Как проверить таблетку генератора: Как проверить реле-регулятор генератора мультиметром или лампой

Как проверить реле-регулятор напряжения генератора

Communities › Электронные Поделки › Blog › Как проверить работоспособность регулятора напряжения без генератора?

Вообщем накрылся у меня в генераторе регулятор напряжения. Заказал и поставил новый. А сгоревший решил разобрать и посмотреть что там.
В итоге как мне показалось, что отпаялся транзистор. Т.к. я его слегка поддел ножиком и он отошел от платы. И на пайке в месте соприкосновения с тразистором был черный налет. В итоге все запаял обратно и собрал.
Вот теперь задался вопросом, как проверить работоспособность в домашних условиях. Может кто уже сталкивался с этим и подскажет?
Фото регулятора:

PS: Всем заранее большое спасибо за помощь!

Recommendations

Comments 40

Могу предложить, там все просто, вешаешь на щетки лампу 5W и подаешь питание от +5 лампа включается при 14,5 выключается если не попадает в этот промежуток выкидывай или ищи где косяк, обычно вылетает силовой транзистор его на замену, если стоит полевой то придется еще посмотреть силовой диод

Спасибо. Уже разобрался. Снял радиатор на регуляторе и там силовой транзистор практически выпал, т.е. пайка отошла. Все пропаял, собрал. Работает как новый, даже лучше))))

а сам транзистор прозвонить нельзя, что ли?

Если сборка то нельзя.

Значит он негодный, скорее всего пробит транзистор, выкинь .

На столе без определённых навыков не проверить. Е земля, В выход с силовых диодов, Р фазное напряженние вот сюда надо сунуть сигнал с генератора( не автомобильного а лабораторного) и тогда при исправности реле регулятора на щётках загорится лампочка…

Я подключил в итоге дома плюс на В и L, минус на Е. Лампа загорелась. Потом подключил 19 вольт, лампа все равно горела и регулятор сильно грелся

19 много. Ты тестером мерил напряжение? Лампочка по логике должна гореть всегда, просто яркость выше определенного предела не определить. Принцип прост. На щетки подается напряжение возбуждения для генератора. В зависимости от потребляемого тока (нагрузки) напряжение на выходе генератора будет изменятся, в частности, при увеличении тока нагрузки напряжение на выходе генератора будет падать. Для того, что бы его увеличить, необходимо увеличить напряжение на обмотке возбуждения, те на щетках. Ток нагрузки уменьшается напряжение на выходе генератора начинает расти. Чтобы его снизить, необходимо уменьшить напряжение на обмотке возбуждения. Если на обмотку возбуждения вообще не подавать напряжение, то на выходе генератора ничего не будет. Если совсем научно, то выходной каскад реле генератора выполнен по схеме с открытым коллектором. Это означает, что если щетки ничем не нагружать, то и тока через них не будет. А если сопротивление нагрузки будет меньше рабочего( в данном случае у нас сопротивлением нагрузки является лампочка а не обмотка генератора) то ток через транзистор будет выше номинального и он будет сильно греться.

Товарищьч из Харькова рекомендует выбросить, я с ним не согласен. Еще раз рекомендую паралельно лампочке подключить вольтметр и проверить, меняется ли напряжение на щетках. По поводу L. Это провод контроля. На него не подается напряжение, а снимается. Это выход который подключается к лампе контроля заряда. У него хитрое подключение (через среднюю точку обмоток генератора, их три и соединены они звездой)… Короче, что бы не парить тебе мозг, подключи к В +, к Р или Е — а к щеткам лампочку и вольтметр. подай на вход 12 В и посмотри какое напряжение на щетках. Затем подай 14-16 В и посмотри какое напряжение на щетках. Если оно изменилось реле рабочее, если нет выгорел выходной транзистор. В принципе его можно поменять. Но если ты в радиотехнике как заяц в апельсинах, то лучше попросить кого нибудь сведующего подобрать аналог этого транзистора. Но скорее всего там стоит не транзистор а сборка, а по сему это совсем другая история, нужно будет искать точно такую же. Кстати, у тебя какое рабочее напряжение, может туда можно приколхозить таблетку от другого РР?

Я подключил в итоге дома плюс на В и L, минус на Е. Лампа загорелась. Потом подключил 19 вольт, лампа все равно горела и регулятор сильно грелся

Для Вас и всех остальных: — в этих генераторах нет дополнительных диодов, и реле регуляторы мереют фазное напряжение с обмоток т.е. ждут переменное! напряжение на вход Р, которое на столе можно подать с лабораторного генератора, так как на нем придётся менять и частоту и напряжение.

Только для Вас, генераторы постоянного тока имеют более крупные габариты и меньший кпд, поэтому применяются в очень специфической области. Т.к электронные схемы питаются от постоянного тока то без диодов не обойтись. В РР моста нет, значит стоит он в генераторе. Сам же РР контролирует постоянное напряжение. Если вы чего то не знаете не учите других. Человек спросил совета как ему проверить РР в домашних условиях а не как он работает. Будет интерес почитает полезные статьи. amastercar.ru/articles/el…equipment_of_car_11.shtml

Нужен регулируемый блок питания, чтобы выдавал больше 14 В .Подключаешь к щеткам лампочку 12 В 0.5Вт, плс на клммму В, минус на Р, на клемму L тоже плюс, если верить схеме. С блока подаеш 12 В лампа должна гореть увеличиваешь напряжение до 14.4В лампа должна потухнуть. Как то так .

Проверяем исправность регулятора напряжения генератора

Внутри каждого автомобиля находится миниатюрная электростанция — генератор, который отвечает за выработку электропитания. Если в нём что-нибудь сломается, аккумулятор начнёт работать неправильно. Результат — внезапно заглохший двигатель. Почему-то это всегда случается в самый неподходящий момент. Чтобы не остаться без машины где-нибудь в глуши, периодически проверяйте регулятор напряжения генератора.

Что это, где находится, как работает

Эта часть авто отвечает за поддержание напряжения бортовой сети в определённых пределах. Регулятор контролирует окружающую температуру, частоту вращения ротора, уровень электрической нагрузки и другие параметры. Он также защищает чувствительные элементы генератора от перегрузок, отвечает за активацию обмотки возбуждения и других систем.

Изделие находится непосредственно в генераторе. Вне зависимости от модели машины принцип работы регулятора одинаков — при росте или снижении напряжения компонент уменьшает или увеличивает ток возбуждения для возвращения показателей на нужный уровень.

Так выглядит регулятор напряжения

Самые распространённые причины поломки

  1. Замыкание диодного моста или щёток генератора. Результат — отключение генератора или переход на неконтролируемое напряжение.
  2. Сдвиг напряжения стабилизации. В этом случае стабильность напряжения сохраняется, но оно постоянно либо пониженное, либо завышенное.
  3. Окисление или обгорание контактов.
  4. Изменение размеров зазора между контактами.
  5. Ослабление натяжения пружин.
  6. Проблемы с обмотками — обрывы или замыкания.

Поломки можно определить на ранней стадии — для этого обратите внимание на соотношение расхода топлива с эффективностью работы авто. Если машина потребляет гораздо больше горючего, чем нужно, но работает хуже, вероятнее всего, проблема именно в регуляторе. Верная примета — сила свечения фар в тёмное время суток. Если при ночной езде вы замечаете, что интенсивность свечения габаритных огней и приборов сильно снизилась, пора проверять регулятор.

Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром и прочими способами

Внимание! Нарушение техники безопасности в этом вопросе может привести к серьёзным поломкам! Ни в коем случае не проверяйте работоспособность изделия методом короткого замыкания. Не запускайте генератор при выключенном аккумуляторе. Не соединяйте клемму «30» с «массой» или клеммой «67».

  1. Ваш главный помощник в этом вопросе — мультиметр или вольтметр с классом точности не ниже 1.0. Перед началом диагностики проверьте, правильно ли натянут ремень генератора. Для этого нужно нажать на его центр с усилием примерно в 10 кгс. Если ремень прогнулся больше чем на 15 мм, проблема в нём. Также перед тестированием нужно прогреть двигатель на средних оборотах в течение примерно 15 минут. Обязательно включите фары во время прогревания.
    Вам понадобится вольтметр с диапазоном шкалы от 0 до 15 В. Замер напряжения осуществляется между выводами «массы» и клеммы «30». Для разных автомобилей показатели нормального напряжения могут быть разными, но в большинстве случаев значение должно составлять примерно 14 В. Если результат выходит за рамки того, что указывает производитель — регулятор, вероятнее всего, повреждён.

Как правильно проверять регулятор напряжения

Подключаем измерительный прибор

Проверка снятой детали

Можно тестировать и снятый с генератора элемент. Для этого нужно включить лампу 1–3 Вт, 12 В между щётками щёткодержателя. Необходимо по очереди подключить источники питания к выводам D+ и «масса». Сначала присоединяем источник на 12 В, затем — на 15–16 В. Если всё нормально, то при подключении первого варианта лампа будет гореть, а со вторым гаснуть. Если она горит и там, и там, значит, есть пробой в регуляторе. Совсем не горящая лампа свидетельствует об обрыве или отсутствии контакта между составными элементами. Чтобы проверить наличие контакта, подключите лампу не к щёткам, а к выводам D+ и DF.

Видео о схеме работы с регулятором на автомобиле ВАЗ 2109

Ремонт или замена?

Целесообразнее купить новый регулятор. Если он выходит из строя, составные части элемента серьёзно повреждены. Конечно, можно попытаться вернуть работоспособность, но в таком случае вы рискуете остаться со сломанным генератором где-нибудь за городом.

Кстати! На автомобилях ВАЗ в качестве временной меры можно попробовать следующий способ:

  • извлекаем лампу головного света из правой фары;
  • устанавливаем одну из её спиралей на клеммы, снятые с вышедшего из строя регулятора.

Если все сделано правильно, аварийная лампа погаснет, а нужная засветится и вы сможете добраться до сервисного центра. Однако помните, что «народные» методы применяются на свой страх и риск.

Диагностика регулятора требует умелого обращения с мультиметром, но ничего сложного в ней нет. Не забывайте периодически проверять работоспособность этой части авто, и генератор не доставит вам неприятных сюрпризов.

Как проверить реле-регулятор напряжения генератора

Электрическая сеть любого автомобиля питается за счет генератора, который приводится во вращение двигателем при помощи ременной передачи. Его обороты постоянно меняются, начиная от 900 и заканчивая несколькими тысячами, вызывая соответствующее вращение ротора. Для нормальной работы всех электроприборов и зарядки аккумулятора, в бортовой сети напряжение должно быть стабильным, что обеспечивает реле-регулятор. Являясь самым слабым звеном в системе электроснабжения, устройство в первую очередь нуждается в проверке при обнаружении неполадок зарядки АКБ и других поломках электросети автомобиля.

Принцип работы

Регулятор напряжения автогенератора предназначен для поддержания напряжения бортовой сети в необходимых пределах при любом режиме работы и различной частоте вращения генератора, изменении нагрузки и перепадах внешней температуры. Также он способен выполнять дополнительные функции – защищать генератор от перегрузок и аварийного режима работы, автоматически подключать к бортовой цепи обмотки возбуждения или систему сигнализации аварии генератора.

Работа любого регулятора напряжения основана на одном и том же принципе, и определяется следующими факторами:

  1. Частотой оборотов ротора.
  2. Силой тока, которую генератор отдает в нагрузку.
  3. Показателем магнитного потока, которую создает ток обмотки возбуждения.

Более высокие обороты ротора определяют повышение напряжения генератора. Рост силы тока на обмотке возбуждения делает сильнее магнитный поток, и одновременно напряжение. Любой регулятор напряжения стабилизирует его за счет изменения тока возбуждения. При росте или снижении напряжения, регулятор понижает или повышает ток возбуждения, регулируя напряжение в необходимых пределах.

Сам реле-регулятор представляет собой электронную схему с выходами к графитным щеткам. Его устанавливают как в самом корпусе генератора рядом со щетками, так и вне его, и тогда щетки крепятся к щеткодержателю.

Неисправности

Чаще всего реле-регулятор выходит из строя по следующим причинам:

  1. При исправном АКБ отсутствует ток зарядки, из-за чего он не заряжается. Это происходит при плохом присоединении проводов к зажимам реле или при обрыве цепи от генератора к батарее. Устраняется закреплением провода в цепи, проверкой и регулировкой регулятора напряжения и реле-регулятора.
  2. Недостаточный ток зарядки при разряженной АКБ или большой при полностью заряженном аккумуляторе вызваны нарушением регулировки регулятора напряжения. Устраняется регулировкой устройства или его заменой.
  3. Горение и перегорание ламп с чрезмерным накалом происходит при нарушении регулировки реле-регулятора или замыкании контактов. Устраняется разъединением и зачисткой замкнувших контактов, регулировкой или заменой регулятора напряжения.
  4. Большой ток разряда после остановки мотора. Происходит при замыкании контактов реле-регулятора (спекании контактов, поломке пружины якоря) или коротком замыкании электропровода. Ремонтируется нахождением и устранением короткого замыкания при отключенном аккумуляторе, проверкой и регулировкой ограничителя тока, размыканием и зачисткой контактов, заменой пружины с регулировкой ее зазора и натяжения.

Как проверить реле регулятор

Поломка реле-регулятора проявляется в систематическом недозаряде или перезаряде аккумулятора. Простейшая проверка устройства проводится тестером в режиме вольтметра на постоянном токе в пределах от 0 до 20В. Щупы прибора при неработающем двигателе подсоединяются к клеммам АКБ и фиксируют показания вольтметра, которые от состояния батареи варьируются в пределах 12-12,8 В.

После двигатель запускают и смотрят на показания прибора: напряжение должно повыситься до 13-13,8 В, в зависимости от оборотов коленвала. Дальнейшее повышение оборотов должно соответственно увеличивать напряжение. Так, на средней частоте вращения оно составляет 13,5-14 В, а при максимальных достигает 14-14,5 В. Отсутствие повышения напряжения после запуска мотора свидетельствует о неисправности реле-регулятора.

Существует вероятность, зарядка аккумулятора отсутствует по другой причине, к примеру, из-за неисправности в самом генераторе. С целью установки диагноза, реле-регулятор снимается для более точной проверки при помощи тестера и 12-вольтовой лампы. Дополнительно понадобятся провода с клеммами, блок питания или зарядное устройство, в котором можно регулировать ток.

После подключения реле к схеме и включении блока питания лампа загорится. Регулятором напряжения постепенно увеличивают ток и следят за показаниями вольтметра или шкалой подключенного тестера. При показаниях до 14,5 В лампа должна гореть, а после превышения гаснуть. Если после уменьшения ниже 14,5 она загорается снова, значит реле-регулятор исправен. При отклонениях работы в ту или иную сторону реле будет давать перезаряд или не выдавать необходимый ток для заряда, что является поводом для его замены.

Подобным образом проверяются интегральные реле, которые в народе называют «шоколадки», применяемые на более старых моделях отечественных машин. Схема также подключается к блоку питания или зарядному устройству через лампочку, которая должна гаснуть при достижении необходимого предела напряжения. При этом нужно обратить внимание на состояние клемм, которые при загрязнении или окислении могут создать дополнительное сопротивление и при исправном реле вызывать потерю напряжения.

Замена реле регулятора генератора

Замена реле необходима в следующих случаях:

  1. Износ щеток, при котором контакт с реле-регулятором пропадает и генератор не работает.
  2. Пробой в схеме устройства, который вызывает в системе увеличение напряжения.
  3. Поломка креплений или корпуса, которое может привести к замыканию.

Процесс замены устройства рассмотрен на примере генератора Лада-Калина. Замена реле-регулятора связан с демонтажем генератора, и осуществляется в следующем порядке:

  1. Снятие с генератора клеммы «минус».
  2. Демонтаж генератора.

3. Отщелкивание на крышке генератора пластиковых фиксаторов и ее снятие.

4. Отключение разъема диодного моста.

5. Откручивание гайки и демонтаж втулки контактной группы.

6. Выкручивание пары винтов, удерживающих реле-регулятор.

Как проверить выпрямитель

Автомобильный генератор является главным источником энергии в бортовой сети и при его неполадках или выходе из строя на одном аккумуляторе долго не проедешь. Именно поэтому так важно контролировать работоспособность генератора. В большинстве случаев проверить генератор автомобиля своими руками не составит труда, поскольку на каком бы авто вы не проверяли, принцип один и тот же. Но все же, многие автовладельцы часто задаются вопросом: как проверить генератор мультиметром или подручными средствами? Далее разберем поподробнее как проверить генератор в гаражных условиях без специальных стендов, которые используются на СТО. Есть два способа, используя мультиметр и вообще без него.


Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как проверить исправен ли реле регулятор мотоцикла?

Как проверить генератор бош


Регулятор напряжения , или как еще его называют, реле-регулятор , имеет четкое предназначение на современных скутерах. Регулятор напряжения стабилизирует ток, подающийся от генератора, чтобы его затем можно было распределить на основные потребители, такие как лампочки, датчики, реле, аккумулятор, индикаторы, пусковой обогатитель и др.

Проще говоря, регулятор напряжения на скутере — это своеобразный трансформатор в электрической сети, который понижает и стабилизирует напряжения до уровня, который способствует нормальной работе всех приборов и имеет определенные рамки, за которые скачки напряжения недопустимы. Рассмотрим пример, когда лампочка скутера постоянно перегорает.

Мы покупаем новую, затем еще одну, не задумываясь, что на самом деле срок службы обычной лампочки накаливания на скутере достаточно велик, а причина частой замены лампочки в регуляторе напряжения. Принцип этого достаточно прост.

Допустим, что любой электроприбор скутера рассчитан на работу от сети переменного напряжения в. При таком раскладе любой прибор прослужит отведенный ему срок без каких либо проблем. При увеличении напряжения, даже на 2 в, срок службы сократится в два раза. Чем выше поднимается этот порог, тем меньше шансов у любого электроприбора работать исправно и долго. Это очевидно, и поэтому, в данных ситуациях, сразу же нужно проверить напряжение на подходе к электроприборам.

Для каждого контакта указан цвет провода, который на него подходит. Это очень полезно знать, особенно если у вас по каким-либо причинам разбился сам пластиковый разъем и вы не знаете что куда подключить, ну или же отпаялось чего там. Вопросов таких очень много, поэтому решил выложить, чтобы больше не спрашивали. Тут мы наблюдаем основную распиновку, а также схему отводки. Думаю, все предельно ясно. Для этого нам потребуется тестер. В нашем случае, он механический, но можно также использовать и электронный.

Главное, чтобы тестер показывал правильно и не представлял собой дешевую игрушку. Замеры будем проводить на регуляторе скутера Honda. Такие используются также в большинстве китайских скутеров и мапедов. Снимаем реле-регулятор и начинаем замеры. Для удобства, контакты обозначены буквами:. Это важно. Меняем местами на ДС, получаем 42 кОм. Все остальные замеры не имеют контакта и не прозваниваются. Показатель должен быть нулевой. Таким образом, вы можете проверить исправность регулятора напряжения скутера в нашем случае, это скутеры Honda Dio, Honda Lead, Honda Tact и скутеры с подобными регуляторами.

Кардинально другие устройства могут отличаться в показаниях, поэтому это нужно учитывать. Администратор ответил: 21 июля в Администратор ответил: 31 июля в Подобных китайских скутеров достойного качества нет.

Там есть как трехколесный Gyro Canopy, так и двухколесный Cabina. Оба скутера до 50 кубических сантиметров. Качество отменное. Админ и группе сайта -простое человеческое спасибо!!!! Наконец нашел толковый сайт по скутерам.

Honda Lead 90 поменял поршневую откатал почти км. Вывешиваешь колесо даёшь полный газ а он как будто не развивает максимальные обороты и сильно дымит. Администратор ответил: 11 августа в Lead 90 очень специфический скутер, который работает как трактор, но работает.

Можно уменьшить немного качество смеси, проблема может исчезнуть, но вероятность прихвата увеличивается. Алексей ответил: 16 августа в По Honda lead 90 проблема решилась! Прочистил глушитель, резать его не нужно было так как он ставился новый 2-а сезона назад и забился из-за убитой поршневой и переизбытка масла.

Значит после положил глушитель на кусок алюминия чтобы не облез и на газовую походную плитку, кипятил часа 3 потом остудил и промыл прточной водой то в одно отверстие то в другое при этом постукивал по корпусу деревянной киянкой, шлака вылилось очень много вода была как мазут! Просушил компрессором и установил на место. До чистки пробовал на пропускаемость дуть ртом, глушитель продувался легко, но всё же решил рискнуть и не зря, скутер теперь не узнать!

И обороты выросли и с места подрывает. Теперь осталось подкорректировать карб и маслонасос. Спасибо за ваши советы,удачи! Добрый день хотел задать такой вопрос у меня скутер ABM ZX50S на свечу не преходит ток провод тоже впорядке и на катушку не поступает ток! Александр ответил: 11 августа в Макс,у меня такая же проблема! Общее подключение работает а выхода на катушку зажигания нет!!!

Катушка новая и коммутатор тоже новый! Что делатьт??? Где искать искру??? Ярослав ответил: 6 октября в При включенном зажигании, поворотники и стоп должен работать. Если они работают, проблему нужно искать в коммутаторе или генераторе.

Естественно, регулятор напряжения должен быть исправным. Датчик холла может неисправен??? Администратор ответил: 16 августа в У меня City GX китаец, ни с того ни с сего пропало напряжение, постоит набирает но чуть чуть, со стартера нет сил акамулятору завестись, акомулятор новый, приходится заводить с ноги , в чём может быть причина?

Администратор ответил: 31 августа в Проверьте, подается ли напряжение на аккумулятор. Должно быть около 13 в. Может и аккумулятор уже дохлый, хоть и скутер новый. Добрый день. Скутер Stels skif 50 аккумулятор новый. Но вот беда: индикатор в панели приборов показывает минимальный уровень.

Замеры тестером показывают в начале 12,5 и падает по тихонь-ку вольтаж. Из-за малой напруги все время перезагружаются приборы: тахометр и спидометр цифровые. Сегодня разобрал скутер и нашел реле регулятор в своем китайце. Прозванивал по вашей статье ни в одну сторону не прозванивается. На вид он такой как на вашей первой фотке в статье в алюминиевом корпусе.

Вопрос с чего нить другого например с машины поставить вариант? С машины ничего не подойдет, нужно заказывать точно такой же на столько же контактов. Где именно у вас заказать не могу сказать, воспользуйтесь поисковиками. Спасибо за ответ. Валентин ответил: 29 сентября в Когда двигатель прогревается пропадают холостые обороты.

Подскажите пожайлуста, что можно сделать. Коммутатор стоит 5-ти проводный. Стабилизатор выпрямитель 4-х проводный.

Так как мопед куплен в нерабочем состоянии с местами самодельной проводкой и местами не подключенной и отсувствующим замком зажигания.

Задача- запустить мотор. Вопросы: 1. Как узнать, нужен ли стабилитрон в замке для коммутатора? Нигде не могу найти схем какие провода в коммутаторе он замыкает? Возможно ли проверить тестером работоспособность стабилизатора?

Возможно ли проверить тестером работоспособность коммутатора? У меня скутер торнадо 80 вылетели провода из регулятора напряжения сгорели фары реле стартера тоже нужно найти схему подключения помогите!!!! Помогите пожалуйста. Где можно ее достать???? А если на всех показанных выводах на электронном мультиметре 1 — это типа хана регулятору?

У меня скутер Адресс50 не стого ни сего пропал свет габариты подзарядка АКБ ,Заводится с кик-стартера без проблем подскажите пожалустачто мне делать? У меня такая проблема.


Как проверить реле регулятор.

Как можно проверить реле-регулятор, диодный мост, реле включения контрольной лампы? Содержать два мотоцикла полезно, потому что на одном можно ездить за запчастями для другого. Вернуться к началу. Реле лампы как мне кажется если лампа не горит а зарядка идет ну клему с акума снимаешь а мотор работает то не рабочее. А вот диодный мост там надо тестером прозванивать диоды..

Как проверить реле-регулятора автомобиля. есть два способа не снимая с авто, при помощи мультиметра. А также уже снятого устройства.

Почему отказывает генератор ВАЗ 2107 и его поэтапная проверка

Так уж устроены китайские скутеры, что у них частенько сгорает реле-регулятор, который ещё называют регулятором напряжения. Регулятор напряжения представляет собой электронную схему с 4 выводами для подключения в электросеть скутера. Происходит это по причине того, что напряжение от генератора не ограничивается на уровне 12 вольт, что приводит к тому, что на лампы поступает завышенное напряжение от 16 до 27 вольт и выше. Напряжение, подаваемое на лампы, гуляет и зависит от оборотов двигателя. Если не устранить неисправность регулятора напряжения и оставить всё как есть многие так и делают — просто ездят без света , то со временем выходит из строя аккумуляторная батарея, так как напряжение её зарядки превышает допустимое. При неисправном регуляторе напряжения на аккумулятор поступает напряжение более 15 вольт, тогда как штатное напряжение зарядки должно быть в пределах 13,5 — 14,8 вольт. Всё это приводит к тому, что аккумулятор начинает течь — кислота начинает просачиваться сквозь клапаны. Это заметно невооружённым глазом. И хотя при восстановлении штатного режима заряда аккумулятор восстанавливает свою работу, но срок его службы резко уменьшается.

Как проверить таблетку на генераторе тестером

В случае обнаружения проблем с зарядкой аккумуляторной батареи от генератора необходимо проверить реле регулятор. Данное устройство напрямую отвечает за нормальную работу и эффективность заряда АКБ. Более того, от исправности реле регулятора будет зависеть общий срок службы батареи. Задачей реле регулятора является точное поддержание напряжения, которое вырабатывает генератор автомобиля. Другими словами, реле регулятор выполняет функцию стабилизатора напряжения.

Выход из строя реле-регулятора — наиболее частая причина неисправности автомобильных генераторов.

Как пишется слово «выпрямитель»?

Поиск Видео. Видео Видеоуроки. Как проверить реле-регулятор на скутере или мопеде. Категория Пользователь Последние Лучшее. Ручная доработка торкдрайвера ответной части вариатора скутера.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Реле-регулятор устанавливается на автомобили для поддержания стабильного напряжения от генератора. Данный элемент защищает АКБ от перезарядки, продлевая срок службы батареи. Именно поломка реле регулятора напряжения генератора является одной из наиболее распространенных неисправностей бортовой сети автомобиля. Современные модели реле имеют сравнительно большой срок службы. Но некоторые факторы способны привести к преждевременной поломке элемента, а именно:.

Здесь вы узнаете, как проверить реле-регулятор скутера. Описана простая методика проверки регулятора напряжения китайского скутера с помощью.

Проверка реле напряжения

Проверка регулятора напряжения генератора бывает необходима в случае когда начали наблюдаться проблемы с аккумулятором. В частности, он стал недозаряжаться или перезаряжаться. При появлении такой неисправности как раз самое время проверить реле регулятора напряжения генератора.

Как проверить реле регулятора генератора. Своими руками, при помощи мультиметра. Очень просто

Проверка выпрямителя под нагрузкой производится в течение нескольких часов, причем проверяется температура нагрева трансформаторов, дросселей, селеновых шайб и других элементов схемы, которая может быть в пределах 50 — 70 С при окружающей температуре, равной 20 С. Проверку выпрямителя начинают с проверки исправности силового трансформатора, о чем сказано в предыдущей главе см. Проверку выпрямителя выполняют в следующем порядке. Провод общей шины осциллографа временю отсоединяют от нижнего вывода вторичной обмотки трансформатора Т1 и подслючают к верхвему выводу. Далее измеряют постоянное напряжение U на выходе фильтра на конденсаторе СЗ , напряжение пульсаций U, подсчитывают коэффициент пульсаций Р0, а также коэффициент сглаживаю фильтра К. Для проверки выпрямителей необходимо собрать небольшую вспомогательную схему, показанную на рис.

Выпрямитель — что значит слово, его толкование и смысл определение и значение, объяснение смысла и что означает слово Выпрямитель, -я, мужской род специальное.

Как проверить светодиодную ленту дома

Содержание: Для чего используют регулятор напряжения? Схема и принцип работы Признаки необходимости проверки Как проверить РР мультиметром на мопеде? Как заменить неисправный реле-регулятор на скутере? Как изготовить реле-регулятор своими руками? Реле-регулятор, или стабилизатор напряжения, играет важную роль в работе современных скутеров, главной задачей которого является стабилизация напряжения. При скорости мопеда 60 км в час генератор способен вырабатывать напряжение до 35 Вольт, и без его стабилизации это может привести к выходу из строя всей электроники мопеда, включая аккумулятор. Статья расскажет, что такое регулятор напряжения и как его проверить на скутере.

К наиболее распространённым неисправностям автомобиля, в том числе и ВАЗ , относятся проблемы с электрооборудованием. Поскольку источником питания в транспортном средстве являются генератор и аккумуляторная батарея, от их бесперебойного функционирования зависит запуск мотора и работа всех потребителей. Поскольку АКБ и генератор работают в тандеме, от последнего зависит срок службы и продолжительность эксплуатации первого.


Регулятор напряжения ГАЗ-3110

Генераторы 1631.3701 или 192.3771 не имеют встроенного регулятора напряжения и работают совместно с транзисторным регулятором напряжения типа 13.3702–01, имеющим электронную защиту от короткого замыкания в цепи обмотки возбуждения генератора.

Регулятор обеспечивает напряжение зарядки аккумуляторной батареи в пределах 13,4–14,7 В при частоте вращения генератора в пределах 2800–12 000 мин –1, нагрузке 5–40 А и температуре от –20 до +80°С.

На клеммах «Ш» и «–» регулятора падение напряжения должно быть не более 1,6 В при токе 4 А в цепи обмотки возбуждения генератора и температуре 20°С.

Снятие и установка

Регулятор напряжения закреплен двумя болтами в моторном отсеке на брызговике правого лонжерона под расширительным бачком.

При выключенном зажигании отсоединяем колодку от электрического разъема регулятора.

Ключом «на 10» ослабляем гайку одного и отворачиваем болт второго крепления регулятора.

Меняем регулятор, заворачиваем болт, затягиваем гайку и подсоединяем разъем.

Проверка

1. Перед проверкой регулятора напряжения проверить состояние проводов и надежность соединений между генератором, регулятором напряжения и аккумуляторной батареей.

Следует учесть, что отсутствие зарядного тока может быть вызвано срабатыванием защиты регулятора при коротком замыкании в цепи обмотки возбуждения генератора.

При устранении короткого замыкания работа регулятора напряжения восстанавливается.

2. Регулятор напряжения можно проверить на стенде мод. 532М или непосредственно на автомобиле.

Для проверки на автомобиле нужно иметь вольтметр постоянного тока с пределом измерения до 20–30 В и ценой деления 0,1–0,2 В.

Запустить двигатель и, поддерживая частоту вращения коленвала двигателя в пределах 1700–2000 мин –1 , включить ближний свет фар.

При этом ток зарядки по амперметру должен быть не более 10 А.

Если амперметр показывает зарядный ток выше 10 А, необходимо выключить ближний свет фар и включить габаритные огни.

Измерить напряжение на клемме «+» аккумуляторной батареи, оно должно быть в пределах 13,9–14,6 В при температуре регулятора 20 °С.

Если напряжение не укладывается в данные пределы, значит регулятор напряжения неисправен и его нужно заменить.

Проверка регулятора напряжения генератора Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Разборка и сборка генератора лада 2107 своими руками, снятие и установка щеток на генератор ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Диагностика электрооборудования лада 2105. Инструкции по ремонту электрооборудования: системы зажигания, стартера лада 2104. Эксплуатация генератора, аккумулятора, очистителя. Схема лада 2107.

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном и автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107 таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и тока нагрузки генератора.
Проверка на автомобиле. Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В, класса точности не хуже 1,0.
После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107 замерьте напряжение между клеммой «30» и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.
В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезаряд аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Проверка регулятора напряжения у генератора 37.3701: а — выпуска с 1996 г.; б — выпуска до 1996 г.; 1 — аккумуляторная батарея; 2 — вывод «масса» регулятора напряжения; 3 — регулятор напряжения; 4 – вывод «Ш» регулятора; 5 — вывод «В» регулятора; 6 — контрольная лампа; 7 — вывод «Б» регулятора напряжения

Проверка регулятора напряжения у генератора Г-222: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — регулятор напряжения; 3 — контрольная лампа

Проверка снятого регулятора. Регулятор, снятый с генератора, проверяется по схемам. Регулятор генератора 37.3701, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.
Между щетками (или между выводами «Ш» и «В» регулятора у генератора Г-222) включите лампу 1–3 Вт, 12 В. К выводам «В», «Б» (если он есть) и к массе регулятора присоедините источник питания сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.
Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.
Если лампа горит в обоих случаях, то в регуляторе пробой, а если не горит в обоих случаях, то или в регуляторе имеется обрыв, или нет контакта между щетками и выводами регулятора напряжения (у генератора 37.3701 выпуска до 1996 г.).

Проверка интегральных регуляторов напряжения (ИРН)

Для проверки работоспособности ИРН 112А и 112Б нужен источник постоянного тока, позволяющий получать напряжение 12 и 16 В, и контрольная лампочка мощностью не более 1,5 Вт. В качестве источников тока можно использовать аккумуляторные батареи, но лучше регулируемый источник (пульсация не более 0,3 В).

Для проверки регуляторов Я112Б собирают схему по рисунку в:

  • «—» аккумуляторной батареи соединяют с теплоотводом ИРН,
  • «+» через переключатель напряжений S с клеммой «Б» или с клем­мой «В» (для регуляторов Я112А)
  • клемму «Ш» обоих типов регу­ляторов соединяют через контрольную лампу «+» 12-вольтного источника напряжения

При проверке Я112В надо дополнительно соединить выводы «Б» и «В».

Если регулятор исправен, то при установке переключателя напря­жения S в положение 12 В лампочка горит (выходной транзистор открыт), а в положении переключателя на 16 В — гаснет. Если в обоих случаях лампочка не горит то в выходной цепи регулятора обрыв, а если горит, пробит выходной транзистор.

При регулируемом источнике питания можно замерить напряже­ние, поддерживаемое ИРН. Показания вольтметра снимают при по­вышении напряжения источника от 12 В вверх в момент погасания лампы или при его понижении начиная с 15… 16 В в момент загора­ния лампы.

Проверка ИРН Я120 производится по схеме (рисунок в), но при этом используются аккумуляторные батареи на 24…32 В и контроль­ная лампочка на соответствующее напряжение. «+» батареи надо соединять с клеммой «В», а лампочку — с клеммой «Ш» и «+» бата­реи 24 В.

Чтобы убедиться, обеспечивает ли ИРН нормальное возбуждение генератора, надо измерить падение напряжения между клеммами «Ш» и «М». Величину падения напряжения в регуляторе можно про­верить по схеме, приведенной на рисунке г. К клемме «Б» («В») и «—» (корпус) подключают соответственно «+» и «—» аккумулятор­ной батареи 12 В (для Я120 нужна батарея 24 В). Клемму «Ш» ИРН соединяют через реостат (начальное сопротивление не менее 4 Ом) и амперметр с клеммой «+» батареи. Между клеммой «Ш» и тепло­отводом регулятора устанавливают вольтметр класса не ниже 1 со шкалой 3 В. Реостатом устанавливают ток 3 А, соответствующий максимальному току возбуждения, и вольтметром замеряют падение напряжения, которое должно находиться в пределах 1,1…1,7 В.

Падение напряжения в ИРН легко проверить на собранной уста­новке:

  • на генераторной установке 13.3701 надо снять защитную крыш­ку ИРН, соединить отрезком провода выводные клеммы «В» и «Д» генератора
  • включить «массу» аккумуляторной батареи на тракторе (или подключить батарею плюсовой клеммой к клемме «В», а мину­совой— к корпусу генератора)
  • подключить вольтметр между клеммой «Ш» и теплоотводом, снять падение напряжения по показаниям вольтметра

Рис. Схемы проверки:
в-работоспособности ИРН ; г- падения напряжения в ИРН

Как проверить реле регулятор генератора мазда


проверка, признаки неисправности, принцип работы

Электрическая сеть любого автомобиля питается за счет генератора, который приводится во вращение двигателем при помощи ременной передачи. Его обороты постоянно меняются, начиная от 900 и заканчивая несколькими тысячами, вызывая соответствующее вращение ротора. Для нормальной работы всех электроприборов и зарядки аккумулятора, в бортовой сети напряжение должно быть стабильным, что обеспечивает реле-регулятор. Являясь самым слабым звеном в системе электроснабжения, устройство в первую очередь нуждается в проверке при обнаружении неполадок зарядки АКБ и других поломках электросети автомобиля.

Принцип работы

Регулятор напряжения автогенератора предназначен для поддержания напряжения бортовой сети в необходимых пределах при любом режиме работы и различной частоте вращения генератора, изменении нагрузки и перепадах внешней температуры. Также он способен выполнять дополнительные функции – защищать генератор от перегрузок и аварийного режима работы, автоматически подключать к бортовой цепи обмотки возбуждения или систему сигнализации аварии генератора.

Работа любого регулятора напряжения основана на одном и том же принципе, и определяется следующими факторами:

  1. Частотой оборотов ротора.
  2. Силой тока, которую генератор отдает в нагрузку.
  3. Показателем магнитного потока, которую создает ток обмотки возбуждения.

Более высокие обороты ротора определяют повышение напряжения генератора. Рост силы тока на обмотке возбуждения делает сильнее магнитный поток, и одновременно напряжение. Любой регулятор напряжения стабилизирует его за счет изменения тока возбуждения. При росте или снижении напряжения, регулятор понижает или повышает ток возбуждения, регулируя напряжение в необходимых пределах.

Сам реле-регулятор представляет собой электронную схему с выходами к графитным щеткам. Его устанавливают как в самом корпусе генератора рядом со щетками, так и вне его, и тогда щетки крепятся к щеткодержателю.

Неисправности

Чаще всего реле-регулятор выходит из строя по следующим причинам:

  1. При исправном АКБ отсутствует ток зарядки, из-за чего он не заряжается. Это происходит при плохом присоединении проводов к зажимам реле или при обрыве цепи от генератора к батарее. Устраняется закреплением провода в цепи, проверкой и регулировкой регулятора напряжения и реле-регулятора.
  2. Недостаточный ток зарядки при разряженной АКБ или большой при полностью заряженном аккумуляторе вызваны нарушением регулировки регулятора напряжения. Устраняется регулировкой устройства или его заменой.
  3. Горение и перегорание ламп с чрезмерным накалом происходит при нарушении регулировки реле-регулятора или замыкании контактов. Устраняется разъединением и зачисткой замкнувших контактов, регулировкой или заменой регулятора напряжения.
  4. Большой ток разряда после остановки мотора. Происходит при замыкании контактов реле-регулятора (спекании контактов, поломке пружины якоря) или коротком замыкании электропровода. Ремонтируется нахождением и устранением короткого замыкания при отключенном аккумуляторе, проверкой и регулировкой ограничителя тока, размыканием и зачисткой контактов, заменой пружины с регулировкой ее зазора и натяжения.

Как проверить реле регулятор

Поломка реле-регулятора проявляется в систематическом недозаряде или перезаряде аккумулятора. Простейшая проверка устройства проводится тестером в режиме вольтметра на постоянном токе в пределах от 0 до 20В. Щупы прибора при неработающем двигателе подсоединяются к клеммам АКБ и фиксируют показания вольтметра, которые от состояния батареи варьируются в пределах 12-12,8 В.

После двигатель запускают и смотрят на показания прибора: напряжение должно повыситься до 13-13,8 В, в зависимости от оборотов коленвала. Дальнейшее повышение оборотов должно соответственно увеличивать напряжение. Так, на средней частоте вращения оно составляет 13,5-14 В, а при максимальных достигает 14-14,5 В. Отсутствие повышения напряжения после запуска мотора свидетельствует о неисправности реле-регулятора.

Существует вероятность, зарядка аккумулятора отсутствует по другой причине, к примеру, из-за неисправности в самом генераторе. С целью установки диагноза, реле-регулятор снимается для более точной проверки при помощи тестера и 12-вольтовой лампы. Дополнительно понадобятся провода с клеммами, блок питания или зарядное устройство, в котором можно регулировать ток.

После подключения реле к схеме и включении блока питания лампа загорится. Регулятором напряжения постепенно увеличивают ток и следят за показаниями вольтметра или шкалой подключенного тестера. При показаниях до 14,5 В лампа должна гореть, а после превышения гаснуть. Если после уменьшения ниже 14,5 она загорается снова, значит реле-регулятор исправен. При отклонениях работы в ту или иную сторону реле будет давать перезаряд или не выдавать необходимый ток для заряда, что является поводом для его замены.

Подобным образом проверяются интегральные реле, которые в народе называют «шоколадки», применяемые на более старых моделях отечественных машин. Схема также подключается к блоку питания или зарядному устройству через лампочку, которая должна гаснуть при достижении необходимого предела напряжения. При этом нужно обратить внимание на состояние клемм, которые при загрязнении или окислении могут создать дополнительное сопротивление и при исправном реле вызывать потерю напряжения.

Замена реле регулятора генератора

Замена реле необходима в следующих случаях:

  1. Износ щеток, при котором контакт с реле-регулятором пропадает и генератор не работает.
  2. Пробой в схеме устройства, который вызывает в системе увеличение напряжения.
  3. Поломка креплений или корпуса, которое может привести к замыканию.

Процесс замены устройства рассмотрен на примере генератора Лада-Калина. Замена реле-регулятора связан с демонтажем генератора, и осуществляется в следующем порядке:

  1. Снятие с генератора клеммы «минус».
  2. Демонтаж генератора.

3. Отщелкивание на крышке генератора пластиковых фиксаторов и ее снятие.

4. Отключение разъема диодного моста.

5. Откручивание гайки и демонтаж втулки контактной группы.

6. Выкручивание пары винтов, удерживающих реле-регулятор.

7. Демонтаж самого реле.

8. Сборку проводят в обратном порядке.

Самый полный список для Mazda Check Engine Light Codes

Добро пожаловать на страницу с кодами Mazda Check Engine Light. Ниже вы найдете наиболее полный список доступных кодов неисправностей Mazda. Определения кода — хорошая отправная точка при определении причины светового сигнала служебного модуля, но что дальше? У нас есть множество ресурсов, которые помогут вам решить проблему. Вот как мы предлагаем вам действовать. Посмотрите определение вашего кода. Это подскажет вам, с чего начать тестирование.Если вы не уверены в каких-либо сокращениях, просмотрите список сокращений, щелкнув ссылку слева.

Затем прочтите нашу статью «Тестирование автомобильных цепей 101», и если есть статья, относящаяся к тестируемой системе, например, о датчиках кислорода или системе рециркуляции отработавших газов, прочтите и их. Они предоставят ценную информацию! Если есть ссылка на конкретную стратегию диагностики кода, следуйте ей и начинайте тестирование. Если нет процедуры для кода вашего производителя, я предлагаю обратиться к аналогичному универсальному коду OBD II (они перечислены в числовом виде по типу системы), чтобы получить хорошее представление о том, что искать.Если на этом этапе вам все еще нужна помощь, воспользуйтесь ссылкой «Получить помощь» и сообщите нам, чем мы можем помочь. Мы можем предоставить информацию о расположении компонентов, технических характеристиках, цвете / расположении схемы и многом другом. Мы просим вас сначала прочитать информацию, доступную на сайте, чтобы мы могли уменьшить количество повторяющихся вопросов. Так что, пожалуйста, прочтите наш отказ от ответственности, и когда будете готовы, присоединяйтесь!

Мы также ценим ваши отзывы и хотим слышать истории о необычных исправлениях или проблемах, с которыми вы, возможно, столкнулись с помощью Check Engine Light, поэтому не стесняйтесь делиться своим опытом, используя ссылку «Связаться с нами».Пошли!

Мы делаем все возможное, чтобы обновлять эти коды индикаторов проверки двигателя Mazda как можно чаще. Если вы обнаружите, что чего-то не хватает, сообщите нам, и мы немедленно добавим его! Пожалуйста, используйте форму на нашей странице контактов, чтобы связаться с нами. Мы, конечно, понимаем, насколько неприятным может быть поиск определения кода и отсутствие его в сети, когда оно вам нужно. И давайте посмотрим правде в глаза, если горит индикатор служебного двигателя, он вам нужен прямо сейчас! Проще всего использовать функцию «Найти на этой странице» в меню «Правка» вашего браузера, чтобы найти коды на этой странице, поскольку список довольно длинный.Они перечислены в числовом порядке для облегчения поиска.

При извлечении кодов лампочек двигателя Mazda с помощью диагностического прибора OBD II действуйте следующим образом:
1. Подсоедините диагностический прибор к 16-контактному разъему канала передачи данных (DLC), расположенному под рулевой колонкой. Разъем может иметь съемную крышку.
2. Включите зажигание.
3. Следуйте инструкциям производителя сканирующего прибора, чтобы получить доступ к диагностическим кодам неисправностей (DTC).

Помните, что это только коды производителя. См. Наш список общих кодов OBD II для определения всех других диагностических кодов неисправностей Mazda.

Коды производителя
P1000 Тестирование монитора OBD II не завершено

P1001 Невозможно выполнить функцию самотестирования или ошибка SCP

P1100 Неустойчивая цепь датчика массового расхода воздуха — Прочтите нашу статью о тестировании автомобильных цепей, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя

P1101 Цепь датчика массового расхода воздуха вне диапазона самотестирования

P1102 Сигнал датчика массового расхода воздуха несовместим с датчиком положения дроссельной заслонки

P1103 Сигнал датчика массового расхода воздуха несовместим с частотой вращения двигателя

P1110 Цепь сигнала датчика температуры всасываемого воздуха (динамическая камера) — Прочтите нашу статью о тестировании автомобильных цепей, чтобы получить помощь с этим Mazda Check Engine Light Code

P1112 Неисправность цепи датчика температуры всасываемого воздуха — Прочтите нашу статью о тестировании автомобильных цепей, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя

P1113 Цепь сигнала датчика температуры всасываемого воздуха (динамическая камера) — Прочтите нашу статью о тестировании автомобильных цепей, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя

P1114 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры воздуха на впуске

P1116 Цепь датчика ECT вне диапазона

тестирования собственной личности P1117 Прерывистый сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости

P1120 Датчик положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона, низкий уровень

P1121 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки не соответствует сигналу массового расхода воздуха

P1122 Положение дроссельной заслонки застряло в закрытом положении

P1123 Положение дроссельной заслонки застряло в открытом положении

P1124 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне диапазона проверки собственной личности

P1125 Прерывистый сигнал датчика положения дроссельной заслонки — прочтите нашу статью о тестировании автомобильных цепей, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя

P1126 Цепь датчика положения дроссельной заслонки (узкий диапазон) — Прочтите нашу статью о тестировании автомобильных цепей, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя

P1127 HO2S, ряд 1, датчик 2, нагреватель не включается во время работы двигателя, самотестирование

P1128 Датчик HO2S, ряд 1, сигналы датчика 1 поменяны местами в ключе при самотестировании двигателя

P1129 Датчики H02S, расположенные ниже по потоку, поменяны местами

P1130 Датчик кислорода, ряд 1, датчик 1 не переключается (достигнут предел контроля топлива) — прочтите нашу статью о кодах датчика кислорода, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя

P1131 HO2S, ряд 1, датчик 1, сигнал ниже 0.45 В (соотношение A / F слишком бедное) — прочтите нашу статью о кодах датчика кислорода, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя

P1132 HO2S, ряд 1, датчик 1, сигнал выше 0,45 В (соотношение A / F слишком богатое) — прочтите нашу статью о кодах датчика кислорода, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя

P1133 Блок 1 контроля топлива смещен на обедненную смесь

P1134 Блок 1 управления топливом, переключено обогащение

P1135 HO2S, ряд 1, датчик 1, цепь нагревателя, низкий входной сигнал

P1136 HO2S, ряд 1, датчик 1, цепь нагревателя, высокий входной сигнал

P1137 Датчик кислорода, ряд 1, датчик 2 не переключается (достигнут предел контроля топлива) — прочтите нашу статью о кодах датчика кислорода, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя

P1138 HO2S, ряд 1, датчик 2, сигнал выше 0.45 В (соотношение A / F слишком богатое) — прочтите нашу статью о кодах кислородных датчиков, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя

P1141 HO2S, ряд 1, датчик 2, цепь нагревателя, низкий уровень входного сигнала

P1142 HO2S, ряд 1, датчик 2, цепь нагревателя, высокий уровень

P1143 HO2S, ряд 1, датчик 3, сигнал ниже 0,45 В (соотношение A / F слишком бедное) — прочтите нашу статью о кодах датчика кислорода, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя

P1144 HO2S, ряд 1, датчик 3, сигнал выше 0.45 В (соотношение A / F слишком богатое) — прочтите нашу статью о кодах кислородных датчиков, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя

P1150 Датчик кислорода, ряд 2, датчик 1 не переключается (достигнут предел контроля топлива) — прочтите нашу статью о кодах датчиков кислорода, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя

P1151 HO2S, ряд 2, датчик 1, сигнал ниже 0,45 В (соотношение A / F слишком бедное) — прочтите нашу статью о кодах датчика кислорода, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя

P1152 HO2S, ряд 2, датчик 1, сигнал выше 0.45 В (соотношение A / F слишком богатое) — прочтите нашу статью о кодах кислородных датчиков, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя

P1153 Блок 2 управления топливом с измененной обедненной смесью (FAOSC)

P1154 Блок 2 управления топливом с переключением обогащенной смеси (FAOSC)

P1169 HO2S, ряд 1, датчик 1, фиксированная цепь (ряд 1, датчик 1)

P1170 HO2S, ряд 1, датчик 1, фиксированная цепь (ряд 1, датчик 1)

P1173 Датчик HO2S, ряд 2, датчик 1, фиксированная цепь (ряд 2, датчик 1)

P1182 Цепь соленоида отключения подачи топлива

P1189 Сигнал скорости насоса

P1190 Калибровочный резистор вне допустимого диапазона

P1191 TP (управляемый) Цепь

P1194 ECM, PCM, аналого-цифровой преобразователь

P1195 Цепь датчика наддува EGR

P1196 Цепь запуска переключателя зажигания

P1197 Цепь переключателя пробега

P1213 Пуск цепи форсунки

P1221 Противобуксовочная система

P1222 Выходная цепь контроля тяги

P1226 Цепь датчика управляющей втулки

P1235 Цепь управления топливным насосом

P1236 Выходной диапазон управления топливным насосом

P1248 Давление наддува не обнаружено

P1250 Цепь управляющего электромагнитного клапана регулятора давления

P1251 Цепь соленоида смеси воздуха

P1252 Цепь электромагнитного клапана регулятора давления «2»

P1260 Обнаружен сигнал противоугонной системы — двигатель не работает

P1270 Достигнуты обороты двигателя или предел скорости автомобиля

P1279 Цепь датчика управляющей втулки вне диапазона рабочих характеристик

P1298 Неисправность модуля драйвера форсунки

P1309 Монитор обнаружения пропусков зажигания

P1312 Цепь привода синхронизации топливного насоса

P1318 Цепь датчика положения поршня впрыска

P1319 Цепь датчика положения поршня синхронизации впрыска вне диапазона рабочих характеристик

P1345 Нет сигнала CMP или SGC

П1351 Сигнал монитора диагностики зажигания потерян к ПКМ или вне диапазона

P1352 Первичная цепь катушки зажигания А

P1353 Катушка зажигания B, первичная цепь

P1354 Первичная цепь катушки зажигания C

П1358 Сигнал монитора зажигания диагностический вне диапазона

испытаний собственной личности P1359 Потерян сигнал SPOUT для модуля управления трансмиссией или вне допустимого диапазона

P1360 Вторичный контур катушки зажигания A

P1361 Вторичный контур катушки зажигания B

P1362 Вторичный контур катушки зажигания C

P1364 Первичная цепь катушки зажигания

P1365 Вторичная цепь катушки зажигания

P1382 ​​ Цепь электромагнитного клапана 1 регулирования фаз газораспределения

P1387 Цепь электромагнитного клапана 2 регулирования фаз газораспределения

P1390 Короткое замыкание перемычки регулировки октанового числа или обрыв цепи

P1400 Низкий входной сигнал цепи датчика DPFE — прочтите нашу статью о кодах клапана рециркуляции ОГ, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код двигателя

P1401 Высокий уровень входного сигнала цепи датчика DPFE — Прочтите нашу статью о кодах клапана рециркуляции ОГ, чтобы получить помощь с этим Mazda. Проверьте код двигателя

. P1402 Цепь датчика положения клапана рециркуляции ОГ — прочтите нашу статью о кодах клапана рециркуляции ОГ, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя

P1405 Шланг перед датчиком DPFE отключен или засорен — прочтите нашу статью о кодах клапана рециркуляции ОГ, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя

P1406 Нижний шланг датчика DPFE отключен или засорен — прочтите нашу статью о кодах клапана рециркуляции ОГ, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя

P1407 Поток рециркуляции отработавших газов не обнаружен — прочтите нашу статью о кодах клапана рециркуляции отработавших газов, чтобы получить помощь с этим кодом Mazda. Проверьте код двигателя

. P1408 Поток в системе рециркуляции отработавших газов выходит за пределы ключа при работающем двигателе Диапазон самотестирования — прочтите нашу статью о кодах клапана рециркуляции отработавших газов, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя

P1409 Цепь электромагнитного клапана вакуумного регулятора системы рециркуляции ОГ

P1410: Застрял электромагнитный клапан наддува системы рециркуляции ОГ

P1412 Клапан рециркуляции выхлопных газов заморожен — прочтите нашу статью о кодах клапана рециркуляции отработавших газов, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя

P1415 Цепь воздушного насоса

P1416 Воздушный контур порта

P1417 Цепь сброса воздуха в порте

P1418 Разделенный воздушный контур №1

P1419 Разделенный воздушный контур № 2

P1439 Цепь переключателя температуры пола

P1443 Ошибка продувки системы EVAP

P1444 Низкое напряжение цепи датчика продувки СУПБ

P1445 Высокое напряжение цепи датчика продувки СУПБ

P1446 Цепь соленоида испарительного вакуума

P1449 Цепь соленоида проверки испарения

P1450 Не удается удалить воздух из вакуумного бака

P1451 Цепь соленоида вентиляции адсорбера

P1455 Цепь датчика уровня топлива в баке

P1456 Цепь датчика температуры топливного бака

P1457 Система управления соленоидом продувки

P1460 Цепь реле отключения дроссельной заслонки кондиционера при большом открытии дроссельной заслонки

P1464 Цепь сигнала управления кондиционером

P1473 Обрыв цепи вентилятора (VLCM)

P1474 Цепь управления вентилятором (первичная обмотка)

P1475 Цепь реле вентилятора (низкий уровень)

P1476 Цепь реле вентилятора (высокий уровень)

P1477 Цепь реле дополнительного вентилятора

P1479 Цепь управления вентилятором (первичный конденсатор)

P1485 Цепь вакуумного соленоида системы рециркуляции ОГ — прочтите нашу статью о кодах клапана рециркуляции отработавших газов, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя

P1486 Цепь электромагнитного клапана вентиляции системы рециркуляции ОГ

P1487 Цепь электромагнитного клапана EGR-CHK (Boost)

P1491 Вторичная цепь соленоида переключателя

P1492 Цепь соленоида APLSOL

P1493 RCNT Электромагнитный контур

P1495 Цепь соленоида TCSPL

P1496 Катушка двигателя клапана рециркуляции ОГ ‘1’ Обрыв или короткое замыкание

P1497 Катушка электродвигателя клапана рециркуляции ОГ ‘2’ Обрыв или короткое замыкание

P1498 Катушка электродвигателя клапана рециркуляции ОГ ‘3’ Обрыв или короткое замыкание

P1499 Катушка двигателя клапана рециркуляции ОГ ‘4’ Обрыв или короткое замыкание

P1500 Прерывистый сигнал датчика скорости автомобиля

P1501 Датчик скорости автомобиля вне диапазона тестирования собственной личности

P1502 Ошибка цепи датчика скорости автомобиля

P1504 Неисправность цепи электромагнитного клапана управления подачей воздуха на холостом ходу

P1505 Система контроля холостого хода на адаптивном зажиме

P1506 Обнаружено превышение скорости системы контроля холостого хода

P1507 Обнаружена пониженная частота вращения системы управления подачей воздуха на холостом ходу

P1508 Цепь 1 клапана перепускного воздушного клапана

P1509 Цепь электромагнитного клапана перепускного клапана «2»

P1510 Цепь сигнала холостого хода

P1511 Выключатель холостого хода (дроссельная заслонка с электроприводом) Цепь

P1512 VTCS Неисправность

P1515 Электрическая цепь

P1521 VRIS Соленоид ‘1’, цепь

P1522 VRIS Соленоид ‘2 цепь

P1523 Цепь соленоида VICS

P1524 Цепь перепускного соленоида охладителя наддувочного воздуха

P1525 Цепь вакуумного соленоида ABV

P1526 Цепь электромагнитного клапана вентиляции ABV

P1527 Цепь электромагнитного клапана перепускного клапана (ускорение прогрева)

P1528 Цепь соленоида вспомогательного дроссельного клапана

P1529 Цепь регулирующего клапана атмосферного воздуха в л / с

P1540 Ошибка системы ABV

P1562 Модуль управления трансмиссией + низкое напряжение B

P1566 TCM B + Низкое напряжение

P1569 IMRC Низкий уровень цепи

P1570 IMRC Высокий уровень цепи

P1600 Потеря мощности КАМ, контур О

.

Как проверить релейный переключатель

Если компонент, на который подается электричество через реле (Видеть Как работают электрические системы автомобиля ) Терминал из аккумулятор к клемме питания на компоненте, минуя реле и проводку питания.

Если компонент по-прежнему не работает, он неисправен; если он работает, значит, питание неисправно, и неисправность будет в реле или подключениях к нему.

Проследите провод питания назад, чтобы найти реле — это небольшая металлическая или пластиковая коробка, которая обычно имеет четыре плоских клеммы и расположена рядом с аккумулятор ,

Убедитесь, что провод питания не отсоединен от клеммы. Проверьте каждую клемму на предмет коррозии, особенно тонкий провод от одной клеммы, которая идет на массу на кузове автомобиля — возможно, закрепленную под винтом или болтом поблизости.

Удалите винт и очистите клемму и нижнюю часть головки винта.

Реле имеет один толстый кабель, идущий от положительный (+) полюс АКБ. Второй толстый кабель идет от реле к компоненту. Тонкий провод идет от пульта управления переключатель на рулевое управление столбец или панель приборов , а второй тонкий провод идет к точке заземления.

Используйте схема тестер, чтобы проверить, есть ли ток достигает реле. Прикрепите один провод к массе на неокрашенной части автомобиля и проверьте клемму питания на реле.

Если тестер светится, на реле поступает питание. Если он не горит, проверьте соединение с аккумулятором.

Если тестер загорается, включите выключатель в машине, который управляет компонентом, и снова используйте тестер, чтобы проверить наличие питания на тонком проводе, ведущем от выключателя к реле.

Если нет питания, используйте лампу для проверки входных и выходных клемм на переключателе. Это сообщит вам, достигает ли ток переключателя от батареи, и передает ли переключатель ток при включении.

Если на реле есть напряжение, используйте тестер на клемме заземления реле (второй тонкий провод). Отсутствие тока на землю означает, что блок реле неисправен и его необходимо заменить.

Если реле заземлено правильно, оставьте переключатель управления включенным и используйте тестер на клемме реле, которая питает компонент.

Если нет питания, неисправность снова в реле — вероятно, контакты сгорели или застряли в разомкнутом положении.

Сгоревшие контакты тоже могут предохранитель вместе, так что они остаются в закрытом положении, поэтому компонент не выключается. В любом случае замените реле.

Некоторые реле имеют небольшие штыревые разъемы и подключаются к закрытой розетке.

Удалите подозрительное реле и замените его другим такого же типа. Если компонент работает, оригинальное реле неисправно.

Если компонент по-прежнему не работает, проверьте клеммы в основании блока разъемов реле с помощью щупа тестера цепей. Для того, чтобы лампочка тестера загорелась, в контрольных точках должен быть хороший контакт. Это причина острого щупа и острых зубцов на зажиме.

Зонд полезен для того, чтобы заглядывать под пластиковые крышки лопаток и защелкивающихся разъемов без необходимости их отсоединения.

Иногда удобно использовать зонд, чтобы проткнуть изоляция провода, если другой доступ затруднен.

Помимо тестера цепей, еще одним полезным подспорьем является измерительный провод — провод длиной 10 футов (3 м) с зажимом типа «крокодил» на каждом конце. Это позволяет напрямую подключать аккумулятор к компонентам, находящимся на некотором расстоянии, например, к задним фонарям, установленным сзади электрическим устройствам. топливный насос и топливный бак отправители.

Батарея заземляется на корпус при помощи короткого толстого кабеля или плетеной проволочной ленты.

На большинстве автомобилей отрицательная клемма аккумуляторной батареи заземлена.От плюсовой клеммы еще один тяжелый кабель идет к стартер соленоид выключатель, который подает ток на стартер по третьему тяжелому кабелю.

Провод идет от токоведущей стороны соленоида (не через сам переключатель) к выключатель зажигания ,

Другой провод ведет от токоведущей стороны соленоида к амперметр (если есть) на приборной панели. Таким образом, амперметр всегда под напряжением и всегда показывает, разряжается ли какая-либо мощность. Затем этот контур замыкается на генератор , так что ток в обратном направлении заставляет амперметр показывать уровень заряда батареи.

От точки после амперметра другой провод (не показан) идет к выключателям освещения и к блоку предохранителей, где он обеспечивает питание для цепей, не контролируемых зажигание переключатель.

Если автомобильные цепи могут быть случайно оставлены под напряжением, когда автомобиль не работает, аккумулятор будет разряжаться без необходимости. По этой причине управление большинством цепей осуществляется через выключатель зажигания. (Исключения составляют те, которые могут потребоваться для безопасности — в основном фары, габаритные огни и аварийные мигалки.)

От замка зажигания простой провод идет к блоку предохранителей, где он подключается к предохранителям всех цепей, которые включаются при зажигании.

От каждого предохранителя к каждой цепи идет простой провод, который приобретает цвет следа после первого подключения.

.

Как проверить реле менее чем за 15 минут

Установите на место крышку реле


Дополнительное тестирование

Если конкретный двухпроводной аксессуар не работает, используйте заземленную контрольную лампу. проверить наличие питания в жгуте проводов (любой из проводов). Если нет питания, электрическая система должна быть проверена сначала с предохранителя, затем с реле. Если власть присутствует, используйте контрольную лампу, подключенную к питанию от батареи, чтобы проверить цепь заземления.Если эти тесты подтвердятся, значит, аксессуар неисправен и требует замены.

Некоторые реле могут отличаться от этой конфигурации, но работают по тому же принципу. Чтобы подтвердить конфигурацию проводки, обратитесь к схеме подключения от Google Images или руководство по обслуживанию.


Прерывистый отказ

Шаг 1 — Для проверки периодических отказов реле которые являются общими, снимите рассматриваемое реле, возьмите небольшую жилу провода, около длиной два дюйма и вставьте его в клемму 87 или 30 разъема реле.

Шаг 2 — Затем переустановите реле, сохраняя жгут провода вставлен и освобожден от любых других клемм или металла (заземления).

Шаг 3 — Проволока закреплена в реле. клемму, подсоедините провод к маленькой автомобильной лампочке, розетке и заземлению. ( Заметка: Лампа бокового маркера и патрон отлично работают из-за своего небольшого размера, делают провода достаточно долго, чтобы лампочка была видна во время движения.)

Шаг 4 — Временно установите маленькую лампочку в видимая область, которую можно увидеть во время вождения, хорошо работает маскировка, приклеенная к капоту или передней панели.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 5 — Этот тест можно использовать для проверки всех аспектов электрической схемы, переведя заземление лампы в положение питания. Лампочка загорится когда реле используется, гаснет, сигнализируя о неисправности.


Полезная информация

Реле — это переключатель, который использует для активации электрический сигнал запуска. однажды Активированное реле подключает электропитание к определенному аксессуару.Эти аксессуары могут варьироваться от основного компьютера PCM (модуль управления powertrian), радиатора вентилятор, топливный насос, дверные замки и т. д. Есть два испытания, которые следует учитывать при проблема реле, проблема в самом реле или проблема проблема питания или заземления. Реле подвержено выходу из строя при длительном использовании. времени (горячий) или когда сила тока аксессуара превысила расчетную использовать.

Реле следует рассматривать как две отдельные половинки, первичная сторона которых использует электромагнит, замыкающий вторичную электрическую цепь.Этот электромагнит активируется простым питанием (+) и землей (-), как электрическая цепь лампочки. вторая половина реле — это «выключатель», который управляет питанием конкретного аксессуара. как топливный насос или система зажигания.

Короче говоря, при срабатывании первичной обмотки реле (электромагнита) он замыкает контакты (переключатель) для подачи питания для работы аксессуара.


Необходимые инструменты и материалы

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

  • Контрольная лампа
  • Небольшой кусок автомобильного провода
  • Маленькая автомобильная лампочка и патрон

Общие проблемы:

  • При прогреве реле как при нормальной работе электрические контакты внутри реле может вызвать короткое замыкание, что приведет к остановке электрического потока, когда реле контакты остынут, он возобновит подачу электричества.
  • Когда через цепь реле проходит чрезмерный ток, это может вызвать контакты реле «залипнуть», не допуская отключения питания аксессуара. Пример: когда двигатель системы ABS изнашивается, он потребляет чрезмерную силу тока, вызывая реле управления на «палку». В этом состоянии аккумулятор разряжается до тех пор, пока исправлено.
  • Влага может попасть внутрь реле, что затруднит его работу.
  • При проверке цепей реле на наличие питания происходит случайное касание земли что приведет к выходу предохранителя из строя.
.

проверка генератора не снимая с машины, реле-регулятора, диодного моста « NewNiva.ru

Проверка регулятора напряжения генератора. — BMW 7 series, 2.8 л., 2001 года на DRIVE2

Существуют аппаратные и визуальные способы, как проверить генератор машины. Однако владелец должен знать устройство и предназначение этого электроприбора, чтобы осуществить диагностику правильно. Данное руководство поможет избежать поездки в СТО и сэкономить эксплуатационный бюджет.

Рис. 1 Проверка генератора авто

При подозрении в нарушении работы генератора владелец авто первым делом стремится выявить поломку самостоятельно. Существует несколько способов проверки, которые предполагают измерение как на снятом, так и на недемонтированном устройстве. Проверка в обоих случаях будет достоверной. Помимо того, что нужно знать, как проверить генератор, необходимо выяснить причины, по которым он может выйти из строя.

Генератор автомобиля служит для питания бортовой сети, электрооборудования и зарядки аккумуляторной батареи во время работы силового агрегата. Это механизм, который вырабатывает переменный ток, преобразуя механическую энергию вращения ротора (обмотка «плюс») в статоре (неподвижная часть обмотки «минус») в электрическую. Крутящий момент подаётся от коленчатого вала на шкив привода.

Все неисправности генератора бывают двух видов: механическая поломка узлов, сбои в электрике. В любом случае установить причину нарушения можно проверкой напряжения на разных участках и элементах несколькими способами.

Таблица типичных неисправностей генератора

Признаки неисправностиДиагностикаСпособ устранения
Не горит индикатор заряда АКБ на приборной панели при включенном зажиганииАКБ разряженЗарядка АКБ
Перегорел предохранитель в блоке, либо лампочка индикатораЗамена предохранителя, лампочки
Нарушен контакт массы на корпусе генератораЗакрепить болтовое соединение контакта, очистив от окислов
Обрыв проводки от генератора к выводам приборной панели, либо нарушение контактовУстранить обрыв, зачистить контакты
Износ щёток коллектора генератораЗамена щёток, либо генератора
Нарушен зазор на щётках и контактных кольцах ротораОтрегулировать зазор
Выход из строя колец ротораЗамена ротора, либо генератора
Поломка реле регулятора напряженияЗамена регулятора
Индикатор заряда АКБ гаснет при увеличении оборотовОслабление привода ремня генератораОтрегулировать натяжение
Обрыв привода ремняЗаменить ремень
Выход из строя диодного мостаЗамена блока диодов
Нарушен кабель силового провода между АКБ и генераторомЗамена силовых кабелей
Реле-регулятор вышло из строяЗамена реле
Индикатор постоянно горитКороткое замыкание в цепиУстранить нарушение проводки
Короткое замыкание в блоке диодовПроверить контакты в блоке, заменить проводку
Сбой в системе ЭБУПроверить блок-контроллер, скинуть ошибку ЭБУ
Разряжена АКБЗарядить аккумулятор
Индикатор продолжает гореть при выключенном зажиганииЗамыкание в цепиУстранить нарушенную проводку
Замыкание в блоке диодовЗачистить контакты диодов, либо заменить
Перегрев и закипание электролита АКБПоломка реле-регулятораЗамена реле

Устройство автомобильного генератора ссылка 1Обозначения клемм генератора, схемы ссылка 2Как проверить ДМРВ своими руками ссылка3

О том как проверить автомобильный генератор своими руками

Генератор играет в автомобиле очень важную роль, для двигателя он — вроде мини электростанции, которая снабжает всю бортовую сеть автомобиля, включая аккумулятор (АКБ). Неисправность генератора приведет к неминуемой полной разрядке АКБ, после чего двигатель вашего автомобиле просто перестанет работать, равно как и вся бортовая сеть.

В итоге вам придется «прикуривать» свой автомобиль или искать новый источник энергии. Очень важно вовремя обнаружить неисправность генератора, для того чтобы не допустить вышеописанного сценария. Для того чтобы произвести диагностику генератора нужно обладать определенными навыками и инструментом.

В этой статье я расскажу вас о том, как проверить генератор в домашних условиях при помощи мультиметра.

  • Для начала о мерах предосторожности и правилах безопасности во время проверки
  • Нужно быть предельно осторожным и понимать то, что делаешь, для того чтобы нечаянно не повредить генератор или его детали (реле регулятор, диоды выпрямительного моста).
  • Запрещено:

Проверять работоспособность генератора путем проверки его «на искру», то есть методом короткого замыкания.Соединять клемму «30» (иногда обозначаться как «В ») с клеммой 67 («D ») или «массой».Допускать работу генератора при выключенных потребителях, например при отключении его от аккумуляторной батареи.

  1. Проверять вентили генератора напряжением выше 12 В.
  2. Можно и нужно:

Проверять исправность генератора при помощи вольтметра или амперметра.Во время сварочных работ на кузове автомобиля необходимо отключать провода от генератора и АКБ.Во время замены проводки в системе генератора провода должны иметь такое же сечение и длину как и «родные» провода.

Перед тем как проверить генератор убедитесь в правильном натяжении ремня генератора, а также исправности всех соединений и клемм. Нормальной считается натяжка ремня, при которой нажимая большим пальцем на середину ремня, он прогнется не больше чем на 10-15 мм.

Проверка генератора автомобиля своими руками

Чтобы проверить регулятор напряжения вам потребуется вольтметр со шкалой от 0 до 15 В. Прежде чем приступать к проверке дайте мотору поработать на средних оборотах при включенных фарах примерно 15 минут.

Не лишним будет также проверить регулируемое напряжение, для этого подключите вольтметр непосредственно к клеммам АКБ. Правда, результаты такой проверки нельзя считать на 100% правильными, потому что есть вероятность проблем с проводкой. Если вы уверены в исправности проводки, тогда результатам можно доверять.

Мотор должен работать на высоких оборотах, которые приближены к максимальным, фары и другие потребители электроэнергии автомобиля должны быть включенными. Размер напряжения должен совпадать с параметрами вашего автомобиля.

Диодный мост

Проверка диодного моста относится к комплексу проверок генератора. Для того чтобы проверить диодный мост подключите вольтметр или мультиметр к зажиму «30» («В ») генератора, а также к «массе», и включите прибор в режим измерения переменного тока. Переменный ток на диодном мосту не должен превышать 0,5 В, если у вас вышло больше — скорее всего диоды неисправны.

Пробои на «массу»

Проверка пробивания на «массу» не будет лишней в случае если «гена компостирует мозги». Для этого необходимо отключить аккумуляторную батарею и провод генератора, который идет к клемме «30» («В »).

После этого подключите прибор между клеммой «30» («В ») и отключенным проводом генератора.

Смотрим на показания — если на приборе ток разряда превышает 0,5 мА, скорее всего есть пробой диодов или изоляции обмоток генератора.

Сила тока отдачи

Сила тока отдачи генератора проверяется при помощи специального зонда («примочка» дополнение к мультиметру в виде зажима или клещей), которым провод охватывают, измеряя тем самым силу тока, идущего по проводу.

В конце измерений вам необходимо подсчитать сумму показаний. Далее, включите все потребители (которые вы включали поочередно) одновременно и произведите замер показаний мультиметра. Величина не должна быть меньше суммы показаний отдельно измеренных показателей, допустимое расхождение — 5 А.

Проверка тока возбуждения генератора выполняется посредством запуска двигателя и последующей его работы на высоких оборотах. После чего измерительный зонд помещается вокруг провода, ведущего к клемме 67 («D »). Исправный генератор должен показать величину тока возбуждения — равную 3-7 А.

Проверка обмотки

Чтобы проверить обмотки возбуждения потребуется снятие регулятора напряжения, а также щеткодержателя. Если будет необходимость произведите зачистку контактных колец и проверьте обмотку на предмет отсутствия обрывов и замыканий на «массу».

Проверять необходимо омметром, его щупы прикладываются к контактным кольцам, после чего снимаются показания. Сопротивление должно быть в пределах от 5 до 10 Ом. После подключите один электрод прибора к любому из контактных колец, а другой к статору генератора.

На дисплее должна показываться бесконечно высокое сопротивление, в противном случае — обмотка возбуждения где-то замыкает на «массу».

«вопрос-авто ру»

В первом случае имеется в виду, что корпус регулятора совмещен со щеточным узлом непосредственно в корпусе генератора. Во втором случае регулятор представляет собой отдельный узел, который расположен на корпусе машины, в моторном отсеке, и к нему идут провода от генератора, и от него уже тянутся провода к аккумуляторной батарее.

Особенностью регуляторов является то, что их корпуса неразборные. Они, как правило, залиты герметиком или специальной смолой. Да и ремонтировать их особого смысла нет, поскольку стоит аппарат недорого. Поэтому основная проблема в данном ключе состоит в проверке реле регулятора напряжения генератора.

Реле-регулятор устанавливается на автомобили для поддержания стабильного напряжения от генератора. Данный элемент защищает АКБ от перезарядки, продлевая срок службы батареи. Именно поломка реле регулятора напряжения генератора является одной из наиболее распространенных неисправностей бортовой сети автомобиля.

На большинстве современных автомобилей устанавливаются трехфазные генераторы переменного тока с электромагнитным возбуждением. Для получения постоянного тока генераторы снабжаются диодными выпрямителями.

F1 (16А)

Вентилятор печки, обогрев заднего стекла, задний стеклоочиститель и стеклоомыватель, насос омывателя ветрового стекла

F2 (8А)

Подрулевой переключатель, дворники ветрового стекла, аварийная сигнализация, реле-прерыватель (в режиме указателей поворота), свет заднего хода, комбинация приборов
(указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель уровня топлива, тахометр, контрольные лампы: указателей поворота, блокировки дифференциала, стояночного тормоза, аварийного состояния рабочей тормозной системы, недостаточного давления масла, резерва топлива, заряда аккумуляторной батареи)

F3 (8А)

Левая фара (дальний свет), контрольная лампа включения дальнего света

F4 (8А)

Правая фара (дальний свет)

F5 (8А)

Левая фара (ближний свет)

F6 (8А)

Правая фара (ближний свет)

F7 (8А)

Лампы габаритного света в левом переднем и левом заднем
фонарях, фонари освещения номерного знака, контрольная
лампа включения габаритного света

F8 (8А)

Лампы габаритного света в правом переднем и правом
заднем фонарях, лампы подсветки комбинации приборов,
прикуривателя, выключателей, блока управления отоплением
и вентиляцией

F9 (8А)

Выключатель аварийной сигнализации, реле-прерыватель
(в режиме аварийной сигнализации), контакты реле обогрева
стекла двери багажного отделения

F10 (8А)

Звуковой сигнал, плафоны освещения салона, лампы
сигналов торможения в задних фонарях

F11, F12 (8А)

Резерв

F13 (8А)

Контакты реле противотуманного света в задних фонарях

F14 (16A)

Прикуриватель

F15 (16A), F16 (8A)

Резерв

F11 (8А)Лампы указателей поворота и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации
(в режиме аварийной сигнализации)
F12 (8А)Реле дневных ходовых огней, лампы дневных ходовых огней
F13 (8А)Лампы и реле заднего противотуманного огня
F14 (16А)Прикуриватель
F15 (16А)Резервный
F16 (8А)Резервный

№ и номинал предохранителя

Защищаемая цепь

Основной блок

1 (16А)*

Электростеклоподьемники передних дверей Электропривод боковых зеркал

2 (16А)**

Электровентилятор климатической установки, компрессор кондиционера

9 (16А)*

Обогреватели боковых зеркал

10 (16А)*

Плафон освещения салона центральный

Дополнительный блок

15 (16А)*

Электровентилятор климатической установки, компрессор кондиционера

Блок реле системы управления двигателем

F1 (30A)Контакты реле правого электровентилятора
F2 (30A)Контакты реле левого электровентилятора
F3 (15A)Обмотки реле правого и левого электровентиляторов, контроллер, форсунки, катушка зажигания
F4 (15A)Элементы обогрева управляющего и диагностического датчиков концентрации кислорода, датчик фаз, датчик массового расхода воздуха, клапан продувки адсорбера
№1Реле зажигания
№2Главное реле
№3Реле правого вентилятора охлаждения
№4Реле левого вентилятора охлаждения
№5Реле бензонасоса (топливного)
№6 Предохранитель топливного насоса F5, 15A

На некоторых вариантах исполнения автомобиля под дополнительным блоком рядом с реле зажигания может находится реле стартера.

Как проверить регулятор напряжения генератора у автомобиля: схема проверки мультиметром и пошаговое описание

№1Реле задних противотуманных фонарей
№2Реле подогрева заднего стекла
№3Реле ближнего света фар
№4Реле дальнего света фар

Результат — внезапно заглохший двигатель. Почему-то это всегда случается в самый неподходящий момент. Чтобы не остаться без машины где-нибудь в глуши, периодически проверяйте регулятор напряжения генератора.

Монтажные блоки для Lada 4×4 2020 года выпуска

https://www.youtube.com/watch?v=SqqIBAU8osQ

Реле указателей поворотов (артикул 8450082700, 9-контактное), а также реле стеклоочистителей находятся под обшивкой в ногах водителя, слева от монтажного блока предохранителей.

Читать новости о новой Ниве

Respondus (генератор тестов) для инструкторов

Respondus — это мощный инструмент для создания и управления экзаменами, которые можно распечатать на бумаге или опубликовать непосредственно в Blackboard.Экзамены можно создавать в автономном режиме в знакомой среде Windows или перемещать из одной LMS в другую.

Воспользуйтесь следующими ссылками и ресурсами, чтобы узнать, как начать работу с Respondus.

TSI Fit Testing Таблетки соли для генератора частиц, 100 шт. в упаковке — 102312

Обратите внимание: Мы закажем этот продукт, когда вы разместите свой заказ, и отправим его вам, как только он будет доступен.Сроки доставки будут варьироваться.

Политика доставки Онлайн-заказы на сумму 250 долларов США или более и офлайн-заказы на сумму 1000 долларов США или более будут доставлены БЕСПЛАТНО в пределах континентальной части Соединенных Штатов (применяются некоторые исключения).

  • За пределами Соединенных Штатов скидка 5% будет предоставляться при доставке заказов на Аляску, Гавайи, Виргинские острова США (Сент-Луис).Круа, Сент-Томас, Сент-Джон и Уотер-Айленд), Пуэрто-Рико и Гуам. Все остальные заказы отправляются на условиях FOB со склада Northern Safety & Industrial, если не указано иное.
  • За онлайн-заказы на сумму менее 250 долларов США и офлайн-заказы на сумму менее 1000 долларов США будет взиматься соответствующая плата за доставку и обработку в зависимости от предполагаемого веса посылки. К вашему заказу могут применяться дополнительные сборы, которые могут включать фрахт при доставке товаров, размеры упаковки, вес и дополнительные сборы.Общее количество товаров в вашем заказе будет учитываться в соответствии с нашей политикой бесплатной доставки.
  • Если вам нужен весь заказ или его часть быстро, и общая сумма заказа соответствует нашей политике бесплатной доставки, вы оплачиваете только разницу между наземными и воздушными сборами.

В настоящее время мы осуществляем доставку в Соединенные Штаты, включая адреса APO и FPO, Канаду, Виргинские острова США, Гуам и Пуэрто-Рико.

Доставка в тот же день — наши большие складские запасы и автоматизированные средства доставки позволяют нам отправлять 98% всех заказов в тот же рабочий день. Заказы, размещенные до 17:00 по восточному времени, будут отправлены в тот же рабочий день. Заказы, размещенные после 18:00 по восточному времени, будут отправлены на следующий рабочий день.

In the Fast Lane — Если вам нужен ваш заказ быстро, мы можем отправить вашу посылку на следующий день или на второй день.Выберите подходящий для вас способ при оформлении заказа.

Подробные данные формы EIA-860 с данными предыдущей формы (EIA-860A/860B)

Форма обследования EIA-860 собирает конкретную информацию на уровне генераторов о существующих и планируемых генераторах и связанном с ними экологическом оборудовании на электростанциях с суммарной паспортной мощностью 1 мегаватт или более. Сводные данные об уровне можно найти в Ежегоднике по электроэнергии.

Начиная с данных за 2013 год, ОВОС-860 начала собирать данные о стоимости строительства новых электрогенераторов.Информацию об агрегированных средних затратах на строительство можно найти на странице Данные о затратах на строительство электрогенераторов.

Подробные данные сжаты (zip) и содержат следующие файлы:

  • LayoutYyyyy – содержит каталог всех (опубликованных) элементов данных, собранных в форме EIA-860, вместе с соответствующим описанием, конкретным расположением файлов и, при необходимости, объяснением кодов.
  • 1___UtilityYyyyy — Содержит данные на уровне коммунальных предприятий для станций и генераторов, обследованных в отчетном году.
  • 2___PlantYyyyy — Содержит данные на уровне завода для обследуемых генераторов за все доступные годы.
  • 3_1_GeneratorYyyyy — Содержит данные об обследованных генераторах на уровне генераторов, разделенные на три вкладки.
    • Вкладка Работает включает те генераторы, которые в настоящее время работают, не работают или находятся в режиме ожидания;
    • Вкладка Proposed включает те генераторы, которые запланированы, но еще не работают; и
    • Вкладка Выведенные из эксплуатации и отмененные включает те генераторы, которые были остановлены до завершения и ввода в эксплуатацию, а также выведенные из эксплуатации генераторы на существующих станциях.
    • Вкладка «Выведенные из эксплуатации» включает только те выведенные из эксплуатации генераторы, о которых сообщалось в самом последнем цикле данных. Это не исчерпывающий список. Начиная с данных за март 2017 года, предварительная ежемесячная инвентаризация электрогенераторов включает полный список генераторов, выведенных из эксплуатации с 2002 года. Список можно найти на вкладке Выведено из эксплуатации в файле данных.
  • 3_2_WindYyyyy — содержит дополнительные сведения об обследованных генераторах, использующих ветер в качестве источника энергии, разделенных на две вкладки:
    • Вкладка Работает включает те генераторы, которые в настоящее время работают, не работают или находятся в режиме ожидания; и
    • Вкладка Выведенные из эксплуатации и отмененные включает те генераторы, которые были остановлены до завершения и ввода в эксплуатацию, а также выведенные из эксплуатации генераторы на существующих станциях.
  • 3_3_SolarYyyyy — Содержит дополнительные сведения об обследованных генераторах, использующих солнечную энергию в качестве источника энергии, разделенных на две вкладки:
    • Вкладка Работает включает те генераторы, которые в настоящее время работают, не работают или находятся в режиме ожидания;
    • Вкладка Выведенные из эксплуатации и отмененные включает те генераторы, которые были остановлены до завершения и ввода в эксплуатацию, а также выведенные из эксплуатации генераторы на существующих станциях.
  • 3_4_Energy_StorageYyyyy — Содержит дополнительные сведения об обследованных генераторах для технологии накопления энергии, разделенные на две вкладки:
    • Вкладка Работает включает те генераторы, которые в настоящее время работают, не работают или находятся в режиме ожидания;
    • Вкладка Выведенные из эксплуатации и отмененные включает те генераторы, которые были остановлены до завершения и ввода в эксплуатацию, а также выведенные из эксплуатации генераторы на существующих станциях.
  • 3_5_MultiFuelYyyyy — Содержит данные о переходе на другой вид топлива и использовании нескольких видов топлива обследованными производителями, разделенные на три вкладки:
    • Вкладка Работает включает те генераторы, которые в настоящее время работают, не работают или находятся в режиме ожидания; и
    • Вкладка Proposed включает те генераторы, которые запланированы, но еще не работают; и
    • Вкладка Выведенные из эксплуатации и отмененные включает те генераторы, которые были остановлены до завершения и ввода в эксплуатацию, а также выведенные из эксплуатации генераторы на существующих станциях.
  • 4___OwnerYyyyy — содержит данные о владельце и/или операторе для генераторов, находящихся в совместном владении, и генераторов, полностью принадлежащих лицу, отличному от оператора (генераторы, не указанные в файле, полностью принадлежат их оператору).
  • 6_1_EnviroAssocYyyyy – Содержит данные ассоциации котлов для данных экологического оборудования, собранных в форме EIA-860.
    • Генератор котлов определяет, какие котлы связаны с каждым генератором;
    • Вкладка Boiler Cooling показывает, какие системы охлаждения связаны с каждым котлом;
    • На вкладке Boiler Pulous Matter показано, какие коллекторы твердых частиц дымовых газов (FGP) связаны с каждым котлом;
    • Вкладка Boiler SO2 показывает, какие системы десульфурации дымовых газов (FGD) связаны с каждым котлом
    • Вкладка Boiler NOx показывает, какое оборудование контроля оксидов азота связано с каждым котлом;
    • На вкладке Котел Mercury показано, какое оборудование контроля содержания ртути связано с каждым котлом
    • Вкладка Дымоход котла показывает, какие дымовые трубы и дымоходы связаны с каждым котлом; и
    • Вкладка Оборудование для контроля выбросов показывает рабочее состояние, дату ввода в эксплуатацию и затраты на установку всего экологического оборудования.
  • 6_2_EnviroEquipYyyyy — Содержит данные оборудования для защиты окружающей среды для обследованных генераторов.
    • На вкладке «Стандарты и стратегии выбросов» показаны данные о котлах, собранные в Приложении 6, часть B формы EIA-860;
    • Вкладка «Информация о котле и параметры конструкции» показывает данные котла, собранные в Графике 6, часть C;
    • На вкладке Охлаждение показаны данные системы охлаждения, собранные в Приложении 6, часть D;
    • На вкладке FGP показаны данные FGP, собранные в Приложении 6, часть E;
    • На вкладке FGD показаны данные FGD, собранные в Приложении 6, часть F; и
    • На вкладке StackFlue отображаются данные дымохода и дымохода, собранные в Приложении 6, часть G.

 

Замененная форма EIA-860A (Коммунальные предприятия) и B (Некоммунальные предприятия) — Устаревший годовой отчет по электрогенераторам

Данные уровня генератора электроэнергии включают информацию о компании, объекте, типе агрегата, первичном двигателе, дате ввода в эксплуатацию, источнике энергии, теплосодержании, паспортной мощности, летней и зимней мощности и т. д.

860-A (Коммунальное)
Данные сжимаются в zip-файл, который расширяется в файлы данных xls и файл макета txt:

  • PLANTYyy — данные уровня завода
  • UTILYyy — данные уровня утилиты
  • TYPE3Yyy и TYPE4Yyy — 2 файла генератора для 1990-1997
    или GeneratorOwnershipyyyy, ProposedGeneratorsyyyy, ExistingGeneratorsyyyy — 3 файла генератора для 1998-2000
  • МАКЕТ — файл макета ASCII

860-B (не служебный)
Данные сжимаются в zip-файл, который расширяется в файлы данных xls и файл макета txt:

  • qfdocket — уточняющие данные
  • xdocket — данные уровня предприятия
  • cogen — данные когенерации
  • nuppfac — данные производителя электроэнергии, не связанного с коммунальными услугами
  • Fuelquant — количество топлива
  • gengy — 2 файла генератора
  • генератор
  • noxequip — данные удаления nox
  • МАКЕТ — файл макета ASCII

 

 

 

Замененные формы (для данных до 2001 г.)
    EIA-860 A (полезные) и B (неполезные)

Совет по обучению оборудования и двигателей

 

Кому сдать экзамен, у вас должна быть активная учетная запись члена, EETC делает предлагаем индивидуальное бесплатное членство, которое позволяет вам сдать экзамен на 59 долларов каждый.


Производитель, Дистрибьютор, дилер, ассоциации, партнер и физическое лицо премиум-класса учетные записи участников имеют предпочтительную цену в размере 49 долларов США за экзамен. Эти члены типы также получают бесплатный доступ ко всему содержанию наших онлайн-курсов и электронные учебные пособия (стоимостью более 400 долларов).

 

КАК ПРОЙТИ ЭКЗАМЕН

Если вы не являетесь участником, щелкните вкладку «Регистрация» и зарегистрируйтесь сегодня!

 

Если вы уже являетесь участником, нажмите на вкладку Портал для технических специалистов и перейдите к Каталогу курсов , Сертификационный экзамен и Купить сейчас.

 

После при покупке экзамена тесты активируются сразу и доступны 1 год с момента покупки. Чтобы получить доступ к экзамену, перейдите к Technician Portal, ваш экзамен указан на вкладке «Мое обучение».


 

Цель:

Выявлять и признавать тех специалистов по генераторам, которые могут продемонстрировать знания навыков, необходимых для диагностики, обслуживания и ремонта систем генераторов.

 

Предлагаемый тест:

Сертификационный тест генераторов

: этот тест содержит 150 вопросов, касающихся знаний навыков, связанных с диагностикой, обслуживанием и ремонтом генераторных систем. Для прохождения сертификационного теста EETC требуется минимальный балл 70%.

 

Требование к основному статусу:

Те, кто сертифицирован по 6 из 8 сертификатов EETC, признаются EETC-Certified Master Technician.

 

Учебное пособие:

Учебное пособие по генераторам поможет вам подготовиться к сертификационному тесту генераторов EETC. Все области, затронутые в руководстве, будут включены в тест в той или иной форме. В учебных пособиях есть примеры вопросов, взятых из теста, чтобы вы могли проверить себя. Ответы на примерные вопросы находятся в конце учебного пособия. Пожалуйста, перейдите в интернет-магазин/учебные руководства, чтобы приобрести учебное пособие по генераторам.

 

Повторная сертификация:

Технические специалисты должны проходить повторную сертификацию каждые пять лет, чтобы сохранить свою сертификацию. Перейдите на страницу повторной сертификации, чтобы узнать больше о сохранении вашей сертификации.

Генератор конформных вихрей и вкладка из эластомера позволяют испытательной турбине NREL увеличить мощность на 22 %

Компания, работающая в аэрокосмической отрасли , разработала материал и придала ему форму, обеспечивающую генерирование вихрей и защиту передней кромки в одном пакете.Прочный запатентованный материал Edgewind толщиной всего 0,014 дюйма. толстый, с зубчатым краем для генератора вихря. Недавние испытания, проведенные Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии США, показали, что в сочетании с эластомерным выступом на задней кромке лопасти производительность турбины улучшилась на 22%.

Если посмотреть вниз на лезвие CART2, видны зубцы на краю ленты CVG.

Турбина

NREL CART2 стала испытательным стендом для CVG и Tab Edgewind. CVG видны только примерно от середины длины до кончика лезвия.

Бизнес-план компании также немного отличается тем, что вместо продажи устройств предлагается разделить дополнительный доход от увеличения выходной мощности. Хотя финансовый директор компании Ричард Джордж не назвал процентную цифру.

Большинство вихрегенераторов (ВГ) представляют собой небольшие выступы, закрепленные перпендикулярно поверхности лопасти. Согласно сообщениям, эти «обычные» VG улучшают производительность в лучшем случае на 2,5%, что является значительным показателем. «Генератор конформных вихрей, или CVG, и вкладка позволяют операторам значительно увеличить производительность своих ветряных электростанций и рентабельность инвестиций без добавления дополнительных турбин или капитальных вложений», — сказал технический директор Edgewind Питер Айрлэнд.

Он сказал, что установка осуществляется быстро с помощью каната или канатной дороги. Работа требует минимальной подготовки поверхности, визуального выравнивания и никаких специальных инструментов. Кроме того, легкое удаление облегчает ремонт или замену секций.

Edgewind работал с NREL для сбора данных за 11-месячный период о производительности CVG и Tab по сравнению со стандартной отраслевой лентой для защиты кромок на ветряной турбине CART 2 мощностью 600 кВт в Лаборатории в Голдене, штат Колорадо.

Лопасти CART2, высокоскоростная конструкция с нулевой круткой, не представляют собой текущую конструкцию лопаток коммерческой турбины.Однако его общая кривая мощности действительно имеет форму, аналогичную коммерческим турбинам МВт. В ходе испытаний были собраны данные о средней мощности и скорости ветра за пять минут, которые были отфильтрованы для удаления шума от нестабильного ветра. Данные для базовой линии были ограничены при скорости ветра более 15 м/с. Данные для схемы CVG + Tab все еще собираются.

Больше положительных сторон: Ирландия сообщает, что NREL сообщила об увеличении производства кВтч на 122,2% от CVG и Tab по сравнению с обычным лезвием с ленточной лентой на передней кромке.Это сдвигает кривую мощности между скоростью включения и полной производительностью ветра. Увеличение площади под кривой указывает на увеличение производства энергии.

На графиках показано, как турбина CART2 работала с тремя компоновками CVG и Tab.

Вкладка имеет квадратное сечение и может регулироваться несколькими способами. Но, говорит Айрленд, регулировка зависит от геометрии лопастей, на которых она будет использоваться.

Компания ищет площадки для полевых испытаний в США.S. и Европе, чтобы собрать достаточно данных для проверки модели CFD, что позволит оптимизировать конструкцию для каждой марки турбины.

Кроме того, ветряная электростанция, идеально подходящая для дополнительных испытаний, должна иметь мощность около 20 МВт или более в лучшем месте для выработки энергии ветра со стабильными ветровыми режимами с низкой турбулентностью. На объектах должны быть установлены турбины General Electric, Vestas или Siemens Gamesa.

Владельцы площадок должны иметь собственный персонал по эксплуатации и техническому обслуживанию, который будет нести ответственность за установку CVG и Tab на двух-трех своих турбинах.Edgewind предоставит материалы CVG и Tab, обучение по установке и оборудование LIDAR, необходимое для измерения скорости ветра в период испытаний. Владельцы площадок сохранят всю дополнительную прибыль, полученную от электроэнергии во время полевых испытаний.

Tab, часть предложения Edgewind, имеет почти квадратное поперечное сечение, форма, которая может быть оптимизирована для каждого лезвия.

Полевые испытания помогут оптимизировать CVG и Tab для различных моделей ветряных турбин. Основываясь на опыте Edgewind по испытаниям самолетов, компания ожидает, что конкретная оптимизация моделей турбин приведет к дополнительному увеличению мощности.


В рубриках: Blades, News, O&M
С тегами: edgewind
 

Ваш генератор нагрузки, вероятно, лжет вам — примите красную таблетку и узнайте, почему

Почти все ваши средства генерации нагрузки и мониторинга работают неправильно. Те диаграммы, которые, как вы думали, полны соответствующей информации о том, как работает ваша система, на самом деле просто лгут вам. Ваши сенсорные входы блокируются.

Чтобы узнать, как послушать Morpheous мониторинга производительности Гил Тене, технический директор и соучредитель Azul Systems, создателя действительно высокопроизводительных JVM, в завораживающем выступлении на тему Как НЕ измерять задержку.

Этот разговор о том, как убрать пелену с глаз. Это вариант красной таблетки для того, что вы думали, что тестируете генераторы нагрузки.

Некоторые особенности:

  • Если вы хотите скрыть правду от кого-то, покажите им график всего нормального трафика с одним только одним плохим всплеском, достигающим территории 95-го процентиля.

  • Индикатор номер один, от которого никогда не следует избавляться, — это максимальное значение. Это не шум, это сигнал, остальное шум.

  • 99 % пользователей испытывают ~99,995 % времени отклика ile, так почему вы вообще смотрите на цифры 95 % ile?

  • Средства мониторинга регулярно пропускают важные образцы в наборе результатов, что приводит к очень неверным выводам о качестве производительности вашей системы.

Не требуется много времени, чтобы понять, что Гил действительно знает свое дело. Это глубокая беседа с глубокими мыслями, основанная на глубоком опыте, наполненная неожиданными открытиями.Итак, если вы примете красную таблетку, вы многому научитесь, но вам может не всегда нравиться то, что вы узнали.

Вот мое неадекватное толкование потрясающей речи Гила:

Как лгать с процентилями

  • Задержка — это время, необходимое для выполнения одной операции. Если есть миллион операций, то есть миллион задержек.

    • Цель: описать поведение этих миллионов задержек.  

    • Нам нужно общаться, думать, оценивать, устанавливать требования к тому, как ведут себя задержки.

    • Итак, нам нужно описать распределение набора задержек, а не только одной задержки.

  • Сказать, что наиболее распространенным случаем было X, — это одна из наименее важных вещей, которые вы можете сказать о поведении .

  • Этот график представляет собой типичный пример панели мониторинга системы мониторинга, где вы просматриваете время отклика системы во времени. Это двухчасовое окно. Линии 95%’ile, 90%’ile, 75%’ile, 50%’ile, 25%’ile.Очевидно, что вас больше всего интересует большой красный всплеск в ответе 95% времени запроса страницы на стороне сервера. Примерно в то же время взлетел 90-процентный показатель. Остальные не так сильно взлетели, так что, наверное, стоит обратить на это внимание.

 

  • Такая диаграмма выглядит красиво, но совершенно бессмысленна. Это таблица, чтобы показать кому-то, когда вы хотите скрыть от него правду . Это диаграмма хороших вещей, поэтому она является хорошей диаграммой для маркетинговой системы .

  • Чего нет на диаграмме, так это 5 процентов того, что пошло не так . Информации о том, что случилось плохого, ноль. И это то, что вы хотите увидеть, потому что, чтобы получить всплеск, который 5 процентов должен был быть настолько плохим, что остальные 95 процентов наблюдений оказались на плохой территории. Так что не очень хорошая диаграмма для системы мониторинга .

  • Это не лучший способ взглянуть на задержку, но этот график взят из одного из самых распространенных инструментов для мониторинга задержки сервера в мире.Даже если вы посмотрите на 99% файлов, это означает, что еще 1% действительно плохих вещей игнорируется.

  • Распространенная проблема заключается в том, что мы рисуем только то, что удобно, что позволяет создавать красивые красочные графики. Вместо того, чтобы отображать то, что важно, наносится шум.

  • Если вы не измеряете и не показываете максимальное значение, значит, вы что-то скрываете. Индикатор номер один, от которого никогда не следует избавляться, — это максимальное значение. Это не шум, это сигнал, остальное шум.

  • Вы не можете усреднять процентили . Одна статистика на диаграмме — это «среднее значение 95 процентиля за два часа». Что это означает? Совершенно бессмысленная статистика . Это способ ввести людей в заблуждение. Вы подумаете, что показатель 95 % за последние два часа — это примерно средний показатель, но это не так.

  • Процентили действительно имеют значение, но люди думают, что вам нужно смотреть только на 99%, потому что это редкость, любой, кто смотрит на более высокие процентили, стремится к совершенству.Это мышление с синей таблеткой.

  • Какова вероятность того, что при просмотре одной веб-страницы будет наблюдаться задержка > 99% для одного узла поисковой системы, одного узла хранилища ключей/значений, одного узла базы данных, одного запроса CDN?

    • При большинстве загрузок веб-страниц ответ сервера составляет 99%. Распространенное заблуждение состоит в том, что 99%-ные файлы встречаются редко. Они просто выбросы. Неправильный.

    • Сколько пользователей при доступе к веб-странице сталкиваются с задержкой 99%? Вы хотите сказать 1%.Не так.

    • При выполнении теста одного клика на веб-странице, на которой генерируется много HTTP-запросов… даже на чистой странице поиска Google 25% этих кликов будут иметь задержку 95%. На другой странице это намного выше, чем 50%. На Amazon это 85,2%, на cnn — 93,9%, на facebook — 83,3%, на pinterest — 57%.

  • Какой показатель времени отклика HTTP лучше отражает взаимодействие с пользователем: 95%’ile или 99,9%’ile?

    • Изучение 99.9%-ные ответы — это путь к совершенству для большинства людей, но это более распространенный опыт для пользователей.

    • Например, в пользовательском сеансе с 5 просмотрами страниц, который загружает 40 ресурсов на страницу, сколько пользователей не будут испытывать хуже, чем 95%’ile HTTP-запросов? Шансы не увидеть его составляют ~0,003%.

    • Это означает, что 99,997% пользователей будут видеть хуже, чем это число, так зачем вообще смотреть на 95%’иле?

    • Сколько людей будут испытывать худшие задержки, чем 99.9%’иль? 18%. Таким образом, 82% людей увидят производительность 99,9%.

  • ~99,97%’ile — это процентиль времени ответа HTTP, с которым сталкиваются более 95% пользователей.

  • Еще больше шокирует: 99% пользователей испытывают примерно 99,995% времени отклика HTTP-файла . Вам нужно знать это число от Akamai, если вы хотите предсказать, что испытают 99% ваших пользователей. Вы знаете только немного, когда знаете 99%’ile.

  • Среднее время отклика является наиболее распространенным и нерелевантным числом, на которое стоит обратить внимание .Среднее время ответа сервера: число, которое может быть хуже 99,9999999999% просмотров страниц. Почти каждый ответ, который увидит пользователь, будет хуже среднего.

  • Почему, когда мы смотрим на систему мониторинга, мы не видим процентили с большим количеством девяток? Почему мы останавливаемся на 95% или на 99%?

    • Это совершенство, а нам не нужно совершенство.

    • Это сложно. Вы не можете усреднять процентили.

    • Это сложно.Вы не можете получить 99,999%’ile из множества 10-секундных выборок процентилей. За 10 секунд может быть 1000 наблюдений, по этим данным невозможно сказать, что произошло за час. Обычно данные в системах мониторинга суммируются на секундном, 5-секундном, 10-секундном уровне, все хорошие данные выбрасываются. Невозможно вычислить большое количество девяток за более длительные периоды времени.

    • Используя HdrHistogram, вы можете просмотреть весь процентильный спектр. Вы можете посмотреть на количество девяток в данных.

Проблема согласованного упущения

  • Проблема скоординированного пропуска описывает ситуации, когда инструменты мониторинга отбрасывают много потенциальных выборок в результирующий набор . Из-за того, как работают инструменты, плохие точки данных опускаются, когда они должны быть собраны. Это упущение плохих данных является частью случайного заговора, потому что это происходит без чьего-либо намерения это делать, это просто побочный продукт того, как работают инструменты.Есть несколько причин.

  • Нагрузочное тестирование . Генераторы нагрузки генерируют запросы с заданной скоростью. Время отклика регистрируется для каждого запроса, помещается в корзину и генерируются процентили.

    • Этот подход работает, только если все ответы укладываются в интервал сегмента сбора. Допустим, запросы должны отправляться каждую секунду, а ответ занимает полторы секунды. Генератор будет ждать отправки следующего запроса.

    • Значит, что-то проблемное упущено и не измеряется. Существует своего рода скрытая координация, чтобы не смотреть на проблему.

  • Код мониторинга . Проблема самоизмерения.

    • Часто измерения задержки выполняются с использованием временных меток, встроенных в код. Например: метка времени, код запуска, метка времени. Задержка — это разница между двумя временными метками. Если код зависает —прерывание, переключение контекста, кэш-буфер сбрасывается на диск, сборка мусора, переиндексация базы данных — то у вас будет один плохой отчет, пока 10000 вещей ждут своей очереди и когда они придут они будут выглядеть реально хорошо, хотя у каждого из них был действительно плохой опыт.

    • Может быть хуже, если зависание произошло вне временного окна, и вы даже не узнаете, что возникла проблема.

  • Эффект от этого бесшумного убийцы на удивление плохой.

    • Возьмем сценарий, в котором тестируемая система выполняет тест, разделенный на две разные 100-секундные фазы. На первом этапе тест выполняется со скоростью 100 запросов в секунду, и ответ на каждый запрос происходит в течение 1 мс. За 100 секунд это 10 000 измерений.На втором этапе система замораживается, например, путем перевода теста в фоновый режим с помощью Ctrl+Z, и тест останавливается на 100 секунд.

    • При честном и честном учете для первой фазы среднее значение составляет 1 мс за 100 секунд. На второй фазе среднее значение составляет 50 секунд, потому что, если вы случайно пришли в эти 100 секунд, вы получите что-то от 0 до 100 секунд с равномерным распределением. Общее среднее значение за 200 секунд составляет 25 секунд. ~50%’ile составляет 1 мс. ~75%’ile составляет 50 секунд.99,899%’ile составляет ~100 секунд. Вы можете заставить любую систему делать это, используя ctrl+z.

    • При использовании обычного генератора нагрузки или системы мониторинга результат будет другим. Для первого этапа будет 10 000 измерений по 1 мс каждое. На втором этапе результатом будет 1 измерение 100 секунд. Общее среднее значение составляет 10,9 мс, что составляет менее 25 секунд. 50%’ile составляет 1 мс. 75%’ile составляет 1 мс. 99,99%’ile составляет 1 мс. Результаты выглядят идеальными, но они лживы, поэтому вы не можете доверять ничему, что они вам говорят. Плохие результаты второго этапа игнорируются. Это часть «скоординированного упущения».

    • Вы даже не можете использовать эти результаты, чтобы увидеть, движетесь ли вы в правильном направлении с настройкой производительности. Допустим, во второй фазе вместо замораживания каждый запрос имеет ответ в течение 5 мс. Это намного лучший ответ, но процентили выглядят хуже. 50%’ile составляет 1 мс. 75%’ile составляет 2,5 мс. 99,99%’ile составляет ~ 5 мс. Скорее всего, будет принято решение отменить изменение и вернуться к старой кодовой базе.Так что плохая статистика имеет последствия.

    • Теперь предположим, что генератор нагрузки просыпается через 200 секунд и замечает, что еще нужно отправить 9999 запросов. Он хорошо отправляет эти запросы, и время для них будет идеальным. Проблема заключается в том, что неверная информация о запросе была удалена и заменена на хорошие результаты. 50%’ile — 1 мс, ~75%’ile — 50 сек. 99,994%’ile составляет ~100 секунд. Результаты в два раза хуже, чем их отбрасывание.

  • Пропуск координат делает то, что вы думаете, что измеряете время отклика, хотя на самом деле измеряет компонент задержки времени обслуживания.

    • Время обслуживания — это время, необходимое для выполнения работы.

    • Время отклика — это время ожидания перед началом работы.

    • Например, если вы стоите в очереди, чтобы получить кофе, время ответа – это время, проведенное в очереди, а время обслуживания – это время, когда вы доберетесь до баристы, сколько времени потребуется, чтобы получить кофе и расплатиться.

    • Разница огромна. Проблема скоординированного упущения заставляет то, что является временем отклика, измерять только время обслуживания, скрывая тот факт, что все застопорилось.

    • Когда нагрузка превышает возможности системы, вы со временем отстаете, потому что в очередь добавляется все больше и больше элементов.

    • При превышении предела пропускной способности системы время отклика увеличивается и увеличивается линейно. Это происходит только выше предела пропускной способности, а не ниже. Любой генератор нагрузки, который не показывает, когда это происходит, лжет вам. Возможно, он действительно не вывел систему за пределы своего предела или сообщает неправильно.

    • Всякий раз, когда вы видите крутой вертикальный подъем в процентиле задержки график распределения , велика вероятность, что причиной является скоординированное упущение.

Устойчивая производительность

  • Задержка не существует сама по себе. Задержку нужно рассматривать в контексте нагрузки. В почти бездействующем состоянии проблемы не проявляются. Когда нагрузка увеличивается и начинает давить на лимит пропускной способности, проблемы проявляются сами собой.

  • Если вы хотите узнать, сколько может обработать ваша система, ответом будет не 87 000 запросов в секунду, потому что никому не нужны такие времена отклика. Это , сколько нагрузки можно выдержать, не рассердив пользователей.

  • Ваша цель — выяснить, насколько быстро вы можете работать без сбоев, а затем попытаться улучшить этот уровень производительности. Насколько быстро безопасно?

  • Задержка не имеет значения, если вы прошли точку, в которой уровни обслуживания являются приемлемыми.Отстой есть отстой. При сравнении двух конфигураций не имеет значения, что одна из них в два раза лучше другой, если обе они отстой.

  • Изучите задержку там, где вы хотите работать, а не на уровне отказа. Когда вы близки к уровням отказа, вам нужно быть на телефоне, пытаясь получить больше ресурсов или предпринять другие действия по исправлению положения. Вы знаете, что он рухнет, если возникнет хоть немного шума, поэтому нет смысла изучать задержку перед сбоем.

  • Посмотрите подальше от точки обрушения. Если сбой составляет 85 000 запросов в секунду, сравните системы со скоростью 40 000 000 в секунду.

  • Если вы тестируете две разные системы, протестируйте их с разной пропускной способностью. Насколько медленно нужно сделать одну систему, чтобы она работала ближе к другой системе? Например, замедление одной системы в 4 раза может приблизить их 99%-ную производительность, поэтому вы можете сделать следующее утверждение: Если целью было «99%-е время < 5 мс», выше 99.9%’ile при 4-кратном увеличении пропускной способности. Таким образом, дело не в том, что одна система работает в 4 раза быстрее, а в том, что вы можете нести в 4 раза больше нагрузки до того, как произойдет сбой. Это движет выбором.

  • Насколько больше вы можете получить от системы, зависит от ваших требований. Не устанавливая требования и не глядя на перцентильную структуру времени отклика (не времени обслуживания), вы никогда не узнаете, сколько вам нужно.

  • Вы можете наблюдать за системой, меняя уровни запросов и искать системное поведение.Увеличьте нагрузку и посмотрите, как меняются процентили. Сравните графики между двумя системами. Если вы просто сравните в определенном процентиле, вы не получите хорошего представления о том, как реагирует система. Посмотрите на весь спектр.

  • При сравнении двух систем простой визуализацией является отображение макс. Максимум — это сигнал номер один, на который следует обращать внимание с течением времени. С простым визуальным эффектом вы получаете отличную интуицию. При той же нагрузке вы можете сказать, шумит он или нет. Это хороший сюжет, чтобы показать менеджеру.

Связанные статьи

Руководство по генератору видеосигналов CalMAN Astro Design

Руководство по установке для Astro Design VG-870B/871B/873/874/876/877 Тестовые таблицы генератора видеосигналов Astro Design могут автоматически управляться программным обеспечением для калибровки дисплея CalMAN. Генераторы VG-876 и VG-877 могут предоставлять тестовые таблицы HDR для дисплеев, совместимых с HDR10.

CalMAN Требуемая версия
Порт управления генератором Astro
  • Последовательный порт RS-232C (прямой, гнездо к гнезду)

Примечание : Доступная кабельная разводка обычно представляет собой прямой кабель «мама-вилка» с добавленным переходником «мама-мама».Большинство последовательных кабелей «мама-мама» являются нуль-модемными (контакты 2 и 3 перевернутыми), а не прямыми.

 


Подключение к компьютеру Astro Generator

  1. Подсоедините генератор Astro к компьютеру с помощью прямого последовательного кабеля RS-232 «мама-мама» (вероятно, потребуется кабель «папа-мама» и переходник).
  2. Установите скорость последовательной передачи генератора на 38400 бод.
    • Астроменю -> Конфигурация -> Общие -> RS-232C -> Скорость передачи -> 38400

 


Соединение CalMAN

  1. На вкладке Параметры источника CalMAN щелкните Найти источник
  2. В диалоговом окне «Поиск источника» выберите Astro в качестве производителя.
  3. Выберите модель, соответствующую вашему генератору Astro.
  4. Выберите значение Com Port для последовательного порта, к которому подключен Astro.
  5. Нажмите «Подключить» в диалоговом окне «Подключение к источнику».

 


Вкладка настроек источника CalMAN

На вкладке «Настройки источника CalMAN» представлена ​​информация об источнике и настройки для подключенного генератора видеосигналов Astro.

Размер окна

Выберите нужный размер и тип тестового шаблона в раскрывающемся списке Размер окна.

(Примечание: для плазменных и ЭЛТ-дисплеев хорошо работает Constant APL 50.)

Задержка

CalMAN обеспечивает время задержки измерения по умолчанию 0,5 секунды, чтобы согласовать время установления тестового шаблона генератора Astro и подключенного дисплея. Чтобы оптимизировать время задержки для конкретной конфигурации, потенциально ускоряя время измерения, нажмите кнопку «Оптимизировать».

Разрешение

Чтобы правильно определить размер тестовых шаблонов, CalMAN должен знать настройку выходного разрешения генератора Astro.Проверьте настройку разрешения Astro на следующем экране меню:

.

Астроменю -> Редактирование программы.

На экране «Настройки источника CalMAN» выберите такое же разрешение в раскрывающемся списке «Разрешение».

Опция ограниченного диапазона

Генератор видеосигналов Astro Design обеспечивает уровни видеосигнала полного или ограниченного диапазона через выходные соединения HDMI или SDI (16-240 для 8-битного YCbCr или 64-940 для 10-битного YCbCr), как выбрано в этом меню Astro:

Меню -> Редактирование программы -> Выход -> Все -> Режим уровня -> HDMI/SDI: Полный/Ограниченный

Необходимо выбрать параметр «Ограниченный диапазон» на вкладке «Настройки источника CalMAN», если в генераторе Astro выбран режим «Ограниченный уровень».

Примечание . Для получения наилучших результатов калибровки дисплея установите для генератора Astro значение «Полный диапазон» и снимите флажок «Ограниченный диапазон» на вкладке «Настройки источника CalMAN». После калибровки установите генератор Astro в желаемый режим уровня: полный или ограниченный диапазон.

Поддержка HDR10

Astro Design VG-876 и VG-877 могут выводить тестовые таблицы HDR10, чтобы включить режим HDR10 на совместимых дисплеях HDR. Следующие поля HDR10 доступны на вкладке «Настройки источника» только для генераторов VG-876 и VG-877.

HDR10

Опция HDR10 включает режим вывода HDR10 генератора.

Если опция HDR10 включена, следующие поля активны (в противном случае отключены).

ЭОПФ

Электрооптическая передаточная функция. Функция отклика целевой яркости.

Основные цвета дисплея

Целевой первичный набор; устанавливает целевую цветовую гамму дисплея.

Точка белого дисплея

Целевая точка белого.

Примечание : Чтобы изменить значения по умолчанию для следующих полей, см. EIA-861.3. Если вы не знаете, какие значения установить, оставьте для полей значения по умолчанию.
Максимальная яркость дисплея

Указанная максимальная откалиброванная яркость дисплея в нитах (кд/м2), измеренная с окном L20.

Минимальная яркость дисплея

Указанная минимальная яркость дисплея в нитах (кд/м2), измеренная с помощью окна L20, умноженная на 0,0001. Значение 1 в этом поле соответствует 0,0001 нит.

MaxCLL

Максимальный уровень освещенности контента.Максимальное значение пикселя в содержимом.

МаксПОЛЛ

Максимальный среднекадровый уровень освещенности. Максимальное значение усредненного по кадрам maxRGB по всем кадрам в содержимом.

Специальные узоры

Поле выбора шаблона позволяет выбирать шаблоны из генератора Astro Design для визуальной оценки производительности дисплея (не для автоматического измерения или калибровки).

.

0 comments on “Как проверить таблетку генератора: Как проверить реле-регулятор генератора мультиметром или лампой

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.