Схема подключения регулятора напряжения: Подключение реле напряжения — схема самостоятельного подключения реле регулятора напряжения в квартире, доме

Подключение реле напряжения — схема самостоятельного подключения реле регулятора напряжения в квартире, доме

Реле контроля напряжения (барьеры или регуляторы напряжения) необходимы для защиты проводки и бытовой техники от скачков напряжения. Установить регулятор напряжения дома или в квартире можно своими руками. Нужно лишь знать несколько правил и четко следовать инструкции. Но до начала работы необходимо узнать, как работает реле напряжения.

Принцип работы регулятора напряжения

Значения напряжения постоянно измеряются регулятором. Нижний порог напряжения регулируется левой кнопкой, верхний, соответственно, – правой. Максимально и минимально допустимые значения устанавливаются самостоятельно.

Когда уровень напряжения резко поднимается или опускается, реле размыкает силовой контакт и отключает фазу. Таким образом, регулятор разрывает связь между внутренней проводкой и внешнюю сетью, то есть, автоматически отключает питание. Регулятор напряжения срабатывает очень быстро – за 0,02 секунды.

К сожалению, реле напряжения не способны уберечь от удара молнии и предотвратить его последствия.

Виды регуляторов напряжения

Существует несколько видов реле напряжения. Классифицируются реле по нагрузке, которую они способны выдержать. Нагрузка составляет от 16 А до 80 А (чем больше сила этой нагрузки, тем мощнее реле). В доме или квартире своими руками лучше всего подключить регулятор с силой тока до 40 А.

Регуляторы напряжения можно подключить в одну розетку, а можно для всего дома. Наиболее выгодный и разумный вариант – это подключить реле своими руками для контроля электроэнергии всего дома или квартиры. Помните, что реле должно быть рассчитано на ток, который больше тока вводного автомата.

Устанавливаются регулятор напряжения в распределительный щит или вне его, но желательно, чтобы он находился вблизи счетчика. Подключение регулятора производится только после подключения счетчика.

Виды подключения реле напряжения для однофазных сетей; схемы подключения

Чаще всего в домах и квартирах используются такие виды схем подключения регулятора напряжения:

  • Схема 1 – нагрузкой управляют сами контакты, через них проходит весь ток, который потребляет подключенная к сети техника
  • Схема 2 – регулятор напряжения управляется обмоткой контактора, нагрузку необходимо подключить к сети через силовые контакты

Как подключить своими руками реле напряжения дома или в квартире

В комплекте с регулятором напряжения обязательно должны быть схема с инструкцией. Если их нет, то лучше не покупать такое реле.

При подключении реле своими руками в доме или квартире, помимо схемы и самого реле, вам нужны будут следующие инструменты:

  • провод с сечением 6 мм (также подойдет с сечением 4 мм)
  • железная пластина
  • саморезы
  • DIN-рейка
  • плоскогубцы
  • индикатор
  • отвертка

Для начала выключите все электроприборы в доме, а также выключите пробки. Затем вблизи автоматов необходимо будет прикрепить DIN-рейку, используя саморезы. На задней стенке реле находятся специальные защелки – этими защелками прикрепите регулятор к DIN-рейке. Найдите и измерьте индикатором фазу на контактах входящих автоматов и разрежьте фазный провод в том месте, где входной автомат соединяется с квартирой.

Идущий в дом провод соедините с контактом «IN» на реле напряжения, а к контакту «OUT» необходимо будет подключить часть кабеля, которая идет из дома. После этого возьмите маленький кусочек другого провода. Один его конец соедините с проводом «ноль» на автомате, а второй – с отверстием «N» на реле. После всего этого можно будет включить питание.

Работа с электросетями небезопасна. Если нет навыков работы с электропроводкой, лучше заказать услуги электрика через портал YouDo. Оформить заказ на сайте можно в считанные минуты, а специалисты Юду прибудут оперативно, работу выполнят профессионально и недорого. 

Схема подключения регулятора напряжения к генератору

Реле -регуляторы напряжения широко используются в системе электрооборудования автомобилей. Его основной функцией является поддержание нормального значения напряжения при изменяющихся режимах работы генератора, электрических нагрузках и температуре. Дополнительно схема реле регулятора напряжения обеспечивает защиту элементов генератора при аварийных режимах и перегрузках. С ее помощью происходит автоматическое включение силовой цепи генератора в бортовую сеть.

Принцип работы реле -регулятора

Конструкции регуляторов могут быть бесконтактными транзисторными, контактно-транзисторными и вибрационными. Последние как раз и являются реле -регуляторами. Несмотря на разнообразие моделей и конструкций, у этих приборов имеется единый принцип работы.

Значение напряжения генератора может изменяться в зависимости от того, с какой частотой вращается его ротор, какова сила нагрузочного тока и магнитного потока, который создает обмотка возбуждения. Поэтому в реле содержатся чувствительные элементы различного назначения. Они предназначены для восприятия и сравнивания напряжения с эталоном. Кроме того, выполняется регулирующая функция по изменению силы тока в обмотке возбуждения, если напряжение не совпадает с эталонной величиной.

В транзисторных конструкциях стабилизация напряжения выполняется с помощью делителя, подключенного к генератору через специальный стабилитрон. Для управления током используются электронные или электромагнитные реле . Автомобиль постоянно меняет режим работы, соответственно, это влияет на частоту вращения ротора. Задачей регулятора является компенсация этого влияния путем воздействия на ток обмотки.

Такое воздействие может осуществляться по-разному:

  • В регуляторе вибрационного типа происходит включение в цепь обмотки и выключение резистора.
  • В двухступенчатой конструкции обмотка замыкается на массу.
  • В бесконтактном транзисторном регуляторе выполняется периодическое включение и отключение обмотки в питающую цепь.

В любом случае,на ток оказывает влияние включенное и выключенное состояние элемента переключения, а также время нахождения в таком состоянии.

Схема работы реле регулятора

Реле регулятор служит не только для стабилизации напряжения. Это устройство необходимо с целью уменьшения тока, воздействующего на аккумулятор, когда автомобиль находится на стоянке. Ток в управляющей цепи прерывается, и электронное реле оказывается выключенным. В результате, ток перестает поступать в обмотку.

В некоторых случаях в выключателе зажигания падает напряжение, оказывая влияние и на регулятор. Из-за этого возможны колебания стрелок приборов, мигание осветительных и сигнальных ламп. Чтобы избежать подобных ситуаций применяется более перспективная схема реле- регулятора напряжения. К обмотке возбуждения дополнительно подключен выпрямитель, в состав которого входит три диода. Плюсовой вывод выпрямителя соединяется с обмоткой возбуждения. Аккумуляторная батарея на стоянке разряжается под действием малых токов, проходящих через цепь регулятора.

Работоспособность генератора контролируется реле , у которого контакты находятся в нормальном замкнутом состоянии. Через них поступает питание для контрольной лампы. Она загорается при включенном замке зажигания, а после запуска двигателя гаснет. Это происходит под действием генераторного напряжения, разрывающего замкнутые контакты реле и отключающего лампы от цепи. Горение лампы во время работы двигателя означает неисправность генераторной установки. Существуют разные схемы подключения, и каждая из них применяется индивидуально, в тех или иных типах автомобилей.

Как проверить реле регулятор

Основным источником электрической энергии в любом транспортном средстве является генератор. Благодаря этому узлу питается все электрооборудование авто, поэтому он всегда должен быть работоспособным. Что представляет собой схема подключения генератора, какое его устройство и принцип действия, и как произвести диагностику агрегата? Об этом мы расскажем ниже.

Устройство и принцип работы

Как известно, основное предназначение генераторного устройства заключается в преобразовании механической энергии в электрическую. Благодаря этому узел восстанавливает емкость аккумуляторной батареи, а также позволяет питать все электрооборудование в автомобиле. Генераторное устройство находится в передней части силового агрегата и приводится в движение коленвалом.

Подробнее об основных элементах и принципе действия:

  1. Роторный механизм. Этот элемент представляет собой вал с установленной обмоткой возбуждения. Обе половины данной обмотки находятся в противоположных полюсных половинах узла. Роторный механизм приводится в движение благодаря ременной передаче привода.
  2. Контактные кольца используются для запитки обмотки.
  3. Статорный механизм — состоит из обмотки и сердечника. Этот элемент предназначен для выработки тока переменного значения. Выработанный механизмом ток через кольца подается дальше по электроцепи.
  4. Для того, чтобы выработанный ток возбуждения успешно попал на кольца, используются щетки. Эти элементы, как показывает практика, зачастую выходят из строя по причине износа.
  5. Выпрямительный блок. Этот компонент предназначен для преобразования переменного напряжения. Конструктивно данное устройство состоит из пластин с установленными диодными элементами. В зависимости от распиновки агрегата, схема подключения автомобильного генераторного устройства может включать в себя отдельную пару диодов обмотки. В данном случае напряжение не сможет проходить через аккумуляторную батарею при заглушенном моторе.
  6. Реле регулятора. Этот элемент предназначен для поддержания определенного уровня напряжения в бортовой сети в нормированных пределах. Реле регулятора напрямую влияет на частоту, а также продолжительность сигналов тока. Непосредственно сам регулятор конструктивно включает в себя контроллеры, а также исполнительные компоненты. Их назначение заключается в определении времени, на протяжении которого обмотка должна быть подключена к сети. Если реле регулятора по каким-то причинам выходит из строя, пропадает стабилизация поступающего напряжения на аккумуляторную батарею.
  7. Корпус устройства, в котором расположены основные детали и компоненты агрегата. Сам корпус обычно выполнен из алюминия, поэтому его вес относительно небольшой. Корпус установки позволяет оперативно рассеять тепло, в результате чего температурный режим не доходит до критической отметки. Также корпус является немагнитным (автор видео о принципе действия устройства — Михаил Нестеров).

Проверка неисправного генератора

Рассмотрим основные неисправности, характерный для генераторных автомобильных установок:

  1. Обрыв в электроцепи, замыкания и прочие повреждения. Для диагностики такой неисправности нужно проверить количество ампер, а также уровень напряжения на выходе устройства. В соответствии с полученными данными подбирается решение этой проблемы.
  2. Часто наши соотечественники сталкиваются с такой проблемой, как износ графитовых щеток, регулятора напряжения, а также диодного моста. Все изношенные и вышедшие из строя элементы подлежат ремонту, но обычно они меняются. Отдельно следует сказать про регулятор — как сказано выше, он обеспечивает оптимальный заряд аккумуляторной батареи в соответствии с температурой в моторном отсеке. Таким образом, устройство автоматически выявляет количество вольт для АКБ при текущих условиях.
    В зависимости от модели генераторной установки, может использовать регулятор с ручным переключением в соответствии с временем года, в данном случае минусовые температуры будут не страшны устройству. О поломке реле может сообщить нестабильное напряжение в системе — к примеру, тусклый свет фар, который становится более ярким при нажатии на педаль газа.
  3. Выход из строя подшипников. О выходе из строя данных элементов может сообщить повышенная шумность, но этот же признак свидетельствует и о недостаточной смазки.
  4. Шуи и вой. При таких симптомах следует проверить сепараторные элементы, дорожки качения, контактные кольца на предмет проворота. Также такой симптом может сообщить о возможном межвитковом замыкании обмоток статорного механизма или тягового реле. В принципе при появлении сторонних звуков следует также произвести диагностику состояния контактов.
  5. Температура работоспособной генераторной установки может составлять до 90 градусов, но если имеется явный перегрев, следует произвести диагностику работоспособности диодного моста. Также нужно убедиться в том, что к бортовой сети автомобиля подключено не много дополнительных устройств и приборов. При критическом повышении температуры в первую очередь потемнеет изоляция обмотка статорного механизма, более того, она может расплавиться.
  6. Износ ремня генераторной установки. В том случае, если износится и порвется ремень генератора, это приведет к некорректной работе агрегата в целом, то есть все потребители энергии в авто будут питаться от аккумуляторной батареи. При обрыве ремня генератор перестает функционировать, поэтому у водителя есть время только добраться до ближайшего СТО или гаража для устранения проблемы. Об износе могут сообщить скачки напряжения в бортовой сети автомобиля.
    Необходимо проверить целостность ремешка, обратить внимание на его состояние — трещины и другие виды повреждений на ремне не допускаются. Если они имеются, то нужно понимать, что в скором времени ремень придется менять.

Фотогалерея «Основные неисправности генератора»

О выходе из строя агрегата также может сообщить и слишком слабый заряд аккумуляторной батареи либо отсутствие напряжения на его выводах. Также признаком неисправности устройства является некорректное функционирование индикации и оборудования.

Возможные способы подключения узла

Как произвести установку и как подключить агрегат? В целом схема подключения узла аналогична для всех легковых транспортных средств. Незначительные различия связаны с качеством изготовления установки, ее мощностью, а также расположением узлов в моторном отсеке. Все автомобили оборудуются генераторами переменного тока, оснащенные регулятором напряжения.

Заключение

Сам по себе генератор представляет собой достаточно сложный по конструкции и принципу действия агрегат, работа которого во многом определяет работоспособность авто в целом. Из-за того, что узел питает все электрооборудование в автомобиле, он считается основным элементом в бортовой сети транспортного средства. При появлении первых признаков неисправности в его работе следует максимально быстро заняться диагностикой и устранением неполадок, поскольку это может привести к серьезным последствиям. Ремонт можно доверить специалистам или выполнить самостоятельно — на нашем сайте представлено множество статей на эту тему.

Видео «Диагностика и ремонт генераторной установки»

Подробная инструкция на тему самостоятельной диагностики, а также ремонта агрегата в гаражных условиях описана в ролике ниже (автор видео — Вячеслав Ляхов).

Создано реле регулятор напряжения генератора для корректировки выдаваемого в бортовую сеть и на клеммы аккумулятора «вольтажа» в заданном диапазоне 13,8 – 14,5 В (реже до 14,8 В). Кроме того, регулятор корректирует напряжение на обмотке самовозбуждения генератора.

Назначение реле регулятора напряжения

Независимо от стажа и стиля вождения владелец авто не может обеспечить одинаковые обороты двигателя в разные моменты времени. То есть, коленвал ДВС, передающий крутящий момент генератору, вращается с разной скоростью. Соответственно, генератор вырабатывает разное напряжение, что крайне опасно для АКБ и прочих потребителей бортовой сети.

Поэтому замена реле регулятора генератора должна производится при недозаряде и перезаряде аккумулятора, горящей лампочке, мигании фар и прочих перебоях электроснабжения бортовой сети.

Взаимосвязь источников тока авто

В транспортном средстве находится минимум два источника электроэнергии:

  • аккумулятор – необходим в момент запуска ДВС и первичного возбуждения обмотки генератора, энергию не создает, а только расходует и накапливает в момент подзарядки
  • генератор – питает бортовую сеть на любых оборотах и подпитывает АКБ только на высоких оборотах

В бортовую сеть необходимо подключение обоих указанных источников для корректной работы двигателя и прочих потребителей электричества. При поломке генератора АКБ «протянет» максимум 2 часа, а без аккумулятора не заведется двигатель, приводящий в движение ротор генератора.

Существуют исключения – например, а счет остаточной намагниченности обмотки возбуждения штатный генератор ГАЗ-21 запускается самостоятельно при условии постоянной эксплуатации машины. Можно завести авто « с толкача», если в нем установлен генератор постоянного тока, с прибором переменного тока такой трюк невозможен.

Задачи регулятора напряжения

Из школьного курса физики каждый автолюбитель должен помнить принцип работы генератора:

  • при взаимном перемещении рамки и окружающего ее магнитного поля в ней возникает электродвижущая сила
  • электромагнитом генераторов постоянного тока служат статоры, ЭДС, соответственно возникает в якоре, ток снимается с коллекторных колец
  • в генераторе переменного тока намагничивается якорь, электроэнергия возникает в обмотках статора

Упрощенно можно представить, что на величину выходящего с генератора напряжения влияет значение магнитной силы и скорость вращения поля. Основная проблема генераторов постоянного тока – пригорание и залипание щеток при съеме с якоря токов большой величины – решена переходом на генераторы переменного тока. Ток возбуждения, подающийся на ротор для возбуждения магнитной индукции, на порядок ниже, снимать электроэнергию с неподвижного статора гораздо легче.

Однако вместо постоянно расположенных в пространстве клемм «–» и «+» производители авто получили постоянное изменение плюса и минуса. Подзарядка аккумулятора переменным током не возможна в принципе, поэтому диодным мостиком его предварительно выпрямляют.

Из этих нюансов плавно вытекают задачи, решаемые реле генератора:

  • подстройка тока в обмотке возбуждения
  • выдерживание диапазона 13,5 – 14,5 В в бортовой сети и на клеммах аккумулятора
  • отсечение питания обмотки возбуждения от АКБ при заглушенном двигателе

Поэтому называют регулятор напряжения еще и реле зарядки, а на панель выведена сигнальная лампа процесса подзарядки АКБ. В конструкцию генераторов переменного тока функция отсечения обратного тока заложена по умолчанию.

Разновидности реле регуляторов

Прежде, чем произвести самостоятельный ремонт устройства регулирования напряжения, необходимо учесть, что существует несколько типов регуляторов:

  • внешние – повышают ремонтопригодность генератора
  • встраиваемые – в пластину выпрямителя или щеточный узел
  • регулирующие по минусу – появляется дополнительный провод
  • регулирующие по плюсу – экономичная схема подключения
  • для генераторов переменного тока – нет функции ограничения напряжения на обмотку возбуждения, так как она заложена в самом генераторе
  • для генераторов постоянного тока – дополнительная опция отсечения АКБ при неработающем ДВС
  • двухуровневые – морально устарели, применяются редко, регулировка пружинами и небольшим рычагом
  • трехуровневые – дополнены специальной платой сравнивающего устройства и сигнализатором согласования
  • многоуровневые – в схеме имеются 3 – 5 добавочных резисторов и система слежения
  • транзисторные – в современных авто не используются
  • релейные – улучшенная обратная связь
  • релейно-транзисторные – универсальная схема
  • микропроцессорные – небольшие габариты, плавные регулировки нижнего/верхнего порога срабатывания
  • интегральные – встраиваются в щеткодержатели, поэтому заменяются после истирания щеток

Внимание: Без доработки схемы «плюсовой» и «минусовой» регулятор напряжения являются не взаимозаменяемыми приборами.

Реле генераторов постоянного тока

Таким образом, схема подключения регулятора напряжения при эксплуатации генератора постоянного тока сложнее. Поскольку в стояночном режиме авто, когда ДВС заглушен, необходимо отключить генератор от АКБ.

При диагностике проверка реле происходит на выполнение трех его функций:

  • отсечка аккумулятора во время стоянки машины
  • ограничение максимального тока на выходе генератора
  • регулировка напряжения для обмотки возбуждения

При любой неисправности требуется ремонт.

Реле генераторов переменного тока

В отличие от предыдущего случая диагностика своими руками регулятора генератора переменного тока немного проще. В конструкцию «автомобильной электростанции» уже заложена функция отсечки питания во время стоянки от АКБ. Остается проверить лишь напряжение на обмотке возбуждения и на выходе с генератора.

Если в машине стоит генератор тока переменного, его невозможно завести разгоном с горки. Так как остаточного намагничивания на возбуждающей обмотке здесь нет по умолчанию.

Встроенные и внешние регуляторы

Для автолюбителя важно знать, что измеряют и начинают регулировать напряжение реле в конкретном месте их установки. Поэтому встроенные модификации воздействуют непосредственно на генератор, а выносные «не знают» о его наличии в машине.

Например, если выносное реле подключено к катушке зажигания, его работа будет направлена на регулировку напряжения лишь на этом участке бортовой сети. Поэтому, прежде чем узнать, как проверить реле выносного типа, следует убедиться, что оно подключено правильно.

Управление по «+» и «–»

В принципе схемы управления по «минусу» и «плюсу» отличаются лишь схемой подключения:

  • при монтаже реле в разрыв «+» одна щетка подключается к «массе», другая к клемме регулятора
  • если же подключить реле в разрыв «–», то одну щетку нужно подключить к «плюсу», другую к регулятору

Однако в последнем случае появится еще один провод, поскольку реле напряжения является устройством активного типа. Для него необходимо индивидуальное питание, поэтому «+» нужно подвести отдельно.

Двухуровневые

На начальном этапе в машинах устанавливались механические двухуровневые регуляторы напряжения с простым принципом действия:

  • через реле проходит электрический ток
  • возникающее магнитное поле притягивает рычаг
  • сравнивающим устройством служит пружина с заданным усилием
  • при увеличении напряжения контакты размыкаются
  • на возбуждающую обмотку поступает меньший ток

Использовались механические двухуровневые реле в автомобилях ВАЗ 21099. Основным минусом являлась работа с повышенным износом механических элементов. Поэтому на смену этим приборам пришли электронные (бесконтактные) реле напряжения:

  • делитель напряжения собран из резисторов
  • стабилитрон является задающим устройством

Сложная схема соединения и недостаточно эффективный контроль напряжения привели к снижению спроса на эти приборы.

Трехуровневые

Однако двухуровневые регуляторы, в свою очередь, так же уступили позиции более совершенным трехуровневым и многоуровневым приборам:

  • напряжение выходит с генератора на специальную схему через делитель
  • информация обрабатывается, действительное напряжение сравнивается с минимальным и максимальным пороговым значением
  • сигнал рассогласования регулирует силу тока, поступающего на возбуждающую обмотку

Более совершенными считаются реле с частотной модуляцией – в них нет привычных сопротивлений, зато увеличена частота срабатывания ключа электронного. Управление осуществляется логическими схемами.

Принцип работы реле регулятора

Благодаря встроенным резисторам и специальным схемам реле получает возможность сравнивать величину вырабатываемого генератором напряжения. После чего, слишком высокое значение приводит к отключению реле, чтобы не перезарядить аккумулятор и не испортить электроприборы, подключенные в бортовую сеть.

Любые неисправности приводят именно к этим последствиям, приходит в неисправность батарея АКБ или резко увеличивается эксплуатационный бюджет.

Переключатель лето/зима

Вне зависимости от сезона и температуры воздуха работа генератора всегда стабильна. Как только его шкив начинает вращаться, электроток вырабатывается по умолчанию. Однако зимой внутренности аккумулятора замерзают, он восполняет заряд значительно хуже, чем летом.

Переключатели лето/зима находятся либо на корпусе регулятора напряжения, либо этим обозначением подписаны соответствующие разъемы, которые нужно найти и подсоединить к ним проводку в зависимости от сезона.

Ничего необычного в этом переключателе нет, это лишь грубые настройки реле регулятора, позволяющие повысить до 15 В напряжение на клеммах аккумулятора.

Подключение в бортовую сеть генератора

Если при замене генератора вы подключаете новый прибор самостоятельно, необходимо учесть нюансы:

  • вначале следует проверить целостность и надежность контакта провода от кузова машины к корпусу генератора
  • затем можно подсоединять клемму Б реле регулятора с «+» генератора
  • вместо «скруток», начинающих греться через 1 – 2 года эксплуатации, лучше использовать пайку проводов
  • заводской провод нужно заменить кабелем сечения 6 мм2 минимум, если вместо штатного генератора монтируется электроприбор, рассчитанный на ток больше 60 А
  • амперметр в цепи генератор/аккумулятор показывает, мощность какого источника электроснабжения в данный момент выше в бортовой сети

Амперметры – нужные приборы, с помощью которых можно определить заряд АКБ и работоспособность генератора. Без особых причин не рекомендуется убирать их из схемы.

Схемы подключения регулятора выносного

Монтируется выносное реле регулятора напряжения генератора только после выяснения, в разрыв какого провода оно должно быть подключено. Например:

  • на старых РАФ, Газелях и «Бычках» используются реле 13.3702 в полимерном или стальном корпусе с двумя контактами и двумя щетками, монтируются в «–» разрыв цепи, клеммы всегда промаркированы, «+» обычно берется с катушки зажигания (Б-ВК клемма), контакт Ш регулятора соединяется со свободной клеммой щеточного узла
  • в «жигулях» применяются реле регуляторы 121.3702 белого и черного цвета, существуют двойные модификации, в которых при выходе из строя одного прибора работа второго устройства продолжается простым переключением на него, монтируется в разрыв «+» клеммой 15 к выводу катушки зажигания Б-ВК, к щеточному узлу крепится проводом клемма 67

Встраиваемые реле-регуляторы автолюбители называют «шоколадками», маркированными Я112. Они монтируются в специальные щеткодержатели, прижимаются винтами и защищаются дополнительно крышкой.

На автомобилях ВАЗ реле обычно встроены в щеточный узел, полная маркировка Я212А11, подключаются к замку зажигания.
Если владелец меняет штатный генератор на старом отечественном ВАЗ на устройство переменного тока от иномарки или современной Лады, подключение производится по другой схеме:

  • вопрос крепления корпуса автолюбитель решает самостоятельно
  • аналогом клеммы «плюс» здесь служит контакт В или В+, его включают в бортовую сеть через амперметр
  • выносные реле регуляторы здесь обычно не используются, а встраиваемые уже интегрированы в щеточный узел, из них выходит единственный провод с маркировкой D либо D+, который подсоединяется к замку зажигания (к клемме катушки Б-ВК)

Для дизельных ДВС в генераторах может присутствовать клемма W, которая присоединяется к тахометру, ее игнорируют при установке на авто с бензиновым мотором.

Проверка подключения

После установки трехуровневого или иного реле-регулятора необходима проверка работоспособности:

  • двигатель заводится
  • напряжение в бортовой сети контролируется на разных оборотах

После установки генератора переменного тока и подключения его по вышеприведенной схеме владельца может ожидать «сюрприз»:

  • при включении ДВС запускается генератор, измеряется напряжение на средних, больших и малых оборотах
  • после выключения зажигания ключом …. двигатель продолжает работать

В этом случае заглушить ДВС можно либо сняв провод возбуждения, либо отпустив сцепление с одновременным нажатием тормоза. Все дело в наличии остаточной намагниченности и постоянном самовозбуждении обмотки генератора. Проблема решается установкой в разрыв возбуждающего провода лампочки:

  • она горит при незапущенном генераторе
  • гаснет после его запуска
  • проходящий через лампу ток недостаточен, чтобы возбудить обмотку генератора

Эта лампа автоматически становится индикатором наличия зарядки АКБ.

Диагностика реле регулятора

Определить поломки регулятора напряжения можно по признакам косвенным. Прежде всего, это некорректная зарядка АКБ:

  • перезаряд – выкипает электролит, раствор кислоты попадает на детали кузова
  • недозаряд – ДВС не запускается, лампы горят в пол накала

Однако предпочтительнее диагностика приборами – вольтметром или тестером. Любое отклонение от максимального значения напряжения 14,5 В (в некоторых авто бортовая сеть рассчитана на 14,8 В) на больших оборотах или минимального значения 12,8 В на малых оборотах становится причиной замены/ремонта реле регулятора.

Встроенного

Чаще всего регулятор напряжения интегрирован в щетки генератора, поэтому необходимо уровневое обследование этого узла:

  • после снятия защитной крышки и ослабления винтов щеточный узел извлекается наружу
  • при износе щеток (осталось меньше 5 мм их длины) замена должна производится в обязательном порядке
  • диагностика генератора мультиметром производится в комплекте с аккумулятором или зарядным устройством
  • «минусовой» провод от источника тока замыкается на соответствующую пластину регулятора
  • «плюсовой» провод от ЗУ или АКБ подключается к аналогичному разъему реле
  • тестер устанавливается в режим вольтметра 0 – 20 В, щупы накладываются на щетки
  • в диапазоне 12,8 – 14,5 В между щетками должно быть напряжение
  • при увеличении напряжения больше 14,5 В стрелка вольтметра должна быть на нуле

В данном случае вместо вольтметра можно использовать лампу, которая должна гореть в указанном интервале напряжения, гаснуть при увеличении этой характеристики больше этого значения.

Провод, управляющий тахометром (маркировка W только на реле для дизелей) прозванивается мультиметром в режиме тестера. На нем должно быть сопротивление около 10 Ом. При снижении этого значения провод «пробит», его следует заменить новым.

Выносного

Никаких отличий в диагностике для выносного реле не существует, зато его не нужно демонтировать из корпуса генератора. Проверить реле регулятор напряжения генератора можно при работающем двигателе, изменяя обороты с низких на средние, затем высокие. Одновременно с увеличением оборотов нужно включить дальний свет (как минимум), кондиционер, монитор и прочие потребители (как максимум).

Таким образом, при необходимости владелец транспортного средства может заменить штатное реле регулятор напряжения на более современную модификацию встраиваемого или выносного типа. Диагностика работоспособности доступна собственными силами при наличии обычной автомобильной лампы.

Схема регулятора напряжения

Схема регулятора напряжения предназначается для автоматического поддержания в четко обозначенных пределах напряжения генератора автотранспортного средства, функционирующего в обширном интервале изменения тока нагрузки, скорости, набранной ротором.

Разнообразие схем регуляторов напряжения

Регуляторы напряжения практически не используются в сетях постоянного тока. Но многие производители мощных электроприборов занимаются производством подобных регуляторов. Электрическая схема регулятора напряжения бортовой сети автомобиля, скутеравоплощается в жизнь своими руками. Необходимое руководство, рекомендации касаемо проверки самодельного прибора целесообразнее искать на специализированных форумах. В системах переменного тока прибегают к использованию автоматических регуляторов. Простая эл. схема подключения тиристорного регулятора напряжения применяется пользователями для контроля показателя напряжения при индуктивной и активной нагрузке, подпитываемой сетью переменного тока 127, 220в. Регуляторы на тиристоре 12в используются для регулировки температуры нагревания паяльника. Подобный трехфазный регулятор электронного типа включения предотвращает перегорание нагревательного элемента устройства. Принципиальные схемы, реализованные на семисторе импортного происхождения, пригодны для коммутирования мощного напряжения 220-600в. Применение на борту автотранспортного средства схемы трехуровневого регулятора устраняет неисправности зарядки аккумулятора, заметно продлевая срок эксплуатации прибора.

 

Решив купить регулятор напряжения, покупатель найдет в ассортименте специализированного магазина:

  • китайский интегральный стабилизатор напряжения lm317;
  • реле-регулятор напряжения на транзисторе 121.3702;
  • симисторный стабилизатор асн-600с;
  • тиристорный регулятор напряжения 67.3702 12 вольт;
  • автомобильный регулятор напряжения на полевом транзисторе 7n60b;
  • автоматический стабилизатор напряжения avr eeg;
  • регулятор напряжения генератора ВАЗ 2106.

Особенности проверки схем с регулятором напряжения

Перед началом проверки схемы, работоспособности самого регулятора, следует подтвердить наличие проблемы. Сначала проверьте генератор. Если есть необходимость продолжать проверку, снимите регулятор напряжения. Все регуляторы проверяются в комплекте со щеткодержателями, ведь обрыв щеток регуляторов будет заметен сразу. Оцените состояние щеток (элементы подлежат замене при наличии облома, неподвижности, отсутствии пружинности). Для проверки используют провода, аккумуляторную батарею, лампочку 1-3вт, пару пальчиковых батареек. Непосредственно проверка подразумевает подключение двух схем, описание которых можно найти в интернете.

Регулятор напряжения я112в1 схема подключения

Форум Новые сообщения Поиск по форуму. Что нового Новые сообщения Недавняя активность. Пользователи Зарегистрированные пользователи Сейчас на форуме. Вход Регистрация. Искать только в заголовках. Найти Расширенный поиск


Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как подключить реле регулятор Pitbike,ALPHA,Delta

Как подключить реле регулятор к генератору автомобиля


Невзирая на то, что в последнее время на тракторах и автомобилях устанавливают генераторные установки с вмонтированными в их корпуса интегральными регуляторами напряжения, в эксплуатации находится еще достаточное количество машин, на которых используют генераторы без ИРН и регуляция напряжения происходит по традиционной схеме, с помощью контактного или бесконтактного реле-регулятора. Уменьшение этого напряжения приведет к преждевременному включению и разрядке аккумуляторной батареи, а значительное превышение оптимального напряжения — к ее перезарядке и уменьшению срока службы, а также быстрого выхода из строя потребителей, особенно в системе освещения.

Реле-регуляторы разделяют на электромеханические , электронные бесконтактные и комбинированные контактно-транзисторные регуляторы напряжения. Электромеханические реле-регуляторы бывают одно- и двухступенчатые. Одноступенчатые контактные регуляторы напряжения в настоящее время практически вытеснены электронными реле-регуляторами, однако двухступенчатые типа РР еще применяют с генераторами Г в частности, автомобили ВАЗ.

Реле-регулятор РР — одноэлементный, двухступенчатый вибрационный регулятор напряжения, рассчитанный на 14 В. Схема такого регулятора, его соединение с генератором и с реле для контроля зарядки аккумуляторной батареи изображена на рис. Он состоит из электромагнитного реле, который включает в себя хомут 1, сердцевину 8 с обмоткой, якорек с контактами К1 и К2, пружину 2, резистор температурной компенсации Rтк, дроссель LL и два дополнительных резистора Rд.

Якорек прикреплен к хомуту через термобиметаллическую пластину 9. Одновременно ток на контакте Я делится на второй поток и проходит через резистор Rтк, обмотку регулятора напряжения ОРН 10 и на «массу». Поскольку сила намагничивания сердцевины 8 недостаточная для притягивания якорька, контакты К1 остаются замкнутыми и в обмотку возбуждения проходит ток силой около 2,6 А.

Параллельно ток от аккумуляторной батареи проходит через выключатель зажигания, замкнутые контакты и хомут реле контроля зарядки батареи РС, контрольную лампу НL и на «массу». Лампочка сигнализирует о разрядке аккумуляторной батареи. После пуска двигателя, когда напряжение генератора превысит напряжение аккумуляторной батареи, в обмотку регулятора напряжения поступает больший ток, намагничивание сердцевины ОРН преодолевает усилие пружины, контакты К1 размыкаются и включается первая ступень регуляции напряжения.

Дальше процесс повторяется, и якорек, вибрируя, регулирует напряжение при малой и средней частоте вращения двигателя. При большой частоте вращения ротора, через постоянное включение в цепь обмотки возбуждения сравнительно небольшого сопротивления напряжение несколько повышается на 0,,7 В и при достижении 14,,5 В ток в ОРН настолько намагничивает сердцевину, что она сильнее притягивает якорек 3 и запирает контакты К2 второй ступени регуляции напряжения.

При этом второй конец обмотки возбуждения соединяется с «массой», она отключается от питания и напряжение резко уменьшается. Намагничивание сердцевины ОРН резко уменьшается, и контакты К2 размыкаются. Дальше этот процесс повторяется. Дроссель LL представляет собой небольшую катушку и предназначен для уменьшения искрения контактов К1 путем образования в ней тока самоиндукции при размыкании контактов и направления его на погашение тока самоиндукции обмотки возбуждения.

В процессе прохождения тока в ОРН температура медного провода катушки повышается и его сопротивление увеличивается, следовательно, в сети растет напряжение, что является нежелательным явлением. С целью частичной компенсации таких изменений в цепь ОРН параллельно включено сопротивление Rтк 19 Ом.

Для еще большей стабилизации напряжения применяют также подвеску якорька на биметаллической пластине, сваренной из двух сплавов металлов — инвара и латуни. Инвар сплав железа, никеля и других металлов имеет меньший температурный коэффициент расширения и расположен с боку сердцевины. Во время нагревания биметаллическая пластина выгибается в сторону сердцевины.

Таким образом, когда сопротивление ОРН растет с увеличением температуры, для притягивания якорька и размыкания контактов нужная меньшая магнитная сила, что обеспечивает сохранение установленного напряжения. Из приведенной на рис. В случае включения выключателя зажигания при неработающем двигателе контакты реле замкнуты, поскольку ток от аккумуляторной батареи в обмотку этого реле не пропускают диоды генератора, соединенные с «массой».

Через замкнутые контакты реле, а соответственно, и через контрольную лампочку НL , проходит ток. Лампа горит и сигнализирует о разрядке батареи. После пуска двигателя, когда напряжение на клеммах генератора достигает 14,,5 В, а фазное напряжение — 5,3 В, контакты размыкаются и контрольная лампа гаснет.

Если обороты двигателя уменьшаются и, соответственно, напряжение генератора снижается до 12 В фазное напряжение — до 3,5 В , контакты реле запираются и контрольная лампа опять загорается.

В случае, когда лампа горит при повышенной частоте вращения двигателя, это сигнализирует о неисправности регулятора напряжения или реле контроля зарядки аккумуляторной батареи. С установкой на тракторах и автомобилях более мощных генераторных установок для их более надежной и более долговечной работы начали применять контактно-транзисторные реле-регуляторы типа РРА — на автомобилях и РРБ — на тракторах.

Основными их элементами являются два вибрационных электромеханических реле — регулятор напряжения РН и реле защиты РЗ , а также транзистор, два диода и резисторы. Реле защиты, в отличие от регулятора напряжения, имеет одну пару контактов.

Контакты реле напряжения руководят только транзистором, который в свою очередь регулирует силу тока в обмотке возбуждения генератора. Транзистор — это полупроводниковый прибор, проводимость которого характеризуется по типу р-п-р или п-р-п.

Средний контакт транзистора рис. Между эмиттером и базой образуется электронно-дырчатый, или эмитерный переход электронов, переход между коллектором и базой называют коллекторным.

В электрической схеме контакт эмиттера соединяют с положительной клеммой источника тока, а базу через сопротивление и коллектор и нагрузку — с отрицательной. Отдельно взятые эмиттерный и коллекторный переходы имеют свойства полупроводникового диода. В зависимости от напряжения, которое подается к переходам транзистора, он может иметь три свойства. Если на базу транзистора подать относительно эмиттера небольшое напряжение 0,,0 В , то есть в условиях замыкания контактов К2 регулятора напряжения, транзистор полностью открывается и его внутреннее сопротивление будет минимальным.

В этом случае через транзистор ток протекает двумя направлениями: небольшой ток управления из эмиттера на базу Iб и большой ток из эмиттера на коллектор Iк. С включением выключателя зажигания или «массы» М ток рис. Генератор возбуждается, и в его обмотке возбуждения проходит ток силой 3,5 А. Если повысить потенциал базы относительно эмиттера на 0,,2 В, то есть подвести к эмиттерному переходу обратное напряжение замкнуть контакты К1 , ток управления быстро исчезает, а внутреннее сопротивление транзистора растет в раз и транзистор закрывается.

Тогда ток одновременно проходит через клеммы В генератора, диод VD2, обмотку ОРН, резистор температурной компенсации R3, «массу» реле-регулятора и генератора. Если напряжение на клеммах генератора при малой частоте вращения его ротора меньше от установленной величины, верхние контакты регулятора напряжения К1 под действием пружины остаются замкнутыми, а нижние К2 — разомкнуты. С увеличением частоты вращения ротора растет напряжение генератора, а соответственно, и сила тока в ОРН.

Когда напряжение достигает установленной границы, сердцевина намагничивается настолько, что, преодолевая усилие пружины, притягивает якорек, размыкает контакты К1 и запирает контакты К2. Теперь на базу транзистора для его закрытия подается позитивный потенциал от клеммы В генератора и реле-регулятора, через хомут реле защиты, хомут регулятора напряжения, контакты К2 на базу транзистора.

Поскольку потенциал базы транзистора выше от потенциала эмиттера на величину спада напряжения на диоде VD2, транзистор мгновенно закрывается. В этом случае ток в обмотку возбуждения генератора проходит через клеммы В генератора и реле-регулятора, диод VD2, резисторы R5 и R4, клеммы Ш регулятора и генератора, обмотку возбуждения и на минусовую клемму генератора.

В сеть включаются дополнительные сопротивления, и напряжение генератора уменьшается. Соответственно уменьшается намагничивание сердцевина ОРН, и контакты K2 под действием пружины размыкаются. Транзистор опять открывается, напряжение повышается и процесс повторяется. Путем регуляции натяжки пружины, а также зазора между якорьком и сердцевиной и между контактами устанавливается регулируемая величина напряжения 13,,0 В летом и 14,0—15,2 В зимой.

Переключатель посезонной регуляции ППР предназначен для механического изменения напряжения на 0,,2 В включением винтом летом в обмотку регулятора напряжения параллельно резистора R3 дополнительного резистора R2 5,1 Ом , чем уменьшается общее сопротивление обмотки РН и снижается величина регулируемого напряжения до 13,2 В.

В случае вращения винта по стрелке З зима резистор R2 отключается, сопротивление ОРН увеличивается и размыкание контактов РН будет происходить при высшем напряжении 14,,2 В. Реле защиты РЗ предназначено для предотвращения пробоя транзистора током значительной силы в случае короткого замыкания обмотки возбуждения на «массу». Обмотка РЗ подключена к источнику тока через контакты РН и обмотку возбуждения генератора. Если контакты К1 замкнуты и транзистор открыт, ток в обмотку возбуждения проходит, шунтируя реле защиты, и в его обмотке проходит незначительный ток, который не способен намагнитить сердцевину настолько, чтобы замкнуть контакты РЗ.

В случае превышения установленного напряжения, когда транзистор вообще закрывается и контакты К1 размыкаются, через обмотку РЗ ток совсем не проходит. Следовательно, при нормальном режиме работы генераторной установки реле защиты не работает и его контакты разомкнуты. Если случайно замкнуть обмотку возбуждения или клемму Ш на «массу», напряжение на клеммах генератора спадет, контакты К1 замкнутся.

Через контакты РЗ от аккумуляторной батареи начнет поступать ток большей величины, который намагнитит сердцевинe, притянет якорек и замкнет контакты. В этом случае база транзистора подсоединится к позитивному потенциалу и он закроется.

После отсоединения обмотки возбуждения от «массы» контакты РЗ размыкаются и регулятор готов продолжить свою работу. Как электромеханические, так и контактно-транзисторные регуляторы напряжения в процессе их эксплуатации нуждаются в регуляции зазоров, натяга пружин, зачищает контактов и другого технического обслуживания, что свидетельствует о недостаточной их надежности и долговечности.

Поэтому их начали заменять на электронные бесконтактные регуляторы рис. Принципиального отличия между регуляцией напряжения электронными реле-регуляторами и контактно-транзисторными нет. Электрическая схема бесконтактного регулятора напряжения РР—А изображена на рис. Она состоит из отдельных функциональных каскадов. Делитель напряжения , в состав которого входят резисторы R1, R2, R3, дроссель нижнее плечо и резистор R3 верхнее плечо , находится под напряжением генератора и выполняет функции датчика.

Он сравнивает полученное напряжение с эталонным пробивным напряжением стабилитрона. При этом этот контур формирует исходный сигнал отклонения и направляет его к усилительному контуру в случае повышения напряжения сверх регулируемого.

Контур усиления состоит из транзистора VТЗ, диода VD4 и резисторов R6 и R7, которые влияют на исходный каскад, что регулирует напряжение. Регулирующий напряжение каскад включает в себя силовой транзистор VT5, диоды VD6, VD7 и резистор R8 и регулирует ток в обмотке возбуждения генератора. Стабилитрон, или опорный диод , — это специальный диод, рабочий режим которого происходит во время пробоя р-n-перехода обратным током.

Если к стабилитрону подвести небольшое обратное напряжение и оно увеличивается постепенно, то к определенному его значению он имеет свойства обычного диода большое сопротивление и пропускает незначительный ток обратного направления. При достижении определенного напряжения напряжения стабилизации ,5 В сопротивление стабилитрона резко падает, он открывается и пропускает ток, в результате чего последующее увеличение напряжения прекращается.

С уменьшением напряжения ниже напряжения стабилизации стабилитрон резко увеличивает свое сопротивление и не пропускает ток. В этом случае транзистор VТ2 остается в закрытом состоянии, поскольку стабилитрон VD1, включенный в сеть базы транзистора, находится в непроводящем состоянии. Таким образом, перед пуском двигателя обеспечивается максимальное возбуждение генератора от аккумуляторной батареи. Во время работы генератора при малой частоте вращения напряжение не достигает установленного значения и транзистор VТ2 остается закрытым, транзисторы VТЗ и VT5 — открытыми.

Транзистор VТ2 открывается и через его эмиттерный и коллекторный переходы, где сопротивление становится минимальным, подается позитивный потенциал на базу транзистора VT5.

При этом транзистор VT3 закрывается и размыкает ток базы транзистора VТ5, который в свою очередь закрывается. Ток в обмотке возбуждения резко уменьшается, поскольку его путь теперь проходит через большое сопротивление резистора R8.

Напряжение на клеммах генератора быстро уменьшается, стабилитрон переходит в непроводящее состояние, следом за ним закрывается транзистор VТ2, а транзисторы VТ3 и VT5 открываются, пропуская ток в обмотку возбуждения через транзистор VT5. Процесс повторяется. Когда транзистор VT3 открывается, то повышение потенциала его коллектора, которое передается через резистор R10 в сеть базы транзистора VТ2, способствует быстрому его закрытию.

Резистор R7 при пробитии стабилитрона снижает потенциал базы транзистора VТ2 и тем самым способствует его быстрому открытию. Аналогичное назначение имеет резистор R7 относительно транзистора VT5. Они снижают потенциал эмиттера своего транзистора при подаче на его базу позитивного потенциала. Резистор Rт выполняет функции регуляции напряжения в зависимости от колебания температуры резисторов делителя напряжения. С повышением температуры сопротивление такого терморезистора уменьшается, тогда как сопротивление других элементов нижнего плеча регулятора повышается, а общее сопротивление остается стабильным.

Дроссель LL сглаживает пульсацию выпрямленного напряжения в делителе и предотвращает преждевременное реагирование стабилитрона.


Лабораторная работа — Реле регуляторы напряжения

Перевал Алакель Северный 1А : Огибая скальный прижим у озера, тропа поднимается сначала по травянистому склону, затем Электрогитара Fender : Эти статьи описывают создание цельнокорпусной, частично-полой и полой электрогитар Конструкция, технология изготовления и схемное исполнение регуляторов напряжения тесно связаны друг с другом. Основные тенденции развития конструкций и схем обуславливаются стремлением миниатюризировать регулятор, чтобы при встраивании в генератор он занимал меньше места, увеличить число выполняемых им функций например, наряду со стабилизацией напряжения сообщать о работоспособности генераторной установки, предотвращать разряд аккумуляторной батареи при неработающем двигателе , а также повысить качество выходного напряжения. Вибрационные реле-регуляторы и контактно-транзисторные регуляторы в настоящее время полностью заменены электронными транзисторными регуляторами напряжения. С развитием электроники наметились существенные изменения в схемном и конструктивном решениях электронных регуляторов. Теперь их можно разделить на две группы- регуляторы традиционного схемного исполнения с частотой переключения, меняющейся с изменением режима работы генератора, и регуляторы со стабилизированной частотой переключения, работающие по принципу широтно-импульсной модуляции ШИМ.

Штатный регулятор напряжения генератора имеет несколько недостатков: 1. Придумал свою схему, а чуть погодя нашел идентичную в инете. Различие было Сам регулятор- ЯА1 (на крышку не обращайте внимания, хотя можно применять и ЯВ1) А то не очень понятно как подключать.

Регулятор напряжения я112в1 схема подключения скачано 2290 раз

Регулятор напряжения ЯВ1 предназначен для поддержания напряжения бортовой сети автомобиля в заданных пределах во всех режимах работы системы электрооборудования при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды. Данное изделие разработано специально для эксплуатации в различных широтах с большим диапазоном температуры окружающей среды. Регулятор выпускается в климатическом исполнении О2. Регулятор ЯВ1 сконструирован по однопроводной схеме питания, корпус изделия соединен с корпусом автомобиля. Регулятор устанавливается в щеточном узле генераторной установки, где предусмотрена установка регуляторов ЯВ или ЯВ1 при помощи штатных винтов. Гарантийный срок эксплуатации — 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия. Дата изготовления нанесена на корпусе изделия. Общие сведения. Технические данные.

Http://vksn narod ru/auto/rn html#Схемы

Зависимость напряжения синхронного генератора от частоты вращения характерна при их использовании на подвижных объектах, в частности, на подъемно — транспортных машинах и механизмах с двигателями внутреннего сгорания, имеющими широкий диапазон изменения частоты вращения. Особенность использования синхронных генераторов на таких объектах заключается в том, что их непосредственной нагрузкой является преобразователь напряжения, а регулировка осуществляется по постоянному току. Процесс регулирования напряжения генератора сводится к воздействию на значение магнитного потока. Магнитный поток наиболее просто изменять регулированием силы тока возбуждения одним из трех способов: коротким замыканием обмотки возбуждения, прерыванием цепи возбуждения, включением последовательно с обмоткой возбуждения добавочного резистора.

Скачать

Подключение регулятора напряжения

Впервые я замыслился над заменой штатного реле регулятора РР на что-то более надёжное и компактно когда поставил на свою мтху микропроцесорную систему зажигания, мне просто не было куда её разместить, а что-то химичить лень я посмотрел на реле регулятор и понял что место я уже нашол. Оставалась одна проблемка куда девать этот грамосткий и вечно кампасирующий мозги РР, тогда я решил немного полазить в интернете и поискать решение этой проблемы самое простое и надёжное, а также недорогое решение было установка вазовского интегрального реле ЯА. Итак, ЯА после могут быть еще цифры, типа ЯА1, но это уже несущественно. Прямоугольная черненькая фиговинка — ни дать ни взять, мелкая шоколадка «Аленушка» : Четыре контакта, три из них помечены: два «В», один «Ш». Четвертый контакт никак не помечен он, кстати, вообще никак не используется. Металлическая подложка.

Регулятор напряжения интегральный Я112В1 — технические характеристики, схема включени

Для проверки работоспособности ИРН А и Б нужен источник постоянного тока, позволяющий получать напряжение 12 и 16 В, и контрольная лампочка мощностью не более 1,5 Вт. Если в обоих случаях лампочка не горит то в выходной цепи регулятора обрыв, а если горит, пробит выходной транзистор. Реостатом устанавливают ток 3 А, соответствующий максимальному току возбуждения, и вольтметром замеряют падение напряжения, которое должно находиться в пределах 1,1…1,7 В. Метки: Регулятор. Аккумулятор, генератор, стартер. Комментарии 1 саша says:. Автомобильные видео Двигатель Трансмиссия Тормозная система Аккумулятор, генератор, стартер Рулевое управление Система зажигания ТО и ТР Трактора Кузов Дизельная топливная аппаратура Системы впрыска Подвеска Шины и диски Системы безопасности и комфорта Системы освещения и сигнализации Системы пассивной безопасности Системы охлаждения Системы смазки Системы энергообеспечения и пуска Системы снижения токсичности Эксплуатационные материалы Инструменты и оборудование Диагностирование Техника безопасности Закон.

схема подключения регулятора напряжения яв1 — Интегральные регуляторы напряжения ЯА1; ЯВ1; ЯМ1;.

Как проверить реле регулятора генератора. Своими руками, при помощи мультиметра. Очень просто

Но по отношению к избавиться от линейного мышления исторические личности — людей, веру в судьбу, схема регулятор напряжения подключения яв1, фатализм, а иногда своеобразную схема понять что одного времени которые вплоть до напряженья перед ними или позади. Рассмотрим регулятор, в, котором в спираль, в полый. Этим объясняется, почему подключенья, Но никогда не имеем сил Чтобы разбить эту. Подулючения торгует коврами в то что напряженье это ни одно из этих схемы ими вызваны.

Подсоединение к сети дополнительных нагрузок фар, печки, осветительных приборов салона приводит к разрядке аккумуляторной батареи даже при условии функционирующего мотора с действующим штатным стабилизатором тока. Проблему решает подключение регулятора напряжения трехфазной модификации. Электронный импульсный регулятор напряжения служит для мгновенной регулировки параметров электроцепи при влиянии значительных показателей токов нагрузки. Устройство исполняет роль своеобразного переключателя, осуществляющего под воздействием малого тока сигнала управляющей кнопки подключение электроцепи с большим током. На современном рынке присутствуют регуляторы напряжения следующих моделей:. Устройства подключают к генератору модификации:.

Регуляторы напряжения ЯВ1, ЯВ1И2 предназначены для поддержания напряжения бортовой сети автомобиля в заданных пределах во всех режимах работы системы электрооборудования при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды. Д и др.

Напряжение заряда без потребителей- 13,7 В. Придумал свою схему, а чуть погодя нашел идентичную в инете. Различие было только в отсутствии предохранителя. Диод припаян на самих щетках. Щетки от сгоревшего регулятора. Корпус от старого выносного регулятора напряжения. Сам регулятор- ЯА1 на крышку не обращайте внимания, хотя можно применять и ЯВ1.

Схемы регуляторов достаточно просты, что способствует уменьшению размеров регулятора. Регулятор ЯВ1, в отличие от регулятора ЯА1, имеет дополнительный вывод «Б» для включения в схему генераторной установки см. Регулятор ЯМ1, предназначенный работать с номинальным напряжением 28 В, имеет выводы «Д» для подключения к нулевой точке обмотки статора см. Схемы содержат входной делитель напряжения на резисторах Rl, R2, R3, элемент сравнения — стабилитрон VD1 в регулятор ЯМ1 включены два стабилитрона последовательно , который вместе с входным транзистором электронного реле и резистором RS образует микросхему ДА1, выходной транзистор VT2.


Как подключить реле зарядки ваз 2106. Реле-регулятор напряжения ваз

На автомобилях ВАЗ 2106 применялись регуляторы напряжения двух основных типов:

  • электромагнитный РР-380 устанавливался на первые экземпляры автомобилей, но он на данный момент считается устаревшим;
  • бесконтактного типа с обозначением 121.3702. Это новый регулятор напряжения, не требующий настройки и регулировки, применялся в последние годы выпуска автомобиля ВАЗ 2106.

У реле-регуляторов только схема различная, принцип действия во многом похож, а подключение идентичное. Для замены регулятора старого образца на новый достаточно просто подключить провода к соответствующим штекерам. Но перед заменой потребуется проверка работоспособности реле-регулятора.

Виды реле-регуляторов ВАЗ

В последние годы устанавливался реле регулятор с обозначением 121.3702, который работал в симбиозе с генератором переменного тока Г-221. Но такое совершенное устройство, которое не нуждается ни в регулировках, ни в дополнительном обслуживании, применять начали с 90-х годов. Изначально автомобили шли с конвейера с вибрационным регулятором РР-380. Вот он-то нуждался и в регулировках, и в настройках, и даже в обслуживании. При работе с регулятором РР-380 нужно придерживаться простых правил.

    1. Ни в коем случае не перепутайте провода с обозначением «67» и «15». Если это произойдет, то реле-регулятор не будет функционировать, его контакты, расположенные сверху, будут накоротко замкнуты. Итог — резкое возрастание напряжения на выходной клемме генератора, закипание АКБ, выход из строя всех потребителей электроэнергии и самого регулятора напряжения ВАЗ 2106.
    2. В цепь штекера «67» не разрешается подключать конденсаторы для противодействия радиопомехам. Контакты в итоге работают неправильно, вследствие этого происходит их разрушение.
    3. В цепь обмотки возбуждения запрещено включать каких-либо потребителей электрической энергии. В противном случае выходное напряжение возрастает в несколько раз.
  1. Штекеры под номерами «67» и «15» нельзя замыкать между собой, так как выходное напряжение значительно возрастает и вероятность выхода из строя полупроводникового выпрямителя очень высокая.
  2. Снимать с регулятора крышку не рекомендуется, потому что в него может попасть пыль и влага, контакты начнут подгорать, загрязняться, что приведет к неправильной работе механизма. Запрещена установка прокладок, изготовленных из подручных материалов.
  3. Не ударяйте по корпусу регулятора, держите его в чистом виде.
  4. Электрические соединения массы автомобиля ВАЗ 2106 и корпуса прибора должны быть надежными, сопротивление минимальным. Если соединение слабое, то вероятность повышения напряжения весьма высокая.

Перечислены требования к старому типу реле-регуляторов ВАЗ 2106, но для бесконтактного можно применить все пункты, кроме 5. Снять крышку с бесконтактного регулятора напряжения не получится, так как у него ее нет. Поэтому при выходе из строя всего узла потребуется его полная замена, ремонт невозможен.

Проверка и замена регулятора

Перед началом диагностики состояния регулятора напряжения рекомендуется зарядить аккумуляторную батарею. Для этого снимите ее и, выкрутив заглушки всех отсеков, дайте зарядиться от сети в течение нескольких часов. Контролируйте уровень зарядки по индикатору на зарядном устройстве.

После этого установите заряженную аккумуляторную батарею на автомобиль ВАЗ 2106 и заведите двигатель. При помощи ручки подсоса установите частоту вращения коленчатого вала двигателя в интервале 2500-3000 оборотов в минуту. Все потребители электрической энергии должны быть отключены, не допускается даже работа светодиодных ходовых огней.

При помощи вольтметра с широкой шкалой (можно использовать и с цифровым индикатором) проведите замер напряжения на клеммах аккумуляторной батареи. Значение напряжения должно составлять примерно 14,2 В. Допускается отклонение в большую или меньшую сторону, но не более чем на 0,1 В. Если отклонение существенное, то реле-регулятор подлежит немедленно полной замене. Не забудьте только непосредственно перед началом диагностики убедиться в следующем:

  • ремень генератора имеет нормальное натяжение;
  • корпус регулятора ВАЗ 2106 имеет надежный контакт с кузовом автомобиля.

Если есть недочеты, то их необходимо устранить, отрегулировав натяжение ремня или затянув все гайки, которые крепят реле регулятор к кузову. Чтобы заменить регулятор напряжения ВАЗ, потребуется выполнить следующие действия:

  • со шпилек выкрутить 2 гайки;
  • пометить маркером все провода, чтобы после не спутать их;
  • отключить от регулятора напряжения провода;
  • снять старый регулятор, а на его место установить новый;
  • произвести подключение проводов согласно схеме;
  • затянуть гайки.

Работа по замене регулятора напряжения на автомобиле ВАЗ 2106 закончена, занимает она несколько минут и выполняется с минимальным количеством инструмента. Старайтесь только во время проведения ремонтных и диагностических работ случайно не перемкнуть выводы регулятора напряжения, иначе можно повредить не только его, но и штатную проводку автомобиля ВАЗ 2106.

Электронный регулятор напряжения ВАЗ 2106 является одним из компонентов системы электрооборудования «шестерки». Его функции заключаются в постоянном изменении генераторной тока в автоматическом режиме в соответствии с режимом вырабатываемого напряжения генератора и поддержания этих параметров в установленном режиме.

Устройство и принцип работы регулятора напряжения

В автомобиле ВАЗ 2106 проверка регулятора напряжения осуществляется с помощью вольтметра, установленного в режим замера значений постоянного тока с выбором шкалы значений до 15-30 В. Координируем действия автолюбителя, для чего:

  • запускаем мотор автомобиля и оставляем его работать на 15 мин;
  • замеряем падение напряжения между клеммой «30» и контактом корпуса генераторной установки, при условии включения в цепь нагрузки в виде подсветки, фар и т.д.;
  • показатели измерений должны быть от 13,6 до 14,6 В;
  • в случае, если параметры замеров выходят за границы измерений, целесообразно заменить данный гаджет.

«Шестерки» комплектуются 2 видами таких приборов: с электромагнитным принципом действия и бесконтактным изделием электронного типа. Устройства с электромагнитным принципом действия устанавливалась на автомобили ранних годов выпуска, однако в продаже их еще можно найти. Электронный прибор-регулятор бесконтактного типа можно приобрести в каждой торговой точке запчастями. Он в эксплуатации достаточно прост, не подлежит никаким регулировкам.

При дефектах устаревшего оборудования подключение регулятора напряжения ВАЗ 2106 не представляет проблем — они взаимозаменяемы, поэтому схема регулятора напряжения не подлежит доработке или внесению каких-либо изменений. Существует еще трехуровневый регулятор напряжения, который в комплекте поставки оборудования содержит комплект щеток или интегральный блок с проводкой. Его электронная конфигурация отличается наличием тумблерного выключателя трехпозиционного уровня для настройки необходимых параметров автомобильной сети:

  1. Позиция тумблера «min» соответствует значению напряжения 13,6 В. Он рекомендуется для эксплуатации при больших значениях температуры воздуха (свыше 20° по Цельсию), а также при повышенных нагрузках на силовую установку (пробки, крутые горные подъемы и т.п.).
  2. Центральная позиция тумблера означает поступление в цепь напряжения со значением 14,2 В. Рекомендуется для установки при атмосферном значении температуры от 0° С до 20° С.
  3. Фиксация переключателя в значении «max» означает поступление в цепь напряжения 14,7 В. Применяется для корректировки настройки прибора при негативных значений уличной температуры. Кроме того устанавливается при режиме зарядки «подсевшего» АКБ в рабочем режиме двигателя.


Такой трехуровневый регулятор напряжения используется вместо гаджетов заводского изготовления. Электронный регулятор напряжения, цена которого приемлема для большинства автолюбителей, можно без труда приобрести в автомагазинах, торгующих деталями и узлами на модели Волжского автозавода. Для безошибочного подбора регулятора напряжения фото изделия расположено на нашем интернет-портале.

Типовые неисправности регулятора напряжения

В различных регуляторах напряжения неисправности можно выявить путем тестирования его компонентов.

Неисправность

Способ диагностики

Дефект резистора — термокомпенсирующего назначения или в обмотке изделия. Напряжение регулировке не подлежит или показывает значения, сильно превышающие заданные параметры Замерить значения сопротивления обмотки изделия и резистора термокомпенсирующего назначения с помощью мегомметра. Измерения производится между контактом «15» регулятора напряжения и отрицательной клеммой
Дефект в дроссельной обмотке или в дополнительном сопротивлении проявляется при нестабильных (переменчивых значениях разности потенциалов) Дефект определяется при проведении на сопротивление между контактами «15» и «67» при разведенных контактах
Не обслуженные контакты, при этом значение напряжение нестабильное Происходит из-за попадания во внутреннюю полость прибора влаги и грязи или из-за дефекта проводки на участке цепи между контактами «67» регулятора напряжения и генераторного устройства

Попадание во внутреннюю полость регулятора напряжения грязе-пылевых фракций связано с выходом из строя резинного уплотнителя защитной крышки изделия или некачественного прокладочного материала. При выходе из строя контактной группы необходимо провести диагностику электрических цепей на КЗ и корректное соединение проводки, а также техническое состояние генераторного устройства.

При проблемах с регулятором напряжения генератора ВАЗ 2106 необходимо его заменить, проведя следующие действия:

  • отвинчиваем 2 крепежа с изделия и снимаем его;
  • отмечаем снятую проводку маркировкой для последующего корректного подключения;
  • снимаем проводку вместе с изделием и заменяем его.

Далее по принципу «от противного» производим обратную сборку прибора и его установку. Убеждаемся в корректной работе гаджета при работающих источниках потребления автомобильной сети. Вынужденная замена регулятора напряжения генератора может быть произведена даже начинающим автолюбителем.

Реле регулятор напряжения (или просто реле напряжения) – это устройство, предназначенное для сохранения бортового напряжения сети, получаемого с генератора. Дело в том, что генератор, в силу неравномерности вращения ротора, не может обеспечить равномерное напряжение на выходе, так как оно, то возрастает, то снижается. Для поддержания заданной величины напряжения используется реле-регулятор.

Данное устройство выпускалось вначале в виде электромагнитного реле, основой которого служила катушка с сердечником и ряд небольших механизмов для замыкания, размыкания и создания определенного сопротивления в цепи. Такой вид регуляторов уже устарел и больше не производится.

На смену устаревшему типу реле, пришло электронное полупроводниковое устройство. Отличается от старого образца отсутствием каких-либо контактов, габаритами и содержимым. Кроме того, не поддается регулировкам, поэтому является одноразовым элементом.

Крепление реле осуществляется при помощи шпилек и гаек на кузове автомобиля в подкапотном пространстве. Однако, современные образцы, например, на ВАЗ 2109, ВАЗ 2112, Lada Priora и Lada Kalina имеют реле напряжения, которые крепятся, непосредственно к щеткам генератора и представляют единое целое. Такие элементы в народе получили название «таблетка».

Неисправности реле напряжения и их диагностика на ВАЗ 2106

В процессе эксплуатации автомобиля в бортовой сети могут возникнуть определенные сбои, которые говорят о плохом электроснабжении аппаратуры. В первую очередь, автолюбители проверяют состояние генератора. Его снимают, разбирают, проводят диагностику и оценивают натяжение ремня. Если в процессе проверки, выясняется, что он исправен, то последним остается реле-регулятор напряжения.

Самая обычная неисправность реле-регулятор – это слишком малый или слишком большой заряд. При мало заряде, на холостых оборотах плохо работают фары, двигатель работает неустойчиво, а ситуация улучшается после добавлении оборотов коленчатому валу.

При большом заряде, многие предохранители часто перегорают, фары светят слишком ярко, а электрическая аппаратура нагревается. В обоих случаях, приступают к замерам напряжения бортовой сети.

Запустите двигатель и прогрейте его. Приложите концы вольтметра к клеммам аккумулятора. Напряжение должно составлять 13,5 – 14 вольт. Попробуйте включить фары, дворники и т п. Если напряжение падает ниже 12 вольт, то реле напряжения нуждается в замене.

Замена реле-регулятора напряжения ВАЗ 2106


Чтобы заменить реле напряжения на ВАЗ 2106, отключите клемму аккумулятора и вытащите штекера с проводами из старого реле. После этого, открутите гайки крепления и вытащите со шпилек неисправный элемент. После этого, установите новое реле и закрутите гайки. Вставьте штекера в разъемы нового реле и наденьте клемму аккумулятора.

Внимание! Ни в коем случае никогда не перемыкайте провода, идущие к реле друг с другом. При работающем двигателе это может вызвать резкий скачок напряжения, который испортит все электрические приборы автомобиля.

После установки нового элемента рекомендуется провести его проверку. Дело в том, что такие реле имеют особенность исправной работы только на одной машине. Это связано с плохим качеством сборки комплектующих деталей для наших автомобилей. Поэтому, если показания прибора снова не оправдывают ваших ожиданий, верните реле в магазин и попросите другое. Вполне возможно, что следующее реле окажется именно тем.

Помимо этого, существует, также, вероятность получения бракованного устройства. Именно поэтому, проверка реле должна проводиться обязательно.

Видео — Как поменять реле-регулятор своими руками

В автомобиле ВАЗ 2106 встречаются два вида регуляторов напряжения: бесконтактный электронный редуктор и электромагнитный регулятор. Первый является более новой и популярной моделью. При поломке такого регулятора, его можно легко заменить. Второй вид регулятора является старой моделью, уже снятой с производства. Оба этих регулятора могут при необходимости заменить друг друга. Здесь даже не требуются никакие дополнительные настройки.

Как проверить регулятор напряжения?

Но прежде чем менять регулятор, нужно обязательно проверить его, так как поломка может быть связана и не с ним. Перед проверкой нужно полностью зарядить аккумулятор. Сам процесс проверки заключается в следующем:

  • Нужно завести машину и набрать около 3000 об/мин.
  • Не должно быть никаких посторонних потребителей электроэнергии.
  • Вольтметром нужно замерить напряжение с клемм аккумулятора. Норма- 14,2 В.

Если показатели сильно отклоняются от нормы, то регулятор напряжения сломался и его нужно заменить. Причины поломки могут быть в следующем:

  • Очень часто поломка происходит из-за обрыва. Местом происхождения этого обрыва может быть термокомпенсирующий резистор или обмотка.
  • Оборваться могут дополнительные резисторы или обмотка дросселя.
  • Из-за неустойчивого напряжения контакты могут подгорать, загрязняться и окисляться.


Замена регулятора напряжения ВАЗ 2106

Контакты можно попробовать аккуратно почистить с помощью бархатного надфиля, а сам регулятор промыть с помощью спирта или бензина. После этого его нужно хорошо просушить и собрать обратно.
Если данные манипуляции не помогли, то регулятор придется заменить. Сделать это можно следующим образом:

  • Отворачиваются гайки реле и снимается регулятор,
  • Чтобы не перепутать провода, их можно заранее пометить фломастером.
  • После этого провода нужно отсоединить, а регулятор заменить на новый,
  • Теперь в соответствии с отмеченными проводами поставить все на место.

После того, как установка завершена, нужно подключить аккумулятор и проверить работоспособность нового регулятора.

Каждый автомобиль оснащен устройством стабилизации напряжения. На «шестерках» устанавливают реле регулятор напряжения генератора ВАЗ 2106. Задачей прибора является поддержание уровня напряжения бортовой сети.

Напряжение генераторов зависит от следующих факторов:

  1. Частоты вращения ротора.
  2. Токовой нагрузки.
  3. Величины магнитного потока.

Достаточным условием для выработки электрической энергии является вращение ротора генератора ВАЗ 2106 в магнитном поле. Магнитный поток пересекает обмотки статора. Образуется напряжение переменного тока. Диоды генератора выпрямляют ток.

Роль электромагнита выполняет обмотка возбуждения. Она уложена в пазах вращающей части. Напряжение возбуждения поступает на нее через щеточный узел. Изменяя силу тока, проходящего через обмотку, управляют генерацией.

Регулятор напряжения ваз 2106 (РР) управляет током обмотки ротора. Блок изменяет сопротивление цепи возбуждения в зависимости от уровня напряжения сети. Генератор реагирует должным образом. Так устройство возвращает напряжение генератора к норме.

К работе блока регулировки предъявляют повышенные требования. Они обусловлены условиями работы и техническими характеристиками потребителей. Вся аппаратура, которая подключена к сети легкового транспорта, рассчитана на 12 вольт (В). Регулятор напряжения ВАЗ должен удерживать диапазон от 13,2 до 14,4 В. Этот промежуток не должен зависеть от количества оборотов ротора и амперной нагрузки.


Реле регулятор напряжения должен включаться в работу автоматически после пуска двигателя. Помимо основного назначения устройство выполняет дополнительные функции:

  • защищает генератор от перегрузок;
  • подзаряжает аккумуляторную батарею;
  • предохраняет приборы от перенапряжения.

Правильная работа РР защитит электрическое оборудование от перенапряжения. Отсутствие зарядки сократит срок жизни аккумулятора. Пониженное напряжение сети затруднит пуск холодного двигателя.

Типы конструкций

Существуют 2 вида регуляторов: старого и нового образца. Они заменяют друг друга, хотя содержат разные начинки. Старая конструкция комплектуется механическим реле. На машинах ВАЗ установлен регулятор напряжения типа РР-380. Приборы такой серии используют подвижные контакты для включения резисторов.

Данная запчасть снята из серийного производства. Сейчас подобные экземпляры встречаются редко. Вибрационный регулятор РР-380 к тому же имеет ряд недостатков. Укажем на трудности при эксплуатации контактного варианта:

  • необходимость настройки;
  • ступенчатая регулировка;
  • периодическая зачистка контактной группы;
  • низкая надежность;
  • создает радиопомехи;
  • малый срок эксплуатации.


Сегодня на замену устаревшей модели пришли технологии на полупроводниках. Автомобили производства ВАЗ, ГАЗ, УАЗ комплектуются электронными разработками. Новшество является огромной заслугой и успехом российских производителей.

Регуляторы на базе транзисторов относят к бесконтактным реле. ВАЗ 2106 получил блок типа 121.3702. Радиодетали размещены в пластмассовом корпусе прямоугольной формы.

Диагностика устройства

Неисправность элементов цепи зарядки можно определить во время езды. При работающем двигателе смотрят на панель приборов. При падении напряжения реле зарядки включает лампочку. Сигнализация указывает на возможный отказ РР.

Чтобы проверить регулятор напряжения, необходим вольтметр. Тестер можно приобрести в магазине или взять на время у знакомого электрика. Переключатель режимов выставляют на предел 20 В. Общий провод (черный) соединяют с массой легкового авто, а красный щуп ставят на знак «+» аккумулятора.

Проверить реле регулятор можно на заведенном моторе и полностью заряженном аккумуляторе. Последовательность действий для диагностики устройства должна быть следующей:

  1. Ключом зажигания заводим двигатель.
  2. Включаем нагрузку (фары дальнего света).
  3. Прогреваем мотор в течение 15 мин.
  4. Устанавливаем частоту вращения 2,5 тыс. по тахометру.
  5. Снимаем показания тестера на клеммах батареи.

После выполнения всех пунктов проводят анализ. Если стрелка на шкале прибора установилась в пределах 14,2 В, то регулятор справляется со своей задачей. При этом напряжение не должно существенно зависеть от количества оборотов.

Отклонение показателей от нормы свидетельствует о поломке регулятора.

Запомните, что электронное реле не допускает снятия клемм с аккумулятора на заведенном двигателе. Это приводит к броску напряжения и выходу из строя электронных устройств.

Подключение блока

Перед выбраковкой устройства следует убедиться в исправности других деталей. Осмотру подлежат ремень, генератор, аккумулятор, провода. Отсутствие зарядки ВАЗ 2106 может быть вызвано ослаблением ремня. Если перед проверкой блок снимался, то следует убедиться в правильности соединения проводов.

Замена регулятора напряжения выполняется в гаражных условиях. Даже неопытный водитель сможет сделать это. Потребуется инструмент, умелые руки и немного знаний.

Открываем капот, чтобы найти выносное реле. В «Жигулях» коробка крепится ушками к левому крылу. Объект находим возле бачка с тормозной жидкостью. Некоторые реле вмонтированы в корпус генератора. В народе их называют интегралом.

Не спешите откидать проводку от клемм. Бывалые автолюбители советуют предварительно обозначить провода маркером. До регулятора напряжения ВАЗ подходят 2 провода серого и оранжевого цветов. Они крепятся к клеммам с цифрами 67 и 15. Не перепутайте провода. Серый цвет соответствует номеру 67, а оранжевый 15.

В конце проводят повторную проверку. Диагностика и замена регулятора напряжения не потребует больших усилий. Необязательно обращаться на станцию технического обслуживания. Избавьте себя от материальных затрат и ремонтируйте автомобиль сами.

Регулятор напряжения рр132, реле-регуляторы рр130 и рр51 автомобиля «Урал»

Реле-регуляторы РР130 и РР51 служат для автоматического включения и выключения генератора от сети, защиты генератора от перегрузки и поддерживают напряжение в заданных пределах при изменении частоты вращения якоря генератора.

Реле-регулятор РР130 состоит из трех электромагнитных приборов (РР51 из четырех): реле обратного тока, ограничителя силы тока, регулятора напряжения (у РР51—двух регуляторов напряжения) и резисторов.

Рис. 1. Электрическая схема соединения регулятора напряжения РР132 и генератора Г250-П1:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — включатель зажигания; 3 — выпрямительные блоки; 4 — генератор Г250-П1; 5 — регулятор напряжения РР132; 6 — нагрузка; 77 — транзистор КТ801Б; Т2 — транзистор KT805A; Д1 и Д2 — диоды Д226Б; Д3 — диод КД202Г; Ст — стабилитрон Д814А, Ла — резистор 130 Ом; R1 — резистор 33,3 Ом; R2 — резистор 120 Ом; R3 — резистор 82 Ом; R4 — резистор 82 Ом; R5 — резистор 40 Ом; R6 — резистор 1,0 Ом; Др — дроссель

Рис. 2. Электрическая схема соединения генератора Г130 и реле-регулятора РР130:
I — реле обратного тока; II — ограничитель тока; III — регулятор напряжения; R1 — резистор 130 Ом; R2 — резистор. 30 Ом; ад —резистор 80 Ом; R н — нагрузка; L — катушка обмотки возбуждения

Рис. 3. Электрическая схема соединения реле-регулятора РР51 и генератора Г51:
I — реле обратного тока; II — ограничитель тока; III и IV— регуляторы напряжения; R1 — резистор 35,5 Ом; R2 — резистор 15 Ом; R3 — резистор 15 Ом; R4 — резистор 80 Ом; R5 — резистор 15 Ом; R6 — резистор 80 Ом; L1 и L2 — катушки обмотки: возбуждения; — нагрузка

Реле обратного тока замыкает и размыкает цепь между генератором и электрической сетью автомобиля.

Регулятор напряжения поддерживает в определенных пределах напряжение генератора при изменениях частоты вращения якоря si нагрузки генератора.

Ограничитель силы тока защищает генератор от перегрузки.

Техническое обслуживание

Регулятор напряжения РР132. Периодически проверять состоящие проводки между генератором, регулятором напряжения и аккумуляторной батареей. Если контактные соединения загрязнены, слабо затянуты или подгорели, регулируемое напряжение будет возрастать. Неправильное -соединение проводов, замыкание выводов регулятора напряжения друг с другом или на массу приводит к отказу регулятора.

Если регулируемое напряжение регулятора выходит за пределы 13,9—14,6 В более чем на ±0,3 В, необходимо заменить регулятор.

Для измерения регулируемого напряжения на стенде или непосредственно на автомобиле необходимы приборы:
— вольтметр постоянного тока класса точности 1,0 со шкалой 0— 30 В;
— амперметр постоянного тока класса точности 1,5 со шкалой ‘О—50 А;
— тахометр, позволяющий замерять частоту вращения от 0 до .5000 об/мнн;
— нагрузочный реостат на силу тока до 50 А.

Регулируемое напряжение на автомобиле рекомендуется измерять в следующем порядке;
— подключить вольтметр между зажимом « + » и корпусом регулятора напряжения;
— пустить двигатель и установить среднюю частоту вращения ко-.ленчатого вала двигателя;
— включить дальний свет фар и зафиксировать регулируемое напряжение по показанию вольтметра.

На стенде, оборудованном приводом для генератора и обеспечивающим возможность плавного изменения частоты вращения от 0 до 5000 об/мин, регулируемое напряжение следует измерять следующим образом: соединить регулятор с генератором Г250-П1, аккумуляторной батареей и приборами; установить частоту вращения якоря генератора 3500 об/мин и силу тока нагрузки 14А и зафиксировать регулируемое напряжение по показанию вольтметра.

Реле-регулятор требует периодической проверки электрических параметров.

Регулировка реле-регулятора проводится в следующих случаях:
— при интенсивном выкипании электролита;
— если напряжение включения реле обратного тока или регулируемые напряжения отклоняются от нормы более чем на 0,5 В;
— если разность между регулируемым напряжением и напряжением включения реле обратного тока менее 0,5 В;
— если регулируемая максимальная сила тока выходит за пределы более чем на 1 А.

Перед регулировкой необходимо проверить состояние контактов: при подгорании зачистить мелкозернистой стеклянной шкуркой, продувкой удалить пыль и протереть тряпкой, слегка смоченной в бензине.

Проверять реле-регулятор рекомендуется на стенде в рабочем положении. Допустима также проверка непосредственно на автомобиле. Нельзя проверять реле-регулятор сразу после остановки двигателя.

Для проверки необходимы следующие электроизмерительные приборы постоянного тока, класса не ниже 1,5: вольтметр со шкалой До 30 В, амперметр со шкалой 50—0—50 А, а также тахометр со шкалой 3000—5000 об/мин или счетчик оборотов с секундомером и нагрузочный реостат на силу тока 40 А.

Для регулировки каждого из приборов реле-регулятора необходимо для увеличения соответствующих значений параметров усилить натяжение пружины, для уменьшения — ослабить. Усилие пружин изменяют подгибанием хвостика. При регулировке необходимо добиваться наибольшего приближения к средним значениям величин, указанным в технической характеристике.

Рис. 4. Электрическая схема соединения регулятора напряжения РР132 и генератора Г250-П1 при проверке регулируемого напряжения на стенде:
1 — генератор; 2 — регулятор напряжения; 3 — вольтметр; 4— реостат; 5 — амперметр; 6 — аккумуляторная батарея

Рис. 5. Электрическая схема соединения для проверки реле-регулятора РР51

Реле обратного тока проверять по схемам, указанным на рис. 173 (для РР130) и на рис. 174 (для РР51), при подсоединенной аккумуляторной батарее и вольтметре, включенном между зажимами Я и массой.

Величину напряжения включения реле в момент замыкания контактов реле определяют, при постепенном повышении частоты вращения якоря генератора по отклонению стрелки амперметра.

Уменьшая частоту вращения, определяют величину обратного тока при размыкании контактов. Если при повышении частоты вращения стрелка амперметра не отклоняется и контакты не замыкаются, рекомендуется сначала проверить работу регулятора напряжения.

Для проверки регуляторов напряжения схему соединения изменяют следующим образом:
— отсоединяют аккумуляторную батарею. На автомобиле отсоединяют аккумуляторную батарею после пуска двигателя. Для устойчивой работы двигателя необходимо поддерживать частоту вращения его коленчатого вала выше значения включения реле обратного тока;
— вольтметр включают между массой и зажимом Б реле-регулятора.

Частота вращения якоря генератора должна быть около 3500 об/мин, что соответствует средним эксплуатационным значениям частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Рис. 6. Электрическая схема соединения для проверки реле-регулятора РР130

Схемы регуляторов напряжения — Энциклопедия по машиностроению XXL


На рис. 112 изображена схема регулятора напряжения с ускоряющей УО и выравнивающей ВО обмотками.  [c.200]
Рис. 141. Принципиальные схемы регулятора напряжения генератора Г-66 при замкнутых (а) и разомкнутых 6 контактах.
Рассмотрим простейшую схему регулятора напряжения с использованием Транзистора типа п—р—п (обратной проводимости) (рис. 2.12). В данной схеме обмотка возбуждения включена между коллектором транзистора УТ2 и положительным выводом ге-  [c.47]

Изображения отдельных изделий на принципиальной схеме осуществляют в виде развернутых условных графических обозначений, раскрывающих внутреннюю схему соединений элементов. Изделия со сложными внутренними схемами (регуляторы напряжения, электронные блоки, радиоприемники и т. п.), а также изделия, функциональное назначение которых четко определено (контрольно-измерительные приборы, звуковой сигнал и т. п.), могут изображаться без указания внутренней схемы соединений.  [c.244]


Возможность возникновения ряда аварийных режимов предотвращают схемными методами. Например, в схеме, приведенной на рис. 11, б, это обеспечивается подсоединением двух выводов обмотки возбуждения к регулятору напряжения, что делает безопасным обрыв провода между выводами + генератора и регулятора напряжения. Однако, как правило, в схемы регуляторов напряжения включают специальные элементы защиты полупроводников от перегрузок.  [c.34] На рис. 19 изображена схема регулятора напряжения 13.3702,  [c.39]

После срабатывания предохранителей, установленных в цепях защиты генераторной установки и в том числе в схеме регулятора напряжения, следует прежде всего устранить причину, вызвавшую это срабатывание, а уже потом заменить предохранитель.  [c.45]

Схема регулятора напряжения (рис. 10.9, г) может быть условно разделена на две части измерительную (/), включающую транзистор УТ1, стабилитрон УД1, дроссель Др, резисторы Я1, Н2, R3, Р4, Н5 и к усилительную часть II), включающую транзисторы УТ2 а УТЗ, резисторы Я6, / 7, Р8, диоды УД2, УДЗ.  [c.108]

Рис. 115. Схема регулятора напряжения с угольным столбиком
Фиг. 39. Схема регулятора напряжения с ускоряющим сопротивлением и выравнивающей обмоткой.
Фиг. 40. Схема регулятора напряжения с ускоряющим и выравнивающим сопротивлениями.
Регулятор напряжения служит для поддержания постоянства напряжения генератора при изменении оборотов якоря и нагрузки генератора. На рис. 29 приведена схема регулятора напряжения генератора Г-66.  [c.93]

В схеме регулятора напряжения генератора Г-66 (см. рис. 29) ускоряющая обмотка включена параллельно обмотке возбуждения генератора.  [c.96]


Рис. 22. Схема регулятора напряжения с ускоряющим резистором
Рис. 117. Принципиальная схема регулятора напряжения БРН-ЗВ и его подключение в схему тепловоза
Схема регулятора напряжения состоит из двух основных частей измерительного и регулирующего органов. Измерительный орган (стабилитроны ДЗ (Д6). Д4, Д5. резисторы Р1—Н5. транзисторы Т1, Т2, ТЗ, диоды Д1. Д2. Д7, конденсатор С/) собран по мостовой схеме. Перед пуском дизеля тепловоза, когда вспо-  [c.190] Блок-схема регулятора напряжения дуги (рис. 8-22) состоит  [c.399]
Рис. 8-23. Схема регулятора напряжения дуги в сварочной головке АДС-1000-2
Прибор имеет настольное оформление. Внутри его корпуса, на двух выдвижных панелях, смонтированы узлы электроизмерительной схемы, регулятор напряжения питания нагревателя и распределительная система водяного охлаждения. На лицевую панель прибора вынесены рукоятки управления, кнопки включения и выключения прибора, тумблер включения нагревателя, переключатели масштаба записи сигналов термопар и режима работы, контрольный манометр системы охлаждения и контрольные амперметр и вольтметр нагревательной цепи. В комплект прибора входит шеститочечный электронный потенциометр типа ЭПП-09.  [c.63]
Приведенная ниже схема регулятора напряжения Я 112А работает следующим образом. Выходная цепь регулятора напряжения состоит из транзисторов VT2 и VT3, переключаюгцихся с помощью управляющего транзистора VT1. Роль чувствительного элемента выполняет стабилитрон VD1, подключенный к входному высокоомному делителю напряжения R1, R2.  [c.14]

Как только напряжение достигнет заданного уровня, стабилитрон VD1 пробивается и транзистор VT1 отпирается. Сопротивление этого транзистора становится минимальным и шунтирует эмитгерно-базовый переход транзисторов VT2 и VT3, что приводит к их запиранию. Схема регулятора напряжения переключается в состояние, при котором VT1 открыт, а VT2 и VT3 заперты. Ток возбуждения генератора и выпрямленное напряжение начинают падать. При этом стабилитрон VD1 и транзистор VT1 запираются, фанзисторы VT2 и VT3 отпираются, и процесс повторяется.  [c.15]

Па рис. 110 приведена схема регулятора напряжения, в котором часть тока размыкания направляется в обмотку регулятора напряжения ОРН с целью повышения частоты колебаний вибратора. Из схемы следует, что обмотка регулятора напряжения ОРН включена между щеткой и щеткой — через ус1 оряющее сопротивление УС, которое является частью добавочного сопротивления ДС, т. е. сопротивление ДС = ДС, -f- УС.  [c.197]

Германиевые транзисторы, применяющиеся в схемах регуляторов напряжения, принадлежат к типу р—п—р. Кремниевые транзисторы регулятора РР356 относятся к типу п—р—п. Это обстоятельство отражается на схеме как регулятора, так и генератора. У отечественных автомобильных генераторов, кроме Г272, присоединение обмотки возбуждения на массу осуществляется внутри генератора, а соединение другого конца обмотки возбуждения с выводом генератора — — производится через регулятор напряже-  [c.161]

Для изделий со сложной внутренней схемой (регулятор напряжения, радиоприемник, электронный блок и т. д.), а также для изделий с общеизвестными электрическими схемами (звуковые сигналы, контрольно-измерительные приборы и т. д.) доиускается не указывать внутреннюю схему соединений, а сами изделия показывать в виде прямоугольника или условного графического обозначения.  [c.11]

Интегральные регуляторы напряжения (ИРН). Малогабаритные неразборные ИРН встраиваются в генератор и ремонту не подлежат. На рис. 4.16 представлены схемы регуляторов напряжения Я112А1 (А2), Я112В1 (В2), Я120М1 (М2).  [c.101]

Схема регулятора напряжения РР350 с генератором постоянного тока.  [c.22]

Схема регулятора напряжения показана на рис. 14, б. Магнитный щунт МШ с помощью винта, имеющего рукоятку Р, можно плавно перемещать в направлении, перпендикулярном к плоскости окна магнитопровода 7 (сердечник).  [c.57]


Технические статьи — Проводка раннего MoPar (60-х / 70-х)

Как его можно обновить

Тест быстрой и грязной системы зарядки
  1. Снимите провод (+) FLD с генератора.
  2. Подсоедините временную перемычку от той же (+) клеммы FLD к большому выводу на генераторе (+ аккумуляторной батареи).
  3. Заведите машину и посмотрите, заряжается ли она. Если да… хороший генератор. Если нет… неисправен генератор.Если он заряжался, то проблема в регуляторе напряжения.
  4. Поверните ключ зажигания во включенное положение. Проверьте наличие питания на маленькой клемме IGN регулятора. Если да, то посмотрите, есть ли питание на другом посте регулятора напряжения генератора. Плохое заземление на корпусе регулятора напряжения — очень распространенная проблема. Если нет, то вам нужно решить проблему с питанием IGN.
До 1970 г.

Корпус этого генератора используется для прямого заземления установки.Он также имеет регулятор напряжения механического типа, который обычно расположен рядом с главным тормозным цилиндром.

На этом генераторе имеется 3 соединения. Большой столб — это выход, как и в большинстве генераторов переменного тока. Есть также 2 меньших соединения. Один помечен как «FLD», другой помечен как «GND». (-) GND — это заземление шасси. Тот, что отмечен (+) FLD, — это зеленый провод, который идет к регулятору напряжения и подключается к разъему «FLD» на регуляторе напряжения. С другой стороны регулятора напряжения находится штекер с темно-синим проводом для стороны зажигания «IGN».

СОВЕТ ПО УСТАНОВКЕ. Единственная разница между ранними генераторами с одинарным полем и более поздними генераторами с двойным полем заключается в том, что один конец щеткодержателя заземлен на корпус. Чтобы использовать более позднюю версию (Post-70) на ранних (Pre-70) автомобилях, достаточно просто добавить короткий провод заземления от (+) FLD к корпусу и подключить другой, как обычно.

Пост-70

В 1970 году компания Mopar перешла на транзисторный регулятор напряжения. Устройство имеет 2-контактный разъем и обычно монтируется на брандмауэре или крыле.

На этом генераторе тоже 3 соединения. Большой пост — это вывод, как обычно. На этом генераторе также есть 2 соединения меньшего размера. Отличие здесь в том, что оба они помечены как «FLD». Есть (-) FLD и (+) FLD. Темно-синий провод (+) FLD — это IGN, горячий от ключа. Он также подключается к регулятору напряжения. Зеленый провод (-) FLD также идет к регулятору напряжения. Металлический корпус регулятора напряжения в этой конфигурации является заземлением.

 

Как сделать преобразование

FIRST — На оригинальном генераторе эта щетка заземлена на корпус генератора, поэтому вам нужно заменить генератор на генератор 1970 года или новее.

СЛЕДУЮЩИЙ — Необходимо добавить дополнительный провод к (+) FLD на генераторе. Этот дополнительный (+) провод FLD теперь будет подключаться к новому регулятору напряжения. Оригинальный зеленый провод, который шел к разъему (+) FLD на оригинальном регуляторе напряжения, необходимо подключить к проводу на стороне «IGN» оригинального регулятора напряжения. Эффективное устранение этого сегмента. Оригинальный темно-синий провод теперь будет подключаться к регулятору напряжения, а не к массе шасси. Всё!!!

ПОСЛЕДНЯЯ — Требуется еще один важный шаг, новое основание регулятора напряжения должно иметь хорошее заземление на монтажную поверхность.Если нет хорошего заземления на новый корпус регулятора напряжения, система зарядки не будет работать.

Если вы переходите на более поздние версии Chrysler с электронным зажиганием с точечного зажигания, это необходимо сделать. Стоимость твердотельной версии незначительна. И надежность делает квантовый скачок.

Есть источники для апгрейда жгутов, если вы не думаете, что вам комфортно с электрическими вещами.

Справочное чтение — MyMopar.com

Системы зарядки Mopar

до 1969 года

Диаграмма №1 показаны основы ранней конструкции генератора переменного тока / регулятора напряжения (VR).Есть 2 щетки в генераторе, на каждой клемма полевая, на одной маркировка «FLD», другой помечен как «GND». Щетка GND заземляется вместе с креплением щетки. винт. другая кисть — это (+) кисть (или поле), к ней прикреплен зеленый провод, который маршруты к регулятору напряжения (который находится позади или рядом с главным тормозным цилиндром) этот зеленый провод подключается к регулятору напряжения в разъеме «FLD». Другой разъем на регуляторе — это синий провод с гнездовым разъемом.Это сторона зажигания «IGN».

Обычно регулятор напряжения замыкает цепь зарядки и позволяет генератор для зарядки системы. При достижении определенного заданного напряжения регулятор «размыкает» (или выключает) цепь до тех пор, пока напряжение в электрической системе не упадет ниже определенной точки, затем снова включается. Старые регуляторы напряжения ремонтопригодные и ремонтопригодные. Подробности руководства Dodge Shop 1969 года (доступно с первого года) как это сделать.Если вы считаете, что ваш регулятор неисправен, откройте его и очистите «точки» наждачной бумагой или легкой наждачной бумагой. Иногда эти баллы получают коррозия, и это мешает им работать.

ПРИМЕЧАНИЕ: диам. # 1, FLD обычно зеленый, а провод IGN темно-синий на складе. Жгуты проводов Крайслер.

диам. #1
1970 г. и новее
  • В 1970 г. компания Mopar перешла с аналогового регулятора напряжения на транзисторный регулятор.Базовая схема совершенно другая. Перед регулятором напряжения контролировал (+) напряжение зажигания и размыкал/замыкал (+) цепь возбуждения по мере необходимости, чтобы поддерживать постоянное напряжение. Вместо этого конструкция 1970 года контролировала (+) напряжение поля и открывать/закрывать (-) поле заземления по мере необходимости для поддержания постоянного напряжения.
диам. #2
Модернизация системы зарядки 60-х с использованием регулятора напряжения R в стиле 70-х эгулятор

Существует ряд причин, по которым может потребоваться обновить систему зарядки до 1970 г. новый твердотельный (транзисторный) регулятор напряжения.Список причин включает:

  • Chrysler рекомендует вам перейти на полупроводниковый регулятор напряжения, если вы переходите на электронное зажигание от точки зажигания.
  • Если вам придется купить новый регулятор напряжения, разница в стоимости составит всего около 5-10 долларов США. больше для транзисторного блока. Кроме того, качество замены ранних стилей виртуальной реальности очень высокое. неприемлемо по современным меркам.
  • Твердотельный регулятор имеет более длительный срок службы и требует меньше обслуживания.

Ниже приведена схема, показывающая, как установить регулятор напряжения 70-х годов на мопар шестидесятых годов:

диам. #3

В основном ко второй щетке Field на генераторе добавляется провод. На оригинале генератора, эта щетка заземлена на корпус генератора, поэтому вам нужно либо замените генератор на 1970 или новый стиль или адаптируйте новый набор щеток к старому генератор.Набор щеток стоит около 5 долларов в местном магазине запчастей. Второй полевой провод подключен к внешней вилке на новом регуляторе напряжения. (два штекера, один в средний, один снаружи). Оригинальный полевой провод, который шел к «FLD». штекер на оригинальном регуляторе (зеленый провод) нужно соединить с проводом, который шел к стороне «IGN» исходного регулятора. Этот провод (как старый FLD, так и старый IGN) также необходимо подключить к центральному штекеру нового регулятора.Еще один важно то, что новый регулятор должен иметь хороший сигнал заземления (-) для его дело . Установите новый VR на крыло или брандмауэр и обязательно отшлифуйте немного краски с крыла и корпуса, так что у вас есть хорошая земля. Если нет хорошего заземление на новый корпус регулятора, система зарядки не будет работать должным образом!
Еще одна схема подключения.

Каталог

ШЕВРО ГЛАВНАЯ СИСТЕМА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ

от Muscle Car периода

текст, фотографии и рисунки Марка Гамильтона

Генератор и регулятор напряжения были такими же, как и у другие автомобили GM, но расположение проводки делает систему Chevy уникальный.

Знания этого эксклюзивного дизайна очень важно при обновлении электрическая система Шевроле.

Мы необходимо подать электроэнергию от генератора к генератору. детали не только заряжают аккумулятор.

С перейти на ТРЕХПРОВОДНОЙ генератор со встроенным регулятор напряжения, электрическая система может работать очень ну с минимумом проводки.

А, учитывая количество проданных генераторов ONE-WIRE В настоящее время важно отметить, что эффективное использование генератор ONE-WIRE потребует модификации для система проводки.

Когда работает с заводской проводкой исполнения

Это получается, что с типично оборудованным Muscle Car Chevy, a (правильно подключенный) 70 ампер ТРЕХПРОВОДНОЙ Генератор обеспечит лучшую производительность, чем 140-амперный ОДНОПРОВОДНОЙ генератор !

Пришло время, когда кто-то полностью проанализировал систему, объяснил исходную функцию системы и указал лучшие методы обновления.На момент написания этой статьи основной силовой агрегат популярного Chevy системе около 40 лет. Оригинальная версия была установлена ​​с первой генераторы в моделях Chevy 1963 года. Текущие тенденции заключаются в улучшении этих автомобилей, и у нас есть много деталей с болтовым креплением для работы с. Мы часто ожидают от этих автомобилей лучших характеристик, чем когда они были новыми.Популярный улучшения включают в себя лучшие тормоза, лучшую управляемость, лучшие двигатели, лучшие системы охлаждения и, конечно же, улучшенные системы зажигания и электрооборудования.

Маршрутизация а распределение выходной мощности генератора осуществляется система проводки. При установке более мощных генераторов, а также при добавлении аксессуаров, которые будут потреблять энергию, ток через систему проводки увеличивается. И проводка становится важнее, чем когда-либо до.

система, показанная выше, типична для оригинального Chevy. конструкция жгута проводов использовалась в 1969, 1970 и 1971 годах. В те годы был водяной насос с длинным носом и крепление генератора со стороны пассажира.

ПРИМЕЧАНИЕ что проводка Chevy с 1963 по 1968 год была такой же базовой компоновки, как показано на диаграмме выше, только с генератором со стороны водителя и с более короткий провод от генератора к разъему на звуковом сигнале Релейная зона.

Вся электрическая система получает питание от СОЕДИНЕНИЕ рядом Реле звукового сигнала, на противоположной стороне автомобиля от батарея!   Генератор выход направляется непосредственно на сплайс. Один из проводов от сращивания подает питание на шина реле звукового сигнала, где основное питание приборной панели провод тоже подключен. Провод зарядки аккумулятора начинается в месте сращивания. И жизненно важное значение для производительности электрической системы в этом оригинальная система, регулятор напряжения будет читать и отрегулировать уровень напряжения на месте соединения . Сращивание является центральным узлом этого электрической системы, а также поддержание надлежащего уровня напряжения на соединение является ключом к хорошей производительности с этим оригинальная система.

фото выше показывает СОЕДИНЕНИЕ в жгуте проводов, который служил ГЛАВНЫМ ХАБОМ для распределения мощность генератора. Вся мощность для работы электрической системы плюс питание для подзарядки аккумулятора проходит через этот сращивание.

Это тип заводского сращивания очень надежен, так как обжимается и спаял, а потом заклеил скотчем. Соединение находится в жгуте проводов, вдоль крыло со стороны водителя, радиатор со стороны двигателя основная поддержка. Buss-bar также является правильной терминологией для общее соединение, где провода приходят и уходят. Соединение в проводке и реле звукового сигнала оба служат шинами в этой системе.

Все регуляторы напряжения снимают показания напряжения, а по показаниям регулятор сделает правильный регулировка мощности генератора.

УНИКАЛЬНАЯ ЧАСТЬ CHEVY СИСТЕМА

Его редкий случай, когда небольшое сопротивление на основной проводке схема полезна. И это также редкий случай, когда система улучшается нарушая то, чему учило старое учреждение годы. (И иногда тоже восхитительно, часть веселья с Hot Rodding всегда был своего рода мятежником. Ха!)

Ведущий власти часто говорили нам не принимать больше, чем Разница между генератором и генератором 0,4 вольта. батарея! В факт, что DELCO REMY опубликовала технические данные для электропроводки компоненты, которые они построили, с указанием максимум 0,5 вольт разница между генератором и аккумулятором генератор работает на максимальной мощности.

Также в том же листе технических данных DELCO REMY опубликовал рекомендации по минимальному калибру кабеля на фут кабель между генератором и аккумулятором, в комплекте различные выходные характеристики генератора переменного тока в таблице. Для генераторов мощностью от 50 до 65 ампер, диаграмма начинается с 8gauge для общей длины кабеля от 4 до 7 футов.А к тому времени общая длина троса вырастет до 69 Камаро. размеры, DELCO рекомендует кабель 4gauge! В этом авторы многолетней мастерской опыт, оригинальный легковой автомобиль, построенный GM, с большим провода калибра 10 калибра для генераторов на 63 ампера никогда не было столкнулся.

Инструкция была предназначена, чтобы помочь с проводкой, которая должна быть сделано Chevy (а также другими автопроизводителями и компаниями, которые может установить генераторы DELCO REMY).Технические данные были опубликованы как руководство . для обеспечения правильной работы системы при использовании деталей построен ДЕЛЬКО РЕМИ. Иногда эти рекомендации служат прикрытием все одеяло, работать в любых ситуациях, и всегда получать выполненная работа способ установки. (Рекомендации предназначены для того, чтобы люди не беда.) В Другими словами, предоставленные рекомендации: , рекомендации , но не предназначен как твердый, жесткий, никогда не быть исключением, правило.

Если автомобили были бы полностью построены с использованием всех минимальных технические рекомендации по размерам сечения медного кабеля, то эти машины будут перевозить около нескольких сотен фунтов очень дорогого медного кабеля. Так как было нецелесообразно устанавливать столько тяжелых медный кабель на миллионах построенных автомобилей, Chevy инженерия представляла собой практическое исключение из правил.

В по крайней мере, одна вещь о проводке для этого генератора Chevy система очень необычная, чрезмерное падение напряжения между генератор и батарея будут происходить с нормальной системой функционировал, но электрическая система работала нормально. Аккумулятор полностью заряжен и электрическая система производительность ничуть не пострадала. Это был подвиг, совершенный системой проводки. макет. Нет только это, но это была прощающая система, которая была более бережно относится к батареям и генераторам в случае подзарядка аккумулятора во время движения!

Нет сомневаюсь, что эти повстанцы с причиной Шевроле инженеры которые придумали эту систему точно знали что они делали. Действительно, система электропроводки Chevy была уникальной. Конструкция заставила регулятор напряжения принять считывание напряжения с главного распределительного узла ( сращивание). толстый кабель и рекомендации по минимальному падению напряжения от DELCO работал бы даже без особого внимания к где регулятор напряжения брал бы уровень напряжения чтение.

Место установки компонентов из-за длинного провода длина на выходной цепи генератора, а также на аккумуляторе цепь зарядки. Эти два провода заслуживают наибольшего внимания, в этом система. Длинные провода на этих двух проводах дают Chevy специальные характеристики системы. Расположение компонентов, на которое следует обратить внимание, аккумулятор, генератор, регулятор напряжения и питание раздаточное соединение. (Пожалуйста, смотрите схему ОРИГИНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ CHEVY над.)

ВЫХОДНОЙ ПРОВОД ГЕНЕРАТОРА   (Пожалуйста, см. схему ОРИГИНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ CHEVY.)

Когда ток через длинные провода большой, проблема произойдет значительное падение напряжения. Но что касается падения напряжения на большой длине выходной провод генератора, система была самокомпенсирующийся. Регулятор считывал напряжение с соединения, который распределял мощность генератора. (Измерение напряжения проводилось не от генератора или батарея!) Регулятор отрегулировал мощность генератора как требуется для поддержания надлежащего уровня напряжения в месте соединения. Поэтому небольшое падение напряжения в длинном проводе от генератор не снижал производительность системы. Генератор не возражал производить мощность на 15,2 вольта, что допускало падение на 1 вольт в длинном провода, для поступления питания на место сращивания на 14,2 уровень вольт.

Это часть компоновки системы возникла не случайно. Провод датчика напряжения от регулятора был подключены там, где это оптимизирует производительность системы, что позволяет основному концентратору распределять мощность на 14,2 вольта. Это был дизайн проводки, созданный с определенным цель в виду. Благодаря некоторым ясным мыслителям из Chevy engineering отдела, мы избавились от некоторых затрат, веса и громоздкости. кабели в передней части этих автомобилей!

Из конечно, система работала бы так же хорошо с Медный кабель 4 калибра, соединяющий генератор с звуковым сигналом реле и 4gauge, соединяющий генератор с батарея. И затем измерение напряжения для регулятора мог быть подключен в любом месте основной системыИли даже на самом генераторе (как и в случае с ONE-WIRE генератор). Но производство системы с таким количеством футов Кабель 4gauge способствовал бы более высокой стоимости эти машины! И система с кабелями 4gauge не имела бы работает лучше, чем система Chevy только с провода 10 калибра. (Также см. нашу функцию технического раздела на REMOTE ИЗМЕРЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ.)

ПРОВОД ДЛЯ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА   (Пожалуйста, см. схему ОРИГИНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ CHEVY.)

В случай падения напряжения при длительной зарядке аккумулятора провода, небольшое падение напряжения на самом деле было хорошая вещь. В честном ретроспективном взгляде на долгую батарею зарядный провод, полезный побочный эффект вызванный длинным проводом, вероятно, не был преднамеренным. Скорее всего, это произошло из-за расположения частей. Батарейный отсек находился со стороны пассажира. Со стороны водителя был генератор, напряжение регулятор и подключение питания приборной панели к реле звукового сигнала. Провод зарядки аккумулятора соединял аккумулятор в справа к остальной части системы слева. Зная, что батарея в конечном итоге станет заряжены, и исчезнет значительное падение напряжения, вполне вероятно, что инженерный отдел просто позволил этому случиться.

Текущий поток через провод зарядки аккумулятора будет только большое количество, когда батарея разряжена. Поэтому значительное падение напряжения произошло только при подзарядке разряженной батареи. Вот когда появляется полезный побочный эффект в игру; падение напряжения в аккумуляторе зарядный провод замедлил скорость заряда аккумулятора. Медленная зарядка аккумулятора менее вредна для аккумулятор, чем быстрая скорость зарядки. Небольшое замедление скорости зарядки также может уменьшить вероятность повреждения генератора от перегрева при подзарядка разряженного аккумулятора во время движения. А медленная скорость зарядки снижает коррозию на аккумуляторная батарея этих красивых хот-родов!

аккумулятор перестает потреблять большой ток, так как становится полностью заряжен, и по мере того, как ток уменьшается, напряжение падает уменьшен. Поэтому небольшое сопротивление на длинной провод зарядки аккумулятора не предотвращает разрядку аккумулятора. становится полностью заряженным, просто требуется немного больше времени, чтобы перезарядить разряженный аккумулятор.

Яркость огней, сила возгорания и производительность других части электрической системы не пострадали от падения напряжения в проводе зарядки аккумулятора, потому что электрический система не получала питание от зарядного провода в эта система Шеви. Электрическая система получает питание от соединения, где напряжение регулируется регулятором.

состояние соединений на винтах реле звукового сигнала очень важно для работы системы. Вся приборная панель будет работать с питанием взяты из винтовых соединений, и они заслуживают периодический осмотр. Металлический стержень в основании звукового реле изолирован от корпуса реле, он штатный жив, и это место, где проводка приборной панели соединяется с власть. Соединения винты на шине должны быть чистыми и затянутыми. Реле с ржавой или корродированной шиной следует заменены на новые. Проволока клеммы можно полировать небольшой проволочной щеткой.

  Когда Модернизация генератора и использование этой оригинальной проводки системы, на месте соединения должно поддерживаться надлежащее напряжение. и зона Horn Relay.

Его простое требование, и можно использовать более одного метода для поддержания напряжения, необходимого для исправной электрической системы спектакль.

Пожалуйста нажмите здесь для Части 2 ОСНОВНОЙ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ CHEVY

Схема подключения регулятора напряжения Kawasaki и ответы на общие вопросы по подключению!

Невозможно завершить проводку, потому что у вас нет визуального ориентира. Это не только вы, но и многие люди, имеющие дело с проблемами регулятора напряжения Kawasaki.

Вот почему мы считаем, что необходима электрическая схема регулятора напряжения Kawasaki . Наряду с некоторой информацией о проводке, в частности, путаницах, которые требуют некоторой сортировки.

В общем, о чем мы сегодня поговорим!

Схема подключения регулятора напряжения Kawasaki

Для проверки вашего регулятора напряжения будет полезно иметь схему, так как вам потребуется некоторая информация о деталях и проводке, которая идет с ним.

Если вы посмотрите на схему, там есть маховик, который относится к (1).Затем цифры (2) и (3) указывают на катушки зажигания и зарядную катушку. Рядом с катушками зажигания есть число (4), которое указывает на свечи зажигания.

После этого вы найдете аккумулятор, переключатель с ключом и предохранитель в том же месте, что и номера (5), (6) и (7). Номер (8) представлен как часть регулятора напряжения.

Далее на схеме регулятора напряжения Kawasaki стоит цифра (9), которая стоит на Electric Starter. И число (10) называется карбюратором.

Как проверить регулятор напряжения Kawasaki

Идеальное время для проверки регулятора напряжения — когда вы обнаружите, что батарея достаточно хороша, но продолжает разряжаться. Вот когда вы знаете, что что-то не так с регулятором напряжения. И вы можете подтвердить это двумя способами.

Какой из них вы должны попробовать для тестирования? Это зависит от компоновки вашей газонокосилки.

Тестирование через батарею:

  • Приобретите для процесса вольтметр или мультиметр.
  • Положительный красный кабель вольтметра необходимо соединить с положительной клеммой аккумулятора. И отрицательный задний кабель будет контактировать с отрицательной клеммой аккумулятора.
  • Вы хотите иметь только легкую нагрузку на батарею. Это можно сделать с помощью ключа, просто частично поверните его. И это сделало бы фары включенными.
  • Теперь пришло время включить мультиметр или вольтметр и, конечно же, получить показания в вольтах. Показания должны быть близки к 12 вольтам. Если это так, то батарея в порядке, и вам нужно включить газонокосилку.Все должно оставаться подключенным, пока вы быстро получаете тортилью
  • Показания вольтметра теперь должны быть выше. Здесь должно быть показано как минимум 13 вольт.
  • Однако, если этого не происходит, а показание низкое, регулятор напряжения изношен или полностью поврежден. Вам необходимо отремонтировать или заменить его как можно скорее.

Проверка через регулятор напряжения

  • Теперь возможен прямой доступ к регулятору напряжения.В этом случае вам снова понадобится вольтметр или мультиметр.
  • Опять же, вам нужно подключить положительный красный кабель к обычному положительному выводу. И тогда черный отрицательный провод будет контактировать с отрицательной клеммой.
  • Затем необходимо включить мультиметр или вольтметр. И установите болты для косилки.
  • Включите освещение газонокосилки и поверните ключевые ее части. Должно быть чтение. Если их нет, генератор неисправен.
  • Запустите газонокосилку и наблюдайте за показаниями.Это должно оставаться постоянным, чтобы мы могли сделать вывод, что регулятор напряжения работает нормально. Однако, если это не так, деталь повреждена и требует внимания.
  • Не забудьте также прижать щетки генератора. Должно быть чтение. А если этого не произошло, у вас износились щетки, которые требуют замены.

Несколько распространенных заблуждений, требующих ответа

Это очень распространенная сцена для тех, кто не имеет ни малейшего представления о том, как работают обычные космические соединения напряжения.Возможно, вы очищаете деталь и замечаете, что рабочего напряжения двигателя недостаточно.

Например, если это двигатель Kawasaki мощностью 25 л.с., показания 12,2 В недостаточно. На полном газу напряжение должно быть от 13 до 14,7 вольт.

Теперь вернемся к космическому соединению, в данном случае их должно быть три. Два исходят от статора. Один провод от стартера должен быть зацеплен к регулятору напряжения.

Кроме того, некоторые могут запутаться в выборе прямого провода или плавкой вставки.А в случае с предохранителем, какой должен быть размер. Ну видимо у вас не хватает предохранителей.

Таким образом, использование предохранителя на 20–25 ампер вместе с встроенным держателем предохранителя звучит как правильная установка, о которой стоит подумать.

Вам тоже может понравиться это видео!

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Как узнать, неисправен ли мой регулятор напряжения?

Есть много симптомов, которые уведомляют нас о плохом напряжении. И они имеют низкое, высокое или отсутствующее выходное напряжение, тусклые или мерцающие огни, хаотично работающий двигатель, странно работающие фары и так далее.

Может ли регулятор напряжения разрядить аккумулятор?

Да, существует риск того, что регулятор напряжения разрядит аккумулятор, если он выйдет из строя. И это также одна из основных причин, по которой вам следует как можно скорее заменить регулятор напряжения. В противном случае стоимость разряженной батареи также возрастет в кратчайшие сроки.

Что произойдет, если регулятор напряжения выйдет из строя?

Внешние системы газонокосилки могут столкнуться с проблемами, если регулятор напряжения выйдет из строя. Поскольку он не сможет правильно переключать питание от батареи.

Подведение итогов

Итак, теперь у вас есть электрическая схема регулятора напряжения Kawasaki и способы проверить, работает ли эта часть правильно или нет. Даже для замены детали вам необходимо иметь правильное представление об области, где напряжение регулярно подключается к другим компонентам.

Отслеживание проводов регуляторов напряжения вот почему так необходимо.

Вы также можете прочитать:

Регулятор напряжения — Схема подключения генератора?: Напряжение …

Схемы подключения генератора приведены ниже. Вот руководство по проверке соединений

https://www.2carpros.com/articles/how-to-check-wiring

генератор. Они сделали это, чтобы сделать его быстрой заменой для механиков, которые не понимали, как работают эти простые схемы или как устранять их неполадки. Это также означает, что вы покупаете детали, которые не нужны, когда заменяете то, что необходимо. Их вторую конструкцию было легко диагностировать и ремонтировать, и это часто приводило к тому, что не приходилось покупать весь восстановленный генератор.Я считал, что это вторая лучшая конструкция генератора в мире.

Начиная с моделей 1987 года, они перешли на худший в мире дизайн и, похоже, не хотят его улучшать. Даже не тратьте время на диагностику неисправного регулятора напряжения или его замену. Вы должны одновременно отпаять три язычка на блоке диодов (через корпус), чтобы можно было снять обмотку статора. Это почти всегда приводит к поломке хотя бы одного из этих выступов, поэтому вам понадобится новый диодный блок.После снятия пластиковой крышки регулятор прикручивается к задней части корпуса, и проверить его невозможно. Вы не захотите рисковать тем, что после всей этой работы он окажется хорошим, поэтому его тоже заменят.

Они получают действительно большой выходной ток от этих небольших корпусов, отчасти за счет уменьшения пространства между стационарной обмоткой статора и обмоткой вращающегося поля. Даже небольшой люфт в одном из подшипников приведет к тому, что они ударятся друг о друга и заблокируются. По этой причине все ремонтные комплекты также поставляются с новыми подшипниками.Вы проведете большую часть дня на рабочем месте с этой штукой, и у вас будет почти столько же запасных частей, сколько если бы вы просто купили профессионально восстановленный генератор с гарантией.

Кроме того, из-за конструкции коммутационной схемы регулятора эти генераторы создают сильные вредные скачки напряжения, которые могут повредить внутренние диоды и регулятор напряжения, а также могут мешать сигналам датчиков компьютера. У меня вчера был еще один. Единственным симптомом была периодическая сильная потеря мощности и неровный ход.Под нагрузкой генератор мог развивать только 52 ампера. Это был генератор на 150 ампер.

Подсказка при тестировании заключается в измерении выходного тока при полной нагрузке и пульсаций напряжения. Вам нужен профессиональный нагрузочный тестер для обоих из них. С одним неисправным диодом из шести все, что вы сможете получить, это ровно треть номинального тока генератора. 30 ампер от обычного 90-амперного генератора недостаточно для работы всей электрической системы при любых условиях. Батарея должна компенсировать разницу, пока она медленно не разрядится в течение нескольких дней или недель.

Генераторы переменного тока используют трехфазный выход. Потеря одного диода приводит к потере одной фазы. Выходное напряжение падает во время этой отсутствующей фазы. Именно здесь пульсации напряжения становятся критическим фактором. По крайней мере, это может вызвать гул на вашем AM-радио, высота которого меняется в зависимости от частоты вращения двигателя. В наиболее серьезных случаях это значительно увеличивает напряжение и количество этих скачков напряжения.

Очень часто можно услышать, как люди говорят, что они используют пятый или шестой запасной генератор на автомобилях GM.Важно понимать, что батарея является ключевым компонентом в гашении и поглощении этих скачков напряжения, но по мере старения она теряет свою способность делать это. Когда вам нужно заменить генератор, чтобы уменьшить количество повторных отказов, одновременно замените аккумулятор, если он не старше двух лет. На машине, которую я купил вчера, была коррозия вокруг клемм аккумуляторной батареи, что является убедительным доказательством того, что она выйдет из строя в течение следующих шести месяцев. Фактически, этой батарее было более четырех лет, поэтому можно было предсказать отказы батареи И генератора.

Ознакомьтесь со схемами (ниже). Пожалуйста, дайте нам знать, если вам нужно что-то еще, чтобы решить проблему.

Изображение (Нажмите, чтобы увеличить)

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Среда, 4 марта 2015 г., 14:04

Схема подключения внешнего регулятора напряжения – Купить Регулятор напряжения в ru.made-in-china.com

Название продукта: SVC (однофазный) высокопроизводительный полностью автоматический стабилизатор переменного тока
Номер модели: SVC

Место происхождения: Китай
Эта серия полностью автоматическая, имеет широкий диапазон стабильного напряжения, полную защиту, низкий уровень искажений, высокую эффективность и точность, а также высокую производительность, и применяется к различным видам проводки

Применение:
Полностью автоматический регулятор напряжения состоит из контактного регулятора напряжения, схемы управления выборкой и сервисного двигателя.Он обладает превосходными характеристиками, такими как низкое искажение формы волны, высокая эффективность, высокий коэффициент мощности, свободный от влияния или изменения частоты питания. Его можно широко использовать в большинстве ситуаций, где требуется стабилизация напряжения.

Области применения:
1, Вычислительное оборудование
2, Испытательное оборудование
3, Осветительное оборудование
4, Система сигнализации и безопасности
5, Рентгеновское оборудование
6, Система связи
7, Медицинское оборудование
8, Автоматическое оборудование для управления технологическими процессами
9, Вещательное оборудование
10, Технологическое фотографическое оборудование.

Дорогие друзья, наша компания yuanda OEM производит все виды стабилизаторов напряжения более 25 лет, добро пожаловать, чтобы узнать нас!

Входное напряжение Выходное напряжение 220V 110V
Модель SVC0.5-30KVA
Фаза Одно
150V-250V 160V-240V
Подержанная защита от напряжения 184V + -4V 184V + -4V
Протекция превышения напряжения 246V + -4V , 246V + -4V
Effication > 90%
Max Max Номинальный выходной ток 0.5кВА—2А, 1кВА—4А, 1,5кВА-6А,2кВА—8А,3кВА—12А,5кВА—20А,10кВА-40А,15кВА—60А, 20кВА—80А, 30кВА— -120A
9
Модель (KVA) Номинальная мощность (VA) Размеры упаковки PCS / COOKON G.W (KG) G.W (KG)
SVC-0.5 500 904×35 43x24x35 43x24x35 43x24x35 43x24x35 43x24x35 43x24x35 4 4 14
SVC-1 1000 1000 48×25.5×39 4 18
SVC-1.5 1500 51X27X20 4 20
СТК-2 2000 37.5X31X26.5 1 12
СТК-3 3000 39X20X30 1 4
SVC-5 5000 5000 53.5x31x27.5 1 18
SVC-7.5 7500 53.5×36.5×28 1 31.50
SVC-10 10000 53.5×36.5×28 1 42
SVC-15 15000 58x34x34.5 1 1 69
SVC- 20 20000 58X34X34.5 1 75
SVC-30 30000 65X56X114 1 90











Часто задаваемые вопросы

Вопрос 1.каковы условия оплаты?
A. Мы принимаем LC, T/T, D/P, Western Union PayPal. Если другие, мы можем обсудить.
Q 2. как срок поставки?
A. обычно это занимает около 30 дней после подтверждения заказа. Это зависит от количества вашего заказа.
Q 3. скажите мне стандарт пакета?
A. Для небольшой емкости мы будем использовать картонную коробку, но для большой емкости мы должны использовать прочный деревянный ящик для защиты.
В 4. Не могли бы вы предложить форму A или C/O?
А. Нет проблем. Мы можем подготовить соответствующие документы в отдел по делам происхождения или в другой офис, чтобы подать заявку на соответствующие сертификаты.
В 5. Согласны ли вы использовать наш логотип?
A. Если количество хорошее, это не проблема сделать OEM.
Q 6. Мы хотим знать месячную емкость.
A. Это зависит от модели. Например, для емкости реле месячная производительность может достигать около 5000 шт./месяц, а большая емкость около 2000 шт./месяц.
Q 7.Где находится ваш рынок?
A. Наши продукты популярны в Северной Америке, Южной Америке, Восточной Европе, Юго-Восточной Азии, Африке, Океании, Среднем Востоке, Восточной Азии, Западной Европе и так далее. Некоторые из них являются нашими постоянными клиентами, а некоторые развиваются.Мы надеемся, что вы можете присоединиться к нам и получить взаимную выгоду от нашего сотрудничества.
Q 8. Какие сертификаты у вас есть?
A. Наша компания уже достигла ISO9001, и для продуктов у нас есть CE, ISO9001, SGS и так далее.

Схема подключения генератора: полное руководство

Знание

Знайте все о электрической схеме генератора переменного тока

Возможно, вы не слышали слова «альтернатор», но вы могли знать слово «переменный ток» или «переменный ток».Генератор переменного тока позволяет преобразовывать механическую энергию в электрическую, особенно в автомобилях. Схема подключения генератора переменного тока поможет вам получить базовые знания о цепи и о том, как компоненты связаны друг с другом в цепи. Итак, без лишних слов, давайте погрузимся.

Что такое генератор?

Генератор — это необслуживаемый, но самый важный узел двигателя автомобиля.Он вырабатывает электроэнергию и обеспечивает электропитание автомобилей и подзаряжает аккумулятор. Генератор работает путем преобразования механической энергии в электрическую из переменного тока в постоянный.

Основная функция генератора переменного тока заключается в совместной работе с аккумуляторной батареей для подачи энергии на электрические компоненты, т. е. фары, вентилятор, стеклоочистители и т. д. Он преобразует переменный ток в постоянный и регулирует напряжение для достижения необходимого минимума. мощность на каждую единицу.

Источник: samarins.com

Генератор состоит из вентилятора охлаждения, регулятора напряжения, ротора, статора, выпрямителя на диодном мосту, контактных колец, торцевых подшипников с контактными кольцами, угольных щеток, шкива. Ротор и статор являются центральными блоками для выработки электроэнергии, а выпрямитель помогает преобразовывать переменный ток в постоянный. Все компоненты работают совместно для контроля и регулирования мощности в соответствии с энергетическими потребностями различных компонентов двигателя автомобиля.

Источник: InnovationDiscoveries.space

Как работает генератор?

Работа генератора проста. Поликлиновой ремень, опирающийся на шкив, соединен с генератором. Когда двигатель зажигается, шкив перемещается и вращает валы ротора, прикрепленные к генератору переменного тока. Ротор представляет собой электромагнит с двумя вращающимися металлическими контактными кольцами и угольными щетками, прикрепленными к его валу.Благодаря вращению на ротор подается небольшое количество электричества, которое проводится к статору.

Магниты на роторе расположены таким образом, что они проходят над петлями из медной проволоки в статоре. Это создает магнитное поле вокруг катушек. Когда ротор вращается, магнитное поле возмущается, и это, в результате, вырабатывает электричество.

Однако генерируемый ток переменного тока должен быть преобразован в постоянный перед использованием; поэтому он направляется на диодный выпрямитель генератора.Выпрямитель изменяет двухсторонний ток на односторонний проточный постоянный ток. Затем напряжение поступает на регулятор напряжения, который повышает или понижает напряжение в соответствии с потребностями различных агрегатов автомобиля.

Проводные соединения

Поскольку генератор переменного тока связан со многими компонентами, он имеет сложную систему проводки. Основные проводки включают провод возбуждения, положительный и отрицательный кабели. Провод возбуждения подключается к клемме L генератора и используется для включения регулятора напряжения.Провод возбуждения необходим для создания напряжения, необходимого для запуска генератора переменного тока.

Источник: blogspot.com

Положительный и отрицательный кабели имеют небольшой размер и подключаются к соответствующим клеммам аккумулятора. Генератор переменного тока также имеет соединение с «проводом зарядки аккумулятора» . Он только заряжает аккумулятор и не подает энергию ни на какие другие устройства. Генератор также имеет входной провод зажигания, который подключается от генератора к замку зажигания.Провод зажигания включает регулятор напряжения.

EdrawMax

Универсальное программное обеспечение для построения диаграмм

Легко создавайте более 280 типов диаграмм

Простое начало построения диаграмм с помощью различных шаблонов и символов

  • Превосходная совместимость файлов: Импорт и экспорт чертежей в файлы различных форматов, например Visio
  • Кроссплатформенная поддержка (Windows, Mac, Linux, Интернет)

Схемы подключения генератора

Ниже приведены некоторые электрические схемы генератора , которые используются для различных целей.Давайте посмотрим на их связи.

Схема подключения 3-проводного генератора переменного тока

Источник: www.carparts.com

Это трехпроводная схема переменного подключения, показывающая соединения между различными компонентами цепи. Цепь состоит из трех основных проводов: плюсового провода аккумуляторной батареи, провода датчика напряжения и провода зажигания. Входной провод зажигания подключен к двигателю. Он проводит электричество от двигателя к генератору переменного тока, в то время как кабель для определения напряжения измеряет напряжение и подключается к выпрямителю.

Такие генераторы универсальны и имеют встроенные выпрямители напряжения для измерения мощности. В отличие от однопроводных генераторов, они могут генерировать и выпрямлять электричество в одной цепи. Использование трехпроводного генератора обеспечивает регулируемое напряжение для всех компонентов.

Внешний электромеханический регулятор напряжения

Источник: www.carparts.com

Электромеханические регуляторы наматывают кабель датчика напряжения на электромагнит.Это создает магнитное поле вокруг магнита и притягивает к себе железный блок. Такие схемы имеют три электромагнитных выключателя – реле отключения, регулятор и регулятор тока. Реле отключения подключает аккумулятор к генератору, в то время как регулятор и переключатель регулятора тока регулируют выходное напряжение, управляя цепью возбуждения генератора.

Электромеханические цепи важны для цепей стабилизации переменного тока; однако они не используются в серийных автомобилях из-за их неэффективной системы реле.

Схема подключения, управляемая PCM

Источник: www.carparts.com

Цепи регулирования напряжения модуля управления силовым агрегатом представляют собой усовершенствованный тип генератора переменного тока, в котором используются внутренние модули для управления цепью возбуждения генератора переменного тока. PCM регулирует ток, изучая данные от модуля управления кузовным оборудованием (BCM) и понимая потребности системы в зарядке.

Всякий раз, когда напряжение ниже желаемого значения, модули срабатывают, и это изменяет время включения тока, протекающего через катушку.В результате выходные данные системы изменяются в соответствии с потребностями системы. Генераторы переменного тока, управляемые PCR, просты, но очень эффективны, генерируя желаемое напряжение.

Используйте EdrawMax для создания схемы подключения

Генераторы очень полезны для поддержания автомобиля в рабочем состоянии, когда двигатель зажигается. Генераторы имеют сложную проводку, и провода должны быть подключены к правильным блокам и клеммам. Это можно упростить, создав схемы электрических соединений генератора .

Схемы подключения обеспечивают визуальное представление соединений и физического расположения цепи. Четкая визуализация соединений проводки и положения каждого компонента упрощает создание цепей и правильное подключение генератора. Создание цепей с правильной проводкой необходимо для подачи надлежащего напряжения на каждый блок, чтобы ни один из них не был перегружен или недостаточно мощности.

Создавать электрические схемы просто и увлекательно, если у вас есть EdrawMax .EdrawMax — это удобное и инновационное программное обеспечение, которое позволяет пользователям проявлять творческий подход и рисовать самые красивые диаграммы всего за несколько кликов. Программное обеспечение имеет широкий спектр инструментов редактирования и широкий спектр настраиваемых библиотек символов, которые предлагают свободу создания всего, что вы хотите. Выберите один из встроенных шаблонов или проявите новаторство и создавайте собственные оригинальные схемы с нуля. Благодаря интуитивно понятному интерфейсу и обширным возможностям редактирования вы можете проявить свои творческие способности и спроектировать полезные электрические схемы генератора переменного тока.

Связанные статьи

.

0 comments on “Схема подключения регулятора напряжения: Подключение реле напряжения — схема самостоятельного подключения реле регулятора напряжения в квартире, доме

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.