Схема зарядного исток 2: Исток 2 зарядное устройство схема переделка

Исток 2 зарядное устройство схема переделка

С первой частью можно ознакомиться тут -> Самодельное зарядное устройство в гараж (Ч.1)
Значит плата у нас уже готовая.

Много кто предложил другие способы изготовления плат.
Ребят! Я только за! Но не все же смогут использовать неизвестный ему софт, и что бы делать ЛУТом или фоторезистом нужно набить руку.
Тут каждый сам может делать плату как хочет, я не навязываю предложенный мною метод, просто мне он показался самым простым.

Комментарии 53

Да и ещё вопрос, у меня r5 грееться как печка, это нормально?

Собрал 2 таких схемы, одна заработала с первого раза на ура, а вот вторая не как, день убил, так и не нашел где накосячил, завтра буду ещё думать

Все хорошо но почему регулируется напряжение только от 12 вольт и выше. Подскажите пожалуйста . Спасибо.

Ошибка при сборке, возможно резистор переменный в обрыве.

Сам озадачился изготовлением зарядного для АКБ, перерыл весь инет, журналы остановился на этой схеме, её уже энное поколение повторяет, схема-стахановка. Я правда трансформатор через инет-магазин приобрел, нет возможности мотать. Ток регулирует от 0 до максимум пока не знаю чем нагрузить чтобы проверить. У меня вопрос, вы лампочки как подключили, 2х12 вольт последовательно и на них + и — подали.

Да, лампочки последовательно подключил.

Что сказать -правильно и молодец !
Что по спору о прошлом веке, так тогда в СССР применяли такие как МП42 транзисторы, самые точные и самые -самые, но вот БЯДА, там применялся совсем редкоземельный минерал -ГЕРМАНИЙ .
что в нынешнем мире поли и не встретить !
Работает схема на 315 .316 .так пусть работает.
Если каму-то не по нраву, то предложите свой, КОНКРЕТНЫЙ, вариант .
А аналогов искать по таблицам- рукоблудием заниматься при отсутствии простейшего . КТ.

Даже жгуты ниткой стянул)) Аля 90-е) Хорошо получилось)

Помню у меня знакомый годах в90-х заряжал АКБ своей «копейки» так:
Провода с сетевой вилкой . На одном последовательно подобранный по емкости конденсатор и диод /включенный в нужной полярности/ накидывал на АКБ. По току в цепи и времени заряжал сколько необходимо.
Только коврик резиновый обязательно под аккумулятор подкладывал /техника безопасности :))
Повторять такое конечно не рекомендую .
Удачи!

заюыл добавить, что там в цепь ставилась лампа накаливания ватт100, она то и создавала необходимое падение напряжения, для зарядки АКБ.

Да он по простому :)) На одном емкостном сопротивлении, без лампы …

Помню у меня знакомый годах в90-х заряжал АКБ своей «копейки» так:
Провода с сетевой вилкой . На одном последовательно подобранный по емкости конденсатор и диод /включенный в нужной полярности/ накидывал на АКБ. По току в цепи и времени заряжал сколько необходимо.
Только коврик резиновый обязательно под аккумулятор подкладывал /техника безопасности :))
Повторять такое конечно не рекомендую .
Удачи!

Ага, где то был случай, что фаза на массу кузова попала, а потом и этот мастер взялся за бампер. Тоже не советую.

Как в цирковом аттракционе : Повтор запрещен _ Опасно для жизни :))

молодец, заряжал уже? проблем не было?

Все отлично, полет нормальный)

Отлично все разжевано !
Самоделкины всех стран объединяйтесь

кт 315, ну блин… ну 21 век уже ведь… или это лайфхак использовать только детали от телика? а так брутально выглядит в собранном виде)

Ну пожалуйста, ставьте BC547 и другие) тут вообще разницы нет)

ага, просто не все знают, что можно спокойно заменить на другой)

кт 315, ну блин… ну 21 век уже ведь… или это лайфхак использовать только детали от телика? а так брутально выглядит в собранном виде)

а что собсссно плохого в применении 361/315? )))

разброс значений, нестабильность параметров, в общем чтобы не парится проще купить норм транзисторы)

О кааак. А вы знаете, что «проще купить норм транзисторы» даже из одной коробки или даже из одного пакета одной партии, сделанной в один и тот же день в один и тот же час, вы, дай-то Бог чтобы из сотни купленных нашли идентичные 2 штуки хотя бы по h31e и то нужно иметь схему, чтобы проверить их на схожесть параметров и это касается абсолютно любых транзисторов, будь-то «норм транзисторы» или транзисторы из 20 века. Извините, вы неправы. Близки к идентичности лишь те транзисторы (диоды), которые изготовлены в одном корпусе, так называемые сборки транзисторов (диодов) и тоже не идеально.

не, ну абсолютно одинаковые характеристики в общем случае и не нужны, а современные технологии позволяют снизить разброс от партии к партии

Увы, не позволяют. Даже для космоса и обороны полупроводники отбирают по параметрам из коробок, а уж там спецприемка это дело куда серьезнее чем ваши фантазии. Поверьте.

рассматривал случай гражданского применения, спецприемка это другой мир…

А от гражданского до спец грань не слишком принципиальная. Просто неидентичность полупроводников есть везде и всегда. Ученые стремятся неидентичность снижать. А если конечно надо сделать что-то очень важное и точное, то приходится переворачивать коробки и подбирать, подбирать. Никуда не деться…А 315 и 361 нормальные комплиментарные транзисторы для своего применения подходят очень даже вполне.Зря вы так про них.Так можно и про любые сказать.

просто был неудачный опыт, только и всего

Здесь важно то, чтобы перед тем как посмотреть на тот или иной транзистор или диод. надо сперва почитать соответствующий справочник.Посмотреть параметры все, прикинуть относительно своей задачи и выбрать нужный, но обязательно с запасом, хотя бы в 30 %, т.е учесть возможные перегрузки. И только после этого, если вы сделали выбор правильный, то ваш прибор будет работать долго и счастливо и только так, а не иначе и всегда будет удачный опыт. А ставить тот или иной на обум… это не правильно

никто и не выбирал наобум, просто попался неудачный наверно

О кааак. А вы знаете, что «проще купить норм транзисторы» даже из одной коробки или даже из одного пакета одной партии, сделанной в один и тот же день в один и тот же час, вы, дай-то Бог чтобы из сотни купленных нашли идентичные 2 штуки хотя бы по h31e и то нужно иметь схему, чтобы проверить их на схожесть параметров и это касается абсолютно любых транзисторов, будь-то «норм транзисторы» или транзисторы из 20 века. Извините, вы неправы. Близки к идентичности лишь те транзисторы (диоды), которые изготовлены в одном корпусе, так называемые сборки транзисторов (диодов) и тоже не идеально.

В далеких 80.х проходил службу.так встречал транзисторы с клеймом звезда. допуск 5%.при бытовых рахбросах 10%. и так на всех деталях.

Соблюдение режима эксплуатации аккумуляторных батарей, и в частности режима зарядки, гарантирует их безотказную работу в течение всего срока службы. Зарядку аккумуляторных батарей производят током, значение которого можно определить по формуле

I=0,1Q

где I — средний зарядный ток, А., а Q — паспортная электрическая емкость аккумуляторной батареи, А-ч.

Зарядный ток, рекомендуемый в инструкции по эксплуатации аккумуляторной батареи, обеспечивает оптимальное протекание электрохимических процессов в ней и нормальную работу в течение длительного времени.

Классическая схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора состоит из понижающего трансформатора, выпрямителя и регулятора тока зарядки. В качестве регуляторов тока применяют проволочные реостаты (см. Рис. 1) и транзисторные стабилизаторы тока.

В обоих случаях на этих элементах выделяется значительная тепловая мощность, что снижает КПД зарядного устройства и увеличивает вероятность выхода его из строя.

Для регулировки зарядного тока можно использовать магазин конденсаторов, включаемых последовательно с первичной (сетевой) обмоткой трансформатора и выполняющих функцию реактивных сопротивлений, гасящих избыточное напряжение сети. Упрощенная схема такого устройства приведена на рис. 2.

В этой схеме тепловая (активная) мощность выделяется лишь на диодах VD1-VD4 выпрямительного моста и трансформаторе, поэтому нагрев устройства незначителен.

Недостатком схемы на Рис. 2 является необходимость обеспечить напряжение на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза большее, чем номинальное напряжение нагрузки (

Схема зарядного устройства, обеспечивающее зарядку 12-вольтовых аккумуляторных батарей током до 15 А, причем ток зарядки можно изменять от 1 до 15 А ступенями через 1 А, приведена на Рис. 3.

Предусмотрена возможность автоматического выключения устройства, когда батарея полностью зарядится. Оно не боится кратковременных коротких замыканий в цепи нагрузки и обрывов в ней.

Выключателями Q1 — Q4 можно подключать различные комбинации конденсаторов и тем самым регулировать ток зарядки.

Переменным резистором R4 устанавливают порог срабатывания реле К2, которое должно срабатывать при напряжении на зажимах аккумулятора, равном напряжению полностью заряженной батареи.

На Рис. 4 представлена схема еще одного зарядного устройства, в котором ток зарядки плавно регулируется от нуля до максимального значения.

Изменение тока в нагрузке достигается регулированием угла открывания тринистора VS1. Узел регулирования выполнен на однопереходном транзисторе VT1. Значение этого тока определяется положением движка переменного резистора R5. Максимальный ток заряда аккумулятора 10А , устанавливается амперметром. Защита устройства обеспечена со стороны сети и нагрузки предохранителями F1 и F2.

Вариант печатной платы зарядного устройства (см. рис. 4), размером 60х75 мм приведен на следующем рисунке:

В схеме на рис. 4 вторичная обмотка трансформатора должна быть рассчитана на ток, втрое больший зарядного тока, и соответственно мощность трансформатора также должна быть втрое больше мощности, потребляемой аккумулятором.

Названное обстоятельство является существенным недостатком зарядных устройств с регулятором тока тринистором (тиристором).

Диоды выпрямительного мостика VD1-VD4 и тиристор VS1 необходимо установить на радиаторы.

Значительно снизить потери мощности в тринисторе, а следовательно, повысить КПД зарядного устройства можно, если регулирующий элемент перенести из цепи вторичной обмотки трансформатора в цепь первичной обмотки. Схема такого устройства показана на рис. 5.

В схеме на Рис. 5 регулирующий узел аналогичен примененному в предыдущем варианте устройства. Тринистор VS1 включен в диагональ выпрямительного моста VD1 — VD4. Поскольку ток первичной обмотки трансформатора примерно в 10 раз меньше тока заряда, на диодах VD1-VD4 и тринисторе VS1 выделяется относительно небольшая тепловая мощность и они не требуют установки на радиаторы. Кроме того, применение тринистора в цепи первичной обмотки трансформатора позволило несколько улучшить форму кривой зарядного тока и снизить значение коэффициента формы кривой тока (что также приводит к повышению КПД зарядного устройства). К недостатку этого зарядного устройства следует отнести гальваническую связь с сетью элементов узла регулирования, что необходимо учитывать при разработке конструктивного исполнения (например, использовать переменный резистор с пластмассовой осью).

Вариант печатной платы зарядного устройства на рисенке 5, размером 60х75 мм приведен на рисунке ниже:

Диоды выпрямительного мостика VD5-VD8 необходимо установить на радиаторы.

В зарядном устройстве на рисунке 5 диодный мостик VD1-VD4 типа КЦ402 или КЦ405 с буквами А, Б, В. Стабилитрон VD3 типа КС518, КС522, КС524, или составленный из двух одинаковых стабилитронов с суммарным напряжением стабилизации 16÷24 вольта (КС482, Д808, КС510 и др.). Транзистор VT1 однопереходной, типа КТ117А, Б, В, Г. Диодный мостик VD5-VD8 составлен из диодов, с рабочим током не менее 10 ампер (Д242÷Д247 и др.). Диоды устанавливаются на радиаторы площадью не менее 200 кв.см, а если радиаторы будут сильно нагреваться, в корпус зарядного устройства можно установить вентилятор для обдува.

Разбор больше 11 схем для изготовления ЗУ своими руками в домашних условиях, новые схемы 2017 и 2018 года, как собрать принципиальную схему за час.

  1. По каким основным причинам происходит разрядка автомобильного аккумулятора на дороге?

А) Автомобилист вышел из транспорта и забыл выключить фары.

Б) Аккумуляторная батарея слишком нагрелась под воздействием солнечных лучей.

  1. Может ли аккумулятор выйти из строя, если автомобилем не пользуются долгое время (стоит в гараже без запуска)?

А) При долгом простое аккумуляторная батарея выйдет из строя.

Б) Нет, батарея не испортится, ее потребуется только зарядить и она снова будет функционировать.

  1. Какой источник тока используется для подзарядки АКБ?

А) Есть только один вариант — сеть с напряжением в 220 вольт.

Б) Сеть на 180 Вольт.

  1. Обязательно снимать аккумуляторную батарею при подключении самодельного устройства?

А) Желательно производить демонтаж батареи с установленного места, иначе возникнет риск повредить электронику поступлением большого напряжения.

Б) Необязательно снимать АКБ с установленного места.

  1. Если перепутать «минус» и «плюс» при подключении ЗУ, то аккумуляторная батарея выйдет из строя?

А) Да, при неправильном подключении, аппаратура сгорит.

Б) Зарядное устройство просто не включится, потребуется переместить на положенные места необходимые контакты.

Ответы:

  1. А) Не выключенные фары при остановке и минусовая температура – наиболее распространенные причины разряда АКБ на дороге.
  2. А) АКБ выходит из строя, если долго не подзаряжать ее при простое автомобиля.
  3. А) Для подзарядки применяется напряжение сети в 220 В.
  4. А) Не желательно производить зарядку батареи самодельным устройством, если она не снята с автомобиля.
  5. А) Не следует путать клеммы, иначе самодельный аппарат перегорит.

Аккумулятор на автотранспорте требуют периодической зарядки. Причины разряжения могут быть разные — начиная от фар, что хозяин забыл выключить, и до отрицательных температур в зимний период на улице. Для подпитки АКБ потребуется хорошее зарядное устройство. Такое приспособление в больших разновидностях представлено в магазинах автозапчастей. Но если нет возможности или желания покупки, то ЗУ можно сделать своими руками в домашних условиях. Имеется также большое количество схем — их желательно все изучить, чтобы выбрать наиболее подходящий вариант.

Определение: Зарядное устройство для автомобиля предназначается для передачи электрического тока с заданным напряжением напрямую в АКБ.

Ответы на 5 часто задаваемых вопросов

  1. Потребуется ли производить какие-то дополнительные меры, перед тем как приступать к зарядке аккумуляторной батареи на своём автомобиле? – Да, потребуется почистить клеммы, поскольку во время работы на них появляются кислотные отложения. Контакты очень хорошо нужно почистить, чтобы ток без трудностей поступал к батарее. Иногда автомобилисты используют смазку для обработки клемм, ее тоже следует убрать.
  2. Чем протереть клеммы зарядных устройств? — Специализированное средство можно купить в магазине или приготовить самостоятельно. В качестве самостоятельно изготовленного раствора используют воду и соду. Компоненты смешиваются и перемешиваются. Это отличный вариант для обработки всех поверхностей. Когда кислота соприкоснется с содой, то произойдет реакция и автомобилист обязательно ее заметит. Это место и потребуется тщательно протереть, чтобы избавиться от всей кислоты. Если клеммы ранее обрабатывались смазкой, то она убирается любой чистой тряпкой.
  3. Если на аккумуляторе стоят крышки, то их нужно вскрывать перед началом зарядки? — Если крышки имеются на корпусе, то их обязательно снимают.
  4. По какой причине необходимо откручивать крышечки с аккумуляторной батареи? — Это нужно, чтобы газы, образующиеся в процессе зарядки, беспрепятственно выходили из корпуса.
  5. Есть необходимость обращать внимание на уровень электролита в аккумуляторной батарее? – Это делается в обязательном порядке. Если уровень ниже требуемого, то необходимо добавить дистиллированную воду внутрь аккумулятора. Уровень определить не составит труда – пластины должны быть полностью покрыты жидкостью.

Ещё важно знать: 3 нюанса об эксплуатации

Самоделка по способу эксплуатации несколько отличается от заводского варианта. Это объясняется тем, что у покупного агрегата имеются встроенные функции, помогающие в работе. Их сложно установить на аппарате, собранном дома, а потому придется придерживаться нескольких правил при эксплуатации.

  1. Зарядное устройство, собранное своими руками не будет отключаться при полной зарядке аккумулятора. Именно поэтому необходимо периодически следить за оборудованием и подключать к нему мультиметр – для контроля заряда.
  2. Нужно быть очень аккуратным, не путать «плюс» и «минус», иначе зарядное устройство сгорит.
  3. Оборудование должна быть выключено, когда происходит соединение с зарядным устройством.

Выполняя эти простые правила, получится правильно произвести подпитку АКБ и не допустить неприятных последствий.

Топ-3 производителей зарядных устройств

Если нет желания или возможности своими руками собрать ЗУ, то обратите внимание на следующих производителей:

Фирмы хорошо зарекомендовали себя на рынке, а потому о надежности и функциональности переживать при покупке не следует.

Как избежать 2-х ошибок при зарядке аккумуляторной батареи

Необходимо соблюдать основные правила, чтобы правильно подпитать батарею на автомобиле.

  1. Напрямую к электросети аккумуляторную батарею запрещено подключать. Для этой цели и предназначается зарядные устройства.
  2. Даже если устройство изготавливается качественно и из хороших материалов, всё равно потребуется периодически наблюдать за процессом зарядки, чтобы не произошли неприятности.

Выполнение простых правил обеспечит надежную работу самостоятельно сделанного оборудования. Гораздо проще следить за агрегатом, чем после тратиться на составляющие для ремонта.

Самое простое зарядное устройство для АКБ

Схема 100% рабочего ЗУ на 12 вольт


Посмотрите на картинке на схему ЗУ на 12 В. Оборудование предназначается для зарядки автомобильных аккумуляторов с напряжением 14,5 Вольт. Максимальный ток, получаемый при заряде составляет 6 А. Но аппарат также подходит и для других аккумуляторов – литий-ионных, поскольку напряжение и выходной ток можно отрегулировать. Все основные компоненты для сборки устройства можно найти на сайте Aliexpress.

  1. dc-dc понижающий преобразователь.
  2. Амперметр.
  3. Диодный мост КВРС 5010.
  4. Концентраторы 2200 мкФ на 50 вольт.
  5. трансформатор ТС 180-2.
  6. Предохранители.
  7. Вилка для подключения к сети.
  8. «Крокодилы» для подключения клемм.
  9. Радиатор для диодного моста.

Трансформатор используется любой, по собственному усмотрению Главное, чтобы его мощность была не ниже 150 Вт (при зарядном токе в 6 А). Необходимо установить на оборудование толстые и короткие провода. Диодный мост фиксируется на большом радиаторе.

Схема ЗУ Рассвет 2

Посмотрите на картинке на схему зарядного устройства Рассвет 2. Она составлена по оригинальному ЗУ. Если освоить эту схему, то самостоятельно получится создать качественную копию, ничем не отличающуюся от оригинального образца. Конструктивно устройство представляет собой отдельный блок, закрывающийся корпусом, чтобы защитить электронику от влаги и воздействия плохих погодных условий. На основание корпуса необходимо подсоединить трансформатор и тиристоры на радиаторах. Потребуется плата, что будет стабилизировать заряд тока и управлять тиристорами и клеммы.

1 схема умного ЗУ

Посмотрите на картинке принципиальную схему умного зарядного устройства. Приспособление необходимо для подключения к свинцово-кислотным аккумуляторам, имеющим емкость — 45 ампер в час или больше. Подключают такой вид аппарата не только к аккумуляторам, что ежедневно используются, но также к дежурным или находящимся в резерве. Это довольно бюджетная версия оборудования. В ней не предусмотрен индикатор, а микроконтроллер можно купить самый дешевый.

Если имеется необходимый опыт, то трансформатор собирается своими руками. Нет необходимости устанавливать также и звуковые сигналы оповещения — если аккумулятор подключится неправильно, то загоревшаяся лампочка разряда будет уведомлять об ошибке. На оборудование необходимо поставить импульсный блок питания на 12 вольт — 10 ампер.

1 схема промышленного ЗУ


Посмотрите на схему промышленного зарядного устройства от оборудования Барс 8А. Трансформаторы используются с одной силовой обмоткой на 16 Вольт, добавляется несколько диодов vd-7 и vd-8. Это необходимо для того, чтобы обеспечить мостовую схему выпрямителя от одной обмотки.

1 схема инверторного устройства

Посмотрите на картинке схему инверторного зарядного устройства. Это приспособление перед началом зарядки разряжает аккумуляторную батарею до 10,5 Вольт. Ток используется с величиной С/20: «C» обозначает ёмкость установленного аккумулятора. После этого процесса напряжение повышается до 14,5 Вольт, при помощи разрядно-зарядного цикла. Соотношение величины заряда и разряда составляет десять к одному.

1 электросхема ЗУ электроника

1 схема мощного ЗУ


Посмотрите на картинке на схему мощного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора. Приспособление применяется для кислотных АКБ, имеющих высокую емкость. Устройство с легкостью заряжает автомобильный аккумулятор, имеющий емкость в 120 А. Выходное напряжение устройство регулируется самостоятельно. Оно составляет от 0 до 24 вольт. Схема примечательна тем, что в ней установлено мало компонентов, но дополнительные настройки при работе она не требует.

2 схемы советского ЗУ

Многие уже могли видеть советское зарядное устройство. Оно похоже на небольшую коробку из металла, и может показаться совсем ненадежной. Но это вовсе не так. Главное отличие советского образца от современных моделей — надежность. Оборудование обладает конструктивной мощностью. В том случае, если к старому устройству подсоединить электронный контроллер, то зарядник получится оживить. Но если под рукой такого уже нет, но есть желание его собрать, необходимо изучить схему.

К особенностям их оборудования относят мощный трансформатор и выпрямитель, с помощью которых получается быстро зарядить даже сильно разряженную батарею. Многие современные аппараты не смогут повторить этот эффект.

Зарядное устройство исток 2 схема

Кравцова Виталия Николаевича. Представленные конструкции уникальны. Ниже рассмотрена схема такого устройства. Как это сделать? Остальные схемы смотри далее:. Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов главная страница раздела зарядных устройств для автомобилей.


Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Ремонт автомобильного зарядного устройства «Ресурс-1»

МОБИЛЬНАЯ ЗАРЯДКА ДЛЯ ТЕЛЕФОНА


Для упрощения конструкции, данный индикатор разряда можно и не ставить, ведь микросхему SMD можно не найти. Поэтому платка специально стоит сбоку и её можно по линии отрезать, а позже, при необходимости, отдельно добавить. В будущем хотел поставить туда индикатор на TL, как более выгодный вариант по деталям. Полевой транзистор стоит с запасом для разных нагрузок и без радиатора, хотя думаю можно поставить и аналоги послабее, но уже с радиатором.

Диод Шоттки. В предыдущем материале мы рассмотрели схему простого автономного зарядного для мобильной техники, работающего по принципу простого стабилизатора с понижением напряжения батарей.

На этот раз попробуем собрать чуть более сложное, но более удобное ЗУ. Встроенные в миниатюрные мобильные мультимедийные устройства аккумуляторы обычно имеют небольшую ёмкость, и, как правило, рассчитаны на воспроизведение аудиозаписей в течение не более нескольких десятков часов при выключенном дисплее или на воспроизведение нескольких часов видео или нескольких часов чтения электронных книг. Если сетевая розетка недоступна или из-за непогоды или других причин электроснабжение отключено на длительное время, то различные мобильные аппараты с цветными дисплеями придётся питать от встроенных источников энергии.

Учитывая, что такие устройства потребляют немалый ток, их аккумуляторы могут оказаться разряжены до того момента, когда станет доступно электричество из сетевой розетки. Если вы не желаете погружаться в первобытную тишину и душевное спокойствие, то для питания карманных устройств можно предусмотреть резервный автономный источник энергии, который выручит как во время долгого путешествия в дикую природу, так и при техногенных или природных катастрофах, когда ваш населённый пункт может оказаться на несколько дней или недель без электроснабжения.

В качестве источника энергии для этого стабилизатора может быть простая батарейка, аккумуляторная батарея, солнечная или ручной электрогенератор. Потребляемый стабилизатором ток при отключенной нагрузке около 0,2мА при входном напряжении питания 6 В или 0,22мА при напряжении питания 9 В.

Минимальная разница между входным и выходным напряжением менее 0,2 В при токе нагрузке 1 А! При изменении входного напряжения питания от 5,5 до 15 В выходное напряжение изменяется не более чем на 10 мВ при токе нагрузки мА.

При изменении тока нагрузки от 0 до 1 А выходное напряжение изменяется не более чем на мВ при входном напряжении б В и не более чем на 20 мВ при входном напряжении питания 9 В. Самовосстанавливающийся предохранитель защищает стабилизатор и батарею питания от перегрузки.

Обратновключенный диод VD1 защищает устройство от переполюсовки напряжения питания. При увеличении напряжения питания, выходное напряжение также стремится увеличиться. Чтобы поддерживать выходное напряжение стабильным, используется регулирующий узел, собранный на VT1, VT4.

В качестве источника опорного напряжения применён сверхъяркий светодиод синего цвета, который одновременно с выполнением функции микромощного стабилитрона, является индикатором наличия выходного напряжения.

Когда выходное напряжение стремится увеличиться, ток через светодиод возрастает, также возрастает ток через эмиттерный переход VT4, и этот транзистор открывается сильнее, также сильнее открывается VT1. В результате, сопротивление открытого канала полевого транзистора увеличивается и напряжение на нагрузке понижается.

Подстроечным резистором R5 можно регулировать выходное напряжение. Конденсатор С2 предназначен для подавления самовозбуждения стабилизатора при росте тока нагрузки. Конденсаторы С1 и СЗ — блокировочные по цепям питания. Транзистор VT2 включен как микромощный стабилитрон с напряжением стабилизации Он предназначен для защиты от пробоя высоким напряжением изоляции затвора VT3.

Опасное для VT3 напряжение затвор-исток может появиться в момент включения питания или из-за прикосновения к выводам этого транзистора.

КД, КД, 1N Мощный п-канальный полевой транзистор типа IRLZ44 в корпусе ТО, имеет малое пороговое напряжение открывания затвор-исток, максимальное рабочее напряжение 60 В. Максимальный постоянный ток — до 50 А, сопротивление открытого канала 0, Ом.

Полевой транзистор устанавливают на теплоотвод с достаточной для конкретного варианта применения площадью охлаждающей поверхности. При монтаже выводы полевого транзистора закорачивают проволочной перемычкой. Устройство автономного заряда может быть смонтировано на небольшой печатной плате.

Такой вариант предпочтителен, если вы планируете использовать эту конструкцию относительно редко. Если же вы планируете применять это устройство относительно часто или ваш плеер потребляет значительно больший ток даже при выключенном дисплее, то будет целесообразным использование аккумуляторной 6 В батареи, например, герметичной мотоциклетной или от крупного ручного фонаря.

Можно применить и батарею из 5 или 6 штук последовательно включенных никель-кадмиевых аккумуляторов. В походе, на рыбалке, для подзарядки аккумуляторов и питания карманного устройства может оказаться удобным использование солнечной батареи, способной выдавать ток не менее 0,2 А при выходном напряжении 6 В.

Индикатор включает красный светодиод, когда напряжение на аккумуляторе снизится до порогового значения.

Напряжение включения светодиода установлено 3,2V. Стабилитрон должен иметь напряжение стабилизации ниже желаемого напряжения включения светодиода. Микросхему использовал 74HC Настройка блока индикации заключается в подборе порога включения светодиода с помощью R2.

Микросхема 74NC04 делает так, что светодиод загорается при разряде до порога, что будет установлен подстроечником. Ток потребления устройством 2 мА, да и сам СД загорится только в момент разряда, что удобно. У себя эти 74NC04 нашёл на старых материнках, потому и использовал.

Отечественные КТ и КТ и их аналоги не ставьте, у меня на этих транзисторах плавало напряжение из-за h Берите ВСВС, самое то. Источник схемы: Бутов A. Сборка и наладка: Igoran. Все права защищены.


Зарядные устройства

Схема, по которой собиралось устройство. Все детали взяты из старого черно-белого телевизора. Так что вперед его разбирать :. Установка трансформатора ТСП.

1. Самодельное Зарядное устройство (Роман Торопов) 2. . Схемы обвязки АЦП и RTC взяты из Click-наборов и полностью совместимо с их all-audio.proое устройство Исток2 выдаёт 18вольт.

Простое зарядное устройство на тиристоре

Провода пусковые «Autoprofi L», средние нагрузки, 13,3 мм2, A, 3 м. Код товара : В интерьере. Поделиться ВКонтакте. Цвет: черный. Все товары Вымпел. Узнать о снижении цены. Подписаться и добавить в избранное.

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов Исток

Портал QRZ. RU существует только за счет рекламы, поэтому мы были бы Вам благодарны если Вы внесете сайт в список исключений. Мы стараемся размещать только релевантную рекламу, которая будет интересна не только рекламодателям, но и нашим читателям. Отключив Adblock, вы поможете не только нам, но и себе. Что-то не так?

Дневники Последние записи Лучшие записи Лучшие дневники Список дневников.

ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ИМПУЛЬСНОГО РЕЖИМА ДЛЯ НИКЕЛЬ- КАДМИЕВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Снизить стоимость доставки к нам старого аккумулятора можно: 1. Указать его стоимость грн. Позволит избежать комиссии за страховку. Самому запаковать старый акб в оставшуюся упаковку от нового. Не платим за услуги упаковки Если пакует Новая почта — 15 — 50 грн Бывает они делают никому не нужный деревянный каркас — 70 грн.

Зарядное устройство для авто Виктория

Хочешь стать куратором любимой темы? Автор Creator Раздел Улучшаем форум. Автор Overrider Раздел Улучшаем форум. Автор илс Раздел Улучшаем форум. В теме В разделе По форуму Google. Комментарии к новостям. Микро электросамокат Комета Самодельные электросамокаты от М-Велосипедист Моноколесо Inmotion V8 Моноколёса Inmotion от hal

Ищу схему на зарядное устройство Исток 2. Узелки: Есть схема такая, но под вопросом она или нет.:dont_know: У вас нет доступа.

Зарядное устройство исток 2 схема

Тест зарядных устройств для аккумуляторов. Вроде не она. В схеме должен быть однопереходный транзистор. Но, все-равно, спасибо.

зарядное устройство своими руками если не из д***ы растут

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: №47 простое зарядное устройство ЗУ-2М АКБ схема (часть 1)

Иногда, после ремонт Раздел: Технофлейм телевизионной техники. Раздел: Компьютерная и оргтехника. LG 42LBV шасси Мusiс Myзыka Раздел: Флейм.

Решил попробовать. Если я убил его преподобие, то должна зарядное устройство исток 2 схема быть какая-то причина.

Поделки электрические Моделирование конструирование Зарядное устройство автомобильных аккумуляторов

Простое зарядное устройство с электронным управлением зарядным током выполнено на базе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности. Схема содержит минимум простых доступных деталей, и легко воспроизводится самостоятельно в домашних условиях. Зарядное устройство способно заряжать аккумуляторы током до 10А Вход с паролем и Регистрация. Мой регион: Россия.

Чужой глаз, чужая воля в камушках сидят, если не чуешь этого — болван. Время есть. Или это особенность моей рукотворной сабайки?


Устройство зарядное исток 2

Хочешь стать куратором любимой темы? Автор Creator Раздел Улучшаем форум. Автор Overrider Раздел Улучшаем форум. Автор илс Раздел Улучшаем форум.


Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Проще не бывает! Регулируемое Пуско зарядное устройство The elementary charger adjusted by Pusko

ИСТОК-2 зарядное устройство руководство пользования circuit


Компания ООО «Источник Тока»- специализированная научно-техническая организация, обладающая большим опытом научно-исследовательских и конструкторских работ с применением современных автоматизированных компьютерных технологий. Даже самые лучшие творения рук человеческих иногда выходят из строя. Это касается и автомобилей.

В них есть немало уязвимых мест, которые рано или поздно могут, в самый неподходящий момент, дать знать о себе. Возможны в жизни такие ситуации, в которых зарядка от генератора невозможна, а аккумуляторная батарея разряжена.

Единственным возможным решением проблемы в таком случае будет пусковое устройство или зарядное устройство. Разработаны и пущены в продажу пусковые и зарядные устройства различных видов: как стационарные зарядные устройства, так и полностью автономные зарядные устройства, мобильные зарядные устройства и даже носимые зарядные устройства. Переносные пусковые устройства и зарядные устройства, предназначенное для автомобилей, являются источником энергии, достаточной для запуска двигателя, даже при отсутствии штатной аккумуляторной батареи.

Пусковое устройство и зарядные устройства нашли широкое применение в деятельности различных сервисных и ремонтных служб. Пусковое устройство также зарекомендовало себя с хорошей стороны среди автомобилистов, особенно при их использовании в условиях пониженных температур, когда аккумуляторные батареи достаточно быстро теряют заряд и вырабатывают свой ресурс.

Пусковое устройство позволит не только автономно запустить двигатель транспорта с бортовым напряжением от 12В до 24В, но и зарядить аккумулятор автомобиля, а когда используется пусковое устройство вместе с конвертерами, возможно получение переменного напряжения Вольт, что позволяет подключать на выезде различные электрические устройства и приборы, например ноутбук или телевизор.

Более доступными «спасателями» в ситуации, когда аккумулятор не способен обеспечить энергией устройства автомобиля, является зарядное устройство ЗУ. Зарядные устройства, конечно, не обладают таким широким спектром применения, как пусковое устройство, но так же выручит Вас в случае чего. К выбору зарядного устройства необходимо подходить с большой долей ответственности.

Во-первых, необходимо разобраться в типологии данных устройств. Существует несколько видов зарядных устройств:. Во-вторых, необходимо обратить внимание на производителя зарядного устройства и, непосредственно, на его качество.

Сегодня большинство известных производителей ЗУ дополняют их доминируемыми функциями:. Не поскупитесь и приобретите зарядное устройство для вашего автомобиля.

Когда-нибудь оно здорово Вас выручит. Наше оборудование работает на большинстве аккумуляторных заводов России и СНГ, мы поставляем изделия в Сухопутные, Пограничные войска и ВМФ, с нами сотрудничают крупные транспортные компании. Мы гарантируем, что пусковое устройство или зарядное устройство, устройства гарантированного питания, контрольно — испытательное, формирующее и пр.

Смоленск, проспект Гагарина 22, офис Существует несколько видов зарядных устройств: для быстрой форсированной зарядки. Такое зарядное устройство подойдет в экстренных случаях, когда необходима срочная зарядка аккумулятора; для обычной зарядки. Такое зарядное устройство хоть и потребует больше времени на зарядку аккумулятора, но зато, в отличии от предыдущей, не изнашивает его. Сегодня большинство известных производителей ЗУ дополняют их доминируемыми функциями: функция регулировки степени зарядки; функция принудительной вентиляции; функция аварийного отключения и многое другое.


Зарядное устройство для авто Виктория

Решил попробовать. Если я убил его преподобие, то должна зарядное устройство исток 2 схема быть какая-то причина. Он даже сделал резкий выговор преподобному зарядное устройство исток 2 схема за то, что тот допустил какую-то путаницу в финансовом отчете. Лугальбанда некоторое время неодобрительно наблюдал за странными жестами своего приятеля.

Производитель: ОРИОН; Тип: зарядное устройство; Напряжение АКБ: 12 В. Цена по купону на скидку р. Гарантия производителя. 2 ₽.

Компания ООО «Источник Тока»

Дневники Файлы Справка Социальные группы Все разделы прочитаны. Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов Исток. Нужна схема зарядного устройства «Исток» для автомобильных аккумуляторов. Оценка 0. Крупнейшее в Китае предприятие по производству прототипов печатных плат, более , клиентов и более 10, онлайн-заказов ежедневно. Если для ремонта, то мне кажется — проще новое собрать, используя только транс и корпус. Полно любительских схем проще и лучше промышленных.

схема зарядное устройство исток 2

Но исключать такое развитие событие не стоит. Тем более, когда за окном — 20, а до реального окончания зимы еще минимум три месяца. Оживить АКБ можно при помощи зарядного устройства, выбор которого — не такая уж и простая задача, как кажется на первый взгляд. Предлагаем ознакомиться с материалом, рассказывающим о принципе работы ЗУ, его конструкции и критериях выбора приборов данного типа.

Теги: схема зарядное устройство исток 2, foxconn h67m-v драйвера, устройство схема 2 исток зарядное. Описание: Схема зарядное устройство исток 2 — Программы, игры, музыка на нашем сайте.

Зарядное устройство исток 2 схема

Зарядное устройство этой модели работает как в автоматическом, так и в ручном режиме. Вырабатывает зарядный ток силой до 15 Ампер. Подходит для разных типов свинцовых батарей, в том числе для зарядки мощных грузовых аккумуляторов. Зарядный ток может плавно регулироваться в пределах Ампер. Модель оснащена стрелочным индикатором, который показывает рабочие параметры: зарядный ток и текущее напряжение на авто аккумуляторе.

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов Исток

Забыли пароль? Страница 2 из 5 Первая 1 2 3 Последняя К странице: Показано с 21 по 40 из Опции темы Подписаться на эту тему…. Не важно, как медленно ты продвигаешься, главное, что ты не останавливаешься Nissan Primera Camino.

Там двойники ваших излюбленных радиотелескопов. Катриана ощутила, что вот-вот зарыдает, и старалась удержать слезы. Насухую, зарядное как.

ВЫБИРАЕМ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО АККУМУЛЯТОРА

Компания ООО «Источник Тока»- специализированная научно-техническая организация, обладающая большим опытом научно-исследовательских и конструкторских работ с применением современных автоматизированных компьютерных технологий. Даже самые лучшие творения рук человеческих иногда выходят из строя. Это касается и автомобилей. В них есть немало уязвимых мест, которые рано или поздно могут, в самый неподходящий момент, дать знать о себе.

Ремонт зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

Рабочий диапазон напряжения питающей сети: В. Рабочий диапазон частоты питающей сети: Гц. Напряжение заряда: от 10 до 34 В. Номинальный ток заряда: для 12 В — А, для 24 В — А. Амплитуда пульсации напряжения: не более мВ.

После краткого доклада Гедулянова, что венчание фиктивное, сам рассказал все, что знал. Не та была книга, не таким был попик, и даже церковь, весело просвеченная покойным осенним солнцем, сегодня казалась не той.

Совместимы с операционной системой iOS и со смартфонами на базе Android Модель в комплекте с зарядным кейсом является очень компактной и лёгкой По всем вопросам в личные сообщения Вид электроники T ru festimaru Планшет Prestigio FestimaRu Мониторинг объявлений руб Продается планшет, срочно! Продажа oптoм и в poзницу! Мы магазин и склад в ru festimaru Segway ninebot mini black зарядное устройство FestimaRu T Велосипед оснащен двумя колесами с СSТпневматическими резиновыми шинами, которые по сравнению с аналогами ЕVА шин, обеспечивают более мягкую и Продаю два электросамоката ninebot es В отличном качестве Один с дополнительным аккумулятором по характеристикам ru festimaru Ninebot Mini Pro FestimaRu Мониторинг объявлений T Segway ninebot mini black зарядное устройство Segway ninebot mini black зарядное устройство Купили в прошлом сезоне, но катались мало Полный комплект упаковка, зарядка , насос для колёс и сам Segway Заряд держит долго ru festimaru Контроллеры для профессиональных систем FestimaRu T Зарядное устройство ОРИГИНАЛ!

Снизить стоимость доставки к нам старого аккумулятора можно: 1. Указать его стоимость грн. Позволит избежать комиссии за страховку.


ЗУ-2-2А (30) Зарядное устройство двухканальное (12В)

Краткие технические характеристики ЗУ-2-2А(30):

Питание 220В 50Гц

Выходное напряжение 12В

Максимальный зарядный ток 30А

Количество зарядных каналов — 2

Плавная регулировка зарядного тока от 0 до 30А (независимая)

Возможно заряжать до 2-х АКБ 6СТ-300

 

Описание зарядного устройства ЗУ-2-2А(30):

Выпуск этого зарядного устройства был начат в 2012 году. Со временем зарядное устройство претерпело ряд изменений, позволяющих улучшить его характеристики. Многопостовое зарядное устройство ЗУ-2-2А имеет все степени защиты. Плавная регулировка зарядного тока на силовых транзисторах бренда IOR, независимая на всех каналах, позволяет одновременно заряжать аккумуляторы различной емкости. Специально разработанная для данного типа устройств схема позволяет во время заряда проводить частичную десульфатацию аккумуляторов, что значительно продлевает им срок службы. Стабилизированное напряжение заряда (по мере заряда ток падает и стремится к нулю) не дает перезарядиться аккумулятору, что тоже положительно влияет на его срок службы. Это многопостовое зарядное устройство выполнено на шихтованных трансформаторах производства Россия, с увеличенным запасом надежности на 40%. Многопостовое зарядное устройство ЗУ-2-2А прекрасно подойдет для зарядки аккумуляторных батарей практически любого типа с выходным напряжением 12В. Многопостовое зарядное устройство ЗУ-2-2А может одновременно зарядить до 2 аккумуляторов емкостью до 300 А\Час, либо сборку параллельно подключенных аккумуляторов, суммарная емкость которых не превышает 300А\Час.

 

Подробные технические характеристики ЗУ-2-2А(30):

 

Наименование

Значение

Ед. Изменения

Питающая сеть

220/50 (A+N+PE)

В/Гц

Максимальный потребляемый ток по сети 220В

6,1

А

Выходное напряжение

12

В

Максимальный ток заряда

30

А на каждом канале

Тип регулировки зарядного тока

Плавная, транзисторная, ШИМ

 

Тип индикации зарядного тока

Стрелочная М42300 (или аналог)

Класс точности 1,5

Материал корпуса

Металл

 

Окраска корпуса

Порошковая

 

Количество независимых каналов

2

шт.

Связь регулировки по каналам

Независимая

 

Тип устройства

Настольный трансформаторный

 

Тип защиты устройства

Электронный

 

Возможность установки опций

Автоотключение, хранение

 

Максимальная емкость АКБ

300

А/Час

Максимальное кол-во АКБ

2

шт.

Возможность пуска двигателя

Нет

 

Использование в качестве блока

питания (источника питания)

Нет

 

Тип охлаждения

Принудительный

 

Ручка для переноса

нет

шт.

Длина сетевого провода не менее

2

м

Длина выходных проводов не менее

2

м

Габариты в упаковке

В-440 Д-650 Ш-570

мм

Вес брутто не менее

45

кг

 

Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов, универсальные зарядные

△

▽

Зарядные устройства для всех типов автомобильных аккумуляторов с напряжением 12В, 24В. Всегда в наличии универсальные устройства с регулировкой для заряда разных типов батарей. Зарядное устройство Орион оснащено защитой (в зависимости от модели) от короткого замыкания, переплюсовки, перегрева. Многие модели можно использовать в качестве блока питания для разнообразного оборудования. Во многих моделях зарядных устройствах предусмотрены системы индикации, позволяющие получать необходимую информацию. Зарядники от ООО «НПП «ОРИОН» способное удовлетворить Ваши потребности.


Фильтр

Максимальный зарядный ток, А

Регулировка тока

Максимальный пусковой ток, А

Регулировка напряжения

Напряжение заряда, В

0,5 4,2 5,5 7,4 7,5 12 13,6 14,1 14,2 14,4 14,6 14,8 15 16 18 19 30 1,53 28,2 36

Индикатор заряда


Зарядно-предпусковое устройство Вымпел-57

Артикул: 2048
Номинальное напряжение АКБ: 6 В, 12 В
Максимальный зарядный ток, А: 20
Регулировка тока: плавная
Регулировка напряжения: плавная
Напряжение заряда, В: 7,4, 7,5, 12, 13,6, 14,1, 14,2, 14,4, 14,6, 14,8, 15, 16, 18
Индикатор заряда: сегментный ЖК дисплей
Электронная защита от: короткого замыкания, перегрева, переполюсовки
Использование в качестве блока питания: да

Зарядно-предпусковое устройство Вымпел-55

Артикул: 2012
Номинальное напряжение АКБ: 6 В, 12 В, 3,7 В, 4 В
Максимальный зарядный ток, А: 15
Регулировка тока: дискретная
Регулировка напряжения: дискретная
Напряжение заряда, В: 0,5, 4,2, 5,5, 7,4, 7,5, 12, 13,6, 14,1, 14,2, 14,4, 14,6, 14,8, 15, 16, 18
Индикатор заряда: матричный ЖК дисплей
Электронная защита от: короткого замыкания, перегрева, переполюсовки
Использование в качестве блока питания: да
Напряжение питания: 220В / 50Гц AC

Зарядно-предпусковое устройство Вымпел-50

Артикул: 2011
Номинальное напряжение АКБ: 6 В, 12 В
Максимальный зарядный ток, А: 15
Регулировка тока: дискретная
Регулировка напряжения: дискретная
Напряжение заряда, В: 5,5, 7,4, 7,5, 12, 13,6, 14,1, 14,2, 14,4, 14,6, 14,8, 15, 16, 18
Индикатор заряда: светодиодный дисплей
Электронная защита от: короткого замыкания, перегрева, переполюсовки
Использование в качестве блока питания: да
Напряжение питания: 220В / 50Гц AC

На сайте www.orionspb.ru вы можете купить оригинальные зарядные устройства для безопасной зарядки автомобильного аккумулятора производимые в г. Санкт-Петербург.

Заказ зарядных устройств возможен в розницу в интернет-магазине и оптом с наших складов готовой продукции в Москве, Санкт-Петербурге и других городах России, Белорусии, Казахстана и Украины.

На форуме вы можете получить консультацию и техническую поддержку по товару, а так же помощь в вопросе какое зарядное устройство лучше выбрать в вашем случае, узнать отзывы и тесты их работы. Все зарядные устройства поставляются с бесплатной сервисной гарантией нашего предприятия и возможностью постгарантийного ремонта.

В каталоге интернет-магазина по заданным параметрам можно подобрать подходящее Вам зарядное устройство серии ооо «НПП «Орион» или Вымпел, а так же подобрать дополнительно пуско-зарядные устройства, стартовые провода, нагрузочные вилки и ареометры. Условия покупки читайте в разделе доставка и оплата.

Схемы подключения и работы устройства, эксплуатацию устройства, технические характеристики, ток зарядки вы можете посмотреть в инструкция к устройству. Порядок подключения стартовых проводов зарядного устройства к аккумуляторной батарее смотрите в инструкции по подключению.

Отличия марок ооо «НПП Орион» и «Вымпел» зарядных устройств нашего производства смотрите в таблице сравнения.

Видео-обзоры с тестами работы зарядных устройств 

можно увидеть на нашем канале на Youtube.

Определение поддельных зарядных устройств

На рынке появились подделки зарядных устройств производства ооо НПП «ОРИОН». Посмотрите отличия оригинальных и поддельных устройств, чтобы защититься от некачественной продукции.

Дополнительная информация

Зарядное устройство исток 2 схема

После краткого доклада Гедулянова, что венчание фиктивное, сам рассказал все, что знал. Не та была книга, не таким был попик, и даже церковь, весело просвеченная покойным осенним солнцем, сегодня казалась не той. Именно поэтому я и говорю, что вы скверно начали свою карьеру, юнкер. Даже сейчас он фальшивил, хотя фальшивил почти восторженно. — Хватит, отче, кощунствовать,  — резко оборвал капитан. — Садитесь, Олексин,  — сказал он, с трудом проглотив мучительный зевок. Вероятно, он все же задремал, потому что увидел вдруг Владимира у стола: он искал чтото в полутьме. и зарядное устройство исток 2 схема счастлив, что меня потащило! — Верю,  — сказал Владимир, и сердце его сжалось в неприятном предчувствии. Даже сейчас он фальшивил, хотя фальшивил почти восторженно. Он вернулся в Крымскую, когда на плацу уже маршировали, зарядное устройство исток 2 схема возле штаба суетились вестовые, счастливо миновал знакомых и, расседлав коня, завалился зарядное устройство исток 2 схема, решив, если разбудят, сказаться больным. А что до венчанья, то я законы блюду, господин офицер. — Суд чести,  — сказал фон Борделиус. Жизнь была как праздник, но иногда — особенно по возвращении от Ковалевских — праздник этот вдруг как бы отступал и на смену радужновосторженному настроению приходила грусть и странная безадресная досада. — Вы сознаете, что скверно начали службу в Семьдесят четвертом Ставропольском полку? Сутки пребывал в меланхолии, зарядное устройство исток 2 схема потом развил бурную и непонятную зарядное устройство исток 2 схема: кудато уезжал, с кемто встречался, беспрестанно гонял денщика с записочками к Ковалевским, оставаясь при этом настроенным чрезвычайно нервозно. — Все расскажу, друг мой, все! — Это не та книга,  — тихо сказал Владимир. — Это не та книга,  — тихо сказал Владимир. А увидев все это, я уже не мог остаться прежним, Олексин, не зарядное устройство исток 2 схема! Ну? Извините, поручик, я не гожусь в пажи.  — Учитывая, что вы тоже зарядное устройство исток 2 схема какойто мере обмануты, я разрешаю вам это.  — Да, да, не говорите мне, что я ставлю на карту свою карьеру, что двери общества отныне закроются для меня навсегда. — Знать ничего не знаю, и ведать не ведаю,  — бойко говорил старенький попик, истово глядя безгрешными светлыми глазками. Конечно, такое дело можно было бы перепоручить толковому фельдфебелю, как и поступало большинство офицеров, но Гедулянов был солдатским сыном, вырос из низов, опираясь лишь на собственные способности, старательность и неистовую работоспособность, ценил достигнутое, но не довольствовался им, настойчиво идя к мечте.

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Похожее

Бортовые зарядные устройства электромобилей на основе компонентов Infineon

7 декабря 2021

Северин Кампль (Infineon)

Достижения компании Infineon в области силовых полупроводниковых приборов на основе кремния и карбида кремния позволяют создавать бортовые зарядные устройства с высокими значениями удельной мощности и КПД, предназначенные для электромобилей и гибридных автомобилей.

Количество автомобилей с электрическим приводом, как классических – с питанием только от аккумуляторных батарей (Battery Electric Vehicles, BEV), так и их гибридных версий, имеющих возможность заряда аккумулятора из сети с помощью встроенных зарядных устройств (Plug-In Hybrid Vehicles, PHEV), увеличивается с каждым годом. Однако, несмотря на многочисленные преимущества данного вида транспорта, популярность таких автомобилей еще невелика. Результаты опроса потенциальных покупателей показывают, что наибольшие опасения, связанные с транспортом на электрической тяге, обусловлены наличием аккумуляторной батареи, а приводимые производителями данные о дальности поездки на одном заряде батареи во многих случаях вызывают скептицизм. Таким образом, состояние рынка электро- и гибридных автомобилей напрямую зависит от уровня надежности и срока службы используемых в них аккумуляторных батарей.

С технической точки зрения, количество циклов «заряд-разряд» любого аккумулятора определяется характеристиками зарядных устройств и используемыми алгоритмами заряда. Однако функции бортовых зарядных устройств современных электромобилей не ограничиваются только зарядом и защитой аккумулятора. Поскольку зарядное устройство подключается к сети, то от формы его потребляемого тока напрямую зависит качество потребления электрической энергии, оцениваемое коэффициентом мощности зарядной системы. Не следует также забывать, что современные электромобили уже давно рассматриваются в качестве резервных источников электропитания, поэтому их бортовые зарядные системы могут обеспечивать и обратную функцию – передачу энергии из аккумулятора внешним потребителям. Для реализации этого силовая часть зарядных устройств должна иметь возможность работы и в режиме инвертора, то есть формировать из постоянного напряжения аккумуляторной батареи переменное напряжение с частотой 50/60 Гц.

В данной статье рассмотрены типовые схемы узлов бортовых зарядных устройств электро- и гибридных автомобилей, а также приведены рекомендации по выбору элементной базы производства компании Infineon, которые могут быть использованы при их разработке.

Мостовой выпрямитель с корректором коэффициента мощности

 

Первые варианты узлов выпрямления зарядных устройств для электромобилей строились по схеме, состоящей из каскадно соединенных мостового выпрямителя, преобразующего переменное напряжение в постоянное, и повышающего преобразователя, обеспечивающего требуемый коэффициент мощности (рисунок 1). Для того, чтобы сформировать синусоидальный входной ток, транзисторы и диоды повышающего преобразователя должны переключаться на высокой частоте, а его дроссель работать в безразрывном режиме (Continuous Conduction Mode, CCM). Это приводит к функционированию силовых полупроводниковых компонентов повышающего преобразователя в режиме жестких переключений, что, в свою очередь, ведет к увеличению потерь энергии, возникающих при работе этого каскада. Кроме того, из-за наличия во входном выпрямителе неуправляемых полупроводниковых диодов, пропускающих ток только в одном направлении, данная схема является однонаправленной, поэтому при ее использовании передавать электрическую энергию можно только в одном направлении – из сети в аккумуляторную батарею.

Рис. 1. Схема зарядного устройства на основе мостового выпрямителя и повышающего преобразователя (антипараллельный диод ключа S1 для упрощения не показан)

Работа повышающего преобразователя в режиме жестких переключений приводит к тому, что его транзисторы и диоды в момент коммутации подвергаются значительным перегрузкам как по напряжению, так и по току, что вынуждает использовать в этом узле полупроводниковые компоненты с повышенной установочной мощностью. Например, в качестве диода D1 лучше всего использовать 650-вольтовые карбид-кремниевые диоды Шоттки пятого поколения (Gen5) семейства CoolSiC, прошедшие сертификацию для использования в автомобильных приложениях.

В качестве ключа S1 можно использовать достаточно большое количество управляемых полупроводниковых приборов, производимых компанией Infineon (рисунок 2). Например, с этой задачей прекрасно справятся специально разработанные для автомобильной техники 650-вольтовые IGBT семейства TRENCHSTOP AUTO 5, обладающие высокой скоростью переключения и малыми динамическими потерями. Среди представителей этого семейства присутствуют как одиночные приборы, так и транзисторы с интегрированным антипараллельным диодом на основе кремниевых или карбид-кремниевых кристаллов. Теоретически в такой схеме можно использовать одиночные IGBT без антипараллельного диода. Однако на практике во время переходных процессов между коллектором и эмиттером этого ключа могут возникать отрицательные напряжения, для защиты от которых параллельно транзистору рекомендуется всегда устанавливать диод.

Рис. 2. Примеры зарядных устройств на основе IGBT с интегрированным карбид-кремниевым диодом (а), на основе одиночного IGBT с внешним диодом (б) и на основе MOSFET семейства CoolMOS CFD7A (в)

Для приложений, критичных к уровню потерь, вместо IGBT рекомендуется использовать полевые транзисторы с изолированным затвором. В этом случае для бортовых зарядных устройств идеальным выбором являются приборы последнего поколения автомобильных MOSFET – CoolMOS CFD7A. Преимуществами такого решения является более низкий уровень статических потерь из-за резистивного характера поведения проводящего канала MOSFET, в отличие от IGBT, у которых напряжение между коллектором и эмиттером во включенном состоянии практически постоянно. Кроме этого, MOSFET не имеют токовых шлейфов при выключении и быстрее переключаются. Все это, в конечном итоге, приводит к тому, что схемы на основе MOSFET могут иметь более высокий КПД по сравнению с решениями, у которых в качестве ключа S1 выбран IGBT.

Однако не следует забывать, что даже при использовании самых современных полупроводниковых приборов с большой шириной запрещенной зоны (карбида кремния или арсенида галлия) характеристики этой схемы из-за ряда принципиальных ограничений не могут быть высокими. Поэтому сейчас выпрямители зарядных устройств электромобилей обычно строятся по более энергоэффективной безмостовой схеме.

Безмостовой корректор коэффициента мощности

В англоязычной литературе схемы безмостовых корректоров коэффициента мощности называют схемами на основе «тотемного столба» (Totem Pole), из-за того, что на принципиальных схемах транзисторы, образующие элементы этого узла, обычно рисуют один над другим, из-за чего и возникает подобная ассоциация (рисунок 3). В безмостовых схемах все диоды, образующие входной выпрямитель, заменены управляемыми транзисторами, часть из которых переключается на высокой частоте, а часть – на частоте сети. Уменьшение общего количества полупроводниковых элементов в силовой части приводит к уменьшению потерь энергии, поэтому данные схемы имеют больший КПД. Кроме того, если в качестве ключей S1…S4 использовать узлы, способные пропускать ток в обоих направлениях, схема становится двунаправленной и может передавать энергию как из сети в аккумулятор, так и в обратном направлении – из аккумулятора в сеть.

Рис. 3. Схема зарядного устройства на основе безмостового корректора коэффициента мощности

Основным недостатком безмостовых корректоров коэффициента мощности является наличие четырех управляемых ключей, коммутируемых по достаточно сложным алгоритмам. В большинстве случаев ключи S3 и S4 коммутируются синхронно с сетью на низкой частоте, а вот транзисторы S1 и S2 уже должны переключаться на высокой частоте, формируя синусоидальный входной ток (при заряде аккумулятора) или синусоидальное выходное напряжения (при использовании электромобиля в качестве источника электрической энергии).

Как и в схеме с повышающим преобразователем, ключи S1 и S2 работают в режиме жестких переключений, поэтому для них лучше всего использовать полупроводниковые приборы с повышенной установочной мощностью и малым уровнем динамических потерь, например, IGBT семейства TRENCHSTOP H5 или MOSFET семейства CoolSiC. Ключи S3 и S4 фактически выполняют функцию недостающих элементов мостового выпрямителя и переключаются в моменты перехода сетевого напряжения через ноль, поэтому динамические характеристики приборов, используемых в этом узле, обычно не имеют особого значения, а решающую роль имеет лишь величина падения напряжения на ключе, когда он находится во включенном состоянии.

Широкое распространение получили безмостовые корректоры коэффициента мощности, у которых все четыре ключа S1…S4 реализованы на основе IGBT (рисунок 4). В этом случае лучше всего использовать высокоскоростные IGBT семейства TRENCHSTOP 5, однако, более энергоэффективным решением является использование в каскаде, переключающемся на низкой частоте, вместо IGBT полевых транзисторов семейства CoolMOS CFD7A. Эту схему можно также реализовать и на карбид-кремниевых транзисторах семейства CoolSiC, характеристики которых заметно лучше, чем у кремниевых IGBT. Кроме того, MOSFET семейства CoolSiC, рассчитанные на использование в автомобильной технике, имеют максимально допустимое напряжение 1200 В, что позволяет использовать их в системах с напряжением промежуточной шины постоянного тока больше 650 В.

Рис. 4. Примеры зарядных устройств на основе безмостовых ККМ, реализованных на основе IGBT (а), карбид-кремниевых MOSFET (б), IGBT (высокочастотный каскад) и MOSFET семейства CoolMOS CFD7A (низкочастотный каскад) (в)

Мостовой преобразователь с фазовым управлением

Мостовые преобразователи с фазовым управлением (Phase-Shifted Full-Bridge, PSFB) (рисунок 5) используются в узлах, предназначенных для согласования напряжения промежуточной шины постоянного тока с напряжением аккумуляторной батареи. Эта схема обычно состоит из мостового инвертора на первичной стороне, изолирующего трансформатора и диодного выпрямителя. Поскольку размеры трансформатора напрямую зависят от его рабочей частоты, то реализация этой схемы на основе медленных IGBT не позволяет достичь высоких значений удельной мощности. Из-за этого в инверторах таких узлов используют только MOSFET на основе кремния или карбида кремния, а для уменьшения уровня динамических потерь используют квазирезонансные методы коммутации, для чего в цепь первичной обмотки трансформатора добавляют специальный дроссель.

Рис. 5. Схема мостового преобразователя постоянного напряжения с фазовым управлением

Основным преимуществом этой схемы является высокий КПД, достигаемый за счет переключения силовых транзисторов при нулевом напряжении. Это позволяет повторно использовать энергию, накапливаемую в паразитных емкостях MOSFET, что значительно снижает разогрев силовых транзисторов и, соответственно, увеличивает КПД этого узла. Однако из-за специфических особенностей фазового управления мостовой схемы обеспечить режим мягких переключений всех MOSFET во всех режимах работы невозможно. Чаще всего подобные схемы рассчитываются таким образом, чтобы квазирезонанс обеспечивался в диапазоне полной мощности и средних нагрузок. При малой нагрузке ток резонансного дросселя чаще всего оказывается недостаточным для отбора всей энергии, содержащейся в паразитных емкостях MOSFET, и они начинают коммутироваться при ненулевых напряжениях. Высокая вероятность работы преобразователя в режиме жестких переключений приводит к необходимости использовать в его инверторе полупроводниковые приборы с улучшенными динамическими характеристиками. Специалисты компании Infineon рекомендуют использовать в этих узлах либо кремниевые MOSFET с быстрыми диодами, например, семейства CoolMOS CFD7A, либо карбид-кремниевые MOSFET семейства CoolSiC. При выборе приборов семейства CoolSiC следует обращать внимание на возможность их применения в автомобильной технике, являющейся необходимым условием их надежной работы в течение длительного времени.

Еще одним преимуществом мостового преобразователя является более простое управление силовой частью по сравнению, например, с LLC-преобразователями. В этой схеме регулировка выходного напряжения (тока) обеспечивается только изменением фазы переключения транзисторов одного полумостового каскада инвертора по отношению к фазе переключения другого. При этом частота переключения и коэффициент заполнения импульсов управления всеми транзисторами остаются неизменными. Более того, мостовая схема с фазовым управлением может обеспечить регулировку коэффициента передачи в более широких пределах, чем LLC-преобразователи.

На вторичной стороне мостового преобразователя необходимо преобразовать переменное напряжение, поступающее с вторичной обмотки трансформатора, в постоянное. Реализовать эту функцию можно, например, с помощью мостового выпрямителя, как показано на рисунке 5, или с помощью двухполупериодной схемы с выводом средней точки трансформатора.

В качестве силовых ключей на вторичной стороне можно использовать неуправляемые полупроводниковые диоды или, как показано на рисунке 6, MOSFET. В последнем случае следует предусмотреть дополнительные каналы управления транзисторами вторичной стороны, что требует некоторого усложнения схемы управления. Однако при использовании технологии синхронного выпрямления КПД преобразователя будет выше за счет уменьшения величины статических потерь, а сама схема станет двунаправленной и сможет передавать энергию как из промежуточной шины постоянного напряжения в аккумулятор, так и в обратном направлении.

Рис. 6. Схема двунаправленного мостового преобразователя постоянного напряжения с фазовым управлением

LLC-преобразователь

Преобразователи на основе LLC-схем используются для тех же задач, что и рассмотренные выше мостовые преобразователи с фазовым сдвигом – согласования напряжения промежуточной шины постоянного напряжения с напряжением аккумуляторной батареи и электрической изоляции бортовой сети электромобиля от первичной системы электроснабжения. Однако, в отличие от мостовых схем, в LLC-преобразователях используются методы резонансного преобразования электрической энергии, поэтому их КПД близок к максимально достижимым при данном уровне технологий значениям.

LLC-преобразователи могут быть построены по полумостовым или мостовым схемам, однако в зарядных устройствах электромобилей чаще всего используются только мостовые версии этого узла (рисунок 7). Основным отличием полумостового варианта от мостового является в два раза меньший ток первичной обмотки трансформатора за счет в два раза большего напряжения, формируемого на ней инвертором. Это позволяет упростить конструкцию силового трансформатора и более эффективно использовать габаритную мощность его магнитопровода. Основным недостатком мостовой версии LLC-схемы является большее количество силовых полупроводниковых приборов, что приводит к усложнению схемы управления и, при небольших мощностях преобразования, к увеличению размеров системы. В конечном итоге, полумостовые схемы наилучшим образом подходят для построения маломощных преобразователей, а для зарядных устройств электромобилей достичь максимального значения удельной мощности можно только при использовании мостовых схем.

В хорошо спроектированной LLC-схеме силовые полупроводниковые приборы во всем диапазоне токов нагрузки переключаются при нулевом напряжении, что обеспечивает практически нулевой уровень динамических потерь. Однако в некоторых режимах, например, при запуске преобразователя или при емкостном режиме работы резонансного контура (Capacitive Mode Operation – когда ток резонансного контура опережает по фазе приложенное к нему напряжение), схема может кратковременно выйти из резонансного режима, и тогда транзисторы инвертора будут работать в режиме жестких переключений. Поэтому специалисты компании Infineon рекомендуют создавать инверторы LLC-преобразователей на основе  MOSFET c быстродействующими диодами, имеющих достаточный запас по току.

Рис. 7. Схема мостового LLC-преобразователя с синхронным выпрямителем на вторичной стороне

Основным недостатком LLC-преобразователей является регулирование выходной мощности путем изменения частоты переключений, а не путем изменения коэффициента заполнения импульсов выпрямленного напряжения. Это приводит к усложнению фильтров электромагнитных помех, которые теперь должны быть рассчитаны на работу в более широком частотном диапазоне. Кроме того, данный способ регулирования имеет ограниченную скорость изменения величины преобразуемой мощности и вызывает ряд проблем при параллельной работе нескольких преобразователей из-за сложности обеспечения равномерного распределения токов между отдельными силовыми каналами.

Заключение

Рассмотренные в этой статье схемы имеют наилучшие на сегодняшний день технические характеристики. Однако не следует забывать также и о том, что каждая из рассмотренных схем имеет свои достоинства, недостатки и ограничения, поэтому поиск наилучшего решения, максимально соответствующего поставленному техническому заданию, все еще остается задачей разработчика.

Дополнительная информация

  1. www.infineon.com/CFD7A
  2. www.infineon.com/onboard-battery-charger
  3. Электронная книга с полной версией статьи

Перевел Александр Русу по заказу АО Компэл

•••

Наши информационные каналы
Учебное пособие по разрядной цепи RC

и постоянная времени RC

В предыдущем учебном пособии RC Charging Circuit мы видели, как конденсатор C заряжается через резистор, пока не достигнет количества времени, равного 5 постоянным времени, известным как 5T, а затем остается полностью заряженным до тех пор, пока постоянный источник питания применяется к нему.

Если этот полностью заряженный конденсатор теперь отсоединить от напряжения питания батареи постоянного тока, запасенная энергия, накопленная в процессе зарядки, останется на его пластинах на неопределенное время (при условии идеального конденсатора и игнорирования любых внутренних потерь), сохраняя напряжение, хранящееся на его пластинах. подключение клемм на постоянное значение.

Если бы батарея была заменена в результате короткого замыкания, то при замыкании переключателя конденсатор разряжался бы обратно через резистор R, поскольку теперь у нас есть RC-разрядная цепь . Когда конденсатор разряжает свой ток через последовательный резистор, запасенная энергия внутри конденсатора извлекается, а напряжение Vc на конденсаторе уменьшается до нуля, как показано ниже.

Цепь разряда RC

Как мы видели в предыдущем уроке, в разрядной цепи RC постоянная времени ( τ ) по-прежнему равна значению 63%.Затем для RC-цепи разряда, которая первоначально была полностью заряжена, напряжение на конденсаторе после одной постоянной времени 1T упало на 63% от его начального значения, что составляет 1 — 0,63 = 0,37 или 37% от его конечного значения.

Таким образом, постоянная времени цепи определяется как время, необходимое конденсатору для разрядки до уровня, не превышающего 63% от его полностью заряженного значения. Таким образом, одна постоянная времени для RC-цепи разряда задается как напряжение на пластинах, представляющее 37% его конечного значения, при этом его конечное значение равно нулю вольт (полностью разряженный), и на нашей кривой это указано как 0.37Вс.

Когда конденсатор разряжается, он не теряет заряд с постоянной скоростью. В начале процесса разрядки начальные условия цепи: t = 0, i = 0 и q = Q. Напряжение на обкладках конденсаторов равно напряжению питания и V C = V S . Поскольку напряжение при t = 0 на обкладках конденсатора максимально, максимальный разрядный ток течет по RC-цепи.

Кривые цепи разряда RC

При первом замыкании ключа конденсатор начинает разряжаться, как показано на рисунке.Скорость затухания кривой разряда RC в начале более крутая, потому что скорость разряда в начале самая высокая, но затем экспоненциально снижается по мере того, как конденсатор теряет заряд с меньшей скоростью. По мере продолжения разряда V C уменьшается, что приводит к меньшему разрядному току.

Мы видели в предыдущей RC-цепи зарядки, что напряжение на конденсаторе C равно 0,5 В пост. тока при 0,7 Тл, а установившееся значение полностью разряженного состояния, наконец, достигается при 5 Тл.

Для RC-цепи разряда напряжение на конденсаторе (V C ) как функция времени в течение периода разряда определяется как:

  • Где:
  • В С напряжение на конденсаторе
  • В S это напряжение питания
  • t — время, прошедшее с момента снятия напряжения питания
  • RC — постоянная времени цепи разряда RC

Как и в предыдущей RC-цепи зарядки, мы можем сказать, что в RC-цепи разрядки время, необходимое для разрядки конденсатора до одной постоянной времени, определяется как:

Где R в Ом, а C в Фарадах.

Таким образом, мы можем показать в следующей таблице значения напряжения и тока в процентах для конденсатора в цепи разряда RC для данной постоянной времени.

Разгрузочный стол RC

Время
Константа
Значение радиоуправления Процент от максимума
Напряжение Текущий
0,5 постоянная времени 0,5T = 0,5RC 60,7% 39,3%
0.7 постоянная времени 0,7T = 0,7RC 49,7% 50,3%
1,0 постоянная времени 1T = 1RC 36,8% 63,2%
2.0 постоянные времени 2T = 2RC 13,5% 86,5%
3.0 постоянные времени 3T = 3RC 5,0% 95,0%
4.0 постоянные времени 4T = 4RC 1,8% 98.2%
5.0 постоянные времени 5T = 5RC 0,7% 99,3%

Обратите внимание, что поскольку кривая спада для RC-цепи разряда является экспоненциальной, для всех практических целей после пяти постоянных времени напряжение на обкладках конденсатора намного меньше 1% от его начального начального значения, поэтому конденсатор считается быть полностью разряженным.

Таким образом, постоянная времени RC-цепи является мерой того, как быстро она заряжается или разряжается.

Пример разрядной цепи RC №1

Конденсатор полностью заряжен до 10 вольт. Рассчитайте постоянную времени RC, τ следующей цепи разряда RC, когда переключатель впервые замкнут.

Постоянная времени τ находится по формуле T = R*C в секундах.

Следовательно, постоянная времени τ определяется как: T = R*C = 100k x 22uF = 2,2 секунды

а) Какое значение будет иметь напряжение на конденсаторе при постоянной времени 0,7?

В 0.7 постоянных времени ( 0,7T ) Vc = 0,5Vc. Следовательно, Vc = 0,5 х 10 В = 5 В

б) Какое значение будет иметь напряжение на конденсаторе через 1 постоянную времени?

При 1 постоянной времени ( 1T ) Vc = 0,37Vc. Следовательно, Vc = 0,37 x 10 В = 3,7 В

c) Сколько времени потребуется, чтобы конденсатор «полностью разрядился» (равно 5 постоянным времени)

1 постоянная времени ( 1T ) = 2,2 секунды. Следовательно, 5T = 5 x 2,2 = 11 секунд

Каковы различные уровни зарядки электромобилей?

Зарядка электромобиля бывает трех уровней.Уровень 1 использует 120-вольтовую мощность и занимает весь день (и ночь) для электромобиля. Уровень 2 использует 240 вольт и заряжает электромобиль за пару часов. Уровень 3 (DC Fast Charging, Tesla Supercharging) позволяет выполнить работу менее чем за час на общественных зарядных станциях. General Motors

Мы заправляем наши автомобили бензином уже более ста лет. Есть несколько вариантов на выбор: обычный, средний или премиальный бензин или дизель. Тем не менее, процесс заправки относительно прост, все понимают, как это делается, и занимает около пяти минут.

Однако заправка электромобилей — процесс подзарядки — не такой простой и быстрый процесс. Есть ряд причин, почему это так, например, тот факт, что каждый электромобиль может потреблять разное количество энергии. Также используются различные типы разъемов, но, что наиболее важно, существуют разные уровни зарядки электромобиля, которые определяют, сколько времени потребуется для зарядки электромобиля.

Уровни зарядки и время зарядки относятся к электромобилям и подключаемым гибридам, но не к традиционным гибридам.Гибриды заряжаются путем регенерации или от двигателя, а не от внешнего зарядного устройства.

Три уровня зарядки электромобиля

Есть три уровня зарядки электромобиля; Уровень 1, уровень 2 и уровень 3. Уровень 3 разбит на быструю зарядку постоянного тока и суперзарядку (Tesla). Чем выше уровень зарядки, тем быстрее процесс зарядки, так как больше энергии передается на транспортное средство. Важно отметить, что разные электромобили заряжаются с разной скоростью на каждом уровне, потому что каждый электромобиль может получать разные уровни мощности от EVSE, то есть зарядного устройства для электромобилей.

Когда электромобиль подключен к сети, перед включением зарядного устройства происходит процесс связи. По сути, автомобиль запрашивает у зарядного устройства, сколько энергии оно может выдать, а затем автомобиль запрашивает максимальное количество энергии, которое может выдать станция и которое транспортное средство может принять.

Автомобиль всегда определяет, сколько энергии он принимает, поэтому не нужно беспокоиться о подключении к зарядной станции, которая может обеспечить больше энергии, чем может выдержать ваш электромобиль. Автомобиль не позволит зарядному устройству выдать слишком большую мощность.

Уровень 1 Зарядка: 120 В

Используемые разъемы: J1772, Tesla
Скорость зарядки: от 3 до 5 миль в час
Места: дома, на работе и в общественных местах

Для зарядки

уровня 1 используется обычная бытовая розетка на 120 вольт. Каждый электромобиль или подключаемый гибрид можно зарядить на уровне 1, подключив зарядное оборудование к обычной настенной розетке. Уровень 1 — самый медленный способ зарядки электромобиля. Это добавляет от 3 до 5 миль дальности в час.

Зарядка уровня 1

хорошо работает для подключаемых гибридных электромобилей (PHEV), поскольку они имеют меньшие батареи, в настоящее время менее 25 кВтч.Поскольку аккумуляторы электромобилей намного больше, зарядка уровня 1 слишком медленная для большинства ежедневных подзарядок, если только транспортному средству не нужно ежедневно ездить очень далеко. Большинство владельцев BEV считают, что зарядка уровня 2 лучше соответствует их ежедневным потребностям в зарядке.

Уровень 2 Зарядка: от 208 В до 240 В

Используемые разъемы: J1772, Tesla
Скорость зарядки: от 12 до 80 миль в час
Места: дома, на работе и в общественных местах

Зарядка уровня 2 является наиболее часто используемым уровнем для ежедневной зарядки электромобиля.Зарядное оборудование уровня 2 может быть установлено дома, на рабочем месте, а также в общественных местах, таких как торговые центры, вокзалы и другие места. Зарядка уровня 2 может пополнить запас хода от 12 до 80 миль в час, в зависимости от выходной мощности зарядного устройства уровня 2 и максимальной скорости зарядки автомобиля.

Большинство владельцев BEV предпочитают устанавливать у себя дома зарядное оборудование уровня 2, потому что оно заряжает автомобиль в 10 раз быстрее, чем зарядка уровня 1.Зарядка от источника 2-го уровня обычно означает, что автомобиль будет полностью заряжен за ночь, даже если вы подключите его к почти разряженному аккумулятору.

Зарядные устройства

уровня 2 могут обеспечивать мощность до 80 ампер. Но для этого требуется выделенная цепь на 100 ампер 208–240 В и тяжелая и дорогостоящая линия питания от коробки выключателя. Большинство владельцев будут хорошо обслуживаться, выбрав зарядное устройство на 40 ампер, которое может обеспечить электромобилю 9,6 кВт. Зарядное устройство на 48 ампер может заряжаться немного быстрее при 11,5 кВт, но требует более толстого провода, а зарядное устройство должно быть жестко подключено, чтобы соответствовать коду NEC.Таким образом, зарядные устройства на 48 ампер могут стоить значительно дороже, чем устройство на 40 ампер, и обеспечивают лишь незначительно более быструю зарядку.

Зарядка уровня 3: от 400 до 900 В (быстрая зарядка постоянным током и наддув)

Используемые разъемы

: комбинированная система зарядки (комбинированная), CHAdeMO и Tesla
Скорость зарядки: от 3 до 20 миль в минуту
Местоположение: общедоступное

Зарядка

уровня 3 — это самый быстрый из доступных типов зарядки, который может заряжать электромобиль со скоростью от 3 до 20 миль в минуту.В отличие от зарядки Уровня 1 и Уровня 2, в которой используется переменный ток (AC), зарядка Уровня 3 использует постоянный ток (DC). Напряжение также намного выше, чем зарядка уровня 1 и 2, поэтому вы не видите зарядных устройств уровня 3, установленных дома. Очень немногие жилые районы имеют источник высокого напряжения, необходимый для зарядки уровня 3.

Кроме того, устройства быстрой зарядки постоянного тока стоят десятки тысяч долларов. Таким образом, даже если в вашем доме есть электричество на 400 вольт, стоимость установки зарядного устройства, скорее всего, будет больше, чем стоимость вашего электромобиля.Tesla называет свои зарядные устройства 3-го уровня Supercharger; другие называются DC Fast Chargers. Текущие электромобили Nissan используют третью спецификацию CHAdeMO.

Часто задаваемые вопросы об уровнях зарядки электромобиля (часто задаваемые вопросы)

Все ли электромобили используют один и тот же разъем?

В Северной Америке все электромобили, кроме Tesla, используют один и тот же разъем для зарядки уровня 1 и уровня 2, который называется J1772 или «J-Plug». Для зарядки Уровня 3 в настоящее время используются три стандарта. Tesla использует свою запатентованную вилку, Nissan и Mitsubishi используют азиатский стандарт под названием CHAdeMO, а все остальные производители используют комбинированную систему зарядки, CCS или вилку «Combo».Тем не менее, Nissan недавно объявил, что начиная с конца 2021 года, они перейдут на разъем Combo для зарядки уровня 3 в своих новых электромобилях в Северной Америке и Европе.

Могу ли я установить дома зарядное устройство уровня 2?

В большинстве домов в США можно добавить цепь для зарядного устройства уровня 2 без необходимости обновления услуги. Для зарядного устройства уровня 2 требуется специальная цепь на 240 вольт, такая как электрическая сушилка для белья или электрическая кухонная плита. В некоторых случаях вы даже можете использовать существующую цепь, которая питает электрическую сушилку для белья, с зарядным устройством уровня 2 EV, если оно находится в вашем гараже или поблизости.

Сколько стоит установка зарядного устройства уровня 2?

Зарядные устройства

уровня 2 стоят от 250 до 1000 долларов, в зависимости от мощности и доступных функций. Стоимость установки обычно варьируется от 200 до 1000 долларов, а если требуется обновление услуги для добавления необходимой дополнительной цепи, то тысячи долларов. Перед покупкой электромобиля целесообразно проконсультироваться с лицензированным электриком, чтобы заранее точно знать, сколько будет стоить установка домашнего зарядного оборудования. Федеральный налоговый кредит может компенсировать до 30% стоимости покупки и установки зарядного устройства.Он действует до конца 2021 года.

Какого уровня зарядный кабель, поставляемый с моей машиной? Если он у меня есть, нужен ли мне зарядный блок в гараже или просто розетка на 240 вольт?

Каждый электромобиль поставляется с портативным зарядным устройством. Некоторые из них относятся к уровню 1, некоторые к уровню 2, а другие поставляются с адаптерами, которые позволяют подключать и заряжать их от розеток уровня 1 и уровня 2. Некоторые устройства — это все, что нужно владельцу для зарядки своего электромобиля, но другие недостаточно мощные, и владельцы захотят купить более мощное зарядное устройство.Вам нужно проверить выходную мощность стандартного зарядного устройства и посмотреть, как она соответствует вашим потребностям в зарядке, исходя из того, сколько миль вы проезжаете в обычный день.

Могу ли я зарядить свой электромобиль на нагнетателе Tesla?

Нет. Нагнетатели Tesla можно использовать только для зарядки автомобилей Tesla. Сеть Tesla Supercharger — это собственная сеть, установленная Tesla только для клиентов Tesla.

Могу ли я заряжать свою Tesla на быстром зарядном устройстве постоянного тока, отличном от Tesla, в местах, где я не найду зарядное устройство?

Да.Tesla продает адаптер за 400 долларов, который позволяет владельцам Tesla подключаться к быстрым зарядным устройствам постоянного тока CHAdeMO. Tesla также планирует продавать адаптер Combo, чтобы владельцы Tesla также могли получить доступ к зарядным устройствам DC Fast со стандартом Combo. Адаптеры Tesla to Combo уже доступны в Европе, но вилка Combo для Северной Америки немного отличается, поэтому необходимо разработать другой адаптер.

Сколько стоит зарядка на зарядном устройстве уровня 3?

Зарядные устройства уровня 3

эксплуатируются частными зарядными сетями, и цены сильно различаются от сети к сети.Некоторые выставляют клиенту счет за то, как долго автомобиль подключен к зарядному устройству, в то время как другие выставляют счет за то, сколько энергии было выдано. Зарядка вашего электромобиля на зарядном устройстве уровня 3 почти всегда будет стоить намного дороже, чем зарядка дома, а в некоторых местах может стоить в 2-3 раза дороже. В этот момент стоимость вождения на электричестве почти такая же, как стоимость вождения на бензине, хотя и с меньшими общими выбросами.

Есть ли способы получить более дешевые зарядные устройства L3? Могу ли я вступить в клуб? Получить оптовые скидки?

Большинство сетей зарядки электромобилей предлагают зарядку со скидкой, если вы присоединяетесь к ежемесячному или ежегодному плану обслуживания, требующему оплаты.Однако, если вы пользуетесь сетью чаще одного раза в месяц, экономия обычно более чем покрывает стоимость месячного членства.

Если мой автопроизводитель сотрудничает с платной услугой L3, дает ли это мне скидку?


Многие автопроизводители предлагают скидки или даже бесплатную зарядку в течение нескольких лет в определенной сети зарядки. В некоторых случаях электромобиль может поставляться с бесплатной неограниченной зарядкой на срок до трех лет в партнерской сети. Всегда спрашивайте у своего дилера, есть ли какие-либо льготные или бесплатные планы зарядки для рассматриваемого вами электромобиля.

Время увеличения запаса хода для зарядных устройств уровня 3 часто описывается в милях в минуту (а не в часах) из-за скорости (в этом примере увеличение запаса хода на 3–20 миль в минуту). Тарифы (скорости) зарядки уровня 3 могут значительно различаться в зависимости от транспортного средства, в зависимости от способности электромобиля принимать энергию.

Разница между зарядными устройствами для электромобилей уровня 1 и 2

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем электромобиля (EV) или планируете приобрести его в ближайшем будущем, самая большая проблема для большинства водителей связана с самой зарядкой.

Несмотря на преимущества владения экологически чистым транспортным средством или экономическую эффективность, связанную с отсутствием потребности в бензине, если электромобилю требуется слишком много времени для зарядки или если он не может получить надежную зарядку, вкладывать средства в электромобиль не стоит. Это. Тем не менее, эту проблему можно уменьшить, купив вторичное зарядное устройство уровня 2 для использования вместо стандартного зарядного устройства уровня 1, которое обычно поставляется с автомобилем.

Что такое автомобильное зарядное устройство уровня 2 и почему оно лучше, чем аналог уровня 1?

Типы разъемов для зарядки электромобилей: что такое зарядка уровня 2?

Владельцам транспортных средств при покупке предоставляются зарядные устройства уровня 1 от производителей автомобилей для использования в домашних условиях.Тем не менее, обновление до зарядного устройства уровня 2 часто является хорошей инвестицией.

Система зарядки электромобиля уровня 2 подает электрический ток от розетки или проводного устройства к автомобилю через разъем, аналогично стандартному зарядному устройству. Однако для автомобильных зарядных устройств уровня 2 требуется цепь 208–240 В, 40 А.

Уровень 1, представляющий собой шнур или систему зарядки, которая обычно поставляется вместе с автомобилем при покупке, обеспечивает мощность всего 1,4 кВт, а уровень 2 варьируется от 6,2 до 7.6 кВт.

Каковы самые большие различия между зарядкой уровня 1 и уровня 2?

Поскольку уровень 2 обеспечивает мощность от 6,2 до 7,6 кВт по сравнению с 1,4 кВт, которые вы получаете с уровнем 1, самая большая разница заключается в том, насколько быстрым и надежным является зарядное устройство уровня 2 по сравнению с ним.

Насколько быстро работает зарядное устройство уровня 2 по сравнению с аналогом?

В то время как зарядное устройство Уровня 1 обычно обеспечивает 4 мили пробега за час зарядки, зарядное устройство Уровня 2 обеспечивает в среднем 32 мили пробега за час зарядки.Это означает, что вы заряжаетесь быстрее с зарядным устройством уровня 2: типичное время зарядки зарядного устройства уровня 2 для электромобилей составляет около 3–8 часов, в то время как для полной зарядки среднего зарядного устройства уровня 1 требуется 11–20 часов.

Когда можно выбрать один тип разъема для зарядки электромобиля, а не другой?

Зарядному устройству уровня 2 требуется розетка на 240 В, которая требуется во многих новых домах или новых многоквартирных домах и строительных стандартах. Если у вас нет розетки на 240 В, сертифицированный электрик может легко установить ее, а стоимость иногда может быть компенсирована через местные, федеральные, государственные или коммунальные компании, которые предлагают скидки и финансовые стимулы для зарядного устройства, установки или использования электроэнергии.

Кроме того, зарядные станции уровня 2, такие как устройства EvoCharge iEVSE, позволяют вам работать с местным поставщиком коммунальных услуг, чтобы лучше контролировать зарядку, снижая общие затраты и предоставляя вам право на дополнительные скидки через ваш муниципалитет, чтобы вы могли быстрее заряжать зарядку по более низкой цене. .

Блок питания Цепь управления зарядным устройством

%PDF-1.4 % 1 0 объект > эндообъект 5 0 объект > эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект > поток Акробат Дистиллер 7.0.5 (Windows)2006-08-03T14:42:57-07:00BroadVision, Inc.2020-10-21T12:01:05+02:002020-10-21T12:01:05+02:00application/pdf

  • ON Semiconductor
  • MC33341 — Цепь управления регулировкой зарядного устройства блока питания
  • UUID: e9db4a7e-ebe2-4988-b2d6-1aa6ca839a35uuid: 03c7e00e-3bd9-4978-927b-ac04deca60a0 конечный поток эндообъект 4 0 объект > эндообъект 6 0 объект > эндообъект 7 0 объект > эндообъект 8 0 объект > эндообъект 9 0 объект > эндообъект 10 0 объект > эндообъект 11 0 объект > эндообъект 12 0 объект > эндообъект 13 0 объект > эндообъект 14 0 объект > эндообъект 15 0 объект > эндообъект 16 0 объект > эндообъект 17 0 объект > эндообъект 18 0 объект > эндообъект 19 0 объект > эндообъект 20 0 объект > эндообъект 21 0 объект > эндообъект 22 0 объект > эндообъект 23 0 объект > эндообъект 24 0 объект > эндообъект 25 0 объект > эндообъект 26 0 объект > эндообъект 27 0 объект > эндообъект 28 0 объект > эндообъект 29 0 объект > эндообъект 30 0 объект > эндообъект 31 0 объект > поток HWI6z=wbBiS$m1C,6SYrdnٓ$hdLR|Ƒ؏+~f}d»S;燘5?rqEUVF,-qevf5nrH»eI9O渊75_et㚔 ��ZQ\bkzvO}idop6NV{抉8-IJ,*Ţ(ǂTY!ILHڟӫ00d/ XaJ4˭z»)%PrF,54r»et7x?o[]W;Ш2jy`kHBxI$IR раннееza1L,»$+$&d֭8y$,’`Œ/’*O煌280kv>}5Mj18;PP*\ Y~nG/is!»[т.у КВК~. OxyvesDnGՍ__9&ͮztSq;s

    Что такое зарядка уровней 1, 2, 3? | News

    Если у вас есть автомобиль с подключаемым модулем или вы планируете его приобрести, вы, вероятно, сталкивались с терминами «Уровень 1», «Уровень 2» и «Уровень 3», связанными со скоростью зарядки — не путать с уровнями автономности, которые неисправны и имеют сомнительную ценность. Честно говоря, пронумерованные уровни зарядки тоже не идеальны. Ниже мы объясним, что они означают, а что нет. Имейте в виду, что независимо от метода зарядки батареи всегда заряжаются быстрее, когда они разряжены, и медленнее, когда они заполняются, и эта температура также влияет на то, как быстро будет заряжаться автомобиль.Все приведенные ниже уровни применимы как к Tesla, так и к другим брендам, хотя у Tesla есть собственный разъем, а остальная часть отрасли согласилась с тем, который известен только как J1772 для международного стандарта SAE, который управляет зарядкой всех электромобилей.

    Связанный: Должен ли я покупать электромобиль или подключаемый гибрид?

    Уровень 1

    Уровень 1 представляет собой 120-вольтовую зарядку от повсеместной бытовой розетки. Он известен как подзарядка, потому что он обычно обеспечивает дальность действия 3-5 миль за каждый час, когда он подключен к электромобилю или подключаемому гибридному электромобилю (PHEV).Современные PHEV имеют рейтинг EPA с запасом хода на электротяге 15–60 миль, а электромобили — от 150 до 400 миль, так что это может означать 30 часов, чтобы пополнить запас хода на 150 миль на уровне 1 быстрее всего. Сумма зависит в основном от эффективности транспортного средства, потому что менее эффективное транспортное средство получает меньший запас хода при том же количестве электроэнергии, что и более эффективное.

    Автопроизводители почти всегда прилагают к своим подключаемым автомобилям небольшое зарядное устройство уровня 1, небольшую коробку или цилиндр с коротким шнуром, заземляющей бытовой вилкой на одном конце и более длинным шнуром и разъемом с пистолетной рукояткой, который подключается к автомобилю на другой.Технически это называется EVSE, что означает оборудование для обслуживания электромобилей или оборудование для снабжения. Хотя это наименее полезный уровень зарядки, уровень 1 может быть наиболее полезным обозначением, потому что нет большой разницы в том, сколько сока обеспечивает любое из этих зарядных устройств. Обычно они ограничены током 10 или 12 ампер, потому что предполагается, что они будут использоваться в цепи 15 или 20 ампер вместе с другими электрическими розетками и, следовательно, другими приборами. Десять против 12 ампер разница, но струйка все равно струйка.Вы увидите в описании Уровня 2, насколько бессмысленным может быть уровень.

    Зарядка уровня 1 часто подходит для PHEV, потому что они имеют меньшие батареи, чем электромобили без резервного газа, но мы по-прежнему рекомендуем уровень 2, если он доступен, потому что уровень 1 не обеспечивает достаточную мощность для предварительного нагрева или предварительного охлаждения салона при экстремальных температурах. подключен к сети, что является ключом к сохранению заряда батареи и запаса хода.

    Обратите внимание, что автопроизводители все чаще включают в свои электромобили стандартное более надежное зарядное устройство, способное заряжать как уровень 1, так и уровень 2.Сменные короткие шнуры с косичками с различными типами вилок определяют, на каком уровне он работает. Именно так Тесла делала это со своим мобильным коннектором в течение многих лет, и другие последовали его примеру, в том числе Ford с Mustang Mach-E. С максимальным номиналом 32 ампера в случае Tesla (для использования в 40-амперной цепи) этого типа зарядного устройства может быть более чем достаточно для большинства владельцев.

    Уровень 2

    Уровень 2 противоположен Уровню 1: самый полезный тип зарядки и наименее значимое обозначение.Это наиболее полезно, потому что это самый быстрый способ зарядить электромобиль дома, и это единственный удовлетворительный способ владеть электромобилем. Да, быстрая зарядка постоянным током быстрее, но это происходит только в общественных местах и ​​имеет недостатки, описанные ниже.

    Единственное, что означает уровень 2, это 240 вольт, которые ваш дом уже получает для таких приборов, как сушилка для белья, электрическая духовка или центральный кондиционер, независимо от того, используете вы эти предметы или нет. К сожалению, напряжение является лишь одним из факторов, определяющих мощность, которая заряжает аккумулятор; ток является вторым фактором, и величина тока, поддерживаемого уровнем 2, варьируется от 12 до 80 ампер.Таким образом, зарядка на этом «одном» уровне, называемом «Уровень 2», в течение одного часа может означать, что вы добавили 5,5 миль дальности или 60 миль дальности. Все зависит от транспортного средства и зарядного устройства, которые имеют свои собственные значения тока, как мы объясняем в статье «5 вещей, которые могут снизить скорость домашней зарядки вашего электромобиля».

    Зарядное устройство уровня 2 может иметь номинал 12, 16, 20, 24, 32, 40, 48 или 64 ампер, а некоторые из них можно настроить на дросселирование до более низких уровней тока, чтобы приспособиться к питанию от менее надежных цепей.

    Как отмечалось в разделе «Уровень 1», автопроизводители все чаще включают комбинированное зарядное устройство уровня 1/2 со сменными короткими шнурами с косичками, которые можно подключать к бытовой розетке на 120 вольт или к одной из множества розеток на 240 вольт (вы никогда не знали). сколько их было).В Tesla, использующей мобильный разъем, рассчитанный на 32 ампера, этого достаточно для здоровой дальности 30 миль в час в небольшом седане Model 3 и 20 миль в большом внедорожнике Model X. Другие модели Tesla находятся между ними.

    Некоторые конкурирующие модели находятся на том же уровне, но часто добавляют на несколько миль меньше в час. Не обманывайте себя, думая, что мобильные или настенные разъемы Tesla «быстрее», чем зарядные устройства сопоставимого номинала с типом разъема, который сейчас используется в большинстве других электромобилей. Если зарядные устройства Tesla кажутся более быстрыми, это потому, что автомобили Tesla, как правило, более эффективны, чем прямые конкуренты, поэтому такое же количество сока означает больший запас хода.

    Уровень 3

    Не существует такой вещи, как зарядка 3-го уровня. Мы знаем, иногда правда ранит.

    В какой-то момент было сделано предположение, что если уровень 2 следует за уровнем 1, то, безусловно, более быстрым должен быть уровень 3, и люди начали называть быструю зарядку постоянным током «уровнем 3». Мы в Cars.com, возможно, сами стали жертвой этого. Но в стандарте SAE J1772, регулирующем такие вещи, нет ничего, что называло бы зарядку постоянным током «Уровнем 3». Наоборот; как и зарядка переменным током, зарядка постоянным током технически имеет два уровня.SAE предлагал уровень 3 как в 1996, так и в 2001 году, но один был для зарядки постоянным током, а другой — переменным током. Ни то, ни другое не материализовалось. Таким образом, даже если в будущем появится уровень 3, представляющий быструю зарядку постоянным током, это, вероятно, будет для новой, более высокой скорости, чем то, что мы ошибочно называли уровнем 3 в прошлом.

    Быстрая зарядка постоянным током

    Если честно, даже быстрая зарядка постоянным током, включающая Tesla Supercharging, не такая быстрая по сравнению с закачкой бензина в бак. Но поскольку в лучшем случае он способен увеличивать скорость на 10 и более миль в минуту, он может быть намного быстрее, чем самая быстрая зарядка уровня 2.

    Мы не будем слишком углубляться в науку, но если вам интересно, почему зарядка постоянным током может быть намного быстрее, это потому, что постоянный ток означает постоянный ток, который аккумулятор принимает напрямую. В истории «5 вещей» мы подробно описываем, что модуль встроенного зарядного устройства любого электромобиля является узким местом, потому что он должен преобразовывать переменный ток сети (AC) в постоянный, прежде чем он сможет зарядить аккумулятор, процесс, называемый выпрямлением. Общественные зарядные устройства постоянного тока делают три вещи: они начинают с более высокого напряжения переменного тока, чем у вас дома, выпрямляют его до высокого напряжения постоянного тока за пределами автомобиля, используя большое, надежное оборудование, которое часто прячется за кустами вдали от стройной точки зарядки, где вы подключаете вверх, а затем подать его непосредственно на аккумулятор вашего автомобиля.

    Для всех электромобилей, кроме Tesla, требуется отдельная проводка от цепей Уровня 1 и 2 — либо два дополнительных контакта под типичным круглым разъемом J1772 с пистолетной рукояткой, которые превращают его в почти стандартный разъем комбинированной системы зарядки (CCS), либо отдельный разъем, такой как устаревший CHAdeMO, отстаиваемый японскими автопроизводителями. Транспортные средства Tesla предназначены для внутреннего переключения при наддуве, поэтому они используют тот же небольшой разъем для постоянного тока, что и для переменного тока, только с кабелем большего размера. Со стороны зарядного устройства разъем CCS настолько громоздкий, что его едва ли можно назвать пистолетным стилем (если только пистолет не является беременной сигнальной ракетницей).

    Еще от Cars.com:

    Цифры объясняют, почему зарядка постоянным током намного быстрее. Как только вы умножите ампер, описанный выше, на имеющееся напряжение, среднее зарядное устройство уровня 2 на 32 ампера подает в автомобиль максимум 7,7 киловатта. Новые электромобили стремятся к более высоким максимальным показателям приемлемости для зарядки от переменного тока, превышающим 10 кВт, а самый высокий уровень стандарта уровня 2 составляет 19,2 кВт. В настоящее время зарядные устройства постоянного тока мощностью 24 или 50 кВт считаются медленными. Сеть Electrify America включает несколько моделей мощностью 50, 150 и 350 кВт.Нагнетатели Tesla можно найти с номиналами 72, 150 и 250 кВт. Однако позвольте предупредить вас, что мы редко видели, чтобы электромобили заряжались при максимальном постоянном токе даже на совместимых станциях, и причина часто остается загадкой.

    Быстрая зарядка

    DC, безусловно, кажется привлекательной, но у нее есть недостатки. Во-первых, большинство автопроизводителей прямо или скрыто заявляют в руководствах по эксплуатации, что частая быстрая зарядка постоянным током уменьшит срок службы аккумуляторной батареи. По нашему опыту, даже производители, которые не выпускают такого предупреждения, не будут утверждать, что их компоненты невосприимчивы; они просто учитывают это в гарантийном покрытии.

    Еще одним недостатком является стоимость. Существует тенденция, когда автопроизводители включают бесплатную зарядку на станциях Electrify America при покупке своего электромобиля в течение двух или трех лет — существенный стимул, хотя он может вдохновить владельцев на снижение срока службы батареи в обмен на бесплатное топливо. Как только этот период закончится, владельцы обнаружат, что зарядка постоянным током почти всегда дороже, чем домашняя зарядка, что снижает одно из преимуществ перехода на электричество.

    Связанное видео:

    Автомобили.Редакционный отдел com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

    Станции зарядки электромобилей уровня 1 и уровня 2

    Владельцы электромобилей могут запутаться при выборе правильного зарядного оборудования для своих автомобилей.Знание различий между зарядными станциями уровня 1 и уровня 2 поможет вам принять решение о зарядном устройстве, которое вам нужно для вашего дома.

    Понимание разницы между зарядными устройствами уровня 1 и уровня 2

    Скорость зарядки автомобиля определяется уровнем зарядки. Каждый уровень работает на разном напряжении. По сути, чем выше уровень, тем выше напряжение и тем быстрее будет заряжаться автомобиль.

    Зарядные станции уровня 1

    Зарядное устройство уровня 1 — это кабель, который поставляется с вашим новым электромобилем в качестве стандартного зарядного устройства и который просто нужно подключить к обычной электрической розетке.Зарядные устройства уровня 1 работают от электрической мощности 120 вольт, цепи 20 ампер и мощностью около 1,4 кВт.

    Зарядные станции 2-го уровня

    Зарядное устройство 2-го уровня — это специальное зарядное устройство, которое, как правило, прочно крепится к стене и эффективно помогает владельцам электромобилей. Зарядные устройства уровня 2 имеют зарядное напряжение около 240 вольт и цепь 40 ампер. Есть некоторые различия в зависимости от того, какую именно модель вы покупаете.

    Когда дело доходит до подключения вашего автомобиля к одному из этих зарядных устройств, это намного удобнее и проще для всех.Теперь мы собираемся сравнить зарядные устройства уровня 1 и уровня 2.

    Зарядные станции уровня 1 и уровня 2: сравнение сценариев

    Зарядка дома обеспечивает удобство, комфорт и всегда является недорогим способом заправить автомобиль топливом, поскольку стоимость электроэнергии ниже стоимости бензина. Таким образом, тенденция владения электромобилями растет день ото дня.

    Вот различные аспекты, которые следует учитывать при сравнении зарядных станций уровня 1 и уровня 2:

    • Время зарядки
    • Цена
    • Установка
    • Мобильность
    • Безопасность

    9.012Время зарядки

    Для автомобилей с аккумулятором на 100 миль потребуется до 25 часов, чтобы полностью зарядить автомобиль в режиме зарядки уровня 1 от простой розетки дома или на работе. Режимы зарядки уровня 1 работают в основном на той же мощности, что и дома.

    В то время как при режимах зарядки уровня 2 автомобиль с аккумуляторной батареей на 100 миль может быть полностью заряжен уже всего за 4-5 часов. Существует совершенно другой сценарий для режимов зарядки уровня 2, поскольку он требует установки источника питания с более высокой выходной мощностью около 240 вольт.Время зарядки будет значительно меньше, чем в режимах зарядки электромобилей уровня 1. Существует огромная разница из-за их зарядного напряжения и емкости хранения заряда.

    Углубляясь в сравнение зарядного устройства для электромобилей уровня 1 и зарядного устройства для электромобилей уровня 2, зарядное устройство уровня 2 добавляет около 25 миль запаса хода в час (RPH), в то время как зарядка уровня 1 добавляет только около 4 миль запаса хода в час. Поскольку для зарядки электромобиля требуется около полного дня, это может привлечь меньше пользователей.

    Воспользуйтесь нашим калькулятором времени зарядки электромобиля , чтобы определить время, необходимое для зарядки любого автомобиля с помощью выбранной вами зарядной станции.

    2. Цена

    Зарядные устройства уровня 1 часто поставляются с любыми новыми электромобилями. Так что никаких дополнительных затрат у вас нет.

    Зарядные устройства уровня 2 можно найти в среднем по цене от 500$ (€) до 1000$ (€). Это немалые инвестиции, но, как мы видели выше, зарядка автомобиля происходит примерно в пять раз быстрее, чем на зарядной станции уровня 1.

    3.

    Установка

    Зарядные устройства уровня 1 не требуют специальной установки, их достаточно подключить к обычной домашней розетке.Их легко установить и легко эксплуатировать в домашних условиях, а также гибкость недорогой установки. Его может установить любой, кто не знаком с электрооборудованием.

    С другой стороны, режим зарядки уровня 2 в домашних условиях требует правильной установки и обучения его установке, если вы не знакомы с электрооборудованием. Установку можно выполнить как самостоятельно, так и с привлечением квалифицированного персонала. Тем не менее, мы настоятельно рекомендуем нанять для этого квалифицированного электрика.

    4. Мобильность

    Преимущество заключается в том, что зарядные устройства уровня 1 можно легко выполнять в любое время и в любом месте. Это очень удобно.

    В отличие от зарядных станций уровня 1, устройства уровня 2 крепятся к стене и их нельзя носить с собой.

    Другим вариантом может быть использование портативного устройства, которое может заряжаться в 3 раза быстрее, чем зарядная станция уровня 1, но медленнее, чем зарядное устройство уровня 2, и при этом его можно перевозить куда угодно в багажнике автомобиля.

    5. Безопасность

    Зарядные станции уровня 1 и уровня 2 оснащены защитным выключателем. Зарядные устройства для электромобилей защищены от атмосферных воздействий и специально разработаны для защиты как автомобиля, так и людей от электрических искр или ударов.

    Вот краткое изложение различий между уровнем 1 и уровня 2 зарядки , что мы только что видели:

    1 Характеристики 1 Уровень 2 Зарядная станция

    7
    Уровень 1 Зарядная станция
    Зарядка время на 100 миль или км Медленно – 10.5 часов с зарядным устройством 1,9 кВт на 100 миль (или км) при потреблении 20 кВт·ч на 100 миль или км Быстро – 1,8 часа с зарядным устройством 11 кВт на 100 миль (или км) при потреблении 20 кВт·ч на 100 миль или км
    Время полной зарядки 31,6 часа для аккумулятора EV 60 кВт с зарядным устройством 1,9 кВт 5,5 часа для аккумулятора EV 60 кВт с зарядным устройством 11 кВт
    Примерная макс. Power Около 1,9 кВт от 3,4 до 22 кВт
    Цена Бесплатно — снабжены электрическим автомобилем от 500 $ (€) или 1000 $ (€)
    в среднем
    Установка Может быть установлен любым человеком, не знакомым с электрооборудованием Требуется надлежащая установка самостоятельно или квалифицированным электриком
    Мобильность Может быть легко перенесен в любое место в багажнике автомобиля Стена
    да да
    1 Да Да

    В зависимости от ваших потребностей вы можете решить, предпочитаете ли вы выбрать для зарядной станции уровня 1 или уровня 2.Если вы заинтересованы в приобретении зарядного устройства уровня 2, мы создали руководство по покупке подходящей домашней зарядной станции для электромобилей для вашего автомобиля.

    Преимущества зарядки электромобиля дома с помощью зарядного устройства уровня 1 или уровня 2
    • Зарядка дома обеспечивает комфорт и всегда является недорогим способом заправить автомобиль топливом, поскольку стоимость электроэнергии ниже стоимости бензина . Таким образом, тенденция владения электромобилями растет день ото дня.
    • Водителям электромобилей необходимо заряжать электромобили там, где они могут припарковать свои автомобили, а их дома — гораздо более безопасный и удобный способ передвижения.Вы включаете свой автомобиль на ночь и путешествуете по дорогам весь день. Кроме того, вам не нужно зависеть от общественной инфраструктуры зарядки. Вы более гибки и можете заряжать свой автомобиль дома в любое время.

    В заключение:

    В заключении заключительных замечаний, мудрый выбор и мудрое решение зависят от вашего выбора. Зарядные устройства 1-го уровня радуют вас гибкостью зарядки автомобиля дома, в общественных местах или в каком-нибудь достаточно благоприятном месте.Принимая во внимание, что зарядное устройство уровня 2 обеспечивает более быструю зарядку и более быстрое реагирование, когда вам нужно быстро перезарядить свой автомобиль. Мудрое решение зависит от вашего выбора, гибкости, наличия времени, ценового подхода и вашего знакомства с электрооборудованием. Поэтому имейте в виду все эти сценарии, а затем выберите один из этих двух.

    Что делать, если блок питания или зарядное устройство Surface не работает

    Если светодиодный индикатор на зарядном устройстве Surface мигает, мигает, выключен или горит (но устройство Surface по-прежнему не заряжается), выполните следующие действия. :

    • Проверьте кабели и перезагрузите блок питания: Отключите зарядное устройство от Surface, отсоедините кабель питания от электрической розетки в стене, а затем отсоедините все аксессуары USB.

      Подождите не менее 10 секунд. Это дает зарядному устройству время для сброса.

      После этого очистите разъем мягкой сухой безворсовой тканью и проверьте его на наличие повреждений. (Обязательно замените поврежденные кабели.) Снова подключите зарядное устройство к электрической розетке и планшету Surface.

    • Подключите его другим способом: Переверните разъем на зарядном устройстве на 180 градусов и проверьте, загорается ли светодиодный индикатор и начинает ли ваша поверхность снова заряжаться.

    • Попробуйте другой источник питания: Подключите зарядное устройство к другой розетке, сетевому фильтру или удлинителю.

    • Если вы используете док-станцию ​​Surface: Если аккумулятор устройства Surface разряжен, сначала зарядите его с помощью блока питания, входящего в комплект поставки устройства, в течение нескольких минут, прежде чем снова пытаться заряжать его с помощью док-станции Surface.

    • Попробуйте использовать другой блок питания Surface или зарядное устройство USB-C PD:  Если у вас есть другой блок питания Surface, попробуйте использовать его для зарядки Surface. Если на вашем Surface есть порт USB-C, попробуйте вместо него использовать зарядное устройство USB-C PD. Если они работают или у вас нет другого блока питания Surface или зарядного устройства USB-C PD, начните заказ на обслуживание вашего блока питания.

    0 comments on “Схема зарядного исток 2: Исток 2 зарядное устройство схема переделка

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.