Что такое коллекторный электродвигатель: В чем разница между коллекторными и бесколлекторными моторами?

В чем разница между коллекторными и бесколлекторными моторами?

Вступление

Наверняка у каждого новичка, который впервые связал свою жизнь с электромоделями на радиоуправлении, после тщательного изучения начинки, появляется вопрос. Что такое коллекторный (Brushed) и бесколлекторный (Brushless) двигатель? Какой из них лучше поставить на свою радиоуправляемую электромодель?

Коллекторные моторы, которые так часто используются для приведения в движение электромоделей на радиоуправлении, имеют всего два исходящих питающих провода. Один из них «+» другой « — ». В свою очередь они подключаются к регулятору скорости вращения. Разобрав коллекторный мотор, вы всегда там найдете 2 магнита изогнутой формы, вал совместно с якорем, на который намотана медная нить (проволока), где по одну сторону вала стоит шестерня, а по другую сторону располагается коллектор, собранный из пластин, в составе которых чистая медь.

Принцип работы коллекторного мотора

Электрический ток (DC или direct current), поступая на обмотки якоря (в зависимости от их количества на каждую по очереди) создает в них электромагнитное поле, которое с одной стороны имеет южный полюс, а с другой стороны северный.

Многие знают, что, если взять два любых магнита и приставить их одноименными полюсами друг другу, то они не за что не сойдутся, а если приставить разноименными, то они прилипнут так, что не всегда возможно их разъединить.

Так вот, это электромагнитное поле, которое возникает в любой из обмоток якоря, взаимодействуя с каждым из полюсов магнитов статора, приводит в действие (вращение) сам якорь. Далее ток, через коллектор и щетки переходит к следующей обмотке и так последовательно, переходя от одной обмотки якоря к другой, вал электродвигателя совместно с якорем вращается, но лишь до тех пор, пока к нему подается напряжение.

В стандартном коллекторном моторе якорь имеет три полюса (три обмотки) – это сделано для того чтобы движок не «залипал» в одном положении.

Минусы коллекторных моторов

Сами по себе коллекторные моторы неплохо справляются со своей работой, но это лишь до того момента пока не возникает необходимость получить от них на выходе максимально высокие обороты. Все дело в тех самых щетках, о которых упоминалось выше. Так как они всегда находятся в плотном контакте с коллектором, то в результате высоких оборотов в месте их соприкосновения возникает трение, которое в дальнейшем вызовет скорый износ обоих и в последствии приведёт к потере эффективной мощности эл. двигателя. Это самый весомый минус таких моторов, который сводит на нет все его положительные качества.

Принцип работы бесколлекторного мотора

Здесь все наоборот, у моторов бесколлекторного типа отсутствуют как щетки так и коллектор. Магниты в них располагаются строго вокруг вала и выполняют функцию ротора. Обмотки, которые имеют уже несколько магнитных полюсов, размещаются вокруг него. На роторе бесколлектоных моторов устанавливается так называемый сенсор (датчик) который будет контролировать его положение и передавать эту информацию процессору который работает в купе с регулятором скорости вращения (обмен данными о положении ротора происходит более 100 раз в секунду). На выходе мы получаем более плавную работу самого мотора с максимальной отдачей.

Бесколлекторные моторы могут быть с датчиком (сенсором) и без него. Отсутствие датчика незначительно снижает эффективность работы мотора, поэтому их отсутствие вряд ли расстроит новичка, но зато, приятно удивит ценник. Отличить друг от друга их просто. У моторов с датчиком, помимо 3-х толстых проводов питания есть еще дополнительный шлейф из тонких, которые идут к регулятору скорости. Не стоит гнаться за моторами с датчиком как новичку так и любителю, т.к их потенциал оценит только профи, а остальные просто переплатят, причем значительно.

Плюсы бесколлекторных моторов

Почти нет изнашиваемых деталей. Почему «почти», потому что вал ротора устанавливается на подшипники, которые в свою очередь имеют свойство изнашиваться, но ресурс у них крайне велик, да и взаимозаменяемость их очень проста. Такие моторы очень надежны и эффективны. Устанавливается датчик контроля положения ротора. На коллекторных моторах работа щеток всегда сопровождается искрением, что впоследствии вызывает помехи в работе радиоаппаратуры. Так вот у бесколлектоных, как вы уже поняли, эти проблемы исключены. Нет трения, нет перегрева, что так же является существенным преимуществом. По сравнению с коллекторными моторами не требуют дополнительного обслуживания в процессе эксплуатации.

Минусы бесколлекторных моторов

У таких моторов минус только один, это цена. Но если посмотреть на это с другой стороны, и учесть тот факт что эксплуатация бесколлекторных моторов освобождает владельца сразу от таких заморочек как замена пружин, якоря, щеток, коллекторов, то вы с легкостью отдадите предпочтение в пользу последних.

Коллекторный и бесколлекторный двигатели — Green-Battery

В ассортименте продукции Greenworks есть инструменты с коллекторным (щёточным) и бесколлекторным (бесщёточным) двигателями. Но везде делается акцент только на бесколлекторном электродвигателе. Почему только на нём, и для чего тогда устройства с щёточным? Расскажем в данной статье преимущества и недостатки каждого электродвигателя и ответим на эти два вопроса.

Коллекторный двигатель

Начнём с того, что двигатель — это устройство, которое преобразует какой-либо вид энергии в механический и наоборот. Эффективность данного процесса зависит от внутренней конструкции двигателя, которая в свою очередь зависит от источника тока (постоянного или переменного).

Устройство коллекторного двигателя

Якорь. Стержнем всей конструкции является якорь, он же металлический вал. Вал является движущимся элементом, от которого зависит крутящий момент. На нём также располагается ротор.

Ротор. Связан с ведущим валом. Его внешняя конструкция напоминает барабан, который вращается внутри статора. Задача ротора получать или отдавать напряжение рабочему телу.

Подшипники. Они расположены на противоположных концах якоря для его сбалансированного вращения.

Щётки. Выполнены обычно из графита. Их задача предавать напряжение через коллектор в обмотки.

Коллектор (коммутатор). Он выполнен в виде соединенных между собой медных контактов. Во время процесса вращения он принимает на себя энергию с щёток и направляет её в обмотки.

Обмотки. Расположены на роторе и статоре разных полярностей. Их функция в генерировании собственного магнитного поля под воздействием разных полярностей, за счёт чего якорь приходит в действие.

Сердечник статора. Выполнен из металлических пластин. Может иметь катушку возбуждения с полярным напряжением обмотки ротора. Или — постоянные магниты. Данная конструкция зависит от источника напряжения. Является статичным элементом всего механизма.

Плюсы:

• Стоимость меньше, чем у бесколлекторных двигателей (БД).
• Конструкция относительно проще конструкции БД.
• В виду этого, техническое обслуживание проще.

Минусы:

На высоких оборотах увеличивается трение щёток. Отсюда вытекает:

• Быстрый износ щёток.
• Снижение мощности инструмента.
• Появление искр.
• Задымление инструмента.
• Выход из строя инструмента раньше его «жизненного цикла».

Вывод: Если рассматривать бытовую сферу применения, то коллекторный двигатель является традиционным и бюджетным вариантом эксплуатации (и самым часто используемым). Инструменты на данном типе двигателя преданно и верно справятся с любой повседневной задачей в пределах своих возможностей. Т.к. такие инструменты по стоимости значительно дешевле инструментов на бесколлекторном двигателе, их рассматривает категория потребителей, которая придерживается мнения: «ничто не вечно». Зачем переплачивать, если любой агрегат может выйти из строя? Мы же считаем, что при надлежащих условиях эксплуатации любой инструмент может прослужить верой и правдой довольно долгий срок. Но выбор за Вами.

Бесколлекторный двигатель

Если в коллекторном двигателе всё приходит в действие за счёт механики, то в бесщёточном — чистая электроника.

Также позиции некоторых элементов в конструкции меняются местами. В коллекторном двигателе обмотки находились на роторе, а постоянные магниты — на статоре. У бесколлеторного — постоянные магниты переносятся на ротор, а катушки с обмоткой располагаются на статоре. Также ротор и статор могут менять свои позиции: есть модели двигателей с внешним ротором. Здесь отсутствуют щётки и коллектор, вместо них добавлен микропроцессор (контроллер) и кулер для охлаждения системы. Микропроцессор контролирует положение ротора, скорость вращения, равномерное распределение напряжения по катушкам обмотки.

Основные типы бесщёточного двигателя :

• Асинхронный — это двигатель, который преобразовывает электроэнергию переменного тока в механическую. Название происходит от разной скорости вращения магнитного поля и ротора. Частота вращения ротора меньше, чем у магнитного поля, создаваемого обмотками статора (Например, двигатель DigiPro, который используется в продукции Greenworks).
• Синхронный — это двигатель переменного тока, у которого частота вращений ротора равна частоте вращений магнитного поля.

Тип двигателя с внешним ротором

Расположение ротора и статора в бесщёточном двигателе DigiPro

Плюсы:

• Из-за отсутствия щёток меньше трения.
• Меньше подвержены износу.
• Отсутствие искр и возможного возгорания.
• Упрощенная регулировка крутящего момента в больших пределах.
• Экономия расходуемой энергии.
• У инструментов с реверсом одинаковая мощность в обоих направлениях вращения.
• Быстрый запуск с больших скоростей.
• Могут разгоняться до предельных показателей.
• Некоторые модели при сильной нагрузке оснащены системой защиты двигателя.

Минусы:

• Значительно дороже в цене, чем коллекторные двигатели.
• Техническое обслуживание более узкоспециализированное.

Вывод: Несомненно бесколлекторные двигатели ориентированы на профессиональные работы с приличной нагрузкой. Несмотря на высокие показатели усовершенствованного типа двигателя, его единственный недостаток бьёт по кошельку. И перед тем, как приобретать инструмент на том или ином двигателе, прежде всего надо поставить перед собой вопрос: для каких целей он нужен. Уже исходя из ответа делать свой выбор.

Сколько людей — столько и мнений. Компания Greenworks старается делать качественную продукцию на разных типах двигателя, чтобы каждый мог подобрать себе инструмент по предпочтениям, функционалу и необходимой мощности под конкретные задачи, которые у каждого клиента свои. Именно поэтому, например, в разделе «Ручной инструмент» Вы можете наблюдать один тип агрегата на коллекторном и бесколлекторном двигателях. Какой лучше? Выбор за Вами!

Всегда интересные новости и статьи от команды сайта Green-Battery. ru
Копирование текстов возможно только со ссылкой на первоисточник.

Коллекторные двигатели переменного тока: однофазные и трехфазные коллекторные электродвигатели

Во многих отраслях промышленности для выполнения технологических процессов необходимы коллекторные двигатели переменного тока: однофазные и трехфазные коллекторные электродвигатели. Конструктивно они практически не отличаются от своих «собратьев» постоянного тока. Механизм движка переменного тока состоит из:

• ротора с петлевой (параллельной) или волновой (симметричной) обмоткой;
• коллектора, к которому присоединяется обмотка;
• статора, набранного из стальных электротехнических пластин.

Достоинства и недостатки коллекторных двигателей переменного тока

Агрегаты такого типа успешно решают задачи, зависящие от работы электропривода. Главным их достоинством является возможность плавного регулирования скорости в режиме энергосбережения.

Но они подходят для использования не на каждом производстве из-за:

• сложности их изготовления;
• дороговизны;
• необходимости в трудоемком техническом обслуживании щеточного механизма и коллектора;
• плохих токовых условий в коммутации якорной цепи.

Однофазные коллекторные электродвигатели

В комплектацию однофазного движка входят три обмотки. Первая размещается на электрических полюсах и выполняет функцию возбуждения. Вторая (компенсационная обмотка) расположена в роторных пазах и компенсирует отрицательное явление реакции якоря. Дополнительная обмотка предназначена для добавочных полюсов и шунтируется с помощью активного сопротивления.

Когда основная обмотка возбуждается, возникают компенсационные токи и магнитное поле, создающие вращающий момент. Его направление совпадает с направлением вращения магнитного поля. Переключая выводы возбуждающей обмотки, можно изменить направление вращающего момента.

Компенсационная обмотка уменьшает сопротивление индукции и потокосцепления якорной обмотки, а также увеличивает коэффициент мощности движка. Благодаря добавочным полюсам повышается качество коммутации. ЭДС вращения компенсирует реактивную и трансформаторную ЭДС. Легкость пуска достигается при взаимной компенсации ЭДС. Смена рабочего режима и отклонение токовых параметров от заданных величин приводят к тяжелому пуску агрегата.

Однофазные двигатели считаются универсальными устройствами, так как они могут подключаться к сети как постоянного, так и переменного тока. Они применяются как исполнительные механизмы в системах автоматики, в бытовой технике и электроинструментах. Самыми распространенными являются модели небольшой мощности (до 150Вт).

Трехфазные коллекторные электродвигатели

Эти агрегаты подключаются к трехфазной сети. У них обмотка возбуждения обладает качествами шунтового двигателя. Ротор движка подает питающее напряжение на механизм. Основную рабочую функцию выполняет роторная обмотка, подключенная к сети переменного напряжения с помощью токосъемных контактных колец. Статорная обмотка, расположенная в роторных пазах вместе с основной, всеми фазами соединяется с коллектором движка. Каждой фазе соответствуют определенные щетки, которые раздвигаются и сдвигаются с помощью подвижных траверс.

Для работы механизма в режиме асинхронного двигателя щетки устанавливаются на одни и те же пластины коллектора. Но, в отличие от асинхронного агрегата, в коллекторном двигателе роль первичной обмотки играет роторная обмотка, а роль вторичной обмотки – статорная. ЭДС в механизме создается за счет раздвижения щеток. ЭДС вызывает в статоре ток, который создает и определяет момент вращения механизма.

Для регулировки скорости в коллекторную цепь вводится отсутствующая мощность. Используя трансформаторную связь между обмотками, мощность статора возвращается в электрическую сеть, создавая эффект, позволяющий регулировать количество оборотов вала в экономном режиме. При раздвижении щеток на определенное расстояние частота вращения соответственно увеличивается или уменьшается.

Если щетки, соответствующие своим фазам, смещаются, ЭДС изменяется по фазе. Это дает возможность регулирования cosφ. Его качество повышается, когда значение скорости меньше синхронной, а щетки смещаются в противоположную направлению движения ротора сторону.

Электродвигатели, работающие от трехфазной сети, чаще всего применяются в полиграфии (на ротационных машинах), текстильной и легкой промышленности (на прядильных станках), металлургии (на металлорежущих станках).

Основной недостаток трехфазных агрегатов – плохие коммутационные условия. Это вызывает трудности при получении трансформаторной ЭДС, поскольку повышенная мощность приводит к увеличению магнитного потока. Поэтому в редких случаях для повышения ЭДС и экономичного регулирования количества оборотов вала в цепь вводится асинхронный электродвигатель.

Коллекторный двигатель: виды, принцип работы, схемы

В бытовом электрооборудовании, где используются электродвигатели, как правило, устанавливаются электромашины с механической коммутацией. Такой тип двигателей называют коллекторными (далее КД). Предлагаем рассмотреть различные виды таких устройств, их принцип действия и конструктивные особенности. Мы также расскажем о достоинствах и недостатках каждого из них, приведем примеры сферы применения.

Что такое коллекторный двигатель?

Под таким определением подразумевается электромашина, преобразовывающая электроэнергию в механическую, и наоборот. Конструкция устройства предполагает наличие хотя бы одной обмотки подсоединенной к коллектору (см. рис. 1).

Рисунок 1. Коллектор на роторе электродвигателя (отмечен красным)

В КД данный элемент конструкции используется для переключения обмоток и в качестве датчика, позволяющего определить положение якоря (ротора).

Виды КД

Классифицировать данные устройства принято по типу питания, в зависимости от этого различают две группы КД:

1. Постоянного тока. Такие машины отличаются высоким пусковым моментом, плавным управлением частоты вращения и относительно простой конструкцией.
2. Универсальные. Могут работать как от постоянного, так и переменного источника электроэнергии. Отличаются компактными размерами, невысокой стоимостью и простотой управления.

Первые, делятся на два подвида, в зависимости от организации индуктора он может быть на постоянных магнитах или специальных катушках возбуждения. Они служат для создания магнитного потока, необходимого для образования вращательного момента. КД, где используются катушки возбуждения, различают по типам обмоток, они могут быть:

• независимыми;
• параллельными;
• последовательными;
• смешанными.

Разобравшись с видами, рассмотрим каждый из них.

КД универсального типа

На рисунке ниже представлен внешний вид электромашины данного типа и ее основные элементы конструкции. Данное исполнение характерно практически для всех КД.

Конструкция универсального коллекторного двигателя

Обозначения:

• А – механический коммутатор, его также называют коллектором, его функции были описаны выше.
• В – щеткодержатели, служат для крепления щеток (как правило, из графита), через которые напряжение поступает на обмотки якоря.
• С – Сердечник статора (набирается из пластин, материалом для которых служит электротехническая сталь).
• D – Обмотки статора, данный узел относится к системе возбуждения (индуктору).
• Е – Вал якоря.

У устройств данного типа, возбуждение может быть последовательным и параллельным, но поскольку последний вариант сейчас не производят, мы его не будем рассматривать. Что касается универсальных КД последовательного возбуждения, то типовая схема таких электромашин представлена ниже.

Схема универсального коллекторного двигателя

Универсальный КД может работать от переменного напряжения благодаря тому, что когда происходит смена полярности, ток в обмотках возбуждения и якоря также меняет направление. В результате этого вращательный момент не изменяет своего направления.

Особенности и область применения универсальных КД

Основные недостатки данного устройства проявляются при его подключении к источникам переменного напряжения, что отражается в следующем:

• снижение КПД;
• повышенное искрообразование в щеточно-коллекторном узле, и как следствие, его быстрый износ.

Ранее КД широко применялись, во многих бытовых электроприборах (инструмент, стиральные машины, пылесосы и т.д.). На текущий момент производители практически престали использовать данный тип двигателей отдав предпочтение безколлекторным электромашинам.

Теперь рассмотрим коллекторные электромашины, работающие от источников постоянного напряжения.

КД с индуктором на постоянных магнитах

Конструктивно такие электромашины отличаются от универсальных тем, что вместо катушек возбуждения используются постоянные магниты.

Конструкция коллекторного двигателя на постоянных магнитах и его схема

Этот вид КД получил наибольшее распространение по сравнению с другими электромашинами данного типа. Это объясняется невысокой стоимостью вследствие простоты конструкции, простым управлением скорости вращения (зависит от напряжения) и изменением его направления (достаточно изменить полярность). Мощность двигателя напрямую зависит от напряженности поля, создаваемого постоянными магнитами, что вносит определенные ограничения.

Основная сфера применения – маломощные приводы для различного оборудования, часто используется в детских игрушках.

КД на постоянных магнитах с игрушки времен СССР

К числу преимуществ можно отнести следующие качества:

• высокий момент силы даже на низкой частоте оборотов;
• динамичность управления;
• низкая стоимость.

Основные недостатки:

• малая мощность;
• потеря магнитами своих свойств от перегрева или с течением времени.

Для устранения одного из основных недостатков данных устройств (старения магнитов) в системе возбуждения используются специальные обмотки, перейдем к рассмотрению таких КД.

Независимые и параллельные катушки возбуждения

Первые получили такое название вследствие того, что обмотки индуктора и якоря не подключаются друг к другу и запитываются отдельно (см. А на рис. 6).

Рисунок 6. Схемы КД с независимой (А) и параллельной (В) обмоткой возбуждения

Особенность такого подключения заключается в том, что питание U и U_K должны отличаться, в противном случае н возникнет момент силы. Если невозможно организовать такие условия, то катушки якоря и индуктора подключается параллельно (см. В на рис. 6). Оба вида КД обладают одинаковыми характеристиками, мы сочли возможным объединить их в одном разделе.

Момент силы у таких электромашин высокий при низкой частоте вращения и уменьшается при ее увеличении. Характерно, что токи якоря и катушки независимы, а общий ток является суммой токов, проходящих через эти обмотки. В результат этого, при падении тока катушки возбуждения до 0, КД с большой вероятностью выйдет из строя.

Сфера применения таких устройств – силовые установки с мощностью от 3 кВт.

Положительные черты:

• отсутствие постоянных магнитов снимает проблему их выхода из строя с течением времени;
• высокий момент силы на низкой частоте вращения;
• простое и динамичное управление.

Минусы:

• стоимость выше, чем у устройств на постоянных магнитах;
• недопустимость падения тока ниже порогового значения на катушке возбуждения, поскольку это приведет к поломке.

Последовательная катушка возбуждения

Схема такого КД представлена на рисунке ниже.

Схема КД с последовательным возбуждением

Поскольку обмотки включены последовательно, то ток в них будет равным. В результате этого, когда ток в обмотке статора становится меньше, чем номинальный (это происходит при небольшой нагрузке), уменьшается мощность магнитного потока. Соответственно, когда нагрузка увеличивается, пропорционально увеличивается мощность потока, вплоть до полного насыщения магнитной системы, после чего эта зависимость нарушается. То есть, в дальнейшем рост тока в обмотке катушки якоря не приводит к увеличению магнитного потока.

Указанная выше особенность проявляется в том, что КД данного типа непозволительно запускать при нагрузке на четверть меньше номинальной. Это может привести к тому, что ротор электромашины резко увеличит частоту вращения, то есть, двигатель пойдет «в разнос». Соответственно, такая особенность вносит ограничения на сферу применения, например, в механизмах с ременной передачей. Это связано с тем, что при ее обрыве электромашина начинает работать в холостом режиме.

Указанная особенность не распространяется на устройства, чья мощность менее 200 Вт, для них допустимы падения нагрузки вплоть до холостого режима работы.

Преимущества КД с последовательной катушкой, такие же, как у предыдущей модели, за исключением простоты и динамичности управления. Что касается минусов, то к ним следует отнести:

• высокую стоимость в сравнении с аналогами на постоянных магнитах;
• низкий уровень момента силы при высокой частоте оборотов;
• поскольку обмотки статора и возбуждения подключены последовательно, возникают проблемы с управлением скоростью вращения;
• работа без нагрузки приводит к поломке КД.

Смешанные катушки возбуждения

Как видно из схемы, представленной на рисунке ниже, индуктор на КД данного типа обладает двумя катушками, подключенных последовательно и параллельно обмотке ротора.

Схема КД со смешанными катушками возбуждения

Как правило, одна из катушек обладает большей намагничивающей силой, поэтому она считается, как основная, соответственно, вторая – дополнительная (вспомогательная). Допускается встречное и согласованное включение катушек, в зависимости от этого интенсивность магнитного потока соответствует разности или сумме магнитных сил каждой обмотки.

При встречном включении характеристики КД становятся близкими к соответствующим показателям электромашин с последовательным или параллельным возбуждением (в зависимости от того, какая из катушек является основной). То есть, такое включение актуально, если необходимо получить результат в виде неизменной частоты оборотов или их увеличению при возрастании нагрузки.

Согласованное включение приводит к тому, что характеристики КД будут соответствовать среднему значению показателями электромашин с параллельными и последовательными катушками возбуждения.

Единственный недостаток такой конструкции – самая высокая стоимость в сравнении с другими типами КД. Цена оправдывается благодаря следующими положительными качествами:

• не устаревают магниты, за отсутствием таковых;
• малая вероятность выхода из строя при нештатных режимах работы;
• высокий момент силы на низкой частоте вращения;
• простое и динамичное управление.

Коллекторный электродвигатель — это… Что такое Коллекторный электродвигатель?

Колле́кторный электродвигатель — синхронная^[1]электрическая машина, в которой датчиком положения ротора и пере­к­лю­ча­те­лем тока в обмотках является одно и то же устройство — щёточно-коллекторный узел.

Разновидности

Коллекторный электродвигатель постоянного тока

Самые маленькие двигатели данного типа (единицы ватт) содержат в корпусе:

• трёхполюсной ротор на подшипниках скольжения;
• коллекторный узел из двух щеток — медных пластин;
• двухполюсной статор из постоянных магнитов.

Применяются, в основном, в детских игрушках (рабочее напряжение 3–9 вольт).

Более мощные двигатели (десятки ватт), как правило, имеют

• много-полюсный ротор на подшипниках качения;
• коллекторный узел из четырёх графитовых щёток;
• четырёхполюсный статор из постоянных магнитов.

Именно такой конструкции большинство электродвигателей в современных автомобилях (рабочее напряжение 12 вольт): привод вентиляторов систем охлаждения и вентиляции, дворников, насосов омывателей.

Двигатели мощностью в сотни ватт, в отличие от предыдущих, содержат четырёхполюсный статор из электромагнитов. Обмотки статора могут подключаться несколькими способами:

• последовательно с ротором (так называемое последовательное возбуждение),
  • преимущество: большой максимальный момент,
  • недостаток: большие обороты холостого хода, способные повредить двигатель.
• параллельно с ротором (параллельное возбуждение)
  • преимущество: большая стабильность оборотов при изменении нагрузки,
  • недостаток: меньший максимальный момент
• часть обмоток параллельно с ротором, часть последовательно (смешанное возбуждение)
  • до некоторой степени совмещает достоинства предыдущих типов. Пример — автомобильные стартёры.
• отдельным источником питания (независимое возбуждение)
  • характеристика аналогична параллельному подключению, однако обычно может регулироваться. Применяется редко.

Общие достоинства коллекторных двигателей постоянного тока — простота изготовления, эксплуатации и ремонта, достаточно большой ресурс.

К недостаткам можно отнести то, что эффективные конструкции (с большим КПД и малой массой) таких двигателей являются низкомоментыми и быстроходными (сотни и тысячи оборотов в минуту), поэтому для большинства приводов (кроме вентиляторов и насосов) необходимы редукторы. Это утверждение не вполне верно, но обоснованно. Электрическая машина, построенная на низкую скорость, вообще имеет заниженный КПД и связанные с ним проблемы охлаждения. Скорее всего проблема лежит так, что изящных решений для нее нет.

Универсальный коллекторный электродвигатель

Схема одного из вариантов УКД. Допускается работа и от постоянного, и от переменного тока

Универсальный коллекторный электродвигатель (УКД) — разновидность коллекторной машины постоянного тока, которая может работать и на постоянном, и на переменном токе. Получил большое распространение в ручном электроинструменте и в некоторых видах бытовой техники из-за малых размеров, малого веса, лёгкости регулирования оборотов, относительно низкой цены. Широко использовался на железных дорогах Европы и США как тяговая машина.

Особенности конструкции

Строго говоря, универсальный коллекторный электродвигатель является коллекторным электродвигателем постоянного тока с последовательно включенными обмотками возбуждения (статора), оптимизированным для работы на переменном токе бытовой электрической сети. Такой тип двигателя независимо от полярности подаваемого напряжения вращается в одну сторону, так как за счёт последовательного соединения обмоток статора и ротора смена полюсов их магнитных полей происходит одновременно и результирующий момент остаётся направленным в одну сторону. На самом деле там есть небольшой фазовый сдвиг, обуславливающий появление против направленного момента, но он невелик, симметрирование обмоток не только улучшает условия коммутации, но и уменьшает этот момент. (М.П. Костенко, Электрические машины). Для нужд железных дорог строились специальные подстанции переменного тока низкой частоты — 16 Гц в Европе, 25 Гц в США. В 50-х годах XX века германо-французскому консорциуму производителей электрических машин удалось построить однофазную тяговую машину промышленной частоты (50 Гц). По данным М.П. Костенко Электрические машины, электровоз с однофазными коллекторными машинами на 50 Гц испытывался в СССР, где получил восторженно-отрицательную оценку специалистов. (Цитата со слов источника: «У Них асимметрия магнитной системы — доли миллиметра, у нас — доли сантиметра. У Нас щетки машины — крашенный кирпич, у них — процесс высоких технологий (это лекционный материал И.Б. Битюцкий, Липецкий политехнический университет специальность электрические машины)^{[источник?]}).

Для возможности работы на переменном токе применяется статор из магнитно-мягкого материала, имеющего малый гистерезис (сопротивление перемагничиванию). Для уменьшения потерь на вихревые токи статор выполняют наборным из изолированных пластин. Подмножеством коллекторных машин переменного тока (к.м.п.т.) являются машины «пульсирующего тока», полученного путем выпрямления тока однофазной цепи без сглаживания пульсаций (железная дорога). Здесь стоит отметить разность в культуре электротехнической промышленности — если Европа выбрала чистую коллекторною машину, то СССР предпочел «гибрид бульдога с носорогом» — машину, где ток не менял полярность, но колебался от нуля до максимума. (И.Б. Битюцкий, Липецкий политехничский университет).

Особенностью (в большинстве случаев — достоинством) работы такого двигателя именно на переменном токе (а не на постоянном такого же напряжения) является то, что в режиме малых оборотов (пуск и перегрузка) индуктивное сопротивление обмоток статора ограничивает потребляемый ток и соответственно максимальный момент двигателя (оценочно) до 3–5 от номинального (против 5–10 при питании того же двигателя постоянным током). Для сближения механических характеристик у двигателей общего назначения может применяться секционирование обмоток статора — отдельные выводы (и меньшее число витков обмотки статора) для подключения переменного тока.

Сложной проблемой является вопрос коммутации мощной коллекторной машины переменного тока. В момент коммутации (прохождение секцией нейтрали) сцепленное с секцией якоря (ротора) магнитное поле меняет свое направление на противоположное, что вызывает генерацию в секции так называемой реактивной ЭДС. Так обстоит дело в случае с постоянным током. В к. м. п. т. реактивная ЭДС. также имеет место. Но так как якорь (ротор) находится в пульсирующем во времени магнитном поле статора, в коммутируемой секции дополнительно имеет место ещё и трансформаторная ЭДС. Ее амплитуда будет максимальна в момент пуска машины, пропорционально снижаться по мере приближения к скорости синхронизма (в точке синхронизма она обратиться в нуль) и далее по мере разгона машины вновь будет пропорционально возрастать. Проблема коммутации к.м.п.т. может быть решена следующим образом:

• Стремление при проектировании к одновитковой секции (уменьшение потока сцепления).
• Увеличение активного сопротивления секции. Наиболее перспективными по данным М.П.Костенко являются резисторы в «петушках» коллекторых пластин, где они хорошо охлаждаются.
• Активная подшлифовка коллектора щетками максимальной твердости (высокий износ) и максимально возможного сопротивления.
• Использование добавочных полюсов с последовательными обмотками для компенсации реактивной ЭДС. и паралельной — для компенсации трансформаторной ЭДС. Но так как величина трансформаторной ЭДС представляет собой функцию от угловой скорости (якоря) ротора и тока намагничивания машины, то такие обмотки нуждаются в системе подчиненного регулирования, не разработанной по сегодняшний день.
• Применение питающих цепей низкой частоты. Популярные частоты 16 и 25 Гц.

Реверсирование УКД осуществляется переключением полярности включения обмоток только статора или только ротора.

Достоинства и недостатки

Сравнение приведено для случая подключения к бытовой однофазной электрической сети 220 вольт 50 Гц. и одинаковой мощности двигателей. Разница в механических характеристиках двигателей («мягкость-жёсткость», максимальный момент) может быть как достоинством, так и недостатком в зависимости от требований к приводу.

Достоинства в сравнении с коллекторным двигателем постоянного тока:

• Прямое включение в сеть, без дополнительных компонентов (для двигателя постоянного тока требуется, как минимум, выпрямление).
• Меньший пусковой (перегрузочный) ток (и момент), что предпочтительнее для бытовых устройств.
• Проще управляющая схема (при её наличии) — тиристор (или симистор) и реостат. При выходе из строя электронного компонента двигатель (устройство) остаётся работоспособным, но включается сразу на полную мощность.

Недостатки в сравнении с коллекторным двигателем постоянного тока:

• Меньший общий КПД из-за потерь на индуктивность и перемагничивание статора.
• Меньший максимальный момент (может быть недостатком).

Достоинства в сравнении асинхронным двигателем:

• Быстроходность и отсутствие привязки к частоте сети.
• Компактность (даже с учётом редуктора).
• Больший пусковой момент.
• Автоматическое пропорциональное снижение оборотов (практически до нуля) и увеличение момента при увеличении нагрузки (при неизменном напряжении питания) — «мягкая» характеристика.
• Возможность плавного регулирования оборотов (момента) в очень широком диапазоне — от ноля до номинального значения — изменением питающего напряжения.

Недостатки в сравнении с асинхронным двигателем:

• Нестабильность оборотов при изменении нагрузки (где это имеет значение).
• Наличие щёточно-коллекторного узла и в связи с этим:
  • Относительно малая надёжность (срок службы. Тяжелые условия коммутации обуславливают использование максимально твердых щеток, что снижает ресурс.
  • Сильное искрение на коллекторе из-за коммутации переменного тока и связанные с этим радиопомехи
  • Высокий уровень шума
  • Относительно большое число деталей коллектора (и соответственно двигателя)

Следует отметить, что в современных бытовых устройствах ресурс электродвигателя (щёточно-коллекторного узла) сопоставим с ресурсом рабочих органов и механических передач.

Сравнение с асинхронным двигателем

Двигатели (УКД и асинхронный) одной и той же мощности, независимо от номинальной частоты асинхронного двигателя, имеют разную механическую характеристику:

• УКД — «мягкая» характеристика, момент прямо, а обороты обратно пропорциональны нагрузке на валу (потребляемой мощности) — практически линейно — от режима холостого хода до режима полного торможения. Номинальный момент выбирается примерно в 3-5 раз меньшим максимального. Обороты холостого хода ограничиваются только потерями в двигателе и могут разрушить мощный двигатель при включении его без нагрузки.
• Асинхронный двигатель — «вентиляторная» характеристика — двигатель поддерживает близкую к номинальной частоту вращения, резко (десятки процентов) увеличивая момент при незначительном снижении оборотов (единицы процентов). При значительном снижении оборотов (до точки критического момента) момент двигателя не только не растёт, а падает до нуля, что вызывает полную остановку. Обороты холостого хода постоянны и слегка превышают номинальные.
• Однофазный асинхронный двигатель предлагает дополнительный «букет» проблем, связанных с запуском, т.к. в нормальных условиях пускового момента не развивает. Пульсирующее во времени магнитное поле однофазного статора математически разлагается на два противофазных поля, делающих невозможным пуск без различных ухищрений:
• расщепленный паз
• создающая искусственною фазу емкость
• создающую искусственною фазу активное сопротивление

Вращающееся в противофазе поле теоретически снижает максимальный КПД однофазного асинхронного двигателя до 50–60 % из-за потерь в перенасыщенной магнитной системе и активных потерь в обмотках, которые нагружаются токами «противополя». Фактически, на одном валу «сидят» две электрические машины, одна из которых работает в двигательном режиме, а вторая — в режиме противовключения.

Таким образом, в однофазных сетях к.м.п.т. не знает себе конкурентов.

Механическая характеристика в первую очередь и обуславливает (разные) области применения данных типов двигателей.

Из-за малых оборотов, ограниченных частотой сети переменного тока, асинхронные двигатели той же мощности имеют значительно бо́льшие вес и размеры, чем УКД. Если асинхронный двигатель запитывается от преобразователя (инвертора) с высокой частотой, то вес и размеры обеих машин становятся соизмеримы. При этом остаётся жёсткость механической характеристики, добавляются потери на преобразование тока и, как следствие увеличения частоты, повышаются индуктивные и магнитные потери (снижается общий КПД).

Аналоги без коллекторного узла

Ближайшим аналогом УКД по механической харатеристике является бесколлекторный электродвигатель (вентильный электродвигатель, в котором электронным аналогом щёточно-коллекторного узла является инвертор с датчиком положения ротора (ДПР).

Электронным аналогом универсального коллекторного двигателя является система: выпрямитель (мост), синхронный электродвигатель с датчиком углового положения ротора (датчик угла) и инвертором (другими словами — вентильный электродвигатель с выпрямителем).

Однако из-за применения постоянных магнитов в роторе максимальный момент вентильного двигателя при тех же габаритах будет меньше.

См. также

Примечания

Чем отличается коллекторный и бесколлекторный двигатель?

Задача электрического двигателя создать вращение, что приводит в движение радиоуправляемые модели.Часто одни и те же радиоуправляемые модели — автомодели, авиамодели, судомодели — сильно отличаются друг от друга по цене — почти в 2 раза. Эти модели могут быть укомплектованы коллекторными и бесколлекторными двигателями и соответственными регуляторами. Нужно понять, какой двигатель выбрать.

Существует 2 основных типа электродвигателей, использующихся в радиоуправляемых моделях: коллекторные и бесколлекторные.

Коллекторные двигатели (brushed, щеточные) дешеле, но модели с такими двигателями развивают меньшую скорость и такие моторы менее надежны.

Определяющей особенностей коллекторных двигателей является наличие щеточно-коллекторного узла, который обеспечивает движение радиоуправляемой модели. Главным внешним отличием коллекторного двигателя от бесколлекторного является наличие у него двух проводов вместо трех. Коллекторный двигатель состоит из подвижной части — ротор и неподвижной — статор (корпус). Коллектор — набор контактов, расположены на роторе и щётки — скользящие контакты, расположены вне ротора и прижаты к коллектору. Ротор с обмотками вращается внутри статора. Щётки используются, чтобы передавать электрическую энергию на катушки вращающихся обмоток ротора. Обычные коллекторные электродвигатели, имеют всего два провода (положительный и отрицательный), которыми двигатель подключается к регулятору скорости.

Коллекторные двигатели, используемые в радиоуправляемых моделях, работают от постоянного тока. К примеру, подав на два провода двигателя соответствующее напряжение от источника постоянного тока, например, обычной батарейки или аккумулятора, приводим вал двигателя в движение. Схема регулятора для коллекторного двигателя простая, что так же уменьшает стоимость такой комплектации. Ротор двигателя разгоняет магнитное поле, создаваемое на обмотках. Величина этого поля зависит от напряжения приложенного к обмоткам, чем большее магнитное поле будет создано, тем быстрее будет крутиться ротор. На двигателе обычно указывается число оборотов обмотки двигателя, чем меньше число, тем выше скорость вращения вала двигателя.
Среди преимуществ коллекторных двигателей радиоуправляемых моделей можно выделить: малые размеры, вес, а также относительно низкая стоимость. Поэтому такой тип двигателя наиболее часто применяется в бюджетных комплектациях моделей или в моделях начального уровня. Если говорить о надежности коллекторного двигателя, то он сильно уступает бесколлекторному. При всей их простоте, у них один огромный недостаток — ограниченный ресурс. Наличие щеточно-коллекторного узла подразумевает механическую систему подвижных контактов, то есть механическая работа щеточек и коллектора может привести к искрению при перегреве и быстрый износ при неблагоприятных условиях эксплуатации (влага, грязь, пыль). В процессе работы коллекторных двигателей происходит постепенный износ графитовых щеток и металла коллектора, по которым щетки скользят и рано или поздно они выходят из строя. Перед началом эксплуатации модели, двигатель желательно обкатать при пониженной нагрузке для того, чтобы щетки правильно притерлись к коллектору. При агрессивной (может быть 2 заезда) или длительной эксплуатации модели замена коллекторного моторчика – это частое и обыденное явление.

Бесколлекторные двигатели (brushless, бесщёточные) – дороже, но способны развить большую скорость, а также более износостойкие. Модель, оборудованная современной бесколлекторной системой, ездит и быстрее, и дольше.

Высокая эффективность (коэффициент полезного действия) и износостойкость достигается благодаря отсутствию щеточно-коллекторного узла. Бесколлекторные моторы являются более мощными, чем коллекторные моторы того же размера. Главным внешним отличием бесколлекторного мотора от коллекторного является наличие у него трёх проводов вместо двух. У бесколлекторного двигателя подвижной частью является как раз статор (корпус) с постоянными магнитами, а неподвижной частью — ротор с трехфазной обмоткой. Переключение обмоток происходит за счет относительно сложной электронной схемы — регулятора.

Бесколлекторный двигатель приводится во вращение трёхфазным переменным током, поэтому для их работы необходим специальный контроллер скорости (регулятор), преобразующий постоянный ток от аккумулятора в переменный. Как бесколлекторный двигатель, так и регулятор для бесколлекторного двигателя имеет более сложную конструкцию, в силу чего, стоимость возрастает.

Двигатели, используемые в моделях, имеют закрытый корпус, что делает их устойчивыми к влаге, пыли, грязи. Можно сказать, что бесколлекторные моторы практически не изнашиваются. Изнашиваться могут только подшипники. Единственная возможность разбить мотор — в столкновении. Еще можно сжечь контроллер — как и любой регулятор, но при наличии в контроллере защиты по току он тоже прослужит долго.

Значения характеристик двигателя для радиоуправляемых моделей

.

Помимо деления на коллекторные и бесколлекторные, двигатели делятся по следующим значимым характеристикам: мощности, КV, напряжению, максимальному току.

По размерам. Для коллекторного двигателя — эта характеристика называется класс, где цифрой, к примеру, 280, 300,400, 480, 500, 600, 650, 700, 720, 820, 900, обозначается длина корпуса двигателя. Существует набор классов.
Пример: класс двигателя определяется его длиной — если мы говорим о двигателе 400-го класса, то речь идет о моторе с длиной корпуса 400мм. У Бесколлектоных двигателей важной характеристикой яляется его размер — длина и ширина. Различия в размерах дает представление о мощности бесколлекторного электромотора. Чем больше размер — тем выше мощность.
Пример: Двигатель 4274 означает:
диаметр — 42 мм,
длина — 74 мм.
Например, двигатель с такими размерами один из самых мощных, он подойдет на автомодель масштаба 1:8.

Мощность двигателя (power, watt) — определяет работу, которую двигатель может выполнить в единицу времени. Самая важная характеристика мотора. Зная мощность, можно определить максимальную нагрузку которую может выдержать двигатель по формуле.
Мощность (Ватт) = Напряжение питания (Вольт) * Сила тока (Ампер).
Зная мощность можно подобрать аккумулятор и регулятор по максимальной силе тока, получаемой из формулы.

Обороты, об/В (KV, RPM) — обороты на вольт.
Важный параметр указывает скорость вращения вала двигателя. Обороты в минуту определяются количеством вращений в минуту, проще говоря как быстро вращается мотор. Скорость вращения ротора, измеряется в KV. Так принято обозначать коэффициент отношения частоты вращения оборотов мотора (об/мин) к напряжению питания мотора (В). Грубо говоря kV показывает насколько быстро будут вращаться разные моторы при одинаковом напряжении.
Максимальные обороты = KV * Напряжение питания двигателя.
Например: мотор мощностью 980 KV, на который подаются 11.1V от батарейки будет вращаться при 980 x 11.1 = 10878 оборотах в минуту без нагрузки.
Показания тока могут представлять максимальный непрерывный ток и предельные значения тока, который может подаваться на двигатель. Выбирая аккумулятор и регулятор, выбирайте те, на которых указаны значения максимального непрерывного тока равного и больше, чем значения тока на моторе.
Для разных моделей, разных используемых шестеренок и пропеллеров требуемый kV мотора подбирается и вычисляется индивидуально. По этому параметру можно подобрать применение мотора, аккумулятор и пропеллер. Так моторы с KV больше 2000, как правило, применяют на вертолетах либо на скоростных моделях. Мотор с высоким KV можно использовать с батарей из меньшего количества банок и он более эффективен с пропеллером с меньшим шагом. Моторы этого класса чаще используют на летающих крыльях. Моторы с меньшим KV позволяют ставить аккумуляторы с большим количеством банок, таким образом несколько набирая вес, но увеличивая продолжительность полета — не за счет емкости, а за счет снижения максимальных токов при той же работе выполняемой мотором. Чем выше KV моторов, тем компактнее должны быть винты. Винты небольшого размера обеспечивают более высокую скорость, но снижают эффективность. Конфигурацию с винтами большого размера и, соответственно, моторы с более низким значением KV проще заставить стабильно летать, она расходует меньше энергии, позволяет поднять большую массу.
KV — значимая характеристика для бесколлекторных моторов. У коллекторных моторов обычно на KV не смотрят. Если моделист принял решение заменить коллекторный мотор, то обычно меняет на точно такой же.

Напряжение питания, В (cell count, volts)
Напряжение, к которому приспособлен двигатель. Определяет количество банок аккумулятора, которое можно использовать с мотоустановкой. При превышении резко уменьшается время жизни мотора.
Например, имеются моторы с рабочим напряжением 4,8 вольта, 6 вольт, и 7,2 вольта. Эти цифры указывают, с каким количеством банок в батарее предназначен работать этот двигатель. Напряжение на одной банке NiMH (никель-металгидридном) аккумулятора составляет 1,2 вольта — мотор с рабочим напряжением 4,8 вольт предназначен для работы от 4-х баночного аккумулятора. Эти цифры ориентировочные, моторы способны работать и при повышенных напряжениях.
Напряжение и KV связаны.

Максимальная нагрузка, А (max load, peak current, max amps, surge current)
Сила тока, которую способен без повреждения выдержать двигатель и регулятор. Максимальный ток тем больше,чем больше физические размеры бесколлекторного двигателя.

Рабочая нагрузка, А (current load, continuous current)
Количество ампер длительно и без перегрузки пропускаемое мотором при номинальном напряжении. Позволяет посчитать, сколько времени прослужит аккумулятор с этим мотором.

Максимальная эффективность, % (max efficiency)
КПД — то количество энергии, которое мотор переводит непосредственно в полезную работу. Чем выше — тем лучше.

По конструкции бесколлекторные моторы делятся на две группы: inrunner и outrunner. Эта характеристика говорит о конструктивной особенности мотора.
Двигатели Inrunner имеют расположенные по внутренней поверхности корпуса обмотки, и вращающийся внутри магнитный ротор. Большенству радиоуправляемых моделей — машин и лодок требуются бесколлекторный мотор Inrunner.
Двигатели Outrunner имеют неподвижные обмотки, внутри двигателя, вокруг которых вращается корпус с помещенными на его внутреннюю стенку постоянными магнитами, т. е. в аутраннерах вращается внешняя часть мотора. Аутранеры выбирают для авиамоделей, т. к. они в силу своей конструкции лучше охлаждаются и у них больше вариаций, как их можно прикрепить. Моторы Outrunner имеют меньшие значения в Киловольтах, что означает, что они движутся с меньшей скоростью, но с большим крутящим (вращающим) моментом. Обычно мощность Аутранеров не определяют по внешним габаритам. Аутраннеры благодаря своей конструкции позволяют использовать большее число магнитных полюсов.

Количество полюсов магнитов, используемых в бесколлекторных двигателях, может быть разным.
По количеству полюсов можно судить о крутящем моменте и оборотах и двигателя. Моторы с двухполюсными роторами имеют наибольшую скорость вращения при наименьшем крутящем моменте. Моторы с большим количеством полюсов имеют меньшую скорость вращения, но зато больший крутящий момент.

Также бесколлекторные двигатели бывают сенсорные и бессенсорные.
Сенсорные лучше, так как сенсор обеспечивает более плавную работу двигателя, быстрый и плавный старт, более рациональное использование энергии.

Коллекторные однофазные

Однофазные  коллекторные электродвигатели характеризуются высокой скоростью вращения и способностью выдерживать долгую и низкодинамическую нагрузку. Частота вращения составляет примерно 3000 оборотов в минуту. Поэтому, они широко используются  в различной бытовой технике и электроприборах, где необходима высокая скорость вращения рабочих элементов. Электромясорубки, кофемолки, кухонные комбайны, пылесосы, миксеры, смесители, стиральные машины,  медицинское и стоматологическое оборудование и т.п. являются типичными примерами использования этого устройства.

Данный вид электрических устройств широко используется в различных электроприборах и весьма популярен из-за своей невысокой стоимости. Среди других преимуществ этого вида также можно отметить небольшой вес и размер. Такие особенности позволяют использовать ЭД даже в самых малых приборах, таких как миксер или кофемолка. Коллекторные двигатели легки в управлении и подключении: обороты легко регулируются, а для того, чтобы двигатель начал функционировать, достаточно просто присоединить его к сети.

Независимо от того, какую полярность будет иметь подаваемое напряжение, однофазный ЭД будет вращаться в одну сторону. Это происходит из–за взаимодействия магнитного потока и тока якоря, которые создаются обмоткой возбуждения. Есть возможность использовать утройство переменного тока, но для этого необходим статор, изготовленный из магнито-мягкого материала.

Однофазные ЭД обладают рядом высоких преимуществ: они компактны, быстроходны, обладают большим пусковым моментом. В широком диапазоне возможно плавное регулирование оборотов. Также, если напряжение остаётся неизменным, то возможно автоматическое снижение частоты оборотов, в случае если напряжение возрастает, количество оборотов может также возрасти.

Электротехническое предприятие «МиассЭлектроАппарат» занимается производством электродвигателей, в том числе и однофазных уже более полувека. На заводе используются отечественные и импортные материалы. Предприятие обладает международными и российскими сертификатами качества. «МиассЭлектроАппарат» гарантирует высочайшее качество своей продукции, так как на заводе работают опытные специалисты. Гарантия предоставляется на срок более чем 3 года. Помимо гарантий, завод также предоставляет лицензии на всю изготавливаемую продукцию.

«МиассЭлектроАппарат» предлагает очень привлекательные условия для покупки своей продукции. Купить электродвигатели, маслозакачивающие насосы, электромагнитные реле вы можете на сайте предприятия.

Коллекционные вагоны — Автосервис

Что такое инкассаторский автомобиль?

Коллекционный автомобиль используется в основном на шоу, парадах, благотворительных мероприятиях и исторических выставках для демонстрации, обслуживания и сохранения. Это не может быть транспортное средство, используемое в первую очередь для транспортировки. (Код транспортного средства раздел 259)

Существуют ли какие-либо требования для определения транспортного средства как инкассаторского автомобиля?

Да. Транспортное средство должно быть застраховано как инкассаторское и должно соответствовать одному из следующих требований:

• Возраст модели не менее 35 лет. (Раздел 44011 Кодекса охраны труда и техники безопасности)
• Возраст машины не менее 25 лет с историческими номерными знаками. (раздел кода транспортного средства 5004)
• Автомобиль классифицируется как автомобиль особого интереса. (Код транспортного средства раздел 5051 (a-b))

Что такое исторический номерной знак транспортного средства?

Исторический номерной знак транспортного средства выдается Департаментом транспортных средств Калифорнии (DMV) на автомобиль, представляющий исторический интерес, который был произведен после 1922 года и имеет возраст не менее 25 лет. (раздел кода транспортного средства 5004)

Что такое автомобиль особого интереса?

Автомобиль особого интереса — это автомобиль, который собирает, сохраняет, реставрирует или обслуживает любитель. Автомобиль не должен отличаться от оригинальных технических характеристик производителя. (Код транспортного средства раздел 5051 (b))

Может ли специально сконструированный автомобиль считаться инкассаторским?

Нет. Специально сконструированное транспортное средство (например, автомобильный комплект) построено для частного использования, а не для перепродажи, и не построено лицензированным производителем или восстановителем. (Код транспортного средства раздел 580; Кодекс здоровья и безопасности раздел 44017.4)

Может ли автомобиль с серого рынка считаться инкассаторским?

Нет. Автомобиль серого рынка (т. Е. Прямой импорт) не производится в соответствии с федеральными стандартами безопасности автотранспортных средств США и / или стандартами выбросов Калифорнии и не предназначен производителем для использования или продажи в США. автомобили серого рынка, посетите страницу часто задаваемых вопросов Калифорнийского совета по воздушным ресурсам.

Требуется ли проверка на смог для инкассаторских автомобилей?

Инкассаторские автомобили 1976 года выпуска и новее требуют проверки на смог и имеют право на сокращенную проверку, проводимую государственным судьей. Все автомобили 1975 года выпуска и старше не требуют проверки на смог. (разделы 44011 (c) и 44012 (f) Кодекса здоровья и безопасности)

Может ли любая станция проверки смога выполнить проверку смога на инкассаторской машине?

№. Пункты проверки смога не имеют оборудования, необходимого для проведения сокращенного осмотра вагона-коллектора.По этой причине осмотр должен проводиться государственным судьей. (разделы 44011 (c) и 44012 (f) Кодекса здоровья и безопасности)

Как проверяют инкассаторские вагоны?

Рефери проводит сокращенную проверку. Во время проверки Рефери должен:

• Подтвердите, что автомобиль соответствует критериям инкассаторской машины.
• Подтвердите страховку как инкассаторский автомобиль.
• Выполните проверку смога, которая включает следующее:
  1. Испытание на выбросы выхлопных газов.
  2. Функциональная проверка крышки топливного бака.
  3. Визуальная проверка на утечки жидкого топлива. (Раздел 44011 (c) Кодекса здоровья и безопасности)

Примечание: Инкассаторский вагон, классифицируемый как автомобиль для особых интересов, также будет проверен на предмет соответствия оригинальным спецификациям производителя. (Код транспортного средства раздел 5051 (b))

Что происходит после проверки Рефери?

Рефери предоставляет владельцу транспортного средства отчет о проверке транспортного средства, в котором показаны результаты проверки.Если автомобиль проходит техосмотр, Рефери выдает сертификат соответствия, который в электронном виде отправляется в DMV. Если автомобиль не прошел осмотр, Рефери проинформирует владельца транспортного средства о любых недостатках и необходимости ремонта выбросов. (Раздел 44011 (a) Кодекса здоровья и безопасности)

NJ MVC | Коллекционные автомобили

Существует особый процесс классификации транспортного средства как инкассаторского. Стандарты и процесс подачи заявки описаны ниже.

Стандарты

• Инкассаторские автомобили должны:
• Быть автомобилем ограниченного производства или автомобилем, произведенным в ограниченном количестве.
• Быть младше 25 лет.
• Не регистрироваться как историческое транспортное средство или уличная роза.
• Не разрешается проезжать более 3000 миль в год.
• Будьте застрахованы как инкассаторский автомобиль ограниченного использования.
• Информационный бюллетень о статусе инкассаторской машины содержит более подробную информацию.
• Транспортное средство, классифицированное как инкассаторское, может быть освобождено от проверки безопасности и выбросов после завершения процесса подачи заявки.

Процесс подачи заявки

• Вы должны зарегистрироваться через MVC для получения статуса инкассатора. Первоначальный процесс завершается только по почте и займет около двух недель.
• Чтобы подать заявку, выполните следующие действия:

• Заполните заявку на инкассаторский автомобиль Статус.
• Включите письмо от производителя транспортного средства, признанного автомобильного клуба или коллекционной организации, подтверждающее статус ограниченного производства транспортного средства.
• Приложите доказательство страхования ограниченного использования.
• Включите фотографии передней, обеих сторон и задней части автомобиля.
• Письмо о разрешении на инкассаторское транспортное средство необходимо предоставить агентству только при первоначальной регистрации в качестве инкассаторского транспортного средства. Письмо не требуется при продлении, однако, если клиент пропустил обновление коллектора. период, когда им нужно будет повторно подать заявку на получение статуса коллекционера.
• Отправьте посылку по адресу:

Комиссия по автотранспортным средствам Нью-Джерси
Статус инкассатора
Группа поддержки I / M
P.О. Box 680
Трентон, Нью-Джерси 08666-0680

После того, как вы получите письмо об одобрении от MVC, вы можете посетить автомобильное агентство, чтобы приобрести ваучер на специальную наклейку, чтобы освободить транспортное средство от требований безопасности и эмиссионный контроль.

• Возьмите с собой:
  • Оригинал письма с выпуклой печатью;
  • Оригинальное приложение; и
  • Гонорар 25 долларов.MVC принимает карты American Express®, Visa®, MasterCard®, Discover card®, чеки, денежные переводы и наличные.

Для получения дополнительной информации о классификации инкассаторских транспортных средств, процессе подачи заявки или освобождении от проверок, пожалуйста, позвоните в отдел проверок MVC по телефону 609-633-9474.

Процесс продления ваучера

• Возьмите с собой:
• Заполненная заявка на инкассаторскую машину (форма SS-66) с пометкой «Продление»
• Плата за продление в размере 25 долларов США.MVC принимает карты American Express®, Visa®, MasterCard®, Discover card®, чеки, денежные переводы и наличные.

Отправьте заполненное заявление по адресу:
Комиссия по автотранспортным средствам
Коллекторное транспортное средство
P.O. Box 680
Трентон, Нью-Джерси 08666-0680

Регистрация неработающего коллекционного предмета | Налоговое управление

Владелец предмета коллекционирования, который не эксплуатируется на автомагистралях этого штата и который хранится в частной собственности с целью технического обслуживания, ремонта, восстановления, восстановления или любой другой подобной цели, должен платить ежегодный конкретный налог на собственность, как предусмотрено в пересмотренном статуте Колорадо (C.R.S.) 42-3-106 на любом таком транспортном средстве, принадлежащем такому владельцу, за исключением владельцев запчастей автомобилей, как определено в C.R.S.42-12-101 (3), или лицензированных гаражей или лицензированных автомобильных дилеров C.R.S. 42-12-102 (2) (а) и (б).

Коллекционная вещь означает автотранспортное средство, в том числе грузовик или седельный тягач, то есть:

• Год выпуска 1975 или ранее; или
№
• 1976 г. выпуска или более поздней модели, зарегистрированный как предмет коллекционирования до 1 сентября 2009 г .; за исключением того, что зарегистрированное таким образом транспортное средство не подлежит регистрации в качестве предмета коллекционирования при продаже или передаче новому владельцу.Обратите внимание, что регистрация предмета коллекционера должна оставаться актуальной. Если в любое время разрешено истечение срока регистрации, она не может быть перерегистрирована как предмет коллекционирования. C.R.S. 42-12-101 (2)

Детали Автомобиль означает автотранспортное средство, как правило, в нерабочем состоянии, которое принадлежит коллекционеру для поставки или поставки деталей, которые обычно нельзя получить из обычных источников, что позволяет коллекционеру или другим коллекционерам сохранять, восстанавливать, комплектовать и обслуживать автомобиль, представляющий исторический или особый интерес.C.R.S. 42-12-101 (11).

Требования:

Предметы коллекционера, зарегистрированные с помощью декальки «Регистрация и уплата налогов» (COT):

• Зарегистрированы в Управлении транспортных средств штата DMV, расположенном по адресу 1881 Pierce Street, Lakewood, CO 80214, а не в вашем окружном управлении автотранспортных средств.

• Подтверждается декалью COT и регистрационной квитанцией. Эта квитанция о регистрации должна быть предоставлена ​​правоохранительным органам и правоохранительным органам по запросу.

• Свидетельство об уплате особого налога на владение, пока предмет инкассатора не работает.

  • Регистрация

    COT, которая поддерживается в актуальном состоянии, устраняет необходимость взимания предыдущего специального налога на владение и штрафов за просрочку платежа, когда транспортное средство становится пригодным для эксплуатации и зарегистрировано в вашем окружном управлении автотранспортных средств.

• Срок действия истекает в декабре каждого года. Для регистрации COT нет льготного периода. Уведомление о продлении не предоставляется для регистраций COT.

Оплата налогов COT и регистрационных сборов рассчитывается с месяца подачи заявления по декабрь. Ниже указаны суммы платежей за каждый месяц. Эта сумма включает плату за материалы в размере 0,25 доллара США.

Свяжитесь с вашим округом, городом, поселком, местными властями и / или ассоциацией домовладельцев, чтобы получить информацию о местных правилах и постановлениях, касающихся неисправных автомобилей в пределах их юрисдикции. Свяжитесь с отделом обслуживания транспортных средств DMV по телефону 303-205-5608 для получения подробной информации и инструкций по отправке платежей.

Другие номерные знаки | Налоговое управление

Доступно для: Любого дилера, имеющего лицензию Совета по лицензированию дилеров штата Колорадо.

Сборы за пластину

: (плюс применимые сборы за материалы)
30,00 долларов США за 1-ю пластину

7,50 $ за 2-5 тарелку

10,00 $ за каждую пластину в дальнейшем

Допустимое количество пластин: неограниченно.

Требования:
Должен быть лицензированным дилером в Колорадо и соответствовать следующим требованиям: 1. Может отображаться на транспортном средстве, предлагаемом для продажи дилером; и 2.Может отображаться на транспортном средстве потенциального покупателя для демонстрационных поездок в обычные рабочие часы, когда сотрудник представительства находится в транспортном средстве с предполагаемым покупателем, или 3. Может отображаться на транспортном средстве, которым управляет потенциальный покупатель, для целей демонстрационных поездок на улице. о нормальных рабочих часах, когда сотрудника дилерского центра нет в транспортном средстве с потенциальным покупателем; при условии, что: A. Дилер должен предоставить потенциальному покупателю письмо, разрешающее ему / ей использовать транспортное средство с Демонстрационным номерным знаком дилера после обычных рабочих часов; Б.В разрешительном письме должны быть указаны имя и адрес потенциального покупателя, номерной знак демонстрации дилера, даты демонстрационной поездки, марка транспортного средства, модель транспортного средства и идентификационный номер транспортного средства; и C. Разрешение должно храниться в транспортном средстве во время эксплуатации и должно быть предоставлено правоохранительным органам по запросу.

Информация: Research Colorado Revised Statute 42-3-116 (4) (b), 1 CCR 204-10 Rule 48.

О компании: Используется на транспортных средствах, перемещаемых из пункта покупки в пункт хранения или из пункта хранения в пункт продажи, или для внутригосударственной и межгосударственной перевозки автотранспортных средств, предназначенных для продажи на указанном аукционе. , для внутригосударственной и межгосударственной перевозки автотранспортных средств, принадлежащих указанному дилеру или оптовику, или для демонстрационных целей на транспортных средствах, предлагаемых для продажи, только если в автомобиле присутствует представитель дилера.

Доступно для: Таблички переносятся с одного автомобиля на другой.

Кто имеет право: любой дилер по лицензии в Колорадо, который может продемонстрировать наличие лицензии Совета по лицензированию дилеров штата Колорадо.

Плата за пластину: (плюс применимые материальные сборы)

30,00 $ за 1-ю тарелку

7,50 $ за 2-5 тарелку

10,00 $ за каждую пластину в дальнейшем

Допустимое количество пластин: неограниченно.

Требования: 1. Может отображаться на транспортном средстве, управляемом внутри штата или между штатами, которое предлагается для продажи, предназначено для продажи или принадлежит Дилеру.2. Может отображаться на транспортном средстве, которое используется от точки покупки до точки хранения или от точки хранения до точки продажи; 3. Может отображаться на транспортном средстве, эксплуатируемом в демонстрационных целях, только в обычные рабочие часы, когда сотрудник представительства находится в транспортном средстве с потенциальным покупателем.

Информация: Research Colorado Revised Statute 42-3-116.1 CCR 204-10 Rule 48

Помогите разобраться в моторах пылеуловителей и розетке усилителей. [Архив]

---

Просмотр полной версии: Помогите мне разобраться в двигателях пылеуловителей и усилиях.

---

Джо Милана

03-12-2015, 13:43

Одна из тех тем, которые меня не интересовали до сих пор. Когда вы закрываете все заслонки и двигатель нагнетателя ускоряется, двигатель потребляет больше или меньше тока, и наоборот, когда вы открываете все заслонки, и двигатель замедляется из-за дополнительной нагрузки, двигатель потребляет больше или меньше усилители? Я уверен, что это еще не все …

---

roger wiegand

03-12-2015, 16:07

Перемещение воздуха требует работы, поэтому, когда ворота открыты, двигатель находится под нагрузкой, работает тяжелее, замедляется и потребляет больше ампер.Когда он просто вращается в своем корпусе и не движется с массами воздуха, он может ускориться и потреблять гораздо меньше тока.

---

Кен Фицджеральд

12.03.2015, 16:12

Роджер пригвоздил. Когда все ворота закрыты, воздух не перемещается, и двигатель потребляет меньше тока. Несколько лет назад это было темой обсуждения, и один из участников сделал специальный шнур, чтобы использовать зажим на амперметре. Он подтвердил теорию.

---

Джо Милана

03-12-2015, 19:22

Хорошо, поправьте меня, если я ошибаюсь, но я думаю, что слышал, как люди говорят, что у них всегда открыто более одного противовзрывного затвора, чтобы усиление мотора.

---

Джим Эндрю

12.03.2015, 20:54

Я открываю только одни ворота за раз. Открытие еще одной заслонки сокращает всасывание наполовину на машине, которую я использую.

---

Крис Паркс

03-12-2015, 21:04

Хорошо, поправьте меня, если я ошибаюсь, но я полагаю, что слышал, как люди говорят, что у них всегда открыто более одного взрыва, чтобы предотвратить перегрузку -прокидывает мотор.

То, что я не слежу, звучит для меня странно, так как каждые открываемые ворота добавляют нагрузку.Есть несколько забавных городских мифов об извлечении пыли, но это новый. Проще говоря, нет воздуха = нет нагрузки.

---

Дэвид Кумм

03-12-2015, 21:31

Открытие затворов увеличит потребляемую мощность до точки, при которой конструкция крыльчатки может втягивать воздух через магистраль и выталкивать фильтры. После этого любые открытые ворота не действуют на двигатель. Различные конструкции крыльчатки изменяют объем воздуха, который может быть перемещен через определенную систему с заданным размером трубы и ограничениями фильтра и циклона.Дэйв

---

Джо Милана

03-12-2015, 21:44

Хорошо, спасибо. Думаю, я начинаю понимать. Я устанавливаю циклон torit вместе с инвертором, чтобы я мог контролировать потребление усилителя в различных сценариях. Я хочу получить базовое понимание, прежде чем начинать.

---

Steve Peterson

03-12-2015, 23:03

Хорошо, поправьте меня, если я ошибаюсь, но я думаю, что слышал, как люди говорят, что у них всегда открыто более одного взрывного затвора, чтобы предотвратить перегрузку -прокидывает мотор.

Одна проблема, связанная с циклонами, работающими с закрытыми все заслонки, заключается в том, что двигатель может перегреться, если он находится в туалете, который зависит от движения воздуха для охлаждения двигателя. Даже в этом состоянии пылесборники потребляют несколько ампер тока.

Противоположный случай имеет место, когда циклон полностью открыт без заслонок или фильтра. Двигатель может потреблять слишком большой ток и перегреваться или отключать автоматический выключатель. Вы должны сопротивляться желанию проверить двигатель / вентилятор, как только он будет повешен на стену.Можно дать ему поработать секунду или две, но не позволяйте ему набирать полную скорость без каких-либо ограничений.

Стив

---

Ян Скофилд

03-12-2015, 23:31

Как он сказал выше, если вы дадите ему поработать со всеми открытыми воротами, то есть с нулевым сопротивлением, то крыльчатка продолжит ускоряться. разгоняйся и ускоряйся, потому что против него не действует никакая сила. Когда это происходит, двигатель сгорает, потому что он вращается намного быстрее, чем было задумано.

И наоборот, если нагрузка слишком велика, т.е. все воздухозаборники закрыты, вы создаете вакуум, потому что пылеуловитель пытается втянуть воздух через ваш воздуховод, но ничего не движется, потому что в эту систему не втягивается новый воздух. .Поэтому пылесборник потребляет все больше и больше тока, пока не отключит прерыватель.

---

Крис Паркс

13.03.2015, 00:56

У меня никогда не было проблемы с широко открытой перегрузкой, о которой говорит Стив, и я установил довольно много циклонов Clearvue, поэтому я не знаю, так ли это. городской миф или от него страдают только некоторые системы. Возможно, проблема возникнет у тех, у кого двигатель работает на пределе своих возможностей.

---

Дэвид Кумм

13.03.2015, 12:58

Как он сказал выше, если вы дадите ему поработать со всеми открытыми заслонками, то есть с нулевым сопротивлением, то крыльчатка продолжит ускоряться и набирать скорость. вверх, так как против него нет силы.Когда это происходит, двигатель сгорает, потому что он вращается намного быстрее, чем было задумано.

И наоборот, если нагрузка слишком велика, т.е. все воздухозаборники закрыты, вы создаете вакуум, потому что пылеуловитель пытается втянуть воздух через ваш воздуховод, но ничего не движется, потому что в эту систему не втягивается новый воздух. . Поэтому пылесборник потребляет все больше и больше тока, пока не отключит прерыватель.

Если заслонки открыты, крыльчатка по-прежнему будет работать только со скоростью вращения двигателя или шкива.То же самое, если ворота закрыты. Ток, необходимый при открытых воротах, может перегрузить двигатель, но не из-за изменения оборотов. С закрытыми или открытыми воротами, до тех пор, пока потребление усилителя не превышает FLA конструкции двигателя, двигатель может работать почти вечно. Если двигатель TEFC, потребуется довольно маленький шкаф, чтобы нагреться настолько, чтобы повредить двигатель. Дэйв

---

John Donhowe

13.03.2015, 1:36 AM

, если вы дадите ему поработать со всеми открытыми заслонками, то есть с нулевым сопротивлением, то крыльчатка продолжит ускоряться и ускоряться, поскольку нет сила работает против него.Когда это происходит, двигатель сгорает, потому что он вращается намного быстрее, чем было задумано. Без обид, но я почти уверен, что это неверно. Как сказал Роджер в посте №2, когда ворота открыты, может двигаться больше воздуха, поэтому двигатель выполняет больше работы (потребляет больше ампер). При большей нагрузке по воздуху скорость вращения крыльчатки (и двигателя) снижается, а не увеличивается.

, потому что пылесборник пытается втянуть воздух через ваш воздуховод, но ничего не движется, потому что в эту систему не втягивается новый воздух.Следовательно, пылеуловитель потребляет все больше и больше тока. Если не учитывать потери на трение в подшипниках, единственная работа, которую выполняет двигатель, — это крыльчатка, перемещающая воздух. Таким образом, когда ворота закрыты и воздух не движется, двигатель фактически выполняет сравнительно небольшую работу и, следовательно, потребляет меньше тока. Я знаю, это не интуитивно понятно, но работает хуже, когда ворота закрыты.

Кстати, я согласен с тем, что вы не должны тестировать двигатель «голым», то есть без подключенных воздуховодов или фильтров, из-за страха перегорать.Однако я не думаю, что тестирование с использованием только циклона и фильтра на линии (без заслонок) было бы реальным риском. Помните, что при разработке системы постоянного тока мы всегда призываем к максимальному увеличению потока воздуха за счет использования труб большого диаметра, избегая резких поворотов и т. Д., Которые увеличивают турбулентность и препятствуют потоку воздуха. Кроме того, фильтр препятствует воздушному потоку — подумайте о нем как о воздушной заслонке после крыльчатки.

Так как циклон по определению создает резкие повороты воздушного потока, он всегда значительно сокращает воздушный поток — штраф, который платится за хорошее отделение пыли.Поскольку воздушный поток уменьшается с установленным циклоном, крыльчатка будет перемещать меньше воздуха, двигатель будет потреблять меньше тока, и будет меньше риск перегорания двигателя.

Любые и все, пожалуйста, не стесняйтесь вмешиваться и исправлять любые ошибки, которые вы видите в моей логике 🙂

---

Деннис Асп

13.03.2015, 3:00 AM

Двигатель будет работать только с такой скоростью предназначен, если нет сопротивления. Если вы возьмете асинхронный двигатель, который, скажем, рассчитан на 3500 об / мин, и просто запустите его с валом, чтобы не было сопротивления, он не будет работать быстрее 3500 об / мин.Аналогично, если на нем установлена ​​крыльчатка, а там
нет сопротивления, он будет крутиться на 3500 об / мин.

Необходимо иметь двигатель достаточно мощный, чтобы он мог вращать крыльчатку на полной скорости, даже если он забирает весь воздух, который позволяет конструкция (входное отверстие крыльчатки логически решает это). Таким образом, он никогда не будет перегружен.

---

Крис Паркс

13.03.2015, 4:02

Как он сказал выше, если вы дадите ему поработать со всеми открытыми заслонками, то есть с нулевым сопротивлением, то крыльчатка продолжит ускоряться и набирать скорость. вверх, так как против него нет силы.Когда это происходит, двигатель сгорает, потому что он вращается намного быстрее, чем было задумано.

И наоборот, если нагрузка слишком велика, т.е. все воздухозаборники закрыты, вы создаете вакуум, потому что пылеуловитель пытается втянуть воздух через ваш воздуховод, но ничего не движется, потому что в эту систему не втягивается новый воздух. . Поэтому пылесборник потребляет все больше и больше тока, пока не отключит прерыватель.

Ян, это неправильно, но вы не единственный, кто понимает, что происходит наоборот.

---

Майкл В. Кларк

13.03.2015, 8:05

У меня такой же опыт, как и у большинства других. Больше потока = больше ампер. Скорость и напряжение двигателя считаются постоянными независимо от нагрузки, поэтому сила тока меняется в зависимости от выполняемой работы.

Людей бросает в глаза то, что вентилятор часто издает больше шума, когда он заглушен (нет потока). Они думают, что работать усерднее, но на самом деле все наоборот.

Будет ли двигатель перегружен при включении вентилятора сам по себе, зависит от производительности двигателя / вентилятора.Некоторые из них не работают с перегрузкой, и двигатель может справиться с мощностью, генерируемой голым вентилятором.

Один короткий рассказ для иллюстрации: я работал над системой скруббера мощностью 200 л.с. (~ 40 000 кубических футов в минуту), и мы пытались измерить расход воздуха между скруббером и вентилятором. Дно канала было заполнено грязью из-за уноса воды из скруббера (они не должны этого делать при правильной работе). Мы выключили вентилятор и открыли смотровую дверцу (~ 18 x 18 дюймов), чтобы проверить количество отложений.Мы закончили, и техник пошел запускать вентилятор. Я сказал ему, что нам нужно закрыть дверь перед повторным запуском вентилятора, но он сказал, что все будет в порядке. Вентилятор не набирал полную скорость до того, как произошла перегрузка. Открытая дверь позволяла втягивать гораздо больше воздуха и, следовательно, увеличивать потребление тока. Мы закрыли дверь и смогли снова запустить вентилятор.

Майк

---

Стив Петерсон

13.03.2015, 11:20

У меня никогда не было проблемы с широко открытой перегрузкой, о которой говорит Стив, и я установил довольно много циклонов Clearvue, поэтому я не знаю, это городской миф или от него страдают только некоторые системы.Возможно, проблема возникнет у тех, у кого двигатель работает на пределе своих возможностей.

Я получил сообщение от первоначального владельца ClearVue, в котором предлагалось подключить нижнюю часть циклона во время первоначального теста при включении. CV 1800 подходит с широко открытым входным отверстием и без фильтров (вентиляция снаружи). Сам циклон обеспечивает достаточное сопротивление при нормальной работе вращающегося воздуха, но не при прямом ударе снизу.

CV 1800 имеет небольшой запас по габаритам двигателя.У него двигатель мощностью 5 л.с., но на самом деле ему нужно всего 3,5 л.с. Некоторые другие марки циклонов за 700 долларов могут быть перегружены, если они будут выпущены наружу, поскольку маленькие фильтры обеспечивают достаточное сопротивление, чтобы ограничить нагрузку на двигатель мощностью 1,5 л.с.

Стив

---

Стив Баумгартнер

13.03.2015, 13:06

Мой реальный опыт: я измерил текущее потребление до и после того, как я изменил воздуховоды с 4 дюймов на 6 дюймов. После этого мощность двигателя увеличилась.

Поведение воздуходувок противоречит интуиции многих людей.Может потребоваться некоторое усилие, чтобы осознать это.

---

Ян Скофилд

14.03.2015, 00:47

Ха-ха, я исправился. Похоже, пора брать мультиметр и тестировать. Тем не менее, в этой теме много полезной информации!

---

joe milana

03-27-2015, 11:54 AM

Хорошо, пылесборник запущен, и вот мои наблюдения на данный момент:
Кажется, у меня работает около 12,4 AMPS с одной открытой защитной заслонкой . Когда я открываю их все, я получаю 13.7.
Пластина двигателя показывает (5 л.с.)
VOLT 208-230
FLA 13,6-12,4
SFA 16-14
Я предполагаю, что FLA показывает 13,6 при 208 В и 12,4 при 230 В. Это верно?
Что такое SFA?

---

Тодд Уилльхойт

27.03.2015, 16:16

Коэффициент обслуживания Амперы.

Похоже, что коэффициент обслуживания вашего двигателя равен 1,15, что означает, что вы можете потреблять 115% от номинального значения FLA без немедленного повреждения двигателя. 12,4 A * 1,15 = 14,26 A (округлено до 14 A.) Двигатель может обеспечить 115% мощности, указанной на паспортной табличке, но температура повысится, и, вероятно, ожидаемый срок службы двигателя уменьшится.

---

Джо Милана

27.03.2015, 17:38

Спасибо, Тодд. Что помогает. Правильно ли я интерпретирую «FLA составляет 13,6 при 208 В и 12,4 при 230 В», и если я прав, как мне узнать, какое напряжение идет на двигатель, чтобы я знал, нахожусь ли я рядом или в FLA? ~ Надеюсь, это имеет смысл ~

---

Марти Типпин

27.03.2015, 17:45

как мне узнать, какое напряжение подается на двигатель, чтобы я знал, нахожусь ли я рядом или в FLA?

Если вы можете измерить ток, вы должны уметь измерить напряжение…

---

Дэвид Кумм

03-27-2015, 18:36

Джо, если вы работаете без частотного преобразователя, вы можете установить напряжение на выходе на любое число ниже, чем то, что установлено в сети или rpc. генерирует (в пределах ппр). Моя мощность составляет 240, а Phase perfect уравновешивается на 240. Двигателям нравится немного более высокое напряжение, которое, в свою очередь, дает вам немного больше места для уменьшения потребления усилителя. Дэйв

---

Джо Милана

27.03.2015, 19:58

Если вы можете измерять ток, вы должны уметь измерять напряжение…

Мой VFD имеет функцию контроля потребления тока в усилителе, но не контроля напряжения. Я измерил напряжение на двух шинах на своей сервисной панели и получил 231 В. Не уверен, остается ли это постоянным через частотно-регулируемый привод и двигатель.

---

Джо Милана

28.03.2015, 11:30

Спасибо, Дэйв. Выяснил, что по умолчанию у привода wj200 200 вольт. Я увеличил настройку до 230 В (это то, что я читаю на сервисной панели), и теперь я тяну только ~ 12,5 А при 60 Гц.

Джо, если вы работаете от своего vfd, вы можете установить напряжение на выходе на любое значение ниже, чем то, что генерирует утилита или rpc (в пределах vfd). Моя мощность составляет 240, а Phase perfect уравновешивается на 240. Двигателям нравится немного более высокое напряжение, которое, в свою очередь, дает вам немного больше места для уменьшения потребления усилителя. Дэйв

---

Дэвид Кумм

28.03.2015, 11:54

Вольт VFD случился и со мной. Не могу понять, почему двигатель нагрелся, но низкое напряжение сделает это.У твоего торита радиальная крыльчатка? Если это так, вы можете немного ускорить его, чтобы усилитель был ближе к полному. 63-65 Гц работают довольно хорошо, если вы можете терпеть шум. Дэйв

---

Джо Милана

28.03.2015, 12:23

Да, радиальное рабочее колесо. Я застелил пленум фильтра ковром и очень доволен сниженным уровнем шума. Не вижу большой разницы в розыгрыше AMP даже с тремя открытыми воротами. Я могу поиграть с хз и посмотреть, что будет.

---

Майк Хендерсон

28.03.2015, 14:13

Как он сказал выше, если вы дадите ему поработать со всеми открытыми заслонками, то есть с нулевым сопротивлением, то крыльчатка продолжит ускоряться и набирать скорость. вверх, так как против него нет силы.Когда это происходит, двигатель сгорает, потому что он вращается намного быстрее, чем было задумано.

И наоборот, если нагрузка слишком велика, т.е. все воздухозаборники закрыты, вы создаете вакуум, потому что пылеуловитель пытается втянуть воздух через ваш воздуховод, но ничего не движется, потому что в эту систему не втягивается новый воздух. . Поэтому пылесборник потребляет все больше и больше тока, пока не отключит прерыватель.
В системе с частотой 60 Гц, как в США, максимальная скорость двухполюсного асинхронного двигателя будет несколько меньше 3600 об / мин.Причина в том, что при 60 Гц (и двух полюсах) поле вращается со скоростью 3600 об / мин. Для нормальной работы якорь должен вращаться менее 3600 об / мин. Ток индуцируется в якоре проводами якоря, отсекающими магнитные силовые линии от поля. Разница между вращением поля и вращением якоря известна как «скольжение».

Когда двигатель работает с очень малой нагрузкой, якорь будет вращаться быстрее, потому что для преодоления сопротивления двигателя и нагрузки требуется меньший ток якоря.По мере увеличения нагрузки скольжение увеличивается, и якорь вращается медленнее. Таким образом, «номинальная» скорость двухполюсного асинхронного двигателя в среде с частотой 60 Гц составляет 3450 об / мин, но это обычно наблюдается только при полной нагрузке. При более легких нагрузках скорость будет где-то между 3450 и 3600 об / мин (никогда не доходя до 3600 об / мин).

Что касается второй части вашего сообщения, я полагаю, вы предполагаете, что вентилятор на двигателе перегрузит двигатель, если он будет работать «на открытом воздухе» — без какого-либо сопротивления в работе воздуховода.А когда вы открываете достаточное количество противовоздушных заслонок, это по сути эквивалентно работе двигателя / вентилятора на открытом воздухе.

Майк

---

Майк Хендерсон

28.03.2015, 14:23

Да, радиальное рабочее колесо. Я застелил пленум фильтра ковром и очень доволен сниженным уровнем шума. Не вижу большой разницы в розыгрыше AMP даже с тремя открытыми воротами. Я могу поиграть с хз и посмотреть, что будет.
Я бы не стал пытаться превышать 60 Гц. При использовании более низкой частоты двигатель будет работать медленнее и перемещать меньше воздуха.Превышение 60 Гц может легко привести к перегреву двигателя.

Майк

---

Джо Милана

28.03.2015, 15:11

Майк, есть проблема, когда двигатель работает слишком медленно? Скажем, 50 Гц.

Я бы не стал перебирать 60 Гц. При использовании более низкой частоты двигатель будет работать медленнее и перемещать меньше воздуха. Превышение 60 Гц может легко привести к перегреву двигателя.

Майк

---

Майк Хендерсон

28.03.2015, 15:39

Майк, есть ли проблема, когда двигатель работает слишком медленно? Скажем, 50 Гц.
Нет, ниже 60 Гц (для двигателя 60 Гц) двигатель будет производить постоянный крутящий момент. Поскольку л.с. — это крутящий момент, умноженный на число оборотов в минуту (умноженный на коэффициент), ваш двигатель будет выдавать меньше л.с., но для нагрузки потребуется меньше л.с., поскольку он работает медленнее (более низкие обороты, меньше перемещаемого воздуха, требуется меньше мощности).

Единственная причина, по которой он работает медленнее, — это уменьшение шума.

Майк

[О, одна проблема при слишком медленной работе стандартного асинхронного двигателя заключается в том, что движения воздуха может быть недостаточно для охлаждения двигателя.У большинства асинхронных двигателей есть способ перемещать воздух над ними — например, двигатель TEFC будет иметь вентилятор сзади (обычно), и он будет обдувать корпус двигателя воздухом. При определенных условиях низкой скорости движения воздуха может быть недостаточно для охлаждения двигателя. Люди, которые адаптируют стандартный трехфазный асинхронный двигатель к токарному станку (например), могут установить на двигатель внешний вентилятор, чтобы он оставался холодным, когда они работают очень медленно.]

[Хорошо, еще один комментарий. Когда вы превышаете номинальную частоту (и число оборотов в минуту), вы переходите от постоянного крутящего момента к постоянной лошадиных сил, то есть крутящий момент уменьшается по мере увеличения числа оборотов.Однако при увеличении числа оборотов вентилятора требуемая мощность увеличивается в значительной степени (в кубе? Не помните), поэтому вы можете легко превысить мощность двигателя.]

---

joe milana

03-28 -2015, 16:24

Еще раз спасибо, Майк. Я заметил, что некоторые машины, похоже, имеют адекватный сбор пыли на частоте 50 Гц, так почему бы не замедлить двигатель, чтобы он работал тише и сэкономил энергию? Да, и когда вы говорите «превышайте мощность двигателя», если он работает на или ниже FLA (скажем, ~ 13.5A @ 65hz например) как перегружается мотор?

---

Дэвид Кумм

28.03.2015, 16:32

Джо, работа импеллера с частотой более 60 Гц имеет несколько ограничений. Рабочее колесо должно быть радиальным, чтобы увеличить скорость вращения. Изогнутое лезвие не увеличивает cfm при более высоком давлении, достаточном для того, чтобы действительно увеличивать обороты. Крыльчатка также должна быть рассчитана на более высокую скорость. Torit — тяжелая конструкция. Я бы не решился на большинство рабочих колес для хобби.По мере увеличения частоты двигателю требуется более высокое напряжение, чтобы поддерживать прежнюю мощность. Поскольку ваш двигатель рассчитан на работу в диапазоне 208-230, вы можете работать в диапазоне 63-65, не повредив двигатель. Моя общая мощность составляет 240, что дает мне дополнительную меру, поэтому я могу запрограммировать выходную мощность на 240, когда я бегу быстрее. В любом случае, я использую кромкошлифовальный станок только на 65 Гц на короткое время. Ваш Torit также имеет двигатель Baldor хорошего качества, который тоже помогает. Небольшая дополнительная скорость действительно приносит пользу в тех ситуациях, когда порт машины немного мал и вам нужен дополнительный куб. Футов в минуту при более высоком давлении.Я бы никогда не превысил 66 Гц и никогда не надолго, но это действительно имеет значение в правильном приложении. Запуск системы на 50 в качестве воздухоочистителя довольно эффективен и гораздо менее ужасен для моего головокружения. Дэйв

---

Майк Хендерсон

28.03.2015, 17:07

Еще раз спасибо, Майк. Я заметил, что некоторые машины, похоже, имеют адекватный сбор пыли на частоте 50 Гц, так почему бы не замедлить двигатель, чтобы он работал тише и сэкономил энергию? Да, и когда вы говорите «превышайте мощность двигателя», если он работает на или ниже FLA (скажем, ~ 13.5A @ 65hz например) как перегружается мотор?
Я ожидал, что если нагрузка увеличится, ток увеличится, потому что для удовлетворения нагрузки потребуется больше мощности. Если у вашего двигателя номинальная сила тока, все в порядке.

Просто добавлю, что у вашего двигателя может быть коэффициент обслуживания, может быть, что-то вроде 1,15. Это означает, что вы можете эксплуатировать двигатель на 15% выше номинальной мощности. Когда вы это сделаете, двигатель станет более горячим — я полагаю, что в спецификациях указано, что температура двигателя повысится на 10 градусов по Цельсию, если вы будете постоянно эксплуатировать его с повышением на 15%.А повышение температуры на 10 градусов сократит срок службы примерно вдвое. Я исхожу из памяти здесь, но это то, что я помню из своих исследований двигателей.

Майк

---

Билл Джордж

30.03.2015, 17:57

Дэвид и Майк довольно хорошо объяснили это. Я много лет работал с электрикой, а затем с HVAC / R, и у меня была возможность преподавать это в течение нескольких лет до выхода на пенсию.
Просто запомнить. Воздух имеет вес, и чем больше вы двигаетесь со скоростью CFM, кубических футов в минуту, тем больше требуется мощности.

---

На основе vBulletin® Версия 4.2.5 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions Inc. Все права защищены.

Использование частотно-регулируемого привода для снижения энергопотребления пылесборника

Пылесборники потребляют электроэнергию все время своей работы, но большая часть электрической нагрузки приходится на двигатель вентилятора, который перемещает воздух через систему. Частотно-регулируемый привод (VFD) может минимизировать энергию, потребляемую двигателем вентилятора.

Энергопотребление прямо пропорционально объему воздуха (или CFM), который двигатель перемещает через систему.Пылесборники — это изменяемые системы. Их сопротивление потоку воздуха (падение давления) изменяется со временем в зависимости от того, насколько заполнены фильтрующие картриджи пылью.

Без какого-либо вмешательства на ранних этапах срока службы фильтров, когда статическое давление на них низкое, вентилятор будет перемещать больше воздуха, чем необходимо. Это потребляет ненужную энергию, а также приводит к попаданию воздуха в фильтры с высокой скоростью, что сокращает срок службы фильтра.

На поздних стадиях срока службы фильтров, когда они загружены частицами пыли, воздушный поток становится ограниченным, и вентилятор должен работать более интенсивно, чтобы поддерживать достаточно высокий воздушный поток, чтобы улавливать частицы пыли.Это увеличивает статическое давление, также называемое падением давления, которое измеряется в дюймах водяного столба. На этом этапе необходимо отрегулировать воздушный поток, чтобы избежать чрезмерного потребления энергии. Это можно сделать вручную или путем установки частотно-регулируемого привода (ЧРП).

Ручная регулировка воздушного потока В пылеуловителях

обычно используется демпфер на выходе из двигателя вентилятора для механического изменения статического давления системы. Один из вариантов изменения воздушного потока — вручную отрегулировать эти заслонки.Когда фильтры новые, заслонку можно закрыть еще больше, чтобы добиться желаемого потока воздуха. По мере загрязнения фильтров заслонку можно открыть больше, чтобы увеличить поток воздуха.

Этот рисунок иллюстрирует типичную взаимосвязь между вентилятором с постоянной скоростью вращения и потреблением энергии при использовании выпускной заслонки для механического регулирования статического давления в системе.

Устройство контроля энергии

Лучшим вариантом является использование частотно-регулируемого привода для электрического управления скоростью вентилятора.ЧРП — это электрическое устройство, которое автоматически регулирует частоту и потребляемую мощность двигателя вентилятора. Обычное человеческое взаимодействие больше не требуется. ЧРП, оснащенный датчиком воздушного потока или статического давления, автоматически определяет изменения в воздушном потоке и падении давления и регулирует скорость вращения вентилятора, чтобы вернуть в систему оптимальный воздушный поток. Операторы достигают значительной экономии электроэнергии в долгосрочной перспективе, поскольку количество энергии, необходимое для работы двигателя вентилятора, зависит от скорости.

Когда фильтры новые, привод снижает скорость вентилятора, чтобы получить требуемый воздушный поток. Когда фильтры заполняются пылью, привод ускоряет вентилятор, чтобы поддерживать постоянный поток воздуха. Электрическое управление намного более эффективно, чем вмешательство человека, в поддержании желаемого воздушного потока и минимизации потребляемой электроэнергии.

Регулировка частоты входящей мощности — эффективный способ изменить скорость двигателя вентилятора, поскольку их соотношение прямо пропорционально.Например, частотно-регулируемый привод может заменить двигатель, который работает со скоростью 3600 об / мин при 60 Гц, на работу со скоростью 1800 об / мин при 30 Гц. Вентилятор потребляет только количество энергии, необходимое для конкретной скорости вентилятора. Например, вентилятор, который работает на 25% медленнее, будет использовать 42% мощности, необходимой для полной скорости. Тот же вентилятор, работающий на 50% медленнее, будет использовать 12% мощности на полной скорости.

Суть в том, что частотно-регулируемые приводы позволяют пользователям сэкономить в среднем 30% затрат на электроэнергию для эксплуатации пылесборника. Кроме того, снижаются затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию, поскольку для регулировки скорости вращения вентилятора не требуется вмешательства человека.

Рисунок справа иллюстрирует множественные отношения, которые определяют количество энергии, используемой на разных скоростях. Эти графики были взяты из 26-го издания Руководства по промышленной вентиляции, рекомендованного для проектирования, рис. 7-9b). Было доказано, что преобразователи частоты экономят в среднем 4 дюйма вод. Ст. статического давления в течение срока службы фильтров. Дополнительная экономия капитальных затрат, возможная за счет установки частотно-регулируемого привода в системе пылеулавливания, будет зависеть от различных приложений.Однако окупаемость инвестиций обычно составляет менее года.

Рассмотрим этот пример

У вас есть пылесборник с двигателем мощностью 50 л.с., работающим с КПД 85%, 460 В, частотой 60 Гц, током полной нагрузки 57 А и 1500 об / мин. Если частотно-регулируемый привод работает круглосуточно, без выходных, коллектор будет использовать мощность 38,6 кВт при полной нагрузке. Если тариф на электроэнергию составляет 0,10 доллара за кВт · ч, эксплуатация коллектора будет стоить 33 776 долларов в год. При установке частотно-регулируемого привода (ориентировочная стоимость 11 000 долларов США) тот же пылеуловитель будет стоить 17 012 долларов в год, что позволит сэкономить 16 763 долларов в год.VFD окупится менее чем за 8 месяцев.

Дэвид В. Джордан — Сборщик налогов округа Лейк

Сборщик налогов округа Лейк выступает в качестве агента Департамента дорожной безопасности и автотранспортных средств (DHSMV). Мы предоставляем услуги по оформлению и регистрации автомобилей в любом из наших региональных сервисных центров.

Заголовки

Все автомобили должны быть зарегистрированы и зарегистрированы.Статут Флориды 319.40 уполномочивает DHSMV выдавать электронное свидетельство о праве собственности вместо документа.

Электронный титул может быть преобразован в бумажный титул по запросу владельца. DHSMV отправит документ из Таллахасси владельцу по почте примерно через две недели после его заказа. Кроме того, за дополнительную плату владелец может выбрать ускоренное оформление титула на документ. Мы рекомендуем продавцам и покупателям вместе посещать наш офис, чтобы избежать непредвиденных осложнений при передаче свидетельств о праве собственности.Если обеим сторонам неудобно посещать наш офис вместе, мы рекомендуем им связаться с нашим офисом по телефону (352) 343-9602 для получения конкретной информации, которая обеспечит успешную передачу права собственности.

Передача права собственности Флориды

Продавец (-ы) должен полностью заполнить раздел «Передача права собственности продавцом» в свидетельстве о праве собственности. Сюда входят: имя покупателя, продажная цена, дата продажи и показания одометра с датой (если применимо).Затем продавец (и) и покупатель (ы) должны поставить свою подпись и напечатать свое имя. Их подписи не требуется нотариально заверять в этом разделе, даже если есть помеченное место.

Покупатели должны присутствовать в нашем офисе во время передачи права собственности. Если покупатель (-ы) не может посетить наш офис, можно заранее заполнить Заявление на получение свидетельства о праве собственности с / без регистрации (HSMV 82040). Эта форма вместе с заполненным заголовком может быть отправлена ​​третьей стороной.

Необходимо предоставить подтверждение уплаченного налога с продаж или подтверждение освобождения от налога с продаж. В противном случае налог с продаж должен взиматься во время транзакции титула.

Передача сертификата происхождения производителя (MCO)

MCO — это оригинальная документация (лучше всего описанная как свидетельство о рождении), выданная производителем, которая идентифицирует новый автомобиль, лодку / судно или передвижной дом.

Закон

Флориды требует, чтобы любой, кто продает новый автомобиль, лодку / судно или передвижной дом в штате Флорида, предоставил покупателю (-ам) MCO.MCO должен быть заполнен продавцом и идентифицировать покупателя. МКО не требуют нотариального заверения. Продавец транспортного средства также должен заполнить раскрытие одометра в MCO или в отдельной форме раскрытия одометра (HSMV 82993), предписанной федеральным законодательством или законодательством штата.

Закон

Флориды требует, чтобы дилеры Флориды, занимающиеся автомобилями или мобильными домами, обрабатывали документы для заявителя и представляли их в офис налоговой инспекции. Дилеры Флориды также обязаны собирать налог с продаж на проданный ими автомобиль, лодку / судно или передвижной дом.

Обратите внимание, что в некоторых штатах не требуются MCO для новых лодок / судов. Клиенты, которые не получили MCO для лодки / судна, приобретенного у предприятия за пределами штата, должны связаться с нашим офисом по телефону (352) 343-9602, чтобы выполнить особые требования.

Передача права собственности за пределами штата

Клиент с моторным транспортным средством, лодкой / судном или передвижным домом из другого штата должен иметь свидетельство о праве собственности в качестве доказательства права собственности.Владелец должен предоставить титул собственности за пределами штата в налоговую инспекцию. Раздел о передаче прав собственности за пределами штата должен быть надлежащим образом оформлен продавцом в случае передачи права собственности.

Может потребоваться подтверждение уплаченного налога с продаж или подтверждение освобождения от налога с продаж, либо может взиматься налог с продаж, если это применимо.

Клиент, право собственности которого принадлежит кредитному учреждению, должен предоставить свою самую последнюю регистрацию транспортного средства, а также имя, адрес и номер счета держателя залога.

Мы рекомендуем клиентам, совершающим транзакцию с использованием моторного транспортного средства, лодки / судна или передвижного дома без названия, обращаться в наш офис по телефону (352) 343-9602 для выполнения особых требований.

Закон

Флориды требует, чтобы идентификационный номер транспортного средства (VIN) на автотранспортных средствах подтверждался одним из следующих способов:

• Сотрудник правоохранительных органов из любого штата
• Лицензированный дилер автомобилей из Флориды
• Сотрудник налоговой инспекции округа Флорида или инспектор отдела проверки соответствия автотранспортных средств Флориды
• Провост Маршал или офицер действующей военной службы (звание 2-го лейтенанта и выше)
• Нотариус Флориды

Проверка VIN может быть заполнена в заявлении на получение свидетельства о праве собственности с / без регистрации (HSMV 82040) или в форме проверки идентификационного номера транспортного средства и одометра (HSMV 82042).

Получить дубликат титула Флориды

Владелец автомобиля, передвижного дома или лодки / судна может получить дубликат титула Флориды, заполнив Заявление на получение дубликата или утерянного в пути правового титула / переуступки (HSMV 82101). Владелец также должен предоставить форму удовлетворения залогового права (HSMV 82260), если записи показывают зафиксированное залоговое удержание в отношении свидетельства о праве собственности.

В случае, если продавец потерял титул, а покупатель получит титул Флориды, продавец и покупатель могут вместе посетить наш офис и заполнить форму HSMV 82101.Это позволяет продавцу передать право собственности, не платя за ускоренное получение титула и не дожидаясь его отправки по почте. Тем не менее, как дублирование, так и передача титульных сборов будут применяться во время транзакции.

В случае, если правообладатель потерял свидетельство о праве собственности, а право удержания все еще не выплачено, то правообладатель должен заполнить и подписать форму заявления на дублирование правового титула (HSMV 82101). После того, как залог будет удовлетворен, владелец залога подпишет право собственности и направит его владельцу.

Регистрации

Флорида выпускает металлические номерные знаки с рядом буквенно-цифровых символов для всех автомобилей. Выдается подтверждающая наклейка с указанием даты истечения срока регистрации, номера наклейки и номерного знака, которая должна быть прикреплена к верхнему правому углу пластины. Номерной знак должен отображаться на задней части автомобиля, за исключением некоторых коммерческих автомобилей.

Автомобили, лодки / суда и прицепы регистрируются по месяцу рождения владельца.Регистрация действительна до полуночи дня рождения владельца. Когда транспортное средство зарегистрировано на несколько имен, срок действия регистрации будет определяться днем ​​рождения человека, имя которого появляется первым в заявке на право собственности. Плата за просрочку будет взиматься со всех регистраций, не продленных до 10-го календарного дня месяца, следующего за месяцем истечения срока действия. (Согласно Статуту Флориды 320,07 (4))

Ниже приводится список некоторых исключений для истечения срока дня рождения:

• Транспортные средства, зарегистрированные на имя компании, истекают 30 июня
• Срок действия всех мобильных домов (не объявленных недвижимостью) истекает 31 декабря
• Грузовики весом более 5000 фунтов, тягачи, полуприцепы и более 9 легковых автомобилей в аренду истекают 31 декабря

Как правило, ежегодная стоимость регистрации зависит от веса автомобиля и длины лодки / судна или передвижного дома.

Первоначальный регистрационный сбор в размере 225 долларов США может быть наложен, если владелец не освобожден иным образом, за первую регистрацию частных автомобилей, домов на колесах и пикапов / грузовиков весом 5000 фунтов или меньше.

Свидетельство о страховании

Доказательство страховки Флориды требуется для покупки и продления номерного знака во Флориде. Владелец транспортного средства должен предоставить документы, такие как переплетное устройство Флориды, полис Флориды или страховую карту Флориды, в качестве доказательства защиты от травм (PIP) на сумму 10 000 долларов и совокупной ответственности за телесную ответственность и материальный ущерб на сумму не менее 10 000 долларов.

Свидетельство о страховании не требуется при покупке или обновлении номерных знаков для мотоциклов, передвижных домов и прицепов. Однако это констатация процессуального факта и никоим образом не означает, что страхование не должно осуществляться.

Существуют дополнительные требования специального комбинированного единого лимитного страхования тяжелых грузовиков и седельных тягачей. В некоторых случаях может потребоваться подтверждение федерального налога на использование тяжелых транспортных средств.

Продление

Продление может быть обработано за три месяца до истечения месяца.Регистрация автотранспортных средств может быть оформлена с периодом годовой или двухлетней регистрации. (нажмите здесь, чтобы обновить)

.