Крупнейшие мировые морские торговые порты и аэропорты: Крупнейшие морские порты мира

Крупнейшие морские порты мира

Эксперты в сфере морской логистики постоянно обрабатывают и анализируют данные, тем самым пытаясь определить крупнейшие порты мира. Аналитические действия проводятся относительно международного потока контейнерных перевозок. По статистическим показателям была выделена одна особенность лидирующей десятки морских портов, относящихся к самым крупным. Эта особенность заключается в том, что шесть из них принадлежат Китаю.

 

 

Первым крупнейшие порты мира представляет Шанхай, который считается самым выгодным с точки зрения географического расположения: между северной и южной сторонами Китая, имеется прямой выход в море. Он растянулся по западному тихоокеанскому побережью на восемнадцать тысяч километров и представляет собой ключевой канал экспортных и импортных поставок с различными видами услуг: обеспечение перевозок товара в контейнерах, швартовка, буксиры, разгрузочно-погрузочные работы и многое другое.

 

 

Вторым крупнейшие порты мира сейчас представляет Сингапур, который достаточно длительное время занимал главную лидирующую позицию по грузообороту. Его особенностью можно считать возможность обслуживания большого количества контейнеров-рефрижераторов. По всем терминалам в Сингапуре насчитывается пятьдесят четыре контейнерных причалов и сто семьдесят два погрузочных крана.

 

 

Гонконг третьим представляет крупнейшие порты мира. Его месторасположение – юго-восточное побережье Китая, часть бухты находится на участке материка, часть – на острове под названием Сянгандао, а часть – на Дзюлун, являющемся примыкающим полуостровом. Именно Дзюлун – вместилище основных причальных сооружений.

 

В южном Китае находится четвертый представитель крупнейших портов мира –Шэнчьжэнь. Шэнчьжэнь на удивление быстро развивается за счет большой загруженности. Международный транспортный узел оснащен сто сорок одним причалом, имеет восемнадцать верфей, предназначенных для контейнерных погрузок и девять верфей, оборудованных под грузополучателей. Также на территории Шэнчьжэнь находятся восемнадцать терминалов для пассажиров.

 

Далее список портов мира, относящихся к самым большим, продолжает южно-корейский Пусан, состоящий из семи районов. Он доступен для судов, у которых показатель водоизмещения укладывается в пределы пятидесяти тысяч тонн, длина не более трехсот тридцати метров и осадка менее двенадцати с половиной метров.

 

 

 

Шестое почетное место занимает опять-таки китайская бухта Нинбо, состоящая из нескольких подразделений. К ним относятся: морская бухта, внутренняя речная бухта и бухта устья. Все вместе составляет современную многоцелевую глубоководную структуру.

 

 

Несомненно, Китай превосходит все страны мира по количеству больших и значимых международных транспортных узлов. На седьмом месте рейтинга расположился китайский морской торговый порт Гуанчжоу, управление которой осуществляет государственная компания Guangzhou Port Group Co. Ltd. Восьмое место отдано также китайской бухте – Циндао, с ней совмещаются причалы и акватория, в которой базируются как надводные суда, вплоть до эсминцев, так и подводные лодки.

 

 

Девятая позиция досталась Дубаи – рукотворной гавани, находящейся в ОАЭ. Ее пропускная способность рассчитана на эквиваленты в количестве до двух миллионов. Здесь ежегодно обслуживаются сто двадцать судов, относящихся к категории пассажирских.

 

 

Закрывает десятку нидерландская морская рыбная бухта Роттердам, обслуживающая большое количество грузопотоков, основная масса которых специализируется на поставках нефти и нефтепродуктов.

10 крупнейших морских портов России | В бизнесе

«Транснефть» выкупила долю «Суммы» в СП, контролирующем Новороссийский морской торговый порт. Как сообщали «Вести.Экономика» ранее, компания увеличила свою долю в группе НМТП до 60,62%.

Новороссийский морской торговый порт является одним из крупнейших морских портов России.

«Совет директоров был проинформирован об исполнении ранее принятого им решения по увеличению принадлежащего ПАО «Транснефть» пакета акций группы НМТП до 60,62%. Закрытие сделки было осуществлено путем приобретения 100% акций в совместном предприятии Novoport Holding, принадлежавшем на паритетных условиях ПАО «Транснефть» и группе «Сумма» и контролировавшем 50,1% НМТП», — говорится в сообщении на сайте ПАО «Транснефть», опубликованном по итогам заседания совета директоров.

Ниже мы расскажем о 10 крупнейших морских портах России.

1. Новороссийск

Грузооборот в 2017 г.

: 147,4 млн тонн

Новороссийский морской порт — один из крупнейших портов Черного моря и крупнейший порт Краснодарского края.

Рекордсмен портов России по протяженности причальной линии, достигающей в длину 8,3 км.

Морской порт расположен на его северо-восточном побережье в незамерзающей и удобной для судоходства Новороссийской или Цемесской бухте.

Навигация в порту длится круглый год, хотя и может прерываться в зимний период.

2. Усть-Луга

Грузооборот в 2017 г.:

10,3,3 млн тонн

Усть-Луга — морской торговый порт на северо-западе России, в Ленинградской области, в Лужской губе Финского залива Балтийского моря вблизи поселка Усть-Луга.

Начал работу с открытия в декабре 2001 г. угольного терминала, существующий лесной терминал в устье реки Луга был включен в состав порта.

Условия навигации в этой части Финского залива позволяют осуществлять практически круглогодичную эксплуатацию порта с коротким периодом ледовой проводки (продолжительность навигации без использования ледоколов в Лужской губе доходит до 326 дней в году).

3. Порт Восточный

Грузооборот в 2017 г.

: 69,2 млн тонн

Порт Восточный — российский морской порт федерального значения в бухте Врангеля залива Находка Японского моря.

В 1968 г. на месте будущего морского порта были начаты проектно-изыскательские работы. Строительство началось 16 декабря 1970 г., в апреле 1971 г. было объявлено Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, находилось под контролем ЦК КПСС.

Планировалось возвести 64 причала протяженностью 15 км, для рабочих нового порта планировалось построить город-спутник на 50 тыс. жителей, грузооборот порта должен был составить 40 млн тонн.

Государственный контроль обеспечения безопасности мореплавания и порядка в порту осуществляет федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта Восточный», возглавляемое капитаном порта Восточный.

4. Приморск

Грузооборот в 2017 г.

: 57,6 млн тонн

Порт Приморск — крупнейший российский нефтеналивной порт на Балтике, конечная точка Балтийской трубопроводной системы. Порт расположен на материковой части пролива Бьёркезунд Финского залива Балтийского моря, в 5 км юго-восточнее города Приморск.

Порт предназначен для обслуживания танкеров дедвейтом до 150 тыс. тонн, длиной до 307 м, шириной 55 м и осадкой 15,5 м, то есть судов с близкой к максимальной осадке кораблей, способных заходить из океана в Балтийское море.

На территории порта находятся 18 резервуаров для хранения нефти емкостью по 50 тыс. тонн, емкости для хранения светлых нефтепродуктов и несколько резервуаров аварийного сброса.

5. «Большой порт Санкт-Петербург»

Грузооборот в 2017 г.

: 53,6 млн тонн

«Большой порт Санкт-Петербург» — крупный морской порт на Северо-Западе России. Площадь акватории порта составляет 164,6 кв. км, протяженность причальной линии — 31 км.

Порт «Санкт-Петербург» расположен на островах дельты реки Нева, в Невской губе в восточной части Финского залива Балтийского моря.

«Большой порт Санкт-Петербург» включает причалы морского торгового, лесного, рыбного и речного портов, нефтяного терминала, судостроительных, судоремонтных и других заводов, морского пассажирского вокзала, речного пассажирского порта, а также причалы Кронштадта, Ломоносова, портовых пунктов Горская, Бронка.

6. Мурманск

Грузооборот в 2017 г.

: 51,7 млн тонн

Мурманский морской торговый порт — морской порт, расположенный на восточном берегу Кольского залива Баренцева моря, крупнейшее транспортное предприятие города Мурманска.

Мурманский порт состоит из трех частей: «Рыбный порт», «Торговый порт» и «Пассажирский».

В последние годы наблюдается тенденция вытеснения «Торговым портом» всех остальных из-за увеличения экспорта каменного угля и ряда других минеральных ресурсов, для приема и хранения которых Мурманск имеет необходимую инфраструктуру.

Значительно уменьшилось поступление рыбы, поскольку ее стало выгоднее поставлять на экспорт, а не внутрь страны. В сентябре 2015 г. в ходе празднования 100-летия предприятия открыт музей порта.

7. «Порт-Кавказ»

Грузооборот в 2017 г

: 35,3 млн тонн

Порт является одним из крупнейших пассажирских портов России за счет паромной переправы в Крым с пропускной способностью около 400 тыс. пассажиров в год.

Порт позволяет принимать железнодорожные паромы, которые, кроме Керчи, курсируют между портом и Варной в Болгарии.

Порт расположен на косе Чушка в Керченском проливе, в Темрюкском районе Краснодарского края России.

8. Ванино

Грузооборот в 2017 г

: 29,2 млн тонн

Порт Ванино — российский морской порт федерального значения в глубоководной бухте Ванина, крупнейший в Хабаровском крае.

Он расположен на северо-западном берегу бухты Ванина в Татарском проливе и на Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.

Навигация в порту открыта круглый год. В зимний период, когда акватория бухты покрыта льдом (с января по март), проводка судов осуществляется с помощью ледоколов. Порт работает круглосуточно.

В торговом порту имеется 22 грузовых причала и пирса общей протяженностью более 3 км. Они входят в состав четырёх перегрузочных комплексов и нефтеналивного терминала

9. Туапсе

Грузооборот в 2017 г.

: 26,6 млн тонн

Морской порт Туапсе расположен на Кавказском побережье Черного моря в вершине бухты Туапсе, к юго-востоку от мыса Кодош и включает в себя участки водной поверхности в устьях рек Паук и Туапсе.

В настоящее время морской порт Туапсе — это многоцелевой, открытый для навигации круглый год, осуществляющий работу круглосуточно, обеспечивающий грузовые операции с грузами, включая опасные грузы 3–5, 9 классов опасности, внешнеторговые перевозки нефти и нефтепродуктов, а также навалочных (угля, руды и др.), генеральных грузов, зерна, минеральных удобрений и сельскохозяйственной продукции.

10. Находка

Грузооборот в 2017 г

: 24,2 млн тонн

Порт Находка — российский морской порт федерального значения в заливе Находка и на северо-западном побережье Японского моря.

Входит в крупнейший портово-транспортный узел России на Тихом океане «Восточный — Находка».

Включает морские универсальные и нефтяные терминалы в заливе Находка, а также рыбные терминалы в бухтах Андреева, Подъяпольского, Южно-Морская, Гайдамак, Преображения, Моряк-Рыболов, Назимова, Пяти Охотников, Соколовская, а также в устье реки Опричнинка.

Номенклатура грузов: уголь, нефтепродукты, контейнеры, рефгрузы.

Топ 10 самых больших портов мира

Рейтинг порта определяется по уровню загруженности порта на основе объема загрузки контейнеров, иными словами по его контейнерообороту. Понятно, что рейтинг порта может изменяться, поэтому такой рейтинг целесообразно проводить каждый год. Ниже приведен перечень самых загруженных портов мира в 2012 году.

1 Порт Шанхай (Shanghai) – Китай
Крупнейший порт мира сохраняет свою первую позицию с 2010 года, когда обогнал Сингапурский порт. В 2012 году показал лучший результат среди портов-гигантов – 32,5 млн. двадцатифутовых контейнеров (TEU) в год.

2 Порт Сингапур (Singapore) — Сингапур
Хотя порт Сингапура уступил лидерство, он по-прежнему считается самым оживленным портом мира. В 2012 году в третий раз подряд стал вторым контейнерным портом мира – оборот контейнеров составил 31,7 млн. TEU в год.

3 Порт Гонконг (Hong Kong) — Китай
Контейнерооборот этого порта в 2012 году составил 23 млн. TEU. Гонконг является вторым крупнейшим портом Китая и имеет 14 причалов.

4 Порт Шэньчжэнь (Shenzhen) –Китай
Каждый год расширяет свою долю на рынке на юге Китая за счет близости к металлургическим заводам и дельте реке Чжуцзян. В 2012 году принял около 23 млн. 20-ти футовых контейнеров.

5 Порт Пусан (Busan) – Южная Корея
Показатель в 22,5 млн.TEU в 2012 году позволил этому оживленному южнокорейскому порту сохранить достойное пятое место в рейтинге.

6 Порт Нинбо (Ningbo-Shoushan) — Китай
Порт расположен на пересечении крупного северо-западного пути и внутреннего судоходства по реке Янцзы и является шестым контейнерным портом мира (16,8 млн. TEU в год)

7 Порт Гуанчжоу (Guangzhou) – Китай
Порт в дельте реки Чжуцзян – Гуанчжоу в 2012 году принял более 12 млн.  20-ти футовых стандартных контейнеров.

8 Порт Циндао (Qingdao) – Китай
Стремительно развивающийся еще один китайский порт, терминалы которого в 2012 году обработали 14,5 млн. контейнеров.

9 Порт Дубай (Dubai) – ОАЭ
Имеет четвертый по величине в мире контейнерный терминал – оператор. В 2012 году обслужил 13,4 млн. контейнеров, в том числе самый большой в мире контейнеровоз грузоподъемностью 16 020 TEU «Marco Polo».

10 Тяньцзиньский порт (Tianjin) –Китай
Достиг отметки 12.3 млн.TEU в 2012 году и занял десятое место в рейтинге крупнейших портов, тем самым потеснив старейший европейский порт Роттердам в Нидерландах. Несложно заметить, что порты Китая вышли на лидирующие позиции в рейтинге (7 из 10). По причине глобальных изменений в мировой экономике азиатские порты полностью вытеснили порты Европы из рейтинга самых больших портов нашей планеты.

главная

Дата публикации
Автор: Односторонцев Александр
Категория: Новости
Просмотров: 27

Четвертого апреля в спортивном зале техникума состоялась дружеская встреча по волейболу между командами студентов, проживающих на 4 и 5 этажах общежития. В начале встречи уверенно лидировала команда волейболистов с пятого этажа, к третьему раунду инициативу перехватили игроки с 4 этажа. В упорной борьбе победу в соревнованиях одержала сборная команда студентов 5 этажа со счетом 3:1.

Подробнее…
Дата публикации
Автор: Super User
Категория: Новости
Просмотров: 36

28 марта преподаватель физической культуры Полякова Светлана Андреевна провела открытый урок по теме «Баскетбол». Урок проходил в рамках 1 этапа XII Областного конкурса «Мастер педагогического труда по учебным и внеучебным формам физкультурно-оздоровительной и спортивной работы».

Подробнее…
Дата публикации
Автор: Super User
Категория: Новости
Просмотров: 99

1 апреля команда техникума направляется на Итоговые соревнования, приравненные к Финалу Х Национального чемпионата «Молодые профессионалы» (WorldSkills Russia). Соревнования пройдут на территории Хабаровского края в городе Комсомольске-на-Амуре. Участие принимают представители из 44 субъектов РФ.
Команду представляют студенты Быргазов Владислав, Ченский Илья и их наставники — мастера производственного обучения Златский Алексей Юрьевич, Земзюлин Александр Владимирович.
Итоговые соревнования наши студенты будут проходить на соревновательных площадках Губернаторского авиастроительного колледжа.

Подробнее…
Дата публикации
Автор: Super User
Категория: Новости
Просмотров: 43

29 марта 2022 годана базе ГК «Энерпред» состоялась рабочая встреча с руководителями профильных учебных заведений города Иркутсказанимающихся подготовкой специалистов по востребованному профилю предприятия, это такие как: ГАПОУ ИО ИТАМ, ГБПОУ ИО ИАТ, машиностроительный колледж ИРНИТУ, ФГБОУ ВО «ИРНИТУ».
От ГАПОУ ИО ИТАМ приняли участие заместитель директора по учебно – производственной работе Сулима В.В., методист Карелина Н.А., старший мастер Коломин Д.А., мастер производственного обучения Семенихин Г.А.

Подробнее…
Дата публикации
Автор: Super User
Категория: Новости
Просмотров: 63

24 марта студенты, проживающие на пятом этаже общежития, приняли участие в экологических дебатах, основной целью которых было разобраться в сути политики «Зеленой экономики», её преимуществах, перспективах, рисках.
Спикеры, выступающие «За» внедрение зеленой экономики аргументировано,доказывали её направленность на улучшение качества окружающей среды посредством уменьшения выбросов вредных веществ. Снижение уровняотходов через внедрение новых технологий, включающих более экономичное и щадящее использование ресурсов, позволяющихуменьшить нагрузку на экологические системы.

Подробнее…
Дата публикации
Автор: Super User
Категория: Новости
Просмотров: 631

24 марта в актовом зале техникума состоялась психологическая конференция «Традиционные игры народов России». Эта конференция прошла в рамках декады «В дружбе народов-единство России 2022». Студенты по жеребьёвке определились заранее в том, что какого народа игру они будут представлять.

Подробнее…
Дата публикации
Автор: Super User
Категория: Новости
Просмотров: 68

18 марта в техникуме был проведён флешмобв знак протеста против запрета русской культуры за рубежом.
Студенты БурловаАнастасия, Маковецкая Ангелина, Реутова Анастасия, Агапитов Данил, Качановский Денис рассказывали на видео патриотические стихи великих русских поэтов, таких как А.С. Пушкин, Н.А. Некрасов, Л.Н. Толстой.

Подробнее…
Дата публикации
Автор: Односторонцев Александр
Категория: Новости
Просмотров: 66

Команда волейболистов техникума в составе Барахтенко Владимира, Турина Даниила, Вахрушкина Стаса, Юрченко Владислава, Акылбек Уулу Ажибек, Харченко Сергея, Баглаева Ильи приняла участие в Первенстве по волейболу среди учреждений профессионального образования Байкало-Иркутской территории. Соревнования проходили 17 и 18 марта. Наша команда заняла 7 место. Пожелаем ребятам спортивных успехов.

Дата публикации
Автор: Односторонцев Александр
Категория: Новости
Просмотров: 66

17 марта в актовом зале техникума состоялся обучающий семинар «Антитеррористическая безопасность» в рамках декады «В дружбе народов — Единство России 2022».

Данный семинар проводил преподаватель-организатор ОБЖ Семенович Наталья Владимировна. Активное участие в мероприятии приняли студенты групп: СВ-21-24- Семенов Денис, ОС-21-13 — Середкин Давид, МЦ-21-7- Николаев Андрей, ТС-21-28- Кривой Владислав, МЦ-20-2- Богданов Андрей, Полевой Иван.

Россия ввела морскую блокаду украинских портов. Что это значит для мира?

“Российские военно-морские силы установили блокаду украинского побережья Черного моря, фактически изолировав Украину от международной морской торговли”, — сообщило британское министерство обороны.

Данная информация также свидетельствует о том, что российский флот продолжают ракетные удары по объектам в Украине. До этого также было несколько нападений на торговые суда. В результате атаки затонул эстонский балкер Helt. Также было обстреляно судно из Бангладеша.

Еще до блокировки украинских портов контейнерный терминал в Одессе перестал работать. Естественно, не работает и порт в Мариуполе, так как в этом городе идут ожесточенные бои.

Рост цен и социальные волнения

О вероятной морской блокаде Украины мы уже писали. Через украинские порты проходит около 70 проц. товарооборота этой страны. Кроме этого,  Украина занимает третье место в мире по экспорту кукурузы и четвертое место по продаже пшеницы. 

Война уже привела к значительному росту цен на зерно. В долгосрочной перспективе морская блокада Украины приведет к росту цен на продовольствие во всем мире и будет иметь далеко идущие глобальные последствия. 

В то время как в западном мире рост цен на продукты питания является скорее неудобством, во многих странах третьего мира это вопрос жизни и смерти. А значительное количество украинских импортеров зерна составляют страны Африки и Азии. Ограничение и рост цен на продукты питания на этих рынках может привести к социальным волнениям в регионах, казалось бы, не связанных с войной, которая ведется в Украине.

Аналитики предупреждают, что война может удвоить мировые цены на некоторые продукты, например пшеницу. 1 марта цена на пшеницу уже побила 14-летний рекорд и приблизилась к уровню 1 тыс. долларов за тонну. В прошлом году в те же дни она стоила всего 650 долл. за тонну. С начала недели стоимость на мировом рынке почти всех зерновых культур увеличилась на 2-7 проц.

Сотрудничество: Михал Пакульневич

  • Дирекция
  • Проекты
    • Развитие общественного пассажирского транспорта
    • Транспортно-пересадочные узлы
    • Развитие железнодорожного транспорта
    • Развитие воздушного и водного транспорта
    • Развитие автомобильных дорог, путепроводы и транспортные развязки
    • Международные проекты
    • Совершенствование законодательства
    • Безопасность на транспорте и развитие интеллектуальных транспортных систем
    • Развитие транспортно-логистического комплекса
  • Документы
    • Аналитические документы
    • Нормативные документы Дирекции
    • Программные документы
  • Закупки
  • Пресс-центр
    • Новости
    • Контакты
  • РАТИ
  • Навигация 2022
    • Перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области
    • Плавание по внутренним водным путям Санкт-Петербурга и Ленинградской области
    • Проведение таможенного и пограничного контроля и совершения таможенных операций
    • Особенности плавания на отдельных участках водных путей
    • Схема водных путей Санкт-Петербурга и Ленинградской области
    • Формы (бланки) документов
    • Перечень маршрутов, рекомендованных для плавания
    • Полезные ссылки и номера
  • Контакты

Крупнейшие порты мира — Сингапур — Транспортировка и хранение

Этот корабль перевозит 4000 автомобилей, может быть и ваш в том числе. Этот танкер перевозит половину нефти мира, возможно, от этого зависит ваше центральное отопление. Этот кран — один из кранов, которые разгружают ¼ часть всех грузов мира. И все это находится в Сингапуре, в самом большом порту мира. А теперь представьте себе все это в действии.

Этот корабль перевозит 4000 автомобилей, может быть и ваш в том числе. Этот танкер перевозит половину нефти мира, возможно, от этого зависит ваше центральное отопление. Этот кран — один из кранов, которые разгружают ¼ часть всех грузов мира. И все это находится в Сингапуре, в самом большом порту мира. А теперь представьте себе все это в действии.

Когда огромный корабль куда-то спешит, надо держать ухо в остро, ведь это вам не дорожное движение. Шенсен — это корабль, который можно увидеть не в любом порту, и не любой корабль делает то, что делает он. Этот огромныйдлинный корабль, высотой с 19-этажное здание может даже море верх дном перевернуть. Что касается размера — этот порт обошел все остальные. Ни в одном другом порту не происходит столько работы, сколько в Сингапуре, откуда ни посмотри — это настоящий гигант.

В самом центре Азии находится Сингапур, современный город, меньше чем Нью-Йорк, но здесь находится один из самых больших контейнерных терминалов и одна из самых важных морских верфей в мире. 6-тысячная армия обеспечивает работу порта 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. 1 тыс кораблей отходят в любое время суток, каждые 2-3 минуты бросает якорь какой-нибудь корабль. Когда приходит какое-нибудь судно, происходит непрерывная работа, чтобы загрузить или разгрузить его вовремя. Работы здесь невпроворот, и это чувствуется. Эти подъемные краны высотой с 10 этажное здание служат порту верой и правдой и поражают всех своими размерами.

В порт заходит огромное судно, управление транспортными потоками порта должно быть безошибочным. Все взгляды устремлены к Шенсину, он движется по одному из самых загруженных путей в мире. Капитанский мостик Шенсина вмещает лишь одного человека, но здесь даже самый опытный капитан нуждается в помощи. Радар корабля передает каждое его движение в реальном времени и наблюдает за всем, что происходит вблизи корабля, каждую секунду.

Но ни одно оборудование не предусмотрит всего, особенно в данный момент. Внезапная тропическая буря застает всех врасплох. Шенсин медленно проходит, сопротивляясь течению и ветру с дождем. В конце концов, Джозеф пришвартовывает корабль. На борту корабля — 67 автомобилей.

Через считанные минуты спускается первый контейнер, но это одно из самых больших судов в мире, поэтому грузить надо очень много. Едва работа началась — поступили новые приказы, Шенсен берет на борт еще груз. Отправление в Европу назначено на ночь и не может быть отложено.

— Время очень ценно, мы должны покинуть порт в определенное время. Следующие 15 часов огромный корабль будет общаться с огромными подъемными кранами. Каждый подъемный кран, управляемый специалистом, перемещает 35 контейнеров/час. Но сегодня работает специалист, справляющийся с 45 контейнерами. Чтобы справиться со своей работой, специалисты иногда работают дольше своей смены. Они выходят и в выходные дни, чтобы помочь коллегам.

Тут используется система из 3 составляющих: составляющая 1 — мощная техника. Это самая последняя разработка в технологии подъемных кранов, поднимающая 2 контейнера одновременно, составляющая 2 — знай свой кран, здесь главное прицепить контейнер и, самое важное, не бояться высоты, а 3я составляющая — придерживаться плана. А пока управление потоками судов продолжается. Разгружать корабль — это не просто хватать ближе всего расположенные контейнеры. Если разгрузить корабль только с одной стороны, то судно может накрениться на один бок, что приведет к ужасным последствиям.

В порту — 9 радаров и много камер. Информационная система движения судов стоит 40 млн долл США, порт может обслуживать 5 тыс судов в любое время. Диспетчер движения судов — это что-то похожее на авиадиспетчеров, только они управляют самолетами, а они — кораблями.

Отсюда отслеживают все воды вокруг Сингапура, это очень важные морские пути между Европой и Азией. Порт Сингапур находится на территории, где плавают нагруженные до отказа суда, там, где есть рифы и мели. Без диспетчеров и сигналов многие корабли не прошли бы здесь. Судна могут идти навстречу главному потоку судов или в обход, могут идти там, а могут сесть на мель. Можно еще раз сообщить им, что они приближаются к зоне альфа, пусть соблюдают безопасную скорость. Если они не сбросят скорость, то сядут на мель — это страшно, если повезет, то это случится один раз, если не повезет — то весь день будет таким.

Это был один из таких дней, несмотря на неоднократные предупреждения от управления потоками судов, 2 судна столкнулись сразу за водами Сингапура, но шансы, что это может повториться, равны 6 на миллион, благодаря потоками управления судов, кто-то всегда следит за происходящим. Иногда ситуация может быть очень напряженной, в гавань могут одновременно заходить 5 кораблей и выходить 5, тогда приходится давать им номера и чтобы все слушали свои инструкции, ведь ситуация может быть очень серьезной, а диспетчеры не хотят, чтобы что-нибудь случилось.

В порту Сингапура утренний час пик, но ничто не скроется от портовой охраны, особенно после 11 сентября 2001 г. Каждый грузовик, водитель и контейнер регистрируются перед прибытием, и каждая деталь проверяется камерами и сканирующей аппаратурой. Кажется, что это долго, но технологии позволяют сделать проверку за 25 секунд. Сегодня прозвучал сигнал тревоги. Гамма лучи проникают сквозь сталь, все занимает 1 минуту. Теперь охранники рассматривают изображение: темные пятна, изменение плотности — признак спрятанных металлов, потом они ищут потайные отсеки и странные формы, не совпадающие с зарегистрированным грузом. Поступает приказ о 2й проверке. Охранники держат в курсе управление о своих действиях, по словам охранников, было зафиксировано несовпадение. Однако ничего запрещенного после тщательной проверки обнаружено не было.

В то время в порт прибыл другой корабль. Ему пришлось прождать до 4 утра. Этот корабль не самый большой, но он перевозит машины. Эта японская линия перевозит четверть всех транспортируемых автомобилей в мире. По сравнению с другими кораблями, этот — большой. Мы перевозим 4,2 тыс автомобилей одновременно. Можно назвать это автопарком на воде или плавающим гаражом. Судно назвали РО РО от первых слогов английских слов rolling & roll out -«загонять и выгонять автомобили». Похоже, РО РО не зря заставляет всех ждать, сейчас сезон тайфунов.

Несмотря на задержку, РО РО должен отбыть вовремя, но нужно выгнать 550 машин и загнать 750, припарковав их в дюйме друг от друга, именно теперь выходят гонщики РО РО — элитная группа водителей в самом большом порту мира. Они уверены, что справятся, и час на обед еще останется. Можете думать, что это надменность, а им осталось только доказать, что это не пустые слова. 30 водителей до заката солнца должны перегнать более 1 тыс автомобилей. Но для тех, кто работает на одном из ведущих автотерминалов Азии, перегоняя 400 тыс машин в год, которые проходят через этот порт, это всего лишь еще один рабочий день — просто рутина и ограниченное время. За час водители выполнили первую намеченную цель — 200 машин из Японии уже в пути к своим новым владельцам.

А вот идет топливо для Шансина, чтобы вечером он смог отправиться в Европу, но заправить такое судно не так-то просто, за один день это судно съедает столько, сколько одной экономичной машине хватило бы на 150 лет, но, согласно стандартам моторов кораблей, это отличное потребление топлива. Это самый большой дизельный мотор в мире, он более мощный, чем 143 лучших Феррари. Каждую минуту за заправкой судна топливом пристально наблюдают.

5 тыс тонн топлива — тут даже огромное судно закачается, поэтому план А — инженеры ровно распределяют топливо между 8 отсеками и план Б — они закачивают и выкачивают морскую воду для балласта, чтобы корабль был устойчивым.

— Это очень важная система, мы ее называем антикрен. Во время заправки корабль может накрениться, а система автоматически вернет его в нормальное положение.

Над моторным отделением — 10 этажей. Сегодня воскресенье, но операторы судов и подъемных кранов работают и по выходным, особенно сейчас, осенью, когда службы работают сверхурочно, чтобы доставить вовремя товары к Рождеству. Корабли, везущие товары с игрушками, не хотят опаздывать. 100 тыс контейнеров ждут своего времени. За 10 лет здесь бывает столько контейнеров, что их было бы достаточно, чтобы построить лестницу на луну. Из самого большого порта в мире контейнеры отправляются в 600 других портов в 123 странах мира. Немногие порты имеют такие связи, многие торговые компании со всего мира пользуются услугами порта в Сингапуре.

Контейнеры и корабли, опускающиеся и поднимающиеся подъемные краны, въезжающие-выезжающие автомобили, удивительно, как это все не развалилось. Секрет — в большом компьютере, компьютеризированная система с большим терминалом, с кодовым названием Ситос, это главное управление.

Ситос — это суперкомпьютер, который контролирует каждый уголок этого порта, отдает приказы и наблюдает. Когда в порт поступает контейнер, компьютер об этом знает, когда корабль отчаливает, он тоже об этом знает. Сегодня утром Ситос занят огромным судном. Он отдал распоряжение загружать контейнеры, которые нужно будет выгружать в следующем порту и поставить их сверху. Операторам подъемных кранов придется подчиниться, иначе следующему порту придется разгружать все контейнеры ради одного.

— Это сердце и нервная система контейнерного терминала в порту. Отсюда передаются планы всех операций. Порт начал использовать компьютеры уже в 70х, когда персональные компьютеры и интернет еще не были доступны в каждом доме. До этого все происходило по-другому — порт был основан почти 200 лет назад как британская почтовая служба. Если экипажу некогда выйти на берег и сделать покупки, то магазины сами идут на корабли, более того, если хотите, можете торговаться. Порт был местом, где было полно мешков и деревянных ящиков, перевязанных цепями и веревками, даже когда появились первые контейнеры.

Но некоторые вещи никогда не меняются. В стране без ферм, пастбищ, лесов и полезных ископаемых без порта никак не обойтись. Сингапур, находящийся на острове, зависит от огромного порта почти во всем. Без порта могло бы не быть ни еды, ни веселья, ни праздников.

3 часа спустя, водители Ро Ро добились больших результатов, они перегнали 560 автомобилей, теперь им придется загнать 750 автомобилей, чтоб без единой царапины. Они паркуют машины на очень близком расстоянии друг от друга, иначе 750 автомобилей просто не влезут. А в то время, пока водители делают свою работу, на маленьком корабле может быть своя проблема. На пути в самый большой порт мира можно стать добычей пиратов.

Порт Сингапура — самый большой и оживленный порт в мире, через него проходит половина нефти всего мира, на его причалах побывало ¼ всех грузов мира, здесь разгружают 20 млн контейнеров из 123 стран мира, но эти факты делают порт роскошной приманкой.

6 пиратов забрались на борт корабля, остальные ждали, чтобы забраться позже. Как у большинства мореплавателей, у экипажа не было огнестрельного оружия, у них были только пожарные шланги и замки от контейнеров. Пираты пошли в каюту капитана и заставили его открыть сейф. Нападения случаются раз в 2-3 дня, но здесь это просто так не оставляют. Компания потратила 200 тыс долл США на систему глобального позиционирования и сателитовую технологию для отслеживания всех своих 70 судов.

Это мозг системы, она распознает судна. Эта часть посылает сигнал на сателиты и, в случае опасности, сигнал отсылается оттуда на телефон, а также властям Сингапура. Если на корабль нападают, то капитан дает сигнал тревоги — 24 часа по этой территории ходят патрули — и тогда они поспешат на помощь.

В Сингапуре находятся одни из самых больших нефтеперерабатывающих заводов, буксирное судно сопровождает танкер, отправляющийся на нефтяной терминал. Если что-то пойдет не так, то будет перекрыто все движение.

WLSCC — это морской монстр, очень большой перевозчик нефти. Только 1/3 его находится над водой, остальные 2/3 тянут вниз тонны нефти. Маршрут WLCC проходит только там, где глубоко. Каждый корабль, двигающийся неподалеку, предупреждают держаться подальше. Легче всего всем избегать этого судна, чем ему избегать всех.

Диспетчер медленно направляет WLCC через воды каналов в соответствии со схемой распределения морских потоков порта. Это что-то вроде Т-образного перекрестка. Со второстепенной дороги поворачивать на главную. Нужно посмотреть направо, налево, опять направо, убедиться, что никого нет, и только тогда поворачивать. В море эти барьеры воображаемые, нужно много учиться, чтобы передвигаться по воде. 4 буксирных судна сопровождают WLCC по маршрутам, указанным морскими потоками. Если WLCC сядет на мель, то весь порт будет накрыт огромным пятном нефти.

Нефть — один из самых опасных грузов, одно неправильное движение может грозить катастрофой. Чтобы выкачать всю нефть потребуется 48 часов. Когда выкачивают нефть, здесь летают ядовитые пары, поэтому все спешат быстрее закончить.

Хорошая пришвартовка — всегда большое облегчение, потому что в прошлом не все было хорошо: в октябре 1997 г 2 танкера WLCC столкнулись, было 6 предупреждений, у них было 10 минут.

Когда специалист морских линий прибыл на место происшествия, там сильно пахло бензином. Специалисты отбуксировали танкеры друг от друга, везде были пятна, блестящие пятна. Когда рассвело, они увидели что это черные пятна, вода была покрыта нефтью. Пятно нефти было большой угрозой для работы порта и морских линий для работы между Индийским и Тихим океаном.

Тогда порт обратился к новым технологиям. Вооружившись прогнозами ветров и течений, работники выявили самые уязвленные места и убрали нефть за 3 недели. Это была самая большая авария в порту, с тех пор многое изменилось. Дополнительный элемент, введенный после 11 сентября 2001 г — это хорошая охрана. Так что система безопасности включает в себя хорошую охрану.

15 сентября 2004 г — в международных водах был захвачен корабль, члены экипажа были взяты в заложники. Военно-морские силы 5 стран объединились, чтобы спасти людей. Поскольку аэропорты всего мира усиливают безопасность, порты могут стать следующей мишенью террористов. Порт Сингапура занимается не только большими суднами, здесь тысячи маленьких кораблей, перевозящих людей и продовольствие, любой может стать смертельным оружием. В Сингапуре такого еще не было, но вообще было.

6 октября 2002 г, маленькое судно, вероятно связанное с Аль-Каидой, врезается во французский танкер Лимбург. На борту — 158 тыс тонн нефти. 2 годами ранее небольшое судно, начиненное взрывчаткой и смертниками врезается в американский военный корабль, погибли 17 военнослужащих. Работники порта в Сингапуре используют оборудование наблюдения за маленькими лодками. Инспекторы устраивают частные проверки, чтобы убедиться, что капитаны — именно те люди, за которых себя выдают. Благодаря ИК-биноклям можно увидеть, что происходит в 20 км, например маленькую лодку, идущую не по курсу, которая может превратить танкер во взорвавшуюся бомбу и поставить самый большой порт в мире на колени.

С запада от порта Сингапура строится новый контейнерный терминал, который будет брать на себя еще 20 млн т/год. Цена этого — более 4 млрд долл США, за эту стоимость будет сделано все, учитывая землю, на которой он будет стоять. 26 причалов в будущем будут принимать огромные суда. Они будут построены из огромных бетонных блоков — кессонов, они будут удерживать под собой почву, и примут на себя вес подъемных кранов.

Первая стадия подготовлена — здесь будут работать самые передовые подъемные краны в мире. Для управления этими 44 кранами нового поколения нужно всего лишь 6-7 операторов, то есть 1 человек на 6 кранов. Операторы-крановщики сидят в специальном помещении с климат-контролем — ни головокружения, ни касок.

Через 2 часа РО РО отправляется в путь. Водители превзошли сами себя. Они закончили на 2 часа раньше, и ни единой царапины.

Сингапур выглядит как любой современный город, корабли привозят товары со всех краев света. Теперь мало городов находится в изоляции от Сингапура. Даже на местных рынках не скрыться от американцев, японских камер, все было завезено из других стран мира. Порт работает 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.

Нашему огромному судну не до праздника — корабль задержится в порту на лишние 3 часа, чтобы взять контейнеры. Шенсин получает разрешение покинуть порт.

10 крупнейших портов мира

Порт Шанхая является крупнейшим портом в мире по грузообороту. В 2012 году китайский порт обработал 744 млн тонн грузов, в том числе 32,5 млн контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (TEU).

Порт расположен в устье реки Янцзы на площади 3 619 км². Шанхайская международная портовая группа (SIPG) владеет портовым сооружением. Усонкоу, Вайгаоцяо и Яншань являются тремя основными районами контейнерных портов.

В порту 125 причалов с общей протяженностью причалов около 20 км. Ежемесячно он обслуживает более 2000 контейнеровозов и составляет четверть всего объема внешней торговли Китая.

 

Порт Сингапура, который в 2012 году обработал 537,6 млн тонн грузов, является вторым по величине портом в мире. Контейнерооборот порта впервые превысил отметку в 30 млн TEU в 2012 году.

Портовые терминалы расположены в Танджонг Пагар, Кеппел, Брани, Пасир Панджанг, Сембаванг и Джуронг.Терминалы находятся в ведении PSA Singapore и Jurong Port.

Порт ежегодно принимает в среднем 140 000 судов и соединяется с 600 портами по всему миру. Он оснащен 204 причальными кранами и несколькими козловыми кранами.

В настоящее время в порту Сингапура реализуется крупный проект расширения терминала, который после полного ввода в эксплуатацию в 2020 году добавит еще 15 причалов.

Порт Тяньцзинь

Третьим по величине портом в мире является порт Тяньцзинь (бывший Тангу), в котором в 2012 году был отмечен заметный рост грузооборота и контейнерных перевозок в 5 раз.3% и 6,2% соответственно. В 2012 году он обработал 476 млн тонн грузов и 12,3 млн TEU контейнеров.

Расположенный в устье реки Хайхэ на севере Китая, порт занимает площадь 336 км² воды и 131 км² суши. Он соединяется с более чем 500 портами и обслуживает 189 стран. Группа компаний порта Тяньцзинь является оператором.

Порт имеет 159 причалов и состоит из северного порта, южной гавани, порта Дунцзян, экономической зоны в южном регионе, юго-восточного региона и других вспомогательных гаваней.

Порт Гуанчжоу

В 2012 году порт Гуанчжоу обработал более 460 миллионов тонн грузов, что сделало его четвертым по величине портом в мире по грузопотоку. Порт расположен посреди дельты Жемчужной реки.

Он управляется администрацией порта Гуанчжоу и обработал первые 100 миллионов тонн груза в 1999 году. С тех пор грузопоток значительно увеличился.

Порт состоит из четырех основных областей, включая порт Даунтаун, порт Хуанпу, порт Синьша и район порта Наньша.В настоящее время это крупнейший порт погрузки и разгрузки угля в Китае.

Порт Нинбо

Порт Нинбо, который в 2012 году обработал более 453 миллионов тонн грузов, является пятым по величине портом в мире. В том же году пропускная способность порта TEU также достигла 15,6 млн тонн.

Порт расположен в прибрежной провинции Чжэцзян и состоит из портовой зоны Бейлунь, портовой зоны Чжэньхай, портовой зоны Нинбо, портовой зоны Дакси и портовой зоны Чуаньшань. Ningbo Port Group является оператором порта.

Имея 309 причалов, порт соединяется с более чем 600 портами в более чем 100 странах. Недавно он был объединен с портом Чжоушань. Совокупная пропускная способность двух портов в 2012 году достигла 16,83 млн тонн.

Порт Роттердама в настоящее время является крупнейшим портом в Европе и шестым в мире по годовому грузообороту. В 2012 году порт обработал 441,5 млн тонн грузов.

Порт, включая промышленный комплекс в его окрестностях, простирается на длину около 42 км и занимает площадь около 12 426 га.Он управляется и управляется администрацией порта Роттердам (PoRA).

Это единственный порт на северо-западе Европы, который предлагает неограниченный доступ судам с самой глубокой осадкой. Крупный проект расширения порта, получивший название Маасвлакте 2, был запущен в 2008 году. Первая фаза расширения была открыта в мае 2013 года и в конечном итоге удвоит пропускную способность порта по перевалке контейнеров.

Порт Сучжоу

Порт Сучжоу, грузооборот которого в 2012 году достиг 428 миллионов тонн, увеличившись на 12.61% по сравнению с 2011 годом, в настоящее время является седьмым по величине портом в мире по грузообороту. Это также один из самых загруженных внутренних речных портов в мире.

Порт принадлежит муниципальному правительству Сучжоу. Он состоит из портов Чжанцзяган, Чаншу и Тайцан, расположенных в нижнем течении реки Янцзы в провинции Цзянсу.

Порт имеет 224 причала и обслуживает сотни международных и внутренних судоходных линий. В основном он торгует грузами, включая уголь, сталь и строительные материалы.Администрация порта находится в ведении Департамента администрации порта Сучжоу.

Порт Циндао

Порт Циндао, расположенный у входа в залив Цзяочжоу на южном побережье полуострова Шадун, с видом на Желтое море, в 2012 году обработал более 400 миллионов тонн грузов. В настоящее время он является восьмым по величине портом в мире.

Порт считается крупнейшим в мире портом для железной руды и крупнейшим портом Китая для сырой нефти. Порт объединяет старый порт Циндао, нефтяной порт Хуандао и новый порт Цяньвань и связан с более чем 450 портами в более чем 130 странах и регионах по всему миру.

Зона экономического и технологического развития Циндао, Зона свободной торговли Циндао и Промышленная зона высоких технологий Циндао расположены в непосредственной близости от порта. Порт управляется группой портов Циндао.

Порт Далянь

Порт Далянь, расположенный на полуострове Ляодун в провинции Ляонин, в 2012 году обработал более 303 миллионов тонн грузов и стал девятым по величине портом в мире.

Принадлежит и управляется компанией Dalian Port Company. Порт состоит из семи районов: Даляньган, Даляньвань, Сянлуцзяо, Няньювань, Ганьцзиньцзи, Хэйцзуйцзы, Сиэргоу и Даяован.

Через порт проходит около 70% грузов региона и 90% контейнерных перевозок региона. Он имеет около 80 причалов и связан примерно с 99 судоходными линиями по всему миру.

Порт Пусан, расположенный в устье реки Нактонган в Южной Корее, является десятым по величине портом в мире по грузообороту. В 2012 году порт обработал 298 млн тонн грузов.

Управляется Управлением порта Пусан (BPA), порт состоит из Северного порта, Южного порта, порта Камчхон и порта Дадэпо, международного пассажирского терминала и шести контейнерных терминалов.

Южнокорейский порт обрабатывает 40% всех морских экспортных грузов, 80% контейнерных грузов и 42% рыбной продукции всей страны. Он расположен на площади 840 000 м² и способен одновременно обслуживать 169 судов.

Связанные компании
Частота

Системы связи для морских центров управления

Деллнер Бубензер

Морские тормоза, сцепления, системы остановки, поворота и блокировки

СТАНДАРТНЫЙ НОМЕР

Интегрированные электрические силовые установки для судов

10 самых загруженных портов мира

Самые загруженные порты мира определяются на основе проходящего через них контейнерного трафика.Таким образом, нет необходимости, чтобы самые большие порты в мире были также и самыми загруженными портами в мире.

За последние несколько десятилетий морская сфера увеличилась как на дрожжах, что потребовало создания портов и гаваней для удовлетворения этих постоянно растущих требований.

Именно поэтому судоходные власти каждой страны уделяют особое внимание тому, чтобы их порты отгрузки соответствовали потребностям отраслевых операторов и водителей.

Однако, несмотря на то, что каждая страна сосредоточена на улучшении своей портовой инфраструктуры, есть несколько мировых лидеров с морскими портами, которые больше и загружены, чем все остальные.

Интересно знать, что самые загруженные портовые сооружения расположены в Азии, учитывая географическое положение континента среди важных морских торговых путей, соединяющих европейские и ближневосточные порты.

Ниже перечислены 10 самых загруженных портов мира, каждый из которых уникален сам по себе.

1. Порт Шанхая

Шанхайский порт возглавляет список самых загруженных портов мира в 2022 году. Расположенный в Китайской Народной Республике, в городе Шанхай, этот порт также считается страной с самой быстрорастущей экономикой в ​​мире.

Порт Шанхая унаследовал от своего сингапурского коллеги звание крупнейшего порта в мире в 2019 году, обработав колоссальный объем грузов 37,1 млн TEU.

Порт образует очень удобный морской транспортный канал для реки Янцзы и Восточно-Китайского моря. Строительство и развитие порта было признано решающим фактором в развитии города Шанхай.

Занимая площадь 4 км2, порт является важным центром морской международной торговли и коммерции, оснащенным новейшими инфраструктурными объектами и гигантской сетью грузовых и пассажирских сообщений, соединяющих его с важными торговыми путями по всему миру.

В 2020 году годовой грузооборот порта превысил 43,5 млн TEU, что сделало его самым загруженным контейнерным терминалом в мире.

Он в основном обрабатывает навалом уголь, металлические руды, нефть и ее производные, сталь, машины и строительное оборудование.

Имея 125 причалов и 19 терминалов, порт способен принимать крупнейшие в мире суда и перевозчики. Помимо 5 основных портовых районов, в порту также есть терминал для круизных судов с годовой пропускной способностью более 1 миллиона человек.Более четверти торговли Китая обрабатывается в порту Шанхая.

2. Порт Сингапура

Сингапурский порт, считающийся одним из самых загруженных портов в мире, является коллективным идентификатором всех портовых терминалов, входящих в этот порт.

Сингапур сыграл важную роль в изменении экономической системы Сингапура. Порт считается крупнейшим центром перевалки, в 2019 году порт обработал около 30,9 млн двадцатифутовых эквивалентных единиц (ДФЭ).

Порт Сингапура является самым загруженным в мире центром по перевалке контейнеров, предлагая морские торговые связи с 600 морскими портами в более чем 100 странах. Кроме того, сингапурский порт является одним из крупнейших бункеровочных комплексов в мире.

Он состоит из 84 причалов, расположенных в 6 основных портовых терминалах. В 2020 году порт зафиксировал годовую пропускную способность 37,5 млн TEU. В настоящее время порт ежегодно принимает 130 000 судозаходов.

Многоцелевые терминалы порта расположены в Кеппеле, Пасир Панджанге, Джуронге и т. д.В Туасе также строится полностью механизированный терминал, который, как ожидается, будет завершен к 2040 году, с пропускной способностью 65 миллионов TEU. После завершения он станет крупнейшим полностью механизированным терминалом в мире.

Терминалы порта оборудованы для обработки различных навалочных, навалочных, наливных и контейнерных грузов. Они эффективно перерабатывают нефть, нефтепродукты, природный газ, цемент, автомобили, машины и т. д. В Джуронге расположен важный терминал, который в основном работает со сталью, цементом и медным шлаком.Терминал Pasir Panjang может принимать самые большие контейнеровозы вместимостью более 12 000 TEU.

Порт предлагает широкий спектр услуг своим национальным и международным клиентам, включая ремонт и техническое обслуживание судов, холодильные камеры, мойку контейнеров и отслеживание контейнеров.

3. Порт Нинбо, Китай

Порт Нинбо расположен на побережье Восточно-Китайского моря в провинции Чжэцзян недалеко от залива Ханчжоу. Это третий по загруженности порт в мире, который обслуживает более 28 судов.72 миллиона TEU в 2020 году. Порт имеет судоходное сообщение с 600 портами в 150 странах.

Основные грузы, обрабатываемые в этом порту, включают насыпные и навалочные грузы, сырую нефть, нефтепродукты, жидкие химикаты, зерно, уголь и машины.

Порт состоит из 19 портовых районов и более 300 функциональных причалов, способных принимать суда дедвейтом более 50 000 тонн. Его крупнейшими терминалами являются комплекс по перевалке сырой нефти, международный контейнерный терминал и специализированный терминал для перевалки жидких химикатов.Эти вышеупомянутые объекты обслуживают самые большие в мире корабли и перевозчики весом более 200 000 тонн.

Изображение только для представления

Порт Нинбо заработал репутацию поставщика быстрых и надежных услуг для своих клиентов благодаря своей высокотехнологичной системе логистики и средствам обработки контейнеров мирового класса. На территории порта расположены офисы ведущих мировых судоходных компаний.

4. Порт Шэньчжэнь

Порт Шэньчжэнь включает в себя многочисленные порты, расположенные на береговой линии Шэньчжэня в провинции Гуандун, Китай.Он разделен на две основные восточную и западную портовые зоны, включающие 5 основных терминалов. В 2020 году порт обработал более 26,54 млн TEU, что сделало его одним из самых загруженных портов в мире.

В порту 140 доков, обслуживающих разнообразные грузы и контейнеровозы разных размеров. 51 причал предназначен для судов дедвейтом более 20 000 тонн, 19 сооружений предназначены для обработки контейнеров. Также в порту имеется 18 пассажирских причалов.

  Порт Шэньчжэнь обслуживает промышленные предприятия и компании, расположенные в дельте реки Жемчужная.В 2019 году он занимал третье место с общим объемом торговли > 24 млн TEU.

Порт считается вторым по загруженности морским портом в Китае, особенно в южной части материкового Китая.

Контейнерные терминалы Chiwan и Shekou расположены в западной части порта, а порт Yantian, который является самым загруженным контейнерным терминалом в Шэньчжэне, находится в восточной части порта.

Порт связан с 300 крупными портами в более чем 100 странах.Кроме того, около 40 крупных судоходных компаний, расположенных в порту, запустили из порта более 120 контейнерных линий.

5. Порт Гуанчжоу, Китай

Порт Гуанчжоу — один из важнейших китайских портов, имеющий морские торговые связи с более чем 300 портами в более чем 100 странах. Принадлежащий Guangzhou Port Group Ltd, он обработал более 23,19 млн TEU в 2020 году, что сделало его пятым по загруженности контейнерным терминалом в мире.

Он действует с древних времен и стратегически расположен на пересечении трех важных рек.Порт служит важным транспортным узлом для промышленных предприятий региона, расположенных в таких местах, как Гуаньси, Сычуань, Хубэй и т. д.

Порт имеет 49 причалов и обрабатывает множество сельскохозяйственных и промышленных товаров, таких как нефть, уголь. удобрения, химикаты, злаки, зерно, металлические руды, автомобили и т. д.

Порт

Наньша, часть основного портового района Гуанчжоу, обрабатывает более 75% всего грузопотока в порту. В порту Наньша более 20 причалов и более 60 специализированных кранов.Он также может принимать самые большие грузовые перевозчики.

6. Порт Пусан

Порт Пусан, принадлежащий правительству Южной Кореи, расположен на оконечности Корейского полуострова. Порт разделен на две части: международная торговля и коммерция осуществляются в восточном портовом районе, а рыболовство является основным видом деятельности в западном портовом районе.

Порт

Пусан — крупнейший порт Южной Кореи, который в 2020 году обработал более 21,82 млн TEU.
Это важнейшие морские ворота для страны, соединяющие его с портами Тихого океана и крупными азиатскими портами.Он обрабатывает контейнерные грузы, включая удобрения, мясо, металл, кожу, масла, железную руду, древесину, природный песок, сахар, нефть и уголь.

Обработка контейнеров в 2019 году превысила 19,9 млн TEU, что сделает его настоящим соперником для других азиатских компаний в ближайшие годы.

Порт Пусана состоит из 4 портовых зон, пункта обслуживания пассажиров и 6 пунктов обработки контейнеров.

Более 30% морских грузов страны проходит через порт Пусан.Он также обрабатывает около 90% контейнерных товаров страны и более 50% продукции рыболовного сектора. Каждые сутки порт посещают более 120 грузовых судов.

7. Порт Циндао, Китай

Порт Циндао расположен в провинции Шаньдун в Китае. Он начал действовать в конце 18 века и является важным портом Азии и центром международной торговли в западно-тихоокеанском регионе. В 2020 году порт Циндао обработал более 22 миллионов TEU.

Порт состоит из четырех основных портов, а именно портовых районов Цяньвань, Даган, Хуандао и Дунцзякоу.

В порту Даган имеется 18 действующих причалов, предназначенных для таких грузов, как зерно, металлопродукция, оксид алюминия и другие обычные грузы.

Порт Цяньвань имеет 40 причалов для обработки контейнеров, металлов, угля, древесной массы и т. д. Порт Хуандао представляет собой нефтяной терминал, способный принимать огромные нефтяные танкеры на своих 11 нефтяных причалах. Он также обрабатывает сырую нефть, нефть и продукты ее переработки. В порту Дунцзякоу имеется 17 причалов для обработки твердых и навалочных грузов.

Порт предлагает стивидорные сооружения мирового класса и может принимать крупнейшие грузовые суда, суда для перевозки железной руды и нефтяные танкеры. Порт оснащен новейшей портовой операционной системой и частично автоматизированными контейнерными терминалами.

8. Порт Гонконга

Порт Гонконга расположен недалеко от полуострова Коулун и является крупным морским торговым узлом в Юго-Восточной Азии. Это одно из самых загруженных предприятий по обработке контейнеров в мире, которое обработало более 20 контейнеров.07 млн ​​TEU в 2020 году. Около 89% общего грузооборота Гонконга обрабатывается в порту Гонконга.

Включение его в число самых загруженных морских портов относится к 1987 году, когда он был признан самым загруженным портом. В 2019 году было продано более 19,7 млн ​​TEU.  

Порт включает 24 причала общей протяженностью 7694 м, общей площадью 279 га. Годовая пропускная способность порта составляет около 450 000 судов. В порту также имеется 9 мощностей по обработке контейнеров с годовой пропускной способностью более 19 млн ДФЭ.Порт также включает в себя несколько контейнерных площадок и грузовых станций.

Он предоставляет отличные портовые средства, включая верфи для ремонта и обслуживания судов всех типов и размеров. На острове Тинг И расположены три плавучих сухих дока. Небольшие судостроительные предприятия в порту занимаются строительством специализированных судов, таких как патрульные суда и прогулочные катера для международных рынков.

9. Порт Тяньцзинь, Китай

Порт Тяньцзинь является крупным портовым сооружением и важным логистическим и судоходным центром Северного Китая.Расположенный на западном побережье залива Бохай, он также служит морскими воротами Пекина. Это крупнейший искусственный порт в Китае и девятый по загруженности порт в мире. В 2020 году он обработал более 18,35 млн TEU и имеет торговые связи с более чем 600 портами в 190 странах с более чем 120 контейнерными линиями.

Порт Тяньцзинь занимает площадь более 120 км2, имеет длину причала 34 км и насчитывает более 170 причалов для грузовых судов. Он имеет два пассажирских терминала и 9 портовых районов, из которых 3, а именно Бейцзян, Нанцзян и Дунцзян, обрабатывают большинство торговых операций.Он также имеет шесть основных и две временные якорные стоянки.

Он также связан с 13 провинциями Китая и имеет прямые связи с регионами Северо-Востока и Средней Азии. Находясь в особой экономической зоне, порт обрабатывает все виды контейнерных и неконтейнерных грузов, таких как металлы, руды, нефть, нефть, транспортные средства, стальные изделия, зерно, крупы, уголь и т. д.

10. Порт Кланг, Малайзия

Крупнейший морской порт Малайзии и десятый по загруженности порт в мире, порт Кланг расположен на западном побережье региона Селангор на реке Келанг.Он является частью столичного региона города Келанг и имеет большое экономическое значение для страны. В 2020 году порт обработал более 13,24 млн TEU.

Он работает с 1901 года и в настоящее время находится рядом с производством гербицидов и резиновой обуви.

Изображение только для представления

В порту имеется 53 действующих причала, в том числе 24 контейнерных причала, 11 причалов для тяжеловесных грузов, 9 причалов для перевалки наливных грузов и 7 причалов для сухих грузов.Он также включает 220 тысяч квадратных метров складских площадей и четыре контейнерных терминала с годовой пропускной способностью около 8,5 миллионов TEU. Он имеет два пассажирских терминала, один из которых обслуживает круизные суда, а другой обслуживает паромы.

Эти порты всегда были самыми загруженными судоходными портами в мире.

В контексте характер азиатского положения в этом списке свидетельствует о том, что азиатские страны развиваются и демонстрируют свое превосходство в сфере, когда-то контролируемой западными конгломератами и операторами.

Вы также можете прочитать:

Отказ от ответственности:  Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания Marine Insight не претендуют на точность и не несут за это никакой ответственности. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих указаний или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Теги: морские порты судоходные порты

10 самых загруженных морских портов мира

Какие морские порты самые загруженные?

Производители, поставщики и покупатели во всех отраслях промышленности полагаются на услуги контейнерных перевозок при импорте и экспорте своих грузов. Имея более 34 миллионов стандартных контейнеров по всему миру, неудивительно, что только в 2015 году порты обработали более 687 миллионов двадцатифутовых эквивалентов (TEU).Давайте посмотрим на самые загруженные порты мира и на то, как они влияют на вашу цепочку поставок.

10 самых загруженных портов

Узнайте больше о лучших морских портах мира, ранжированных по общему количеству TEU, проходящих через каждое место: 

10. Порт Тяньцзинь

Тяньцзинь служит морскими воротами Пекина, соединяясь с несколькими водными путями через Большой канал. Хотя порт впервые использовался в первом веке до нашей эры, он не развивался до правления династии Тан в седьмом веке нашей эры.Д.

  • Объем контейнеров в 2016 г.: 7,18 млн TEU
  • Средняя дневная стоимость груза: 477 миллионов долларов
  • Порт Тяньцзиня занимает более 130 квадратных миль суши и воды
     

9. Порт Дубая

Признанный Высшим комитетом ОАЭ по гражданским морским портам и безопасности аэропортов «Лучшим морским портом на Ближнем Востоке», порт Джебель-Али в Дубае был открыт в 1979 году в дополнение к порту Рашид. Это наиболее часто используемая гавань США за пределами США.С. ВМС.

  • Объем контейнеров в 2016 г.: 14,8 млн ДФЭ
  • Джебель-Али — крупнейшая искусственная гавань в мире
  • Джебель-Али также является крупнейшим морским терминалом на Ближнем Востоке
     

8. Порт Циндао

Как и многие известные морские порты Китая, порт Циндао имеет богатую историю — с 1892 года он соединяет Бохайский край и дельту реки Янцзы с остальным миром. Циндао предлагает прямые морские маршруты в более чем 180 стран и 700 портов.

  • Объем контейнеров в 2016 г.: 18 млн ДФЭ
  • Порт Циндао включает Старый порт Циндао, Нефтяной порт Хуандао и Новый порт Цяньвань
  • Три корабля ВМС США остановились в Циндао в 1984 г., что стало первым за более чем 37 лет заходом США в порт Китая
     

7. Порт Гуанчжоу

Порт Гуанчжоу называют «Шелковым путем в море», он охватывает почти 250 миль береговой линии и является крупным транспортным узлом на юге Китая.Расположенный в дельте Жемчужной реки, Гуанчжоу соединяется с более чем 100 портами в Китае и 350 портами по всему миру.

  • Объем контейнеров в 2016 г.: 18,9 млн TEU
  • Средняя дневная стоимость груза: 311 миллионов долларов
  • Контейнерооборот Гуанчжо в 2016 году увеличился больше, чем в любом другом крупнейшем китайском порту, увеличившись на 8 процентов по сравнению с 2015 годом и составив
     

6. Порт Пусан

Порт Пусан, расположенный на южной оконечности Корейского полуострова, является столичным городом с населением 3 человека.5 миллионов жителей. Остров Йонг разделяет порт Пусана, соединяясь с материком подъемным мостом — восточная сторона ориентирована на торговлю, а западная — на рыболовство.

  • Объем контейнеров в 2016 г.: 19,4 млн TEU
  • В 2015 году Пусан обработал более 10 миллионов перевалочных контейнеров и стал третьим по величине перевалочным пунктом в мире
  • В 2016 г. Южная Корея выделила 13,3 млрд долларов на расширение, чтобы подготовиться к будущему и стать вторым по величине перевалочным узлом в мире
     

5.Порт Гонконга

Еженедельно обслуживая более 300 контейнерных рейсов, порт Гонконга соединяет регион с более чем 470 точками по всему миру. Этот международный порт имеет девять контейнерных терминалов вдоль бассейна Квай Чунг-Цин И.

  • Объем контейнеров в 2016 г.: 19,8 млн TEU
  • Гонконг считается крупнейшим портом мира с 1987 года
  • Контейнерные терминалы Kwai Chung-Tsing Yi обработали 77 процентов пропускной способности в 2016 году
     

4.Порт Нинбо-Чжоушань

Третий по загруженности порт Китая был официально образован в результате слияния портов Нинбо и Чжоушань в 2015 году. Его централизованное расположение является ключевой областью, позволяющей осуществлять морские перевозки между северным и южным Китаем, а также обеспечивает связь с более чем 600 портами в 100 странах.

  • Объем контейнеров в 2016 г.: 23,3 млн TEU
  • В 2016 году Нинбо-Чжоушань стал первым морским портом, обработавшим 900 млн тонн грузов
  • Нинбо — один из старейших портов Китая, впервые выступавший в качестве порта захода в 752 году нашей эры.Д.

3. Порт Шэньчжэнь

Расположенный на полуострове Коулун, Шэньчжэнь фактически состоит из нескольких небольших портов. Порт Шэньчжэня, расположенный вдоль побережья провинции Гуандун протяженностью 162 мили, в основном обслуживает предприятия в районе дельты Жемчужной реки.

  • Объем контейнеров в 2016 г.: 23,98 млн TEU
  • Порты Шэньчжэня включают Яньтянь, залив Дачан, Шекоу и Чиван
  • Средняя дневная стоимость груза: 681 млн долларов
     

2.Порт Сингапура

Этот порт занимал первое место в списке до 2010 года. По-прежнему являясь крупнейшим государственным морским портом, Сингапур соединяет более 123 стран и 600 портов со своего места на южной оконечности Малаккского полуострова.

  • Объем контейнеров в 2016 г.: 30,9 млн TEU
  • 2016 Грузооборот: 593,3 млн тонн
  • Сингапур — один из крупнейших в мире рефрижераторных контейнерных портов, обработавший почти 1,8 млн рефрижераторных TEU в 2016 г.
     

1.Порт Шанхая

Будучи крупнейшим портом в Китае, порт Шанхая также является самым загруженным портом в мире. Эта оживленная гавань, расположенная в центре вдоль побережья Китая и дельты реки Янцзы, обеспечивает примерно 25,7% объема международной торговли Китая.

  • Объем контейнеров в 2016 г.: 37,13 млн TEU
  • Средняя дневная стоимость груза: 1,6 миллиарда долларов
  • Зона покрытия составляет более 2200 квадратных миль
     

Самые загруженные морские порты в США.С.

Хотя эти контейнерные порты не входят в число самых загруженных морских портов в мире, они являются самыми загруженными в Северной Америке — если вы импортируете или экспортируете в или из Соединенных Штатов, ваш контейнер, скорее всего, будет проходить через одно из этих мест. .

Порт Лос-Анджелеса

Порт Лос-Анджелеса, известный как «Порт Америки», является международным транспортным узлом всего в 25 милях от центра Лос-Анджелеса в заливе Сан-Педро.

  • 2016 объем контейнера: 8.8 млн ДФЭ
  • Стоимость груза в 2016 году: 272 миллиарда долларов
  • Занимает 7500 акров вдоль 43 миль береговой линии
     

Порт Лонг-Бич

Основанная в 1911 году, 90 процентов грузов, проходящих через Лонг-Бич, приходится на торговлю с Восточной Азией. Если объединить порты Лонг-Бич и Лос-Анджелес, они станут 10-м по загруженности портом в мире (по объему опережая Тяньцзинь).

  • Объем контейнеров в 2016 г.: 6,77 млн ​​TEU
  • Стоимость груза в 2016 году: 180 миллиардов долларов
  • Занимает 3000 акров земли и 4600 акров воды
     

Порт Нью-Йорк/Нью-Джерси

Крупнейший морской порт на Восточном побережье, Нью-Йорк и Нью-Джерси, на долю которого приходится почти 30% доли рынка.Здесь зародилась современная контейнеризация — загруженное грузовыми контейнерами судно Ideal X впервые отплыло из Нью-Джерси в 1956 году. 

  • Объем контейнеров в 2016 г.: 3,6 млн TEU
  • Стоимость груза в 2016 году: $187,7 млрд
  • После многих лет борьбы за права юрисдикции весь портовый район перешел в ведение администрации порта Нью-Йорка в 1948 
     

Доставка в морские порты по всему миру и из них

Независимо от того, координируете ли вы поставки для сезонного проекта или вам требуется недельный график плавания, ArcBest ® предлагает решения для контейнерных перевозок, соответствующие вашим потребностям.Для получения дополнительной информации получите предложение онлайн или позвоните по телефону 844-560-2531, чтобы поговорить со специалистом по морским перевозкам.

Топ-5 самых загруженных морских портов и аэропортов мира

  6 минут на чтение

Компания Hemisphere Freight Services (HFS) уже 30 лет перевозит товары и использовала множество портов и аэропортов мира как для импорта розничных товаров, так и для экспорта высококачественной британской продукции.

Мы ежедневно имеем дело с международными портами и видим, что статус как морских портов, так и аэропортов меняется с годами в результате таких факторов, как инвестиции, политические или экономические изменения.Здесь мы проверяем самые загруженные морские порты и грузовые аэропорты в мире.

 

Топ-5 самых загруженных морских портов

Четыре из пяти и семь из десяти самых загруженных морских портов мира расположены в Китае. Поскольку это крупнейшая в мире торговая держава, это неудивительно.

1.Порт Шанхай

Этот оживленный порт в устье реки Янцзы имеет размеры 470 футбольных полей и через него проходит более четверти объема международной торговли Китая.Порту помогает выгодное географическое положение в сочетании с надежной инфраструктурой для внутреннего распределения, и ему приписывают то, что он сделал Китай крупнейшей торговой державой в мире. Каждый месяц более 2000 контейнеровозов отправляются из порта, чтобы перевозить товары по всему миру.

2.Порт Сингапур

Порт Сингапура, расположенный на южной оконечности полуострова Малакка, принимает около 140 000 судов в год и является одним из крупнейших рефрижераторных контейнерных портов на планете.Он также обрабатывает около одной пятой морских контейнеров в мире и половину годового объема поставок сырой нефти. Процесс импорта природных ресурсов, в том числе сырой нефти, их переработки и последующего реэкспорта является ключевым элементом деятельности порта.

3.Порт Шэньчжэнь

На самом деле он включает в себя несколько портов, в том числе Яньтянь, залив Дачан и Сягун, которые расположены вдоль береговой линии провинции Гуандун, которая простирается примерно на 162 мили. Шэньчжэнь является одним из самых быстрорастущих контейнерных портов в мире, а также известен как «зеленый» и «умный» порт.В июне 2019 года было подписано соглашение о сотрудничестве «порт-побратим» с портами Генуи, которое позволит итальянским коллегам перенять устоявшийся передовой опыт Шэньчжэня и развивать Геную как зеленый транспортный узел.

4.Порт Нинбо-Чжоушань

Порт Нинбо был основан в 738 году, во времена династии Тан, и с тех пор он является одним из крупнейших морских портов Китая. В 2006 году он объединился с соседним портом Чжоушань, и образовавшийся комбинированный центр обработки грузов стал крупнейшим в мире по тоннажу.Это также узловой порт для транзита и хранения внутренней железной руды, сырой нефти, угля и жидких химических продуктов. Порт находится в провинции Чжэцзян, на побережье Восточно-Китайского моря.

5. Порт Гонконга

Порт Гонконга служит экономическими воротами в материковый Китай. Он расположен в глубоких водах Южно-Китайского моря, в естественном убежище, обеспечиваемом гаванью Виктория. Это дает преимущество в том, что условия идеально подходят для швартовки и обработки судов любого типа.Неудивительно, что порт является одним из самых загруженных в мире с точки зрения судоходства, обработанных грузов и пассажиров. Высокие сборы за обработку контейнеров на контейнерных терминалах делают порт Гонконга уникальным оператором погрузки и разгрузки в море.

 

Топ-5 самых загруженных аэропортов

С точки зрения пассажиропотока аэропорты в Соединенных Штатах представляют самый высокий общий оборот. Однако, когда дело доходит до грузоперевозок, три из пяти крупнейших мировых аэропортов по общему тоннажу грузов расположены в Азии.

1. Международный аэропорт Гонконга (HKG)

Согласно предварительным данным Международного совета аэропортов (ACI) за 2018 год, Гонконгский международный аэропорт перевез в общей сложности 5,12 млн тонн грузов, что на 1,4% больше, чем в предыдущем году. Более 100 отдельных авиакомпаний, в которых работает около 65 000 человек, работают за пределами Гонконга. С 2010 года он является самым загруженным международным аэропортом в мире по грузопотоку.

2.Международный аэропорт Мемфиса (MEM)

С 1993 по 2009 год Memphis International был самым загруженным аэропортом в мире по грузовому тоннажу и до сих пор занимает второе место в рейтинге авиаперевозок.Перевезя около 4,47 млн ​​тонн грузов в 2018 году, Мемфис действует как глобальный хаб для FedEx Express, перевозя грузы как внутри Соединенных Штатов, так и за границу в Канаду, Южную Америку, Европу, Ближний Восток и Азию. Хотя общий тоннаж грузов, перевозимых через Мемфис, в последние годы отстает от Гонконга, он остается главным грузовым аэропортом на Западе.

3. Шанхайский международный аэропорт Пудун (MEM)

Согласно данным ACI, Shanghai Pudong International переместился чуть ниже 3.77 млн ​​тонн грузовых грузов в 2018 году, что на 1,5% меньше, чем в предыдущем году. Пудонг является грузовым узлом Азиатско-Тихоокеанского региона для грузовых авиакомпаний, включая DHL, FedEx и UPS. Расширение аэропорта Пудун планируется с 2015 года, что увеличит его общую грузоподъемность до 6 миллионов тонн в год.

4. Международный аэропорт Инчхон (ICN)

Южнокорейский международный аэропорт Инчхон в 2018 году перевез более 2,95 млн тонн грузов, что на 1% больше, чем годом ранее.Около двух третей всех грузов, обрабатываемых в Инчхоне, обрабатываются национальными перевозчиками Korean Air и Asiana Airlines, а оставшаяся треть перевозится международными авиакомпаниями. Как пассажирский аэропорт, Инчхон завоевал мировую репутацию за превосходное качество и ежегодно с 2005 года оценивается как лучший аэропорт мира по версии ACI.

5. Международный аэропорт Анкориджа им. Теда Стивенса (ANC)

Международный аэропорт Анкориджа находится на подъеме с точки зрения грузовых перевозок: в 2018 году этот показатель превысил 2.80 тонн, что примерно на 3,5% больше, чем в 2017 году. FedEx и UPS используют Анкоридж в качестве международного грузового узла для перевозки грузов на Дальний Восток и обратно. В одном только грузовом центре FedEx в Анкоридже работает более 1200 сотрудников, и он обрабатывает более 13 000 посылок в час.

Работа с самыми загруженными портами мира

Hemisphere Freight Services — один из крупнейших независимых британских поставщиков логистических решений в Европе, Азии, Северной Америке, Южной Америке, Африке и Австралазии.Имея 30-летний опыт работы с самыми загруженными портами мира, мы можем позаботиться о каждом аспекте ваших грузовых потребностей от начала до конца.

Вы можете рассчитывать на то, что мы подберем для вас наиболее эффективное и экономичное решение для перевозки ваших товаров воздушным или морским транспортом, независимо от пункта отправления или назначения, и мы также позаботимся о таможенных процессах и других административных требованиях на от вашего имени, избавляя вас от хлопот.

Пожалуйста, свяжитесь с членом команды для получения дальнейших указаний или для обсуждения ваших потребностей в логистике.

Страница не найдена — География транспортных систем

Похоже, в этом месте ничего не найдено. Может быть, попробовать поиск или одну из ссылок ниже?

Архивы Выбор месяца 20 апреля 2020 марта 2020 г. февраль 2020 г. январь 2020 г. декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 г. Сентябрь 2019 г. август 2019 г. Июль 2019 г. Июнь 2019 г. Май 2019 г. апрель 2019 г. Март 2019 г. Февраль 2019 Январь 2019 г. декабрь 2018 Ноябрь 2018 г. Октябрь 2019 г. Сентябрь 2019 г. август 2018 г. Июль 2018 г. Март 2018 г. Февраль 2018 г. Январь 2018 г. Декабрь 2017 г. Ноябрь 2017 г. Октябрь 2017 г.

КатегорииВыберите категориюПриложенияГлава 1Глава 10Глава 12Глава 2Глава 3Глава 4Глава 5Глава 6Глава 7Глава 8Глава 9УравненияГрафикаЗначокМетодыPDF КартаФотоPowerPointБез категорий

  • О
  • Связаться с
  • Содержание
    • Приложение A – Методы географии транспорта
    • Приложение B – Приложения и тематические исследования
      • Б.1 – Преподавание географии транспорта
      • B.10 — Транспорт и блокчейны
      • B.11- Кластеры распределения грузов (логистические зоны)
      • B.13 – Контейнеризация товаров
      • B.14 – Логистика глобальных продовольственных систем
      • B.15 – Зеленая логистика
      • B.16 – Финансирование транспортной инфраструктуры
      • B.18 – Изменение климата и адаптация транспортной инфраструктуры
      • Б.19 – Транспорт и пандемии
      • B.2 – Транспорт и мегаполисы
      • B.20 — Морской путь Святого Лаврентия и региональное развитие
      • B.21 — Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси
      • B.3 – Шлюзы и транспортные коридоры в Северной Америке
      • B.4 – Высокоскоростные железнодорожные системы
      • B.5 — Трансконтинентальные мосты
      • B.6 — Проекты мега-аэропорта
      • B.7 – Туризм и транспорт
      • Б.8 – Нефть: транспортный ресурс
        • Производство и потребление сырой нефти, Китай, 1980-2016 гг.
        • Расчетные запасы нефти в отдельных странах ОПЕК, 1980-1991 гг. (млрд баррелей)
        • Мировой рынок нефти, 2018 г.
        • Основной источник импорта сырой нефти, США, 1973–2016 годы
        • Виды транспорта, используемые для транспортировки нефти
        • Номинальная и реальная цена на нефть, 1870-2016 гг. (долларов за баррель)
        • Добыча нефти в некоторых регионах, сокращающихся, 1973-2016 гг.
        • Транспортировка нефти и основные узкие места
        • Члены ОПЕК и страны с запасами нефти более 10 миллиардов баррелей
        • Добыча, потребление и импорт нефти, США, 1949–2016 гг.
        • Доказанные запасы нефти, 1980-2016 гг. (тыс. млн барр.)
        • Запасы и общие ресурсы
        • Доля ОПЕК и Персидского залива в мировой добыче сырой нефти, 1960-2016 гг.
        • Судоходные пути, стратегические пути и запасы нефти на Ближнем Востоке
        • Размеры и классы танкеров
        • Теория экспорта земли
        • Типы запасов нефти и газа
        • Стратегические запасы нефти США, 1977–2016 годы
        • Мировое производство и потребление сырой нефти, 1965–2016 годы
        • Мировой нефтяной баланс, 1965–2016 годы
      • Б.9 – Холодовая цепь и ее логистика
      • Городская логистика
      • Дерегулирование железных дорог в США
    • Глава 1 – Транспорт и география
      • 1.1 – Что такое география транспорта?
      • 1.2 – Транспорт и физическая среда
      • 1.3 – Появление механизированных транспортных систем
        • Американская железнодорожная сеть, 1861
        • Ранний пароход, Великобритания, 1845 г.
        • Древние торговые вопросы
        • Расстояние безубыточности между парусом и паром, 1850-1890
        • Канал Бриджуотер, Манчестер, 1767
        • Груз, перевозимый пароходом через Порт-Сити, 1890-1925 гг.
        • Клиперы
        • Модель колониальной торговли, Северная Атлантика, 18 век
        • Завершение строительства Трансконтинентальной железной дороги, 1869 г.
        • Плотность записей в судовом журнале, 17:50–18:10
        • Голландская Ост-Индская компания, торговая сеть, 18 век
        • Ранние европейские морские экспедиции
        • Ранние европейские парусники
        • Канал Эри, Нью-Йорк, 1829
        • Эволюция сети мировых железных дорог, 1850-1913 гг.
        • Географическое влияние Суэцкого и Панамского каналов
        • Система Большого канала
        • Факторы исторической городской локации
        • Конная повозка, Дублин c1900
        • Влияние навигационных карт Мори на время плавания, 1850-е годы
        • Время в пути по суше из Нью-Йорка, 18:00–18:30 (в днях)
        • Протяженность британской железнодорожной системы, 1830-1860 гг.
        • Длина крупнейших в мире железнодорожных систем, 1913 г.
        • Время трансатлантического перехода лайнера, 1833–1952 гг.
        • Крупные каналы построены
        • Основные каналы, построенные в 19 веке, Северо-Восток Америки
        • Основные технологические инновации промышленной революции
        • Морское путешествие из Великобритании в Австралию, 1788-1960 гг.
        • Североамериканская прибрежная торговая система, 18 век
        • Доля населения, занятого в сельском хозяйстве, раннеиндустриальные страны, 1820-1910 гг.
        • Испанская и Португальская империи (1581-1640)
        • Трамвай на Маркет-стрит, Сан-Франциско, 1906 год
        • Генезис глобализации
        • Производительность доиндустриальных транспортных средств
        • Римская империя, c125 г. н.э.
        • Шелковый путь и арабские морские пути (11-й и 12-й века)
        • Транспортные революции в истории человечества
        • Магистрали в Великобритании, конец 18 и начало 19 века
        • Мировые морские торговые пути, 1912 г.
      • 1.4 – Настройка глобальных транспортных систем
        • Сборочная линия модели Ford T, 1913 г.
        • Производство автомобилей в отдельных странах, 1950–2020 годы
        • Первый телефон Белла, 1875 г.
        • Боинг 707
        • Боинг 747
        • Сравнение современного танкера и танкера времен Второй мировой войны
        • Корпоративная адаптация к транспортным инновациям: American Express и Wells Fargo
        • Стоимость и производство автомобилей Ford, 1908-1924 гг.
        • Кумулятивные волны развития транспорта
        • Распространение персональных вычислительных устройств, 1977–2020 годы
        • Распространение телекоммуникационных услуг, 1985–2021 годы
        • Дуглас DC-3
        • Первый контейнеровоз Ideal-X, 1956 г.
        • Ford T Town Car, 1915 г.
        • Мировое производство по производителям автомобилей, 1998–2017 гг.
        • Глобальная подводная кабельная сеть
        • Рост транспортной системы США, 19-21 век
        • Основные технологические достижения в области транспорта и телекоммуникаций
        • Закон Мура (количество транзисторов на микропроцессор), 1971–2020 гг.
        • Фазы развития мировой экономики
        • Трансатлантические пассажирские рейсы с электроприводом
        • Синкансэн (класс 0)
        • Некоторые последствия ранней контейнеризации
        • Рассвет контейнеризации: 1970
        • Первый трансатлантический реактивный клипер (Boeing 707), 1958 г.
        • Четыре промышленные революции
        • Время в пути между Лондоном и остальным миром, 1914 год
        • Грузовые суда Морской комиссии США, 1938-1947 гг.
        • Проникновение телекоммуникаций в домохозяйства США, 1920–2015 гг.
        • Первый полет братьев Райт, 1903 г.
      • 1.5 – Транспортная и коммерческая география
        • Факторы изменений в производстве
        • Экономическая, транспортная и коммерческая география
        • Факторы пустых транспортных потоков
        • Доля производства в ВВП, отдельные страны, 1970–2017 гг.
        • Глобальный индекс валового внутреннего продукта и человеческого развития, 2015 г.
        • Мировой приток прямых иностранных инвестиций, 1990–2019 годы
        • Мировое производство, 2015 г.
        • Глобализация как фактор создания добавленной стоимости
        • Увеличение U.S. Коммерческие грузовые перевозки и связанные с ними факторы роста, 1993–2002 годы
        • Основные коммерческие субъекты в сфере грузоперевозок
        • Ежемесячные розничные продажи и запасы, США, 1992–2019 годы
        • Доля Восточной Азии в стоимости мировой торговли, 1980–2019 годы
        • Доля в мировом ВВП, 1CE – 2020
        • Коммерциализация транспорта
        • Движущие силы торговли и глобализации
        • Экономический результат крупнейших мегаполисов мира, 2012 г.
        • След розничной и дистрибьюторской коммерческой деятельности
        • Природа цепочки поставок
        • Актуальность логистики
        • Транспорт и логистика Многонациональные компании
        • Типы конкурентных преимуществ
        • Мировой номинальный ВВП, 2007–2018 годы
        • Слияния и поглощения по всему миру, 1985–2018 годы
    • Глава 10 – Проблемы транспортной географии
    • Глава 2 – Транспорт и пространственная структура
    • Глава 3 – Транспорт, экономика и общество
      • 3.1 – Транспорт и экономическое развитие
        • «Точно вовремя» и его логистика
        • Многоуровневый взгляд на транспорт и экономическое развитие
        • Деловые циклы и неправильное распределение
        • Совокупный модальный вклад в экономические возможности
        • Велосипеды, космос и транспорт
        • Диффузионный цикл контейнеризации
        • Убывающая доходность транспортных инвестиций
        • Экономические последствия транспортной инфраструктуры
        • Занятость на транспорте, США, 1990–2018 годы
        • Факторы развития транспортных систем
        • Влияние рецессии на потребление, производство и торговлю
        • Затраты на логистику и среднее время в пути 20-футового контейнера, Момбаса – Найроби
        • Длинные циклы инноваций
        • Транспортные системы, основанные на ресурсах
        • Услуги и связанные с ними инфраструктуры
        • Доля потребления по секторам и доходам, развивающиеся страны, 2010 г.
        • Доля транспортных расходов в ценах на продукцию и средней протяженности внутренних перевозок
        • Социально-экономические преимущества транспорта
        • Этапы в пузыре
        • Технологический цикл «хайп»
        • Мультипликатор
        • TEU к ВВП, 1985-2019 гг.
        • Срок службы основных транспортных активов
        • Экономика океана
        • Временная последовательность и характер воздействия транспортных инвестиций
        • Торговля, транспорт и географическая специализация
        • Экономические показатели транспорта
        • Влияние транспорта на экономические возможности
        • Инвестиции в транспортную инфраструктуру и расходы на техническое обслуживание в процентах от ВВП, 2015 г.
        • Потребление богатства Инвестиции в транспортную инфраструктуру: ремонт тротуара
        • Среднегодовой кредит Всемирного банка по видам транспорта, 2007 г.
      • 3.2 – Транспорт и общество
      • 3.3 – Транспортные расходы
        • Средняя стоимость проезда по маршруту JFK–LAX, 2009 г. (с апреля по июль)
        • Компоненты транспортных расходов
        • Условия, влияющие на транспортные расходы
        • Стоимость импорта 20-футового контейнера, 2015 г.
        • Ежедневные эксплуатационные расходы для контейнеровозов на TEU
        • Различные компоненты времени транспортировки
        • Структура удельных затрат на первую и последнюю милю
        • Постоянные и текущие транспортные расходы
        • Фрахтовые ставки в TEU между Сингапуром и Роттердамом
        • Спектр услуг грузовых перевозок
        • Функции трения о расстоянии
        • Расходы домашних хозяйств на транспорт, США, 2005 г.
        • Аккредитивы и коносаменты в коммерческих сделках
        • Тарифы на морские перевозки 40-футового контейнера между выбранными портами, 2010 г.
        • Компоненты портовых затрат и общие портовые цены на ДФЭ, 2012 г.
        • Розничные цены на бензин и годовой пробег автомобилей, США, 1960–2017 гг.
        • Избранные международные коммерческие условия (Инкотермс)
        • Размер груза и стоимость внутреннего транспорта
        • Балтийский сухой индекс, 1985–2021 годы
        • Топ-15 товарных групп по стоимости на тонну, США, 2017 г.
        • Зональные транспортные тарифы
      • 3.4 – Предоставление и спрос на транспортные услуги
    • Глава 4 – Транспорт, энергетика и окружающая среда
      • 4.1 – Транспорт и энергетика
        • Годовое потребление энергии в Англии и Уэльсе, 1560–1850-е годы
        • Коэффициенты автомобильных выбросов
        • Изменение количества пройденных транспортных средств в США и номинальных спотовых цен на нефть, 1971–2019 годы
        • Спрос на продукты нефтепереработки по секторам в США
        • Потребление энергии по секторам, страны ОЭСР
        • Потребление энергии различными видами транспорта в США, 1960–2016 гг. (в триллионах БТЕ)
        • Плотность энергии некоторых горючих материалов (в МДж/кг)
        • Энергоэффективность по видам транспорта
        • Эволюция источников энергии
        • Факторы использования энергии на транспорте
        • Конечное потребление энергии по видам топлива по транспортному сектору
        • Расход топлива и топливная экономичность
        • Расход топлива в зависимости от размера и скорости контейнеровоза
        • Переход на глобальные энергетические системы
        • Основные запасы сырой нефти, 2000–2018 годы
        • Потенциальное воздействие высоких цен на энергию на транспорт
        • Энергия, вырабатываемая паровыми машинами, Европа, 1840-1888 гг.
        • Источники энергии
        • Общее потребление автомобильного топлива и поездки в США
        • Типичное энергопотребление автомобиля
        • West Texas Intermediate, месячная номинальная спотовая цена на нефть (1970-2020 гг.)
        • Мировая годовая добыча нефти и пиковая добыча нефти
        • Мировое потребление энергии, 1965–2018 годы
        • Мировое производство энергии, 2016 г.
      • 4.2 – Транспорт и окружающая среда
      • 4.3 – Воздействие транспорта на окружающую среду
      • 4.4 – Транспорт, устойчивое развитие и обезуглероживание
      • Затраты на доставку 40-футового контейнера на восточное побережье Америки
      • Процессы производства топлива
      • Рынки транспортного топлива
    • Глава 5 – Виды транспорта
      • 5.1 – Виды транспорта, модальная конкуренция и модальное смещение
        • Средняя протяженность внутренних пассажирских и грузовых перевозок, США, 1960–2016 гг.
        • Сравнение относительной эффективности железнодорожного и автомобильного транспорта
        • Расстояние, выбор вида транспорта и транспортные расходы
        • Распределение спроса на перевозки по видам транспорта
        • Формы модальной конкуренции
        • Четыре варианта путешествия между Нью-Йорком и Бостоном, 2004 г.
        • Доход от грузовых перевозок на тонно-милю
        • Основные модальные опции грузовых перевозок
        • Модальные опции основного пассажира
        • Модальная конкуренция и дополнительность
        • Модальная конкуренция, комплементарность и сдвиг по коридору
        • Модальный профиль грузовых перевозок, США
        • Модальная доля грузовых перевозок, отдельные страны, 2008 г.
        • Модальное разделение в США по расстоянию пассажирских перевозок, 1995 г.
        • Сравнение производительности для выбранных грузовых режимов
        • Принципы модального сдвига
      • 5.2 – Автомобильный транспорт
        • Годовой пробег транспортных средств в США и годовые изменения, 1971–2018
        • Средняя предельная стоимость перевозки грузов на милю, США, 2008–2017 гг.
        • Протяженность системы автомагистралей между штатами и системы китайских скоростных автомагистралей, 1959–2017 гг.
        • Линейность, пропускная способность и поверхность дорог
        • Строительство дороги Макадам, Мэриленд, 1823
        • Рикши (бекак), Джог Джакарта, Индонезия
        • Римская дорога (Аппиева дорога)
        • Доля велосипедного движения в общем количестве поездок, отдельные страны, 2015 г.
        • Система автомагистралей между штатами
        • Сторонняя услуга по перевозке грузов меньшего размера, FedEx
        • Продажа автомобилей, США, 1931-2018 гг.
        • Мировое автомобильное производство и автопарк, 1965–2019 годы
        • Мировое производство велосипедов, 1950-2007 гг.
        • Всемирная сеть главных дорог
      • 5.3 – Железнодорожный транспорт и трубопроводы
        • 40-футовые контейнеры, уложенные в два яруса на железнодорожном вагоне
        • Американские интермодальные железнодорожные перевозки, 1988-2016 гг.
        • Средняя скорость железных дорог класса I, 1945-2015 гг.
        • Капитальные затраты в процентах от доходов для отдельных секторов экономики
        • Сравнение европейских, североамериканских и тихоокеанско-азиатских железных дорог
        • Состав Североамериканского интермодального железнодорожного флота
        • Развитие движения высокоскоростных поездов, 1964-2017 гг.
        • Экономическое обоснование железнодорожных перевозок
        • Основные колеи глобальных железнодорожных систем
        • Основные железнодорожные коридоры Северной Америки, улучшенные с 2000 г.
        • Магистральные нефтепроводы
        • Модальная доля до и после введения высокоскоростного поезда
        • Пробег нефте- и газопроводов в США, 1960-2017 гг.
        • Право собственности на крупные североамериканские железнодорожные линии, 2017 г.
        • Пробег железнодорожных путей и количество железнодорожных перевозчиков класса I, США, 18:30–2017
        • Эффекты реструктуризации высокоскоростной железной дороги
        • Доля железнодорожных пассажирских перевозок в общем объеме железнодорожных перевозок
        • Пространственные характеристики железнодорожного и автомобильного транспорта
        • Коридор Аламеда и контейнеры, обрабатываемые портами залива Сан-Педро, 2002–2018 годы
        • Железнодорожный коридор Аламеда
        • Североамериканская интермодальная железнодорожная система
        • Трансаляскинский трубопровод
        • Время в пути до и после введения высокоскоростной железной дороги (часы)
        • Типы и функции железнодорожных грузовых коридоров
        • Мировые высокоскоростные железнодорожные системы, 2018 г.
        • Мировые железнодорожные грузовые перевозки, 2015 г.
        • Всемирная железнодорожная сеть и железнодорожные системы
        • Пассажирские перевозки на мировых железных дорогах, 2015 г.
      • 5.4 – Морской транспорт
        • Контейнеровоз класса «Е», Evelyn Maersk
        • Средняя осадка по вместимости контейнеровоза
        • Паром через Ла-Манш заходит в порт Гавр, Франция
        • Характеристики каботажных перевозок
        • Контейнерная баржа, река Сена
        • Сферы морского обращения
        • Эволюция контейнеровозов
        • Факторы, влияющие на морские судоходные сети
        • Гибкость и специализация основных конструкций судов
        • Межрейловые перевозки и каботаж
        • Международная морская торговля и экспорт товаров, 1955–2019 годы
        • Корабль Laker снабжает сталелитейный завод в Гамильтоне, Онтарио
        • Страны, не имеющие выхода к морю
        • Длина основных систем внутренних водных путей
        • Судно СПГ, порт Зебрюгге
        • Крупные разливы нефти с 1967 года
        • Характеристики морского судоходства
        • Эксплуатационные расходы контейнеровозов Panamax и Post-Panamax
        • Грузовое судно RO-RO
        • Отдельные изменения в морском судоходстве
        • Доля дедвейта под иностранным флагом, 1989-2017 гг.
        • Спецификации для очень больших контейнеровозов Post-Panamax
        • Европейский рынок каботажного судоходства
        • Жизненный цикл морского транспорта и основные национальные действующие лица
        • Североамериканский рынок каботажного судоходства
        • Три класса контейнеровозов
        • Тоннаж по странам регистрации, 2013 г.
        • Типы морских грузов
        • Типы морских путей
        • Сверхбольшой рудовоз, Berge Stahl
        • Группы размеров сосудов
        • VLCC Атлантическое процветание
        • Мировой торговый флот, зарегистрированный тоннаж по размеру судна, 1970–2017 гг.
        • Мировая морская торговля по типам грузов, 1970–2018 годы
      • 5.5 – Воздушный транспорт
        • A380 в парижском аэропорту имени Шарля де Голля
        • Права на свободу воздуха
        • Воздушные хабы и фрагментация рынка в Чикаго
        • Рост воздушного транспорта и экономический рост, 1950–2020 годы
        • Устройство загрузки воздушных блоков
        • Дерегулирование авиакомпаний и узловые сети
        • Амазон Эйр Боинг 767
        • Годовой коэффициент загрузки пассажирского самолета, мир и США, 1950–2018 гг.
        • Средняя стоимость авиабилетов между Нью-Йорком и Лондоном, 1946–2015 гг.
        • Посадка на рейс Ryanair
        • Изменения продолжительности отдельных регулярных рейсов, 1996–2019 годы (часы)
        • Характеристики основных рынков авиаперевозок
        • Concorde Services, 1976-2003
        • Ежедневные авиапутешественники в США, 2019–2021 годы
        • Затраты на разработку отдельных самолетов
        • Ранние межконтинентальные воздушные маршруты, 1930-е годы
        • Время полета и стоимость авиабилетов в один конец, 1955 г.
        • Время полета поршневых и реактивных двигателей из Нью-Йорка
        • Международный аэропорт Франкфурта, 15 апреля 2020 г.
        • Цены на реактивное топливо, 1990–2021 годы
        • Крупнейшие авиакомпании по выручке, 2019 г. (в миллионах долларов)
        • Широтное промежуточное звено: COPA Airlines
        • Продольный промежуточный рейс: Icelandair
        • Основные диапазоны обслуживания воздушного транспорта (из Нью-Йорка)
        • Основной коммерческий пассажирский самолет, 1935-2015 гг.
        • Основные потоки воздушного движения между регионами, 2010 г.
        • Рыночная доля основных альянсов авиакомпаний, 2015 г.
        • Рыночная доля ведущих американских авиалиний, 1977–2018 гг.
        • Ежемесячный глобальный пассажиропоток, 2010 г.
        • Нью-Йорк / Гонконг Воздушные маршруты: обычные и полярные
        • Ежегодное количество погибших в результате авиакатастроф, 1918-2018 гг.
        • Операционные расходы пассажирских авиалиний, США, 2019 г.
        • Доля пассажирских и грузовых перевозок в операционных доходах отдельных авиакомпаний, 2013 г.
        • Региональные продажи самолетов Boeing 747
        • Избранные трансконтинентальные маршруты DC-3, конец 1930-х годов
        • Кратчайший воздушный маршрут между Лондоном и Сиднеем, 1955–2020 гг.
        • Этапы развития воздушной сети
        • Стратегии бюджетных перевозчиков
        • Развитие полярных авиамаршрутов
        • Самые загруженные маршруты воздушного транспорта в мире, 2017 г.
        • Самые длинные беспосадочные маршруты воздушного транспорта в мире, 2021 г.
        • Тенденции топливной эффективности, отдельные пассажирские реактивные самолеты
        • Маршруты авиапочты почтового отделения США, 1921-26
        • Схема воздушного движения в мире за 24 часа
        • Мировые авиаперевозки и мировые грузовые авиаперевозки, 1950–2020 годы
        • 10 крупнейших пассажирских и грузовых авиакомпаний мира, 2018 г.
      • 5.6 – Интермодальные перевозки и контейнеризация
        • 20-футовые контейнеры-цистерны
        • Специализированные интермодальные перевозки: контейнеры выгружаются на баржу
        • Преимущества и недостатки контейнеризации
        • Средняя стоимость TEU в зависимости от вместимости контейнеровозов и маршрутов, 1997 г.
        • Грузоподъемность контейнеров (в кубических футах)
        • Общие коды размеров и типов контейнеров ISO
        • Состав мирового парка контейнеров, 2012 г.
        • Условия и результаты интермодальных перевозок
        • Контейнерная грузовая станция, Шэньчжэнь, Китай
        • Система идентификации контейнеров
        • Контейнер, переработанный под автобусную остановку, Южная Африка
        • Стоимость контейнерных перевозок и стоимость груза
        • Затраты на контейнерные перевозки
        • Использование контейнера в течение срока его службы
        • Факторы роста контейнеризации
        • Контейнерные грузопотоки по основным торговым маршрутам, 1995–2018 годы
        • Жилые контейнеры, Гавр, Франция
        • Внутренние 53-футовые контейнеры, двухъярусные
        • Движущие силы контейнеризации и интермодализма
        • Экономия и недостаток масштаба в контейнерных перевозках
        • Рефрижераторный контейнеровоз с рефрижераторным механизмом входит в гавань Зебрюгге
        • Гибридное контейнерное шасси
        • Воздействие речного/морского судоходства на транспортную цепочку
        • Интегрированные транспортные системы: от фрагментации к координации
        • Интермодальные и трансмодальные связи
        • Функция интермодальных затрат
        • Интермодальная транспортная цепь
        • Интермодальные перевозки как интегрирующая сила
        • Интермодализм, мультимодализм и трансмодализм
        • Основные физические характеристики контейнеров ISO
        • Основные этапы интермодальной интеграции
        • Перемещение 40-футового контейнера между Восточным побережьем Америки и Западной Европой
        • Мультимодальная транспортная система
        • Контейнерная торговля Северной Америки с Азией, 1995–2018 годы
        • Количество единиц и вес стандартных потребительских товаров, которые можно перевозить в 20-футовом контейнере
        • Потеря груза ONE Apus, 2020 г.
        • Комбинированные (TOFC) и двухъярусные (COFC) вагоны поезда
        • Удаленная проверка идентификации контейнера у ворот портового терминала
        • Смены в морских контейнерных перевозках
        • Штабелированные 40-футовые пустые контейнеры, Янтянь, Китай
        • Сложенная верхняя палуба контейнеровоза
        • Преимущества контейнеризации
        • Контейнер как средство транспортировки, производства и распределения
        • Четыре революции контейнеризации
        • Стоимость тонны U.S. Грузовые перевозки по видам транспорта, 1993–2007 годы
        • Мировой контейнерооборот, 1980-2017 гг. (млн TEU)
    • Глава 6 – Транспортные терминалы
      • 6.1 – Функции транспортных терминалов
      • 6.2 – Транспортные терминалы и внутренние районы
      • 6.3 – Портовые терминалы
        • Глубина канала в основных контейнерных портах Северной Америки
        • Container Straddler, порт Гётеборг, Швеция
        • Контейнерные терминалы крупнейших портовых холдингов мира, 2019 г.
        • Дноуглубительное судно в порту Зебрюгге, Бельгия
        • Комплекс зерновых элеваторов, порт Галифакс
        • Ежемесячный контейнеропоток в порту Лос-Анджелеса, 1995–2021 годы
        • Контейнеровоз Panamax в порту Гавра
        • Интермодальный комплекс Порт-Элизабет, Порт Нью-Йорка / Нью-Джерси
        • Регионализация порта
        • Порты и функции
        • Portainer, Терминал APM, Порт Ньюарк
        • Публичные и частные роли в управлении портами
        • Виды деятельности, выполняемые портами
        • Мостовой козловой кран с резиновыми шинами (RTG), Halterm Terminal, Halifax
        • Крупнейшие контейнерные порты мира, 2016 г.
        • Крупнейшие порты мира, 2016 г.
      • 6.4 – Железнодорожные терминалы
        • Центральный железнодорожный вокзал Антверпена
        • Терминал логистического парка BNSF, Джолиет, Иллинойс
        • Центральный железнодорожный вокзал, Амстердам
        • Конфигурация железнодорожного интермодального контейнерного терминала
        • Интермодальный железнодорожный терминал CP Lachine, Монреаль, Канада
        • Железнодорожный терминал зернового элеватора, Реджайна, Саскачеван
        • Интермодальный рельсовый козловой кран на резиновых шинах (Translift)
        • Интермодальные железнодорожные станции в столичном районе Чикаго
        • Основные железнодорожные станции и железнодорожные линии в столичном районе Парижа
        • Интермодальный железнодорожный комплекс в доке, порт Веракрус
        • Право собственности на североамериканские интермодальные железнодорожные терминалы
        • Музей набережной Орсе, Париж, Франция
        • Стратегии объединения железных дорог и время работы
        • Автомобильная/железнодорожная перегрузка
        • Железнодорожный терминал Roll On / Roll Off, порт Гётеборг
        • Структурирующие эффекты железнодорожных вокзалов
        • Поезд TGV на Лионском вокзале, Париж, Франция
        • Интермодальная сеть Triple Crown
        • Типы железнодорожных терминалов
      • 6.5 – Терминалы аэропорта
        • Грузовые авиаперевозки по агломерациям, 2018 г.
        • Аэробус А350-941
        • Компоненты аэропорта и конфигурации терминала
        • Аэропорт Хаббинг Уровень
        • Факторы местоположения аэропорта
        • Пассажиропоток аэропортов по агломерациям, 2018 г.
        • Альтернативные аэропорты
        • Amazon Air Hub в международном аэропорту Цинциннати/Северный Кентукки
        • Basic Airstrip, Корн-Айленд, Никарагуа
        • Международный аэропорт Блез Диань
        • Предварительная таможенная очистка в аэропортах США
        • Расстояние от центрального делового района и возраст крупнейших аэропортов мира
        • Распределение аэропортов по высоте
        • Аэродром Дунь Хуан, Китай
        • Факторы, влияющие на движение в аэропорту
        • Грузовые перевозки в крупнейших аэропортах мира, 2018 г.
        • Географические масштабы местоположения аэропорта
        • Штаб-квартиры компаний из списка Fortune 1000 и население крупных мегаполисов США
        • Почасовой уровень активности в отдельных аэропортах, 2015 г.
        • Хабы крупнейших интеграторов авиаперевозок
        • Влияние COVID-19 на пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах, 2019–2020 годы
        • Jet Bridge, Варшавский аэропорт
        • Ключевые разработки Аэротрополиса
        • Аэропорт Марракеш Менара
        • Терминал современного аэропорта, Барахас, Мадрид, Испания
        • Очередь на вылет в аэропорту Мумбаи
        • Своевременное прибытие рейсов в США, 1995–2018 годы
        • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Восточной и Юго-Восточной Азии, 2018 г.
        • Пассажирские и грузовые перевозки в европейских аэропортах, 2018 г.
        • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Северной Америки, 2018 г.
        • Пассажиропоток крупнейших аэропортов мира, 2018 г.
        • Аэродром Пхонсаван, Лаос
        • Недавно построенные аэропорты по стоимости
        • Легкорельсовый транспорт Сиэтла – станция SeaTac Airport
        • Сайт терминала Hong Kong Chek Lap Kok
        • Вертикальные и боковые пассажиропотоки в терминале аэропорта
        • Крупнейшие в мире грузовые аэропорты
        • Крупнейшие в мире пассажирские аэропорты
    • Глава 7 – Торговля, логистика и распределение грузов
      • 7.1 – Трансграничные и трансграничные перевозки
      • 7.2 – Глобализация и международная торговля
        • Абсолютные и сравнительные преимущества
        • Внешняя торговля США морскими контейнерами, 2010 г.
        • Изменения в глобальных торговых потоках
        • Изменения в глобальной торговой среде
        • Изменения стоимости мировой торговли товарами, производства и ВВП, 1950–2020 годы
        • Особые экономические зоны Китая
        • Таможенное мошенничество путем неправильной классификации товаров
        • Экономическая интеграция и взаимозависимости
        • Экономическое обоснование торговли
        • Благоприятные и спорные факторы в международной торговле
        • Глобальная торговля контейнерными перевозками по основным категориям грузов (в ДФЭ)
        • Глобальные финансовые центры, 2021
        • Мировой экспорт товаров и пропускная способность контейнеров, 1980–2017 гг.
        • Глобальная торговля и пропускная способность контейнеров (1970 г. = 100)
        • Глобальная торговля, 2017 г.
        • Влияние процессов экономической интеграции на сети и потоки
        • Международная торговля товарами, 2003–2013 годы
        • Уровни экономической интеграции
        • Основные мировые торговые пути, 14:00-18:00
        • Экспорт товаров по торговым соглашениям, 2015 г.
        • Экспорт товаров по регионам, 1948–2018 годы
        • Фазы экспортно-ориентированной парадигмы
        • Средние региональные показатели международной торговли, 2012 г.
        • Услуги, поддерживающие международную торговлю
        • Доля товарных групп в мировой торговле товарами, 1900–2020 гг.
        • Доля мирового экспорта товаров, ведущие экспортеры, 1950-2020 гг.
        • Стандартная международная торговая классификация (SITC)
        • «Четыре Т» в международной торговле
        • Потоки глобализации
        • Основные аспекты упрощения процедур торговли
        • Обоснование торговли
        • Интенсивность торговли по океанам, 1980–2010 годы
        • Торговля внутри и между корпорациями
        • Создание и использование ценности, iPhone 4
        • Стоимость китайского экспорта и ПИИ, 1983-2018 гг. (в миллиардах долларов США)
        • Мировая торговля товарами, 1960–2020 годы
        • 20 крупнейших корпораций мира по выручке, 2021 г.
        • Крупнейшие мировые экспортеры и импортеры, 2018 г.
        • Наиболее продаваемые товары в мире, ведущий экспортер и концентрация, 2016 г.
        • Обменный курс юаня, 1981-2021 (ежемесячно)
      • 7.3 – Грузовые перевозки и цепочки создания стоимости
      • 7.4 – Логистика и распределение грузов
        • Преимущества логистических зон
        • Центры асинхронности и распределения
        • Изменения в логистической ориентации систем распределения
        • Совместное распространение
        • Сравнение структур затрат в розничной торговле и электронной коммерции для предмета одежды стоимостью 150 долларов
        • Традиционная и современная организация товарных потоков
        • Распределительный центр кросс-докинга
        • Сбыт и связанная с ним логистическая деятельность
        • Объекты электронной коммерции под управлением Amazon в США, 2018 г.
        • Элементы логистики «последней мили»
        • Элементы связности цепочки поставок, интеграции и координации
        • Эволюция розничной логистики
        • Распределение грузов и сетевые стратегии
        • От логистики push to pull
        • Глобальные логистические затраты по функциям и способам, 2018 г.
        • High Rack Storage в Skechers Automated Distribution Center, Морено, Калифорния
        • Ключевые факторы для сторонних и четвертых поставщиков логистических услуг
        • Автоматизированный распределительный центр Kroger, Парамаунт, Калифорния
        • Слои для логистических услуг
        • Уровни перемещения пустого контейнера
        • Расположение и критерии проектирования распределительных центров
        • Логистическая деятельность, связанная с контейнеризацией
        • Логистические усовершенствования, производственный сектор, 1960–2010 годы
        • Затраты на логистику и экономическое развитие
        • Затраты на логистику, США, 1980–2017 гг.
        • Логистические объекты, поддерживающие электронную коммерцию
        • Цели и операции логистики
        • Индекс эффективности логистики, 2010–2016 годы
        • Основные ключевые компетенции сторонних поставщиков логистических услуг
        • Оптимальное расположение и пропускная способность по количеству центров распределения грузов
        • Близость и промежуточность для распределительных кластеров
        • Профиль покупок и доставки пользователей интернет-магазинов, США, 2016 г.
        • Розничная логистика и электронная коммерция
        • Услуги, предлагаемые сторонними и четвертыми поставщиками логистических услуг
        • Таксономия логистических решений
        • «Последняя миля» во внутренних грузовых перевозках
        • Концепция логистики
        • Эволюция управления цепочками поставок
        • Влияние электронной коммерции на распределение грузов
        • Добродетельные и порочные циклы логистики
        • Роль распределительных центров и складов
        • Цепочка поставок и ее циклы
        • Компромисс общих затрат на логистику
        • Типы контейнерных потоков
        • Типы грузовых сооружений
        • Центр консолидации UPS в Чикаго (CACH)
        • Действия с добавленной стоимостью, выполняемые в логистических зонах
        • Функции создания добавленной стоимости и дифференциация цепочек поставок
        • Склады и распределительные центры
    • Глава 8 – Городской транспорт
      • 8.1 – Транспорт и городская форма
        • Среднее время в пути (в одну сторону), отдельные городские районы
        • Города и связь
        • Демографический переход
        • Плотность и использование автомобилей в отдельных городах мира, 2000-е годы
        • Эволюция пространственной структуры города
        • Эволюция транспорта и городской формы в Северной Америке и Европе
        • Эволюция плотности городского населения в Северной Америке и Европе
        • Глобализация и урбанизация
        • Структурированная городская форма высокой плотности, Париж
        • Площадь земель, занятая дорогами и парковками в отдельных странах, 1999 г.
        • Агломерации с населением более 12 миллионов человек, 2015 г.
        • Час в пути в зависимости от различных видов городского транспорта
        • Пешеходные, велосипедные и дорожные зоны, Амстердам, Нидерланды
        • Характеристики видов городского транспорта
        • Перспективы пространственной структуры города: от дихотомии к континууму
        • Плотность населения по расстоянию от центра города, отдельные города
        • Плотность населения крупнейших мегаполисов мира, 2012 г.
        • Возможные модели городской мобильности
        • Масштаб и городская пространственная структура
        • Служебные атрибуты видов городского транспорта
        • Доля единиц жилья, оборудованных кондиционерами, по регионам в США, 1980–2015 годы
        • Типы уличной сети
        • Пригородная застройка вдоль транспортной развязки
        • Обоснование кольцевой дороги
        • Транспорт и городская пространственная структура
        • Транспорт, городская форма и пространственная структура
        • Типы городских пространственных сооружений
        • Городское население (в тысячах) и процент городского населения на континент, 1950–2030 годы
        • Пути развития городского транспорта
        • Городское население мира, 1950-2015 гг. с прогнозами до 2050 г.
        • Крупнейшие города мира, 1850 г.
        • Крупнейшие города мира, 2015 г.
      • 8.2 – Городское землепользование и транспорт
      • 8.3 – Городская мобильность
        • Доступность вдоль транзитной линии
        • Среднегодовые поездки человека на домохозяйство по цели поездки, США, 1983–2017 гг.
        • BTS Skytrain, Бангкок
        • Компоненты системы городского транспорта
        • Ежедневный пробег в милях на человека в разбивке по возрасту и полу, 2017 г.
        • Доход и спрос на городской транспорт
        • Легкорельсовый транспорт, Лион, Франция
        • Дефицит мобильности в городских районах
        • Модальное разделение, Поездка на работу, Выбранные города
        • Количество поездок в месяц через услуги по найму, г. Нью-Йорк
        • Омнибус, Лондон, конец 19 века
        • Электрический трамвай (Лиссабон, Португалия)
        • Транзитная и городская форма
        • Воздействие на транспорт и городское землепользование
        • Транзитные технологии и городское развитие, конец 19, начало 20 века
        • Поездки на общественном транспорте в США, 1903-2018 гг.
        • Типичное пространство для занятий работающего взрослого человека в городе
        • Распределение типичных поездок легковых и грузовых автомобилей по времени суток
        • Городские поездки по целям и времени суток в североамериканском мегаполисе
        • Еженедельное распределение запланированных поездок на общественном транспорте и вызовов Uber, Лос-Анджелес
        • Связанная с работой мобильность в США
        • Основные системы метро мира, c2010
      • 8.4 – Проблемы городского транспорта
        • Автомобильная зависимость, пространственно-временные отношения и модальный выбор
        • Среднее ежедневное время в пути, отдельные страны, 2015 г. (в минутах)
        • Среднечасовой трафик на мосту Джорджа Вашингтона, 2016 г.
        • Среднее количество часов простоя на одного пассажира в год, отдельные города Америки, 1982–2017 гг.
        • Обратное распространение пробки
        • Велосипедный бассейн, Париж, Франция
        • Ежемесячная стоимость парковки в Центральном деловом районе, 2011 г.
        • Индекс размера города и времени в пути, США, 1982–2017 гг.
        • Факторы, способствующие росту вождения
        • Коэффициент восстановления Farebox, выбранные транзитные системы
        • Географические парадоксы, лежащие в основе проблем городского транспорта
        • Профиль поездок из дома на работу, США, 1977–2017 гг.
        • Способы поездок из дома на работу, США, 1985–2016 гг.
        • Показатели автомобильной зависимости
        • Ключевые проблемы городских грузовых перевозок
        • Основные источники повторяющихся и неповторяющихся перегрузок
        • Накопление парковок по землепользованию по времени суток
        • Парковка в общественном парке, Брюссель
        • Процент домохозяйств по количеству транспортных средств, 1960-2017 гг.
        • Повторяющаяся перегрузка
        • Проблемы пространственной структуры городского транспорта
        • Индекс дорожного движения, отдельные городские районы
        • Транзитный проезд в метро Нью-Йорка, 1904-2015 гг. (с поправкой на инфляцию)
        • Индекс времени в пути за год, отдельные города Америки, 1982–2017 гг.
        • Плотность городов и скорость движения, выбранные города мира
        • Замкнутый круг заторов
    • Глава 9 – Транспортное планирование и политика
  • Глоссарий
  • Последние сообщения
  • СМИ
  • География транспортных систем

История порта Окленд

Наш Морской Порт

История порта

охватывает период в 165 лет, включая гражданскую войну, промышленную революцию, две мировые войны и становление Америки как мировой державы.Начнем с капитана Томаса Грея, деда знаменитой танцовщицы Айседоры Дункан, положившей начало паромному сообщению с Сан-Франциско. В 1893 году город Окленд вырвал право собственности на порт у южно-тихоокеанской железной дороги и с тех пор контролирует работу порта. В конце 1960-х годов это был первый крупный порт на Западном побережье, в котором были построены терминалы для контейнеровозов, что в то время было революционной технологией. Окленд стал вторым по величине контейнерным портом в мире. Порт сохранил свою известность в судоходной отрасли благодаря сильному лидерству и постоянным инновациям.Сегодня мы являемся одним из десяти самых загруженных контейнерных портов в США, через который проходит 99% всех контейнерных грузов в нашем родном регионе Северной Калифорнии. Морской порт обеспечивает почти 40% региональных рабочих мест, создаваемых портом.

Наш аэропорт

Муниципальный аэропорт Окленда, построенный в 1927 году, пожалуй, наиболее известен как пункт отправления Амелии Эрхарт во время ее судьбоносного кругосветного полета в 1937 году. .Силы С. на Тихоокеанском театре военных действий во время Второй мировой войны. В 1962 году завершение строительства комплекса Оклендского международного аэропорта (OAK) площадью 600 акров стоимостью 20 миллионов долларов открыло эру реактивных лайнеров. За последние 54 года OAK стал четвертым по величине международным шлюзом для посетителей в Калифорнии, ежегодно принимая около 10 миллионов пассажиров. Судоходные гиганты FedEx и UPS имеют хабы на Западном побережье в OAK, создающие 2,6 миллиона рабочих мест в регионе. Благодаря лучшим показателям своевременности прибытия и отправления из пяти местных аэропортов Bay Area, центральному расположению с легким доступом к шоссе, общественному транспорту и множеству вариантов парковки легко понять, почему OAK становится все более популярным среди региональных пассажиров.Добавляются новые перевозчики и направления рейсов, чтобы предложить путешественникам и грузоотправителям еще более удобный и экономичный выбор. Аэропорт обеспечивает почти 53% региональных рабочих мест, создаваемых портом.

Наша коммерческая недвижимость (CRE)

Любимый салун Джека Лондона, Heinhold’s First & Last Chance, до сих пор стоит на площади Джека Лондона, рядом с частью его хижины на Юконе 1898 года, которая была перенесена в Окленд в 1969 году. Сегодня этот скромный однокомнатный бар является якорем площади Джека Лондона. (JLS), один из самых надежных объектов прибрежной застройки в США.S. Благодаря гранту Калифорнийского государственного фонда Tidelands Trust порт Окленда распоряжается более чем 875 акрами коммерческой земли на прибрежной территории. Сотни пустующих и малоиспользуемых участков превращаются в дома, гостиницы, офисы, магазины, рестораны, парки и промышленные гибкие / исследовательские проекты за счет частных инвестиций. JLS является крупным игроком в нынешнем городском возрождении Окленда, создавая рабочие места, жилье, возможности для отдыха и досуга, а также исключительные инвестиционные возможности. В JLS круглый год проводятся крупные общественные образовательные и развлекательные мероприятия, что делает его культурным центром одного из самых разнообразных городов Америки.Наше подразделение коммерческой недвижимости обеспечивает почти 8% рабочих мест в регионе, создаваемых портом.

 

Почему порты должны управляться как аэропорты

Морской транспорт является самым дешевым видом транспорта, и более 75 процентов международных грузов перевозится судами. Тем не менее, затраты по-прежнему значительно выше, чем они должны быть. Это особенно заметно в Африке и Тихоокеанском регионе, где страны платят в среднем на 40-70 процентов больше, чем развитые страны, за международную транспортировку своего импорта.Высокие издержки наносят серьезный ущерб как потребителям, так и производителям и снижают конкурентоспособность страны. Но эффективную модель управления для снижения затрат можно почерпнуть из индустрии аэропортов.

Эффективное управление портом сильно влияет на стоимость грузовых перевозок, поскольку оно может привести к лучшему морскому и внутреннему сообщению, плавным торговым процессам и привлекательным портовым затратам. Одним из способов снижения затрат и неэффективности портов является привлечение частного сектора. Деятельность частных портов обычно приводит к более эффективному и конкурентоспособному портовому обслуживанию при условии наличия соответствующего режима регулирования.Большинство терминалов в настоящее время эксплуатируются частными компаниями; большинство основных проблем реформы портов в настоящее время касаются роли и институционального положения «администрации порта».

Когда администрация порта является ветвью государственной администрации, как это имеет место в большинстве стран, политические соображения часто преобладают над коммерческими критериями. Это часто приводит к недостаточному или неоправданно высокому уровню инвестиций, а также к инвестициям не в то место (часто для привлечения рабочих мест в менее развитые регионы) или с неправильными характеристиками (напр.g., глубина и размер), что приводит к недоиспользованию существующих портовых активов и ошибочным ценовым решениям портов.

Появляющаяся передовая модель – это корпоратизация, при которой государство владеет компанией по развитию порта, но предоставляет ей полную автономию в принятии решений, основанных на коммерческих соображениях. Акционирование администрации порта изменяет организационную культуру в сторону создания ценности и привлечения инвестиций для всего портового комплекса. Например, порт Роттердам после реформы значительно улучшил свою работу.Операционные расходы сократились, а капиталовложения, доля рынка и общая прибыль увеличились (см. рис. 1).

Рисунок 1: Влияние на производительность акционирования администрации порта Роттердам

Корпорация не обязательно означает приватизацию. Большинство стран неохотно приватизируют свои портовые администрации, учитывая стратегическую значимость портов для экономики и соответствующие общественные интересы. Акционирование может привести к созданию государственной компании по развитию портов с широкими полномочиями по развитию портового комплекса и привлечению новых клиентов, как пользователей порта, так и арендаторов (например,г., операторы терминалов, поставщики логистических услуг и производители).

Реформа портов может быть вдохновлена ​​индустрией аэропортов. Во многих странах аэропорты перешли от чисто государственной администрации к аэропортовой корпорации, таким образом раскрывая свой огромный потенциал прибыли и получая денежные средства от новых потоков доходов. Согласно недавнему исследованию, проведенному Международным советом аэропортов Северной Америки, большинство аэропортов в США и Канаде получают почти столько же доходов от неавиационной деятельности (парковка, розничная торговля, питание, гостиницы и конференц-залы), сколько и от сборов с пассажиров и пассажиров. авиакомпании.

Реформы портов в большинстве стран Европы (например, в Нидерландах, Германии, Бельгии, Португалии и Франции), а также в остальном мире (Тайвань, Канада, Индонезия, Марокко и Оман) постепенно продвигаются к юридическое лицо. Приступая к реформе портов, следует усвоить четыре основных урока: 

  1. Должны быть четко определены коммерческие цели. Эти цели включают рост объемов пропускной способности, привлечение инвестиций игроков мирового класса в порт, расширение морского и интермодального сообщения, а также снижение затрат и уровней заторов.Как правило, рентабельность инвестиций лучше всего рассматривать как необходимую для долгосрочной финансовой устойчивости. Как только направление станет ясным, выбор способов для достижения этих целей может быть полностью основан на коммерческой логике.
  2. Должна быть четкая цель, чтобы быть финансово самодостаточным. Компания по развитию порта может получить ссуды для финансирования инвестиций и возврата инвестиций за счет портовых сборов судоходным линиям, арендной платы от арендаторов и, возможно, других потоков доходов.Он может получать выгоду от государственных инвестиций в транспортную инфраструктуру (например, автомобильные, железные дороги и внутренние водные пути) так же, как другие пользователи получают выгоду от таких инвестиций.
  3. Компания по развитию порта должна быть полностью автономной, с независимым и квалифицированным наблюдательным советом. Привлечение отраслевого опыта к управлению такой компанией по развитию порта имеет важное значение. Управление корпоративным портовым управлением требует глубоких знаний портового и морского бизнеса; понимание требований пользователей (т.е., арендаторы, судоходные линии и поставщики логистических услуг) с точки зрения инфраструктуры, коммунальных услуг, информационных платформ и рабочей силы; и предпринимательские способности для использования новых возможностей, например, в оффшорной, чистой энергетике и биоиндустрии.
  4. Он должен регулироваться либо антимонопольным органом, либо портовым регулирующим органом в целях защиты общественных интересов, включая предотвращение злоупотребления рыночной властью. В лучшем случае государственные органы (региональные, национальные и наднациональные) несут все обязанности по регулированию.Следовательно, название портового управления лучше всего изменить на «компания по развитию порта».  

Потенциальные выгоды от превращения государственных портовых властей в действительно корпоративные компании по развитию портов значительны для пользователей портов и общества в целом.

0 comments on “Крупнейшие мировые морские торговые порты и аэропорты: Крупнейшие морские порты мира

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.