Схема включения асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором: Схемы включения асинхронных электродвигателей. Включение трехфазного электродвигателя в однофазную сеть. Определение фаз.

Схема включения асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором с нереверсивным включением

1. Министерство образования и науки Республики Казахстан КГУ «Глубоковский технический колледж» УО ВКО       Тема экзаменационной работы: «

ВВЕДЕНИЕ
В настоящее время перед электромонтерами стоят трудные и
интересные проблемы, которые требуют глубокого знания
теории, проектирования и технологии и электрических
двигателей и аппаратов.
Целью письменной экзаменационной работы является сборка
схемы включения асинхронного двигателя с
короткозамкнутым ротором с нереверсивным включением.

3. Схема включения асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором с нереверсивным включением на 380 В

Схема подключения магнитного пускателя ПМА
Основные характеристики асинхронного
двигателя АИР 80 В4
Рном, кВт
— 1,5
cos φ
— 0,83
Sном, %
-7
Мп /Мном
— 2,2
Мmax/Мном — 2,2
Iп/Iном
— 5,5
Масса, кг
— 12,1

6. Устройство асинхронного двигателя

7. Основные неисправности и способы их устранения

Техника безопасности при обслуживании и ремонте
асинхронного электродвигателя
При проведении планово-предупредительных работ, технического обслуживания, текущих и капитальных ремонтов
электрических машин специалисту необходимо соблюдать технику безопасности при эксплуатации.
И в свою очередь должен знать следующее:
1. Выводы обмоток и кабельные воронки у электродвигателей должны быть закрыты ограждениями, снятие
которых требует отвёртывания гаек или вывинчивания винтов. Снимать эти ограждения во время работы
электродвигателя запрещается. Вращающиеся части электродвигателей: контактные кольца, шкивы, муфты,
вентиляторы — должны быть ограждены.
2. Открывать ящики пусковых устройств электродвигателей, установленных в цехе, когда устройство находится
под напряжением, разрешается для наружного осмотра лицам, имеющим квалификационную группу не ниже 4-ой.
3. Операции по включению и выключению электродвигателей пусковой аппаратурой с приводами ручного
управления должны производиться с применением диэлектрических перчаток или изолирующего основания
(подставки).
4. Включение и отключение выключателей электродвигателей производится дежурным у агрегатов единолично.
5. У работающего синхронного электродвигателя неиспользуемая обмотка и питающий его кабель должны
рассматриваться как находящиеся под напряжением.
6. Работа в цепи пускового реостата работающего электродвигателя допускается лишь при поднятых щетках и
замкнутом накоротко роторе.
Работа в цепях регулировочного реостата работающего электродвигателя должна рассматриваться как работа под
напряжением в цепях до 1000В и производиться с соблюдением мер предосторожности.
Шлифование колец ротора допускается проводить на вращающемся электродвигателе лишь при помощи колодок из
изоляционного материала.
7. Перед началом работы на электродвигателях, приводящих в движение насосы или тягодутьевые механизмы,
должны быть приняты меры, препятствующие вращению электродвигателя со стороны механизма (насос может
работать как турбина, дымосос может начать вращаться в обратную сторону за счёт засоса холодного воздуха через
трубу и т. д.). Такими мерами являются закрытие соответствующих вентилей или шиберов, их заклинивание или
перевязка цепью с запиранием на замок (или снятием штурвала) и вывешиванием плакатов «Не открывать работают люди» или расцеплением муфт.
8. При отсоединении от синхронного электродвигателя питающего кабеля концы всех трёх фаз кабеля должны
быть замкнуты на коротко и заземлены.
Заземление концов кабеля должно производиться посредством специально приспособленного для этой цели
переносного заземления, выполненного в соответствии с общими требованиями.

9. Организационно-экономическая часть. Рабочим местом называется определенный участок производственной площади цеха, мастерской, закреплен

ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.
Рабочим местом называется определенный участок производственной площади цеха,
мастерской, закрепленный за данным рабочим, предназначенный для выполнения
определенной работы и оснащенный в соответствии с характером этой работы
оборудованием, приспособлениями, инструментами и материалами.
Рабочее место дежурного электромонтера: 1 — передвижной стол; 2—
верстак; 3 — шкаф-стеллаж; 4— стол-табуретка
Электробезопасностью в соответствии с
ГОСТ 12.1.009 называется система
организационных и технических
мероприятий и средств, обеспечивающих
защиту людей от опасного и вредного
воздействия на человека электрического
тока, электрической дуги,
электромагнитного поля и статического
электричества

11. Технические и организационные мероприятия, обеспечивающие безопасность персонала

Организационные
мероприятия:
— оформление работ нарядом или распоряжением, перечнем работ
выполняемых в порядке текущей эксплуатации;
— допуск к работе;
— надзор во время работы;
— оформление перерыва в работе, перевода на другое место, окончания
работы.
Технические мероприятия:
— производство необходимых отключений коммутационных аппаратов и
принятие мер, препятствующих подаче напряжения на место работы
вследствие самопроизвольного их включения;
-вывешивание запрещающих плакатов;
-проверка отсутствия напряжения на токоведущих частях;
-наложение заземлений;
-вывешивание указательных плакатов.

12. Средства защиты

Служат для защиты людей от поражения электрическим током, от
воздействия электрической дуги и электромагнитного поля. Средства
защиты подразделяются на основные и дополнительные.
Основными называют такие защитные средства, изоляция которых
надежно выдерживает рабочее напряжения установки.
Дополнительные защитные средства усиливают действие основного
защитного средства
Защитные средства, применяемые при обслуживании
электроустановок

14. Инструменты

ПОЖАРОБЕЗОПАСНОСТЬ
Основные причины возникновения пожаров в электроустановках
* короткие замыкания в электропроводках и электрическом оборудовании;
* воспламенение горючих материалов, находящихся в непосредственной
близости от электроприемников, включенных на продолжительное время
и оставленных без присмотра;
* токовые перегрузки электропроводок и электрооборудования;
* большие переходные сопротивления в местах контактных соединений;
* появление напряжения на строительных конструкциях и
технологическом оборудовании;
* разрыв колб электроламп и попадание раскаленных частиц нити
накаливания на легкогорючие материалы и др.

16. Работая с электрическим током сопровождается большой опасностью для жизни и здоровья человека, поэтому всегда важно помнить о пожаробезо

!
*
Углекислотный
огнетушитель
Кварцевый песок

Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором схема включения 220в

Новые статьи

Подключение однофазного асинхронного двигателя и принцип его работы

Используемые в настоящее время бытовые приборы в своем подавляющем большинстве работают при помощи однофазного асинхронного двигателя. Максимальная мощность такого двигателя не превышает 500 Вт.

Однофазный асинхронный двигатель: принцип работы

Однофазный двигатель работает за счет вращающегося магнитного поля, которое возникает при смещении в пространстве двух обмоток статора, соединенных параллельно, относительно друг друга. Важным условием работы однофазного двигателя является сдвиг по фазе токов обмоток. Для этого в конструкции двигателя предусмотрен фазосмещающий элемент (как правило, это конденсатор), он подключен последовательно одной из статорных обмоток. Роль фазосмещающего сетевого элемента может выполнять активное сопротивление или индуктивность.

В том случае если при работе двигателя цепь обмотки разрывается, прекращается движение магнитного потока (Ф) статора. Происходит инерционное вращение ротора, поэтому, поток остается вращающимся по отношению к обмотке ротора и наводит ЭДС, силу тока (I) и собственный магнитный поток (Ф), при этом движение магнитного потока (Ф) ротора совпадает со статорным магнитным потоком.

Магнитный поток ротора изменяется. Данное действие основывается на синусоидальном законе согласно которому, изменяя направление на противоположное, ротор остается в состоянии вращения. В связи с этим запуск мотора возможен в том случае если наличествует внешний фактор, который способен осуществить возвратное вращательное движение ротора в первоначальное направление.

Так как при запуске однофазного двигателя применяется пусковая катушка с применением фазосмещающего элемента. Сопротивление активного типа используется в этом роде очень часто, в связи с дешевизной.

После запуска двигателя возникает отключение обмотки действующей для запуска. Обмотка пуска работает в кратковременном режиме, и для ее изготовления применяется более тонкий провод, чем идет на изготовление рабочей обмотки.

Подключение однофазного асинхронного двигателя

Рис. №1.Схемы подключения асинхронного двигателя к однофазной сети

Для подключения однофазного асинхронного двигателя к однофазной сети прибегают к помощи резистора, используемого для запуска, и присоединенного к пусковой катушке (обмотке) последовательным методом, таким образом, между токами, которые присутствуют в обмотке двигателя, наблюдается сдвиг фаз на 30 о. этого хватает для запуска асинхронной машины в работу. В конструкции двигателя, в котором присутствует сопротивление пуска, наличие фазового угла объясняется неодинаковым комплексным сопротивлением в электрических цепях двигателя.

Рис. №2. Схема включения асинхронного однофазного двигателя с распределенной статорной обмоткой, используемой в качестве привода активатора стиральных машин бытового назначения.

Кроме, использования сопротивления пуска применяется подключение однофазного двигателя к однофазной цепи с конденсаторным пуском. Двигатель, выполняющий эту операцию, будет использовать расщепленную фазу. Особенность этого способа в том, что вспомогательная катушка, в которую встроен конденсатор используется в момент времени запуска. Чтобы достигнуть максимально возможного эффекта сдвиг токов относительно обмоток должен достигать максимально высокого значения угла – 90 о .

Среди разнообразия элементов, используемых для сдвига фаз, только использование конденсатора дает возможность получения максимально лучшего пускового эффекта однофазного асинхронного двигателя .

Однофазный двигатель с расщепленной фазой и экранированными полюсами

При рассмотрении однофазных электродвигателей нельзя забыть о моделях двигателей в конструкции, которых применяются экранированные полюса, в такой машине присутствует расщепленная фаза и короткозамкнутая вспомогательная обмотка. Статор такого двигателя имеет явно выраженные полюса, каждый из которых разделен аксиальным пазом на две неодинаковые части, на меньшей части находится короткозамкнутый виток.

При присоединении статора двигателя в электрическую сеть, магнитный поток, для которого характерно пульсирующее действие и созданный в магнитопроводе машины, делится на 2 части. Движение одной из них идет по части полюса без экрана, вторая следует по части полюса покрытой экраном. Индуктивность витка приводит к отставанию тока по фазе от наведенной магнитным потоком ЭДС. Магнитный поток короткозамкнутой обмотки создает результирующий поток, который движется в экранированной части полюса. В разноименных частях полюсов наблюдается сдвиг разных магнитных потоков на определенное значение угла, а также на разницу во времени.

Недостаток этих моделей заключается в значительных электрических потерях, которые присутствуют в витках обмотки замкнутой накоротко.

Используется в конструкции тепловентиляторов и вентиляторов.

Однофазный двигатель с ассиметричным магнитопроводом статора

Особенность конструкции заключается в наличии явно выраженных полюсов, расположенных на несимметричном сердечнике, изготовленным шихтованным способом. Конструкция ротора короткозамкнутая, тип обмотки – «беличья клетка». В конструкции такого двигателя характерно отсутствие элементов для сдвига по фазе. Улучшение пусковой характеристики достигается добавление в конструкцию магнитных шунтов.

Рис. №3. Чертеж асимметричного статора асинхронной машины.

Недостатки этих машин.

  1. Малый КПД.
  2. Невозможность реверсирования.
  3. Невысокий пусковой момент.
  4. Сложность операций по изготовлению магнитных шунтов.

Несмотря на наличие недостатков, однофазные асинхронные машины широко используются для конструирования бытовой техники, причина в невысокой мощности бытовой электрической сети, которой соответствует мощность однофазных асинхронных двигателей.

Еще материалы по теме:

Самостоятельное проектирование и изготовление вертикального ветряка на основе асинхронного двигателя Экономитель воды – аэратор: примеры использования и принцип работы Вольтметр. Устройство, принцип работы, виды и характеристики Все условия параллельной работы трансформаторов

Однофазный асинхронный двигатель, схема подключения и запуска

Работа асинхронных электрических двигателей основывается на создании вращающегося магнитного поля, приводящего в движение вал. Ключевым моментом является пространственное и временное смещение обмоток статора по отношению друг к другу. В однофазных асинхронных электродвигателях для создания необходимого сдвига по фазе используется последовательное включение в цепь фазозамещающего элемента, такого как, например, конденсатор.

Отличие от трехфазных двигателей

Использование асинхронных электродвигателей в чистом виде при стандартном подключении возможно только в трехфазных сетях с напряжением в 380 вольт, которые используются, как правило, в промышленности, производственных цехах и других помещениях с мощным оборудованием и большим энергопотреблением. В конструкции таких машин питающие фазы создают на каждой обмотке магнитные поля со смещением по времени и расположению (120˚ относительно друг друга), в результате чего возникает результирующее магнитное поле. Его вращение приводит в движение ротор.

Однако нередко возникает необходимость подключения асинхронного двигателя в однофазную бытовую сеть с напряжением в 220 вольт (например в стиральных машинах). Если для подключения асинхронного двигателя будет использована не трехфазная сеть, а бытовая однофазная (то есть запитать через одну обмотку), он не заработает. Причиной тому переменный синусоидальный ток, протекающий через цепь. Он создает на обмотке пульсирующее поле, которое никак не может вращаться и, соответственно, двигать ротор. Для того, чтобы включить однофазный асинхронный двигатель необходимо:

  1. добавить на статор еще одну обмотку, расположив ее под 90˚ углом от той, к которой подключена фаза.
  2. для фазового смещения включить в цепь дополнительной обмотки фазосдвигающий элемент, которым чаще всего служит конденсатор.

Редко для сдвига по фазе создается бифилярная катушка. Для этого несколько витков пусковой обмотки мотаются в обратную сторону. Это лишь один из вариантов бифиляров, которые имеют несколько другую сферу применения, поэтому, чтобы изучить их принцип действия, следует обратиться к отдельной статье.

После подключения двух обмоток такой двигатель с конструкционной точки зрения является двухфазным, однако его принято называть однофазным из-за того что в качестве рабочей выступает лишь одна из них.

Схема подключения коллекторного электродвигателя в 220В

Схема подключения однофазного асинхронного двигателя (схема звезда)

Как это работает

Пуск двигателя с двумя расположенными подобным образом обмотками приведет к созданию токов на короткозамкнутом роторе и кругового магнитного поля в пространстве двигателя. В результате их взаимодействия между собой ротор приводится в движение. Контроль показателей пускового тока в таких двигателях осуществляется частотным преобразователем.

Несмотря на то, что функцию фаз определяет схема присоединения двигателя к сети, дополнительную обмотку нередко называют пусковой. Это обусловлено особенностью, на которой основывается действие однофазных асинхронных машин – крутящийся вал, имеющий вращающее магнитное поле, находясь во взаимодействии с пульсирующим магнитным полем может работать от одной рабочей фазы. Проще говоря, при некоторых условиях, не подсоединяя вторую фазу через конденсатор, мы могли бы запустить двигатель, раскрутив ротор вручную и поместив в статор. В реальных условиях для этого необходимо запустить двигатель с помощью пусковой обмотки (для смещения по фазе), а потом разорвать цепь, идущую через конденсатор. Несмотря на то, что поле на рабочей фазе пульсирующее, оно движется относительно ротора и, следовательно, наводит электродвижущую силу, свой магнитный поток и силу тока.

Основные схемы подключения

В качестве фазозамещающего элемента для подключения однофазного асинхронного двигателя можно использовать разные электромеханические элементы (катушка индуктивности, активный резистор и др.), однако конденсатор обеспечивает наилучший пусковой эффект, благодаря чему и применяется для этого чаще всего.

однофазный асинхронный двигатель и конденсатор

Различают три основные способа запуска однофазного асинхронного двигателя через:

  • рабочий;
  • пусковой;
  • рабочий и пусковой конденсатор.

В большинстве случаев применяется схема с пусковым конденсатором. Это связано с тем, что она используется как пускатель и работает только во время включения двигателя. Дальнейшее вращение ротора обеспечивается за счет пульсирующего магнитного поля рабочей фазы, как уже было описано в предыдущем абзаце. Для замыкания цепи пусковой цепи зачастую используют реле или кнопку.

Поскольку обмотка пусковой фазы используется кратковременно, она не рассчитана на большие нагрузки, и изготавливается из более тонкой проволоки. Для предотвращения выхода её из строя в конструкцию двигателей включают термореле (размыкает цепь после нагрева до установленной температуры) или центробежный выключатель (отключает пусковую обмотку после разгона вала двигателя).

Таким путем достигаются отличные пусковые характеристики. Однако данная схема обладает одним существенным недостатком – магнитное поле внутри двигателя, подключенного к однофазной сети, имеет не круговую, а эллиптическую форму. Это увеличивает потери при преобразовании электрической энергии в механическую и, как следствие, снижает КПД.

Схема с рабочим конденсатором не предусматривает отключение дополнительной обмотки после запуска и разгона двигателя. В данном случае конденсатор позволяет компенсировать потери энергии, что приводит к закономерному увеличению КПД. Однако в пользу эффективности проходится жертвовать пусковыми характеристиками.

Для работы схемы необходимо подбирать элемент с определенной ёмкостью, рассчитанной с учетом тока нагрузки. Неподходящий по емкости конденсатор приведет к тому, что вращающееся магнитное поле будет принимать эллиптическую форму.

Своеобразной «золотой серединой» является схема подключения с использованием обоих конденсаторов – и пускового, и рабочего. При подключении двигателя таким способом его пусковые и рабочие характеристики принимают средние значения относительно описанных выше схем.

На практике для приборов, требующих создания сильного пускового момента используется первая схема с соответствующим конденсатором, а в обратной ситуации – вторая, с рабочим.

Другие способы

При рассмотрении методов подключения однофазных асинхронных двигателей нельзя обойти внимание два способа, конструктивно отличающихся от схем для подключения через конденсатор.

С экранированными полюсами и расщепленной фазой

В конструкции такого двигателя используется короткозамкнутая дополнительная обмотка, а на статоре присутствуют два полюса. Аксиальный паз делит каждый из них на две несимметричные половины, на меньшей из которых располагается короткозамкнутый виток.

После включения двигателя в электрическую сеть пульсирующий магнитный поток разделяется на 2 части. Одна из них движется через экранированную часть полюса. В результате получается два разнонаправленных потока с отличной от основного поля скоростью вращения. Благодаря индуктивности появляется электродвижущая сила и сдвиг магнитных потоков по фазе и времени.

Витки короткозамкнутой обмотки приводят к существенным потерям энергии, что и является главным недостатком схемы, однако она относительно часто используется в климатических и нагревательных приборах с вентилятором.

С асимметричным магнитопроводом статора

Особенностью двигателей с данной конструкцией заключается в несимметричной форме сердечника, из-за чего появляются явно выраженные полюса. Для работы схемы необходим короткозамкнутый ротор и обмотка в виде беличьей клетки. Характерным отличием этой конструкции является отсутствие необходимости в фазовом смещении. Улучшенный пуск двигателя осуществляется благодаря оснащению его магнитными шунтами.

Среди недостатков этих моделей асинхронных электродвигателей выделяют низкий КПД, слабый пусковой момент, отсутствие реверса и сложность обслуживания магнитных шунтов. Но, несмотря на это, они имеют широкое применение в производстве бытовой техники.

Подбор конденсатора

Перед тем как подключить однофазный электродвигатель, необходимо произвести расчет необходимой ёмкости конденсатора. Это можно сделать самостоятельно или воспользоваться онлайн-калькуляторами. Как правило, для рабочего конденсатора на 1 кВт мощности должно приходиться примерно 0,7-0,8 мкФ емкости, и около 1,7-2 мкФ – для пускового. Стоит отметить, что напряжение последнего должно составлять не менее 400 В. Эта необходимость обусловлена возникновением 300-600 вольтного всплеска напряжения при старте и останове двигателя.

Керамический и электролитический конденсатор

Ввиду своих функциональных особенностей однофазные электродвигатели находят широкое применение в бытовой технике: пылесосах, холодильниках, газонокосилках и других приборов, для работы которых достаточно частоты вращения двигателя до 3000 об/мин. Большей скорости, при подключении к стандартной сети с частотой тока в 50 Гц, невозможно. Для развития большей скорости используют коллекторные однофазные двигатели.

Схемы управления асинхронными электродвигателями | Электрооборудование и автоматизация сельскохозяйственных агрегатов

Страница 29 из 59

Управление двигателями с короткозамкнутым ротором.

Асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором, как правило, управляются при помощи магнитных пускателей. Пуск электродвигателей осуществляется непосредственным включением на полное напряжение.
Простейшая схема управления двигателем с нереверсивным магнитным пускателем показана на рисунке 13.1. В этой схеме предусматривается питание силовых цепей и цепей управления от одного источника напряжения.
При включении автомата F напряжение подается на силовые и вспомогательные цепи схемы. Нажатием кнопки S2 замыкается цепь катушки магнитного пускателя К, при этом главные контакты К замыкаются и включают двигатель в сеть. Одновременно блок-контакт К шунтирует кнопку S2 и дальнейшее удержание кнопки в нажатом состоянии становится ненужным.
Отключение двигателя от сети выполняется нажатием кнопки S1. Цепь питания катушки К разрывается, что приводит к размыканию всех контактов магнитного пускателя.
В схеме предусмотрена защита электродвигателя от коротких замыканий и перегрузки при помощи автоматического выключателя, который для этой цели содержит комбинированный расцепитель.
Схема магнитного пускателя с кнопочными выключателями осуществляет также защиту от самопроизвольных включений электродвигателя (нулевая защита) при восстановлении напряжения питания после кратковременного его исчезновения. Повторный пуск электродвигателя возможен только после вторичного нажатия кнопки S2. В тех случаях, когда необходимо изменять направление вращения, управляют электродвигателем реверсивным магнитным пускателем, схема которого показана на рисунке 13.7.
При нажатии кнопки S1 получает питание катушка К1 магнитного пускателя, замыкаются силовые контакты в главной цепи и статор двигателя присоединяется к сети при прямом чередовании фаз.
При нажатии кнопки S2 ее размыкающий контакт, установленный в цепи катушки К1, размыкается, благодаря чему реверс электродвигателя может быть произведен без предварительного нажатия кнопки S3. Чередование фаз при этом меняется на обратное.
Для торможения асинхронных короткозамкнутых электродвигателей применяется электродинамическое торможение и торможение противовключением.
Электродинамическое торможение осуществляется путем отключения обмоток статора электродвигателя от сети переменного тока и подачей в них постоянного тока на период торможения.
Торможением противовключением осуществляется при помощи реверсивного магнитного пускателя и реле контроля скорости.
Реле состоит из постоянного магнита, вращающегося вокруг оси и соединенного с валом двигателя. Постоянный магнит помещен в цилиндр, представляющий собой устройство в виде беличьей клетки. Цилиндр укреплен на подшипниках и может поворачивайся на определенный угол до упора, при этом переключаются контакты контактного мостика. При вращении постоянного магнита его поле пересекают проводники цилиндра, индуктируя в них электрический ток. Взаимодействие индуктированного тока и вращающегося магнитного потока приводит к перемещению цилиндра и переключению контактного мостика. На рисунке 13.8 показана схема торможения методом, противовключения.
При нажатии одной из кнопок S1 или S2 замыкаются соответственно цепи катушек контакторов и статор электродвигателя подключается к сети, ротор начинает вращаться. Одновременно с началом вращения приводится в действие вал реле контроля скорости и срабатывают соответствующие контакты Е1 или Е2, которые подготавливают цепи катушек контакторов К1 или К2 к работе.

Рис. 13.8 Схема торможения асинхронного электродвигателя методом противовключения.
При остановке двигателя кнопкой S3 разрывается цепь ранее возбужденной катушки, отпадают контакты контакторов К1 или К2, а блок-контактом замыкаются цепи катушки контактора К1 в том случае, если электродвигатель работал в режиме «вперед», и наоборот. Таким образом, привод осуществляет реверс, однако двигатель продолжает вращаться в прежнем направлении, работая в тормозном режиме противовключения.

Рис. 13.9. Схема автоматического управления асинхронным электродвигателем с фазным ротором.
Частота вращения ротора уменьшается, и как только частота вращения станет близкой к нулю, контакты реле контроля скорости разомкнут цепи катушек контакторов К1 или К2 и отключат статор двигателя от сети.
Управление двигателями с фазным ротором. Пуск, торможение и регулирование частоты вращения электродвигателей с фазным ротором сопряжены с изменением сопротивлений, включенных в роторную цепь. Сопротивления должны изменяться в определенной последовательности.
На рисунке 13.9 показана схема автоматического управления двигателем с фазным ротором при помощи командоконтроллера, резисторы могут быть использованы как пусковые и регулировочные.
Для подготовки к пуску двигателя рукоятку командоконтроплера устанавливают в нулевое положение. При этом получают питание реле напряжения К.1, которое, сработав, зашунтирует контакт контроллера, замыкающийся только в нулевом положении. В положении 1 режима «Вперед» оказывается под напряжением катушка контактора К2, который срабатывает и своими главными контактами подключает статор двигателя к сети при введенных полностью ступенях реостата. Одновременно срабатывает реле К4, которое посредством своего замыкающего контакта замкнет цепь контактора противовключения К5, а последний своими главными контактами выключит резисторы противовключения в роторе и подготовит цепь для питания катушки первого контактора ускорения Кб. Таким образом, в положении 1 командоконтроллера двигатель работает на пониженной скорости при введенном в цепь ротора пусковом сопротивлении.
Для увеличения частоты вращения двигателя рукоятку командоконтроллера переводят в положение 2 «Вперед». Тогда выключится контактор Кб, шунтирующий первую ступень пускового резистора и с выдержкой времени подготавливающий цепь для питания контактора К7. При постановке рукоятки в следующие положения включаются последовательно контакторы К7 и К8, шунтирующие остальные ступени пускового реостата.
Реле времени, встроенные в контакторы К5, Кб, К7, обеспечивают минимальное время переключения пусковых сопротивлений, а увеличение времени пуска может быть достигнуто вручную медленным передвижением рукоятки контроллера. Аналогичным образом работает схема при перемещении рукоятки контроллера из нулевого положения в положения 1, 2, 3, 4     «Назад», только при этом будет включен контактор К3. Если оператор мгновенно переведет рукоятку из положения 4 «Вперед» в положение 4 «Назад», то вначале последовательно отключатся контакторы К8, К7, Кб, К5 ив цепь ротора будут введены все ступени реостата. Затем отключается контактор К.2 и после этого включится контактор КЗ. Так как рукоятка переведена мгновенно, скорость двигателя еще не успела упасть. Таким образом, статор двигателя, ротор которого вращается вперед, будет включен для работы назад, то есть двигатель будет переведен в режим противовключения. Так как ток противовключения превосходит пусковой ток, то реле К9 возбудившись, разомкнет свои контакты в цепи катушки контактора К5 и будет их держать раскрытыми до тех пор, пока ток в цепи ротора не станет равным пусковому. Это произойдет в момент, когда ротор двигателя остановится. Контактор К5, возбудившись, зашунтирует ступень противовключения реостата. Выключение остальных ступеней будет происходить с выдержками времени контакторов К5, Кб и К7 так же, как было при обычном пуске. Блокировочное реле К4 не позволяет в момент реверсирования включаться контактору К5. Пока реле К4 сработает, реле К9 успевает разомкнуть свои контакты.
Для остановки двигателя рукоятку командоконтроллера необходимо поставить в нулевое положение. Наличие реле К1 препятствует повторному пуску двигателя, если рукоятка командоконтроллера не поставлена в нулевое положение.

Схема реверса асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Всем привет. Рад вас видеть у себя на сайте. Тема сегодняшней статьи: Реверсивное управление асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором.

В наше время асинхронные двигателя очень широко используются на производственных предприятиях. Их устанавливают практически на всём оборудование. А ещё бы и не ставить, ведь они самые простые в конструкции, имеют самую простую схему запуска и практически не требуют профилактических ремонтов.

Но мы сегодня не будем говорить о достоинствах и преимуществах этих двигателей, давайте лучше поговорим, о том, как же изменить направления движения этих электрических машин.

Но прежде чем рассматривать схему реверса, я советую вам почитать такие статьи:

Думаю, эти статьи будут вам очень полезны.

Теперь, переходим к практике. Специально для читателей своего сайта, я нарисовал схему реверса на листке бумаги, сфотографировал её, и делюсь с вами. Картинка получилась неплохо, и все основные элементы на ней видно. Но если вдруг вам что-то не понятно, то задавайте свои вопросы в комментариях. Я с радостью на них отвечу.

Схема запуска и реверсивного управления трёхфазного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором.

Давайте для начала рассмотрим все элементы схемы.

QF – автоматический выключатель. Нужен для коммутации электрической схемы и для защиты от токов короткого замыкания.

KM1, KM2 – электромагнитные пускатели. Нужны для дистанционного запуска электродвигателя, и в данной схеме используются для реверса.

KK – тепловое реле. Используется для защиты электропривода от перегруза.

FU – предохранитель. Нужен для защиты цепей управления от токов короткого замыкания. И так же выступает в роли защиты от самопроизвольного включения привода в работу.

SB3 – кнопка стоп

SB1 – кнопка пуск «вперёд» или «вправо» и так далее.

SB2 – кнопка пуск «назад» или «влево» и так далее.

KM1, KM2 – блок-контакты электромагнитных пускателей. Нужны для подхвата.

KM1, KM2 – дополнительные блок-контакты пускателей. Выступают в роли блокировки от включения двух пускателей одновременно.

KM1, KM2 – катушки пускателей. Нужны для управления электромагнитными пускателями.

К – контакт теплового реле.

По элементам разобрались. Теперь давайте поговорим о том, как работает эта схема.

Для того чтобы запустить в работу электродвигатель, мы должны подать на него напряжение. Для этого включаем автоматический выключатель QF. Напряжение подаётся на контакты пускателей, и на цепь управления.

Теперь, чтобы двигатель начал вращаться нажимаем кнопку SB1. Этим действием мы подаём напряжение на катушку пускателя КМ1, пускатель втягивается, замыкаются силовые контакты и так же замыкается блок-контакт КМ1, а блок-контакт КМ2 размыкается. Двигатель при этом начинает вращаться

Теперь, чтобы запустить двигатель в другую сторону, нам нужно его сначала остановить. Для этого нажимаем кнопку SB3. Этим движением мы прекращаем подачу напряжения на цепь управления, и двигатель в любом случае остановиться, независимо от того в какую сторону он вращался.

Теперь для запуска электродвигателя в противоположную сторону. Нажимаем кнопку SB2. Напряжение подаются на катушку второго пускателя, он втягивается, замыкаются силовые контакты, замыкаются блок-контакты для подхвата, и размыкаются дополнительные блок-контакты. Двигатель начинает вращаться.

По сути, если разобраться, то схема очень простая. Главное понять принцип действия, и тогда вы легко сможете эту схему, переделать под свой какой-то вариант.

На этом у меня всё. Если есть вопросы, то задавайте их в комментариях. Если статья была вам полезной, то поделитесь нею со своими друзьями в социальных сетях, вступайте в группу и подписывайтесь на обновления сайта. Пока.

Типовые схемы релейно-контакторного управления асинхронными двигателями (АД) строятся по тем же принципам, что и схемы управления двигателями постоянного тока.

Типовые схемы управления ад с короткозамкнутым ротором

Двигатели этого типа малой и средней мощности обычно пускаются прямым подключением к сети без ограничения пусковых токов. В этих случаях они управляются с помощью магнитных пускателей, которые одновременно обеспечивают и некоторые виды их защиты.

Схема управления асинхронным двигателем с использованием магнитного пускателя (рис. 2.1) включает в себя магнитный пускатель, состоящий из контактора КМ и трех встроенных в него тепловых реле защиты КК. Схема обеспечивает прямой (без ограничения тока и момента) пуск двигателя, отключение его от сети, а также защиту от коротких замыканий (предохранители FА) и перегрузки (тепловые реле КК).

Рис. 2.1. Схема управления АД с использованием

нереверсивного магнитного пускателя

Для пуска двигателя замыкают выключатель QF и нажимают кнопку пуска SВ1. Получает питание катушка контактора КМ, который, включившись, своими главными силовыми контактами в цепи статора двигателя подключает его к источнику питания, а вспомогательным контактом шунтирует кнопку SВ1. Происходит разбег двигателя по его естественной характеристике. Для отключения двигателя нажимается кнопка остановки SВ2, контактор КМ теряет питание и отключает двигатель от сети. Начинается процесс торможения двигателя выбегом под действием момента нагрузки на его валу.

Реверсивная схема управления ад.

Основным элементом этой схемы является реверсивный магнитный пускатель, который включает в себя два линейных контактора КМ1 и КМ2 и два тепловых реле защиты КК (рис. 2.2). Схема обеспечивает прямой пуск и реверс двигателя, а также торможение противовключением при ручном (неавтоматическом) управлении.

Рис. 2.2. Схема управления АД с использованием реверсивного магнитного пускателя

В схеме предусмотрена защита от перегрузок двигателя (реле КК) и коротких замыканий в цепи статора (автоматический выключатель QF) и управления (предохранители FА). Кроме того, схема управления обеспечивает и нулевую защиту от исчезновения (снижения) напряжения сети (контакторы КМ1 и КМ2).

Пуск двигателя при включенном QF в условных направлениях «Вперед» или «Назад» осуществляется нажатием соответственно кнопок SВ1 или SВ2. Это приводит к срабатыванию контактора КМ1 или КМ2, подключению двигателя к сети и его разбегу.

Для реверса или торможения двигателя вначале нажимается кнопка SВЗ, что приводит к отключению включенного до сих пор контактора (например, КМ1), после чего нажимается кнопка SВ2.

Это приводит к включению контактора КМ2 и подаче на АД напряжения источника питания с другим порядком чередования фаз. Магнитное поле двигателя изменяет свое направление вращения на противоположное, что приводит к началу процесса реверса. Этот процесс состоит из двух этапов: торможения противовключением и разбега в противоположную сторону.

В случае необходимости только торможения двигателя при достижении им нулевой частоты вращения должна быть вновь нажата кнопка SВЗ, что приведет к отключению двигателя от сети и возвращению схемы в исходное положение. Если кнопка SВЗ нажата не будет, то это приведет к разбегу двигателя в другую сторону, т.е. к его реверсу.

Во избежание короткого замыкания в цепи статора, которое может возникнуть в результате одновременного ошибочного нажатия кнопок SВ1 и SВ2, в реверсивных магнитных пускателях иногда предусматривается специальная механическая блокировка. Она представляет собой рычажную систему, которая предотвращает втягивание одного контактора, если включен другой. В дополнение к механической блокировке в схеме используется типовая электрическая блокировка, применяемая в реверсивных схемах управления. Она предусматривает перекрестное включение размыкающих контактов аппарата КМ1 в цепь катушки аппарата КМ2 и, наоборот.

Следует отметить, что повышению надежности и удобства в эксплуатации способствует использование в схеме воздушного автоматического выключателя QF. Его наличие исключает возможность работы привода при обрыве одной фазы, при однофазном коротком замыкании.

Схема управления многоскоростным АД.

Эта схема (рис. 2.3) обеспечивает получение двух скоростей двигателя путем соединения секций (полуобмоток) обмотки статора в треугольник или двойную звезду, а также его реверсирование. Защита электропривода осуществляется тепловыми реле КК1 и КК2 и предохранителями FА.

Рис. 2.3. Схема управления двухскоростным АД

Для пуска двигателя на низкую частоту вращения нажимается кнопка SВ4, после чего срабатывает контактор КМ2 и блокировочное реле КV. Статор двигателя оказывается включенным по схеме треугольника, а реле КV, замкнув свои контакты в цепях катушек аппаратов КМЗ и КМ4, подготавливает подключение двигателя к источнику питания. Далее нажатие кнопки SВ1 или SВ2 приводит к включению соответственно в направлении «Вперед» или «Назад».

После разбега двигателя до низкой частоты вращения может быть осуществлен его разгон до высокой частоты вращения. Для этого нажимается кнопка SВ5, что приведет к отключению контактора КМ2 и включению контактора КМ1, обеспечивающему переключение секций обмоток статора с треугольника на двойную звезду.

Остановка двигателя производится нажатием кнопки SВ3, что вызовет отключение всех контакторов от сети и торможение двигателя выбегом.

Применение в схеме двухцепных кнопок управления не допускает одновременного включения контакторов КМ1 и КМ2, КМ3 и КМ4. Этой же цели служит перекрестное включение размыкающих блок-контактов контакторов КМ1 и КМ2, КМ3 и КМ4 в цепи их катушек.

Схема управления АД, обеспечивающая прямой пуск и динамическое торможение в функции времени

Пуск двигателя осуществляется нажатием кнопки SВ1 (рис. 2.4), после чего срабатывает линейный контактор КМ, подключающий двигатель к источнику питания. Одновременно с этим замыкание контакта КМ в цепи реле времени КТ вызовет его срабатывание и замыкание его контакта в цепи контактора торможения КМ1. Однако последний не срабатывает, так как перед этим разомкнулся в этой цепи размыкающий контакт КМ.

Рис. 2.4. Схема управления пуском и динамическим торможением АД с короткозамкнутым ротором

Для остановки двигателя нажимается кнопка SВ2, Контактор КМ отключается, размыкая свои контакты в цепи статора двигателя и отключая тем самым его от сети переменного тока. Одновременно с этим замыкается контакт КМ в цепи аппарата КМ1 и размыкается контакт КМ в цепи реле КТ. Это приводит к включению контактора торможения КМ1, подаче в обмотки статора постоянного тока от выпрямителя V через резистор Rт и переводу двигателя в режим динамического торможения.

Реле времени КТ, потеряв питание, начинает отсчет выдержки времени. Через интервал времени, соответствующий времени останова двигателя, реле КТ размыкает свой контакт в цепи контактора КМ1, тот отключается, прекращая подачу постоянного тока в цепь статора. Схема возвращается в исходное положение.

Интенсивность динамического торможения регулируется резистором Rт, с помощью которого устанавливается необходимый постоянный ток в статоре двигателя.

Для исключения возможности одновременного подключения статора к источникам переменного и постоянного тока в схеме использована типовая блокировка с помощью размыкающих контактов КМ и КМ1, включенных перекрестно в цепи катушек этих аппаратов.

Типовые схемы управления АДс фазным ротором. Схемы управления двигателя с фазным ротором, которые рассчитаны в основном на среднюю и большую мощность, должны предусматривать ограничение токов при их пуске, реверсе и торможении с помощью добавочных резисторов в цепи ротора. За счет включения резисторов в цепь ротора можно также увеличить момент при пуске вплоть до уровня критического (максимального) момента.

Схема одноступенчатого пуска АД в функции времени и торможения противовключением в функции ЭДС

После подачи напряжения включается реле времени КТ (рис. 2.5), ко­торое своим размыкающим контактом разрывает цепь питания контактора КМ3, предотвращая тем самым его включение и преждевременное закорачивание пусковых резисторов в цепи ротора.

Рис.2.5. Схема управления пуском и торможением противовключением АД с фазным ротором

Включение двигателя производится нажатием кнопки SВ1, после чего включается контактор КМ1. Статор двигателя подсоединяется к сети, электромагнитный тормоз YВ растормаживается, и начинается разбег двигателя. Включение КМ1 одновременно приводит к срабатыванию контактора КМ4, который своим контактом шунтирует ненужный при пуске резистор противовключения Rд2, а также разрывает цепь катушки реле времени КТ. Последнее, потеряв питание, начинает отсчет выдержки времени, после чего замыкает свой контакт в цепи катушки контактора КМ3, который срабатывает и шунтирует пусковой резистор Rд1, в цепи ротора, и двигатель выходит на свою естественную характеристику.

Цель:Сформировать умение собирать схему реверсирования асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором.

По окончании выполнения лабораторной работы студент должен

знать:

— элементный состав схемы реверсирования асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором;

— назначение, устройство и принцип действия каждого элемента схемы;

— безопасные правила эксплуатации;

уметь:

— собирать схему пуска, реверсирования и останова асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором.

Основные теоретические положения:

Схема реверса приведена на рисунке 28.

При включении автоматического выключателя QF напряжение подается к цепи управления и к разомкнутым силовым контактам IKMI – IKM3, 2KMI – 2KM3. При нажатии кнопки ISBI, механически связанной с кнопкой ISB2, образуется цепь: точка С, катушка IKM, кнопка ISB4, точка В. По катушке электромагнитного пускателя IKM протекает ток, замыкаются его контакты IKMI –IKM3 в силовой цепи. На двигатель подается напряжение, он начинает вращаться в прямом направлении. Кроме того, замыкается контакт IKM5 в цепи управления, поэтому, независимо от состояния кнопочного выключателя ISBI, катушка IKM остается под напряжением.

Для реверса АД необходимо изменить чередование фаз питающего напряжения, т.е. переключить два линейных провода, подключенных к обмотке статора. Эту функцию выполняют силовые контакты 2KMI – 2KM3. При нажатии кнопки 2SBI, технически связанной с кнопкой 2SB2, размыкается предыдущая цепь и образуется новая цепь: точка С, катушка 2KM, кнопка 2SBI, кнопка 2SB2, контакт 3КК – 4КК, контакт IKM4, контакт IB4. Ток протекает по катушке 2КМ, а катушка IKM обесточивается, силовые контакты IKMI – IKM3 размыкаются, а контакты 2KMI – 2KM3 замыкаются, двигатель тормозится и разгоняется в обратном направлении. При этом контакт 2КМ5 находится в замкнутом состоянии, и ток через катушку 2КМ протекает, независимо от состояния кнопки 2SBI.

В случае недопустимого нагрева двигателя при вращении в прямом или обратном направлении размыкаются контакты теплового реле соответственно IKK-2KK или 3KK – 4KK, катушка IKM или 2КМ обесточивается, двигатель отключается от сети. Для остановки двигателя нажимают кнопку ISB4, цепь управления обесточивается, и силовые контакты IKMI – IKM3 или 2KMI – 2KM3 размыкаются.

Рисунок 28 – Реверсивная схема пуска асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Монтажная схема для лучшего понимания кнопочного поста приведена на рисунке 29.

Рисунок 29 – Монтажная схема к рисунку 28

Порядок выполнения работы:

1. Выполнить задание лабораторной работы.

2. Составить отчет.

3. Ответить на контрольные вопросы.

Ход работы:

Рабочий инструмент: отвертка плоская, бокорезы, монтажный нож, кабель (провод) одножильный, круглогубцы, плоскогубцы, трехфазная вилка с питающим шнуром (рисунок 30).

Рисунок 30 – Рабочий инструмент для сборки схемы

Необходимые машины и аппараты для реализации схемы приведены на рисунке 31.

Рисунок 31 – Элементный состав схемы

Обозначения элементов схемы приведены на рисунке 32.

Рисунок 32 – Элементы схемы реверса асинхронного электродвигателя

Расшифровка кнопок (рисунок 33):

Рисунок 33 – Расшифровка кнопок кнопочного поста

Виды контактов приведены на рисунке 34.

Рисунок 34 – Виды контактов

Например, контакты на магнитном пускателе ПМЕ-211 (рисунки 35, 36):

Рисунок 35 – Виды контактов магнитного пускателя

Рисунок 36 – Виды контактов магнитного пускателя

Такой же контакт стоит в кнопке «пуск» и «стоп» (рисунки 37, 38).

Рисунок 37 – Виды контактов кнопок

Рисунок 38 – Виды контактов кнопок

Технологический процесс сборки схемы реверса асинхронного двигателя (АД) с короткозамкнутым ротором.

Цепь управления:

1. Питающий кабель присоединяем с фазы «В» на нормально замкнутый контакт (3) кнопки SB3 (рисунки 39-41).

Рисунок 39 – Сборка питающего кабеля на принципиальной схеме

Рисунок 40 – Сборка питающего кабеля на монтажной схеме

Рисунок 41 – Сборка питающего кабеля на стенде

2. С нормально замкнутого контакта (4) кнопки SB3 присоединить перемычку на нормально разомкнутый контакт (1) кнопки SB2 (рисунки 42-44).

Рисунок 42 – Сборка перемычки между кнопками на принципиальной схеме

Рисунок 43 – Сборка перемычки между кнопками на монтажной схеме

Рисунок 44 – Сборка перемычки между кнопками на стенде

3. С нормально замкнутого контакта (4) кнопки SB3 присоединить перемычку на нормально разомкнутый контакт (1) кнопки SB1 (рисунки 45-47).

Рисунок 45 – Сборка перемычки между кнопками на принципиальной схеме

Рисунок 46 – Сборка перемычки между кнопками на монтажной схеме

Рисунок 47 – Сборка перемычки между кнопками на стенде

4. С нормально разомкнутого контакта (2) кнопки SB1 присоединить провод на нормально замкнутый контакт магнитного пускателя КМ2 (рисунки 48-51).

Рисунок 48 – Сборка соединения пусковой кнопки прямого вращения двигателя с блок-контактом магнитного пускателя на принципиальной схеме

Рисунок 49 – Сборка соединения пусковой кнопки прямого вращения двигателя с блок-контактом магнитного пускателя на монтажной схеме

Рисунок 50 – Сборка соединения пусковой кнопки прямого вращения двигателя с блок-контактом магнитного пускателя на стенде

Рисунок 51 – Нормально разомкнутый контакт пусковой кнопки

прямого вращения двигателя

5. С нормально замкнутого контакта магнитного пускателя КМ2 присоединяем провод на катушку К1 магнитного пускателя КМ1 (рисунки 52-54).

Рисунок 52 – Сборка соединения блок-контакта магнитного пускателя с катушкой магнитного пускателя на принципиальной схеме

Рисунок 53 – Сборка соединения блок-контакта магнитного пускателя с катушкой магнитного пускателя на монтажной схеме

Рисунок 54 – Сборка соединения блок-контакта магнитного пускателя с катушкой магнитного пускателя на стенде

6. С нормально разомкнутого контакта (1) кнопки SB1 присоединяем провод на нормально разомкнутый контакт магнитного пускателя КМ1 (рисунки 55-58).

Рисунок 55 – Шунтирование пусковой кнопки прямого вращения двигателя блок-контактом магнитного пускателя на принципиальной схеме

Рисунок 56 – Шунтирование пусковой кнопки прямого вращения двигателя блок-контактом магнитного пускателя на монтажной схеме

Рисунок 57 – Шунтирование пусковой кнопки прямого вращения двигателя блок-контактом магнитного пускателя на стенде

Рисунок 58 – Нормально разомкнутый контакт кнопки

прямого вращения двигателя

7. С нормально разомкнутого контакта магнитного пускателя КМ1, присоединяем перемычку на нормально замкнутый контакт магнитного пускателя КМ2 (рисунки 59-61).

Рисунок 59 – Сборка перемычки между блок-контактами магнитного пускателя схеме прямого вращения двигателя на принципиальной схеме

Рисунок 60 – Сборка перемычки между блок-контактами магнитного пускателя схеме прямого вращения двигателя на монтажной схеме

Рисунок 61 – Сборка перемычки между блок-контактами магнитного пускателя схеме прямого вращения двигателя на стенде

8. С нормально разомкнутого контакта (2) кнопки SВ2 присоединить провод на нормально замкнутый контакт магнитного пускателя КМ1 (рисунки 62-65).

Рисунок 62 – Сборка соединения пусковой кнопки обратного вращения двигателя с блок-контактом магнитного пускателя на принципиальной схеме

Рисунок 63 – Сборка соединения пусковой кнопки обратного вращения двигателя с блок-контактом магнитного пускателя на монтажной схеме

Рисунок 64 – Сборка соединения пусковой кнопки обратного вращения двигателя с блок-контактом магнитного пускателя на стенде

Рисунок 65 – Нормально разомкнутый контакт пусковой кнопки

9. С нормально замкнутого контакта магнитного пускателя КМ1 присоединяем провод на катушку магнитного пускателя КМ2 (рисунки 66-68).

Рисунок 66 – Сборка соединения блок-контакта магнитного пускателя с катушкой магнитного пускателя на принципиальной схеме

Рисунок 67 – Сборка соединения блок-контакта магнитного пускателя с катушкой магнитного пускателя на монтажной схеме

Рисунок 68 – Сборка соединения блок-контакта магнитного пускателя с катушкой магнитного пускателя на стенде

10. С нормально разомкнутого контакта (1) кнопки SВ2 присоединить провод на нормально разомкнутый контакт магнитного пускателя КМ2 (рисунок 69-72).

Рисунок 69 – Шунтирование пусковой кнопки обратного вращения блок-контактом магнитного пускателя на принципиальной схеме

Рисунок 70 – Шунтирование пусковой кнопки обратного вращения блок-контактом магнитного пускателя на монтажной схеме

Рисунок 71 – Шунтирование пусковой кнопки обратного вращения блок-контактом магнитного пускателя на стенде

Рисунок 72 – Нормально разомкнутый контакт пусковой кнопки

11. С нормально разомкнутого контакта магнитного пускателя КМ2 присоединяем перемычку на нормально замкнутый контакт магнитного пускателя КМ1 (рисунки 73-75).

Рисунок 73 – Сборка перемычки между блок-контактами магнитного пускателя схеме обратного вращения двигателя на принципиальной схеме

Рисунок 74 – Сборка перемычки между блок-контактами магнитного пускателя схеме обратного вращения двигателя на монтажной схеме

Рисунок 75 – Сборка перемычки между блок-контактами магнитного пускателя схеме обратного вращения двигателя на стенде

12. Закрыть крышку кнопочного поста (рисунок 76).

Рисунок 76 – Сборка кнопочного поста завершена

13. Делаем перемычку между катушками К1 и К2 магнитных пускателей КМ1и КМ2 (рисунки 77, 78).

Рисунок 77 – Сборка перемычки между катушками магнитных пускателей на принципиальной схеме

Рисунок 78 – Сборка перемычки между катушками

магнитных пускателей на стенде

14. От катушки К1 магнитного пускателя КМ1 присоединить провод к замкнутому контакту теплового реле КК (рисунки 79, 80).

Рисунок 79 – Сборка соединения между магнитным пускателем и тепловым реле на принципиальной схеме

Рисунок 80 – Сборка соединения между магнитным пускателем и тепловым реле на стенде

15. С нормально замкнутого контакта теплового реле КК присоединяем провод на фазу «С» (рисунки 81, 82).

Рисунок 81 – Соединение теплового реле с фазой «С» на принципиальной схеме

Рисунок 82 – Соединение теплового реле с фазой «С» на стенде

16. На магнитных пускателях осуществить реверс путём переключения контактов по схеме (рисунки 83, 84).

Со стороны двигателя:

Со стороны подключения кнопочного поста:

Рисунок 83 – Сборка цепей силовых контактов магнитных пускателей на монтажной схеме (подключение к фазам сети)

Рисунок 84 – Сборка цепей силовых контактов магнитных пускателей на стенде (подключение к фазам сети)

17. Подключение двигателя с КЗ-ротором фазой «В» к фазе «В» на магнитный пускатель. Фазу «А» и «С» подключаем к выходным контактам теплового реле КК (рисунок 85).

Рисунок 85 – Подключение двигателя к фазам на стенде

18. С выходных концов теплового реле КК присоединить провода к фазе «А» и к фазе «С» (рисунки 86, 87).

Рисунок 86 – Подключение тепловых реле к фазам «А» и «С» сети

на монтажной схеме

Рисунок 87 – Подключение тепловых реле к фазам «А» и «С» сети

19. Подключить трёхфазную вилку к магнитному пускателю на фазы «А», «В» и «С» (рисунки 88-90).

Рисунок 88 – Подключение трехфазной вилки к магнитному пускателю на фазы «А», «В», «С» сети на монтажной схеме

Рисунок 89 – Подключение трехфазной вилки к магнитному пускателю на фазы «А», «В», «С» сети на стенде

Рисунок 90 – Подключение трехфазной вилки к магнитному пускателю на фазы «А», «В», «С» сети на стенде

20. Проверить правильность сборки схемы реверса асинхронного двигателя и только после этого подать напряжение и запустить двигатель.

Задание.

Собрать и запустить схему реверсирования асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором по приведенной выше наглядной инструкции.

Контрольные вопросы:

1. Приведите примеры электроприводов электроприемников, в которых требуется реверсирование электродвигателя?

2. Как устроен реверсивный магнитный пускатель?

3. Как устроен кнопочный пост для реверсивной схемы?

4. Зачем в схеме используются тепловые реле?

Лабораторная работа №9

Папиллярные узоры пальцев рук — маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни.

Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ — конструкции, предназначен­ные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой.

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.

Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).

Схема Электрическая Принципиальная Асинхронного Двигателя

Схема используется для привода механизмов, не требующих реверса, длительность торможения которых после отключения двигателя не имеет существенного значения.


И если Вас не затруднит, ответ пишите на xnnn tut.

Поскольку вращающееся магнитное поле отсутствует, то и ротор останется неподвижным, ибо нет сил, приложенных к нему для начала вращения. Для повышения надежности работы релейных контакторных аппаратов, большей частью рассчитанных на низкое напряжение, и для повышения безопасности эксплуатации применяются схемы с питанием цепей управления от источника пониженного напряжения.
Вентилятор напольный, китайский. Ремонт, схема, параметры.

Схемы управления асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором с реверсивным магнитным пускателем.

Трехфазный переменный ток Электрическая сеть трехфазного переменного тока получила наиболее широкое распространение среди электрических систем передачи энергии.

Схема включает блок управления тиристорами БУ и релейно-контактный узел управления. Поскольку вращающееся магнитное поле отсутствует, то и ротор останется неподвижным, ибо нет сил, приложенных к нему для начала вращения.

Двигатель вращается расторможенным.

Тиристоры выполняют роль силовых коммутаторов и, кроме того, легко позволяют осуществлять необходимый темп изменения напряжения на статоре двигателя регулированием угла включения тиристоров. Наиболее часто в станках, установках и машинах применяются три электрические схемы: схема управления нереверсивным двигателем с использованием одного электромагнитного пускателя и двух кнопок «пуск» и «стоп», схема управления реверсивным двигателем с использованием двух пускателей или одного реверсивного пускателя и трех кнопок.

Нетрадиционное подключение асинхронного двигателя.Правда или миф.

Устройство двигателя

В перпендикулярной плоскости, представленной магнитопроводом, вокруг проводника возникают магнитные потоки Ф. По ней проходит переменный синусоидальный ток, имеющий положительные и отрицательные полуволны. Достаточно подать на статор двигателя трехфазное напряжение и двигатель сразу запускается.

В этих схемах вместо установки на вводе рубильников с предохранителями применяют воздушные автоматы. Динамическое торможение, в отличие от торможения противовключением и фрикционного метода, является плавным, мягким торможением.

Таким образом, также как было описано ранее, в стержнях ротора будет индуцироваться ток, в результате чего ротор начнет вращаться.

Кнопка S2 освобождается и принимает исходное положение, контактор К2М обесточивается, контакты К2 1—2 М размыкаются. Благодаря этому при отпускании кнопки катушка пускателя не теряет питание, так как ток в этом случае идет через блокировочный контакт.

Поэтому для защиты электродвигателей от длительных перегрузок при использовании автомата с электротепловым расцепителем такого типа применяются дополнительные электротепловые реле, как и при использовании автоматического выключателя с электромагнитным расцепителем.

Одновременно закроется вспомогательный контакт K1A. Схема подключения такого двигателя показана на рисунке справа.

Скольжение асинхронного двигателя может изменяться в диапазоне от 0 до 1, т. Пользователей: Устройство однофазного асинхронного двигателя Однофазные асинхронные двигателя выпускают от 5Вт до 10кВт.
Определение схемы обмоток и рабочего напряжения асинхронного электродвигателя

9 комментариев

Изготовление таких электродвигателей производится в очень широком диапазоне мощностей, где номинал устройства может составлять всего лишь несколько ватт, а может иметь мощность и в десятки мегаватт. Разберем принцип работы всех этих схем.

Типовые схемы разомкнутых систем управления электродвигателями

После размыкания контакта реле времени РДТ схема приходит в исходное состояние, двигатель плавно останавливается. Концы трехфазной обмотки могут быть: соединены внутри электродвигателя из двигателя выходит три провода , выведены наружу выходит шесть проводов , выведены в распределительную коробку в коробку выходит шесть проводов, из коробки три.

Буду знать, куда зайти, если нужна будет информация по запуску двигателя. При неподвижном роторе магнитные поля Фа и Фв создают одинаковые по величине, но противоположны по знаку крутящиеся моменты М1 и М2. Обмотка создает неподвижный в пространстве магнитный поток.

Во время преодоления однофазным двигателем номинальной нагрузки создается небольшое скольжение с основной долей прямого крутящего момента Мпр. В этом случае используются электромагнитные пускатели с катушками на напряжение , 48, 36 или 24 В. Основными положительными характеристиками короткозамкнутых асинхронных электродвигателей являются их высокая надежность, незначительная масса, компактность, более высокий срок службы, чем у двигателей внутреннего сгорания аналогичной мощности. Такая схема изображена на рис.

Реостатный пуск асинхронного двигателя с кз ротором.


Возможно использование понижающего трансформатора для понижения напряжения в схеме управления. Анимация процессов, протекающих в схеме показана ниже. Рассмотренная схема является основой построения схем управления электродвигателями двухскоростных транспортеров подачи раскряжевочных агрегатов, сортировочных конвейеров и т.

Такие схемы также часто дополняются различными контактами реле, выключателей, переключателей и датчиков. Схема подключения двигателя по реверсивной схеме.

Эти двигатели просты в устройстве, обслуживании и ремонте. Запустить Вращающееся магнитное поле пронизывающее короткозамкнутый ротор Магнитный момент действующий на ротор Вы также можете заметить, что стержни ротора наклонены относительно оси вращения. Привод может иметь две скорости. По этому возможно нужно использовать какое-то устройство для плавного запуска, чтобы избавиться от пусковых токов. Это делается для того чтобы уменьшить высшие гармоники ЭДС и избавиться от пульсации момента.
схемы включения асинхронного двигателя

Особенности электрических двигателей

Такая схема показана на рис. Это энергия рассеивается как тепло.

Поэтому контактор К2М в этот период не включается. Шаговый режим работы двигателя создает благоприятные условия наладки.

Фазное напряжение — разница потенциалов между началом и концом одной фазы. При замыкании контакта К1А.

Схема управления асинхронным электродвигателем с коротко-замкнутым ротором с использованием магнитного пускателя и воздушного автоматического выключателя. Подвижная часть пускателя притягивается к неподвижной, замыкая при этом свои контакты. Одной из преимуществ использования асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором является простота их включения в сеть. Таким образом, в магнитном поле будет находиться замкнутый проводник с током, на который согласно закону Ампера будет действовать сила, в результате чего контур начнет вращаться.

Нереверсивная схема управления асинхронного двигателя.

Они во многом играют важную роль, например, подшипники качения, обеспечивают возможность плавности хода, корпус защищает от механического воздействия на основные рабочие части, вентилятор обеспечивает обдув двигателя и отвод тепла, выделяемого при работе, но на принцип преобразования электрической энергии в механическую не влияют. Применение синхронных электродвигателей не допускает частых пусков, поэтому, как правило, их используют в условиях относительно неизменной нагрузки, при необходимости обеспечения постоянной скорости вращения. Реверсивный пуск асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором Такая схема запуска приведена на рис.

Это позволяет проводить смену инструмента, наладку станка с легким поворотом приводного вала и ротора электродвигателя. Особенности электрических двигателей Устройство синхронных электродвигателей очень напоминает синхронный генератор. Изменение направления вращения реверс ротор двигателя меняет при изменении порядка чередования фаз на его статоре.

Главные вкладки

Поэтому асинхронный электродвигатель имеет вентилятор для охлаждения. Применение двухцепных кнопок позволяет осуществить дополнительную электрическую блокировку, исключающую одновременное включение контакторов K1 и К2, а также К3 и К4. Дополнительные контакты в цепях пускателей не дают пускателям включится одновременно, так как какой-либо из пускателей при нажатии на обе кнопки «Пуск» включиться на секунду раньше и разомкнет свой контакт в цепи другого пускателя. Поэтому Д2М не сразу включится и его размыкающий контакт Д2А. Электродвигатель подключается к сети при помощи кнопки S1, контакта K1A и силовых контактов К1 1—3 М.

Реверсивная схема подключения электродвигателя Как изменить направление вращения электродвигателя? Обычно реверсивный магнитный пускатель состоит из двух контакторов, заключенных в один корпус. Двигатель вращается расторможенным. В таком случае относительное магнитное поле ротора будет постоянным, таким образом в стержнях ротора не будет создаваться ЭДС, а следовательно и ток. В частности, на базе этой схемы создаются схемы управления главным электродвигателем лесопильных рам.
Реверсивная схема подключения магнитного пускателя

Включение — асинхронный двигатель — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 5

Включение — асинхронный двигатель

Cтраница 5


При асинхронном пуске синхронного двигателя принципиальные схемы включения обмотки статора аналогичны схемам включения асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. При асинхронном пуске до подачи напряжения в обмотку возбуждения последняя должна быть замкнута на разрядное сопротивление.  [62]

Часто при выборе двигателя для указанных режимов возникает вопрос о допустимой частоте включений асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.  [63]

Для изучения управления электроприводами лифта обратимся к рис. 4 — 13, где приведена схема включения асинхронных двигателей. Остальные асинхронные двигатели осуществляют соответственно электропривод: ЗАД — дверей кабины, 4Аи — вентилятора кабины, ЗАД-вспомогательного генератора постоянного тока, питающего цепи управления.  [64]

Для изучения управления электроприводами лифта обратимся к рис. 4 — 15, где приведена схема включения асинхронных двигателей. Остальные асинхронные двигатели осуществляют соответственно электропривод: ЗАД — дверей кабины, 4АД — вентилятора кабины, 5АД — вспомогательного генератора постоянного тока, питающего цепи управления. Все асинхронные двигатели питаются от общей сети переменного тока. Отметим попутно, что для уменьшения помех в радио — и телеустановках, вызванных коммутацией, коллекторы машин постоянного тока шунтируются конденсаторами. Уменьшение помех, создаваемых другими машинами и аппаратами цепей управления, достигается установкой на вводах сети переменного тока фильтров.  [65]

Другой способ получения режима противовключения изображен на рис. 3.5. На рис. 3.5, а показана нормальная схема включения асинхронного двигателя. Если его реверсировать на ходу, переключив фазы А нС ( рис. 3.5, б), направление вращения поля изменится на обратное, а ротор будет продолжать вращаться в прежнем направлении. Скорость ротора станет отрицательной и двигатель начнет замедляться, достигнет нулевой скорости и далее реверсируется.  [66]

Для большой группы производственных механизмов, работающих с постоянным статическим моментом на валу, характерно применение несимметричных схем включения асинхронных двигателей при дроссельном регулировании. Дроссели насыщения включаются в одну или две фазы статора асинхронного двигателя, создавая в рабочем режиме песим-метрию напряжений, подведенных к обмотке статора двигателя.  [68]

Особенностью работы магнитных пускателей является прохождение через их контакты тока, равного пятикратному значению силы номинального тока при включении асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором.  [69]

Второй недостаток состоит в том, что вентили в схемах, представленных на рис. 48 и 49, подвергаются перенапряжениям при включении асинхронного двигателя в сеть.  [71]

Страницы:      1    2    3    4    5

Схема — включение — асинхронный двигатель

Схема — включение — асинхронный двигатель

Cтраница 2


На рис. 33 6 представлена схема включения асинхронного двигателя, s роторные цепи которого включены различные по фазам дополнительные активные сопротивления. Эта схема находит довольно широкое применение в контроллерах, служащих для управления механизмами подъемных мостовых электрических кранов. Схема на рис. 33 6 обеспечивает меньшие размеры контроллера за счет меньшего числа контактов, коммутирующих дополнительные активные сопротивления роторной цепи. Действительно, сравнивая симметричную схему на рис. 14 а с несимметричной схемой на рис. 33 6, можно заметить, что в последней для получения трех регулировочных ступеней сопротивления используются три контакта, а в схеме на рис. 14 а — шесть контактов.  [17]

На рис. 10 — 17 приведена схема включения короткозамк-нутого асинхронного двигателя.  [19]

При асинхронном пуске синхронного двигателя принципиальные схемы включения обмотки статора аналогичны схемам включения асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. При асинхронном пуске до подачи напряжения в обмотку возбуждения последняя должна быть замкнута на разрядное сопротивление.  [21]

Для изучения управления электроприводами лифта обратимся к рис. 4 — 15, где приведена схема включения асинхронных двигателей. Остальные асинхронные двигатели осуществляют соответственно электропривод: ЗАД — дверей кабины, 4АД — вентилятора кабины, 5АД — вспомогательного генератора постоянного тока, питающего цепи управления. Все асинхронные двигатели питаются от общей сети переменного тока. Отметим попутно, что для уменьшения помех в радио — и телеустановках, вызванных коммутацией, коллекторы машин постоянного тока шунтируются конденсаторами. Уменьшение помех, создаваемых другими машинами и аппаратами цепей управления, достигается установкой на вводах сети переменного тока фильтров.  [22]

Для изучения управления электроприводами лифта обратимся к рис. 4 — 13, где приведена схема включения асинхронных двигателей. Остальные асинхронные двигатели осуществляют соответственно электропривод: ЗАД — дверей кабины, 4Аи — вентилятора кабины, ЗАД-вспомогательного генератора постоянного тока, питающего цепи управления.  [23]

Недостатком этого способа регулирования является то, что в регулировочном реостате происходит значительная потеря мощности. На рис. 266 изображена схема включения асинхронного двигателя с пуско — регулировочным реостатом.  [25]

Недостатком этого способа регулирования является то, что в регулировочном реостате происходит значительная потеря мощности, тем большая, чем шире регулировка скорости вращения двигателя. На рис. 266 изображена схема включения асинхронного двигателя с пуско-регулировочным реостатом.  [27]

Регулирование скорости двигателя с короткозамкнутым ротором в замкнутой системе хотя принципиально и возможно, однако ограничено в длительном режиме сравнительно небольшим диапазоном при постоянном моменте нагрузки вследствие значительных потерь, выделяющихся в двигателе. Большее практическое значение имеет схема включения асинхронного двигателя с контактными кольцами и дополнительным сопротивлением в роторной цепи, регулируемого изменением напряжения, подводимого статору.  [28]

При снижении напряжения на 30 % и более включающая катушка не может удержать якорь и двигатель отключается. На рис. 17 — 25 показана схема включения асинхронного двигателя с помощью пускателя переменного тока. При нажиме кнопки Пуск срабатывает контактор Л и на зажимы Cl, C2 и СЗ статора двигателя подается напряжение.  [30]

Страницы:      1    2    3

Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором

: принцип работы и применение

Что такое асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором

Трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором представляет собой тип трехфазного асинхронного двигателя, работа которого основана на принципе электромагнетизма. Его называют двигателем с короткозамкнутым ротором, потому что ротор внутри него, известный как «ротор с короткозамкнутым ротором», выглядит как короткозамкнутый ротор.

Этот ротор представляет собой цилиндр из стальных пластин, в поверхность которого встроен металл с высокой проводимостью (обычно алюминий или медь).Когда переменный ток проходит через обмотки статора, создается вращающееся магнитное поле.

Наводит ток в обмотке ротора, который создает собственное магнитное поле. Взаимодействие магнитных полей, создаваемых обмотками статора и ротора, создает крутящий момент на короткозамкнутом роторе.

Одним из больших преимуществ двигателя с короткозамкнутым ротором является то, насколько легко можно изменить его характеристики скорости и крутящего момента. Это можно сделать, просто отрегулировав форму стержней в роторе.Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором широко используются в промышленности, поскольку они надежны, самозапускающиеся и легко настраиваемые.

Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором Принцип работы

Когда на обмотку статора подается трехфазное питание, в пространстве создается вращающееся магнитное поле. Это вращающееся магнитное поле имеет скорость, известную как синхронная скорость.

Это вращающееся магнитное поле индуцирует напряжение в стержнях ротора, и поэтому в стержнях ротора начинают протекать токи короткого замыкания.Эти токи ротора создают собственное магнитное поле, которое будет взаимодействовать с полем статора. Теперь поле ротора попытается противостоять своей причине, и, следовательно, ротор начнет следовать за вращающимся магнитным полем.

В тот момент, когда ротор захватывает вращающееся магнитное поле, ток ротора падает до нуля, так как больше нет относительного движения между вращающимся магнитным полем и ротором. Следовательно, в этот момент ротор испытывает нулевую тангенциальную силу, следовательно, ротор замедляется на данный момент.

После торможения ротора относительное движение между ротором и вращающимся магнитным полем восстанавливается, поэтому ток ротора снова индуцируется. Так снова тангенциальная сила для вращения ротора восстанавливается, и поэтому снова ротор начинает следовать за вращающимся магнитным полем, и таким образом, ротор поддерживает постоянную скорость, которая чуть меньше скорости вращающегося магнитного поля или синхронной скорости .

Скольжение — это мера разницы между скоростью вращающегося магнитного поля и скоростью вращения ротора.Частота тока ротора = скольжение × частота питания

Конструкция асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором состоит из следующих частей:

Статор

Он состоит из трехфазной обмотки с сердечником и металлическим корпусом. Обмотки расположены так, что они электрически и механически отделены друг от друга в пространстве. Обмотка смонтирована на многослойном железном сердечнике, чтобы обеспечить путь с низким сопротивлением для потока, генерируемого переменными токами.

Ротор


Это часть двигателя, которая будет вращаться для обеспечения механической мощности при заданном количестве электроэнергии. Номинальная мощность двигателя указана на паспортной табличке в лошадиных силах. Он состоит из вала, короткозамкнутых медно-алюминиевых стержней и сердечника.

Сердечник ротора ламинирован во избежание потерь мощности из-за вихревых токов и гистерезиса. Проводники наклонены для предотвращения заедания во время пуска и обеспечивают лучший коэффициент трансформации между статором и ротором.

Вентилятор

Вентилятор прикреплен к задней стороне ротора для обеспечения теплообмена и, следовательно, поддерживает температуру двигателя ниже предела.

Подшипники

Подшипники используются в качестве основы для движения ротора и обеспечивают плавное вращение двигателя.

Применение асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором обычно используются во многих промышленных приложениях. Они особенно подходят для приложений, где двигатель должен поддерживать постоянную скорость, быть самозапускающимся или требуется минимальное техническое обслуживание.

Эти двигатели обычно используются в:

  • Центробежные насосы
  • Промышленные приводы (например, для привода конвейерных лент)
  • Большие воздуходувки и вентиляторы
  • Станки
  • Токарные станки и другое токарное оборудование
  • Двигатель

    Некоторые преимущества асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором:

    • Низкая стоимость
    • Требуют меньше обслуживания (так как нет контактных колец или щеток)
    • Хорошая регулировка скорости (могут поддерживать постоянную скорость)
    • Высокая эффективность преобразования электрической энергии в механическую (во время работы, а не при запуске)е.
    • Небольшой и легкий
    • Взрывобезопасный (поскольку нет щеток, исключающих риск искрения)

    Недостатки асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

    Хотя двигатели с короткозамкнутым ротором очень популярны и имеют множество плюсы – есть и минусы. Некоторые недостатки асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором:

    • Очень плохое регулирование скорости
    • Хотя они энергоэффективны при работе с полным током нагрузки, они потребляют много энергии при запуске
    • Они более чувствительны к колебаниям напряжения питания .Когда напряжение питания уменьшается, асинхронный двигатель потребляет больше тока. Во время скачков напряжения увеличение напряжения насыщает магнитные компоненты асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором
    • Они имеют высокий пусковой ток и низкий пусковой момент (пусковой ток может в 5-9 раз превышать ток полной нагрузки; пусковой момент может составлять 1,5- в 2 раза больше крутящего момента при полной нагрузке)

    Разница между асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором и асинхронным двигателем с фазным ротором

    Хотя асинхронные двигатели с фазным ротором (также известные как двигатель с фазным ротором) не так популярны, как асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором, они имеют мало преимуществ.

    Ниже представляет собой сравнительную таблицу белки клетки против раны ротора ротора моторы:

    Slip CAGE MOTOR
    0
    Низкий Высокий
    Техническое обслуживание Low Высокий
    0 Speed ​​Control Бедный Хорошо
    0 Эффективность на Startup Бедный Хорошо
    Эффективность в ходе работы Хорошо Бедный
    Тепловое регулирование Хорошо Низкий
    Пусковой ток и крутящий момент Высокий Низкий

    Классификация асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором на основе их скоростно-моментные характеристики на некоторые классы.Этими классами являются класс A, класс B, класс C, класс D, класс E и класс F.

    Класс A Конструкция

    1. Нормальный пусковой момент.
    2. Нормальный пусковой ток.
    3. Низкое скольжение.
    4. В этом классе момент отрыва всегда составляет от 200 до 300 процентов от момента полной нагрузки и возникает при малом скольжении (менее 20 процентов).
    5. Для этого класса пусковой крутящий момент равен номинальному крутящему моменту для больших двигателей и составляет около 200 или более процентов от номинального крутящего момента для меньших двигателей.

    Конструкция класса B

    1. Нормальный пусковой момент,
    2. Меньший пусковой ток,
    3. Низкое скольжение.
    4. Асинхронный двигатель этого класса обеспечивает примерно такой же пусковой момент, что и асинхронный двигатель класса А.
    5. Момент выдергивания всегда больше или равен 200 % номинального момента нагрузки. Но это меньше, чем у конструкции класса А, потому что у нее увеличено реактивное сопротивление ротора.
    6. Снова Проскальзывание ротора все еще относительно низкое (менее 5 процентов) при полной нагрузке.
    7. Применение конструкции класса B аналогично применению конструкции A. Но конструкция B предпочтительнее из-за более низких требований к пусковому току.

    Конструкция класса C

    1. Высокий пусковой момент.
    2. Низкий пусковой ток.
    3. Низкое скольжение при полной нагрузке (менее 5 %).
    4. До 250 процентов крутящего момента при полной нагрузке, пусковой крутящий момент соответствует этому классу конструкции.
    5. Крутящий момент ниже, чем у асинхронных двигателей класса А.
    6. В этой конструкции двигатели состоят из роторов с двойной клеткой. Они дороже моторов классов А и В.
    7. Класс C Конструкции используются для нагрузок с высоким пусковым крутящим моментом (нагруженные насосы, компрессоры и конвейеры).

    Конструкция класса D

    1. Двигатели этой конструкции класса имеют очень высокий пусковой крутящий момент (275 процентов или более от номинального крутящего момента).
    2. Низкий пусковой ток.
    3. Высокое скольжение при полной нагрузке.
    4. Опять же, в этом классе конструкции высокое сопротивление ротора смещает пиковый крутящий момент к очень низкой скорости.
    5. Даже при нулевой скорости (100-процентное проскальзывание) возможен максимальный крутящий момент в конструкции этого класса.
    6. Проскальзывание при полной нагрузке (обычно от 7 до 11 процентов, но может достигать 17 процентов и более) в этом классе конструкции довольно велико из-за всегда высокого сопротивления ротора.

    Конструкция класса E

    1. Очень низкий пусковой момент.
    2. Нормальный пусковой ток.
    3. Низкое скольжение.
    4. Компенсатор или резистивный пускатель используются для регулирования пускового тока.

    Конструкция класса F

    1. Низкий пусковой момент, в 1,25 раза превышающий момент полной нагрузки при приложении полного напряжения.
    2. Низкий пусковой ток.
    3. Нормальное скольжение.

    Что такое двигатель с короткозамкнутым ротором и как он работает?

    Электродвигатели — это машины, преобразующие электрическую энергию в механическую, и в настоящее время они доминируют в современной промышленности. Они просты в использовании, просты в дизайне и бывают разных форм, что позволяет им добиться успеха практически в любой ситуации.Электродвигатели могут питаться от постоянного тока (DC) или переменного тока (AC), и в этой статье будет рассмотрен конкретный двигатель переменного тока, известный как двигатель с короткозамкнутым ротором. Эти двигатели представляют собой особый вид асинхронных двигателей, в которых используется эффект электромагнитной индукции для преобразования электрического тока в энергию вращения (дополнительную информацию можно найти в нашей статье об асинхронных двигателях). В этой статье объясняются принципы работы двигателей с короткозамкнутым ротором, принцип их работы и области применения.Таким образом, конструкторы могут сделать осознанный выбор при выборе подходящего двигателя.

    Что такое двигатели с короткозамкнутым ротором?

    Двигатели с короткозамкнутым ротором — это подкласс асинхронных двигателей, которые используют электромагнетизм для создания движения. Это так называемые двигатели с «беличьей клеткой», потому что форма их ротора — внутреннего компонента, соединенного с выходным валом, — выглядит как клетка. Две круглые торцевые крышки соединены стержнями ротора, на которые воздействует электромагнитное поле (ЭМП), создаваемое статором, или внешним корпусом, состоящим из ламинированных металлических листов и намотанной проволоки.Статор и ротор — две основные части любого асинхронного двигателя, а беличья клетка — это просто один из способов использования эффекта электромагнитной индукции. Переменный ток, проходящий через статор, создает ЭДС, которая колеблется в зависимости от частоты переменного тока, которая «вращается» вокруг ротора, индуцируя противоположные магнитные поля в стержнях ротора, тем самым вызывая движение.

    Как работают двигатели с короткозамкнутым ротором?

    По сути, двигатели с короткозамкнутым ротором работают так же, как и большинство других асинхронных двигателей, и отличаются только специфическим взаимодействием между ротором и статором.Наша статья об асинхронных двигателях содержит обсуждение основных законов всех асинхронных двигателей и дает представление о том, как движение создается с помощью магнетизма.

    Электродвигатели с короткозамкнутым ротором

    максимизируют электромагнитную индукцию за счет использования стержней ротора для взаимодействия с ЭДС статора. Статор обычно содержит проволочные обмотки, по которым течет переменный ток; этот ток изменяется синхронно с синусоидальной кривой (или «чередуется»), которая изменяет направление тока в проволочных обмотках.Когда ток колеблется, генерируемая ЭДС будет следовать этому примеру и в некоторых случаях заставит его «вращаться» с частотой, аналогичной частоте переменного тока. Эта вращающаяся ЭДС создает противоположное напряжение и ЭДС в стержнях ротора, таким образом толкая ротор, создавая вращательное движение.

    Этот ротор не вращается с точной частотой переменного тока, поэтому двигатели с короткозамкнутым ротором (как и другие асинхронные двигатели) считаются асинхронными. Всегда есть некоторая потеря или «проскальзывание» между частотой переменного тока и частотой вращения вала, и это, в первую очередь, следствие того, почему ротор вращается.Если бы ротор вращался с той же частотой, то величина силы, действующей на стержни ротора, была бы равна нулю, что не создавало бы движения. Ротор всегда должен двигаться медленнее, чтобы почувствовать эффект электромагнитной индукции, как если бы ротор играл в постоянную игру в магнитное «догонялки». Чтобы узнать больше, не стесняйтесь посетить нашу статью о типах двигателей переменного тока.

    Технические характеристики двигателя с короткозамкнутым ротором

    В нашей статье об асинхронных двигателях объясняются технические характеристики всех типов асинхронных двигателей, и это хорошее место, чтобы ознакомиться со всеми различными характеристиками асинхронных двигателей.В этой статье основное внимание будет уделено тому, что необходимо указать для асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором, включая фазу, скорость, крутящий момент и ток. Поскольку эти двигатели очень популярны, NEMA и IEC создали стандартизированные классы двигателей с короткозамкнутым ротором на основе их характеристик скорости и крутящего момента. Это позволяет использовать взаимозаменяемые двигатели разных производителей и упрощает замену двигателей. Эти принципы, а также различные классы стандартных двигателей с короткозамкнутым ротором будут кратко описаны ниже.

    Тип фазы

    Асинхронные двигатели могут приводиться в действие однофазным (одна частота переменного тока) или многофазным (несколько частот переменного тока) в зависимости от входного источника питания. Некоторые из наиболее распространенных типов двигателей с короткозамкнутым ротором используют три фазы, что означает, что входной ток представляет собой три одинаковые частоты переменного тока, разделенные на 120 градусов по фазе. Трехфазные двигатели запускаются автоматически, а это означает, что единственным необходимым входом является пусковое напряжение, что делает эти двигатели практически автоматическими. Однофазные двигатели также распространены, но они не запускаются самостоятельно и требуют некоторого начального «толчка».Это связано с тем, что одной частоты переменного тока недостаточно для создания действительно «вращающейся» ЭДС, и необходимо выполнить некоторую компенсацию для имитации вращающегося поля. Это можно сделать с помощью стартеров, которые могут быть конденсаторами, расщепленными фазами или другими компонентами. Подробнее о пускателях можно прочитать в нашей статье о типах пускателей двигателей.

    Момент двигателя и кривая момент-скорость

    Несмотря на то, что двигатели с короткозамкнутым ротором работают на базовых скоростях и крутящих моментах, они должны достичь этого установившегося состояния через некоторый переходный пуск.Этот запуск, обычно визуализируемый через кривую крутящий момент-скорость, очень важно знать, потому что он определяет, с какими условиями работы может работать двигатель. На рисунке 1 ниже показаны важные участки кривой крутящий момент-скорость для любого асинхронного двигателя.

    Рис. 1: Кривая крутящий момент-скорость для асинхронных двигателей с обозначенными важными участками.

    Пусковой момент — это момент при запуске двигателя. Вырывной или разрывной крутящий момент представляет собой пиковый крутящий момент, достигаемый до достижения максимальной скорости.Номинальный крутящий момент — это выходной крутящий момент в установившемся режиме, который обычно указывается на паспортной табличке двигателя. Разница между синхронной скоростью и скоростью, достигаемой при номинальном крутящем моменте, определяет скольжение двигателя.

    Классы NEMA для многофазных асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором

     

    Рис. 2: Кривые крутящий момент-скорость для стандартных классов двигателей NEMA.
    Таблица 1: Сводные характеристики стандартных двигателей NEMA с короткозамкнутым ротором.

    Стандарт NEMA

    С.C.I.M.

    Пусковой момент

    Пусковой ток

    Слип

    Класс А

    Обычный

    Обычный

    Обычный

    Класс В

    Обычный

    Низкий

    Обычный

    Класс С

    Высокий

    Низкий

    Обычный

    Класс D

    Высокий

    Низкий

    Высокий

     

    На рис. 2 показаны кривые для двигателей с короткозамкнутым ротором различных классов NEMA.Существует четыре основных класса (A, B, C и D), хотя в зависимости от специфики их может быть больше. Эти четыре класса сведены в Таблицу 1 с точки зрения их пускового крутящего момента, тока и величины проскальзывания. Существуют и другие нестандартные двигатели с короткозамкнутым ротором, но обычно они изготавливаются в соответствии со спецификациями покупателя.

    Двигатели

    класса А являются наиболее популярным типом двигателей с короткозамкнутым ротором. Они имеют нормальный пусковой момент и ток, а также пробуксовку менее 5% от синхронной скорости. Обычными приложениями являются вентиляторы, компрессоры, конвейеры или что-либо с низкими инерционными нагрузками, что позволяет быстро разгонять двигатель.

    Двигатели

    класса B можно запускать при полной нагрузке, что делает их пригодными для использования в условиях высокой инерции (большие вентиляторы, центробежные насосы и т. д.). У них нормальный пусковой момент, меньший пусковой ток, чем у двигателей класса А, и скольжение менее 5% при полной нагрузке. Эти двигатели иногда взаимозаменяемы с двигателями класса А, особенно когда требуется пониженное пусковое напряжение.

    Двигатели

    класса C имеют высокий пусковой крутящий момент и низкий пусковой ток благодаря конструкции ротора с двойной клеткой. Из-за этого улучшения они дороже, чем двигатели классов A и B, но также обладают способностью работать с высокими пусковыми крутящими моментами, такими как те, которые встречаются в загруженных насосах, компрессорах, дробилках и т. д.Их проскальзывание также обычно не превышает 5%.

    Двигатели

    класса D обладают самым высоким пусковым моментом, низким пусковым током и большим проскальзыванием при полной нагрузке (от 5% до 20% в зависимости от применения). Их крутящий момент возникает при гораздо более низкой скорости, чем у двигателей других классов, что можно увидеть, сравнивая расположение пиков каждой кривой на рисунке 2. Высокое сопротивление ротора, которое делает двигатели класса D такими прочными, также является причиной более низкого пикового крутящего момента. скорости, что иногда приводит к возникновению пикового крутящего момента при нулевой скорости (100% проскальзывание).Общие области применения двигателей класса D включают бульдозеры, литейные машины, штамповочные прессы и т. д.

    Применение и критерии выбора

    Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором

    являются популярным выбором в промышленности, отчасти из-за их низкой стоимости, простоты обслуживания, высокой эффективности, хорошей терморегуляции и безопасности. Их самым большим недостатком является отсутствие контроля скорости, поэтому для решения этих задач были разработаны другие двигатели (двигатели с фазным ротором). Стандартные рамы NEMA упрощают выбор правильного двигателя, требуя только рабочие характеристики проекта.

    Так, например, если кузнечное предприятие создает новый силовой молот, который должен наносить быстрые и сильные удары, им следует изучить двигатели класса D, поскольку они обеспечивают чрезвычайно высокий пусковой крутящий момент. Точно так же, если двигатель необходим для простого вентилятора HVAC, отлично подойдут двигатели классов A и B. Определите необходимые крутящий момент, скорость и напряжение для работы, и на рынке обязательно появится подходящая беличья клетка.

    Резюме

    В этой статье представлено понимание того, что такое асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором и как они работают.Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу поиска поставщиков Thomas, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть сведения о конкретных продуктах.

    Источники:

    1. https://geosci.uchicago.edu
    2. http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbase/magnet/indmot.html
    3. http://www.egr.unlv.edu/~eebag/Induction%20Motors.pdf
    4. https://www.controleng.com/articles/what-to-consider-when-choosing-an-ac-induction-motor/
    5. http://ocw.uniovi.es
    6. http://people.ece.umn.edu/users/riaz/animations/sqmovies.html

    Другие товары для двигателей

    Больше из Машины, инструменты и расходные материалы

    Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором – обзор

    4.2.1 Генерация сетки

    Геометрия асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором является регулярной и периодической. Это было использовано в стратегии создания сетки. Сетка была сформирована с использованием функции отображения, которая подразделяла каждую область двигателя.Области определены на рисунке 4.2.1.

    Рисунок 4.2.1. Топологические области асинхронного двигателя

    Самая внутренняя область — это сердечник ротора. Эта область представляет собой пространство между двумя цилиндрами, один из которых находится на валу двигателя, а другой — в нижней части пазов ротора. Внутренний круг разделен на заданное пользователем количество равных частей. Каждый паз ротора и корень зуба также разделены на заданное пользователем количество сегментов. Затем указывается количество промежуточных слоев и веса.Результирующая сетка генерируется слой за слоем от внутреннего круга к внешнему кругу. В методе используется весовая функция (Хванг, Салон и Пальма, 1988 г.), которая относится к рисунку 4.2.2.

    Рисунок 4.2.2. Разделение двигателя на слои

    (4.2.1)W=R+AB/NBR+GH/NA

    , где AB и GH относятся к длинам дуг, NB и NA — указанное количество сегментов вдоль этих дуг, а R как показано на рисунке 4.2.2. Тогда общее количество слоев равно

    (4.2.2)N=NINT[log(AB/NBGH/NA)log W]

    , где NINT возвращает ближайшее целое число к аргументу.Длина d 1 находится как

    (4.2.3)d1=(W−1)*RWN−1

    Количество сегментов на этом слое равно

    (4.2.4)N1=NA+ NINT(NB−NA)*d1/R)

    Чтобы найти следующий слой, мы пересчитываем W, заменяем N на N-1 и R на R −d 1 и так далее. Первым шагом в прогнозировании характеристик магнитных колебаний конкретной электрической машины является анализ динамического магнитного поля, действующего в машине. Затем данные о магнитном поле можно использовать для расчета сил и их распределения, которые затем, в свою очередь, применяются к механической модели машины и используются для прогнозирования вибраций.

    Рассмотрим случай, показанный на рис. 4.2.2, с сегментами NA во внутреннем круге и сегментами NB во внешнем сегменте. Все внутренние узлы будут размещены на окружностях, радиусы которых полностью определяются количеством слоев и весами. Остается только определить количество узлов (или отрезков) на каждой окружности.

    Секция зуба и паза ротора демонстрирует симметрию по каждой половине шага паза. Геометрия указана на рисунке 4.2.3.

    Рисунок 4.2.3. Пазы и зубья

    Количество слоев и вес задаются так же, как и в случае сердечника ротора, а сетка создается для половины паза по уравнению (4.2.4). Затем сетка отражается вокруг центральной линии прорези и повторяется N r раз, где N r — количество прорезей ротора. Области сетки отличаются от областей материала. Свойства материала задаются независимо. Благодаря этой дополнительной гибкости область зацепления ротора содержит один слой элементов в воздушном зазоре, как показано выше. Причина такого выбора будет объяснена ниже при обсуждении движущейся сетки.

    Область воздушного зазора представляет собой кольцевую область, подобную сердечнику ротора, и имеет такую ​​же сетку.Обратите внимание, что область сетки воздушного зазора не соответствует точно воздушному зазору, поскольку один слой фактического воздушного зазора зацепляется с ротором, а другой со статором.

    Область зуба и паза статора (и один слой элементов в воздушном зазоре) обрабатывается так же, как и область зуба и паза ротора выше. Область сердечника статора рассматривается как область сердечника ротора.

    По мере вращения ротора элементы воздушного зазора должны постоянно обновляться. В последующем анализе мы показываем, что для электромагнитных целей ротор моделируется в собственной системе отсчета.Сердечник ротора и области зубьев паза не восстанавливаются, а только поворачиваются. Сердечник статора и пазовые части остаются неподвижными. Постоянно изменяется только область воздушного зазора (исключая часть воздушного зазора, прикрепленную к сетке ротора и сетке статора, как описано выше). Сетка создается таким образом, что область воздушного зазора находится между двумя окружностями с одинаковым расстоянием между узлами. Повторное создание сетки выполняется (при необходимости) без добавления каких-либо новых узлов или элементов. Алгоритм только повторно соединяет существующие элементы, используя новые узловые позиции.Это показано на рисунке 4.2.4 для двух моментов времени.

    Рисунок 4.2.4. Повторное создание сетки слоев воздушного зазора

    ::.IJSETR.::

    International Journal of Scientific Engineering and Technology Research (IJSETR) — это международный журнал, предназначенный для профессионалов и исследователей во всех областях информатики и электроники. IJSETR публикует исследовательские статьи и обзоры по всей области инженерных наук и технологий, новых методов обучения, оценки, проверки и влияния новых технологий и будет продолжать предоставлять информацию о последних тенденциях и разработках в этой постоянно расширяющейся теме.Публикации статей отбираются путем двойного рецензирования для обеспечения оригинальности, актуальности и удобочитаемости. Статьи, опубликованные в нашем журнале, доступны в Интернете.

    Журнал соберет ведущих исследователей, инженеров и ученых в интересующей области со всего мира. Темы, представляющие интерес для подачи, включают, но не ограничиваются:

    • Электроника и связь
    Машиностроение

    • Электротехника

    • Зеленая энергия и нанотехнологии

    • Машиностроение

    • Вычислительная техника

    • Разработка программного обеспечения

    • Гражданское строительство

    • Строительная техника

    • Строительная инженерия

    • Электромеханика

    • Телекоммуникационная техника

    • Техника связи

    • Химическое машиностроение

    • Пищевая промышленность

    • Биологическая и биосистемная инженерия

    • Сельскохозяйственная техника

    • Геологическая инженерия

    • Биомеханическая и биомедицинская инженерия

    • Экологическая инженерия

    • Новые технологии и передовые технологии

    • Беспроводная связь и проектирование сетей

    • Теплотехника и инженерия

    • Управление бизнесом, экономика и информационные технологии

    • Органическая химия

    • Науки о жизни, биотехнологии и фармацевтические исследования

    • Тепломассообмен и технология

    • Биологические науки

    • Пищевая микробиология

    • Сельскохозяйственные науки и технологии

    • Водные ресурсы и экологическая инженерия

    • Городские и региональные исследования

    • Управление человеческими ресурсами

    • Инженерное дело

    • Математика

    • Наука

    • Астрономия

    • Биохимия

    • Биологические науки

    • Химия

    • Натуральные продукты

    • Физика

    • Зоология

    • Пищевая наука

    • Материаловедение

    • Прикладные науки

    • Науки о Земле

    • Универсальная аптека и LifeScience

    • Квантовая химия

    • Аптека

    • Натуральные продукты и научные исследования

    • Челюстно-лицевая и челюстно-лицевая хирургия

    • Вопросы маркетинга и торговой политики

    • Глобальный обзор деловых и экономических исследований

    • управление бизнесом, экономика и информационные технологии

    Особенность IJSETR…

    • Прямая ссылка на реферат

    • Открытый доступ для всех исследователей

    • Автор может искать статью по названию, названию или ключевым словам

    • Прямая ссылка на реферат по каждой статье

    • Статистика каждой статьи как нет. просмотрено и скачано

    раз

    • Быстрый процесс публикации

    • Предложение автору, если статья нуждается в доработке

    • Послепубликационная работа, такая как индексация каждой статьи в другую базу данных.

    • Журнал издается как онлайн, так и в печатной версии.

    • Версия для печати отправляется автору в течение недели после онлайн-версии

    • Надлежащий процесс экспертной оценки

    • Журнал предоставляет электронные сертификаты с цифровой подписью всем авторам после публикации статьи

    • Полная статистика каждого выпуска будет отображаться на одну и ту же дату выпуска выпуска

    Строительство, работа и их классификация

    Машина, преобразующая электрическую энергию в механическую, называется электродвигателем.Они просты по конструкции, просты в использовании, имеют низкую стоимость, высокую эффективность, низкие эксплуатационные расходы и надежность. Трехфазные асинхронные двигатели являются одним из видов и отличаются от других типов электродвигателей. Основное отличие заключается в отсутствии электрического соединения обмотки ротора с каким-либо источником питания. Требуемый ток и напряжение в цепи ротора обеспечиваются индукцией от обмотки статора. По этой причине его называют асинхронным двигателем. В этой статье описывается асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, который является одним из типов трехфазного асинхронного двигателя.


    Что такое асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором?

    Определение: Двигатель с короткозамкнутым ротором является одним из типов асинхронных двигателей. Чтобы генерировать движение, он усиливает электромагнетизм. Поскольку выходной вал соединен с внутренним компонентом ротора, который выглядит как клетка. Отсюда и название «беличья клетка». Двусторонние крышки, т. е. круглой формы, соединены стержнями ротора. Они действуют на основе ЭДС, т.е. генерируются статором. Эта ЭДС также создается внешним корпусом, который изготовлен из ламинированных металлических листов и намотанной проволоки.Двумя основными частями любого типа асинхронного двигателя являются статор и ротор. Беличья клетка — это простой метод получения эффекта электромагнитной индукции. Ниже показан 4-полюсный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором.

    Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором

    Принцип работы асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

    Работа асинхронного двигателя

    Squirrel основана на принципе электромагнетизма. Когда на обмотку статора подается трехфазный переменный ток, она создает вращающееся магнитное поле (RMF), скорость которого называется синхронной скоростью.Это RMF вызывает индуцированное напряжение в стержнях ротора. Таким образом, через него протекает ток короткого замыкания. Из-за этих токов ротора создается собственное магнитное поле, которое взаимодействует с полем статора. Теперь по принципу поле ротора начинает противодействовать своей причине. когда RMF улавливает момент ротора, ток ротора падает до нуля. Тогда не было бы относительного момента между ротором и RMF.

    Следовательно, на ротор действует нулевая тангенциальная сила, которая на мгновение уменьшается.После этого уменьшения момента ротора ток ротора снова индуцируется за счет восстановления относительного движения между RMF и ротором. Следовательно, тангенциальная сила ротора для вращения восстанавливается и начинает следовать RMF. В этом случае ротор поддерживает постоянную скорость, которая меньше скорости РМЧ и синхронной скорости. Здесь разница между скоростью RMF и ротора измеряется в виде скольжения. Конечная частота ротора может быть получена путем умножения скольжения на частоту питания.

    Конструкция асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

    Детали, необходимые для конструкции асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором: статор, ротор, вентилятор, подшипники. Статор состоит из механически и электрически разнесенных на 120 градусов трехфазной обмотки с металлическим корпусом и сердечником. Чтобы обеспечить путь с низким сопротивлением для потока, создаваемого переменным током, обмотка монтируется на сердечнике из многослойного железа.

    Детали двигателя

    Ротор преобразует электрическую энергию в механическую.Вал, сердечник, короткозамкнутые медные стержни являются частями ротора. Во избежание гистерезиса и вихревых токов, ведущих к потере мощности, ротор ламинирован. И приказываю не допускать заедания, перекоса проводников, что тоже способствует хорошему коэффициенту трансформации.

    Конструкция двигателя

    Вентилятор, прикрепленный к задней части ротора для теплообмена, помогает поддерживать заданную температуру двигателя. Для плавного вращения в двигателе предусмотрены подшипники.

    Разница между асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором и асинхронными двигателями с контактным кольцом.

    Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором

    Асинхронный двигатель с контактными кольцами

    Конструкция индукционной беличьей клетки проста и надежна. Конструкция асинхронных двигателей с контактными кольцами требует контактных колец, щеток, устройства короткого замыкания и т. д.
    Этот тип двигателя имеет меньший выступ и больший коэффициент пространства в пазах. Эти двигатели имеют самый большой вылет и мало места в пазах.
    Стоимость и обслуживание меньше. Стоимость больше.
    Более высокий КПД (для машин, не рассчитанных на высокий пусковой момент) Низкий КПД и большие потери в меди.
    Малые потери в меди и лучший коэффициент мощности. Плохой коэффициент мощности, который можно улучшить при запуске.
    Коэффициент охлаждения лучше благодаря оголенным торцевым кольцам и большему количеству места для роторных вентиляторов. Коэффициент охлаждения недостаточно эффективен.
    Эти двигатели имеют лучшую регулировку скорости, простой пуск и низкий пусковой момент при высоком пусковом токе Плохая регулировка скорости при работе с внешними сопротивлениями в цепи ротора. Для двигателя необходимы контактные кольца, щеточный редуктор, устройство короткого замыкания и пусковые резисторы и т. д. Возможность увеличения пускового момента за счет внешних сопротивлений в цепи ротора.
    Плохой коэффициент мощности при запуске Коэффициент мощности можно улучшить.
    Нет возможности регулировки скорости. Регулирование скорости возможно путем включения внешних резисторов в цепь ротора.
    Взрывозащищенный от защиты. Взрывозащищенный от защиты.

    Классификация асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

    Для удовлетворения отраслевых требований трехфазные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором мощностью до 150 кВт с различными стандартными частотами, напряжениями и скоростями.По своим электрическим характеристикам эти двигатели делятся на 6 типов, как описано ниже,

    Конструкция класса А

    Двигатели этого типа имеют низкое сопротивление, реактивное сопротивление, скольжение и более высокий КПД при полной нагрузке. Основным недостатком является высокий пусковой ток, который в 5-8 раз превышает ток полной нагрузки при номинальном напряжении. Эти двигатели широко используются в маломощных станках, центробежных насосах, вентиляторах, воздуходувках и т. д.

    Конструкция класса B

    Эти двигатели имеют высокое реактивное сопротивление и работают в диапазоне 5-150 кВт.Эти двигатели могут быть заменены двигателями класса А для новых установок, поскольку их характеристики аналогичны двигателям класса А и имеют такой же пусковой ток. (примерно в 5 раз больше тока полной нагрузки при номинальном напряжении).

    Конструкция класса C

    Эти двигатели известны как двигатели с двойной клеткой и отличаются высоким пусковым моментом при низком пусковом токе. Двигатели класса C применяются для привода воздушных компрессоров, конвейеров, поршневых насосов, дробилок, смесителей, больших холодильных машин и т. д.

    Конструкция класса D

    Эти двигатели представляют собой двигатели с короткозамкнутым ротором с высоким сопротивлением. Следовательно, они обеспечивают высокий пусковой момент при низком пусковом токе. Эти двигатели имеют низкий КПД и ограничены для привода прерывистых нагрузок, связанных с высоким ускорением и сильными ударными нагрузками, такими как штамповочные прессы, ножницы, бульдозеры, небольшие подъемники и т. д.

    Конструкция класса E

    Эти двигатели работают с низким пусковым моментом, нормальным пусковым током, а также малым скольжением при номинальной нагрузке.

    Конструкция класса F

    Эти двигатели работают с низким пусковым моментом, малым пусковым током и нормальным скольжением.

    Преимущества

    К преимуществам асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором относятся следующие.

    • Простая и прочная конструкция.
    • Низкие начальные и эксплуатационные расходы.
    • Поддерживает постоянную скорость.
    • Высокая перегрузочная способность.
    • Простое пусковое устройство.
    • Высокий коэффициент мощности.
    • Низкие потери в меди ротора.
    • Высокая эффективность.

    Недостатки

    К недостаткам асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором относятся следующие.

    • Двигатель
    • Высокий пусковой ток
    • Очень чувствителен к колебаниям напряжения питания
    • Низкий коэффициент мощности при малых нагрузках.
    • Управление скоростью очень затруднено
    • Очень плохой пусковой момент из-за низкого сопротивления ротора.

    Приложения

    Применение асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором включает следующее.

    • Подходит для промышленных приводов малой мощности, где не требуется регулирование скорости, например, для печатного оборудования, мукомольных заводов и других валовых приводов малой мощности.
    • Центробежные насосы, вентиляторы, воздуходувки и т. д.
    • Для привода воздушных компрессоров, конвейеров, поршневых насосов, дробилок, смесителей, больших холодильных машин и т. д.
    • Штамповочные прессы, ножницы, бульдозеры, малые подъемники и т. д.

    Часто задаваемые вопросы

    1) Почему он называется асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором?

    Поскольку он имеет ротор в форме короткозамкнутого ротора, называемый асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором.

    2) В чем разница между двигателем с короткозамкнутым ротором и асинхронным двигателем?

    Разница между асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором и асинхронным двигателем заключается в типе ротора, используемого в конструкции.

    3) Каково назначение асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором?

    Используется для увеличения пускового момента двигателя и уменьшения времени разгона.

    4) Электродвигатель с короткозамкнутым ротором переменного или постоянного тока?

    Асинхронный двигатель переменного тока с короткозамкнутым ротором

    5) Почему в двигателях используются пластины?

    Для уменьшения вихревых токов в двигателях используются пластины.

    Таким образом, это все об асинхронном двигателе с короткозамкнутым ротором — определение, работа, принцип работы, конструкция, различия между асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором и фазным ротором, классификация, преимущества, недостатки и области применения. Вот вопрос к вам: «Как работает асинхронный двигатель с контактным кольцом?»

    Пуск трехфазных асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором



    ЦЕЛИ

    • указать назначение поперечного магнитного пускового выключателя.

    • описать базовую конструкцию и принцип работы стартер.

    • укажите номиналы максимальных размеров предохранителей, необходимых для обеспечения пусковая защита двигателей различных групп кодовой маркировки.

    • опишите, что подразумевается под работающей защитой от перегрузки.

    • начертите схему соединений для прямого магнитного пускателя с возможностью реверса.

    Двигатели переменного тока не требуют сложной пусковой аппаратуры. которые должны использоваться с двигателями постоянного тока.Самый трехфазный, короткозамкнутый асинхронные двигатели мощностью до 10 лошадиных сил подключаются напрямую при полном линейном напряжении. В некоторых случаях двигатели с номиналом выше более 10 лошадиных сил также могут быть подключены напрямую через всю линию Напряжение. Пуск через линию обычно осуществляется с помощью магнитного пусковой выключатель, управляемый с кнопочной станции.

    Электрик регулярно вызывается для установки и обслуживания магнитных пускатели двигателей.Поэтому электрик должен хорошо знать соединения, работа и устранение неисправностей этих пускателей. Национальный электротехнический кодекс (NEC) предоставляет информацию о запуске и работе. защита от перегрузки для асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором. Комплексный изучение управления двигателем рассматривается в другом месте на этом веб-сайте.

    ПРОХОДНОЙ МАГНИТНЫЙ СТАРТЕР

    В простейшем пусковом устройстве трехфазный двигатель с короткозамкнутым ротором подключается к полному напряжению сети для работы в одном направлении вращение.Магнитный переключатель, используемый для запуска, имеет три тяжелых контакта, один вспомогательный контакт, три реле перегрузки двигателя и рабочая катушка. Магнитный переключатель называется пускателем двигателя, если он имеет защиту от перегрузки. В более старых пускателях двигателей, уже находящихся в эксплуатации, могло использоваться два реле перегрузки. В соответствии с Национальным электротехническим кодексом теперь требуются три реле перегрузки. в новых установках.

    Схема подключения типового магнитного пускателя с прямой линией показана на 1 А.Три тяжелых контакта находятся в трех линейных выводах. питание мотора. Вспомогательный контакт действует как герметизирующая цепь вокруг нормально разомкнутая кнопка пуска при работающем двигателе. Как результат, реле остается под напряжением после того, как кнопка пуска будет отпущена. Четверка контакты поперечного магнитного пускателя управляются магнитным катушка стартера, управляемая с кнопочного поста, как показано на 1 Б.

    илл. 2А показана типичная кнопочная станция.Две кнопки размещены в штампованном стальном ящике. Кнопка пуска нормально разомкнута, а кнопка останова кнопка нормально замкнута, как показано на схеме (2 B).

    ПУСКОВАЯ ЗАЩИТА (ЗАЩИТА ОТВОДНОЙ ЦЕПИ)

    В fgr1A разъединитель с номиналом двигателя установлен перед магнитный пускатель. Аварийный выключатель представляет собой трехполюсный однопозиционный закрытый выключатель. Он имеет быстродействующую пружину и управляется снаружи.Выключатель цепи двигателя содержит три плавких предохранителя, которые служат пусковая защита двигателя. Эти предохранители должны иметь достаточную способность справляться с пусковым скачком тока на двигателе. Предохранители защитить установку от возможного повреждения в результате неисправности проводка или неисправность в обмотках двигателя. Эта комбинация может быть доступна в одном корпусе (3). (См. статью 430 NEC.)

    Вкратце Национальный электротехнический кодекс дает следующую информацию по пусковой защите асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором.

    1. Предохранители максимального размера, разрешенные для защиты двигателей, имеют номинал 300 процентов тока полной нагрузки двигателя для предохранителей без замедления срабатывания и 175 процентов для предохранителей с замедлением срабатывания.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Если требуемый размер предохранителя определяется путем применения заданных процентов не соответствует типоразмерам имеющихся предохранителей, и если указанная защита от перегрузки по току недостаточна для обработки пусковой ток двигателя, затем следующий больший номинал предохранителя может быть использовано.Ни в коем случае размер предохранителя не может превышать 400 процентов полной нагрузки. ток двигателя для предохранителей без замедления срабатывания и 225 процентов от полной нагрузки ток предохранителей с задержкой срабатывания. (См. Национальный электротехнический кодекс.)


    ил. 1A: Схема подключения тонкодисперсного магнитного стартер.


    ил. 1B: Элементарная схема цепи управления для стартер


    ил. 2A: Станция управления старт-стоп общего назначения.

    ил. 2B: Кнопочная станция и схема подключения.


    ил. 3 : Комбинированный пускатель с разъединителем с предохранителем

    Система маркировки асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором разработана Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA). Обратите внимание, что предохранители, используемые для защиты двигателей с различными буквенными обозначениями варьируется от 150 до 300 процентов от номинального тока полной нагрузки, Таблица NEC 430-152.Разница заключается в бросках пускового тока и обусловлена ​​различиями в конструкции и конструкции ротора.

    Роторы имеют различные характеристики. больной 4 шоу различные типы конструкции ротора и соответствующие кодовые буквы. Также указано применение двигателей с этими кодовыми буквами. конструкция ротора влияет на величину тока, необходимого для производства магнитное поле ротора. Кодовая буква А имеет высокий пусковой момент и относительно низкий пусковой ток.Таблица кодовой книги 430-7(b) укажет, что кодовая буква Двигатель будет иметь меньше кВА с заторможенным ротором, чем другие двигатели. моторы. Этот расчет указывает на меньший пусковой ток для одинаковое напряжение для кодового двигателя. Диаграмма в 4 дает некоторые общие категории двигателей. от А, В до Е, от F до V.

    Магнитный пускатель переменного тока показан на рисунке 5. Пускатель состоит из силовые контакты, которые используются для размыкания и замыкания цепи двигателя. Когда переменный ток подается на магнитную катушку, магнит замыкает контакты и соединяет питание сети с питанием двигателя.Помимо подключения сетевое питание, магнитный пускатель имеет дополнительный блок внизу обеспечить работу защиты от перегрузок. Подробную информацию см. в разделе 16. работу магнитного пускателя.

    Пример 1 . Трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором маркировка заводской таблички кодовой буквой F рассчитана на мощность 5 л.с., 230 вольт. В соответствии в соответствии с Национальным электротехническим кодексом, этот двигатель имеет ток полной нагрузки на клемма 15,2 ампера.Пусковая защита не должна превышать 300 процент номинального тока для двигателей с короткозамкнутым ротором без выдержки времени предохранители. Таким образом, пусковая защита составляет 15,2 х 3 = 45,6 ампер.


    ил. 4 Различные типы пластин ротора:

    Этот тип двигателя имеет высокоомный ротор с небольшими стержнями. поверхность ротора. Двигатель th2s имеет высокий пусковой крутящий момент и низкий пусковой Текущий. Применение : ножницы по металлу.Штамповочные прессы и металл чертежное оборудование

    Этот тип двигателя имеет ротор с высоким реактивным сопротивлением и низким сопротивлением.

    Этот двигатель имеет относительно низкий пусковой ток и только удовлетворительный пуск. крутящий момент. Он имеет более крупные проводники глубоко в железе ротора. Приложения : мотор-генераторные установки, вентиляторы, воздуходувки, центробежные насосы или любое другое применение где не требуется высокий пусковой крутящий момент.

    Этот тип двигателя имеет относительно низкоомное и малоиндуктивное реактивное сопротивление. ротор.Этот двигатель имеет высокий пусковой ток и достаточный пусковой момент. Он имеет большие проводники вблизи поверхности ротора.

    Применение : мотор-генераторные установки, вентиляторы, воздуходувки, центробежные насосы или любые приложения, где не требуется высокий пусковой крутящий момент.


    ил. 5: A) Магнитный пускатель включает в себя контактор и защиту от перегрузки. раздел. B) Пускатель двигателя переменного тока с реверсивным магнитом. Элементарная диаграмма стартера показан на 8 ниже.

    Поскольку предохранитель на 45,6 ампер не может быть получен (см. раздел 240-6 NEC), следует использовать следующий больший размер предохранителя (50 ампер). Для ответвления двигателя защиты, ток двигателя указан в соответствующей таблице Национального Следует использовать электрические нормы. Ток полной нагрузки, как указано на паспортная табличка двигателя, для этой цели не используется.

    ЗАЩИТА ОТ ПЕРЕГРУЗКИ

    Многие пускатели электродвигателей, установленные в США, используют пускатели теплового типа. перегрузочная сборка.Узел обычно располагается под контактором и прикрепляется непосредственно к магнитному контактору. Контроль перегрузки система предназначена для измерения количества тока, протекающего к двигателю через контактор. Это делается путем подключения термодатчиков, называемых нагреватели последовательно с током двигателя. Нагреватели рассчитаны на производство определенное количество тепла с заданным током через них. Они есть откалиброван, чтобы вызвать размыкание термовыключателя при длительном высокая температура.Нагрев вызван слишком большим током, подаваемым на двигатель, что указывает на двигатель заклинило или работает слишком тяжело и перегружено. Термальный датчики различаются, как показано на рисунке 6. Датчики нагревателя с изображены соответствующие реле отключения-перегрузки. Национальный электротехнический кодекс требует использования трех устройств защиты от тепловой перегрузки в качестве защиты от перегрузки. Хотя для новых установок требуется три реле перегрузки, электрик будет работать на многих старых установках, которые имеют только два реле перегрузки.Они были установлены до того, как стали требоваться три реле перегрузки. эффективный. Блок реле перегрузки может состоять из трех отдельных блоков, или общий блок, содержащий три нагревателя и только один выключатель контактный блок, реагирующий от любого из нагревателей.

    Эти нагревательные элементы изготовлены из специального сплава. Ток двигателя через эти блоки вызывает выделение тепла. В одном типе небольшая биметаллическая полоса расположена рядом с каждым из двух блоков отопителя.При перегрузке на двигателе продолжается в течение примерно одной-двух минут, чрезмерное тепло, выделяемое нагревательными элементами, вызывает биметаллическую полосы для расширения. Поскольку каждая биметаллическая полоса расширяется, это вызывает нормальное замкнутые контакты в цепи управления размыкаются. Основная катушка реле обесточивается и отключает двигатель, размыкая главный и вспомогательный контакты. Плавление сплава над нагрузками (припойные ванны) также широко используются. Тепло, выделяемое при перегрузке, плавит припой и освобождает храповик. который размыкает контакты цепи управления.Предусмотрено множество стартеров двигателей. с электронным реле перегрузки. Датчики на самом деле являются трансформаторами тока. которые измеряют точный ток, протекающий к двигателю, и обеспечивают сигнал отключения на магнитный пускатель, если ток слишком велик для слишком длинный.


    ил. 6 Тепловые реле перегрузки. Показан биметаллический диск, Стиль плавления сплава и биметаллическая полоса. НАГРЕВАТЕЛЬ: БИМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ДИСКОВЫЙ, ПЛАВИЛЬНЫЙ СПЛАВ, ПЛАВИЛЬНЫЙ СПЛАВ

    Прежде чем двигатель может быть перезапущен на кнопочной станции, перегрузка контакты в цепи управления должны остыть перед повторным замыканием (перезагрузить).При нажатии кнопки сброса в магнитном пускателе контакты перегрузки в цепи управления сбрасываются в нормально замкнутое положение позиция. Затем двигателем можно управлять с кнопочной станции.

    Национальный электротехнический кодекс требует, чтобы работающая защита от перегрузки в каждой фазе должен быть рассчитан не более чем на 125 % тока полной нагрузки. номинал для двигателей, на которые маркируется превышение температуры не более 40 градусов Цельсия (см. статью 430 NEC, часть C).

    Пример 2. Использование номинального тока двигателя при полной нагрузке, указанного на паспортной табличке. данные, определить работу максимальной токовой защиты для трехфазного, 5-л.с., Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором 230 вольт с номинальным током полной нагрузки 14,5 ампер и повышение температуры до 40 градусов Цельсия. Бег защита от перегрузки по току составляет 14,5 х 1,25 = 18,1 ампер.

    Для этого двигателя предусмотрены блоки защиты от перегрузки нагревателя, рассчитанные на срабатывание при токе 18,5 ампер. требуется для магнитного пускателя.Где реле перегрузки так выбрано недостаточно для запуска этого двигателя, следующее реле перегрузки большего размера допускается, но не более 140 % от тока полной нагрузки двигателя. рейтинг. Фактические токи двигателя, указанные на паспортной табличке, используются для определения защита груза.

    ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ КОНТАКТЫ

    В дополнение к стандартным контактам пускатель может быть снабжен внешним прикрепленные вспомогательные контакты, иногда называемые электрическими блокировками (7).Эти вспомогательные контакты могут использоваться в дополнение к удерживающим контакты цепи, а также главные или силовые контакты, которые несут двигатель Текущий. Вспомогательные контакты рассчитаны только на токи цепи управления. 0-15 ампер, а не токи двигателя. Доступны версии с нормально разомкнутые или нормально замкнутые контакты. Среди множества приложений, вспомогательные контакты используются для:

    • управлять другими магнитными устройствами, где требуется последовательность операций.

    • электрически предотвращать подачу питания на другой контроллер в одновременно (например, при обратном пуске), называемом блокировкой.

    • замыкание и размыкание цепей индикаторных или сигнальных устройств, таких как пилотный огни, звонки или другие сигналы.

    Вспомогательные контакты упакованы в виде набора и могут быть легко добавлены в поле.

    ПРОХОДНОЙ СТАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ С РЕВЕРСИВНОЙ ВОЗМОЖНОСТЬЮ

    Направление вращения асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором должно быть изменено на обратное для некоторых промышленных применений.Чтобы изменить направление вращения трехфазных двигателей поменяйте местами любые два из трех проводов линии.


    ил. 7: Переключатель электрических блокировок (вспомогательных контактов) контрольные лампы в этой цепи.

    ил. 8 представляет собой элементарную электрическую схему пускателя двигателя, имеющую возможность реверса. Когда три контакта обратного питания замкнуты, последовательность фаз на клеммах двигателя отличается от той, когда три контакта питания вперед замкнуты.Две линии ведут кормление к двигателю меняются местами, когда замыкаются три контакта обратной мощности.

    Цепь управления имеет кнопочный пост с кнопками «Вперед», «Назад» и «Стоп». Цепь управления требует механического и электрического система блокировки, обеспечиваемая кнопками. Электрическая блокировка означает, что если одно из устройств в цепи управления находится под напряжением, цепь ко второму устройству разомкнута и не может быть замкнута, пока первое устройство отключено.Механические блокировки показаны пунктирными линиями. в 8 используются между катушками прямого и обратного хода и кнопками.

    Обратите внимание на 8, что при нажатии кнопки вперед она ломается. контакт с выводами 4 и 5, размыкая цепь катушки обратного хода, и замыкает контакт между клеммными контактами, чтобы разомкнуться. Так как кнопка реверса нажатой дальше, он замыкает контакт между клеммами 5 и 6 и возбуждает катушку R. Все реверсивные контакты теперь замкнуты, и двигатель вращается. в обратном направлении.Если нажата кнопка остановки, контакт между клеммы 3 и 4 разомкнуты, цепь управления разомкнута, и двигатель отключен от трехфазного источника. Национальная электрическая Кодовые требования для пуска и работы защиты от перегрузки, которые применимы к пускателю двигателя через линию также относятся к этому типу пускателя двигателя.

    ill 8 и 9 на самом деле являются одним и тем же контроллером двигателя. больной 8 изображена элементарная схема. Он имеет схему управления в схематический стиль, который показывает электрическую взаимосвязь компонентов.Под схемой показан силовой контакт магнитного пускателя и электрические взаимосвязи компонентов управления двигателем. больной 9 показаны те же компоненты, но в приблизительном физическом расположении. компонентов. Этот стиль оттаивания называется электрической схемой. Многие электрики считают, что проще подключить панель по электрической схеме поскольку он показывает физическое местоположение, а также общую маршрутизацию проводов. Многие электрики легче найти неисправность по схеме или элементарной диаграмме, так как он более четко показывает электрическую последовательность операций.Это важно что вы умеете читать оба вида рисунков и умеете переводить от одного к другому.

    ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕВЕРСИРОВАНИЯ БАРАБАНА

    Переключатель реверса барабана (10А) может использоваться для изменения направления вращения асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором.

    Двигатель запускается в прямом направлении перемещением рукоятки переключатель реверса барабана из положения «выключено» в положение «вперед» (F). Соединения для этого барабанного контроллера как в прямом, так и в обратном направлении позиции показаны на 11.В переднем положении переключатель соединяет линию 1 с клеммой двигателя 1, линию 2 с клеммой двигателя 2 и линию 3 к клемме двигателя 3.

    Для изменения направления вращения ручка переключателя барабана перемещается в обратное (R) положение. В обратном положении линия 1 все еще подключена к клемме двигателя 1. Однако линия 2 теперь подключена к клемме двигателя. 3, а линия 3 подключена к клемме двигателя 2. Когда ручка переключатель барабана переведен в положение «выключено», все три линейных вывода отсоединены от мотора.


    ил. 9 : Панель или электрическая схема поперечного магнитного стартер с возможностью реверса.


    ил. 10 A) Переключатель реверсивного барабана B) Бакелитовая секция барабанный переключатель C) Бакелитовая секция со снятой крышкой.


    ил. 11 Соединения для реверсивного переключателя барабана. Влево, обратно-вправо, вперед.

    ОБЗОР

    Многие двигатели с короткозамкнутым ротором запускаются с помощью пускателей.Двигатель и параллельная цепь должны иметь защиту от короткого замыкания, такую ​​как как предохранители или автоматические выключатели. Двигатель также должен иметь защиту от перегрузок. защита. Эта защита обычно находится со стартером и находится в форма нагревателей тепловой перегрузки и связанного с ними реле перегрузки. Реле перегрузки предназначено для размыкания цепи управления двигателем. стартер в случае длительной перегрузки двигателя. Моторы могут быть автоматически управляется с помощью магнитного пускателя или может ручное управление с помощью контроллера барабанного типа.В любом В этом случае трехфазный двигатель можно поменять местами, поменяв местами два трехпроводных подключения к двигателю.

    ОБЗОР / ВИКТОРИНА :

    1. Для чего нужна пусковая защита трехфазного двигателя?

    2. Какова цель защиты от перегрузки для трехфазной сети? двигатель?

    3. Что означает буквенная маркировка короткозамкнутой индукции моторы?

    4. Перечислите некоторые промышленные применения индукционных катушек с короткозамкнутым ротором. двигатели с кодовой буквой классификации А.__________

    5. Перечислите некоторые промышленные применения индукционных катушек с короткозамкнутым ротором. двигатели с классификацией кодовых букв от B до E. _______

    6. Перечислите некоторые промышленные применения индукционных катушек с короткозамкнутым ротором. двигатели с классификацией кодовых букв от F до V. _________

    7. Трехфазный двигатель (кодовая буква J) имеет номинальный ток полной нагрузки. 40 ампер и повышение температуры до 40°C.

    а. Какие максимальные размеры предохранителей можно использовать для параллельных цепей? защита?

    б.Нагреватели какого размера можно использовать для защиты от перегрузки по току?

    8. Какова максимальная пусковая защита, разрешенная Национальным Код?

    конструкция%20из%20а%20фаза%20белка%20клетка%20индукция%20паспорт двигателя и примечания по применению

    0 comments on “Схема включения асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором: Схемы включения асинхронных электродвигателей. Включение трехфазного электродвигателя в однофазную сеть. Определение фаз.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    1997 — атмел 428

    Аннотация: схема atmel 426 для компьютерной системы ATDS2140PC ATDS2130SN ATDS2120SN ATDS2120PC ATDS2110PC ATDS2101PC ATDS2100PC
    Текст: Нет доступного текста файла


    Оригинал
    PDF АТ6000 АТ6000 АТДМ2140ХП АТДМ2150ХП АТДМ2160ХП АТДМ2170ХП Атмел 428 Атмел 426 принципиальная схема компьютерной системы ATDS2140PC ATDS2130SN ATDS2120SN ATDS2120PC ATDS2110PC АТДС2101ПК АТДС2100ПК
    2010 — алюминиевый проект на базе verilog

    Резюме: QII51015-10
    Текст: Нет доступного текста файла


    Оригинал
    PDF QII51015-10 проект alu на основе verilog
    Схема

    Реферат: принципиальная схема электронная Д-10 Д-12 Д-16 Д-18 конструкция LXD9784
    Текст: Нет доступного текста файла


    Оригинал
    PDF LXD9784 схематический схемы электронная схема Д-10 Д-12 Д-16 Д-18 дизайн
    1999 — PM5350-S

    Резюме: pm5350 IEC1000-4-2 AF-PHY-0015
    Текст: Нет доступного текста файла


    Оригинал
    PDF PM5350-S/UNI-УЛЬТРА PMC-9

    PM5350 155-УЛЬТРА PMC-9

    PM5350-S pm5350 МЭК1000-4-2 AF-PHY-0015
    1998 — Недоступно

    Резюме: нет абстрактного текста
    Текст: Нет доступного текста файла


    Оригинал
    PDF
    2010 — проектирование системы с использованием кода pll vhdl

    Аннотация: VHDL-код для комплексного умножения и сложения QII51016-10
    Текст: Нет доступного текста файла


    Оригинал
    PDF QII51016-10 проектирование системы с использованием кода pll vhdl код vhdl для сложного умножения и сложения
    1997 — логический процессор Xilinx PCI

    Аннотация: руководство пользователя интерфейса xilinx xact viewlogic XC4000E XC4013E Signal Path Designer VHDL-код для pci
    Текст: Нет доступного текста файла


    Оригинал
    PDF
    1995 — ДЕРЖАТЬ СОЛНЦЕ

    Резюме: atmel 422 ATDS2170SN ATDS2160SN ATDS2150SN ATDS2140SN ATDS2140PC ATDS2120SN ATDS2101PC Silicon Systems годовой отчет
    Текст: Нет доступного текста файла


    Оригинал
    PDF АТ6000 486/нс АТ6000 ATDM2140SN ATDM2150SN ATDM2160SN ATDM2170SN ЗАДЕРЖКА СОЛНЦА Атмел 422 ATDS2170SN ATDS2160SN ATDS2150SN ATDS2140SN ATDS2140PC ATDS2120SN АТДС2101ПК Годовой отчет Кремниевых систем
    2012 — Недоступно

    Резюме: нет абстрактного текста
    Текст: Нет доступного текста файла


    Оригинал
    PDF
    1999 — техническое описание смешанных сигналов FPGA

    Аннотация: проектирование печатных плат с использованием программного обеспечения Cadence Чехард
    Текст: Нет доступного текста файла


    Оригинал
    PDF
    16-битный ALU с кодом verilog/vhdl

    Аннотация: проект alu, основанный на анализе финансовой отчетности Verilog. 8-битный дизайн ALU с кодом Verilog/VHDL. Электротехнические проекты. Arria II GX FPGA Development Board.
    Текст: Нет доступного текста файла


    Оригинал
    PDF
    2008 — ДО-254

    Аннотация: архитектурный дизайн военных сенсоров
    Текст: Нет доступного текста файла


    Оригинал
    PDF
    2010 — Циклон альтера EP1C6F256

    Аннотация: проектирование печатных плат с использованием программного обеспечения для проектирования печатных плат ep1c6f256 pcb design symbol cadence библиотека схемных символов orcad библиотека схемных символов программное обеспечение для проектирования печатных плат
    Текст: Нет доступного текста файла


    Оригинал
    PDF QII52014-10 циклон альтера EP1C6F256 проектирование печатной платы с помощью программного обеспечения программное обеспечение для проектирования печатных плат ep1c6f256 дизайн печатной платы условное обозначение ритм библиотека схематических символов orcad схематические символы программное обеспечение для проектирования печатных плат
    2012 — Недоступно

    Резюме: нет абстрактного текста
    Текст: Нет доступного текста файла


    Оригинал
    PDF WP416
    Циклон альтера EP1C6F256

    Реферат: ORCAD PCB LAYOUT BOOK Символы схем Allegro Дизайн печатных плат fpga Символы схем orcad ASIC CADENCE TOOL Программное обеспечение для проектирования печатных плат Altera OrCAD QII52014-7
    Текст: Нет доступного текста файла


    Оригинал
    PDF QII52014-7 циклон альтера EP1C6F256 КНИГА РАЗМЕЩЕНИЯ ПЛАТЫ ORCAD Аллегро схематические символы дизайн печатной платы схематические символы fpga orcad ИНСТРУМЕНТ ASIC CADENCE Альтера ОрCAD программное обеспечение для проектирования печатных плат
    Цифровые часы
    с использованием логических элементов

    Аннотация: цифровые часы с использованием кодов Verilog для комбинационной логической схемы с гейтами, код Power Gating Verilog для комбинационного цикла
    Текст: Нет доступного текста файла


    Оригинал
    PDF QII51006-7 цифровые часы с использованием логических вентилей цифровые часы с использованием ворот проект комбинационной логической схемы код Verilog Power Gateing код Verilog для комбинационного цикла А105 А104 А106А А102 А101
    1995 — Xilinx XC2000

    Реферат: Руководство по обслуживанию tektronix 454 XC5200 XC4000A XC4000 XC7000 XC2000 транзистор P2P онлайн руководство по обслуживанию ИБП матричный светодиодный дисплей большого размера со схемой
    Текст: Нет доступного текста файла


    Оригинал
    PDF
    1997 — АТЛ60

    Аннотация: схематические символы fpga orcad
    Текст: Нет доступного текста файла


    Оригинал
    PDF
    2010 — Вентилятор с регулируемой температурой проект

    Резюме: серийный алюминиевый код Verilog EP2S130F1020C4 HC230F1020 HC240 QII51004-10 QII51015-10 QII51016-10
    Текст: Нет доступного текста файла


    Оригинал
    PDF
    2008 — Печатная копия Altera ASIC

    Резюме: нет абстрактного текста
    Текст: Нет доступного текста файла


    Оригинал
    PDF ХИИ53002-2 Печатная копия Altera ASIC
    1991 — медианный фильтр vhdl

    Аннотация: NGD2EDIF
    Текст: Нет доступного текста файла


    Оригинал
    PDF XC2064, ХС3090, ХС4005, ХС5210, XC-DS501 Глоссарий-13 Глоссарий-14 медианный фильтр vhdl NGD2EDIF
    2005 — usb 2.0 реализация с использованием Verilog

    Резюме: USB-кабель XAPP473 Xilinx Схема X4730 vhdl-код для DCM SVF pcf Verilog-код для реализации prom x473
    Текст: Нет доступного текста файла


    Оригинал
    PDF XAPP473 реализация usb 2.0 с использованием verilog XAPP473 USB-кабель Xilinx Схема X4730 vhdl-код для DCM СВФ пкф код verilog для реализации пром x473
    1998 г. — конструкция 4-битного ALU с кодом VHDL с использованием структурного

    Реферат: проектировщик сигнальных путей дерева часов tms 3612
    Текст: Нет доступного текста файла


    Оригинал
    PDF
    2003 — переключатель тормозного мосфета BLDC Motor

    Резюме: 3-фазный драйвер двигателя bldc MOSFET 12 В постоянного тока, схема управления серводвигателем постоянного тока, цепь управления серводвигателем постоянного тока, тормозной мосфет, переключатель Холла, BLDC, эффект Холла двигателя для bldc, ВЫСОКАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ, управление двигателем, цифровой тахометр,
    Текст: Нет доступного текста файла


    Оригинал
    PDF