Схема нереверсивного пуска двигателя: Нереверсивный магнитный пускатель

Электрические схемы управления двигателем при помощи электромагнитных пускателей

Нереверсивный пуск асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Схема приведена на рисунке 1. Для работы сети необходимо включить рубильник (Q). При нажатии кнопки «пуск» (SB1) катушка контактора (KM) получает питание и замыкает главные контакты в силовой цепи, тем самым происходит подключение двигателя к сети. Одновременно замыкается блок-контакт (KM) цепи управления, которые шунтирует кнопку пуск (SB1).

Для защиты двигателя от перегрузок и от потери фазы применяют тепловые реле (KK1, KK2), которые включаются непосредственно в силовую цепь двигателя.

Если температура обмотки двигателя превысит допустимые значения, то сработает тепловое реле и разомкнет свои контакты в цепи управления (KK1, KK2), тем самым обесточит катушку контактора (KM) и двигатель остановиться.

Для отключения необходимо нажать кнопку «стоп» (SB2).

Для защиты двигателя от токов короткого замыкания служат плавкие предохранители (FU).

Реверсивный пуск асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Такая схема запуска приведена на рис. 2.

Пуск двигателя начинается с включения рубильника (Q). При нажатии кнопки «вперед» (SB1) образуется цепь тока, катушки контактора (KM1). Замыкаются силовые контакты (KM) и шунтирующий блок-контакт, а контакт (KM1) в цепи контактора (KM2) размыкается.

При нажатии кнопки «назад» (SB3) контактор (KM1) разомкнется и двигатель остановится. Контакт (KM1) в цепи катушки (KM2) замыкается, следовательно, образуется цепь включения контактора (KM2), который замыкает свои силовые контакты. Двигатель резко тормозит и по достижении скольжения равного единице (S=1) останавливается и ротор начинает вращаться в обратную сторону, то есть происходит реверс двигателя. Размыкающие контакты (KM1, KM2), которые введены в цепь разноименных катушек контакторов, выполняют защиту от одновременного включения обоих контакторов, то есть осуществляют блокировку.

Для зажиты двигателя от токов короткого замыкания установлены плавкие предохранители (FU), для защиты от перегрузок – тепловое реле (KK1, KK2).

Если статья хоть немного помогла, поставьте, пожалуйста, лайк:

…или подпишитесь на новости:

УПРАВЛЕНИЕ АСИНХРОННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ С ПОМОЩЬЮ МАГНИТНОГО ПУСКАТЕЛЯ — FINDOUT.SU

 

Цель работы получить практические навыки в собирании схемы управления асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором с помощью магнитных пускателей. Изучить на практике принцип действия реверсивной и нереверсивной схем управления АД. Изучить конструкцию и принцип действия магнитных пускателей. Освоить назначение и принцип действия аппаратов управления. Закрепить навыки по чтению электрических схем.

Оборудование и материалы: магнитный пускатель, асинхронный двигатель, соединительные провода.

Теоретические сведения

Магнитный пускатель. Такое название получили трех полюсные контакторы переменного тока со встроенными в фазах тепловыми реле для защиты ЭД от перегрузки недопустимой продолжительности. В магнитных пускателях предусмотрена также нулевая защита, предотвращающая произвольное  включение пускателей при восстановлении питания.

Электрическая схема магнитного пускателя и его конструкция изображена на рисунке 3. При нажатии кнопки «Пуск» SB1 подаётся питание на катушку пускателя KV через размыкающие контакты тепловых реле KK1, KK2 и кнопка «Стоп» SB2.

Якорь 6 электромагнита 5 притягивается к сердечнику 4. При этом неподвижные контакты 2 замыкаются подвижным мостиком 8. Нажатие в контакторах обеспечивается пружиной 9. Одновременно замыкаются блок-контакты KV, которые шунтируют кнопку «Пуск» SB1. При перенапряжении ЭД сработают два или одно тепловое реле 11, цепь катушки размыкается контактами KK1 и KK2. При этом якорь 6 больше не удерживается сердечником и под действием собственного веса и пружины 7 подвижной системы переходит в отключенное положение.

Двукратный разрыв в каждой фазе и закрытая камера 10 обеспечивают гашение дуги без особых устройств.

Нереверсивный пуск асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.

Схема приведена на рисунке 1. Для работы сети необходимо включить рубильник (Q). При нажатии кнопки «пуск» (SB1) катушка контактора (KM) получает питание и замыкает главные контакты в силовой цепи, тем самым происходит подключение двигателя к сети. Одновременно замыкается блок-контакт (KM) цепи управления, которые шунтирует кнопку пуск (SB1).

Если температура обмотки двигателя превысит допустимые значения, то сработает тепловое реле и разомкнет свои контакты в цепи управления (KK1, KK2), тем самым обесточит катушку контактора (KM) и двигатель остановиться.

Для отключения необходимо нажать кнопку «стоп» (SB2).

Для защиты двигателя от токов короткого замыкания служат плавкие предохранители (FU).

Для защиты двигателя от перегрузок и от потери фазы применяют тепловые реле (KK1, KK2), которые включаются непосредственно в силовую цепь двигателя

Работа реверсивной схемы управления АД.

Данная схема (смотри рисунок 2) управления АД с короткозамкнутым ротором обеспечивает вращение двигателя как в одну, так и другую сторону.

Силовая часть схемы (включается в сеть переменного тока автоматическим выключателем QF) состоит из электродвигателя М, обмотка статора которого включается в сеть через две группы силовых контактов: контактов КМ1, при замыкании которых ротор электродвигателя вращается в одном направлении (вперед), и контактов КМ2, при замыкании которых ротор электродвигателя вращается в другом направлении (назад) и тепловые реле КК.

Схема управления состоит из магнитных пускателей КМ1, КМ2 и их блок-контактов КМ1, КМ2; пусковых кнопок SB2 «Вперед» и SB3 «Назад»; кнопки «Стоп» SB1.

Для запуска электродвигателя сначала включают автоматический выключатель QF, потом нажимают кнопку SB2 или SB3 (в зависимости от выбранного направления вращения ротора электродвигателя). При нажимании кнопки SB2 включается магнитный пускатель КМ1, который своими главными контактами подключает двигатель к сети, тем самым осуществляя его пуск. Замыкающий блок-контакт КМ1 шунтирует при этом пусковую кнопку. Выключение двигателя осуществляется кнопкой SB1. Для пуска двигателя в другом направлении необходимо нажать кнопку SB3, которая включает магнитный пускатель КМ2.

Размыкая блок-контакт SB2 и SB3, которые подключены к цепи катушек магнитных пускателей КМ2 и КМ1 соответственно, предотвращают одновременное включение обоих магнитных пускателей, которое может привести к короткому замыкании в цепи двигателя.

Защита электродвигателя от перенапряжения осуществляется тепловыми реле КК, которые срабатывают, и разомкнут свои размыкающие контакты КК, и отключат катушку магнитного пускателя и электродвигатель остановится, потому что будет отключен от сети.

 

              а)                                                               б)

Рисунок 3. Магнитный пускатель: а) электрическая схема; б) конструкция: 1 — основание; 2 — неподвижные контакты; 3 — пружина; 4 — магнитный сердечник; 5 — катушка; 6 — якорь; 7 — возвратная пружина; 8 — контактный мостик; 9 — пружина; 10 — дугогасительная камера; 11 — нагревательный элемент

Ход работы

1. Ознакомиться с конструкцией и принципом действия магнитного пускателя (рисунок 3).

2. Ознакомиться со схемой исследования. Определить назначение и принцип действия отдельных элементов схемы и их контактов (рисунок 1).

3. Собрать цепь для нереверсивного управления ЭД соответственно рисунка 1. После проверки схемы преподавателем провести опыт.

4. Собрать цепь реверсивного управления ЭД соответственно рисунка 2. После проверки схемы преподавателем провести опыт.

5. Сделать вывод соответственно выполненной работы и полученных результатов проведенного опыта.

Содержание отчета

Отчет должен содержать: тему лабораторной работы, цель работы, схему электрических соединений магнитного пускателя и реверсивную схему управления ЭД, описание проведенного опыта управления асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором с помощью магнитных пускателей, вывод.

Вывод:

Дать ответ на контрольные вопросы:

1. Какой магнитный пускатель называется

а) нереверсивным?

б) реверсивным?

2. Объясните работу схемы при пуске, реверсе и остановке электродвигателя.

3. Зачем шунтируют кнопку SB2 и SB3?

4. Какие виды защиты электродвигателя предусмотрены в данной схеме управления.

5. Какие аппараты использовались при сборке электрических схем?

 

 

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 10

Cпособы пуска асинхронного двигателя


Прямой пуск

Подразумевает подключение намоток статора к электросети без «посредников». Подходит моторам с короткозамкнутым ротором. Это двигатели небольшой мощности, у которых при подключении напрямую к электросети статорных обмоток, образующимися пусковыми токами не вызывается перегрев, способный вывести технику из строя.

В асинхронных двигателях соотношение индуктивности обмоток к их сопротивлению (L/R) небольшое. И оно тем меньше, чем меньше мощность устройства. Поэтому во время запуска образующийся свободный ток быстро затухает, и им можно пренебречь. Брать в учет будет только ту силу тока, которая установилась в результате переходного процесса.

Ниже на рисунке (а) представлена схема магнитного пускателя, обозначенного буковой К. Технически это электромагнитный выключатель, часто применяемый при запуске электродвигателей с короткозамкнутым ротором. Он необходим для автоматического разгона по естественной механической характеристике (обозначим М) от начала запуска (точка П) до момента, когда М станет равным моменту сопротивления (Мс).

На картинке (б) представлен график зависимости пускового тока от начального момента. Исходя из него, ускорение разгона равно разности абсцисс графиков М и М(с). В таком случае, если Мпуск будет меньше Мс, то разогнаться у электродвигателя не получится. Чтобы получить оптимальное для разгона значение Мпуск для мотора с короткозамкнутым ротором используйте формулу (коэффициент скольжения s равен единице):

Отношение Мпуск к номинальному (Мном) – это величина, определяемая как кратность начального момента. Обозначается kпм. Коэффициент для двигателей с короткозамкнутым ротором входит в диапазон от 1 до 1,8 и устанавливается ГОСТом.

Пример. Если kпм=1,4, а Мном=5000 Н*м, то прямой запуск должен начинаться с Мп = 7000 Н*м.

Внимание! Нельзя превышать установленные ГОСТом нормы. Это ведет к повышению активного сопротивления на вращающемся элементе мотора.

Прямой запуск двигателя обладает преимуществами:

  • Дешевизна;
  • Простота;
  • Минимальный нагрев обмоток при запуске.

Недостатки метода:

  • Величина Мпуск составляет до 300% от Мном;
  • Пусковой ток составляет до 800% от номинального (смотрите графики снизу).

Даже с перечисленными недостатками прямой запуск остается наиболее предпочтительным для асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором, т.к. обеспечивает высокие энергетические показатели.

Преимущества и недостатки

Повсеместное использование асинхронных двигателей с короткозамкнутыми роторами обусловлено их неоспоримыми преимуществами:

  • стабильностью работы на оптимальных нагрузках;
  • высокой надёжностью в эксплуатации;
  • низкие эксплуатационные затраты;
  • долговечностью функционирования без обслуживания;
  • сравнительно высокими показателями КПД;
  • невысокой стоимостью, по сравнению с моделями на основе фазных роторов и с другими типами электромоторов.

Из недостатков можно отметить:

  • высокие пусковые токи;
  • чувствительность к перепадам напряжений;
  • низкие коэффициенты скольжений;
  • необходимость в применении устройств, таких как преобразователи частоты, пусковые реостаты и др., для улучшения характеристик электромотора;
  • ЭД с короткозамкнутым ротором нуждаются в дополнительных коммутационных управляющих устройствах, в случаях, когда возникает необходимость регулировать скорость.

Электродвигатели данного типа имеют приличную механическую характеристику. Несмотря на недостатки, они лидируют по показателям их применения.

Пуск с понижением напряжения

Подходит для запуска электродвигателя высокой мощности, но так же оптимален для аналогов средней, если напряжение в рабочей сети не позволяем разогнать мотор с помощью прямого пуска.

Для понижения напряжения существует три способа:

  1. Переключение намоток статора с треугольника (нормальная схема) на звезду (пусковая схема). Запуск начинается со звезды, а при достижении номинальной частоты происходит переключение на треугольник. При этом напряжение, питающее фазы статорных обмоток, падает в 1,73 раз. Это позволяет уменьшиться во столько же раз фазным токам, а линейные сокращаются втрое.
  2. Запуск с добавочным сопротивлением, приводящим к падению вольтажа на статорной обмотке (рисунок а). На момент пуска в электроцепь включают реакторы или резисторы (реактивное и активное сопротивление соответственно).
  3. Пуск с подключением через трансформатор понижающего типа с несколькими автоматически переключаемыми ступенями (рисунок б).

Главное преимущество – возможность разгона двигателя почти при том же напряжении, которое необходимо для нормальной работы. К недостаткам относится лишь падение Мп и Ммакс (максимальный момент). Эти величины прямо пропорционально зависят от напряжения: чем меньше Вольт, тем меньше моменты. Поэтому с нагрузкой мотор не запустится.

Что представляет собой

В современных автомобилях реализована электрическая система пуска двигателя. Также ее часто называют стартерной системой пуска. Одновременно с вращением коленвала в работу включается система ГРМ, зажигания и топливоподачи. Происходит сгорание топливовоздушной смеси в камерах сгорания и поршни проворачивают коленвал. После достижения определенных оборотов коленчатого вала двигатель начинает работать самостоятельно, по инерции.

Запуск двигателя

Чтобы запустить двигатель, нужно достичь определенной частоты вращения коленчатого вала. Для разных типов двигателей это значение отличается. Для бензинового мотора минимально необходимо 40-70 об/мин, для дизельного – 100-200 об/мин.

На начальном этапе автомобилестроения активно использовалась механическая система пуска с помощью заводной рукоятки. Это было ненадежно и неудобно. Сейчас от таких решений отказались в пользу электрической системы запуска.

Соединение ротора с реостатом во время включения

Метод подходит для включения в работы моторов с фазным ротором. Если роторная цепь включает в себя реостат, то активное сопротивление повышается. При этом точка К на рисунке а ниже перемещается ближе к О и обозначается К`. Это не приводит к уменьшению Ммакс, зато обеспечивает повышение Мпуск. Вместе с этим критическое скольжение увеличивается, и зависимость момента от s смещается к зоне больших скольжений. Число же оборотов смещается в зону меньших вращательных частот (рисунки б и в).

Обычно реостат, используемый для пуска мотора, имеет от 3 до 6 ступеней (смотрите рисунок а ниже). Пусковое сопротивление плавно уменьшается, что обеспечивается большой Мпуск. Изначально мотор приводится в ход по четвертой характеристике, проиллюстрированной на рисунке б. Она соответствует сопротивлению запускающего реостата и обеспечивает максимальную пусковую мощность.

Вращающий момент (Мвр) уменьшается с ростом оборотов. При некотором минимальном значении необходимо отключить часть реостата, чтобы Мвр возрос снова до максимального (смотрите третью характеристику). Но обороты растут, поэтому Мвр снова уменьшается. Тогда отключается еще одна часть реостата, и начинается работа по второй характеристике. Когда реостат двигателя с фазным ротором отключают вовсе, пусковой процесс завершается. Мотор продолжает работу по характеристике 1.

Запуск в ход таким методом характеризуется изменением Мвр от максимального до минимального значения. Сопротивление в данном случае уменьшается ступенчато по ломаной кривой линии (выделена жирным на графике). Выключение частей реостата осуществляется автоматически или вручную.

Преимущество запуска электродвигателя с фазным ротором с использованием реостата заключается в возможности включать его при Мпуск, близком к Ммакс. Пусковые токи при этом минимальны. Изменение силы тока проиллюстрировано на рисунке в.

Недостатков хватает. Во-первых, это сложность включения. Во-вторых, это необходимость использования совсем не дешевых моторов с фазным ротором. Характер работы хуже, чем у аналогов с короткозамкнутым ротором при мощности одинакового значения – это третий минус. Это объясняет, почему электродвигатели с фазным ротором используют преимущественно в случае возникновения сложностей с запуском других двигателей.

Основные технические характеристики

В зависимости от класса электродвигателя, его технические характеристики меняются. В рамках данной статьи не ставится задача приведения параметров всех существующих классов двигателей. Мы остановимся на описании основных технических характеристик для электромоторов классов 56 А2 – 80 В2.

В этом небольшом промежутке на линейке моделей эелектромоторов с короткозамкнутыми роторами можно отметить следующее:

Мощность составляет от 0,18 кВт (класс 56 А2) до 2,2 кВт (класс 80 В2).

Ток при максимальном напряжении – от 0,55 А до 5А.

КПД от 66% до 83%.

Частота вращения вала для всех моделей из указанного промежутка составляет 3000 об./мин.

Технические характеристики конкретного двигателя указаны в его паспорте.

Запуск в ход однофазного мотора

Для включения в работу асинхронного двигателя с питанием от однофазной сети используют вспомогательную намотку. Она должна лежать перпендикулярно относительно рабочей статорной намотки. Но для создания вращающегося магнитного поля необходимо соблюдение еще одного условия. Это сдвиг по фазе тока, протекающего по вспомогательной намотке, относительного тока, возникающего в рабочей обмотке.

Для обеспечения сдвига фаз в момент подключения к однофазной сети в электроцепь вспомогательной обмотки включают специальный элемент. Это может быть резистор, конденсатор или дроссель. Но распространенными элементами являются только первые два.

После разгона мотора до значения частоты, равной установившейся, дополнительную намотку выключают. Это можно сделать вручную или автоматически. В начале двигатель работает по двухфазной, а после установления частоты – по однофазной характеристике.

Схема нереверсивного магнитного пускателя

Как и обещал в предыдущей статье , привожу схему прямого пуска асинхронного двигателя посредством магнитного пускателя.

На схемах приведены 2 схемы управления. Схема выбирается в зависимости от номинально напряжения катушки, установленной в магнитном пускателе.

Порядок работы схемы

Для начала работы необходимо замкнуть контакты выключателя SA1

, в качестве которого обычно применяют автоматический выключатель.

Пуск.

Для запуска необходимо нажать на кнопку
SB2:1«Пуск»
, и ток начнёт протекать через катушку магнитного пускателя
КМ1
, которая, притягивая якорь, замыкает силовые контакты
КМ1:1..3
, а также вспомогательный контакт
КМ1:4
. Ток от фаз
А,В,С
начинает протекать через замкнутые контакты
SA1
, контакты
КМ1:1..3,
нагревательные элементы теплового реле
КК1
к двигателю
ММ1.
Двигатель запущен.

Останов.

Для этого необходимо нажать нормально замкнутую кнопку
SB1:1«Стоп»
. Цепь питания обмотки пускателя КМ1 размыкается. Якорь под действием пружины возвращается в исходное состояние, размыкая силовые контакты
КМ1:1..3
, тем самым разрывая цепь питания двигателя
ММ1
.

Защиты от ненормальных режимов работы:

  1. От перегрузки.
    Выполнена с использованием теплого реле
    КК1
    . При длительном протекании тока срабатывания(тока превышающего рабочий ток электродвигателя) происходит изгибание биметаллической пластины, которое приводит к размыканию контактов
    КК1
    теплового реле, включенных последовательно с катушкой
    КМ1
    в цепи управления. (
    Подробное устройство и принцип работы теплового реле будет рассмотрен в следующей статье).
  2. Нулевая защита.
    При исчезновении напряжения питания или его значительном снижении, катушка магнитного пускателя
    КМ1
    не в состоянии удерживать якорь. Якорь под действием пружины возвращается в исходной положение. Цепь питания двигателя
    ММ1
    размыкается, а также размыкаются вспомогательные контакты
    КМ1:4
    , что предотвращает самопроизвольное включение электродвигателя после восстановления напряжения.
  3. Цепи управления.
    Выполнена с использование предохранителя(плавкой вставки)
    FU1
    . Он является дополнительно защитой, в случае, если закоротит катушка
    КМ1
    (произойдет межвитковое замыкание). Также, возможно использование вместо предохранителя однополюсного автоматического выключателя.

Ниже приведен пример исполнения данной схемы в серийном ящике управления асинхронным двигателем (Я5110-2877).

Источник

Применение сопротивления при пуске

Метод применим для асинхронных двигателей, подключаемых к однофазной сети, и имеющих первичную дополнительную обмотку с короткозамкнутым ротором. Так называют мотор с расщепленной фазой, электроцепь которого имеет высокое активное сопротивление.

Чтобы пустить в ход двигатель, питаемый от однофазной сети, необходим пусковой резистор, соединяемый последовательно с дополнительной намоткой. Тогда сдвиг фаз составляет 30 градусов. Этого хватает для разгона. Ниже представлена схема, согласно которой достигается омический сдвиг фаз.

Вместо резистора можно применить дополнительную обмотку высокого сопротивления, но низкой индуктивности. В этом случае намотка имеет мало витков, которые выполняются из провода меньшего сечения в отличие от того, что используется для рабочей намотки.

В России с конвейера выходят моторы, подключаемые к однофазной сети, оснащенные резистором для сдвига фаз. Их мощность варьируется в диапазоне 18-600 Вт. Двигатели рассчитаны для сетей с напряжением 127, 220 или 380 Вольт и переменным током с частотой 50 Гц.

Как подготовить для подключения

Для правильного включения трехфазного двигателя необходимо помнить, что существует несколько схем соединения обмоток, среди которых:

  • «Звезда». Одни концы обмотки соединяют вместе, а другими подключаются к фазным проводам сети;
  • «Треугольник». Все три обмотки соединяются последовательно — конец каждой обмотки с началом следующей. Напряжение сети подается на точки соединения.

Вам это будет интересно Как работает УЗО и что это такое

Обратите внимание! Для получения одинаковой мощности при соединении типа «звезда» требуется напряжение в √3 раз больше, чем при «треугольнике». Для двигателей, у которых допускается произвольное переключение обмоток, на шильдике обязательно указывается рабочее напряжение «220/380» или «127/220». Первое значение относится к соединению «треугольник», второе к «звезде».


Колодка двигателя, соединение «звезда»

В таких электродвигателях на клеммную колодку попарно в три ряда выведены начало и концы всех обмоток:

  • начало первой обмотки — конец второй;
  • начало второй — конец третьей;
  • начало третьей — конец первой.


Колодка двигателя, соединение «треугольник»
Для соединения «звезда» подключают один ряд из трех клемм двумя перемычками, а для соединения «треугольник» замыкают каждую пару тремя перемычками.

Использование конденсатора

Метод отличается от предыдущего тем, что мотор с расщепленной фазой при подключении к однофазной линии, имеет высокое сопротивление только в момент запуска.

Для обеспечения наибольшего значения Мпуск необходимо круговое и вращающееся магнитное поле. Для этого токи в рабочей и дополнительной обмотках смещают на 90 градусов. Такое смещение может обеспечить только конденсатор. Его использование помогает достичь хорошей пусковой характеристики асинхронного двигателя, питающегося от однофазной электросети.

Выбор способа пуска асинхронного электродвигателя зависит от того, к какой сети он включается: к однофазной или трехфазной. Влияет также мощность мотора и его конструкция.

Ещё по теме: — Схемы подключения асинхронного и синхронного однофазных двигателей — Схемы подключения электродвигателя через конденсаторы — Реверсивная схема подключения электродвигателя — Плавный пуск электродвигателя своими руками —В чем разница асинхронного и синхронного двигателей — Реверсивное подключение однофазного асинхронного двигателя своими руками — Как проверить электродвигатель — Ремонт электродвигателей

Устройство двигателя

В перпендикулярной плоскости, представленной магнитопроводом, вокруг проводника возникают магнитные потоки Ф. По ней проходит переменный синусоидальный ток, имеющий положительные и отрицательные полуволны. Достаточно подать на статор двигателя трехфазное напряжение и двигатель сразу запускается. В этих схемах вместо установки на вводе рубильников с предохранителями применяют воздушные автоматы. Динамическое торможение, в отличие от торможения противовключением и фрикционного метода, является плавным, мягким торможением. Таким образом, также как было описано ранее, в стержнях ротора будет индуцироваться ток, в результате чего ротор начнет вращаться.


Кнопка S2 освобождается и принимает исходное положение, контактор К2М обесточивается, контакты К2 1—2 М размыкаются. Благодаря этому при отпускании кнопки катушка пускателя не теряет питание, так как ток в этом случае идет через блокировочный контакт.


Поэтому для защиты электродвигателей от длительных перегрузок при использовании автомата с электротепловым расцепителем такого типа применяются дополнительные электротепловые реле, как и при использовании автоматического выключателя с электромагнитным расцепителем.


Одновременно закроется вспомогательный контакт K1A. Схема подключения такого двигателя показана на рисунке справа.


Скольжение асинхронного двигателя может изменяться в диапазоне от 0 до 1, т. Пользователей: Устройство однофазного асинхронного двигателя Однофазные асинхронные двигателя выпускают от 5Вт до 10кВт. Определение схемы обмоток и рабочего напряжения асинхронного электродвигателя

Машины постоянного тока

Реверсивный пуск двигателя постоянного тока можно осуществить изменением полярности подключения обмотки якоря или обмотки возбуждения. В зависимости от того, как эти две обмотки соединены между собой, двигатели постоянного тока имеют следующие типы возбуждения:

  • независимое — обмотки возбуждения и якоря запитывают от различных источников;
  • последовательное;
  • параллельное;
  • смешанное.

Двигатели постоянного тока могут уйти вразнос — режим работы машины, при котором обороты увеличиваются настолько, что это приводит к механическому повреждению.

В случае применения коллекторного двигателя с параллельным или независимым возбуждением такой режим может возникнуть при обрыве обмотки возбуждения. Поэтому схема подключения реверсивного двигателя в этом случае строится таким образом, чтобы осуществлялось переключение обмотки якоря, а обмотка возбуждения должна быть напрямую подключена к источнику питания. То есть недопустимо цепь возбуждения подключать через какие-либо контакты или предохранители.

В остальном схема управления отличается от реверсивного подключения трехфазного двигателя только тем, что происходит переключение двух питающих проводов постоянного тока, вместо трёх фаз переменного.

Схема нереверсивного магнитного пускателя

Схема пускателя ( рис.128 ) предусматривает выполнение таких действий:

1. пуск и остановку электродвигателя;

2. защиту электродвигателя.

Поясним действие схемы управления электродвигателем в такой последовательно-

сти:

1. подготовка схемы к работе;

2. работа схемы.

3. действие защит.

Рис. 128. Принципиальная электрическая схема нереверсивного магнитного пускателя

Элементы схемы

На рис. 129 приняты такие обозначения:

в силовой части:

1. Л1, Л2, Л3 – линейные провода питающей сети;

2. КМ1…КМ3 – главные контакты линейного контактора КМ;

3. КК1, КК2 – нагревательные элементы тепловых реле;

4. М – обмотка статора асинхронного двигателя;

5. FU – предохранители, для защиты цепи катушки КМ от токов к.з.;

6. КК1, КК2 – размыкающие контакты тепловых реле;

7. КМ – катушка линейного контактора;

8. SB1 – кнопка «Пуск»;

9. SB2 – кнопка «Стоп»

Подготовка схемы к работе

Для подготовки схемы к работе подают питание на линейные провода Л1, Л2 и Л3.

После этого никакие электрические цепи не образуются. Схема готова к работе.

 

Работа схемы

Пуск

Для пуска нажимают кнопку SB1 «Пуск». При этом возникает цепь тока через ка-

тушку линейного контактора КМ:

линейный провод Л2 – верхний предохранитель FU – размыкающий контакт тепло-

вого реле КК2 – катушка КМ – размыкающие контакты кнопки SB2 – замыкающие контак

ты кнопки SB1 “Пуск” – размыкающий контакт теплового реле КК1 – нижний предохра-

нитель FU – линейный провол Л3.

Контактор включается, при этом:

1. замыкаются главные контакты КМ1…КМ3 в силовой части схемы, вследствие че

го двигатель включается в сеть;

3. замыкается вспомогательный контакт КМ4, после чего кнопку “Пуск” можно от

пустить.

После отпускания кнопки ток катушки контактора КМ будет протекать через вспо-

могательный контакт КМ4.

Таким образом, этот контакт предназначен для удержания контактора КМ во вклю-

ченном состоянии после отпускания кнопки “Пуск”.

Если по каким-либо причинам этот контакт не пропускает ток, то при нажатии кнопки “Пуск” двигатель включится, а после отпускания – отключится.

Остановка

Для остановки электродвигателя нажимают кнопку SB2 “Стоп”. Контакты этой

кнопки размыкаются, поэтому цепь тока через катушку КМ пропадает.

Контактор КМ отключается, при этом:

1. размыкаются главные контакты КМ1…КМ3 – двигатель отключается от сети;

2. размыкается вспомогательный контакт КМ4.

Если отпустить кнопку SB2 “Стоп”, ее контакт замкнется. Однако после этого кон-

тактор КМ не включится, т.к. разомкнуты контакт КМ4 и контакт кнопки SB1 Пуск».

Для повторного пусканадо нажатькнопку SB1 «Пуск».

 

Защиты

Схема предусматривает 2 вида защит:

1. от токов перегрузки при помощи тепловых реле КК1, КК2;

2. по снижению напряжения при помощи контактора КМ.

 

Под перегрузкой понимают увеличение тока обмотки статора двигателя выше номи

нального. Основная причина перегрузки двигателя состоит в перегрузке механизма.

Например, перегрузка грузовой лебёдки возникает при подъёме груза большего, чем предусмотрено грузоподъёмностью лебёдки.

Защита от токов перегрузки работает так.

При перегрузке тепловое реле КК1 ( или КК2 ) размыкает свой контакт в цепи ка-

тушки линейного контактора КМ.

Контактор КМ отключается, при этом:

1. размыкаются главные контакты КМ1…КМ3 – двигатель отключается от сети;

2. размыкается вспомогательный контакт КМ4.

Снижение напряженияприводит к уменьшению вращающего момента и скорости двигателя, вследствие чого увеличивается ток обмотки статора. При глубоких провалах напряжения ( до 60% и менее ) возможны более тяжелые последствия: остановка и стоян-

ка под током электроприводов насосов, вентиляторов и компрессоров, или, что ещё опас-

нее, реверс электродвигателей грузовых лебёдок или брашпилей.

Потому при снижении напряжения до недопустимих значений схемы управления

отключают двигатель от питающей сети.

Защита по снижению напряжения работает так.

При снижении напряжения до 60% и менее якорь контактора КМ отпадает под дей-

ствием пружины или собственного веса, поэтому его главные и вспомогательный контак-

ты размыкаются. Двигатель отключается от сети.

При восстановлении напряжения до 80% и более самопроизвольное включение кон

тактора КМ невозможно, потому что разомкнуты вспомогательный контакт КМ4 и контак

ты кнопки SB1“Пуск”.

Для повторного пусканадо нажать кнопку SB1 ( «Пуск» ).

Таким образом, рассмотренная защита по снижению напряжения исключает автома

тическое повторное включение двигателя после восстановления напряжения. Такая защи-

та называется нулевой.

 

Реверсивный магнитный пускатель

Основные сведения

Схема пускателя ( рис.129 ) предусматривает выполнение таких действий:

1. пуск и остановку электродвигателя;

2. реверс;

2. защиту электродвигателя.

Поэтому он имеет два реверсивных контактора: КМ1 «Вперёд», КМ2 «Назад» и три

кнопки : SB1 «Вперёд», SB2 «Назад» и SB3 «Стоп».

Рис. 129. Принципиальная электрическая схема реверсивного магнитного пускателя

 

Работа схемы

Для пуска двигателя в направлении «Вперед» нажимают кнопку SB1, при этом включается контактор КМ1 «Вперёд». Далее схема работает так, как в предыдущей схеме.

Для реверса двигателя надо сначала нажать кнопку SB3 «Стоп», и дождавшись остановки электродвигателя, нажать кнопку SB2 «Назад». При этом меняются местами линейные провода А и С, поэтому двигатель реверсирует.

Защиты о токов перегрузки и по снижению напряжения работают так же, как в пре-

дыдущей схеме.

 

Блокировка одновременного включения реверсивных контакторов

Кроме защит, в схеме предусмотрен узел, исключающий одновременное включе-

ние реверсивных контакторов КМ1 и КМ2.

Такое включение приводит к двойному металлическому короткому замыканию в линии электропередачи.

Действительно, если предположить, что одновременно замкнуты контакты КМ1.1…КМ1.3 контактора КМ1 и КМ2.1…КМ2.3 контактора КМ2, то образуются две па-

раллельные цепи короткого замыкания:

а ) линейный провод А – контакт КМ1.1 – контакт КМ2.3 – линейный провод С;

б ) линейный провод А – контакт КМ2.1 – контакт КМ1.3 — линейный провод С.

При этом образуется цепь тока короткого замыкания, протекающего через линей

ные провода А и С и далее – через фазные обмотки А и С статора синхронного генератора.

При этом возможно повреждение линии электропередачи и обмотки статора генера

тора, а также сваривание контактов, попавших в цепь короткого замыкания, т.е. КМ1.1, КМ2.3 и КМ2.1 и КМ1.3.

Обмотка статора двигателя не повреждается, т.к. ток короткого замыкания протека

ет минуя ее.

Чтобы избежать одновременного включения реверсивных контакторов , в цепь ка-

тушки контактора КМ1 «Вперёд» включают размыкающие контакты КМ2:5 контактора КМ2 «Назад», и наоборот, в цепь катушки контактора КМ2 включают размыкающие контакты КМ1:5 контактора КМ1 «Вперед».

Теперь при включенном, например, контакторе «Вперед» случайное нажатие кноп

ки SB2 «Назад» не приведёт к включения контактора КМ2 «Назад», поскольку в цепи его катушки разомкнут вспомогательный контакт КМ1:5 контактора «Вперед».

Аналогично работает схема при включенном контакторе «Назад».

Описанная электрическая блокировка дополняется механической, при помощи ко-

ромысла, поворачивающегося на оси. Если один из контакторов включён, его якорь пере

мещается и поворачивает коромысло в положение, в котором якорь другого контактора заклинен.

 

Промышленные типы магнитных пускателей

Промышленность выпускает магнитные пускатели переменного тока серий ПМГ1000, ПМТ1000, ПММ и постоянного тока серий ПП1000…ПП5000.

На судах применяются магнитные пускатели серии ПММ, рассчитанные на переменный ток частотой 50 Гц, напряжением 380 В.

Втягивающие катушки пускателей рассчитаны на номинальные напряжения 127, 220 и 380 В переменного тока.

Режимы работы пускателей – продолжительный ( S1 ), кратковременный ( S2 ) и

повторно-кратковременный ( S3 ) с частотой включений до 600 в час при ПВ = 40%.

Условные обозначения типоисполнений пускателей ПММ */**/***/****/ расшифровываются так:

ПММ – пускатель магнитный морской;

*/ : 1 — первая величина, номинальный ток 25 А; 2 — вторая величина, номинальный ток 50 А; 3 – третья величина, номинальный ток 100 А; 4 — четвертая величина, номиналь

ный ток 150 А;

**/ : исполнение по роду защиты от воздействия окружающей среды: 0 – открытое;

1 – брызгозащищенное; 2 – водозащищенное;

***/: исполнение по направлению вращения электродвигателя: 1 – нереверсивный; 2 – реверсивный;

****/: исполнение по наличию в пускателе дополнительных элементов: 0 – без дополнительных элементов; 1 – с предохранителями; 2 – с кнопками управления; 3 – с кнопками управления и пакетным переключателем; 4 — с предохранителями и пакетным переключателем.

Пример.

Условное обозначение типоисполнения пускателя ПММ 2213 расшифровывается так:

ПММ 2213 – магнитный пускатель морской второй величины ( номинальный ток 50 А ), водозащищенный, нереверсивный, с кнопками управления и пакетным переключа-

телем.

 


Реверсивный магнитный пускатель — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Реверсивный магнитный пускатель

Cтраница 1


Реверсивные магнитные пускатели представляют собой два контактора, смонтированные на одном основании.  [2]

Реверсивные магнитные пускатели наряду с пуском, остлновом и защитой электродвигателя ( рис. 3, 4, 6) изменяют направление его вращения. В этих пускателях установлены два контактора, один из которых включает электродвигатель при одном направлении вращения, а второй — при другом направлении.  [4]

Реверсивный магнитный пускатель обеспечивает реверсирование асинхронного двигателя.  [6]

Реверсивный магнитный пускатель имеет две кнопки пуск и одну кнопку стоп. При нажатии на одну кнопку пуск двигатель начинает вращаться по часовой стрелке, при нажатии на другую — против часовой стрелки.  [7]

Реверсивный магнитный пускатель снабжается, кроме электрической, еще и механической блокировкой, препятствующей включению одного из контакторов в то время, когда включен другой. Эта блокировка предусматривается на сл учай прилипания якоря к сердечнику магнитной системы контактора.  [8]

Реверсивный магнитный пускатель имеет два механически сблокированных контактора, один из которых служит для прямого, а другой для обратного хода двигателя. Механическая блокировка исключает возможность одновременного включения обоих контакторов.  [9]

Реверсивный магнитный пускатель отличается от описанного выше нереверсивного наличием не одного, а двух контакторов и кнопочной станции, состоящей не из двух, а из трех кнопок Вперед, Назад и Стоп. Схема соединения кнопок Вперед и Назад выполнена с применением электрической блокировки, исключающей возможность их одновременного включения.  [10]

Реверсивный магнитный пускатель с контакторами КП и КО осуществляет процесс торможения. После включения главного рубильника Р и нажатия кнопки Пуск замыкается цепь катушки контактора КП и включается двигатель. По мере того как скорость двигателя увеличится, центробежное реле скорости PC замкнет свои нормально открытые контакты, подготовляя тем самым цепь катушки контактора КО, разомкнутого контактами 2КП, открывшимися при включении первого контактора.  [12]

Реверсивный магнитный пускатель снабжается, кроме электрической, еще и механической блокировкой, препятствующей включению одного из контакторов в то время, когда включен другой. Эта блокировка предусматривается на случай прилипания якоря к сердечнику магнитной системы контактора.  [13]

Реверсивный магнитный пускатель состоит из двух трехполюсных пускателей, имеющих взаимную механическую и электрическую блокировки при включении контактов / и 2 универсального переключателя УД. И наоборот, при замыкании цепи катушки Н замыкаются линии / — 11, 2 — 13, 3 — 12, что вызывает переполюсовку электродвигателя и, следовательно, его вращение в противоположную сторону.  [15]

Страницы:      1    2    3    4

8.2. Схема управления пуском асинхронного двигателя

Схема управления асинхронным двигателем посредством магнитного пускателя нереверсивного (а) и реверсивного (б) показана на рис.9.1.

9.1. Схема управления асинхронными двигателями посредством магнитного пускателя а) нереверсированнго б) реверсированного

Для пуска двигателя нужно включить выключатель QF и нажать кнопку пуска SВ1. Получает питание катушка контактора КМ, который своими главными контактами подключает обмотки статора двигателям к сети. Блок-контакт КМ шунтирует кнопку «пуск», так что после ее отпускания контактор КМ остается включенным. Для отключения двигателя нужно нажать кнопку «стоп» SВ2, после чего контактор КМ отключается. Защита от коротких замыканий в схеме рис.9.1,а осуществляется плавкими предохранителями FА, а в схеме рис.9.1,6 — автоматическим выключателем QF и предохранителями FА. Защита двигателя от токов перегрузки производится тепловым реле КК, разрывающим при срабатывании цепь катушки контактора. Возврат теплового реле после срабатывания осуществляется нажатием имеющейся на нем кнопки. Защита от самопроизвольного включения двига­теля после исчезновения (снижения) напряжения питания реали­зуется блок-контактом КМ, шунтирующим кнопку SВ1.

В реверсивном пускателе (рис.9.1,6) имеются два контактора КМ1 и КМ2, подключающих обмотки статора к сети с разным порядком чередования фаз. Для исключения одновременного включения двух контакторов, что приведет к короткому замыка­нию, предусмотрены механическая и электрическая блокировки (введением нормально закрытых (н.з.) блок-контактов контакто­ров в цепи катушки другого контактора).

Рис 7.12. Схема управления реверсивным электроприводом с двухскоростным асинхронным короткозамкнутым двигателем

Схема управления реверсивным электроприводом с двухскоростным асинхронным короткозамкнутым двигателем приведена на рис. 7,12. Такой привод обеспечивает две скорости: первая из них получается при соединении обмоток статора в «тре­угольник», что осуществляется нажатием на кнопку SВЗ и включением контактора КМЗ, вторая — при соединении обмо­ток статора в двойную «звезду», что выполняется нажатием на кнопку SВ4 и включением контактора КМ4. До включения контакторов КМЗ и КМ4 включают автоматический выключа­тель QF. После предварительного соединения обмоток статора производится пуск двигателя при помощи контакторов КМ1 или КМ2 в одном или другом направлении, цепи катушек кото­рых подготавливаются к работе замыканием контактов промежуточного реле КL, которое включается замыкающим контак­том контактора КМЗ или КМ4. Включение контактора КМ1 или КМ2 осуществляется соответственно нажатием на кнопку SВ1 или SВ2. Применение двухцепных кнопок SВ1—SВ4 позволяет осуществить дополнительную электрическую блоки­ровку, исключающую одновременное включение контакторов КМ1 и КМ2, а также КМЗ и КМ4.

В рассмотренной схеме управления предусмотрена возмож­ность переключения с одной скорости на другую при вращении двигателя в одном или другом направлении, а также защита двигателя тепловыми реле КК1 и КК2 и защита цепи управ­ления от коротких замыканий плавкими предохранителями FU1 и FU2.

Реле управления и защиты. В системах управления и защиты широко используются электромагнитные реле, служащие для коммутации цепей управления. Коммутационная способность контактов реле не превышает, как правило, 6А.

Промежуточные реле предназначены для передачи команд из одной цепи в другую и для увеличения числа одновременно срабатывающих контактов, а также для увеличения мощности передаваемого дискретного сигнала. Реле напряжения использу­ются в цепях защиты от исчезновения или недопустимого сниже­ния напряжения. Катушки реле напряжения и промежуточных рассчитаны на напряжение постоянного тока 12, 24, 48, 110 и 220В. Промежуточные реле могут иметь до 8 нормально откры­тых (н.о.) и нормально закрытых (н.з.) контактов.

Реле времени предназначены для осуществления задержки по времени при передаче управляющего сигнала (команды). Наи­более распространены электромагнитные реле времени постоян­ного тока серии РЭВ800. Выдержка времени у этих реле создает­ся при отключении их катушки; контакты реле при этом удержи­ваются определенное время (от 1 до 15 сек) за счет магнитного потока, создаваемого вихревыми токами в гильзе, надетой на магнитопровод реле.

Кроме электромагнитных используют пневматические, ме­ханические и электронные реле времени. Пневматическое реле представляет собой электромагнитное реле с пневматическим демпфером, замедляющим движение якоря реле при включении. Пневматические реле дают выдержку при включении от 0,5 до 180 сек.

Электромагнитные реле тока и напряжения являются изме­рительными реле, которые срабатывают (включаются или отклю­чаются) при достижении контролируемой величиной заданного значения. Ток (напряжение) срабатывания регулируется измене­нием силы натяжения возвратной пружины.

Тепловые реле служат для защиты электродвигателей от пе­регрузки. Чувствительным элементом этих реле является биме­таллическая пластина, которая при нагреве прогибается, вызывая размыкание контакта реле.

Промышленностью выпускается большое число типов реле различного назначения. Наиболее распространены промежуточ­ные реле РПУО, РГТУ1, 2, 3, 4, электромагнитные реле тока, на­пряжения и времени РЭВ800, пневматические реле РВП-72 теп­ловые реле ТРН и ТРТП и многие другие.

В системах управления электроприводами, кроме указанных используются и другие контактные электрические аппараты. Сведения о них можно найти в специальной литературе [18] и справочниках.

Основы инженерного дела: контуры гидравлического двигателя

Загрузить эту статью в формате .PDF

Привод гидромотора с фиксированным рабочим объемом при постоянном давлении приводит к приводу с постоянным крутящим моментом, слева. При использовании с насосом переменного объема для изменения расхода мощность двигателя в лошадиных силах зависит от скорости. Если нагрузка становится чрезмерной, давление повышается для срабатывания реле давления, обесточивания электромагнитного клапана – насос разгружается, гидравлический двигатель останавливается.

На правом рисунке насос с фиксированным рабочим объемом, питающий двигатель с переменным рабочим объемом при постоянном давлении, создает привод с постоянной мощностью в лошадиных силах.Двигатель развивает самую низкую скорость и самый высокий крутящий момент при максимальном смещении. Самая высокая скорость и самый низкий крутящий момент достигаются при минимальном смещении.


Торможение

Когда подача насоса отключена, он продолжает вращаться из-за своей инерции и инерции подключенной нагрузки. Затем двигатель действует как насос, и для предотвращения кавитации должен быть доступен источник жидкости. В (а) ручной клапан допускает движение по инерции, а также нормальные условия движения двигателя.Когда золотник клапана поднят, выход насоса приводит в действие гидравлический двигатель. Когда золотник находится в центре, выход насоса и обе стороны гидравлического двигателя соединены с баком, поэтому двигатель останавливается выбегом. Когда золотник клапана опущен, насос разгружается, а двигатель, действующий как насос, нагнетает жидкость через предохранительный клапан, который тормозит ее до упора. В схеме (b) показан тормозной клапан, представляющий собой модифицированный клапан последовательности. Он обеспечивает тормозное усилие, а также контроль отрицательной рабочей нагрузки. В нормальных условиях давление в системе удерживает тормозной кран открытым для свободного сброса из двигателя.Отрицательная нагрузка снижает давление на входе в двигатель, а тормозной кран закрывается, дросселируя выход из двигателя и создавая противодавление.


Последовательное соединение (левое)

Последовательное соединение двух гидравлических двигателей позволяет минимизировать размер насоса и устраняет необходимость в делителе потока. Размеры линий также меньше, чем в сопоставимом параллельном контуре, а трубопроводы обычно проще, требуется только одна напорная и одна обратная линии. Максимальный крутящий момент каждого двигателя регулируется предохранительными клапанами.Скорость двигателя А контролируется спускным регулирующим клапаном. Направление вращения двигателя B контролируется 4-ходовым клапаном, который имеет встроенный 2-ходовой клапан, который выпускает воздух из предохранительного клапана при остановке двигателя. После этого общее давление в системе доступно на двигателе A.

Параллельное соединение (справа)

Давление насоса может быть ниже в параллельном контуре, потому что в последовательном контуре давление на насосе должно быть суммой падений давления на двигателях. Однако там, где давление в двигателях сильно различается, эффективность питания двигателей, требующих более низкого давления, снижается.Эта схема наиболее эффективна, когда нагрузка на каждый двигатель одинакова. Повышение давления на один двигатель делает другие менее эффективными и может нарушить соотношение скоростей. В параллельных контурах единственный способ увеличить крутящий момент двигателя с самым высоким давлением — это увеличить давление в системе.


Пополнение

Когда гидравлический двигатель и насос соединены в замкнутом контуре, подпиточная жидкость для компенсации утечки должна подаваться через подпиточные клапаны. Эти клапаны также подают жидкость к двигателю во время торможения.В левостороннем контуре используется нереверсивный насос переменного объема, а управление направлением гидравлического двигателя осуществляется с помощью 4-ходового клапана. Насос постоянной производительности обеспечивает давление наддува. Сеть обратных и предохранительных клапанов обеспечивает пополнение и торможение в любом направлении. Тормозное давление в каждом направлении можно настроить независимо на двух тормозных кранах. В правосторонней схеме используется реверсивный насос. Хотя сеть пополнения проще, тормозное давление должно быть одинаковым в обоих направлениях.


DNVGL-RU-SHIP-Pt4Ch8 4 — Metodologia Científica

 На дежурном пункте управления должен подаваться сигнал тревоги в случае сбоя зарядки аккумулятора, в качестве альтернативы сигнал тревоги
дается, если аккумулятор разряжается. Требования к вентиляции аккумуляторных помещений приведены в
[9.4.8]. Дополнительные требования к зарядному устройству приведены в разд.7 [1.2.10].
Руководство:
Один общий сигнал тревоги на центральную систему сигнализации может быть принят для двух тревог, перечисленных в этом параграфе.Если другие аварийные сигналы включены в общий аварийный сигнал, необходимо убедиться, что активный аварийный сигнал не будет препятствовать инициированию любого другого аварийного сигнала.
новая сигнализация со звуковой и визуальной индикацией.
---e-n-d---o-f---g-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---
4.1.4 Расположение батареи
Аккумуляторные установки должны соответствовать требованиям [9.4].
5 Пусковое устройство для двигателей с электростартером
5.1 Общие
5.1.1 Пусковые устройства маршевых двигателей
а) При использовании электрического пускового устройства для маршевых двигателей должно быть не менее двух отдельных
установленные батареи, соединенные отдельными электрическими цепями, устроенными так, что параллельное соединение
невозможно.Каждая батарея должна быть способна запустить главный двигатель в холодном состоянии и готова к запуску.
состояние.
б) Когда две батареи обслуживают один пропульсивный двигатель, переключатель или звено
альтернативное подключение стартера с его вспомогательными цепями к двум батареям должно быть
предоставил.
c) Пусковые устройства для двух или более маршевых двигателей должны быть разделены между двумя батареями.
и соединены отдельными цепями. Мероприятия по альтернативному подключению одной батареи к обеим (или
все) двигатели можно сделать, при желании.г) Батареи для запуска должны быть установлены в том же месте, что и двигатель.
e) Каждая батарея должна иметь достаточную емкость, по крайней мере, для следующих попыток запуска двигателей.
обычно поставляется:
— 12 пусков на каждый реверсивный двигатель
— 6 пусков для каждого нереверсивного двигателя, подключенного к реверсивному воздушному винту или другим устройствам, позволяющим
запуск двигателя без противодействующего крутящего момента.
Па
рт
 4
 С
га
пт
э
 8
 С
эк
тио
н
2
Правила классификации: Суда — DNVGL-RU-SHIP Pt.4 Ch.8. Издание январь 2018 г. Стр. 39
Электроустановки
ДНВ ГЛ АС
Продолжительность каждого пуска должна быть принята не менее 10 с.Если пусковые батареи также используются для
питающих других потребителей, мощность должна быть соответственно увеличена.
Должна быть обеспечена возможность выполнения необходимого количества пусков в течение 30 минут без подзарядки.
е) Для многодвигательных силовых установок емкость пусковых батарей должна быть достаточной для 3 пусков в сутки.
двигатель. Однако общая мощность не должна быть менее 12 пусков и не должна превышать 18 пусков.
5.1.2 Пусковое устройство вспомогательных двигателей
а) Электрическое пусковое устройство для одного вспомогательного двигателя, не предназначенного для использования в аварийных ситуациях, должно иметь отдельный
батарея, или должна быть предусмотрена возможность подключения его отдельной цепью к одной из батарей главного двигателя,
когда таковые используются в соответствии с [5.1.1].
b) Если пусковое устройство обслуживает два или более вспомогательных двигателя, то должно быть не менее двух
отдельные батареи, как указано для главных двигателей в [5.1.1]. Батареи главного двигателя, если они
используется, также может быть использован для этой цели.
c) Каждая пусковая батарея должна иметь достаточную емкость, по крайней мере, для трех попыток запуска каждого из двигателей.
нормально снабжается. Продолжительность каждого пуска должна быть принята не менее 10 с. Если начало
батареи также используются для питания других потребителей, емкость которых должна быть соответственно увеличена.Руководство:
В качестве альтернативы может быть принято решение, чтобы одна из требуемых батарей находилась за пределами машинного отделения. В этом случае переключение
(с ручным управлением и обычно открытыми) должны располагаться между двумя аккумуляторными системами.
---e-n-d---o-f---g-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---
6 Распределение электроэнергии
6.1 Распространение в целом
6.1.1 Общие положения
а) Все распределительные щиты должны быть снабжены распределительными устройствами для отходящих цепей, чтобы изоляция для технического обслуживания
возможно. См. раздел 4 [1.1.5].
б) Потребители основных или ответственных услуг должны быть подключены к главному распределительному щиту, распределительному
плата или центр управления двигателем отдельными цепями.c) Два агрегата, питаемые от главных генераторов и служащие одной и той же основной или важной цели, должны
иметь отдельную цепь питания от разных секций главного(ых) распределительного(ых) щита(ов) или должны быть разделены
между не менее чем двумя распределительными щитами, каждый из которых имеет отдельную цепь питания с каждой стороны
шинная стяжка (если таковая предусмотрена). В случаях, когда используется более двух блоков и распределительный щит
имеет только две секции, цепи должны быть поровну разделены между двумя секциями.d) Когда компонент или система имеет две или более цепей питания с автоматическим переключением,
тревога должна подаваться на обслуживаемом посту управления при потере любого из этих источников питания.
e) для преобразователей, служащих в качестве блоков питания переменного тока, используемых в качестве аварийного или переходного источника питания,
или в качестве источника питания основных или важных потребителей, ручной электрически независимый байпас
должно быть обеспечено устройство, если иным образом не обеспечено резервирование потребителей.
Руководство:
К а): Оборудование, подходящее для изоляции, определено в IEC 60947-1, пункт 7.1.7. Поэтому контакторы обычно не принимаются в качестве
подходит для изоляции.
К d): Требование к сигналам тревоги применяется, даже если два или более источника питания не требуются.
---e-n-d---o-f---g-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---
6.1.2 Последствия единичного отказа
а) Отказ любой отдельной цепи или секции шин не должен ставить под угрозу службы, необходимые для
маневренность судна. Отказ любой отдельной цепи не должен приводить к отключению важных служб.
Па
рт
 4
 С
га
пт
э
 8
 С
эк
тио
н
2
Правила классификации: Суда — DNVGL-RU-SHIP Pt.4 Гл.8. Издание январь 2018 г. Стр. 40
Электроустановки
ДНВ ГЛ АС
действия в течение длительного времени. Любой единичный сбой не должен приводить к тому, что дублирующиеся потребители обслуживают важные или
важные службы не работают.
б) Когда вторичное распределение организовано как две отдельные системы, каждая из которых питается от одного трансформатора или
преобразователя, дублированные основные или ответственные потребители должны быть разделены между двумя системами.
c) Каждый трансформатор, требуемый в соответствии с [2.1.1], должен быть установлен как отдельный блок с отдельной
корпус.Руководство:
Единичный отказ означает отказ в любой отдельной цепи, фидере, трансформаторе или части распределительного щита в пределах одной секции шинопровода.
---e-n-d---o-f---g-u-i-d-a-n-c-e---n-o-t-e---
6.1.3 Разделение главных шин
а) Для систем распределения низкого напряжения, где основной источник электроэнергии необходим для
силовой установки судна главная шина должна быть разделена, по крайней мере, многополюсным выключателем холостого хода.
разъединитель, соответствующий IEC 60947. Для других систем могут быть приняты другие утвержденные средства.Так
насколько это практически возможно, подключение генераторных установок и другого дублирующего оборудования должно быть одинаковым.
делится между частями. (Интерпретация СОЛАС, глава II-1/41.5.1.1 и глава II-1/41.5.1.3)
b) Разделение главной шины в распределительных сетях высокого напряжения должно быть обеспечено цепью
выключатель в соответствии с IEC 62271-100.
c) При наличии двух отдельных распределительных щитов, соединенных между собой кабелями, автоматический выключатель с
защита в соответствии с [7.1.2] и отключающая способность в соответствии с [7.2.2] должны быть предоставлены на каждом
конец кабеля. См. раздел 4 [2.1.6].
(IACS UR E11 2.1.1)
г) Если главный распределительный щит низкого напряжения питается от сети высокого напряжения, автоматический выключатель для
должно быть предусмотрено разделение главной шины низкого напряжения. Сегменты шин должны поставляться
автоматические выключатели, подходящие для изоляции.
Руководство:
Требование о разделении главных шин применяется ко всем уровням напряжения, где подключены услуги, необходимые для движения судна.
поставляется из. Систему аварийного электроснабжения использовать нельзя. 

Criar perfil rátis

Ver material completo no app

MARINE ENGINEERING KNOWLEDGE BY RAJAN

Air Start Взрывы и предохранительные устройства ресиверах или на поверхности пусковых воздухопроводов, увлекается воздухом под высоким давлением в воздушном пусковом коллекторе и воспламеняется.

Как и в случае с большими морскими дизельными двигателями, для запуска двигателей использовался сжатый воздух, который последовательно подавался в цилиндры с помощью главных пусковых клапанов, синхронизация контролировалась управляющими клапанами с распределительным валом

После пуска из системы удалялся воздух через медные дренажные линии диаметром 3/8 дюйма (10 мм).

Поскольку некоторые из пусковых клапанов были неисправны и не сидели должным образом, продукты сгорания и несгоревший уголь просачивались через клапаны и использовались для засорения стоков в системе вентиляции пускового воздуха.

Это привело к установлению порядка очистки забитых стоков перед прибытием в порт.

Однако никаких инструкций о том, как должна была выполняться эта работа, не было, и, как правило, ее оставляли младшим инженерам.

Сложилась практика подсоединения гидравлического насоса, используемого для домкратов стяжных болтов, к дренажным линиям и принудительной подачи смазочного масла

по дренажным линиям для устранения засорения.

Если бы дренажные линии были отсоединены, то никакого вреда не было бы, но в данном случае некоторое количество масла должно было попасть в воздушную пусковую линию.

Старший механик был за штурвалом правого двигателя, а второй механик за штурвалом левого двигателя. (Этот корабль был построен за несколько дней до диспетчерских; двигатели управлялись локально, и в машинном отделении присутствовали дополнительные инженеры для управления «ручным» оборудованием).

После снижения скорости в 04:48 прозвучал сигнал «Стоп», а в 04:49 — «Полузад».Через несколько секунд произошел взрыв

, и пламя пронеслось по машинному отделению, убив старшего, первого, старшего и младшего второго, двух младших инженеров и смазчика.

При последующем официальном расследовании было установлено, что взрыв начался на линии воздушного пуска в левом двигателе.

Чтобы произошел взрыв, вместе с воздухом должно быть масло и источник воспламенения.

Свидетели-эксперты согласились, что первоначальный взрыв произошел из-за присутствия около 4 жидких унций (110 см3) масла - примерно

полчашки.

Было решено, что это масло, вероятно, попало из гидравлического насоса, используемого для очистки дренажных линий.

Трубопроводы пуска воздуха были покрыты пленкой масла, оставшейся от компрессоров.

Было решено, что эта масляная пленка не вызвала первоначальный взрыв, но способствовала эскалации инцидента, как описано ниже.

Масло в количестве не менее четырех жидких унций из нагнетательного насоса, который использовался для очистки дренажных труб, осталось в воздушной пусковой системе левого двигателя, в воздушном пусковом клапане или рядом с ним.

Когда рычаг маневрирования левого борта был переведен в положение «старт», пусковой воздушный клапан открылся, и сильно турбулентный воздух увлек масло, засасывая его в цилиндр, действуя в некоторой степени как воздушный распылитель.

Смесь масла и воздуха, воспламеняющаяся в результате высоких

температур в цилиндре в точке, удаленной от клапана пускового воздуха.

Это воспламенение сначала выбрасывало смесь несгоревшего масла и воздуха в открытую линию через клапан, затем пламя взрыва распространялось от источника воспламенения через цилиндр и через пусковой клапан выбрасывалось в трубопровод, где поглощалось взрывчатое вещество. смесь, которая только что была выброшена.

Пламя ускорилось и инициировало пленочную детонацию компрессорного масла в магистральных воздухопроводах.

Волны детонации при отражении от оконечностей системы или Т-образных соединений создавали очень высокие мгновенные давления (в чем-то похожие на эффект «гидроудара») и причиняли серьезные повреждения в этих местах.

Разрыв соединений с левым кормовым ресивером привел к тому, что воздух из ресивера выбрасывался прямо в заднюю часть левого двигателя, проходил между цилиндрами и закручивался вниз над маневренной платформой.

Пламя, связанное с этим разрядом, привело к жертвам в машинном отделении.

Пожары в машинном отделении также были вызваны разрывом соединений переднего левого воздушного ресивера. (протокол суда № 8022)

Пожары в конечном итоге были потушены с использованием газа CO2.

После официального расследования было выпущено уведомление M (№ M474), в котором рекомендовалось следующее:

Масляные насосы не должны использоваться для очистки стоков на трубопроводах пускового воздуха.

2. Масло из любого источника должно, насколько это практически возможно и разумно, быть исключено из воздушных трубопроводов. в частности, линии нагнетания воздушных компрессоров должны быть снабжены средствами для эффективного перехвата и слива масла и воды.

При необходимости для этой цели должны быть установлены фильтры или сепараторы, а дренажи соответствующего размера и количества должны быть установлены на воздушных трубах, ресиверах и других фитингах, чтобы избежать скопления масла в нижних точках системы.

3.Периодические проверки должны, по возможности, включать осмотр воздухопроводов, чтобы убедиться, что принятые меры эффективны.

В 1999 году большой контейнеровоз, построенный в 1981 году и оснащенный двухтактным двигателем большого диаметра, получил повреждения, когда

пусковой воздушный коллектор был разорван внутренним взрывом.

Это произошло во время маневрирования при швартовке. К счастью, обошлось без жертв.

Ссылка на базу данных Регистра Ллойда показала, что это не был единичный случай — в период с 1987 по 1999 год было зарегистрировано 11 случаев взрывов в системах воздушного запуска, и большинство из них было связано с

неудовлетворительной практикой судового персонала на борту, что привело к наличие масла или взрывоопасных паров в коллекторе.

Источником воспламенения этих взрывов может быть одно из следующих:

1. Негерметичный пусковой клапан.

При работающем двигателе горячие газы, образующиеся при сгорании топлива в цилиндре (при температуре выше 1200°C), просачиваются через клапан, который неправильно установлен.

Патрубок к воздушному пусковому коллектору нагревается до красного каления.

Если двигатель остановить и снова запустить до того, как трубопровод успеет остыть, любой пар масла в воздухе может воспламениться, что может привести к взрыву, если смесь масла/воздуха правильная.

2. Утечка топлива в цилиндр при остановленном двигателе.

Когда двигатель затем проходит последовательность запуска и набирает скорость, топливо, просочившееся в цилиндр, испаряется, а тепло от сжатия воздуха в цилиндре при подъеме поршня воспламеняет топливо.

Когда воздушный пусковой клапан открывается, когда поршень проходит ВМТ, давление в цилиндре выше, чем начальное давление воздуха, и горящие газы проходят в воздушный пусковой коллектор, воспламеняя масло, увлекаемое воздухом.

3. Недавняя теория ClassNK пришла к выводу, что основной причиной взрывов в пусковых воздушных коллекторах судовых двигателей

, вероятно, является самовоспламенение масла, отложившегося на внутренней поверхности коллектора, а не обратный выброс

из цилиндров, как ранее. мысль.

Условия самовоспламенения возникают из-за высокого

.

Температура, создаваемая быстрым притоком воздуха под высоким давлением, говорится в исследовании.

Этот поступающий воздух сжимает воздух после главного пускового клапана, в результате чего его температура достигает 400°C, что в некоторых случаях приводит к самовозгоранию масляных отложений в коллекторе, что приводит к взрыву.

ClassNK адаптировала свои требования безопасности к системе запуска с учетом полученных результатов.

Теперь требуется установка разрывных мембран на коллектор на двигателях с пламегасителем в каждом патрубке, ведущем к цилиндрам.

Это выходит за рамки унифицированных требований IACS, которые учитывают обратное срабатывание цилиндра как причину взрыва пускового коллектора

Пошаговое руководство по схемам гидравлики — дизельные ноутбуки

Специалисты по дизельным двигателям, пытающиеся отремонтировать гидравлическую систему строительной техники или сельскохозяйственной техники, сталкиваются с некоторыми трудностями.В этом сообщении в блоге будет предпринята попытка разобрать компоненты гидравлической системы, понять, как они работают, и помочь дать общее представление о том, как читать гидравлическую схему.

 Что такое гидравлическая система?

В основном гидравлические системы работают за счет использования силы, создаваемой сжатой жидкостью. Существует резервуар, который используется для хранения гидравлической жидкости без давления, двигатель выкачивает эту жидкость во время хода поршня вверх. Когда поршень толкается вниз, масло перемещается в гидравлический цилиндр, что увеличивает давление.Эта жидкость под давлением создает механическую силу, используемую для подъема груза.

Совет: Соблюдайте осторожность при работе с гидравлическими системами. Они находятся под высоким давлением (2000-3000 фунтов на квадратный дюйм) и сильно нагреваются, поэтому убедитесь, что давление сброшено и дайте ему остыть перед заменой линий, соединений, фильтров или фитингов.

Гидравлические системы

состоят из нескольких основных компонентов:

  • Жидкость (обычно гидравлическое масло)
  • Резервуар – для жидкости
  • Насос – для подачи жидкости через систему
  • Клапаны – регулировка потока
  • Двигатель/привод
  • Цилиндр
  • Шланг
  • Фильтр
  • Клапаны

Существует 2 типа гидравлических клапанов:

  • Направляющие регулирующие клапаны: определяют путь потока гидравлического масла
  • Клапан сброса давления: эти клапаны открываются всякий раз, когда давление в системе превышает установленное значение, что предотвращает перегрузки по давлению и ограничивает выходное усилие.Когда клапан открывается, масло возвращается в резервуар.

Чтение гидравлической схемы для начинающих

Нажмите кнопку ниже, чтобы загрузить полное руководство, в котором разобраны символы гидравлической и электрической энергии.

Базовые знания о компонентах гидравлической системы и о том, как читать их на схемах, необходимы для выполнения ремонта. Чтобы сделать его менее громоздким, давайте разберем основные компоненты системы.

Каждый гидроаккумулятор должен иметь не менее двух соединительных линий.Резервуар — единственный компонент, который может отображаться на схеме более одного раза.

На схеме гидравлического насоса треугольник всегда указывает в направлении движения масла. Если насос реверсивный или качает в нескольких направлениях, он будет иметь два треугольника, которые указывают в противоположных направлениях, что указывает на то, что масло может течь в любом направлении. Стрелка на насосе означает, что это насос переменной производительности.

В отличие от гидравлического насоса вы заметите, что треугольники направлены внутрь.Это для того, чтобы показать, как масло течет в двигатель. Опять же, один треугольник — это необратимый двигатель, а изображение с двумя треугольниками — обратимый двигатель. Стрелка на двигателе означает, что это двигатель с переменной скоростью.

Конверты клапанов: На конвертах клапанов вы увидите это разбитое на квадраты, указывающие на каждую позицию, в которой должен находиться клапан. 

Клапаны управления: Они указывают на поток в каналы под давлением или возврат в каналы бака, по которым будет течь гидравлическое масло.

Отверстия клапана: Это места, где гидравлический поток входит или выходит из клапана, называемые входом и выходом 

Обратные клапаны (нижний правый квадрант):  Основной символ указывает направление свободного потока и направление отсутствия потока масла. Подпружиненные обратные клапаны удерживают шар у седла клапана, чтобы поток не возвращался в контур. Челночные клапаны позволяют соединить два источника потока в одну ветвь гидравлического контура.Обратные клапаны с пилотным управлением пропускают поток в одном направлении, но допускают поток в противоположном направлении, если управляющее давление подается в точке точки управляющего давления на клапане.

Этот прямоугольник представляет собой ствол цилиндра. Шток и поршень отображаются с помощью тройника, расположенного внутри прямоугольника.

 Выполнение диагностики и ремонта гидравлической системы

Надеюсь, это даст вам поверхностное представление о гидравлической системе.Наша миссия в Diesel Laptops — помочь механикам и владельцам оборудования получить инструменты, необходимые им для самостоятельной диагностики и ремонта своего оборудования.

Многие из наших клиентов выразили заинтересованность в том, чтобы узнать больше о том, как работать с этими системами, поэтому мы разработали программу практического обучения, чтобы научить их. Он разбит на два класса: основы гидравлической системы и диагностика гидравлической системы. К концу этих занятий студенты будут иметь всестороннее представление о гидравлических системах и будут знать, как правильно диагностировать гидравлические системы, чтобы выявить причину отказа, что позволит им сэкономить время и деньги.

Ознакомьтесь со всеми нашими предстоящими курсами, включая системы доочистки, электрическую диагностику и многое другое, нажав здесь.

Морской инженер

Высоко Напряжение судов-3.3кВ,6.6кВ,11кВ[ Для ограничения величины тока нагрузки тем самым также ток короткого замыкания]. Согласно британским стандартам, низкое напряжение составляет 50-1000 В. переменного тока.

Освещение и маломощные вспомогательные коммуникации - 110В или 220В.

Портативное оборудование - 55В или 24В.

Носовые подруливающие устройства - 3.3КВ

Батареи - 12 В или 24 В пост. тока

Система управления питанием [PMS]:

Ан система управления электропитанием должна обеспечивать постоянную доступность электроэнергии и во избежание отключения электроэнергии. Главный распределительный щит связанные с этим.

ПМС для

  1. выбор режима работы корабля - портовый режим, режим маневрирования, режим в море
  2. управление генератором при отключении электричества
  3. Запуск и остановка генераторов в зависимости от нагрузки со всеми средствами безопасности
  4. автосинхронизация, распределение нагрузки и управление частотой
  5. льготные отключения, различные системы защиты, блокировка нагрузки тяжелых потребителей

Электрические схемы:

  • блок-схемы - упрощенная форма, показывает взаимосвязь элементов в системе
  • Системные диаграммы
  • - иллюстрирует способы работы операционных систем, показывает основные функции
  • Принципиальная схема
  • - полностью показывает функционирование цепи, важный инструмент для устранения неполадок
  • проводка диаграмма - показывает подробные связи между компонентами, в основном для проинструктируйте установщиков электропроводки, как сконструировать и подключить

Электробезопасность:

Для работы на судовой электросистеме -

  • познакомиться/изучить электрическую систему корабля
  • эксплуатировать и обслуживать в соответствии с инструкцией производителя
  • убедитесь, что все ограждения, крышка и дверцы закреплены должным образом
  • проинформировать вахтенного помощника перед остановкой оборудования
  • Оценка рисков и получение разрешения на работу
  • Подтверждение обрыва цепи [тестером напряжения]
  • LOTO - блокировка и маркировка

Поражение электрическим током:

  • Ударный ток силой до 15 мА постоянного или переменного тока смертелен
  • кузов сопротивление снижается по мере увеличения приложенного напряжения - типичный сухой полный сопротивление корпуса контакта 5000 Ом при 25 В, 2000 Ом при 250 В
  • напряжения 60 В и ниже безопасны для переносного ручного использования.Переносные ручные фонари 24В как правило, используются для закрытых помещений. специальные понижающие трансформаторы используются с переносным оборудованием, у которого вторичная обмотка является центром подключен к земле [разделяет обмотку на две стороны, каждая из которых имеет только 55 В относительно земли для понижающего трансформатора 440-110В. 55В еще фатально но лучше чем полные 110В]

Правила безопасного обращения со сварочным оборудованием:

  • изолируйте себя от обрабатываемой детали и обратного кабеля, надев сухую изолированную одежду
  • используйте обувь с резиновой подошвой и перчатки в хорошем состоянии
  • используйте хорошее освещение
  • следует избегать влажных условий работы, даже пот человека может снизить сопротивление тела
  • клеммы на сварочном аппарате должны быть затянуты и чисты
  • не используйте поврежденные/изношенные кабели и наконечники
  • не прикасайтесь к обратной линии, так как по ней проходит такой же ток, как по сварочному кабелю
  • должно быть хорошее заземление рядом с рабочим местом
  • избегайте использования корпуса в качестве обратного проводника, так как это приведет к циркуляции тока в корпусе через такие детали, как подшипники, что приведет к повреждению.
  • не обматывать кабели, по которым проходит ток, вокруг корпуса
  • электроды
  • нельзя вставлять в держатель под напряжением
  • используйте полностью изолированный электрододержатель
  • не прикасаться к электроду под напряжением голыми руками
  • ручные инструменты и сварочное оборудование должны проходить периодический осмотр [раз в 3 месяца]
  • ELCB для установки в платы расширения для обеспечения временного источника питания
  • проверить состояние быстроразъемного соединения 1,5 метра, изолированные колеса машины, изоляцию соединения линии

Сопротивление изоляции:

Изоляция предотвращает утечку тока из проводников и предотвращает контакт с токоведущими проводами.Сопротивление изоляции измеряется между

  • проводник и заземление
  • проводники

Поверхность отложения снижают сопротивление изоляции. Протекание тока утечки через Поверхностные отложения [грязь, масло, влага] на изоляции называются трекингом . На сопротивление изоляции также влияет путь утечки и зазор между клеммами.

Оборудование должны содержаться в чистоте, чтобы предотвратить отслеживание и сохранить высокую ценность сопротивления изоляции.На изоляцию также влияет влажность, температура, электрические и механические стресс, вибрация, химические вещества, масло, грязь, жир и, конечно же, старение. Все морские оборудование сконструировано для удовлетворительной работы при температуре ниже 45 градусов Цельсия.

Различные классы изоляции, при которых они безопасны в эксплуатации:

Это постоянная температура поверхности, измеренная при остановленном оборудовании и отсутствии потока охлаждающего воздуха. Температура горячей точки 105 градусов класса A, 130 градусов класса B принимаются как нормальные температура в центре катушек и обмоток с температурой поверхности как упомянутые в табл.Машины, работающие непрерывно с вышеуказанной точкой доступа температура имеет ожидаемый срок службы от 15 до 20 лет. Однако каждые 10 градусов повышения температуры горячей точки сокращают срок службы наполовину .

Проверка изоляции: используется ИК-тестер

Сопротивление измеряется между

  • проводник и заземление
  • проводники

Используется мегомметр постоянного тока 500 В. На судах высокого напряжения вырабатываемое испытательное напряжение находится в диапазоне 5000 В и выше.

К докажите, что основная операция переключится на мегаом, закоротите два щупа вместе и нажмите тестовую кнопку.Указатель должен показывать около 0 Ом. Перед тестированием оборудование должно быть ЛОТО. Для проверки работоспособности оборудования необходимо использовать ИК-тестер. переключен на мегом и щупы подключены к парам клемм. Не нажмите кнопку удара. Счетчик теперь покажет, находится ли цепь под напряжением или нет.

Для ИК-теста трехфазной машины измеряются 3 показания: U-V, V-W, U-W.

Фаза относительно земли также измеряется как U-E, V-E, W-E.

Изоляция становится более негерметичным при высокой температуре.Итак, тестирование во время работы температура показывает реалистичное значение. Регулярная запись теста дает тенденция, которая, если вниз указывает на надвигающиеся проблемы.

Проверка целостности цепи: используется ИК-тестер/мультиметр

  • Проверьте правильность работы, замкнув щупы и нажав кнопку проверки. Сопротивления не должно быть.
  • Оборудование для ЛОТО
  • Доказать, что оборудование не работает
  • Переключить прибор на измерение сопротивления или проверки целостности цепи
  • Подсоедините щупы к цепи и нажмите кнопку проверки
  • Проверить показания стрелки на шкале

Измерение напряжения переменного тока: Используется мультиметр

  • Установите переключатель на соответствующий диапазон напряжения
  • Удержание изолированные щупы и подключите наконечники щупа к заведомо находящемуся под напряжением источник напряжения, такой как розетка переменного тока 220 В, и проверьте работу счетчика
  • .
  • Если напряжение неизвестно, установите его на максимальный диапазон
  • Подсоедините щупы к измеряемой точке и запишите значение

Измерение тока клещами:

Этот оборудование используется против цепи под напряжением, необходимо соблюдать максимальную осторожность. взятый.Счетчик должен быть сертифицирован и иметь возможность измерять ток в этом Circuit. Если вы не знаете диапазон, установите его на максимум.

Держите счетчик над проводником, нажав кнопку, чтобы открыть подпружиненный зажим и проверить показания.

Новейшие токоизмерительные клещи также измеряют мощность и коэффициент мощности. Для многожильных кабелей он показывает ноль, поскольку чистый поток равен нулю.

Тестер линии под напряжением являются простыми устройствами для проверки наличия напряжения на терминалы.Они бывают разных типов: одни светятся, другие издают шум или работающий светодиод и т. д.

Системы запуска поршневых двигателей самолетов

Системы запуска поршневых двигателей На ранних этапах разработки самолетов поршневые двигатели относительно малой мощности запускались путем протягивания винта на часть оборота вручную. Часто возникали трудности с запуском двигателя в холодную погоду, когда температура смазочного масла была близка к точке замерзания. Кроме того, системы магнето давали слабую пусковую искру при очень низких оборотах двигателя.Это часто компенсировалось созданием горячей искры с помощью таких устройств системы зажигания, как вспомогательная катушка, индукционный вибратор или импульсная муфта.

Некоторые небольшие маломощные самолеты, в которых для запуска используется ручная прокрутка винта или винт, все еще эксплуатируются. На протяжении всей разработки авиационного поршневого двигателя с самого раннего использования пусковых систем до настоящего времени использовался ряд различных пусковых систем. Большинство стартеров поршневых двигателей представляют собой электрические стартеры прямого запуска.Несколько старых моделей самолетов до сих пор оснащены инерционными стартёрами. Таким образом, на этой странице представлено только краткое описание этих пусковых систем.

Существует три основных типа инерционных пускателей: ручные, электрические и комбинированные ручные и электрические. Работа всех типов инерционных стартеров зависит от кинетической энергии, запасенной в быстро вращающемся маховике для проворачивания. Кинетическая энергия — это энергия, которой обладает тело в силу своего состояния движения, которым может быть движение вдоль линии или вращение.


В инерционном пускателе энергия накапливается медленно во время процесса включения с помощью ручной рукоятки или электрического двигателя с небольшим двигателем. Маховик и подвижные шестерни комбинированного ручного электроинерционного пускателя показаны на рис. 1. Электрическая схема электроинерционного пускателя показана на рис. приводить в движение. После того, как стартер полностью запитан, он соединяется с коленчатым валом двигателя с помощью троса, натянутого вручную, или с помощью зацепляющего соленоида, на который подается электрическое питание.Когда стартер включен или зацеплен, энергия маховика передается двигателю через наборы редукторов и муфту отключения от перегрузки по крутящему моменту. [Рисунок 3]

Рисунок 1. Комбинация рук и электрический стартер инерция
Рисунок 2. Электрическая инерционность пусковой цепи
Рис. 3.Муфта отключения от перегрузки по крутящему моменту

Наиболее широко используемая система запуска на всех типах поршневых двигателей использует электрический стартер прямого пуска. Этот тип стартера обеспечивает мгновенный и непрерывный запуск при подаче питания. Электростартер прямого пуска состоит в основном из электродвигателя, редукторов и механизма автоматического включения и выключения, который приводится в действие с помощью предохранительной муфты с регулируемым крутящим моментом. Типичная схема электростартера прямого пуска показана на рисунке 4.Двигатель прокручивается напрямую, когда соленоид стартера закрыт. Как показано на Рисунке 4, основные кабели, ведущие от стартера к аккумуляторной батарее, рассчитаны на тяжелые условия эксплуатации, поскольку они пропускают большой ток, который может находиться в диапазоне от 350 ампер до 100 ампер (ампер), в зависимости от пускового крутящего момента. обязательный. Использование соленоидов и толстой проводки с выключателем дистанционного управления снижает общий вес кабеля и общее падение напряжения в цепи.

Рисунок 4.Типовая пусковая схема с использованием электростартера прямого пуска

Типичный стартер представляет собой 12- или 24-вольтовый двигатель с последовательной обмоткой, который развивает высокий пусковой момент. Крутящий момент двигателя передается через редукторы на предохранительную муфту. Как правило, это действие приводит в действие вал со спиральными шлицами, перемещающий кулачок стартера наружу, чтобы зацепить пусковой кулачок двигателя до того, как кулачок стартера начнет вращаться. После того, как двигатель достигает заданной скорости, стартер автоматически отключается.Схема на рис. 5 иллюстрирует расположение всей системы запуска легкого двухмоторного самолета.

Рисунок 5. Схема запуска двигателя легкого двухмоторного самолета узел двигателя и редукторная секция. Секция редуктора крепится болтами к приводному концу двигателя, образуя законченный узел.

Двигатель в сборе состоит из узла якоря и шестерни двигателя, узла торцевого конуса и узла корпуса двигателя. Корпус двигателя также действует как магнитное ярмо для полевой конструкции.

Стартер представляет собой нереверсивный двигатель с последовательным соединением полюсов. Его скорость изменяется прямо пропорционально приложенному напряжению и обратно пропорционально нагрузке. Секция редуктора стартера состоит из внешнего корпуса со встроенным монтажным фланцем, планетарного редуктора, узла солнечной и встроенной шестерни, муфты ограничения крутящего момента и узла захвата и конуса.[Рисунок 6] Когда цепь стартера замкнута, крутящий момент, развиваемый в двигателе стартера, передается на кулачок стартера через редуктор и муфту. Зубчатая передача стартера преобразует низкий крутящий момент двигателя на высокой скорости в высокий крутящий момент на низкой скорости, необходимый для запуска двигателя. В зубчатой ​​секции шестерня двигателя входит в зацепление с шестерней промежуточного промежуточного вала. [Рис. 6] Шестерня промежуточного вала входит в зацепление с внутренней шестерней. Внутренняя шестерня является составной частью узла солнечной шестерни и жестко прикреплена к валу солнечной шестерни.Солнечная шестерня приводит в движение три планетарные шестерни, которые являются частью узла планетарной передачи. Валы отдельных планетарных шестерен поддерживаются несущим планетарным рычагом, бочкообразной частью, показанной на рис. 6.

планетарная передача к кулачку стартера следующим образом:

  1. Цилиндрическая часть несущего рычага имеет продольные шлицы вокруг внутренней поверхности.
  2. Ответные шлицы нарезаны на наружной поверхности цилиндрической части кулачка стартера.
  3. Челюсть скользит вперед и назад внутри несущего рычага, чтобы входить и выходить из зацепления с двигателем.

Три планетарные шестерни также входят в зацепление с окружающими внутренними зубьями на шести стальных дисках сцепления. [Рис. 6] Эти пластины чередуются с бронзовыми пластинами сцепления с внешними шлицами, которые входят в зацепление со сторонами корпуса, предотвращая их вращение. Надлежащее давление на пакет фрикционов поддерживается узлом фиксатора пружины фрикциона.Цилиндрическая ходовая гайка внутри кулачка стартера выдвигает и втягивает кулачок. Спиральные шлицы, зацепляющие кулачки вокруг внутренней стенки гайки, совпадают с аналогичными шлицами, вырезанными на продолжении вала солнечной шестерни. [Рис. 6]

Имея такие шлицы, вращение вала выталкивает гайку, и гайка увлекает за собой губку. Пружина кулачка вокруг подвижной гайки удерживает кулачок с гайкой и имеет тенденцию удерживать коническую поверхность сцепления вокруг внутренней стенки головки кулачка, прижатую к аналогичной поверхности вокруг нижней стороны головки гайки.Возвратная пружина установлена ​​на продолжении вала солнечной шестерни между буртиком, образованным шлицами вокруг внутренней стенки ходовой гайки, и упором кулачка, удерживающим гайку на конце вала. Поскольку конические поверхности муфты ходовой гайки и кулачка стартера взаимодействуют под давлением пружины кулачка, обе части имеют тенденцию вращаться с одинаковой скоростью. Однако удлинитель вала солнечной шестерни вращается в шесть раз быстрее, чем челюсть. Спиральные шлицы на нем нарезаны влево, а удлинение вала солнечной шестерни, поворачиваясь вправо по отношению к кулачку, выталкивает ходовую гайку и кулачок из стартера на свой полный ход (около 5/16 дюймов) примерно за 12° вращения челюсти.


Губка выдвигается до тех пор, пока она не будет остановлена ​​зацеплением с двигателем или стопорной гайкой челюсти. Ходовая гайка продолжает двигаться немного дальше предела хода кулачка, чего достаточно, чтобы частично снять давление пружины на конические поверхности муфты. Пока стартер продолжает вращаться, на конические поверхности муфты оказывается достаточно давления, чтобы обеспечить крутящий момент на спиральных шлицах, которые уравновешивают большую часть давления челюстной пружины. Если двигатель не запускается, кулачок стартера не втягивается, так как механизм стартера не создает втягивающего усилия.Однако, когда двигатель запускается и захват двигателя выходит за пределы захвата стартера, наклонные скаты зубьев захвата вдавливают захват стартера в стартер против давления пружины захвата. Это полностью расцепляет конические поверхности муфты, а давление кулачковой пружины заставляет ходовую гайку скользить по спиральным шлицам до тех пор, пока конические поверхности муфты снова не соприкоснутся.

Когда стартер и двигатель работают, существует усилие зацепления, удерживающее зажимы в контакте, которое сохраняется до тех пор, пока стартер не будет обесточен.Однако быстро движущиеся зубья челюсти двигателя, ударяя по медленно движущимся зубьям челюсти стартера, удерживают челюсть стартера в расцепленном состоянии. Как только стартер останавливается, усилие зацепления снимается, и небольшая возвратная пружина переводит кулачок стартера в полностью убранное положение, где он остается до следующего пуска. Когда кулачок стартера впервые соприкасается с кулачком двигателя, якорь двигателя успел набрать значительную скорость из-за высокого пускового момента. Внезапное зацепление подвижной щеки стартера с неподвижной щекой двигателя могло бы создать силы, достаточно высокие, чтобы серьезно повредить двигатель или стартер, если бы не пластины в пакете сцепления, которые проскальзывают, когда крутящий момент двигателя превышает крутящий момент проскальзывания сцепления.

При нормальном прямом проворачивании внутренние стальные пластины сцепления удерживаются в неподвижном состоянии за счет трения бронзовых пластин, с которыми они чередуются. Однако, когда крутящий момент, создаваемый двигателем, превышает настройку сцепления, внутренние пластины сцепления вращаются против трения сцепления, позволяя планетарным шестерням вращаться, в то время как несущий рычаг планетарной передачи и захват остаются неподвижными. Когда двигатель достигает скорости, которую стартер пытается развить, крутящий момент падает до значения, меньшего, чем уставка сцепления, внутренние зубчатые диски сцепления снова удерживаются неподвижно, а челюсть вращается со скоростью, которую двигатель пытается разогнать. водить его.Выключатели управления стартером схематично показаны на рис. 7.

быть закрытым до подачи питания на стартер. Ток подается в цепь управления пускателем через автоматический выключатель с надписью «Пускатель, праймер и индукционный вибратор». [Рисунок 7] Когда переключатель выбора двигателя находится в положении для запуска двигателя, замыкание стартера включает реле стартера, расположенное в области гондолы двигателя.Подача питания на реле стартера замыкает цепь питания стартера. Ток, необходимый для этой тяжелой нагрузки, берется непосредственно от главной шины через кабель пусковой шины.

Все пусковые системы имеют ограничения по времени работы из-за высокой энергии, потребляемой при запуске или вращении двигателя. Эти пределы называются пределами стартера и должны соблюдаться, иначе произойдет перегрев и повреждение стартера. После включения стартера в течение 1 минуты ему следует дать остыть не менее 1 минуты.После второго или последующего запуска в течение 1 минуты он должен остыть в течение 5 минут.

Система прямого запуска с электроприводом для малых самолетов

В большинстве небольших самолетов с поршневыми двигателями используется электрическая система запуска с прямым запуском. Некоторые из этих систем являются системами запуска с автоматическим включением, а другие включаются вручную.

В ручных пусковых системах, используемых на многих старых небольших самолетах, используется ведущая шестерня с ручной обгонной муфтой для передачи мощности от электрического стартера к ведущей шестерне стартера с коленчатым валом.[Рисунок 8] Ручка или рукоятка на приборной панели соединена гибким элементом управления с рычагом на стартере. Этот рычаг переводит ведущую шестерню стартера во включенное положение и замыкает контакты выключателя стартера при вытягивании рукоятки стартера. Рычаг стартера прикреплен к возвратной пружине, которая возвращает рычаг и гибкий регулятор в положение «выключено». Когда двигатель запускается, обгонная муфта защищает ведущую шестерню стартера до тех пор, пока рычаг переключения передач не можно будет отпустить, чтобы вывести шестерню из зацепления.Для типичного агрегата существует указанная длина хода шестерни стартера. [Рис. 8] Важно, чтобы рычаг стартера переместил ведущую шестерню стартера на это надлежащее расстояние до того, как штифт регулируемого рычага коснется выключателя стартера.

Рис. 8. Элементы управления уровнем стартера и его регулировка

В системах автоматического или дистанционно управляемого электромагнитного запуска используется электрический стартер, установленный на адаптере двигателя.Соленоид стартера активируется либо нажатием кнопки, либо поворотом ключа зажигания на приборной панели. Когда соленоид активируется, его контакты замыкаются, и электрическая энергия подает питание на стартер. Начальное вращение стартера приводит в зацепление стартер через обгонную муфту в переходнике стартера, в состав которого входят червячные редукторы.


Некоторые двигатели оснащены системой автоматического запуска, в которой используется электрический стартер, установленный на адаптере привода под прямым углом.Поскольку на стартер подается электрическое питание, червячный вал адаптера и шестерня входят в зацепление с шестерней вала стартера с помощью узла пружины и муфты. Шестерня вала, в свою очередь, вращает коленчатый вал. Когда двигатель начинает вращаться своим ходом, пружина сцепления выходит из зацепления с шестерней вала. Адаптер стартера использует вал червячной передачи и червячную передачу для передачи крутящего момента от стартера к узлу сцепления. [Рисунок 9] Когда червячная передача вращает червячное колесо и пружину сцепления, пружина сцепления натягивается вокруг барабана шестерни вала стартера.При вращении шестерни вала крутящий момент передается непосредственно на шестерню коленчатого вала.

Рис. 9. Адаптер стартера

В других двигателях используется стартер, приводящий в движение зубчатый венец, установленный на ступице гребного винта. [Рис. 10] В нем используется электродвигатель и ведущая шестерня, которая входит в зацепление при подаче питания на двигатель и вращает шестерню, которая выдвигается и входит в зацепление с зубчатым венцом на ступице гребного винта, запуская двигатель. [Рисунок 11] Когда двигатель запускается, ведущая шестерня стартера прокручивается назад за счет вращения двигателя, что приводит к отключению ведущей шестерни.[Рисунок 12] Стартеры на небольших самолетах также имеют эксплуатационные ограничения с временем охлаждения, которые следует соблюдать.


Рисунок 10. Стартер кольцевая шестерня установлена на втулку винта
Рисунок 11. Стартер привод монтажные отверстия и электрический соединитель
Рисунок 12.Стартер установлен на двигателе

СВЯЗАННЫЕ ПОСТЫ

.

0 comments on “Схема нереверсивного пуска двигателя: Нереверсивный магнитный пускатель

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.