Как проверить статор: Как проверить статор мультиметром? — Kvazar-wp

Как Проверить Статор Перфоратора — STEPMEB.RU

Внедрение болгарки в быту везде, при этом по причине томных эксплуатационных критерий нередкого использования выход устройства из строя – частый случай. Ремонт инструмента в большинстве случаев заключается в диагностировании выходящих из строя узлов и их подмене либо проведении восстановительных мероприятий. Если механические поломки и завышенная выработка зубчатой передачи просто зрительно находится, то чтоб проверить якорь и статор болгарки, нужны спец познания, умения и технические приспособления.

Поломки отказа работы электронной части болгарки разделяют на две категории:

  1. Механический разрыв токопроводников, который может обнаруживаться в подводящих проводах, кнопки включения и контактных местах рабочих обмоток. Для определения отсутствия обрывов употребляется устройство электрика «мультиметр» работая в режиме измерения сопротивления или омметр. Проверяются раздельно нашему клиенту остается электронные участки: подвод к электродвигателю, соединения на контактах обмотки статора и ротора.
  2. Электронный пробой рабочих катушек, который может обнаруживаться потемнением проводников, не исключено зрительно сокрытым. При любых обстоятельствах проверить якорь и статор на болгарке тестером придется на отсутствие короткозамкнутых витков, что не часто а возможно действенным, для четкого диагностирования пригодится спец устройство.

Как проверить статор болгарки средствами находящимися под рукой:

  • Статор имеет две главные поломки – это обрыв проводника либо появление короткозамкнутых витков. При всем этом проверка тестером работая в режиме измерения сопротивления до 200 Ом способна показать только отсутствие обрывов с усредненными показателями сопротивления, которые не обязаны быть отличаться меж фазными обмотками.
  • Отсутствие обрывов в обмотках статора определяются хоть каким низковольтным пробником: пара проводов, батарейка, лампочка. Однако, наличие недлинного замыкания в цепи таким методом не выявить, потому бывалые электрики инспектируют экспериментально: к фазным катушкам подводится напряжение, при всем этом в центре меж полюсами обмоток укладывается железный шарик, который при обычных обмотках будет «искать» точку электрического баланса. Вращение шарика свидетельствует об отсутствии КЗ в катушках, смещение от центра – куцее замыкание в проводниках на обратной стороне.

Перемотка статора (УШМ) болгарки, на коленке. Motor rewinding

Внимание. – Данный способ опасен по причине использования высочайшего напряжения и непредсказуемого перемещения железного шарика.

  • Неопасно и точно есть вариант проверить статор болгарки только с помощью проф устройства.

Якорь болгарки посильнее других узлов подвергается разным электрическим, механическим и температурным воздействиям, потому конкретно ротор в большинстве случаев является предпосылкой отказа работы инструмента.

Как проверить якорь на болгарке подручными инструментами:

  • Поломка якоря подразумевает два варианта дефектов: обрыв токопроводников на контактах-ламелях, куцее межвитковое замыкание в одной иначе говоря нескольких обмотках. Тестер электрика работая в режиме измерения сопротивления до 200 Ом предоставляет найти обрывы и полное закорачивание обмотки (будет демонстрировать непомерно низкое сопротивление), в режиме измерения сопротивления порядка 1 Мом проверяется надежность электроизоляции обмоток рабочих катушек к железному корпусу ротора.
  • Отсутствие ярко выраженного КЗ в обмотках якоря не выводит стопроцентно инструмент из строя, а появляется завышенный разогрев мотора, понижение его оборотов, что с годами приведет к полному отказу мотора. Потому при любом ремонте инструмента непременно нужно прозвонить якорь болгарки не только лишь тестером, но и дополнительно проверить спец устройством, выявляющим даже малозначительные недлинные замыкания.

При выполнении ремонта электроинструмента нужно верно осознавать, как верно проверить якорь и статор болгарки:

  • Тестер позволяет определять сопротивление обмоток и обнаруживать обрывы токопроводников, потому даже соответствие табличным свидетельствам измерения не гарантируют работоспособность устройства, а только показывает на грубые механические поломки.
  • Проверка короткозамкнутых витков в катушках осуществляется проф либо самодельными устройствами, измеряющими конфигурации индуктивности каждой рабочей обмотки, т.к. КЗ понижает уровень ЭДС.
  • При выполнении ремонта инструмента нередко находится, что снаружи что остается сделать нашему клиенту обмотки целы, увы здесь имеются недлинные замыкания. Эксплуатация такового инструмента опасна, потому стоновится вопрос что необходимо перемотки статора, ротора иначе говоря подмене «пробитого» узда.
  • Как показывает практика, что восстановительные мероприятия (перемотка) даже в ремонтной мастерской не гарантирует долгосрочную надежную эксплуатацию устройства, потому рекомендуется не рисковать, а сходу устанавливать запчасти фирменные.

Как проверить статор любого инструмента?

Читайте так же

Как проверить статор пилы ребир

Как

проверить ротор болгарки

Болгарка – строительный инструмент, применяющийся в резке и обработке краев различных твердых материалов, таких как камень, метал, дерево и т.д.

Ротор – часть двигателя болгарки, вращающаяся при рабочем процессе, приводящая в движение другие комплектующие и детали электрического инструмента. От работы этой важной части зависит качество выполняемой инструментом резки и шлифовки и длительность эксплуатации прибора.

Контроль работы ротора проводится двумя путями – профилактическим осмотром и путем определения причины не исправности, если поломка уже случилась.

Индикатор, как способ проверки витков при коротком замыкании

Производители собирают болгарки разными способами, поэтому в некоторых не видно проводов, которые присоединяются к коллектору. Изоляцию хорошо прячут под бандажом или непрозрачным компаундом, и чтобы проверить ее исправность, можно воспользоваться индикатором короткозамкнутых витков. Прибор прост в использовании и имеет небольшие размеры.

Чтобы определить замыкание, сначала проводится диагностика на отсутствие обрывов. Для этого понадобится тестер, который измерит сопротивление между ламелями. Показатель сопротивления не должен быть выше половины, если это так – то есть обрыв. Когда на мониторе высвечивается норма, переходим к следующему этапу.

Прибор, измеряющий сопротивление, имеет функцию регулирования чувствительности, что также используется для диагностики. Смотрим на две лампочки и настраиваем инструмент так, чтобы загоралась красная. Прикладываем индикатор к обмотке, при этом медленно крутим якорь. Если лампочка светится, то это указывает на короткое замыкание.

Проверка ротора болгарки различными методами

Некоторые испытывают неработающий инструмент тестером. Достаточно правильное решение проблемы, но в данном случае этот измерительный прибор, к сожалению, мало что может нам показать.

Нужно понимать, что якорь небольшого двигателя строительного инструмента, имеет обмотку и магнитопровод, где расположен вал вращения. Один конец заканчивается ведущей шестерней, другой коллектором с ламелями. Магнитопровод имеет мягкие пластины и пазы, которые покрыты специальным покрытием для изоляции.

Как показывает внутренняя схема ротора, в пазах детали есть проводники якорной обмотки, их два. Каждый из них является половиной витка, края которого соединены в ламелях парно. В одном пазу размещены: первый виток (его начало) и последний (конец), что замыкаются на одну ламель.

Итак, как проверяется якорь болгарки? Неполадки ротора могут случиться только в некоторых случаях и по следующим причинам:

  • Обрыва токопроводников;
  • Межвиткового замыкания;
  • Пробоя изоляции. В этом случае получается замыкание обмотки на металлическую основу якоря, в большинстве случаев виной такой поломки является нарушение изолирующей обмотки проводников;
  • Распайки коллекторного вывода;
  • Неравномерно изношенного коллектора.

Если якорь не исправен, это приводит к перегреву двигателя, из-за чего плавится изоляционная защита, итог – короткое замыкание витков. Далее происходит самостоятельное отпаивание контактов, служащих соединением обмотки ротора и пластин коллектора. Ток перестает подаваться и двигатель инструмента не функционирует.

Статор болгарки так же может быть причиной выхода из строя электроинструмента.

Почему неисправность инструмента чаще всего касается именно ротора?

Во время работы, на ротор приходятся самые большие нагрузки, а именно:

  • Температурные;
  • Механические;
  • Электромагнитные.

При неправильной или слишком длительной эксплуатации, поломка электроприбора может заключаться именно в якоре, так еще называют ротор, который может нуждаться в ремонте или полной замене. Но перед тем, как убедится в неисправности именно этой детали, необходимо удостоверится, действительно ли она вышла из строя.

Способы проверки и диагностирования

Как проверять ротор болгарки на работоспособность? Провести проверку места поломки двигателя при его неисправности просто необходимо – ведь именно эта процедура поможет понять, какая часть механизма работает, а какая – уже нет. Диагностика проводится несколькими способами:

  • визуальным;
  • при помощи мультиметра;
  • лампочкой;
  • специальными приспособлениями.

Иногда даже визуального осмотра достаточно, чтобы понять, что произошло короткое замыкание. На детали в этом случае будет видна, к примеру, незащищенная обмотка, провода, где будет оплавлена изоляция. Также стоит обращать внимание на обугленный лак или его запах после перегрева двигателя.

Нарушение контакта происходит также из-за сбора пыли (графита от щеток) на ламелях. Его не сложно заметить, как и почистить якорь от такого мелкодисперсного мусора.

Прибор под названием «мультиметр» так же помогает установить поломку электрического прибора. Достаточно уставить сопротивление на 200 Ом и поставить щупы на две рядом расположенные ламели. Сопротивление между всеми пластинами будет одинаковым при нормальном функционировании детали. Если показатель меньше 1 Ома – значит дело в замыкании витков. Когда показатель больше единицы – это означает обрыв витков обмотки. Прибор может даже зашкаливать, так как сопротивление в последнем случае может быть очень велико. С использованием аналогового мультиметра стрелка качнется вправо до самого конца, цифровой прибор измерения не покажет ничего.

Мультиметр, по сути, это тот же тестер, определяющий сопротивление в нужных местах электроинструментов.

Когда нет прибора по определению и вычислению сопротивления, можно использовать простую лампочку в 12 вольт и мощностью 40 Вт. К лампочке присоедините два провода. Там где будет минус, нужно сделать разрыв. Далее подаем напряжение. Концы провода на разрыве прикладываем к пластинам коллектора и прокручиваем его. Когда при такой манипуляции лампочка горит без смены яркости, то замыкания нет.

Иной метод проверки касается пробоя тока на массу. Для этого связываем один провод с ламелями, а второй с железом якоря. После проводим такую же манипуляцию с валом. При нарушении работы в детали, лампочка будет светиться.

Любым из способов можно проверить статор болгарки, который также может быть причиной поломки или нагрева двигателя.

Как прозвонить статор болгарки: Проверка Статора Болгарки Мультиметром — CTLN.RU

Болгарка сильно греется

Чаще всего корпус УШМ сильно греется из-за неправильной эксплуатации аппарата. Так как болгарка оборудована электродвигателем асинхронного типа, увеличение рабочей нагрузки на него никак не влияет на скорость вращения. Неопытного пользователя это может вводить в заблуждение, в результате чего он продолжает работать без перерывов неограниченное время. Но делать этого нельзя. В паспорте каждого инструмента указано оптимальное время эксплуатации УШМ под нагрузкой, обычно оно составляет 5–7 минут. После этого рекомендуется сделать перерыв в 1 минуту или дать болгарке поработать на холостом ходу.

При работе инструментом важно соблюдать правильный порядок остановки болгарки. После отключения пусковой кнопки нужно дождаться полной остановки двигателя. Если вращающуюся болгарку положить на землю или пыльный пол, через вентиляционные отверстия будут засасываться мелкие частички песка. Они попадут внутрь двигателя и будут стирать защитный изоляционный слой.

Проверка контактов лампочкой

Если нет тестера, выйти из положения можно с помощью простой лампочки на 12 вольт. Мощность может быть любой, оптимально 30–40 Вт. Напряжение от аккумулятора 12 вольт надо подать на вилку болгарки, вставив в разрыв одного провода лампочку. При исправном якоре, если вращать шпиндель рукой, лампочка должна гореть, не изменяя яркости. Если накал меняется — это верный признак межвиткового короткого замыкания.

Если же лампочка не горит, то это может говорить о следующем:

  • Возможно зависание щёток в нерабочем положении. Сработалась подпорная пружина.
  • Произошёл разрыв питающего контура.
  • Произошло замыкание или разрыв в обмотке статора.

Существуют и другие способы диагностики, но они требуют более сложного оборудования, которое в домашних условиях обычно не применяют. Опытный мастер определит поломку с высокой степенью точности, используя «пробойник» или простейший трансформатор с разрезанным тороидальным сердечником и одной первичной обмоткой.

Makita цепная пила, ремонт статорной обмотки. UC4530A

Внешний осмотр

Обнаружить неисправность можно при неравномерном нагреве корпуса инструмента. Касаясь рукой, вы ощущаете перепад температуры в разных местах корпуса. В этом случае инструмент необходимо разобрать и проверить его тестером и другими способами.

При возникновении замыкания витков статора и поиска неисправностей, в первую очередь проводим осмотр витков и выводов. Как правило, при замыкании увеличивается сила тока, проходящая по обмоткам, и возникает их перегрев.

Возникает большее замыкание витков в обмотках статора и повреждается слой изоляции. Поэтому начинаем определение неисправностей проведением визуального осмотра. Если прожогов и поврежденной изоляции не обнаружено, то переходим к выполнению следующего этапа.

Возможно причина поломки в неисправности регулятора напряжения, возникающая при увеличении токов возбуждения. Для обнаружения проблемы проверяются щетки, они должны быть сточены равномерно и не иметь сколов и повреждений. Затем следует выполнить проверку с помощью лампочки и 2 аккумуляторов.

Какое сопротивление должно быть у статора болгарки. Проверка статора и ротора электроинструментов на межвитковое замыкание

Коллекторные электродвигатели стоят в стиральных машинах (но не во всех моделях), пылесосах, электроинструменте, детских игрушках и т. д. Главной отличительно их особенностью является наличие неподвижных обмоток статора и обмоток на валу (якорь), на которые подается напряжение при помощи коллектора и графитных щеток.

Если у Вас сломался или барахлит мотор в электроинструменте и других устройствах, то не спешите его выкидывать, потому что в большинстве случаев его можно быстро и недорого отремонтировать своими руками. Как определить и устранить неисправность Вы узнаете далее из этой статьи.

Перед тем как начать искать причину в электродвигателях, сначала проверьте исправность шнура питания, кнопок включения и при наличии пуск-регулировочных устройств.

На межвитковое замыкание, индикатором

Принцип действия прибора для определения межвиткового замыкания показан в следующем видео. Прибор в проверяемой обмотке индуцирует магнитное поле. При наличии в обмотке коротко замкнутых витков ток короткого замыкания вызывает повышенное противодействие генерируемому прибором электромагнитному полю. Регулировкой ИКЗ выполняется настройка, по достижении которой срабатывает световой сигнал (индикаторная лампочка изменяет цвет с зеленого на красный) или раздается звуковое сопровождение. В дополнение к основному применению, автор показывает способ определения мест подсоединения проводов обмотки к ламелям коллектора, при отсутствии визуально просматриваемых контактов.

Причины неисправности и характерные признаки

Основные факторы, которые влияют на выход статора из строя следующие:

  • питающая сеть не всегда гарантирует стабильное напряжение, возможны его скачки;
  • во время эксплуатации электроинструмента внутрь статора может попасть какая-нибудь жидкость, например, вода;
  • при обработке некоторых материалов (бетон, дерево и других) образуется больное количество пыли, от попадания которой на обмотку статора трудно защититься;
  • длительная работа болгаркой в условиях перегрузки, что является причиной перегрева электроинструмента;
  • во время работы болгарки не следует останавливать ее резким выдергиванием шнура из розетки.

408-105 Статор для УШМ Hitachi G18SE3 и HAMMER. Фото 220Вольт

Характерными признаками неисправности статора являются следующие:

  • появляется стойкий запах подгоревшей изоляции проводов обмотки;
  • ощутимо повышается температура корпусных деталей болгарки;
  • электропривод болгарки гудит сильнее, чем в обычных условиях;
  • вполне реально появление задымленности;
  • шпиндель начинает вращаться медленнее, а то и совсем может остановиться;
  • возможна противоположная предыдущему случаю другая крайность — шпиндель начинает самопроизвольно работать на повышенных оборотах, идет вразнос.

Как прозвонить

статор болгарки

408-317 Статор для Bosch GWS7-125/GWS7-115 HAMMER. Фото 220Вольт

Статор как элемент электропривода болгарки участвует в создании электромагнитного поля, в котором вращается ротор, создающий крутящий момент на валу шпинделя. Во время эксплуатации по ряду причин он выходит из строя. Выполнить диагностику повреждения и ремонт статора пользователь может самостоятельно.

Визуальный осмотр на неисправность

Самым первым и самым простым способом определить неисправность статора будет его визуальный осмотр. Для чего следует достать его из корпуса электроинструмента. Разборка здесь не представит никаких сложностей. Главное освободить его от всех других конструктивных элементов болгарки, включая ротор. Это даст возможность при соответствующем хорошем освещении осмотреть все поверхности обмотки статора. Обычно в местах обрыва появляются обуглившиеся участки, что позволяет сделать вывод о наличии дефекта. Если визуальным осмотром не удалось выявить неисправность статора, следует прибегнуть к помощи специальных приборов.

Makita, без приборов

В одной из моделей Makita в следующем видео во время работы пошел дым, что является верным признаком сгоревших ротора или статора. Для определения причин автор выполнил полную разборку болгарки, дающую возможность хорошо выполнить внешний осмотр подозреваемых в неисправности узлов болгарки. Если на роторе признаков последствий от задымления обнаружено не было, то на статоре несколько мест подгоревшего электроизоляционного лака четко просматривались.

Проверка якоря/ротора и статора мультиметром/тестером

В следующем видео в качестве инструмента для диагностики ротора и статора электропривода используется прибор мультиметр или как чаще в обиходе называемый тестером. Применяется для измерения различных электрических параметров: сопротивления, силы тока, напряжения. Для определения неисправностей в виде обрыва проводов, пробоя обмотки на корпус используется режим «омметр», то есть выставляется определенное значение сопротивления, которое сопоставимо с имеющимся в проверяемой цепи. В данном случае с пределом 200 Ом.

Пробой статора на корпус определяется прикладыванием индикаторных щупов к его корпусу и одному из концов обмотки. Наличие на индикаторе какой-либо величины сопротивления показывает о наличии дефекта в виде пробоя обмотки на корпус. При диагностировании обрыва обмотки индикатор прибора не будет ничего показывать при совмещении щупов с выводами обмоток.

Более сложные манипуляции следует провести при проверке обмоток ротора электропривода. Обрыв обмотки может быть в любом соединении с отдельно взятой ламелью коллектора. Поэтому необходимо проверить сопротивление между всеми ламелями коллектора, прикладывая к ним поочередно индикаторные щупы. При отсутствии обрыва сопротивление будет иметь во всех случаях одно и то же небольшое значение. Любые отклонения свидетельствуют о наличии обрыва. Пробой обмотки на корпус проверяется щупами при контакте их с коллектором и «железом» из набора листов из электротехнической стали. Шкала индикатора не должна реагировать на данное действие.

Однако мультиметром невозможно определить межвитковое замыкание. Здесь применяется прибор носящий название индикатор коротко замкнутых витков (ИКЗ). Более подробно о нем в нижеследующей информации.

Как

проверить обмотку статора УШМ в домашних условиях разными способами

Существует большое количество различных электрических приборов с помощью которых можно произвести диагностику статора. Однако в домашних условиях применяется ограниченное количество технических средств. Некоторые представлены в нижеследующих видео.

Устройство

Статор УШМ представляет собой неподвижную конструкцию в виде сердечника, изготовленного из листовой электротехнической стали. В нем имеются пазы, в которых размещается обмотка, свитая определенным образом, провода ее располагаются параллельно друг относительно друга, для уменьшения вихревых токов.

408-316 Статор для Bosch GWS6-100/GWS6-115 HAMMER. Фото 220Вольт

Обмотка в обязательном порядке покрывается электроизоляционным лаком в целях предохранения от возможного замыкания проводов между собой. В пазах сердечников между катушками укладывается изоляция из электрокартона, стеклоленты и других подобных материалов. В абсолютном большинстве моделей болгарок статор плотно посажен внутрь корпуса из высокопрочного пластика, который является защитой всей электрической части УШМ.

Причины и признаки поломки статора

Ручные шлифовальные машины, называемые в народе «болгарками» могут выйти из строя по разным причинам. Самая частая проблема – обрывание витков статора, происходящая из-за чересчур сильной нагрузки на аппарат. Сейчас такую неисправность можно исправить самостоятельно – правильно перемотать статор.

Нередки случаи, когда причиной поломки становится выход из строя электрической части устройства. К этому приводят различные факторы:

  • попадание воды на поверхность, по которой проходит ток;
  • скачки напряжения;
  • резкое выдергивание вилки из розетки;
  • высокие перегрузки и, как следствие, перегрев.

Существует мнение, что перемотать статор самостоятельно невозможно. На самом деле, достаточно разобраться в конструкции устройства. Если есть опыт подобной работы и необходимые знания, ремонт трехфазного устройства запуска провести можно и дома. Учитывая подготовительные работы, процесс может занять несколько часов.

Нередко двигатель выходит из строя из-за обрыва магнитопровода, нарушения обмотки или якорного коллектора. При повышении напряжения отмечается скачкообразное увеличение силы искры. Обычно это наблюдается только на одной щетке. Такое явление приводит к разрушению изоляции проводов на статорной катушке. Если при включении диск очень быстро разгоняется и набирает обороты, это говорит о витковом коротком замыкании статора.

Искры, возникающие при работе коллектора, сигнализируют о возникновении нарушений в балансировке якоря. Проверку работы коллектора можно осуществить таким образом: при включении звук должен усиливаться постепенно с увеличением напряжения. При этом не должно возникать вибраций. Если наблюдается резонанс, электродвигатель болгарки требует ремонта.

Подготовка к проведению ремонта и необходимые инструменты

Для перемотки статора понадобятся специальные инструменты:

  • молотки: деревянный, металлический;
  • круглогубцы и плоскогубцы;
  • стальная щетка;
  • штангенциркуль;
  • мегомметр;
  • электродрель;
  • линейка;
  • лак.

Первый и самый важный этап – очистка статора от загрязнений. Старая обмотка удаляется из пазов. Все это можно сделать с помощью стальной щетки. Очистка проводится вручную с помощью стальных щеток, электродрелей. Также необходимо убрать старую изоляцию. Чтобы облегчить задачу, можно использовать трансформаторное масло. Его необходимо немного согреть и опустить в него устройство запуска. Такая мера позволит размягчить поврежденную изоляцию и упростить ее удаление. Для очистки также применяется слабый раствор каустика (температура – 80ºС), смешанного со сжатым воздухом.

После обработки статор нужно хорошо промыть водой и высушить. Состояние статора и стальных пакетов нужно хорошо проверить. Затем подтягивают стягивающие сердечник шпильки, пазы зачищают от заусенцев. Сопротивление изоляции измеряется с помощью мегомметра. Части сердечника, нажимных шайб и пазы покрываются лаком. Шайбы и пазы необходимо изолировать.

Облегчить дальнейшую работу может сопроводительная записка, где отображаются основные данные:

  • схема соединения фаз и их количество;
  • сопротивление катушки и фазы;
  • количество пазов и их размеры;
  • сечение обмотки, шаг катушек по пазам;
  • способ изоляции паза, количество междуслойных прокладок и их размеры.

Далее убирается оставшаяся лобовая обмотка и наматывается новая. Существует специальный шаблон для изготовления обмотки. Он закрепляется на оси, держащей 2 сделанные из металла пластины большого размера.

Проведение перемотки статора шлифовальной машины

Перемотку статора болгарки в настоящее время можно сделать и самостоятельно. Для этого нужно запастись только необходимыми знаниями. При наличии у мастера необходимых инструментов, навыков проведения ремонтных работ и определенного объема знаний в области электротехники, вопрос о том, как своими руками устранить неисправность этого инструмента решается достаточно легко.

Устройство ручной шлифовальной машины

Инструмент для шлифовки состоит из трех важных компонентов:

  • якорь;
  • редуктор;
  • статор.

Якорь представляет собой вращающийся элемент с обмоткой и создает крутящий момент электродвигателя. На статоре, разделенном на секторы, есть такая же обмотка. Ток через угольную щетку проходит по обмотке, поступает к якорю. Затем ток переходит на другие щетки до тех пор, пока все части статора не будут задействованы. При прохождении электрического тока по обмотке возникает постоянно взаимодействующее со статором магнитное поле. Таким образом, приводится в действие электродвигатель. Существует несколько характерных поломок устройства запуска «болгарки»:

  • сгорание или разрыв обмотки;
  • короткое замыкание между витками обмотки;
  • разрушение изоляции.

Схема эксцентриковой орбитальной шлифовальной машинки.

Пила легенда Rebir IE 5107C1

Перематывать обмотку можно и своими руками, без обращения к специалисту. Нужно только предварительно разобрать устройство. Но если нет полной уверенности в своих силах, то обращение в специализированную мастерскую станет наиболее разумным шагом. В первую очередь смещается кожух. Для этого крепящий его винт откручивается. После этого можно будет увидеть все детали болгарки, за исключением скрытого под металлическим колпаком редуктора. Откручиваются винты, с помощью которых закрепляется металлическая пластина. Теперь все механические детали хорошо видны. Только после этого можно переходить к перемотке статора.

Лучше хорошо выполненного ремонта может быть только правильная эксплуатация, при которой вовсе не случится поломок. Для того чтобы «болгарка» работала дольше, нужно соблюдать следующие несложные правила:

  • Ни в коем случае не нужно превышать количество смазки и сроки ее добавления или замены.
  • После того, как инструмент работал на пониженных оборотах, строго запрещается сразу же выключать его. Если оставить его поработать хотя бы 1 минуту, можно избежать перегрева.
  • Не стоит допускать долговременную работу инструмента на пониженных оборотах под нагрузкой.

Отремонтированный статор позволит шлифовальной машине нормально работать еще долгое время.

Этапы осуществления процедуры перемотки статора

При работе важно получить строго определенное количество витков – оно должно быть идентично количеству витков старой обмотки. Проволоку нужно наматывать так, чтобы уплотнение было максимальным. Катушки ставятся в статор. Из того же материала, из которого сделана обмотка для катушек, делаются выводы. Их кончики нужно изолировать кембриками – трубочками, изготовленными из пластмассы.

До того как установить катушки, необходимо проверить, чтобы пазовые коробки были симметричны. Они должны закрывать обмотку. Если этого не происходит, при закладке проводов катушек ставят временные вкладыши. Эта простая мера позволит избежать повреждения.

Катушка монтируется над пазом, который находится ниже расточки. Проводники катушки устанавливают с помощью специальной пластины. Провода, расположенные в пазу, ни в коем случае не должны перекрещиваться. Их нужно укладывать точно так же, в той же последовательности, что и намотку. Проводники нужно устанавливать строго параллельно.

Чтобы выполнить следующую операцию, статор нужно немного повернуть – только на одно деление. В паз укладываются катушки из этой же группы. После окончания укладки нужно положить междуслойные прокладки. Выводы прикрутить к внешнему контуру так, чтобы они располагались параллельно внешнему контуру. Нижняя сторона катушек монтируется по такому же принципу. Операция повторяется до тех пор, пока пазы этого шага не заполнятся.

Когда обмотка закончена, концы можно загильзовать. Размеры гильз зависят от размеров статора. Толщина гильзы обычно бывает 0,2 мм, но при этом длина должна быть больше, чем габарит устройства запуска. Чаще всего это значение составляет около 1,5 мм. Для изготовления гильзы используется специальный картон. На него нужно намотать пленку (должна быть термоустойчивой). Всю получившуюся конструкцию заворачивают скотчем. Катушки с гильзами нужно установить в пазы статора. После этого можно провести проверку, правильно ли двигается якорь. Катушка полностью готова. Ее останется только обмотать киперной лентой, а сверху покрыть слоем лака. После того как лак высохнет, прибор полностью готов к использованию.

Разборка болгарки

Чтобы проверить замыкание на статоре и роторе, нужно разобрать двигатель бытового инструмента. Рассмотрим выполнение этой операции для поиска неисправности болгарки.

  • снимаем защитный кожух, открутив один винт на хомуте;
  • откручиваем 4 винта и отсоединяем редуктор с двигателем от рукоятки болгарки;
  • затем со стороны редуктора отвинчиваем 4 болта и отсоединяем редуктор, вместе с ротором двигателя;
  • статор у нас остался в корпусе подсоединенным к кнопке включения и питания.

Разобрав и отсоединив необходимые для проверки детали, переходим к их внешнему осмотру проверке на межвитковое замыкание.

Проверка статора и ротора электроинструментов на межвитковое замыкание

Чтобы проверить статор и ротор на межвитковое замыкание мультиметром, не потребуется много времени. Дольше придется разбирать двигатель. Болгарка, дрель, перфоратор – каждый инструмент можно отремонтировать, определив неисправность. Проверку лучше разбить на несколько основных этапов, и последовательно не спеша выполнять действия.

Неисправности ротора

В случае оптимального режима использования, ротор не изнашивается. Производятся регламентные работы с заменой щеток при их износе. Но со временем, при сильных нагрузках статор нагревается и образуется нагар. Самая частая механическая поломка – износ или перекос подшипников.

Работать болгарка будет, но при этом быстро изнашиваются пластины, и со временем двигатель ломается. Чтобы избежать поломок, необходимо проверять инструмент и поддерживать нормальные условия службы.

Влага при попадании на металл вызывает образование ржавчины. Повышается сила трения, силы тока требуется больше для работы. Происходит значительный нагрев групп контактов, припоя, появляется сильная искра.

Применение мультиметра

Теперь надо проверить возможность обрыва обмоток статора. На шкале мультиметра выставляем переключатель в сектор замера сопротивления. Не зная величину измерения, выставляем максимальное значение величины для вашего прибора. Проверяем работоспособность тестера.

Касаемся щупами друг друга. Стрелка прибора должна показывать 0. Проводим работу, касаясь выводов обмоток. При показании бесконечного значения на шкале мультиметра обмотка неисправная и статор следует отдать в перемотку.

Проверяем возможность короткого замыкания на корпус. Такая неисправность вызовет снижение мощности болгарки, возможность поражения электротоком и увеличения температуры, при работе. Работа проводится по той же схеме. Включаем на шкале замер сопротивления.

Красный щуп располагаем на выводе обмотки, черный щуп крепим на корпус статора. При коротком замыкании обмотки на корпус на шкале тестера значение сопротивления будет меньшим, чем на исправной. Эта неисправность требует перемотки обмоток статора.

Настало время провести замеры и проверить, есть ли межвитковое замыкание обмотки статора. Для этого измеряется значение сопротивления на каждой обмотке.

Определяем нулевую точку обмоток, замерив сопротивление для каждой из них. При показании на приборе наименьшего сопротивления обмотки, ее следует менять.

Внешний осмотр

Обнаружить неисправность можно при неравномерном нагреве корпуса инструмента. Касаясь рукой, вы ощущаете перепад температуры в разных местах корпуса. В этом случае инструмент необходимо разобрать и проверить его тестером и другими способами.

При возникновении замыкания витков статора и поиска неисправностей, в первую очередь проводим осмотр витков и выводов. Как правило, при замыкании увеличивается сила тока, проходящая по обмоткам, и возникает их перегрев.

Возникает большее замыкание витков в обмотках статора и повреждается слой изоляции. Поэтому начинаем определение неисправностей проведением визуального осмотра. Если прожогов и поврежденной изоляции не обнаружено, то переходим к выполнению следующего этапа.

Возможно причина поломки в неисправности регулятора напряжения, возникающая при увеличении токов возбуждения. Для обнаружения проблемы проверяются щетки, они должны быть сточены равномерно и не иметь сколов и повреждений. Затем следует выполнить проверку с помощью лампочки и 2 аккумуляторов.

Как

проверить статор любого инструмента?

Нестандартная проверка

Самым точным способом является проверка статора с помощью металлического шарика и понижающего трансформатора тока. Статор подключается к выводам трех фаз из трансформатора. Проверив правильность подключения, включаем нашу цепь с пониженным напряжением в сеть.

Внутрь статора вбрасываем шарик и наблюдаем за его поведением. Если он «прилип» к одной из обмоток – это значит, на ней произошло межвитковое замыкание. Шарик крутится по кругу – статор исправен. Довольно ненаучный, но действенный метод обнаружения межвиткового замыкания на статоре.

Как прозвонить якорь мультиметром?

Для выполнения этой процедуры вам понадобится сам измерительный электроприбор и инструменты, чтобы произвести разборку устройства. Как прозвонить якорь мультиметром – инструкция:

  • Подготовьте рабочую поверхность. Места должно быть достаточно, чтобы расположить необходимые инструменты и изъятые из прибора детали.
  • Выполните разборку болгарки и достаньте якорь.
  • Очистите деталь от грязи и пыли.
  • Пользуясь рекомендациями в представленном видео, вы сможете самостоятельно прозвонить якорь мультиметром.

На начальном этапе диагностики значение измерительного прибора выставляется на отметке 200 кОм. Если в вашем мультиметре нет такой шкалы, то можно ограничиться и 20 кОм. Для прозвона якоря один щуп измерительного прибора прикладывается на массу, а вторым касаются к каждой из пластин. Если на шкале аналогового мультиметра или экране цифрового не появляются никакие показатели, скорее всего в обмотке якоря есть межвитковое замыкание. Точно диагностировать проблему можно с помощью специального прибора, который имеется у профессиональных слесарей.

Особенности выполнения проверки якоря болгарки тестером

Диагностическая процедура поможет точно определить неисправность детали электродвигателя. Выполнить проверку якоря болгарки тестером позволит прибор, который имеется в арсенале инструментов многих электриков-любителей. С помощью тестера можно проверять не только якоря болгарок, но и статорные обмотки других электромоторов. В представленном ниже видео можно увидеть один из таких самодельных измерительных приборов в действии.

При включении тестера в сеть загорается индикатор. Красный свет без прикладывания технического приспособления к якорю означает готовность устройства к выполнению проверки. Рабочая активная поверхность измерительного прибора имеет две точки соприкосновения с исследуемой. Одна из них – это катушка генератора, вторая – катушка завитков связи. Во время проверки якоря болгарки тестером подставлять эту поверхность необходимо к исследуемому пазу. Проследите, чтобы датчики не выходили за пластины якоря одновременно с обеих сторон.

Если электродеталь исправна или перемотана, то во время ее проверки тестером напротив каждого из пазов индикатор будет гореть зеленым светом. При наличии неисправности в якоре угловой шлифовальной машины, в частности, межвиткового замыкания, в месте его локализации на индикаторе прибора будет отмечаться красный свет. Будьте внимательны при выполнении диагностической процедуры, чтобы добиться правильного соприкосновения поверхностей при проверке якоря болгарки тестером. Не следует исключать из причин выхода угловой шлифовальной машины из строя механические повреждения, которые можно заметить визуально без прозвона мультиметром. Они могут быть как значительными, так и мелкими. Вы можете заметить поломку при осмотре, разобрав болгарку. Диагностировать такие неисправности необходимо до проверки якоря на межвитковое замыкание.

Если вы не имеете опыта разборки электроинструмента или подготовки к работе с измерительными приборами для прозвона якоря мультиметром и не уверены в собственных силах, не стоит вмешиваться в конструкцию болгарки. Не экспериментируйте, чтобы не повредить угловую шлифовальную машину. В таком случае для обнаружения причины поломки электроинструмента и выполнения проверки якоря болгарки тестером лучше обратиться в сервисный центр или к квалифицированным слесарям, которые специализируются на ремонте оборудования.

Проверка якоря болгарки тестером – возможные результаты диагностики

Среди наиболее распространенных причин выхода оборудования из строя чаще всего встречается межвитковое замыкание якоря болгарки. Его можно обнаружить – прозвонить – с помощью тестера. Мультиметр представляет собой электроизмерительный прибор, который включает функции амперметра, вольтметра и омметра. Им можно не только проверить наличие межвиткового замыкания в обмотке болгарки, но и измерить сопротивление между ламелями. Более простым прибором является тестер. Проверяя с его помощью якорь углошлифовальной машины, можно обнаружить неисправности, вызванные вследствие короткого замыкания.

Какие проблемы в работе прибора можно обнаружить при проверке якоря болгарки тестером

Если вы обладаете достаточными знаниями для выполнения правильной разборки электроинструмента, то в ряде случаев сможете собственноручно диагностировать причину поломки устройства. Проверка якоря болгарки тестером на межвитковое замыкание позволит определить дальнейшие действия относительно обнаружения неисправностей или ремонта техники. Если деталь не повреждена, но инструмент по-прежнему не работает, обращайтесь за помощью к квалифицированным специалистам. Проверка якоря болгарки тестером позволила точно обнаружить причину выхода оборудования из строя? Ремонт техники при наличии необходимого инструмента можно выполнить самостоятельно в таких случаях:

  • поврежденную в верхних видимых слоях обмотку можно попытаться запаять. Такой якорь прослужит еще некоторое время. После запайки его необходимо проверить или прозвонить мультиметром;
  • при межвитковом замыкании требуется перемотка обмотки или же замена якоря.

Диагностика поломки и ремонт угловой шлифовальной машины может выполняться под напряжением. Эту работу, ради собственной безопасности, перепоручите профессионалам.

Как проверить статор — Энциклопедия по машиностроению XXL

Как правило, программа приемо-сдаточных испытаний герметичных ГЦН предусматривает проведение их испытаний в два этапа. На первом этапе проводятся проверка характеристики насоса и обкатка в течение заданного времени. После этого насос разбирается для ревизии и проводится осмотр состояния всех его узлов. При сдаче герметичных насосов с сухим статором особое внимание при осмотре после первого этапа испытаний должно уделяться состоянию герметизирующей статорной перегородки. Статор должен быть подвергнут испытаниям на герметичность статорной перегородки с помощью гелиевого течеискателя. Проверяются размеры подшипников для выявления возможного ненормального износа.  [c.260]
Диагностирование генераторной установки осуществляют при помощи вольтметра. При этом, помимо ограничивающего напряжения, возможна проверка и работоспособности генератора. Ограничивающее напряжение проверяют при выключенных потребителях тока и повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Работоспособность генератора оценивают по напряжению при включении потребителей тока (приборов освещения) на частоте вращения, соответствующей полной отдаче генератора. При этом напряжение должно быть не ниже 12 В. Однако подобная методика проверки даже при наличии дополнительного режима испытания не может выявить такие характерные, хотя и редко встречающиеся, неисправности генераторов переменного тока, как обрыв или замыкание обмоток статора на корпус (массу) или пробой диодов выпрямителя ввиду значительных резервов работоспособности генератора.  [c.190]

У очищенного статора измеряют сопротивление изоляции для каждой звезды отдельно мегаомметром напряжением 500 ВТ Для измерения сопротивления изоляции первой звезды зажим мегаомметра, предназначенный для соединения с землей, присоединяют к корпусу машины, а другой зажим соединяют с одним из выводов I I, I 2 или 1СЗ (см. с. 137) фаз первой звезды. При этом один из выводов фаз 2С1, 2С2 или 2СЗ второй звезды должен быть соединен с корпусом машины. Измерение сопротивления изоляции второй звезды производится аналогично. Прн таком способе измерять сопротивление изоляции между звездами не требуется. Сопротивление изоляции каждой звезды должно быть не менее 2 МОм. Обмотку статора проверяют на межвитковые замыкания, так же как и обмотки машин постоянного тока.  [c.81]

Испытание вентильного возбудителя с АРВ при работе генератора в сети производится так же, как и в схеме независимого возбуждения. Однако если предварительная проверка производилась при токе статора, равном нулю, то необходимо проверить линейность характеристики иа=1 1 к.вх) при различных токах статора.  [c.174]

Статор испытывают на заземление, ослабление катушек нли соединений, а обработанные поверхности проверяют по допускам, в то время как подшипники, щиты, щетки, кабели и другие детали очищают и отправляют на рабочие места для проверки и восстановления.  [c.294]

Проверить как указано в разделе «Ремонт генера тора» и при необходимо сти заменить Неисправный блок заме нить как указано в разделе «Ремонт генератора» Статор или ротор с поврежденными обмотками заменить  [c.32]

Разобрать генератор и прове рить наличие следов задевания ротора за полюса статора (по оставшимся следам на полюсах). Проверить исправность подшипника и посадочное место под подшипник со стороны щеточного узла, как указано в разд. «Ремонт генератора»  [c.32]


СТАТОР. У статора проверить отсутствие замыкания его обмоток на корпус. Для этого необходимо один наконечник от контрольной лампы соединить с корпусом, а другим поочередно касаться одного из трех выводов обмотки (см. рис. 25). Лампа гореть не должна. Если лампа горит, это указывает на замыкание обмотки статора на корпус. В этом случае необходимо устранить повреждение или заменить статор. Затем следует проверить целостность обмоток статора. Для этого контрольная лампа поочередно подключается к двум наконечникам выводов обмотки статора (см. рис. 26). При исправной обмотке лампа должна гореть. Если между какими-либо двумя выводами лампа не горит, это указывает на обрыв обмотки или на нарушение соединения в средней точке фаз.  [c.35]

Разобрать генератор и проверить обмотки как указано в разделе «Ремонт генератора» Разобрать генератор и проверить наличие следов задевания ротора за полюса статора (по оставшимся следам на полю сах). Проверить исправность подшипника и посадочное место под подшипник со стороны щеточного узла, как указано в разделе «Ремонт генератора»  [c.76]

После того как проверены и смонтированы узлы газовой системы, в местах присоединения газопроводов к корпусу статора устанавливают стальные заглушки и производят проверку ее газоплотности. Благодаря небольшому газовому объему трубопроводов и газового поста можно установить наличие относительно небольших неплотностей, наблюдая за падением давления воздуха в системе по дифма-  [c.130]

Во время сушки по методу потерь в стали должно быть тщательно проверено, нет ли каких-либо металлических предметов в расточке статора или индуктора. Наличие последних вызывает замыкание стали статора и ее поврен[c.985]

Проверить соответствие движения рукоятки контроллера направлению работы механизма. Если направление вращения какого-либо механизма не соответствует направлению включения рукоятки, следует поменять местами подключение любых двух фаз на статоре двигателя. Если направлению включения рукоятки не соответствует направление вращения двигателей всех механизмов, следует поменять местами две любые фазы питающего кабеля на портальном рубильнике крана или на рубильнике подключательного пункта. При неправильном направлении вращения электродвигателей ограничители крайних положений механизмов и грузоподъемности работать не будут, так как их конечные выключатели размыкают определенные электри ческие цепи.  [c.234]

На автомобилях выпуска после 1970 г. устанавливаются, как правило, генераторы переменного тока с встроенными выпрямительными блоками кремниевых диодов. В статоре генератора Г250, например, с катушками в сборе могут быть такие дефекты, как обрыв в катушках фаз, замыкание обмотки на корпус, обрыв провода вывода обмотки фазы, облом наконеч-н ка. Обрыв Е катушке фазы проверяется пуге.м измерения сопротивления омметром. Проверка изоляции обмотки на электрическую прочность производится переменным токо.м напряжением 550 В в течение 1 мин.  [c.204]

Эти проверки нужно производить до установки ротора генератора в статор, так как в установленном роторе выполнить эти замеры невозможно. Также необходимо провер ить-центрирование электродвигателя и механизма валоповорота по полумуфтам.  [c.89]

После подъема статора на 1,2—1,5 м следует проверить и при необходимости очистить его опорные поверхности. После того как статор поднят на необходимую высоту и перевезен к месту установки, его следует осторожно опустить на фундаментные плиты, завести на место фундаментные шпильки и, не снимая строповки, предварительно выве-  [c.108]

Чать контактные кольца можно только Ч1Л-стой ветошью, смоченной бензином ипи трихлорзтипеиом Зачищать контактные кольца только мепкозернисгтой щпифо-вальной шкуркой. Запрещается использовать в этик цен Як наждачную бумагу. Проверить состояние подшипников. Они не требуют обслуживания, так как в них заложена сма ка на весь срок службы. Проверить внешний вид Статора и ротора. Убедиться, что их обмотки не имеют обрытое и следов подгорания.  [c.200]


Как проверить статор на межвитковое замыкание мультиметром

Частой причиной выхода из строя автогенератора является короткое замыкание в статорной обмотке из-за обрыва провода. Тем не менее, установить этот дефект не так просто, поскольку придется разобрать генератор, вынуть обмотку и протестировать его мультиметром в варианте тестирования сопротивления. Для того чтобы устранить все возможные причины сбоя в работе генератора, специалисты рекомендуют вначале проверить ротор, после него статор и еще дополнительно диодный мост.

А вот неисправность щеточного узла можно проверить визуально на плотность прилегания щеток к контактным кольцам. После этого можно будет провести проверку цепи на целостность. Перед тем как прозвонить цепь мультиметром, она должна быть отключена от основного питания. Поиском определения обрывов в цепи, можно заниматься только при условии выполнении исполнителем всех мер безопасности.

Проверка работоспособности генератора без снятия статора

Тестирование статора требует полной разборки генератора. Ее целесообразно проводить после того, как все возможные причины неисправности этого блока будут устранены.

Вначале проверяют работоспособность аккумуляторной батареи тестером в режиме U, устанавливая шкалу 20 В. Сначала на неработающем двигателе, значения при этом должны быть в районе 12.6–12.8 В,а потом на работающем с показаниями 13.6–14.4 В.

Следующий вариант проверки электродвигателя — это подача U = 12 В с батареи напрямую на вывод стартера без участия реле. Если электрогенератор функционирует, то в обмотке КЗ нет.

Кроме того без снятия генератора можно протестировать:

  • Подачу тока от аккумуляторной батареи на реле;
  • Исправность линии управляющего контакт реле от системы зажигания;
  • Исправность «массы» движка;
  • Фактические пусковые обороты, в том случае, когда замедленное движение якоря;
  • Уровень нагрева статорного корпуса;
  • Присутствие запаха горелого бакелита статорных обмоток.

Такой анализ может диагностировать поломку статора. В таком случае конструкцию придется разбирать для более детальной проверки.

Проверка на снятом генераторе

До того как определить короткое замыкание мультиметром, внешним осмотром проверяют работоспособность элементов стартера:

  1. Наличие следов истирания поверхности якоря об ламели.
  2. Техсостояние коллекторных пластин на износ и распайку. На рабочем якоре глубина между проточками коллекторных пластин обязана быть не меньше 0.5 мм.
  3. Прокручивание муфты должно быть только в одну сторону, а в другую может быть выполнено вместе с якорным валом.
  4. Осмотр шестерни, она должна быть без сколов и выработки зубьев.
  5. Неповрежденность вилки и отсутствие износа ее краев, которыми она входит в зацепление муфты.
  6. Неповрежденность шестерни стартерного редуктора.

Тестирование ротора

В этом тесте прозванивается роторная обмотка с использованием тестера в режиме «Ω». Для этого к контактным кольцам присоединяются измерительные щупы прибора.

Результаты тестирования обмотки:

  • R= 2.2–5.0 Ом, хорошее состояние.
  • R=0 — обрыв обмоточного провода.
  • При R ниже 2.2 Ом — между витками обмотки замыкание.
  • При R выше 5.1 Ом — неудовлетворительный контакт либо не пропаяны качественно выводы обмотки и контактных колец.

После этого рекомендуется измерить величину «I» возбуждения. На кольца потребуется подать постоянное U = +12 В, а в разрыве цепи подключают амперметр. Нормальное состояние тока возбуждения 3–4.,5 А. Если показатель выше — в роторной обмотке замыкание между витками, если выше 5 А — потребуется замена регулятора напряжения.

Важно! Простой способ проверки «Ω» бытовым напряжением можно применить, когда под рукой нет мультиметра. Напряжение подают через обычную лампочку 40 Вт, 1 контакт подключается на кольцо, 2 — на роторный корпус. Если замыканий на корпусе нет — лампочка не светится. Если нить накаливания даже немножко светится — не исключается утечка «I» на массу, а обмотка подлежит замене.

Статор генератора

Перед тем как проверить статор на межвитковое замыкание мультиметром, его отсоединяют от диодного моста, предварительно выполнив отпайку выводов. Далее измерителем в варианте измерения «Ω» проверяют показания, подключив тестовые провода между выводами.

У нормально функционирующей обмотки показатель мультиметра должен демонстрировать 0.2 Ом. При проверке вывода любой обмотки и «0» — значение R= 0.3 Ом.

Важно! Если возникло КЗ обмоток статора, либо на диодном мосту, электрогенератор автомобиля будет очень сильно шуметь.

Пробой в изоляционном покрытии прозванивают обычной лампой 40 Вт от бытовой сети. Как в предыдущем случае, подключая 1 контакт к выводу обмотки, а 2 на статорный корпус. Если обмотка исправна — лампочка не светится. В противном случае, исполнитель ищет дальше обрыв.

Важно! Водитель при тестировании статора генератора должен предварительно осмотреть техсостояние внутренней части статора и внешней ротора. Недопустимо, чтобы они соприкасались между собой в процессе работы, или на водительском сленге — «башмачили». В таком положении генератор будет издавать высокий шум, поскольку происходит повышенный износ подшипников и втулок.

Диодный мост

Работоспособность диодного моста (ДМ) должна проверяться тестером в режиме «Ω». Конструкция диодного моста имеет 2 пластины — положительную и отрицательную. Для замеров, первый щуп соединяют с «+ » ДМ, а второй поочередно с диодными выводами Ф1/Ф2/Ф3 и 0.

После этого меняют место замеров и проделывают аналогичные измерения. В первом варианте мультиметр должен показывать проводимость — то есть сопротивление отличное от «0», а в другом — непроводимость. Так проверяют диоды на «+» пластине.

Для испытания диодов на «−» пластине, первый измерительный щуп подключают с «−» пластиной, а второй по очереди с концами Ф1/Ф2/Ф3. Аналогично далее меняются щупы местами, и повторяется процедура замеров. У нормально работающего ДМ, в первом варианте проводимость есть, во втором — нет.

Важно! Сопротивление не может быть равным «0». Если это произошло, то в диоде существует пробой. Аналогично о пробое диода сообщает отсутствие «Ω» при замерах в обоих направлениях. Неисправность даже одного диода будет создавать недозаряд батареи, поэтому такой ДМ нужно заменить.

Щетки и контактные кольца

Их проверяют визуально, оценивая общее техническое состояние. Обязательно нужно проверить выступающий размер щеток. Он должен быть не менее 4.5 мм,а новых 10 мм. Аналогично проверяют диаметр токосъемных колец, минимальный размер которых установлен 12.8 мм, а новые кольца имеют 14.4 мм.

Важно! Выработанные кольца меняют, предварительно отпаяв выводы обмотки и сняв специальным съемником.

После монтажа подходящих колец их протачивают на токарном станке, чтобы устранить биения, и шлифуют нулевой наждачной бумагой для снятия заусенцев.

Как эффективно найти короткое замыкание мультиметром

Короткое замыкание (КЗ) в автомобиле вызывает большие проблемы и очень опасные. Не только для работоспособности важных узлов и целостности машины, они представляют угрозу для здоровья человека.

Таким образом, автолюбитель должен знать технологию определения короткого замыкания в автомобиле и какие принять меры, после того как его найдет, чтобы имущество и пассажиры были в безопасности.

Что такое «короткое замыкание»

В двух словах — это неисправность в проводке автомобиля. Провода переключают подачу электрического тока между различными цепями управления в машине. При разрыве любого из проводов, ток прекращает движение по проводам и течет в другое место, потенциально вызывая повреждение, в связи с чем ответственные узлы авто не смогут работать.

Короткие замыкания бывают двух типов: на «массу» и на питание. Первое замыкание на землю, когда ток течет от цепи к кузову автомобиля. Это происходит, если провод утрачивает изоляцию либо наэлектризовался, передавая электричество от провода к кузову. Как правило, при этом виде КЗ, можно обнаружить перегоревшие предохранители, неисправные компоненты или индикаторы.

Цепь КЗ на питание образуется обычно в жгуте проводов, где существует много определённых цепей, сгруппированных в непосредственной близости друг к другу. Когда порезанный либо изношенный провод дотрагивается к другому проводу, ток будет перенаправлен к устройству, для которого он не предназначался, например, при включении фар, будет звучать сигнал либо загорятся фары при нажатии на тормоз.

Алгоритм обнаружения  короткого замыкания

Обнаружение КЗ в автомобиле — это трудоемкий процесс, независимо от уровня подготовленности исполнителя. Перед тем как найти короткое замыкание, потребуется автомобильная электрическая схема, EWD и мультиметр.

Справка. EWD — это таблица с цветовой кодировкой, помогающая ориентироваться в электрических системах автомобиля, она поставляется продавцом во время продажи автомобиля в комплекте с паспортом и другой технической документацией.

Алгоритм нахождения короткого замыкания в автомобиле:

  1. Выбирают схему проверки проводов.
  2. Уточняют по EWD назначение по окраске провода и цепи, в которых они работают.
  3. Проверяют предохранители на каждую цепь.
  4. Извлекают предохранители поочередно, и прозванивают цепь мультиметром.
  5. Чтобы правильно прозванивать провода, они должен быть отключены на конечных точках датчика или нагрузки.
  6. Для тестирования цепи 5 В, которая используются контроллером ЭСУД для управления трансмиссией и двигателем, нужно по очередности отсоединить аккумулятор и контроллер ЭСУД. Чтобы измерить непрерывность, используют мультиметр и щуп между цепью — кузовом автомобиля, или цепью и двигателем. Это позволит определить место короткого замыкания.

Важно! Перед прозвонкой проводов на обрыв и КЗ, нужно провести визуальный осмотр. Зачастую, в этот момент находим оплавленные провода. В таком случае области поиска для исполнителя заметно сужаются.

Порядок применения мультиметра для проверки КЗ автомобиля:

  1. Выполняют меры предосторожности при прозвонке провода, он должен быть отключен от напряжения.
  2. Включают мультиметр и устанавливают в режим сопротивления с наименьшей шкалой или на режим прозвонки, если такой установлен на приборе.
  3. Проверяют работу прибора путем присоединения щупов вместе, если мультиметр работает в режиме сопротивления, показание должно стремиться к «0».
  4. Если сопротивление на проверяемом участке больше «0», то выполняют калибровку измерителя, чтобы показание сопротивления равнялось «0».
  5. При настройке в режиме непрерывности должен раздаваться звуковой, а в некоторых моделях, и световой сигнал.
  6. Проверяют целостность провода, он должен быть отключен на конечных точках датчика или нагрузки.
  7. В случае короткого замыкания на экране мультиметра будет отображаться «1» или «OL» (разомкнутый контур) и не звучит звуковой сигнал. Это означает, что в цепи есть КЗ.

После обнаружения КЗ в электроцепях машины, потребуется выполнить замену поврежденной проводки. Иногда это возможно сделать самостоятельно, если повреждение небольшое и видимое. В более сложных случаях потребуется обратиться в сервисный центр.

Если часто горит предохранитель, это уже предвестник КЗ. Недопустимо его менять на более мощный. Если ток КЗ не вызовет перегорания предохранителя, изношенные силовые провода способны сжечь машину дотла за минуту. Знание того, как искать короткое замыкание, может избавить собственника авто от многих проблем и будет гарантировать безопасность автомобиля, а также пассажиров.

Видео по теме

Межвитковое замыкание обмотки статора генератора

Часто в генераторе автомобиля возникают проблемы с обмоткой статора. Ответвление проводника, образование зазоров и другие недостатки обычно приводят к замыканию детали или всего устройства. Однако определить наличие такое проблемы получается не сразу. Чтобы выявить неисправность, необходимо проверить обмотку мультиметром. Проверка выполняется быстро, однако владельцу потребуется разобрать агрегат. Если вы не хотите тратить время и имеете малый опыт, обратитесь в наш автосервис. ООО «ГС» быстро проведет диагностику многофункциональными инструментами или стендами, точно определит наличие неполадок и предложит выгодный способ ремонта в Санкт-Петербурге. Для записи на прием звоните по телефонам: +7 (812) 940-43-99, +7 (812) 917-37-67.

Записаться на ремонт

Мы перезвоним вам на указанный телефон и подтвердим запись

Как проверить обмотку статора на замыкание?

Не у всех имеется мультиметр. Однако для точного выполнения работ потребуется измеритель сопротивления. Он показывает количество Ом в конкретной части обмотки. При отсутствии возможности использовать специальные приборы, потребуется выполнить более сложные операции. Процесс проверки выполняется в следующем порядке:
  • демонтируйте генератор и разберите его до изъятия статора;
  • замкните лампочку на фазах АКБ;
  • поочередно подсоедините обмотку к фазам аккумулятора.
Обнаружить наличие замыкания между витками позволяет отсутствие питания на лампочке. Если она не горит, значит, в цепи имеется разрыв. С приборами процедура выполняется гораздо быстрее и точнее. Опытный автоэлектрик определит не только наличие разрыва, но и точный участок. В нашем автосервисе вы дополнительно сможете перемотать статор, что сэкономит деньги на покупке новой обмотки.

Как устранить неисправность?

Чтобы избавиться от проблемы, не обязательно покупать ротор или якорь в сборе. Электрический двигатель автомобиля изготавливается из составных деталей, поэтому можно выполнить замену только статора. Однако это не самое выгодное решение. Дешевле перемотать деталь. Правда, такая процедура требует опыта и знаний, поэтому стоит доверить работу профессионалам. Процесс происходит поэтапно. Особое внимание уделяется изоляции проводника. При этом обмотка должна иметь выводы в соответствии с конструктивными особенностями генератора.

Ремонт обмотки в ООО «ГС»

Наша компания выполняет перемотку статора с применением специальных инструментов. При этом вся работа проводится с постоянной проверкой диагностическим оборудованием путем пропускания тока через обмотку. Мы обеспечим:
  • кратчайшие сроки восстановления статора;
  • выгодные цены на услуги;
  • гарантийные сроки на отремонтированную деталь;
  • удобные способы оплаты и многое другое.
После завершения работ, один из специалистов проконсультирует клиента по вопросам возникновения проблем и способам их предотвращения в будущем. Наши советы помогут продлить срок службы генератора и избежать повторных поломок статора в будущем.

Как проверить обмотку стартера: диагностировать замыкание обмотки

Как проверить обмотку стартера

Пусковое устройство под названием стартер является одним из принципиальных узлов машины. Если пускатель перестаёт нормально функционировать, проблема отражается на запуске двигателя. Из этой статьи вы узнаете, как проверить обмотку стартера и другие элементы, а также – что следует предпринять.

Основные признаки неисправности пускателя

Эксперты пишут, что главные предпосылки для поломки пускового устройства находятся в АК, втягивающем реле и в обмотке. Последняя просто оплавляется, что приводит к замыканию.

Как проявляется проблемаПричина неисправностиМетод устранения
При включении стартера якорь не вращается, тяговое реле не срабатываетНеисправна или полностью разряжена аккумуляторная батареяЗарядите батарею или замените
Сильно окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечникиОчистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином
Межвитковое замыкание во втягивающей обмотке тягового реле, замыкание ее на массу или обрывЗамените тяговое реле
Обрыв в цепи питания тягового реле стартераПроверьте провода и их соединения в цепи между штекерами «50» стартера и выключателя зажигания
Не замыкаются контакты «30» и «50» выключателя зажиганияЗамените контактную часть выключателя зажигания
Заедание якоря тягового релеСнимите реле, проверьте легкость перемещения якоря
При включении стартера якорь не вращается, или вращается слишком медленно, тяговое реле срабатывает
Неисправна или разряжена аккумуляторная батареяЗарядите батарею или замените
Окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечникиОчистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином
Ослабло крепление наконечников провода, соединяющего силовой агрегат с кузовом или с выводом «минус» аккумуляторной батареиПодтяните крепления наконечников провода
Окислены контактные болты тягового реле или ослабли гайки крепления наконечников проводов на контактных болтахЗачистите контактные болты, затяните гайки крепления проводов
Подгорание коллектора, зависание щеток или их износЗачистите коллектор, замените щетки
Обрыв или замыкание в обмотках статора или якоряЗамените статор или якорь
Замыкание щеткодержателя «положительной» щетки на массуУстраните замыкание или замените крышку со стороны коллектора
При включении стартера тяговое реле многократно срабатывает и отключается
Причина неисправностиМетод устранения
Разряжена аккумуляторная батареяЗарядите батарею
Большое падение напряжения в цепи питания тягового реле из-за сильного окисления наконечников проводовПроверьте провода и их соединения в цепи от аккумуляторной батареи до штекера «50» стартера
Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке тягового релеЗамените тяговое реле

Тестирование обмотки

Рекомендуется тестировать стартерную обмотку специальным прибором – дефетоскопом. Если его нет, то подойдёт лампочка на 220 В.

Чем грозит замыкание обмотки

Принцип тестирования обмотки ничем не отличается от обычных проверок электрических элементов. Если в качестве прибора для измерения выбрана лампочка, то её следует подключить последовательно между корпусом пускового устройства и обмоткой. Иными словами, один вывод измерителя фиксируется на корпус, а другой – к выводу обмотки.

Тот вывод индикатора, который подключается к обмотке, нужно последовательно подключить сначала к одному, а затем – к другому выводу обмотки. Индикатор загораться не должен, иначе это будет свидетельствовать о наличии пробоя.

Проверить состояние обмотки пускового устройства можно также с помощью мультиметра. Прибором надо измерить сопротивление обмотки – должно быть в пределах 10 кОм. Мультиметр часто используется для проверки обмотки. Только нужно выставить прибор в режим мегомметра или прозвонки.

Как известно, в пусковом устройстве две обмотки – статорная и роторная. Выше было описано, как проверять обмотку на статоре. Что касается тестирования роторной обмотки, то проводится это так: контрольная лампа включается в электрозетку 220 В одним концом, а другим выводом – прикладывается к коллекторной пластинке. Также последовательно нужно приложить вывод контрольной лампы на сердечник. В случае загорания индикатора, перемотка обмотки неизбежна. Вероятнее также, потребуется полная замена ротора.

Таким образом, диагностика неисправностей обеих обмоток проводится с помощью различных приборов, которые при тестировании дают возможность определить замыкания и разрывы. Важно перед проверкой убрать все дефекты внешнего характера, зачищая поверхности мелкой шкуркой. Можно для зачистки использовать также болгарку, но аккуратно.

Подробная схема стартера

В процессе тестирования обмоток пускового устройства важно проверить также якорь стартера, на который нужно подать ток 12 В с АКБ напрямую, в обход реле. Можно считать, что с якорем устройства всё в порядке, если он начнёт крутить после такой подачи напряжения. Напротив, если пускатель никак не отреагирует на подачу напряжения, значит, проблема с якорем или щётками. Разборка пускового устройства поможет определить неисправность конкретно.

Как правило, основные сложности с якорем связаны бывают с пробоем обмотки на корпус (можно определить проверкой сопротивления — омметром), распайкой выводов коллектора (бывает видно при внешнем осмотре) и межвитковым замыканием.

Представляем видео о том, как проверить якорь стартера

О замыкании обмотки можно судить и по внешним признакам. Например, если просматриваются выгоревшие ламели, стружка и другие частички внутри обмотки, однозначно это свидетельствует о замыкании.

Как проверить статор и ротор генератора

Автомобильный генератор является главным источником энергии в бортовой сети и при неполадках или выходе из строя на одном аккумуляторе долго не проедешь, именно поэтому так важно контролировать работоспособность генератора. В большинстве случаев проверить генератор автомобиля своими руками не составит труда, поскольку на каком бы авто вы не проверяли, принцип один и тот же. Но все же, многие автовладельцы, часто задаются вопросом: как проверить генератор автомобиля при помощи мультиметра и подручных средств.

▶Что нужно проверять?

Первым делом стоит убедиться, что ремень генератора хорошо натянут, а подшипники не разбиты.
Посторонние шумы и сильно горячий генератор говорят об износе подшипников.
Затем проверить напряжение аккумулятора (в состоянии покоя и на работающем двигателе), — напряжение должно быть в пределах 12.5-12.8 В в состоянии покоя и 13.5-14.5 В на 2 тыс. оборотах двигателя. Исправный генератор должен соответствовать таким измерениям.

Категорически запрещено допускать работу генератора при отключенных потребителях.

Когда же эти данные отличаются нужно демонтировать генератор с авто и начинать проверять работу все его элементов по отдельности.
В полный комплекс проверок генератора входит:
▪Проверка щеток и колец;
▪Проверка диодного моста;
▪Проверка регулятора напряжения;
▪Проверка статора;
▪Проверка ротора.

Далее разберем по подробнее как проверить генератор автомобиля в гаражных условиях без специальных стендов, которые используются на сто. Будем проверять исправность отдельных узлов генератора при помощи мультиметра и лампочки.

▶Процесс проверки щеток и контактных колец

Для начала кольца и щётки визуально осматриваются и оценивается их состояние. К примеру измеряется минимальный остаток (мин. высота токосъемных щеток не мене 4,5 мм, а мин диаметр колец 12,8 мм). Кроме этого смотрят на наличие выработок и борозд.

▶Проверка моста диодов генератора

Проверка диодов производится методом замера сопротивления и выявления проводимости. Поскольку диодный мост состоит из двух пластин, то проверяем сразу одну, а затем другую. Тестер должен показывать проводимость диодов лишь в одном направлении. Теперь немного подробнее: Одним щупом тестера держим на клемме «+», а другим поочередно проверяем выводы диодов, а потом меняем местами щупы (в одном случае должно быть большое сопротивление, а другом нет). Затем точно таким же образом поступаем и с другой частью моста.
Следует заметить, что сопротивление не должно быть нулевым, так как это говорит что диод пробитый. Пробитый диод моста и тогда, когда нет сопротивления в обеих сторонах.

Хотя бы один негодный диод приводит к выходу из строя всего диодного моста и дает недозаряд АКБ.

▶Как проверять регулятор напряжения

Регулятор проверяется в случае недозаряда или перезарядки аккумулятора. Замер напряжения производится на оборотах оно должно находится в пределах 14,4 – 15В. Кроме этого можно проверить сопротивление конденсатора регулятора (в момент подсоединения щупов тестера оно должно уменьшаться до стремления к бесконечности). Сообщество сам себе автомеханик. На снятом регуляторе напряжения генератора осматривают состояние щеток и производят проверку исправности при помощи лампочки 12В и постоянного напряжения. То есть к щёткам нужно подключить лампочку, а на плюсовую клемму и массу регулятора подать 12В (лампочка должна гореть, а при увеличении напряжения свыше 15В потухнуть).

▶Проверка статора генератора авто

Сопротивление обмотки статора проверяется без диодного моста и меж выводами должно быть около 0,2 Ом, а помеж нулевым проводом и обмоткой до 0,3. Сильное гудение генератора во время работы говорит о замыкании обмотки статора или моста. Кроме такой проверки нужно осмотреть наличие выработок в статоре и на роторе.

▶Как проверить ротор автомобильного генератора

Первым шагом будет прозвонка обмотки возбуждения. Для этого на мультиметре устанавливаем режим на проверку сопротивления и измеряем его между контактными кольцами – сопротивления обмотки должно находится в пределах 2,3-5,1 Ом. Когда оно свыше – то или обрыв или же просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки. Малое – говорит об межвитковом замыкании. При помощи режима амперметра на мультиметре также можно проверить потребляемый обмоткой ток. Нужно подать 12В на контактные кольца и в разрыве цепи замерить – обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4,5 Ам. К полному комплексу можно еще добавить и проверку сопротивления изоляции ротора. И чтобы это сделать понадобится 40-ка ватная лампочка и провода (один провод от розетки на кольцо, а другой через лампочку на корпус – если все в норме то лампочка не загорится, если же нить едва накаливается значит происходит утечка тока на массу).

Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев, вам без проблем удастся проверить генератор автомобиля и его работоспособность своими силами, имея в своем распоряжении только один мультиметр. А вот чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел — заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.

Стабильная и корректная работа электроники автомобиля во многом зависит от исправности генератора. Именно он обеспечивает питание всех устройств, а также способствует запуску двигателя. В связи с этим важно следить за его исправностью, а при необходимости знать, как проверить генератор автомобиля мультиметром.

Данный элемент напрямую связан с аккумуляторной батареей, с которой также нередко возникают проблемы. А при необходимости подключить к штатной бортовой сети новые устройства и различные приборы следует проверить исправность генератора, так как именно он является источником штатного тока. Другими словами, это один из тех узлов, которые необходимо регулярно проверять.

Начало работы

Устройство мультиметра

Чтобы начать проверку, особых приготовлений не требуется. Нужно только подготовить сам мультиметр. Также желательно провести проверку генератора — осмотреть статор генератора, диодный мост, регулятор напряжения и т.д. Благодаря этому появляется возможность выявить неисправность на ранней стадии. Кроме этого, следует провести внешний осмотр других элементов электрической цепи автомобиля. Возможно, дальнейшая работа и не требуется.

Схема генератора

Итак, проверка включает несколько этапов:

  1. Осмотр реле-регулятора.
  2. Проверка диодного моста.
  3. Проверка статора.
  4. Проверка ротора.

Реле-регулятор

Реле-регулятор от Приоры и 2112

Реле-регулятор поддерживает оптимальное значение напряжения в штатной электрической цепи. Фактически именно оно не позволяет возрасти напряжению до критических значений. Для осуществления проверки следует запустить двигатель, подключить мультиметр и выставить значение «измерение напряжения».

После этого необходимо измерить электропитание бортовой сети непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи или на контактах самого генератора. Значения должны быть в пределах 14–14,2 В.

Затем нужно нажать акселератор и ещё раз сделать измерение.

Показатели не должны измениться больше чем на 0,5 В. В противном случае это будет свидетельствовать о некорректной работе.

Диодный мост

Диодный мост состоит из шести отдельных диодов: половина из них положительные, другая половина отрицательные. Необходимо на мультиметре выбрать режим «Прозвонка». После этого, как только на тестере замыкаются контакты, будет слышно негромкое попискивание. Проверять нужно в обоих направлениях. Если писк слышно и в том и в другом случае, то это говорит о пробитии диода. Следовательно, требуется его замена.

Прозваниваем диодный мост

При положении щупов мультиметра, как на следующих фото, сопротивление должно быть бесконечным, если поменять местами щупы – в пределах 700 Ом.

Порядок проверки отрицательных диодов

Проверяем положительные диоды

Теперь вспомогательные диоды

Ротор генератора

Ротор представляет собой стержень, сделанный из металла с обмоткой возбуждения. Если взглянуть на один из его концов, можно увидеть специальные кольца контакта со скользящими щёточками.

Проверка ротора

В первую очередь необходимо извлечь стержень и провести внешний осмотр обмотки, а также подшипников. В некоторых случаях проблема заключается в повреждениях. Если всё в порядке, тогда следует переходить к проверке с помощью мультиметра.

На приборе следует выставить режим «Измерение сопротивления». Его следует проверить между контактными кольцами. Данное значение не должно быть слишком большим – это говорит об исправности и целостности обмотки.

Самостоятельно достаточно сложно провести детальную диагностику ротора, так что при подозрениях на какие-либо проблемы следует обратиться в автомастерскую.

Статор генератора

Статор выглядит как небольшой цилиндр, внутри которого прокладывается обмотка. Сам статор перед проверкой обязательно необходимо отключить от диодного моста. В первую очередь следует внимательно осмотреть статор, а также отдельные его элементы на предмет каких-либо повреждений. Особое внимание следует обратить на следы возможного подгорания.

Далее можно проводить проверку мультиметром, выставив режим «Измерение сопротивления». С его помощью выявляются пробои обмотки. Чтобы это сделать, следует один контакт подключить к корпусу, а другой к выводу обмотки.

В данном случае сопротивление должно быть очень велико, фактически оно стремится к бесконечным значениям. Если же показания составляют менее 50 КОм, то это, скорее всего, говорит о неисправностях статора и всего генератора.

Проверка статора

Общие советы

Перед началом проверки всегда следует заранее узнать, какая именно генераторная установка стоит на автомобиле. Например, в зависимости от модели машины реле-регулятор может поддерживать различные значения в диапазоне от 13,6–14,2 В. Об этом необходимо знать заранее, так как в итоге всё это влияет на конечный результат проверки.

В остальном же особых сложностей нет, поэтому собственными силами вполне реально выявить неисправности, либо другие проблемы, которые случаются время от времени с генератором и другими элементами бортовой электрической цепи.

Видео

Для получения более подробной информации, смотрите видеоматериал:

Неисправность ротора генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 (37.3701) в первую очередь приводит к исчезновению зарядного тока и разряду аккумуляторной батареи. На щитке приборов после пуска двигателя будет постоянно гореть лампочка разряда АКБ , сигнализирующая, что зарядный ток отсутствует. Стрелка вольтметра находится в красной зоне или на границе с ней. Если проверить вольтметром (мультиметром, тестером и т. п.) напряжение на выводах АКБ при работающем двигателе, то оно будет ниже требуемых 13.6 В.

Необходимые для проверки ротора инструменты

Мультиметр, тестер, вольтметр и т. п.

Если их нет, то контрольная лампа — лампочка на 1-5 Вт, 12 В с припаянными к ней проводами.

Проверка ротора генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Проверку на короткое замыкание и на обрыв можно провести не снимая генератор с двигателя и не вынимая ротор. Снимаем регулятор напряжения и через открывшееся окно проводим описанные ниже манипуляции.

Проверка замыкания обмотки «возбуждения» ротора на «массу»

— Плюс мультиметра в режиме омметра прижимаем по очереди к контактным кольцам, минус на корпус генератора («массу»).

Если ротор исправен (отсутствует замыкание на «массу»), сопротивление должно стремится к бесконечности.

При использовании контрольной лампы необходимо через нее, по очереди, пустить плюс от АКБ на каждое из контактных колец обмотки «возбуждения» ротора. Минусом будет выступать корпус генератора, так как он установлен на автомобиле и соединен с минусом АКБ. Если ротор исправен, контрольная лампа загораться не должна — плюс и минус ни где не встречаются. В противном случае будет гореть.

проверка обмотки возбуждения ротора генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на наличие короткого замыкания

Далее проверяем обмотку «возбуждения» на «обрыв».

Плюс мультиметра (в режиме омметра) на одно контактное кольцо, минус на другое.

При исправной обмотке возбуждения сопротивление находится в пределах 5-10 Ом.

Если применяется контрольная лампа, то плюс от АКБ через нее пускаем на одно контактное кольцо, а минус другим проводом на второе контактное кольцо. Лампа должна гореть. Если это так, то обмотка «возбуждения» исправна.

проверка на «обрыв» обмотки возбуждения ротора генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Оторвавшиеся от контактных колец выводы обмотки ротора можно увидеть только после снятия и разборки генератора. В ряде случаев их можно припаять. Чаще всего неисправный ротор генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 следует заменить.

выводы обмотки и контактные кольца генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

— Обычно, на неисправность ротора, при поиске проблем в работе генератора начинают грешить уже в последнюю очередь. Аналогичные симптомы (горение лампочки разряда, падение стрелки вольтметра, низкое напряжение) могут быть при неисправности регулятора напряжения или диодного моста. В первую очередь стоит проверить именно их, потом приступать к проверке ротора.

Еще пять статей по электрооборудованию автомобилей ВАЗ

Как проверить статор квадроцикла и исправить его, если он неисправен

Статор вашего квадроцикла является важной частью электрической системы, наряду с аккумулятором и регулятором. Если у вас есть какие-то проблемы с электричеством, в частности, сбой зарядки, проблема, скорее всего, связана с одним из этих компонентов.

Статор квадроцикла заряжает аккумулятор во время использования машины, как генератор переменного тока в автомобиле. Ваш квадроцикл может иметь однофазный статор, трехфазный статор или статор с стержневой обмоткой, все из которых выглядят по-разному.В большинстве современных квадроциклов используется трехфазный статор, поскольку эти компоненты производят больше электроэнергии.

Проверка статора дает представление о том, с чего начать. Если проблема со статором, кто-нибудь может это исправить. Вот как проверить статор вашего квадроцикла и исправить его, если это окажется проблемой.

Понимание статора

Руководство по обслуживанию вашего квадроцикла будет содержать необходимую информацию о вашем типе статора. Он также должен иллюстрировать любые дополнительные компоненты вашей конкретной модели.Независимо от типа статора, его тестирование представляет собой аналогичный процесс.

Однако перед проверкой статора вы можете выполнить несколько дополнительных действий. Во-первых, проверьте аккумулятор, поставив его на другое зарядное устройство. Потратьте время на поиск следов коррозии и очистите разъемы и проводку. Если ни одно из этих действий не устраняет проблему с зарядкой аккумулятора, пришло время проверить статор.

Проверка статора квадроцикла

Для проверки статора квадроцикла снова понадобится мультиметр.Сначала вы проведете статическое испытание или испытание при выключенном двигателе и без статора, прикрепленного к квадроциклу. Убедитесь, что квадроцикл выключен, когда отсоединяете статор.

Установив мультиметр на сопротивление, приступайте к проверке сопротивления каждой цепи. Подсоедините провода мультиметра к клеммам электрического разъема статора, проверяя между контактами 1 и 2, 2 и 3, а также 1 и 3. Сравните показания мультиметра с тем, что должно быть в руководстве по обслуживанию.

Следующий тест должен определить, замыкает ли статор на землю.Для этого вы поместите один метровый провод в разъем, а другой на корпус статора. Правильным чтением в этой ситуации будет OL или открытая линия. Если вы видите другое показание, проблема в статоре. Выполните это измерение для каждой катушки/обмотки/фазы.

Другим тестом является динамический тест, на этот раз при работающем двигателе. Это будет работать только в том случае, если ваша батарея заряжена. Для этого измерения необходимо настроить мультиметр на переменное напряжение. Скорее всего, вам понадобится помощь друга.

При работающем двигателе измерьте между катушками/контактами, подключив провод мультиметра к клеммам электрического разъема статора.Опять же, измерьте между 1 и 2, 2 и 3, и 1 и 3. Вы ищете положительное чтение.

Вы также можете повторить этот тест с повышенными оборотами двигателя. В этом случае вы ищете, чтобы показания между клеммами увеличивались по мере увеличения числа оборотов в минуту. Показание напряжения, которое остается неизменным от статического до динамического испытания, указывает на проблему.

Крепление статора квадроцикла

Исправление статора обычно включает в себя размотку и очистку исходного сердечника статора, а затем его перемотку с помощью машины или осторожно вручную.Он начинается с осмотра головок катушек на наличие поврежденных или сгоревших проводов, а затем вырезания защитного резинового покрытия с поврежденных катушек. Отметьте, в каком направлении провод наматывается на головку катушки, затем снимите клеммные зажимы с основания с помощью отвертки.

Следующим шагом является размотка поврежденного провода. После этого вы очистите поверхность головки статора мелкозернистой стальной ватой. Протрите его после этого. Новый провод должен быть того же сечения, что и старый, и обернут вокруг головок в том же направлении, что и раньше.Между обмотками проводов не должно быть зазоров, а клеммные выводы потребуют дополнительной длины сверху и снизу.

Обожмите клеммные выводы на этих участках длиной один дюйм с помощью плоскогубцев и прикрепите выводы к статору с помощью отвертки. Затем проверьте работоспособность отремонтированного статора с помощью мультиметра в режиме установки сопротивления. Если все выглядит хорошо, смажьте новую проводку жидкой резиной и дайте ей застыть.

Если ремонт статора не входит в ваши компетенции или вы предпочитаете новый статор, возможна полная замена.Вы можете выполнить установку самостоятельно или поручить весь процесс надежному специалисту по ремонту квадроциклов.

2006–2009 GSXR 600/750 Процедура испытания статора – Блог Rick’s Motorsport Electrics и не только

В этих велосипедах используется трехфазная система постоянного магнита; однако из-за уникального способа их намотки и конфигурации магнитов в маховике важно, чтобы статор и маховик были подходящими частями для этого велосипеда. Если вы считаете, что ваш статор GSXR нуждается в замене, выполните следующую процедуру для его правильной диагностики:

Шаг 1 : Отсоедините статор от главного жгута и пометьте три выходных провода переменного тока «A», «B» и «C».Порядок не имеет значения. Проверьте провода статора, разъем и клеммы, чтобы убедиться в отсутствии коррозии или износа, так как это приведет к неточным результатам.

Шаг 2 : Проверьте сопротивление всех трех проводов к земле (отрицательная клемма аккумуляторной батареи или сплошная масса корпуса). Любое показание, отличное от OL (нет соединения), означает, что статор закорочен и нуждается в замене. Если все три показывают OL, статор не закорочен и переходите к шагу 3.

Шаг 3 : Измерьте сопротивление трех возможных комбинаций проводов (A-B, B-C, A-C).Все должны показывать сопротивление в пределах 0,2-0,9 Ом и быть в пределах 0,1 Ом друг от друга. Если у вас есть измеритель с ручным диапазоном, вам нужно будет установить его на соответствующий диапазон. Если какой-либо из трех проводов не имеет связи с двумя другими или имеется значительная разница в значениях сопротивления, статор необходимо заменить*. Если все три измерения в норме и близки друг к другу, переходите к шагу 4.

Шаг 4 : Запустите мотоцикл. Настройте свой измеритель на измерение напряжения переменного тока в тех же трех комбинациях, что и в шаге 3 (опять же, если вы используете измеритель с ручным диапазоном, вам нужно будет определить соответствующий диапазон на вашем измерителе и установить его соответствующим образом).При 1500 об/мин вы должны измерить не менее 20 В переменного тока, при 3000 об/мин не менее 45 В переменного тока и при 5000 об/мин не менее 70 В переменного тока на всех трех фазах, и все три должны быть в пределах 5% друг от друга. Если статор проходит все эти тесты, он работает нормально.

*-каждый раз, когда вы выполняете тест сопротивления, особенно при сравнении двух или более измерений, убедитесь, что вы пересекли выводы вашего измерителя, чтобы «тарировать» измерение, вычитая любое сопротивление, обеспечиваемое измерителем, и сами выводы из ваших показаний.

Видеодемонстрацию того, как выполнять эти тесты на аналогичной системе, см. в видеоролике «Как проверить статор мотоцикла».

Проверка выхода статора | Adventure Rider

Забавно, как такие вещи происходят…

Пару недель назад у меня тоже была проблема с электричеством, похожая на ту, что была у Рыжебородой. Причина моей проблемы оказалась в обрыве провода между регулятором и станком, из-за чего аккумулятор не заряжался.

Вот что я нашел, это может помочь:

Статор: Статор не должен выходить из строя при нормальных условиях.Один серьезный вид отказа — если болты, удерживающие муфту свободного хода стартера, ослабнут, они отвернутся от ротора и раздавят статор на миллион кусочков. На мотоцикле 06 я не думаю, что это проблема, но стоит снять крышку генератора, чтобы быстро взглянуть на нее.

Я обнаружил, что лучший способ проверить выход статора — использовать 12-вольтовую лампу накаливания h5. Поскольку это лампа с двумя нитями накала, и нити накала имеют общую землю, вы можете подключить лампочку так, чтобы 2 нити были соединены последовательно.Если вы посмотрите на заднюю часть лампочки, клеммы выглядят так: | _ | Я думаю, что левый и нижний — это два, которые вы хотите использовать. Подсоедините эти клеммы на лампочке к любой паре проводов от статора при работающем двигателе — лампочка должна загореться на полную яркость. Если вы заведете двигатель, вы можете лопнуть лампочку, так что, скорее всего, нет 🙂

Я понимаю, что это означает, что каждая обмотка статора может обеспечить хорошие 8А при срабатывании.

Проверить reg rect немного сложнее, потому что, если он не подключен к батарее, он не будет давать стабильное выходное напряжение.На самом деле я купил новый регулятор, потому что у моего старого было несколько потертых проводов, и, похоже, он не работал. Правда, проблема была в том, что провод, идущий к ткацкому станку, оборвался, если цепи нет, то reg rect ничего не выдает, а просто греется.

Оборванный провод долгое время вводил меня в заблуждение, потому что он был корродирован внутри, и использование тестера на обрыв показало, что он в порядке. Казалось, что он достаточно проводящий, чтобы получить низкое сопротивление, но критическим испытанием снова было использование лампы фары — хотя она показала непрерывность, а проверка напряжения в этой точке на ткацком станке показала 12.5V, он фактически не будет течь.

Я думаю, что лучший способ проверить reg rect, это подключить его напрямую к аккумулятору. Зеленые провода с круглой клеммой на конце оба заземлены, красные провода, идущие к квадратному белому пластиковому разъему, оба положительные. Но, как я уже сказал, это разомкнутая цепь, она не производит никакого выхода, но с этими двумя проводами, подключенными к батарее, вы должны увидеть повышение напряжения как минимум до 14 В.

Если и регулятор, и статор проверены, учтите, что у вас может быть где-то сломанный или корродированный провод.Я обнаружил, что двухконтактный положительный разъем на регуляторе был особенно подвержен коррозии, поэтому я заменил его водонепроницаемым типом AMP.

Надеюсь, это поможет 🙂

Как узнать, неисправен ли статор вашего квадроцикла, и как это исправить — ATV MAN

Нет ничего более разочаровывающего, чем после отличного дня катания на квадроцикле внезапно разрядиться аккумулятор. Есть несколько причин, по которым ваш квадроцикл может внезапно перестать работать, и кажется, что многие люди указывают пальцем (правильно и неправомерно) на статор.

Но как узнать, что у вашего квадроцикла неисправен статор? Если ваш статор неисправен, аккумулятор вашего квадроцикла не будет заряжаться во время работы квадроцикла. Однако это может быть вызвано несколькими другими проблемами, поэтому единственный способ убедиться, что ваш статор вышел из строя, — это выполнить серию тестов с помощью мультиметра.  

В этой статье вы найдете все, что вам нужно знать о статоре вашего квадроцикла, в том числе, что это такое, что он делает и как проверить, не исправен ли он.

Что такое статор и для чего он нужен?

Статор — это электрический компонент квадроцикла, который отвечает за подзарядку аккумулятора во время использования квадроцикла. Думайте об этом как о генераторе вашего автомобиля.

Статоры

могут выглядеть совершенно по-разному в зависимости от марки и модели квадроцикла, но в основном они состоят из железного сердечника, проволочных катушек и кабеля, позволяющего соединить статор с регулятором напряжения.

Магниты вращаются вокруг катушек, что создает электрический ток в проводах, который затем передается на регулятор напряжения и затем заряжает аккумулятор.

Типы статоров

Существует три разных типа статоров:

  • Однофазные статоры: Не такие мощные. Использует один провод для создания катушек, которые окружают железный сердечник. Вы увидите два провода в кабеле, отходящем от статора.
  • Трехфазные статоры: В большинстве квадроциклов используется трехфазный статор, поскольку они способны производить больше электроэнергии. Он использует три провода для создания катушек, которые окружают железный сердечник.Кабель, отходящий от статора, будет явно иметь три провода (обычно желтого цвета, но не всегда), если у вас трехфазный статор.
  • Статор с стержневой обмоткой: Это компактный статор с обмотками, расположенными и прикрепленными к опорной плите. Катушки крепятся к стержням, а не к железному сердечнику. Этот тип статора чаще встречается в старых квадроциклах.

Дополнительные компоненты статора

Основная задача статора — заряжать аккумулятор вашего квадроцикла во время его использования, но многие квадроциклы имеют статоры, способные делать больше.Ваш статор может включать один или несколько из следующих элементов:

  • Датчик положения коленчатого вала: Это небольшой квадратный компонент, который следует прикрепить к статору на кабеле. Некоторые люди также называют это катушкой звукоснимателя.
  • Специальные катушки, предназначенные для непосредственного питания системы зажигания: Эти катушки обычно защищены тканью и/или эпоксидной смолой и внешне сильно отличаются от других катушек.
  • Втулки и другие монтажные компоненты: Они зависят от конструкции.

Таким образом, глядя на изображение статора, вы не узнаете, как должен выглядеть ваш конкретный статор. Лучшим местом для этой информации будет руководство по обслуживанию.

признаков того, что ваш статор неисправен

Если ваш статор неисправен, ваша батарея не будет заряжаться во время движения квадроцикла. К сожалению, это может быть вызвано множеством других проблем с вашим квадроциклом. Статоры, как правило, надежны, поэтому перед заменой статора проверьте следующие компоненты:

  • Ваш аккумулятор: Будет ли заряжаться аккумулятор, если поставить его на отдельное зарядное устройство? Батарея старая или корродированная? Аккумулятор легко проверить бесплатно в таких местах, как Autozone, поэтому я рекомендую сделать это в первую очередь.
  • Ослабленные или загрязненные разъемы: Проверьте разъемы аккумулятора и другую проводку, которая соединяет статор с блоком выпрямителя регулятора напряжения. Возможно, вам потребуется почистить разъемы. Это бесплатное и простое исправление, поэтому попробуйте его, если ваша батарея все еще в порядке.
  • Выпрямительный блок регулятора напряжения: Если ваш регулятор напряжения неисправен, у вас возникнут те же проблемы, что и при неисправности статора. Это может затруднить определение проблемы. Вы можете проверить это с помощью мультиметра, чтобы увидеть, работает ли он.

Если аккумулятор, проводка и регулятор напряжения работают правильно, то пришло время проверить статор. Некоторые люди предпочитают заменять статор без проверки, но проверить статор проще, чем заменить его, если у вас есть мультиметр.

Вы можете приобрести мультиметр на Amazon за 10-40 долларов, так что вы можете просто иметь его под рукой, когда он вам понадобится.

Как проверить статор

Чтобы проверить статор, вам нужны всего две вещи, и ни одна из них не дорогая.

  • Мультиметр: Вам не нужен модный мультиметр, достаточно того, который может измерять выходное напряжение переменного и постоянного тока, а также сопротивление.
  • Руководство по обслуживанию: Если у вас больше нет руководства по обслуживанию вашего квадроцикла, вы сможете найти его на веб-сайте производителя. Просто убедитесь, что у вас есть номер модели под рукой.

После того, как вы соберете эти два элемента, вам нужно будет выполнить несколько тестов, чтобы убедиться, что ваш статор работает правильно. Ваше руководство по обслуживанию даст вам лучшую информацию о том, как это сделать, но мы рассмотрим основы ниже.

Испытание на сопротивление

Для проверки сопротивления вы должны измерить омы. Вам не нужно беспокоиться о том, какой измерительный провод вы используете с каким контактом, потому что полярность не имеет значения для этого теста.

  1. Убедитесь, что ваш квадроцикл выключен. Отсоедините кабель статора. Вы должны увидеть три провода одного цвета, идущие от статора к разъему.
  2. Поверните мультиметр на омы.
  3. Вы собираетесь подключить измерительные провода к контактам разъема.Вы будете тестировать каждую комбинацию контактов. Для этого полезно их мысленно пронумеровать. Проверьте контакт 1 с контактом 2, контакт 2 с контактом 3 и контакт 1 с контактом 3.
  4. Для каждой комбинации следует отметить показания и сравнить их с показаниями, которые должны быть, которые указаны в руководстве по обслуживанию. .
  5. Если ваши показания не соответствуют требованиям руководства по обслуживанию, статор следует заменить.

Испытание на пробой изоляции

Этот тест позволяет убедиться, что статор не замыкается на землю.

  1. Вставьте один провод измерительного прибора в разъем, а второй — в корпус статора.
  2. На вашем измерительном приборе должно быть указано «OL» или открытая линия. Если мультиметр показывает показания, это означает, что статор необходимо заменить.
  3. Повторите это испытание для каждой обмотки.

Проверка при работающем двигателе

При проверке статора при работающем двигателе необходимо убедиться, что аккумулятор уже заряжен. Это может быть легче сказать, чем сделать, когда система зарядки вашего аккумулятора не работает!

Для этого теста вы измерите напряжение переменного тока, выходящее из статора, когда квадроцикл работает на скорости, указанной в руководстве по обслуживанию.

В основном вы делаете то же самое, что описано выше, но с двигателем, работающим на заданной скорости вращения. Вам понадобится друг, который поможет вам в этом!

Как починить неисправный статор квадроцикла

Если статор вашего квадроцикла неисправен, а вы не умеете работать с электрическими компонентами транспортных средств, то вам придется заменить весь статор.

Статоры

обычно не дороги для большинства квадроциклов. Обычно они стоят менее 100 долларов за деталь и могут быть значительно меньше.

Сама работа обычно не требует больших усилий, так как статор обычно крепится к двигателю таким образом, что к нему легко получить доступ. Конечно, это будет зависеть от конструкции вашего квадроцикла.

Независимо от того, решите ли вы выполнить работу самостоятельно или наймете профессионала, это не должно вас слишком сильно затруднить.

К сожалению, замена статора будет уникальной, в зависимости от конструкции вашего квадроцикла, поэтому мы не можем дать вам подробное руководство по его замене. Однако идея проста: удалить старый и прикрепить новый.Верните все в исходное положение, и все готово.

Заключение

Статоры могут и выходят из строя, но это не частое явление. Единственный способ узнать, ваш ли это статор, — это проверить сам статор. К счастью, тестирование простое. Даже те, кто не склонен к механике, могут проверить свой статор, обратившись к своему руководству по обслуживанию и выполнив шаги, описанные выше. Так что, если вы не уверены, сделайте тест.

Как проверить статор квадроцикла?

Проверка сопротивления Убедитесь, что квадроцикл выключен.Отсоедините кабель статора. Вы должны увидеть три провода одного цвета, идущие от статора к разъему. Поверните мультиметр на омы.

Как проверить статор квадроцикла

Шаг 1. Руками вытяните обе штыревые вилки статора из жгута проводов.

Шаг 2. Установите мультиметр на постоянный ток «Ом» или «1X» или настройку.

Шаг 3. Проверьте каждую цепь на каждой вилке отдельно. Прикоснитесь любым из щупов измерителя к штырю на первой вилке.

Шаг 4. Переместите датчик из первой розетки в другую розетку на той же вилке.

Что такое статор ATV? Статоры, используемые в мотоциклах, квадроциклах и UTV, обычно представляют собой трехфазные статоры. Они состоят из трех отдельных обмоток, намотанных на ряд точек, окружающих блок, причем концы трех обмоток ведут к электрическому разъему. Испытание статора бывает статическим или динамическим.

Что такое наземный тест квадроцикла? Статор квадроцикла — проверка заземления. Установив мультиметр в Ом, прикоснитесь отрицательным проводом к земле и чередуйте положительный провод между каждым выводом разъема статора.Если ваши показания отличаются от OL (разомкнутый цикл), у вас неисправный статор.

Что такое статическое испытание статора? Если у вас есть проблема с электрической системой, из-за которой двигатель вашего мотоцикла, квадроцикла или UTV не работает, вам необходимо провести статическое испытание. Статическое испытание статора включает измерение от катушки к катушке или от фазы к фазе внутри статора, а также измерение от каждой катушки/фазы к земле.

Как узнать, неисправен ли статор вашего квадроцикла? Но как узнать, что у вашего квадроцикла неисправен статор? Если ваш статор неисправен, аккумулятор вашего квадроцикла не будет заряжаться во время работы квадроцикла.Однако это может быть вызвано несколькими другими проблемами, поэтому единственный способ убедиться, что ваш статор вышел из строя, — это выполнить серию тестов с помощью мультиметра.

Связанные вопросы

Как проверить выпрямитель ATV?

Как проверить выпрямитель с помощью мультиметра?

Как узнать, неисправен ли мой Магнето?

Удерживая пластиковую ручку отвертки, поднесите металлическую часть отвертки к металлической части двигателя, стараясь не касаться ее.Попросите кого-нибудь запустить косилку. Если вы не видите искры между отверткой и двигателем, магнето неисправно.

Что вызывает отказ магнето?

Сбой катушки Напряжение, генерируемое на катушках магнето, довольно высокое, порядка 20 000 вольт, если свечи зажигания не установлены. … Высокое напряжение просто перекроет зазор. Зазор будет увеличиваться по мере того, как концы проводов будут плавиться дальше друг от друга, и вскоре это повлияет на соседние витки, так что катушка в конечном итоге выйдет из строя.

Запустится ли мотоцикл с неисправным выпрямителем?

Выпрямитель является частью системы зарядки.Если вы вставите в свой мотоцикл только что заряженный аккумулятор и у вас плохой выпрямитель, это не помешает запуску вашего мотоцикла, но ваш аккумулятор не будет оставаться заряженным. Регулятор/выпрямитель на вашем мотоцикле выполняет две функции.

Что может привести к выходу из строя статора?

Есть несколько причин, по которым статор может выйти из строя. Слишком большая нагрузка при работе с аксессуарами (лебедка, ручки с подогревом, фары и т. д.). Если вы будете работать с несколькими из этих предметов одновременно (вспашка/вытягивание/возможное застревание ночью), вы перегрузите систему.Это может привести к перегоранию статора или выпрямителя.

Может ли статор испортиться от сидения?

Статоры не портятся, если корпус магнита не заполнен водой.

Что вызывает перегорание статора мотоцикла?

Неисправный диод в выпрямителе будет сбрасывать переменный ток в систему. Переменный ток нагревает статор, тепло разрушает изоляцию и в конечном итоге обугливает ее, превращая в кирпич с низким сопротивлением.

Как проверить магнето двигателя Briggs and Stratton?

Как проверить статор и выпрямитель?

Как проверить, работает ли статор?

Как узнать, неисправен ли мой статор?

Вставьте каждый зонд в гнездо статора.Вы должны прочитать около 0,2 до 0,5 Ом. Если вы показываете обрыв цепи со значением «Open» или бесконечностью или имеете более высокое сопротивление, то статор неисправен и его необходимо заменить. Если все эти тесты дали положительные результаты, то сам статор исправен.

Как проверить статор на четырехколесном транспортном средстве?

– обе штыревые вилки статора вытащить из жгута проводов руками; каждая из двух вилок имеет один штекер и несколько розеток. …
— Установить мультиметр на постоянный ток «Ом» или «1Х» или настройку.

Как узнать, неисправен ли мой статор или выпрямитель?

Во-первых, диод может перегореть и разрядить батарею. У вас не возникнет проблем с диагностикой неисправного выпрямителя регулятора, если причиной является батарея. Вы сразу заметите такие признаки, как плохой старт, колебания показаний счетчика и затемненные фары. около 13 вольт, мотоцикл начнет разряжать аккумулятор.

Как узнать, неисправен ли мой выпрямитель ATV?

У вас не возникнет проблем с диагностикой неисправного выпрямителя регулятора, если причиной является батарея.Вы сразу заметите такие признаки, как плохой старт, колебания показаний счетчика и затемненные фары. около 13 вольт, мотоцикл начнет разряжать аккумулятор.

Как проверить регулятор напряжения ATV с помощью мультиметра?

Как проверить статор магнето?

 

Как проверить статор на квадроцикле? — Ферма и животные

Статор — это то, что поддерживает заряд аккумулятора вашего квадроцикла. Если ваш статор неисправен, это приведет к разрядке аккумулятора.Вот как проверить статор вашего квадроцикла, чтобы определить, не в нем ли проблема.

Статор состоит из вращающихся магнитов, которые генерируют электричество в проволочных катушках. В большинстве квадроциклов используется статор с тремя отдельными катушками, известный как трехфазный статор. Электроэнергия от статора подается на регулятор напряжения, также называемый выпрямителем, который затем заряжает аккумулятор.

Как узнать, неисправен ли статор моего квадроцикла?

Разряженная батарея не означает автоматически, что ваш статор неисправен.Прежде чем вы даже проверите статор, сначала нужно проверить несколько вещей.

Первое, что нужно сделать, это проверить батарею. Лучше всего это сделать в автомагазине. Они диагностируют состояние батареи и сообщат вам, может ли она еще удерживать заряд.

Также проверьте наличие ослабленных и ржавых разъемов и проводки.

Если батарея, разъемы и проводка в порядке, проверьте выпрямитель или регулятор напряжения. Если он не работает должным образом, аккумулятор не будет заряжаться.

Ниже видео о том, как проверить выпрямитель квадроцикла с помощью цифрового мультиметра.

Если выпрямитель исправен, теперь можно перейти к статору. Вы будете использовать тот же мультиметр, который вы использовали для проверки выпрямителя, чтобы проверить, исправен ли статор. Вам также понадобится руководство по обслуживанию вашего квадроцикла.

Как проверить статор квадроцикла

Выньте статор из моторного отсека вашего квадроцикла и положите его на стол. Определите основной разъем с тремя проводами, ведущими к нему.В разъеме есть контакты, соответствующие каждому из трех проводов.

Возьмите мультиметр и поверните его на настройку в омах. Делаем тест на сопротивление. Откройте руководство по обслуживанию, где указаны правильные значения сопротивления статора.

Вставьте один провод мультиметра в контакт 1, а другой провод мультиметра в контакт 2. Запишите показания. Затем сравните контакт 2 с контактом 3 и, наконец, контакт 1 с контактом 3. 

Сравните полученные показания сопротивления с указанными в руководстве по обслуживанию.Если они не входят в диапазон производителя, ваш статор неисправен, и вам необходимо его заменить. То же самое происходит, если мультиметр показывает OL (разомкнутый контур).

Вы также можете проверить изоляцию, чтобы убедиться, что статор не замыкается на землю.

Для выполнения этого теста вставьте провод мультиметра в контакт 1 и прикоснитесь к другому проводу на корпусе статора. На этот раз вам нужно прочтение OL. Если мультиметр показывает число, это означает, что статор закорочен, и вам нужно получить новый.

Повторите то же самое с двумя другими штифтами.

Чтобы получить дополнительную помощь в тестировании статора квадроцикла, посмотрите пошаговое видео.

Как выполнить динамическое испытание статора

Динамический тест статора измеряет выходное напряжение статора. Если напряжение ниже ожидаемого, это может указывать на то, что статор не вырабатывает достаточно энергии для зарядки аккумулятора.

Чтобы выполнить динамическую проверку статора, двигатель квадроцикла должен работать с постоянными оборотами, поэтому для этого вам понадобятся два человека.

Обратите внимание, что для динамического теста требуется заряженный аккумулятор, иначе двигатель не запустится.

Сначала найдите разъем статора, выходящий из корпуса двигателя. Отсоедините его, чтобы получить доступ к трем контактам.

Откройте руководство по обслуживанию квадроцикла на странице проверки статора. Проверьте тестовые обороты. В большинстве руководств перечислены три тестовых RPM.

Возьмите мультиметр и поверните его на настройку VAC. Попросите кого-нибудь включить двигатель и поддерживать обороты на необходимом уровне.

С помощью мультиметра измерьте напряжение на трех контактах относительно друг друга: контакты 1 и 2, контакты 2 и 3 и контакты 1 и 3. Обратите внимание на среднее значение.

Перейдите к следующему числу оборотов, указанному в руководстве, и повторите тест.

Сравните свои показания с указанными в руководстве. Если они не входят в диапазон производителя, вам нужен новый статор.

Каковы признаки неисправного статора?

Поскольку основное назначение статора — поддерживать заряд батареи, наиболее очевидным признаком неисправности статора является разряженная или разряженная батарея.

Если ваша батарея хорошо заряжается от другого зарядного устройства или прошла более тщательную проверку, то проблема может заключаться в статоре.

Убедитесь, что вы также проверили выпрямитель и проводку.

Иногда вы замечаете, что ваш двигатель с трудом запускается или запускается быстро, особенно когда вы используете фары или какие-либо электрические компоненты.

Но самый верный способ диагностировать неисправность статора — использовать мультиметр.Проведите быструю проверку сопротивления разъема и сравните цифры с цифрами в руководстве. И если вы получите показания OL, немедленно приобретите новый статор.

Кстати, с квадроцикла даже статор снимать не надо. После отключения основного разъема вы можете выполнить статический тест, а также динамический тест.

Как проверить статор с помощью контрольной лампы?

Если у вас нет мультиметра, вы можете использовать контрольную лампу для грубой проверки статора. Я говорю грубо, потому что этот тест мало что вам скажет.

Контрольная лампочка показывает только наличие непрерывности между разными контактами. И если вы не знаете точных значений сопротивления, трудно сказать, неисправен ли статор.

Вам нужно будет найти способ оснастить контрольную лампу двумя проводами; тот, который у него уже есть, плюс еще один, чтобы вы могли проверить контакты друг против друга. Вы можете использовать зажим типа «крокодил», чтобы прикрепить узкий зонд.

Вставьте один провод в контакт 1, а другой — в контакт 2. Если тестер загорится, это означает наличие непрерывности.Если это не так, это явный признак того, что ваш статор неисправен. Повторите со всеми другими комбинациями контактов.

Вы также можете провести испытание на пробой изоляции, вставив тестер в один из штырьков и коснувшись другим концом корпуса статора. Если он загорается, это проблема, так как это указывает на короткое замыкание.

Можете ли вы починить неисправный статор?

Ремонт неисправного статора включает его разборку и размотку катушек. Вам, вероятно, понадобятся новые провода, и тогда вам придется их тщательно намотать.

Если у вас есть навыки и время, вы можете попробовать. В качестве альтернативы, посмотрите, сможете ли вы найти профессионала, который может отремонтировать неисправный статор.

Но часто лучше просто купить новый.

Хорошей новостью является то, что статоры ATV довольно надежны. Для них необычно портиться, если только они не очень старые. Так что даже если вам придется купить новый, скорее всего, он будет последним, который вам когда-либо понадобится.

Как проверить или протестировать статор и датчики на CDI Honda CX500

Перед использованием этого сайта прочтите заявление об отказе от ответственности.Также обратите внимание, что любые предоставленные ссылки могут быть частью партнерской программы (например, eBay, Amazon), которая помогает поддерживать сайт, поскольку я буду получать комиссию, когда посетители совершают соответствующую покупку.

Статор на CDI Honda CX500 не только обеспечивает питание вашей батареи, но и связан с системой зажигания — и это не самая надежная часть в целом надежного двигателя. Этот тест также проверяет состояние датчиков угла опережения зажигания и катушек импульсного датчика опережения зажигания в задней части двигателя.

Этот тест следует проводить как на холодном, так и на горячем двигателе. Вероятно, проще всего запустить двигатель с холодным двигателем, выполнить тест, затем прогреть двигатель до рабочей температуры и повторить.

Во-первых, возьмите мультиметр.

Не обязательно должен быть дорогим. Убедитесь, что в нем есть батарейки. Для начала мы проверим выводы, чтобы убедиться, что там нет лишнего сопротивления, которое исказит наши показания. Включите мультиметр и установите наименьшее значение сопротивления:

.

На этом 200.Теперь соедините два провода вместе и убедитесь, что цифра равна нулю:

.

Если число выше нуля, вы можете вычесть это число из результатов, полученных от вашего статора, так как это ложно высокое значение. Кроме того, вы захотите выяснить, почему ваши выводы имеют сопротивление — они грязные или повреждены?

Затем найдите необходимые кабели — вероятно, под сиденьем вашего CX500. Кабели, которые вам нужны, должны выглядеть так, как показано на снимках ниже, хотя они могут быть чище или грязнее.Во-первых, основной разъем с семью проводами, входящими в него:

.

Спереди:

Обратите внимание, что один контакт отсутствует. Далее нам нужен разъем, к которому подходит бело-голубой (вероятно, серый или черный от грязи) провод:

.

Спереди:

И, наконец, разъем с тремя желтыми проводами, входящими в него:

Спереди:

Если ваши разъемы покрыты коркой, сейчас самое подходящее время почистить их каким-нибудь очистителем контактов, небольшой проволочной щеткой или чем угодно еще — дополнительная грязь на металле может дать вам неправильные показания.Разъемы, изображенные в этом руководстве, имеют больше грязи, чем я был бы рад протестировать, к вашему сведению. Теперь, оглядываясь назад на самый большой разъем, контакты пронумерованы так:

.

Запутался, какой путь вверх? Обратите внимание, что отсутствующий штифт находится сверху, как и защелка, которая крепит разъем к ответной части. Снова возьмите мультиметр и проверьте непрерывность между контактом 5 и точкой заземления на велосипеде (массой аккумулятора или оголенным куском металла (не крышкой толкателя). Непрерывность должна быть.Теперь посмотрите на разъем синего/белого провода:

.

Теперь установите мультиметр на 2 кОм и проверьте следующее, записывая по ходу дела:

  • 1/5
  • 2/5
  • 3/5
  • 4/5
  • 6/5
  • 7/5
  • 9/5
  • 9/8

Почему нет 8/5? 8/5 оказывается суммой 9/5 и 9/8 и не служит никакой полезной цели для диагностики.Итак, вы еще не совсем разобрались с мультиметром — нам нужно проверить еще один разъем:

.

Снова установите мультиметр на минимальное значение сопротивления:

…и контрольные штифты:

Должно быть нулевое сопротивление или очень небольшое число. Если значение высокое, или ваш измеритель показывает показания вне допустимого диапазона, что означает, что вам следует увеличить диапазон Ом до тех пор, пока вы не получите правильное число, скорее всего, неисправность в катушке или проводах. Теперь установите мультиметр на «непрерывность», если он у вас есть.Найдите точку заземления на раме, а не на крышках толкателей, и проверьте:

.
  • А/земля
  • Б/земля
  • С/земля

Каждая из них должна иметь бесконечное сопротивление — НЕ должно быть никакого соединения между этими катушками и землей.

Теперь, когда у вас есть все фигурки, что с ними делать? Что ж, правильные цифры статора различаются в зависимости от серийного номера вашего велосипеда, поэтому перейдите по адресу:

. Онлайн-тест статора

…и подключите их, чтобы получить диагноз.

.

0 comments on “Как проверить статор: Как проверить статор мультиметром? — Kvazar-wp

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.