А., Исмаил, Э.Х.: Бесмостовое зарядное устройство для высоковольтных батарей, выпрямитель PFC. Продлить. Энергия 56,

24-31 (2013)

[12]. Hu, Y., Song, X., Cao, W., Ji, B.: Новый привод SR со встроенной зарядной емкостью для подключаемых гибридных электромобилей (PHEV).

IEEE Trans. Инд. Электрон. 61, 5722-5731 (2014)

[13]. Гу, Б., Лин, К., Чен, Б., Доминик, Дж., Лай, Дж.: Резонансный полномостовой преобразователь ШИМ с переключением нулевого напряжения с минимизированными

циркуляционными потерями и минимальными перегрузками по напряжению мостовых выпрямителей для зарядные устройства для аккумуляторов электромобилей.IEEE T. Силовая электроника.

28, 4657–4667 (2013)

[14]. Ладу, П., Постиглионе, Г., Фош, Х., Нанс, Дж.: Сравнительное исследование преобразователей переменного тока в постоянный для мощных дуговых печей постоянного тока. IEEE T Ind.

Электрон. 52, 747–757 (2005)

[15]. Срдич, С., Неделькович, М.: Прогнозирующий быстрый контроллер тока на основе DSP для тиристорных преобразователей. IEEE T Ind. Electron. 58, 3349-

3358 (2011)

[16]. Родригес, Дж. Р., Понт, Дж., Силва, К., Wiechmann, E.P., Hammond, P.W., Santucci, F.W., Alvarez, R., Musalem, R., Kouro, S.,

Lezana, P.: Большие выпрямители тока: современное состояние и будущие тенденции. IEEE T Ind. Electron. 52, 738–746 (2005)

[17]. Чен, Б.Ю., Лай, Ю.С.: Новая технология с цифровым управлением для зарядного устройства с постоянным током и контролем напряжения без обратной связи по току. IEEE транс. Инд. Электрон. 59, 1545-1553 (2012)

[18]. Масум М.А.С., Бадежани С.М., Фукс, Э. Ф. Новый класс оптимальных зарядных устройств с микропроцессорным управлением для фотогальванических приложений. Преобразователь энергии IEEE T. 19: 599-606 (2004)

[19]. Муока, П.И., Хак, М.Е., Гаргум, А.А.: Интеллектуальное зарядное устройство для фотоэлектрических систем

, управляемое цифровым сигнальным процессором. Ауст. J. Electrical and Electronics Eng 11, 400-410 (2014)

[20]. Хонг, К.Х., Ган, В.С., Чонг, Ю.К., Чу, К.К., Ли, К.М., Кох, Т.Ю.: Интегрированная среда для быстрого прототипирования алгоритмов DSP

с использованием Matlab и Texas Instruments, TMS320C30.Микропроцесс Микроси. 24, 349–363 (2000)

[21]. Кеслер, М., Кисачикоглу, М. К., Толберт, Л. М.: Работа реактивной мощности от транспортного средства к сети с использованием двунаправленного зарядного устройства

от электромобиля. IEEE T Ind Electron. 61, 6778-6784 (2014)

Yasemin ÖNAL† «Система управления зарядным устройством на основе DSP с использованием встроенной генерации кода

для тиристорного выпрямителя» Американский журнал инженерных исследований (AJER), том 8, № 07, 2019,

стр.116-123

Простое зарядное устройство с реостатом тока.Изготавливаем своими руками зарядные устройства для автомобильного аккумулятора

Сообщите в:

Простое в изготовлении зарядное устройство позволяет в одночасье восстановить техническое состояние автомобильного аккумулятора.

Зарядное устройство с однополупериодным выпрямителем

Введение

Длительное хранение или эксплуатация автомобильных аккумуляторов приводит к образованию кристаллического сульфата свинца на пластинах и на клеммах, что препятствует нормальной работе аккумулятора. При плохом контакте засульфатированные клеммы аккумулятора можно очистить грубым напильником или наждачной бумагой, но удалить сульфат с пластин аккумуляторов этим методом невозможно.

Из-за высокого внутреннего сопротивления, создаваемого плохой проводимостью кристаллов сульфата, автомобиль может завестись, но не более одного раза.

Зимой при повышенной вязкости масел запуск двигателя практически невозможен.

Высокое внутреннее сопротивление снижает напряжение на клеммах аккумулятора, при подключении нагрузки оно ниже допустимых пределов, стартер при таком напряжении источника тока не в состоянии провернуть вал двигателя.

Нереально надеяться, что аккумулятор восстановится в пути, при таком состоянии пластин.

Если рассматривать в качестве источника питания автомобильный генератор, зарядить аккумулятор можно, но полностью убрать кристаллизацию пластин он не сможет из-за недостаточного напряжения генератора и постоянного, по форме, тока трехфазного генератора.

Поверхностная (рабочая) сульфитация пластин удаляется при зарядном напряжении аккумулятора 13 В.8-14,2 В, а внутренняя кристаллизация пористой структуры пластин слабо реагирует на такое напряжение из-за высокого сопротивления кристаллов и низкого зарядного напряжения.

Для восстановления пластин — снятия кристаллизации — требуется нестандартное напряжение источника тока заряда с возможностью регенерации пластин.

Ни в коем случае нельзя добавлять напряжение в генератор автомобиля — из-за опасности повреждения электротехнического и электронного оборудования автомобиля нестандартным напряжением.

Выход прост — восстановить аккумулятор внешним зарядным устройством с повышенным напряжением источника тока. К таким устройствам относятся импульсные зарядные устройства.

Восстановление пластин аккумулятора хорошо ускоряется при наличии разрядной составляющей тока величиной не более 10% зарядного тока.

Средний ток заряда при снятии сульфатации пластин не превышает рекомендуемый производителем заряд для зарядки, а напряжение заряда за импульс почти в два раза выше стандартного, что ускоряет превращение кристаллов сульфата свинца в аморфный свинец .Время импульса короткое и такая зарядка с рекуперацией не приводит к чрезмерному нагреву аккумулятора и короблению пластин.

Импульсное восстановление продлевает срок службы батареи и возвращает ее в рабочее состояние. Устранение крупнокристаллической сульфатации аккумуляторных элементов снижает внутреннее сопротивление до рабочего состояния, устраняются саморазряд и межэлектродные замыкания, повышается напряжение под нагрузкой, что облегчает запуск автомобиля.

Предлагаемое зарядное устройство позволяет выполнить эти условия.Это устройство не предназначено для питания электронных устройств.

Принципиальная схема

Принципиальная схема зарядного устройства (рис. 1) состоит из силового трансформатора Т1 с внешними цепями включения SA1 и защиты от перегрузки FU1.

Выходные обмотки трансформатора переключаются переключателем SA2 в зависимости от напряжения заряжаемой батареи GB1. Выпрямитель импульсного тока VD1 выполнен на одном диоде для выполнения требуемой технологии восстановления пластин аккумулятора.

Разрядный ток малой амплитуды создается схемой, состоящей из диода VD2, обратной полярности и ограничительного резистора R1, назначение которого — ускорение восстановления пластин аккумулятора.

Второе назначение этой схемы в схеме — исключить перемагничивание железа трансформатора Т1 от воздействия однополупериодного выпрямителя на диод VD1.

При этом снижается необходимость установки в схему трансформатора повышенной мощности, исключается перегрев, повышается КПД.

Двухполупериодные диодные мосты, применяемые в заводских зарядных устройствах, из-за отсутствия временного промежутка между импульсами зарядного тока не допускают рекристаллизации пластин, что приводит к преждевременному электролизу электролита, закипанию и нагреву аккумулятора. При использовании аккумуляторов с гелиевым наполнением или без воздушных пробок (закрытого типа) это недопустимо, в связи с возможной разгерметизацией корпуса.

Схема полуволнового импульсного восстановления с перерывами между импульсами, равными по времени периоду положительного импульса тока, снижает температуру электролита и увеличивает время рекомбинации (перегруппировки) ионов электролита.Разрядная составляющая тока восстановления позволяет ионам электролита накапливать потенциальную энергию, направленную на плавление «старых» кристаллов сульфата свинца.

Зарядный ток контролируется гальваническим устройством PA1 с внутренним шунтом.

Индикация включения выполнена на красном светодиоде HL1, по его яркости также можно судить о напряжении заряда и наличии тока в цепи заряда.

Конденсатор С1 в первичной цепи обмотки трансформатора и конденсатор С2 в цепи нагрузки снижают уровень помех, возникающих при переключении тока выпрямительным диодом VD1, VD2.

Аккумулятор GB1 подключается к зарядному устройству с помощью зажимов типа «крокодил».

Возможно восстановление аккумулятора не снимая его с автомобиля; во-первых, необходимо отключить плюсовую клемму блока питания автомобиля.

Детали устройства

В схеме зарядного устройства на однополупериодном выпрямителе нет покупных радиодеталей, используются от отслуживших свой ресурс электронных устройств.

Силовой трансформатор Т1 использован от ламповых радиоприемников: железо предварительно разобрано, сетевая обмотка использована без изменений, повышающая и накальная обмотки аккуратно сняты послойно — перекусывая катушки кусачками, вместо них новая обмотка намотана проводом сечением 0.5-0,6 мм до заливки метчиком (примерно ) от середины. Проведена пересборка железа. Несколько S-образных листов не войдут из-за отсутствия стяжки — это не повлияет на характеристики трансформатора. При подключенном сетевом напряжении вторичное напряжение на ответвлениях должно быть в пределах от 8-10 В до 16-20 В.

Переключатели SA1, SA2 применяются от сетевых тумблеров на ток 3 А.

Импульсный диод VD1 — диоды КД202-248.

Диод ВД2 — Д7, Д226, КД226

В крайнем случае используются кремниевые выпрямительные диоды от компьютерных блоков питания.

Светодиод индикации HL1 можно настроить на любой свет.

При отсутствии амперметра указанного тока гальванометр любой от магнитофонов (индикация выходного сигнала) с искусственным шунтом в виде спирали из проволоки диаметром 0,6-1 мм — 10 витков на оправе диаметром используется 1,6 см. временно подключается тестер и проверяются показания зарядного тока. Число витков шунтирующей обмотки необходимо отрегулировать по показаниям амперметра тока.

Зарядка аккумулятора

Наличие амперметра позволяет отслеживать процесс рекристаллизации пластин — в начальный момент ток заряда имеет минимальное значение, затем по мере очистки электродных пластин от кристаллизации ток будет возрастать до максимального значения и через время, определяемое состоянием батареи, ток начнет падать практически до нулевого значения, что будет свидетельствовать об окончании восстановления батареи.

При подключении полярности аккумулятора GB1 светодиод не загорится, стрелка амперметра повернется влево — на разряд.Долго при неправильном подключении батарею держать нельзя, незаряженное состояние может привести к переполюсовке электродов и полной невозможности дальнейшего использования батареи.

После нескольких часов восстановления емкости аккумулятора проверяются элементы цепи на нагрев; если результаты удовлетворительные, восстановление продолжают.

В связи с малым количеством элементов схема собрана в корпусе от блока питания компьютера или типа БП-1 методом поверхностного монтажа с установкой тумблеров, светодиода ХЛ1, гальванометра РА1 на передней панели, предохранитель прикреплен к задней стенке.Диод VD1 установлен на радиатор размерами 50*30*20 мм.

Соединение между зарядным устройством и аккумулятором осуществляется с помощью многожильного провода диаметром 2,5 мм с виниловой изоляцией.

По окончании зарядки в первую очередь отключается сеть, затем снимаются зажимы с клемм аккумулятора

Владимир Коновалов, Александр Вантеев

Иркутск-43, а/я 380

Раздел: [Схемы]
Сохранить статью по адресу:

Длительное хранение или эксплуатация автомобильных аккумуляторов приводит к образованию кристаллического сульфата свинца на пластинах и на клеммах.При отсутствии контакта клеммы можно зачистить напильником с крупной насечкой или наждачной бумагой, но зачистить пластины таким методом нельзя.

Нагрузка на аккумулятор при запуске автомобиля составляет 120-150 ампер, то есть почти 1,5 киловатта и зависит от состояния двигателя.

Из-за внутреннего сопротивления, создаваемого плохой проводимостью кристаллов сульфата свинца, автомобиль может заводиться, но не более одного раза, снижается напряжение на клеммах аккумулятора, при подключении нагрузки оно ниже допустимых пределов, стартер при таком напряжении источника тока не в состоянии провернуть вал двигателя.

Нереально надеяться, что аккумулятор в пути зарядится в таком состоянии пластин.

Если рассматривать в качестве источника питания автомобильный генератор, то зарядить аккумулятор можно, но убрать «устаревшую» кристаллизацию пластин он не в состоянии.

Поверхностная (рабочая) сульфатация пластин снимается при зарядном напряжении аккумуляторов 13,8-14,2 Вольт, а внутренняя кристаллизация пористой структуры пластин слабо реагирует на такое напряжение из-за высокого сопротивления кристаллов сульфата свинца и низкое напряжение заряда.

Для восстановления пластин — для удаления кристаллизации требуется нестандартное напряжение источника тока заряда.

Ни в коем случае нельзя добавлять напряжение генератора — из-за опасности повреждения электрооборудования и электронного оборудования автомобиля нестандартным напряжением, иногда это происходит при повреждении реле регулятора напряжения.
Выход прост — заряжать аккумулятор внешним зарядным устройством с повышенным напряжением источника.

Средний ток заряда при удалении сульфатации пластин не превышает рекомендуемый производителем заряд для зарядки, а напряжение заряда в импульсе превышает стандартное почти вдвое.Время импульса короткое и такая зарядка с рекуперацией не приводит к чрезмерному нагреву аккумулятора и короблению пластин.

Регенерация биполярной пластины продлевает срок службы батареи и поддерживает рабочее состояние. Повышенное напряжение источника зарядного тока позволяет передавать импульсу достаточную мощность для расплавления и превращения кристалла сульфата свинца в аморфный свинец.

Устранение крупнокристаллической сульфатации элементов аккумуляторной батареи, снижает внутреннее сопротивление до рабочего состояния, устраняет саморазряд и межэлектродные замыкания, повышает напряжение под нагрузкой, что облегчает запуск автомобиля.

Предлагаемая схема позволяет выполнить эти условия с небольшими затратами на радиодетали, используемые от отслуживших свой срок электронных устройств.

Характеристики устройства:
1. Напряжение сети 210-230 вольт.
2. Мощность трансформатора 50-100 Вт
3. Напряжение аккумулятора 6/12 вольт.
4. Ток заряда макс. средний 1 ампер
5. Ток разряда 12 мА.
6. Импульсный зарядный ток макс. 3 ампера
7. Время восстановления 6-18 часов.
8. Аккумулятор: а) открытого типа; б) закрытого типа; в) гелий.
9. Емкость аккумулятора от 2 до 100 А/час.
Зарядное устройство не предназначено для питания электронных устройств.

Принципиальная схема зарядного устройства состоит из силового трансформатора Т2 и защиты от перегрузки FU1. Снижение коммутационных помех достигается введением фильтра на двухзвенном трансформаторе Т1 и конденсаторах С1, С2.

Выходная обмотка трансформатора подключается одним выводом — через зарядный тиристор VD1, к минусовой шине аккумулятора GB1, вторым выводом — через монитор зарядного тока РА1, к плюсу аккумулятора.Выпрямитель импульсного тока обратной полярности -VD2 питает батарею GB1 разрядным током, ограниченным резистором R3. Двухполярный ток облегчает восстановление пластин аккумулятора и защищает трансформатор Т1 от перемагничивания железа, как и в случае однополярного тока. Выпрямитель импульсного тока восстановления выполнен на одном диоде VD2, что приводит к ускоренному восстановлению пластин аккумулятора, снижению нагрева, как при использовании моста из четырех диодов. Диодные мосты, применяемые в заводских зарядных устройствах, из-за отсутствия временного зазора между импульсами зарядного тока не допускают рекристаллизации пластин, что приводит к преждевременному электролизу электролита, закипанию и нагреву аккумулятора.При использовании аккумуляторов с гелиевым наполнителем или отсутствием воздушных шлюзов (закрытого типа) это недопустимо, в связи с возможной разгерметизацией корпуса.

Схема полуволнового импульсного восстановления, в данном случае с тиристорным регулятором тока, с перерывами между импульсами, равными по времени периоду положительного импульса тока, снижает температуру электролита и увеличивает время рекомбинации (перестройки) ионы электролита.

Ток регулируется изменением времени заряда конденсатора С3, резистора R1.Зарядный ток контролируется гальваническим устройством РА1 с внутренним шунтом.

Аккумулятор подключается к зарядному устройству с помощью зажимов типа «крокодил». Аккумулятор можно восстановить, не снимая его с автомобиля, предварительно отключив плюсовую клемму питания автомобиля.

Детали устройства

В цепи зарядного устройства нет покупных радиодеталей.
Силовой трансформатор Т1 использован от ламповых радиоприемников: железо предварительно разобрано, сетевая обмотка использована без изменений, повышающая и накальная обмотки аккуратно сняты послойно — обрезанием катушек кусачками, вместо них обмотка намотана проводом сечением 0.5 мм -0,6 мм до заполнения отводом (примерно) от середины, количество витков новой вторичной обмотки 2х 9 вольт переменного тока должно соответствовать виткам обмотки накала выносной лампы 6,3 вольта.. Далее, железо пересобрано, несколько листов ш-образного железа не войдут — на характеристики трансформатора это не повлияет. При подключении сетевого напряжения вторичное напряжение на отводах должно быть в пределах 2x 18 вольт.
Заводской трансформатор типа ТПП243 или ТН.

Переключатель SA1 используется от сетевых тумблеров на ток 3 ампера.
Конденсатор С1 типа К17 на напряжение 250 — 400В.
Светодиод индикации HL1 можно настроить на любой свет.

При отсутствии амперметра указанного тока применяют любой гальванометр от магнитофонов (индикация выходного сигнала), так как обмотка такого прибора не выдержит ток заряда, шунт, состоящий из 5-8 витков провода сечением 0.6-1,0 мм подключается параллельно к выводам устройства. В разрыв плюсовой шины зарядного тока временно подключают тестер и проверяют показания зарядного тока. Число витков шунтирующей обмотки необходимо отрегулировать по показаниям амперметра тока.

Зарядка аккумуляторов
Наличие амперметра позволяет отслеживать процесс рекристаллизации пластин — в начальный момент ток заряда имеет минимальное значение, затем, по мере очистки электродных пластин аккумулятора от кристаллизации, ток увеличится до максимального значения, а через время, определяемое состоянием батареи, ток начнет падать практически до нулевого значения, что и будет свидетельствовать об окончании времени восстановления батареи.

При отсутствии гальванометра ток заряда можно проверить тестером и при удовлетворительных характеристиках установить в разрыв перемычку.

При неправильной полярности батареи GB1 светодиод не загорится, стрелка амперметра повернется влево — на разряд. Долго при неправильном подключении аккумулятор держать нельзя, незаряженное состояние может привести к переполюсовке электродов и полной невозможности дальнейшего использования.

После нескольких часов восстановления емкости аккумулятора проверяются элементы цепи на нагрев; если результаты удовлетворительные, восстановление продолжают.

Из-за малого количества элементов схема собрана в корпусе от блока питания компьютера или типа БП-1 методом подвесного монтажа с установкой тумблеров SA1, светодиода HL1 и высокочастотного гальванометра РА1 типа Т210 -Тип М1 на передней панели. На задней стенке установлен предохранитель FU1, переменный резистор типа СП-3.

Зарядное устройство подключается к аккумулятору с помощью многожильного провода диаметром 2,5 мм с виниловой изоляцией и зажимами типа «крокодил» на концах.

По окончании зарядки сначала отключается сеть, затем снимаются зажимы с клемм аккумулятора.

Трансформатор может быть установлен в заводских условиях, мощностью 70-120 Вт типа ТЭС, ТН, ТС. Вторичная обмотка используется на напряжение 15-18 вольт для заряда аккумуляторов для зарядки аккумуляторов 6-12 вольт.

Если аккумулятор не вышел из строя, желательно провести профилактику, например, при стоянке на даче подключить его на ночь.Главное требование при использовании зарядных устройств – правильная полярность. Недопустимо закрывать вентиляционные устройства корпуса. Внешний вид зарядного устройства во включенном состоянии указан на фото зарядного устройства.

Список радиоэлементов
Обозначение Тип А Номинал Количество Примечание Оценка Моя записная книжка
ВД1 Тиристор Т122-25 1 В блокнот
ВД2 Диод

КД226Б

1 В блокнот
ХЛ1 Светодиод

AL307BM

1 В блокнот
Р1 Переменный резистор 3.3 кОм 1 В блокнот
Р2 Резистор

20 Ом

1 1 Вт В блокнот
Р3 Резистор

910 Ом

1 1 Вт В блокнот
Р4 Резистор

3.3 кОм

1 1 Вт В блокнот
С1, С2 Конденсатор 0,01 мкФ 2

При нормальных условиях эксплуатации электрическая система автомобиля является автономной. Речь идет об электроснабжении — связка из генератора, регулятора напряжения и аккумулятора, работает синхронно и обеспечивает бесперебойное питание всех систем.

Это теоретически. На практике автовладельцы дорабатывают эту стройную систему. Или оборудование отказывается работать в соответствии с установленными параметрами.

Например:

  1. Эксплуатация батареи, срок службы которой подошел к концу. Аккумулятор «не держит» заряд
  2. Нерегулярное движение. Длительный простой автомобиля (особенно в период «спячки») приводит к саморазряду аккумулятора
  3. Автомобиль используется в режиме коротких поездок, с частыми выключениями и пусками двигателя.Аккумулятор просто не успевает заряжаться
  4. Подключение дополнительного оборудования увеличивает нагрузку на аккумулятор. Часто приводит к повышенному току саморазряда при выключенном двигателе
  5. Крайне низкая температура ускоряет саморазряд
  6. Неисправная топливная система приводит к повышенной нагрузке: машина не сразу заводится, приходится долго крутить стартером
  7. Неисправный генератор или регулятор напряжения препятствует нормальной зарядке аккумулятора.К этой проблеме относятся перетертые провода питания и плохой контакт в цепи зарядки.
  8. И, наконец, вы забыли выключить фары, габариты или музыку в машине. Чтобы полностью разрядить аккумулятор за ночь в гараже, иногда достаточно неплотно закрыть дверь. Внутреннее освещение потребляет много энергии.

Любая из следующих причин вызывает неприятную ситуацию: Вы должны ехать, а аккумулятор не может провернуть стартер. Проблема решается внешним питанием: то есть зарядным устройством.

Его совсем несложно собрать своими руками. Пример зарядного устройства, сделанного от источника бесперебойного питания.

Цепь любого автомобильного зарядного устройства состоит из следующих компонентов:

  • Блок питания.
  • Стабилизатор тока.
  • Регулятор зарядного тока. Он может быть ручным или автоматическим.
  • Индикатор уровня тока и (или) напряжения заряда.
  • Дополнительно — контроль заряда с автоматическим отключением.

Любое зарядное устройство, от самого простого до умной машины, состоит из перечисленных элементов или их комбинации.

Простая схема для автомобильного аккумулятора

Формула нормального заряда простая как 5 копеек — базовая емкость аккумулятора, деленная на 10. Напряжение заряда должно быть чуть более 14 вольт (речь идет о стандартном 12 вольтовом стартерном аккумуляторе).

Простой принцип работы электрической схемы автомобильного зарядного устройства состоит из трех компонентов : блок питания, регулятор, индикатор.

Classic — зарядное устройство резистора

Блок питания выполнен из двух обмоточных «трансов» и диодной сборки. Выходное напряжение подбирается вторичной обмоткой. Выпрямитель представляет собой диодный мост, стабилизатор в этой схеме не используется.
Ток заряда регулируется реостатом.

Важно! Никакие переменные резисторы, даже на керамическом сердечнике, такую ​​нагрузку не выдержат.

Реостат проволочный необходим для решения основной проблемы такой схемы — выделяется избыточная мощность в виде тепла.И это происходит очень интенсивно.



Конечно, КПД такого устройства стремится к нулю, а ресурс его компонентов очень низкий (особенно реостата). Тем не менее, схема существует и вполне работоспособна. Для аварийной зарядки, если под рукой нет готового оборудования, его можно собрать буквально «на коленке». Есть и ограничения — ток более 5 ампер предел для такой схемы. Поэтому заряжать аккумулятор емкостью не более 45 Ач можно.

Зарядное устройство своими руками, детали, схемы — видео

Гасящий конденсатор

Принцип работы показан на схеме.



Благодаря реактивному сопротивлению конденсатора в первичной цепи можно регулировать зарядный ток. Реализация состоит из тех же трех компонентов — блока питания, регулятора, индикатора (при необходимости). Схему можно настроить на зарядку одного типа АКБ, и тогда индикатор будет не нужен.

Если добавить еще один элемент — автоматическое управление зарядом , а также собрать выключатель из целой конденсаторной батареи — получится профессиональное зарядное устройство, которое остается простым в изготовлении.



Схема контроля заряда и автоматического отключения в комментариях не нуждается. Технология отработана, один из вариантов вы видите на общей схеме. Порог срабатывания устанавливается переменным резистором R4. Когда собственное напряжение на клеммах аккумулятора достигает установленного уровня, реле К2 отключает нагрузку.В качестве индикатора выступает амперметр, который перестает показывать ток заряда.

Изюминка зарядного устройства — конденсаторная батарея. Особенностью схем с гасящим конденсатором является добавление или уменьшение емкости (просто подключением или удалением дополнительных элементов) можно регулировать выходной ток. Подобрав 4 конденсатора на токи 1А, 2А, 4А и 8А, и коммутируя их обычными переключателями в различных сочетаниях, можно регулировать ток заряда от 1 до 15 А с шагом в 1 А.

Если вы не боитесь держать в руках паяльник, то можете собрать автомобильный аксессуар с плавной регулировкой тока заряда, но без недостатков, присущих резисторной классике.



В качестве регулятора используется не теплоотвод в виде мощного реостата, а электронный ключ на тиристоре. Через этот полупроводник проходит вся силовая нагрузка. Эта схема рассчитана на ток до 10 А, то есть позволяет заряжать аккумулятор до 90 Ач без перегрузок.

Регулируя степень открытия перехода на транзисторе VT1 резистором R5, вы обеспечиваете плавное и очень точное управление тиристором VS1.

Надежная схема , простая в сборке и настройке. Но есть одно условие, не позволяющее такому зарядному устройству попасть в список удачных разработок. Мощность трансформатора должна обеспечивать трехкратный запас по току заряда.

То есть для верхнего предела 10 А трансформатор должен выдерживать длительную нагрузку 450-500 Вт.Практически реализованная схема будет громоздкой и тяжелой. Впрочем, если зарядное устройство стационарно установлено в помещении, это не проблема.

Схема импульсного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

Все недостатки перечисленных выше решений можно сменить на один — сложность сборки. В этом суть импульсных зарядных устройств. Эти схемы имеют завидную мощность, мало греются, имеют высокий КПД. Кроме того, их компактные размеры и малый вес позволяют легко возить их с собой в бардачке автомобиля.



Схемотехника понятна любому радиолюбителю, имеющему представление о том, что такое ШИМ-генератор. Он построен на популярном (и совсем не дефицитном) контроллере IR2153. В этой схеме реализован классический полумостовой инвертор.

С имеющимися конденсаторами выходная мощность 200 Вт. Это много, но нагрузку можно увеличить вдвое, заменив конденсаторы на конденсаторы по 470 мкФ. Тогда можно будет заряжать емкостью до 200 Ач.

Собранная плата получилась компактной, помещается в коробку 150*40*50 мм. Принудительное охлаждение не требуется , но должны быть предусмотрены вентиляционные отверстия. При увеличении мощности до 400 Вт силовые ключи VT1 ​​и VT2 следует установить на радиаторы. Их необходимо вывести из вольера.



В качестве донора может выступать блок питания от системного блока ПК.

Важно! При использовании блока питания АТ или АТХ есть желание переделать готовую схему в зарядное устройство. Для реализации такой затеи необходима заводская схема электропитания.

Поэтому будем просто использовать элементную базу. В качестве выпрямителя отлично подойдет трансформатор, дроссель и диодная сборка (Шоттки). Все остальное: транзисторы, конденсаторы и прочая мелочь обычно есть у радиолюбителя во всяких коробочках. Так что зарядник условно бесплатный.

В видео показано и описано как собрать самому импульсное зарядное устройство для автомобиля.

Стоимость заводского импульса мощностью 300-500 Вт не менее 50$ (эквивалент).

Заключение:

Собери и используй. Хотя разумнее держать аккумулятор «в тонусе».

Соблюдение режима работы аккумуляторных батарей, и в частности режима заряда, гарантирует их безотказную работу в течение всего срока службы. Аккумуляторные батареи заряжаются током, значение которого можно определить по формуле

, где I — средний зарядный ток, А, а Q — номинальная электрическая емкость аккумулятора, Ач.

Классическое зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов состоит из понижающего трансформатора, выпрямителя и регулятора зарядного тока. В качестве регуляторов тока используются проволочные реостаты (см. рис. 1) и транзисторные стабилизаторы тока.

В обоих случаях на этих элементах выделяется значительная тепловая мощность, что снижает КПД зарядного устройства и увеличивает вероятность его выхода из строя.

Для регулировки зарядного тока можно использовать накопитель конденсаторов, включенных последовательно с первичной (сетевой) обмоткой трансформатора и выполняющих функцию реактивных сопротивлений, гасящих избыточное сетевое напряжение.Упрощенный вариант такого устройства показан на рис. 2.


В этой схеме тепловая (активная) мощность выделяется только на диодах VD1-VD4 выпрямительного моста и трансформатора, поэтому нагрев устройства незначителен.

Недостатком на рис. 2 является необходимость обеспечения напряжения на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза превышающего нагрузку (~18÷20В).

На рис.3.


Возможно автоматическое отключение устройства при полной зарядке аккумулятора. Не боится кратковременных замыканий в цепи нагрузки и обрывов в ней.

Переключатели Q1 — Q4 могут использоваться для подключения различных комбинаций конденсаторов и таким образом регулировать зарядный ток.

Переменный резистор R4 задает порог срабатывания К2, который должен срабатывать при равенстве напряжения на клеммах аккумулятора напряжению полностью заряженного аккумулятора.

На рис. 4 показано еще одно зарядное устройство, в котором зарядный ток плавно регулируется от нуля до максимального значения.


Изменение тока в нагрузке достигается регулировкой угла раскрытия тиристора VS1. Блок управления выполнен на однопереходном транзисторе VT1. Величина этого тока определяется положением ползунка переменного резистора R5. Максимальный ток заряда аккумулятора 10А, устанавливается амперметром. устройство защищено со стороны сети и нагрузки предохранителями F1 и F2.

Вариант печатной платы зарядного устройства (см. рис. 4) размером 60×75 мм показан на следующем рисунке:


На схеме рис. 4 вторичная обмотка трансформатора должна быть рассчитана на ток, в три раза превышающий зарядный ток, и, соответственно, мощность трансформатора также должна быть в три раза больше мощности, потребляемой аккумулятором.

Это обстоятельство является существенным недостатком зарядных устройств с регулятором тока с тринистором (тиристором).

Примечание:

Диоды выпрямительного моста VD1-VD4 и тиристор VS1 необходимо установить на радиаторы.

Значительно снизить потери мощности в тринисторах, а, следовательно, повысить КПД ЗУ можно, перенеся регулирующий элемент из вторичной цепи трансформатора в первичную цепь. такое устройство показано на рис. 5.


На схеме рис.5, регулирующий узел аналогичен использованному в предыдущем варианте устройства. Тринистор VS1 включен в диагональ выпрямительного моста VD1 — VD4. Так как ток первичной обмотки трансформатора примерно в 10 раз меньше зарядного тока, то на диодах VD1-VD4 и тринисторах VS1 выделяется относительно небольшая тепловая мощность и они не требуют установки на радиаторы. Кроме того, использование тринистора в цепи первичной обмотки трансформатора позволило несколько улучшить форму кривой зарядного тока и уменьшить значение коэффициента формы тока (что также приводит к увеличению КПД трансформатора). зарядное устройство).Недостатком этого зарядного устройства является гальваническая связь с сетью элементов блока управления, что необходимо учитывать при разработке конструкции (например, использовать переменный резистор с пластиковой осью).

Вариант печатной платы зарядного устройства на рисунке 5 размером 60х75 мм показан на рисунке ниже:


Примечание:

Диоды выпрямительного моста VD5-VD8 необходимо установить на радиаторы.

В зарядном устройстве на рисунке 5 установлен диодный мост VD1-VD4 типа КС402 или КС405 с буквами А, Б, В. Стабилитрон VD3 типа КС518, КС522, КС524 или составленный из двух одинаковых стабилитронов с суммарной напряжение стабилизации 16÷24 вольта (КС482, Д808, КС510 и др.). Транзистор VT1 однопереходный, типа КТ117А, Б, В, Г. Диодный мост VD5-VD8 составлен из диодов с рабочим током не менее 10 ампер (Д242÷Д247 и т.д.). Диоды устанавливаются на радиаторы площадью не менее 200 кв.См, а радиаторы будут сильно греться, можно установить вентилятор в корпус зарядного устройства для обдува.

Тиристорный регулятор в зарядном устройстве.
Для более полного ознакомления с нижеследующим материалом смотрите предыдущие статьи:
и .

♣ В этих статьях указано, что имеется 2 схемы полупериодного выпрямления с двумя вторичными обмотками, каждая из которых рассчитана на полное выходное напряжение. Обмотки работают попеременно: одна на положительную полуволну, другая на отрицательную.
Используются два полупроводниковых выпрямительных диода.

Предпочтительность такой схемы:

  • — токовая нагрузка на каждую обмотку и каждый диод в два раза меньше, чем на цепь с одной обмоткой;
  • — сечение провода двух вторичных обмоток может быть вдвое меньше;
  • — выпрямительные диоды можно подобрать на меньший максимально допустимый ток;
  • — провода обмоток больше всего охватывают магнитопровод, рассеянное магнитное поле минимально;
  • — полная симметрия — идентичность вторичных обмоток;

♣ Такую схему выпрямления на П-образном сердечнике используем для изготовления регулируемого тиристорного ЗУ.
Двухрамная конструкция трансформера позволяет сделать это наилучшим образом.
Кроме того, две полуобмотки абсолютно одинаковы.

♣ И так, наше упражнение : построить зарядное устройство с напряжением 6 – 12 вольт и плавная регулировка зарядного тока от 0 до 5 ампер .
Я его уже предлагал к изготовлению, но ток зарядки в нем регулируется ступенчато.
Посмотрите в этой статье как производился расчет трансформатора на Ш-образном сердечнике .Эти расчетные данные подходят для П-образного трансформатора той же мощности.

Расчетные данные из статьи следующие:

  • — трансформатор силовой — 100 Вт ;
  • — основная секция — 12 кв.см ;
  • — выпрямленное напряжение — 18 вольт ;
  • — ток — до 5 ампер ;
  • — число витков на вольт — 4,2 .

Первичная обмотка:

  • — количество витков — 924 ;
  • — текущий — 0,45 ампер;
  • — диаметр проволоки — 0,54 мм.

Вторичная обмотка:

  • — количество витков — 72 ;
  • — текущий — 5 ампер;
  • — диаметр проволоки — 1,8 мм.

♣ Эти расчетные данные возьмем за основу при построении трансформатора на П — образном сердечнике.
С учетом рекомендаций вышеуказанных статей по изготовлению трансформатора на П — фасонного сердечника построим выпрямитель для заряда аккумуляторной батареи с плавной регулировкой зарядного тока .

Схема выпрямителя показана на рисунке. Состоит из трансформатора ТР , тиристоров Т1 и Т2, схемы контроля зарядного тока, амперметра на 5 — 8 ампер, диодный мост D4 — D7 . Тиристоры Т1 и Т2 одновременно играют роль выпрямительных диодов и роль регуляторов величины зарядного тока.


♣ Трансформатор Тр состоит из магнитопровода и двух каркасов с обмотками.
Магнитопровод может быть собран как из стали П — фасонные пластины, так и из отрезного О — фасонного сердечника из намотанной стальной ленты.
Первичная обмотка (сеть на 220 вольт — 924 витка) разделенная пополам — 462 витка (а — а1) на одном каркасе, 462 витка (б — б1) на другом каркасе.
Вторичная обмотка (на 17 вольт) состоит из двух полуобмоток (72 витка) болтается на первой (А — В) и на второй (А1 — В1) рамка 72 витка … Всего 144 петля.


Третья обмотка (c — c1 = 36 витков) + (d — d1 = 36 витков) всего 8,5В + 8,5В = 17 вольт служит для питания цепи управления и состоит из 72 витков провода. На одной рамке (c — c1) 36 витков и на другой рамке (d — d1) 36 витков.
Первичная обмотка намотана проводом диаметром — 0,54 мм .
Каждая вторичная полуобмотка намотана проводом диаметром 1.3 мм. рассчитан на ток 2,5 ампер.
Третья обмотка намотана проводом диаметром 0,1 — 0,3 мм , какой попадется, ток потребления здесь небольшой.

♣ Плавная регулировка зарядного тока выпрямителя основана на свойстве тиристора переходить в открытое состояние импульсом, поступающим на управляющий электрод. Регулируя время прихода управляющего импульса, можно контролировать среднюю мощность, проходящую через тиристор за каждый период переменного электрического тока.

♣ Приведенная выше схема управления тиристорами работает по принципу фазно-импульсный метод .
Схема управления состоит из аналога тиристора, собранного на транзисторах Тр1 и Тр2 , временной цепи, состоящей из конденсатора С и резисторов R2 и Ry , стабилитрона Д 7 и разделительных диодов Д1 и D2 … Ток заряда регулируется переменным резистором Ry .

Напряжение переменного тока 17 вольт снято с третьей обмотки, выпрямлено диодным мостом D3 — D6 и имеет вид (точка №1) (в окружности №1). Это пульсирующее напряжение положительной полярности с частотой 100 герц изменяющее свою величину от 0 до 17 вольт … Через резистор R5 напряжение поступает на стабилитрон D7 (D814A, D814B или любой другой на 8 — 12 вольт ). На стабилитроне напряжение ограничено 10 вольтами и имеет вид ( точка #2 ). Далее следует зарядно-разрядная цепочка (Ry, R2, С) … При повышении напряжения от 0 начинает заряжаться конденсатор С, через резисторы Ry, и R2 .
♣ Сопротивление и емкость резистора (Ry, R2, C) подобраны таким образом, чтобы конденсатор заряжался за время действия одного полупериода пульсирующего напряжения. При достижении напряжения на конденсаторе (точка №3) , с резисторов R3 и R4 на управляющий электрод аналога тиристора (транзисторы Тр1 и Тр2 ), подается напряжение на открытие. Аналог тиристора откроется и заряд электричества, накопленный в конденсаторе, высвободится на резисторе R1 … Форма импульса на резисторе R1 показана в кружочке №4 .
Через разделительные диоды Д1 и Д2 пусковой импульс подается одновременно на оба управляющих электрода тиристоров Т1 и Т2 … Открывает тиристор, на который в данный момент поступила положительная полуволна переменного напряжения от вторичные обмотки выпрямителя (точка №5) .
Изменяя сопротивление резистора Ry , изменяем время, за которое полностью заряжается конденсатор С , то есть изменяем время включения тиристоров во время действия полуволны напряжения.В пункт №6 показана осциллограмма напряжения на выходе выпрямителя.
Изменяется сопротивление Ry, изменяется время начала открытия тиристоров, изменяется форма заполнения полупериода действующим током (рисунок 6). Наполнение полуцикла можно регулировать от 0 до максимума. Весь процесс регулирования напряжения во времени показан на рисунке.
♣ Все измерения формы волны напряжения, показанные в точках № 1 — № 6 , проводились относительно положительного вывода выпрямителя.

Детали выпрямителя:
— тиристоры Т1 и Т2 — КУ 202И-Н на 10 ампер … Установить каждый тиристор на радиатор площадью 35 — 40 см кв. ;
— диоды D1 — D6 D226 или любые на ток 0,3 ампера и напряжение выше 50 вольт ;
— стабилитрон Д7 — Д814А — Д814Г или любой другой на 8 — 12 вольт ;
— транзисторы Тр1 и Тр2 любые маломощные напряжением свыше 50 вольт .
Необходимо подобрать пару транзисторов одинаковой мощности, разной проводимости и с одинаковыми коэффициентами усиления (не менее 35 — 50 ).
Мной были испытаны разные пары транзисторов: КТ814 — КТ815, КТ816 — КТ817; МП26 — КТ308, МП113 — МП114 .
Все варианты работали хорошо.
— Емкость конденсатора 0,15 мкФ ;
— Резистор R5 поставил мощность 1 ватт … Остальную мощность резисторов 0,5 ватт .
— Амперметр рассчитан на ток 5 — 8 ампер

♣ Обратите внимание на установку трансформатора. Советую перечитать статью. Особенно место, где даны рекомендации по фазировке включения первичной и вторичной обмоток.

Можно использовать схему фазирования первичной обмотки ниже, как показано.



♣ В цепи первичной обмотки электрическая лампа на напряжение 220 вольт и мощность 60 ватт … эта лампочка будет служить предохранителем.
Если обмотки сфазированы неправильно , загорится лампочка .
Если соединения выполнены правильно , при подключении трансформатора к сети 220 вольт лампочка должна вспыхнуть и погаснуть.
На выводах вторичных обмоток должно быть два напряжения по 17 вольт , вместе (между А и В) 34 вольта .
Все монтажные работы должны выполняться с соблюдением ПРАВИЛ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ!

Устройство с электронным управлением зарядным током выполнено на основе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности.Не содержит дефицитных деталей; не требует настройки, с заведомо исправными элементами.

Зарядное устройство позволяет заряжать автомобильные аккумуляторы силой тока от 0 до 10 А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы. Зарядный ток похож по форме на импульсный ток, который, как считается, помогает продлить срок службы батареи. Устройство работоспособно при температуре окружающей среды от — 35°С до +35°С.

Схема устройства представлена ​​на рис. 2.60.

Зарядное устройство — тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диод moctVDI+VD4.

Блок управления тиристором выполнен на аналоге однопереходного транзистора VT1, VT2 Время, в течение которого конденсатор С2 заряжается до переключения однопереходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1. При крайнем правом положении его двигателя по схеме зарядный ток будет максимальным, и наоборот.

Диод VD5 защищает цепь управления тиристором VS1 от обратного напряжения, возникающего при включении тиристора.


В дальнейшем зарядное устройство может быть дополнено различными блоками автоматики (отключение по окончании заряда, поддержание нормального напряжения аккумулятора при длительном хранении, сигнализация о правильной полярности подключения аккумулятора, защита от замыканий на выходе и др. ).

К недостаткам устройства относятся колебания зарядного тока при нестабильном напряжении сети электроосвещения.

Как и все тиристорные фазоимпульсные регуляторы, устройство создает помехи радиоприему. Для борьбы с ними следует предусмотреть сетевой LC-фильтр, аналогичный тому, что используется в импульсных блоках питания.

Конденсатор С2 — К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или. К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.

Транзистор КТ361А заменен на КТ361Б — КТ361ё, КТ3107Л, КТ502В, КТ502Г, КТ501Ж — КТ50ИК, а КТ315Л — на КТ315Б + КТ315Д КТ312Б, КТ3102Л, КТ503В + КТ503В, РТ1505Гут вместо КТ.107505ГутД226 с любым буквенным индексом.

Резистор переменный R1 — СП-1, СПЗ-30а или СПО-1.

Линейное (тиристорное) зарядное устройство для аккумуляторов Производитель, оптовый поставщик / оптовик в Бангалоре, штат Карнатака

Описание продукта

Наша компания предлагает линейное зарядное устройство на базе тираретора.. Используя технологию фазового управления для очень высокой надежности и непрерывной работы, эти зарядные устройства с полным мостом SCR имеют очень точную регулировку и стабильные выходные характеристики.. Они также доступны в версиях с однофазным и трехфазным входом. Оснащенные всеми средствами защиты, они лучше всего подходят для промышленного применения в тяжелых условиях, где требуется очень высокая степень надежности. Функции Увеличивает срок службы и производительность всех свинцово-кислотных аккумуляторов независимо от размера/типа/марки. Автоматически обнаруживает неисправные батареи и отбраковывает их. Кнопочный выбор типа батареи/тока заряда/кондиционера батареи.. Водонепроницаемый корпус с защищенной схемой с конформным покрытием.. Встроенные индикаторы батареи: уровень заряда/сохранение заряда/индикатор сульфатации. Автоматическая температурная компенсация с дополнительным датчиком температуры батареи Полная десульфатация со случайной разверткой Индикатор ошибки неправильной полярности Портативный или бортовой монтаж Шнур переменного тока 6 футов Шнур постоянного тока общей длиной 8 футов с разъемами из комплекта поставки Зарядное устройство Thare стандартно поставляется с датчиком температуры Battery Minder.

0 comments on “Зарядное устройство на тиристоре для автомобильного аккумулятора: Тиристорное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора: характеристика и схема

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.