Грузооборот и пассажирооборот, классификация
4.1.1. Грузооборот и пассажирооборот при строительстве, расширении, реконструкции и техническом перевооружении речного порта принимают на основании специальных экономических изысканий, выполняемых по заданию организации-заказчика, или непосредственно по данным заказчика проектной документации.
4.1.2. Категорию порта (грузового района, участка, причала) следует принимать в соответствии с его основными характеристиками по табл. 4.1.1 (СНиП 2.06.01.86), где среднесуточный грузооборот (пассажирооборот) определяется отношением грузооборота (пассажирооборота) порта к эксплуатационному периоду навигации.
Таблица 4.1.1
| Категория порта | Среднесуточный грузооборот, условные т | Среднесуточный пассажирооборот, условные пассажиры |
| Более 15000 | Более 2000 | |
| 3501-15000 | 501-2000 | |
| 751-3500 | 201-500 | |
| 750 и менее | 200 и менее |
4.
1.3. Среднесуточный грузооборот и среднесуточный пассажирооборот в условных единицах следует определять умножением величины заданных (фактических) грузооборота по видам грузов и количества пассажиров на соответствующие коэффициенты приведения, принимаемые по табл.4.1.2. и 4.1.3.
Таблица 4.1.2
| Вид груза | Коэффициент приведения | ||
| 1. | Тарно-штучные и упаковочные | 5,0 | |
| 2. | Металлогрузы, оборудование, железобетонные изделия | 3,8 | |
| 3. | Контейнеры: — универсальные среднетоннажные — то же, крупнотоннажные — специальные | 3,3 2,2 3,5 | |
| Продолжение табл. 4.1.2 | |||
| Вид груза | Коэффициент приведения | ||
4.
| Лесные грузы: — пакетированные — россыпью | 2,6 3,4 | |
| 5. | Уголь | 1,0 | |
| 6. | Руда | 1,1 | |
| 7. | Соль: — молотая — комовая | 2,4 1,6 | |
| 8. | Щебень, гравий | 1,1 | |
| 9. | Камень строительный | 2,0 | |
| 10. | Песок и песчано-гравийная смесь: — выгружаемые средствами гидромеханизации — выгружаемые другими средствами механизации | 0,6 0,8 | |
| 11. | Апатитовый концентрат, минеральные удобрения насыпью | 1,9 | |
| 12. | Цемент насыпью | 4,0 | |
13.
| Зерновые грузы насыпью | 2,5 | |
| 14. | Нефтегрузы наливом | 1,1 | |
Таблица 4.1.3
| Характеристика пассажирооборота | Коэффициент приведения | |
| 1. | Пассажиры местных линий | 1,00 |
| 2. | Пассажиры транзитных линий | |
| 3. | Пассажиры пригородных и внутригородских линий | 0,15 |
4.1.4. При размещении грузовых и пассажирских причалов в общем причальном фронте категорию порта следует принимать по наибольшему значению из определенных отдельно среднесуточных грузооборота и пассажирооборота.
4.1.5.Категорию входящих в состав порта отдельных районов, участков или причалов, расположенных на обособленной территории и не входящих в состав общего причального фронта, следует устанавливать исходя из грузооборота или пассажирооборота только этих структурных подразделений, а не всего порта.
4.1.6. При реконструкции или расширении действующего порта, связанных с увеличением грузооборота (пассажирооборота) его категорию следует определять с учетом нового возросшего грузооборота (пассажирооборота).
4.1.7. Основные характеристики транспортного флота в зависимости от использования на различных участках судоходных путей приведены в табл. 4.1.4.
Таблица 4.1.4
Основные характеристики водных путей
и транспортного флота
В метрах
| Класс водного пути (участка) | Глубина судового хода на перспективу | Расчетные ширина/длина состава | Расчетная надводная высота судна | ||
| Гарантированная | Средненавигационная | судового | плотового | ||
| 1 – сверх- магистральные | Св. 3,2 | Св. 3,4
| 36/220 или 29/280 | 110/830 или 75/950 | 15,2 |
| 2 – то же | Св. 2,5 до 3,2 | Св. 2,9 до 3,4 | 36/220 | 75/950 | 13,7 |
| 3 — магистральные | Св. 1,9 до 2,5 | Св. 2,3 до 2,9 | 21/180 | 75/680 | 12,8 |
| 4 – то же | Св. 1,5 до 1,9 | Св. 1,7 до 2,3 | 16/160 | 50/590 | 10,4 |
| 5 – местного значения | Св. 1,1 до 1,5 | Св. 1,3 до 1,7 | 16/160 | 50/590 | 9,6 |
| 6 – то же | Св. 0,7 до 1,1 | Св. 0,9 до 1,3 | 14/140 | 30/470 | 9,0 |
| 7 – то же | 0,7 и менее | От 0,6 до 0,9 | 10/100 | 20/300 | 6,6 |
Примечания:
1.
В таблице не приведены характеристики судов пассажирского и технического флота (земснаряды, плавкраны и др.), судовых составов, используемых для перевозок крупногабаритного и другого спецоборудования, которые следует учитывать дополнительно, исходя из конкретных условий проектируемого порта.
2. Расчетные значения габаритов плотового состава приведены без учета габаритов вспомогательного буксира-плотовода.
Флот и судооборот
4.2.1. Типы грузовых судов при определении судооборота порта следует выбирать на основе анализа гидрологических особенностей водного объекта, перспективного грузооборота по номенклатуре и объемам, корреспонденции и партионности перевозок грузов, отправляемых из порта и прибывающих в порт, и условий судоходства на участках водных путей, корреспондирующих с портом.
4.2.2. Для определения характеристик выбранных типов судов следует руководствоваться действующей проектной документацией серийных транспортных судов и новых судов, документами Российского Речного Регистра, а также официальными справочниками по серийным транспортным судам отечественного и зарубежного производства.
4.2.3. Для определения судооборота на расчетный срок (Ср) следует перспективный грузооборот распределять по направлениям перевозок грузов (отправление, прибытие) и принятым типам судов. Судооборот порта по прибытию и отправлению груженых и порожних судов устанавливают по видам грузов с учетом типов судов и обратной их загрузки и определяют по формуле:
(4.1)
где: м – количество видов грузов,
— перспективный грузооборот по каждому виду груза, т
– эксплуатационная грузоподъемность судна, принятая для перевозки каждого вида груза, т*).
Судооборот в наиболее напряженные сутки (Сн) определяют по формуле
(4.2.)
где: Кн – коэффициент неравномерности перевозок грузов,
Тнав. – эксплуатационный период навигации по отправлению или прибытию, сут.
4.2.4. Коэффициенты неравномерности перевозок грузов следует определять для реконструируемых портов на основе анализа объема отправления и прибытия грузов по порту по месяцам, а для реконструируемых портов для перегрузки новых видов грузов и для вновь проектируемых портов – на основе анализа объема отправления и прибытия грузов по одному из действующих портов, который по условиям работы и грузообороту приближается к проектируемому.
Расчет коэффициента неравномерности перевозок отдельных видов грузов следует выполнять в следующем порядке:
Определяют на основе установленного эксплуатационного периода навигации среднее количество месяцев (ηср.мес.) по перевозкам грузов за отчетные годы по формуле
ηср.мес. = (4.3)
где: – эксплуатационный период навигации, сут.,
30,5 – среднее количество суток в месяце.
Рассчитывают количество грузов, перевозимых в среднем за один месяц по формуле
(4.4)
Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 3
Пассажирооборот
Cтраница 3
Увеличить грузооборот всех видов транспорта примерно на 30 процентов и пассажирооборот транспорта общего пользования — на 23 процента. [31]
Приведенной продукцией железнодорожного транспорта называют сумму тонно-километров грузооборота и пассажиро-кплометров
[32]
Сумма всех тонно-километров ( так называемый грузооборот) и пассажиро-километров ( пассажирооборот), выполненных за определенный период времени измеряется обычно миллионами, а за год миллиардами тонно-километров и пассажиро-километров. [33]
Количественными показателями по перевозке пассажиров являются отправление и перевозка пассажиров и пассажирооборот и пассажиро-километрах. [34]
Натуральным показателем продукции грузового транспорта является грузооборот, а пассажирского транспорта — пассажирооборот. Эти показатели характеризуют объем работы транспорта по перевозкам грузов и пассажиров. Грузооборот выражается в тонно-километрах и исчисляется суммированием произведений массы перевезенных грузов в тоннах на расстояние перевозки, выраженное в километрах. Аналогично пассажирооборот — сумма произведений числа перевезенных пассажиров на расстояние перевозки, выраженное в километрах.
Общий объем работы транспорта по перевозке грузов и пассажиров выражается в приведенных тонно-километрах и исчисляется суммированием грузооборота и пересчитанного с учетом переводных коэффициентов пассажирооборота. Грузооборот используется для исчисления показателя производительности труда работников, занятых на перевозках.
[35]
Развитие современных транспортных средств находит отражение в быстром росте грузо — и пассажирооборота. [36]
На городских видах транспорта обычно учитывается количество перевезенных пассажиров и весьма приближенно определяется пассажирооборот. [37]
Узбекистан Хаво Йуллари учреждена компания СНГ-Альянс, ставшая вторым по объему продаж и пассажирообороту авиаперевозчиком в стране. [38]
Q GL, однозначно выражающей объем транспортной работы и именуемой грузо — или пассажирооборотом.
[39]
Это значит, что грузооборот достигнет огромной цифры — 3900 млрд. т-км, а пассажирооборот — 370 млрд. пассажиро-км. [40]
В плане пассажирских перевозок определяются: их объем ( в тысячах пассажиров), пассажирооборот ( в миллионах пассажиро-километров) и пассажиропотоки. Объем перевозок для сети в целом в основном равен отправлению пассажиров плюс относительно небольшой размер приема пассажиров с зарубежных дорог. Так как подавляющая часть пассажиров совершает поездки в два конца, то размеры прибытия пассажиров за год, как правило, равны размерам отправления. Если же рассматривать более короткий период, то по многим пунктам эти величины могут существенно различаться. Например, по Туап-синскому отделению Северо-Кавказской дороги и Симферопольскому отделению Приднепровской дороги в июле преобладает прибытие, в последней декаде августа — отправление пассажиров.
[41]
Анализируют — уровень показателей, характеризующих использование автобусов, и определяют их влияние на пассажирооборот. [42]
В одиннадцатой пятилетке грузооборот железнодорожного транспорта намечено увеличить на 14 — 15 % и пассажирооборот на 9 %, повысить производительность труда на 10 — 12 % и в основном за счет этого обеспечить прирост объема перевозок. [43]
Основными факторами, определяющими потребление нефтепродуктов на транспорте, являются объем грузо — и пассажирооборота. Так, за январь — июль 2002 г. предприятиями транспорта Украины перевезено 428 1 млн. т грузов, что на 0 5 % меньше, чем за январь — июль прошлого года. [44]
Потребность автомобильного транспорта общего пользования в подвижном составе определяют исходя из намеченного грузооборота, пассажирооборота, платного пробега и производительности на одну среднесписочную авто-мобиле-тонну, на одно автобусо-место и производительности одного среднесписочного автомобиля-такси.
[45]
Страницы: 1 2 3 4
Как развивается транспортная отрасль Казахстана | Курсив
Транспорт всегда был, есть и будет важной отраслью экономической и политической жизни страны. Огромная территория Казахстана, низкая плотность населения, отдаленность населенных пунктов друг от друга, нарастающие процессы интеграции и глобализации в мире делают ее одним из приоритетных направлений развития в стране.
Казахстан занимает девятое место по площади территорий в мире, и в таких условиях транспорт становится единственным способом преодоления больших расстояний между регионами, это касается как перевозок грузов, так и передвижения людей. Известно также, что страна не имеет выхода к морям и океанам, кроме Каспийского, и как результат — основная доля всех перевозок приходится на сухопутные виды транспорта.
По итогам 2018 года транспортная отрасль обеспечила стране 8,3% от общего объема, произведенного валового внутреннего продукта. По оперативным данным Комитета по статистике Министерства национальной экономики РК, ВВП республики методом производства составил в тот период порядка 58,8 трлн тенге.
В целом по стране, по итогам прошлого года, перевезено 4,1 млрд тонн груза, тогда как по результатам 2008 года объем таких перевозок был почти в два раза меньше.
Количество людей, воспользовавшихся услугами казахстанских перевозчиков, составило 23 млрд человек. Но еще ровно 10 лет назад такой показатель был заметно ниже и достигал только 11,3 млрд человек.
Еще одними из важных показателей этой отрасли являются грузооборот и пассажирооборот.
Так, под грузооборотом понимается объем работы транспорта по перевозкам грузов, который выражается в тонно-километрах (ткм) и определяется как сумма произведений веса каждой партии перевозимого груза на расстояние её перевозки.
В свою очередь, пассажирооборот транспорта определяется суммированием произведений количества пассажиров каждой перевозки на расстояние перевозки в километрах. Единицей измерения является пассажиро-километр (пкм).
Грузооборот в республике вырос за последние 10 лет с 369,8 млрд ткм на 61,2% до уровня 596,1 млрд ткм в 2018 году.
Пассажирооборот за тот же период 2018 года приравнивался к 281,5 млрд пкм, а в 2008 году только к 127 млрд пкм. Показатели прошлого года выросли аж на 121% по отношению к уровню десятилетней давности.
При анализе некоторых показателей в региональном разрезе стоит отметить, что лидерами по перевозке грузов в ушедшем году стали Карагандинская, Восточно-Казахстанская и Костанайская области. Так, на три эти области приходилось почти 43% всего перевезенного груза.
Аутсайдерами стали Туркестанская, Северо-Казахстанская и Западно-Казахстанская области. К примеру, в Туркестанской области было перевезено грузов и багажа за год около 71 млн тонн, а в Западно-Казахстанской — порядка 40 млн тонн.
Больше всего пассажиров было перевезено в городах Алматы, Нур-Султане (ранее Астана) и Карагандинской области. В южной столице Казахстана услугами транспорта воспользовались 5,2 млрд человек, а в самой столице 2,6 млрд, в Карагандинской области 2,4 млрд. На эти регионы пришлось 44% всех пассажиров.
Антилидерами в этом рейтинге стали Актюбинская, Атырауская и Мангистауская области.
Отметим, что транспортная отрасль Казахстана также имеет важную социально-экономическую значимость, обеспечивая людей работой. Так, в 2018 году фактическая численность работников отрасли составляла 225,6 тыс. человек.
Заработная плата одного работника, занятого в сфере транспорта и складирования, в тот же период составляла 211,7 тыс. тенге, тогда как среднереспубликанский уровень был ниже и приравнивался к 162,3 тыс. тенге.
Примечателен тот факт, что сотрудники, работающие на морском и прибрежном грузовом транспорте, получали самую высокую зарплату в отрасли, что составляло 784,4 тыс.
тенге в месяц, далее следуют работники водного транспорта с оплатой в 626,6 тыс. тенге. Люди, работающие в компаниях по транспортированию по трубопроводам и воздушного пассажирского транспорта, получают порядка 475 тыс. и 420,2 тыс. соответственно.
Самыми низкооплачиваемыми считаются работники предприятий речного грузового и пассажирского железнодорожного транспорта с окладом в 132,8 тыс. тенге и 170,2 тыс. тенге соответственно.
Далее рассмотрим показатели отрасли по разным видам транспорта в отдельности.
Железнодорожный транспорт
В силу географических особенностей Казахстана активно используемыми видами транспорта в стране являются железнодорожный и автомобильный. Для обычных пассажиров данный вид перевозок является не только удобным, но и бюджетным вариантом передвижения.
По последним данным Комитета по статистике МНЭ РК, по итогам 2017 года эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования Республики Казахстан (без учета линий, проходящих по территории других государств и линий других государств, проходящих по территории областей РК) составляла 15,8 тыс.
км, увеличившись за десять лет с показателя 13,9 тыс. км. В целом, отметился незначительный рост.
При учете всех железнодорожных линий по территории страны и ее дорог вне границ, длина путей уже составляла 16,6 тыс. км в позапрошлом году.
Что касается подвижного состава железнодорожного транспорта, то он включал 1,7 тыс. локомотивов электровозов и тепловозов, 291 автомотрисов, 2,7 тыс. пассажирских вагонов, 28 багажных вагонов, 54,9 тыс. грузовых вагонов и 75,5 тыс. вагонов, принадлежащих частным компаниям.
По итогам 2018 года всего железнодорожным транспортом перевезено 397,7 млн тонн груза и 22,8 млн человек, тогда как по итогам 2008 года перевезено 271,5 млн тонн и 17,5 млн человек. Хотя по итогам 2013 года, количество пассажиров было больше итогов 2018 года и достигало 28,5 млн человек.
На сегодняшний день железнодорожные пассажирские перевозки осуществляются по 139 различным маршрутам (охвачены все областные центры), из них, 57 маршрутов межобластные, 82 маршрута внутриобластного сообщения, отметили в Комитете транспорта Министерства индустрии и инфраструктурного развития Казахстана.
Как отметили эксперты национального транспортно-логистического холдинга АО «НК «Қазақстан темір жолы» (АО «НК «ҚТЖ») в официальном ответе «Курсиву», доля пассажирооборота железнодорожным транспортом ежегодно снижается. Так, в 2014 году она составляла 58%, в 2017 году — 49%. При этом существенно увеличивается доля пассажирооборота авиатранспортом: в 2014 году – 26%, в 2017 году – 40%. Снижение доли пассажирооборота связано с усилением конкурентных преимуществ авто- и авиатранспорта, обусловленных значительными инвестициями в развитие автодорожной инфраструктуры и авиаперевозок, сообщили в компании.
Грузооборот этого вида транспорта за десять лет увеличился на 31,6% с 215,11 млрд ткм. В свою очередь, пассажирооборот соответственно за десять лет увеличился на 31% с 14,13 млрд пкм до 18,51 млрд пкм.
Доходы предприятий в сфере предоставления услуг железнодорожного транспорта по итогам 2018 года составили 874,9 млрд тенге, в том числе 771,6 млрд тенге от перевозок грузов и 103,3 млрд тенге от перевозки пассажиров.
Они составили 31,1% от совокупных доходов транспортной отрасли.
Стоит отметить, что реальный участник рынка АО «НК «ҚТЖ» по итогам 2018 года перевез 283 млн тонн грузов, что на 11 млн тонн больше, чем в 2017 году. Транзит же компании возрос на 10% и достиг свыше 17 млн тонн, поездами перевезено около 18 млн пассажиров, обновлено более 1 тыс. км ж/д пути, в том числе капитально отремонтировано 867 км.
В компании также поделились, что за период с 2010 по 2018 годы осуществлен капремонт и модернизация свыше 5,5 тыс. км пути. В рамках снижения износа основных активов было обновлено порядка 900 локомотивов, свыше 41 тыс. грузовых вагонов, более 1,4 тыс. пассажирских вагонов.
При этом для обновления подвижного состава в партнерстве с мировыми лидерами Talgo, Alstom, General Electric в Казахстане построены и запущены заводы по выпуску пассажирских вагонов, локомотивов, рельсобалочной продукции. Также в альянсе с партнерами активно развиваются перевозки в направлении Кавказа и Турции, Туркменистана, стран Персидского залива, отметили эксперты.
Совокупный убыток компании за 2018 год составил 56,9 млрд тенге. Как пояснили представители компании, отрицательный финансовый результат 2018 года был обусловлен долговой нагрузкой компании, в связи с чем в компании принимаются меры по эффективному использованию ресурсов, оптимизации затрат, обеспечению прозрачности процедуры закупок, повышению личной ответственности каждого руководителя.
Автомобильный и городской электрический транспорт
К этой категории транспорта относятся все перевозки автобусами, трамваями, троллейбусами, прочий сухой пассажирский транспорт, в частности, метро, грузовой автомобильный транспорт, а также услуги такси.
Так, по итогам 2018 года, компании смогли нарастить количество перевезенных грузов на 99,9%, по сравнению с 2008 годом до 3,4 млрд тонн.
Количество пассажиров, пользующихся услугами данного вида транспорта, возросло за десять лет в два раза — до 22,9 млрд человек.
Грузооборот по итогам прошлого года составил 172,7 млрд ткм, увеличившись по сравнению с итогами десятилетней давности 2008 года в 2,7 раза. Пассажирооборот в это же время составлял соответственно 246,8 млрд пкм и в 2008 году – 107,3 млрд пкм.
Доходы же предприятий в ушедшем году составили 250,4 млрд тенге, в том числе от перевозки грузов – 148,9 млрд тенге (вся сумма приходится на грузовой автомобильный транспорт) и 101,5 млрд тенге.
В разрезе видов автомобильного транспорта 92% всех доходов от перевозки пассажиров пришлось на перевозки автобусами – 93,2 млрд тенге, 3,5% — на перевозки прочим сухопутным пассажирским транспортом, включительно метрополитеном города Алматы, остальные 4,5% на все остальные виды транспорта. Напомним, что метрополитен города Алматы был введен только в 2011 году. И уже в 2013 году по статье «Прочий сухопутный пассажирский транспорт» отмечен доход в размере 548,1 млн тенге за год.
В 2018 году Правительством Республики Казахстан утверждена Комплексная программа по развитию автобусных перевозок на 2018-2020 годы, принимаемые меры в рамках Комплексной программы приведут к сокращению износа парка городских перевозчиков пассажиров до 50%, а также увеличит долю отечественных перевозчиков на международном рынке.
В 2018 году открыто 15 межобластных маршрутов (Кокшетау — Астана, Боровое — Астана, Коргалжын — Астана, Астана — Державенск, Астана — Атбасар, Астана — Шантобе, Астана — Михаиловка, Акколь — Астана, Акимовка — Астана, Астана — Степногорск, Астана — Партизанка, Алматы — Арал и Туркестан — Арал), а также 17 международных маршрутов (в Россию — 5 ед.; Кыргызстан — 3 ед.; Узбекистан — 9 ед.).
Транспортировка по трубопроводам
Компании, занимающиеся транспортированием по трубопроводам, обеспечили по итогам прошлого года наибольшую долю в общих доходах отрасли. Так, ими было заработано 1,33 трлн тенге, что составило аж 47,5% всех доходов.
Десять лет назад таким компаниям удалось заработать только 226,4 млрд тенге, что составляло 25,2% от совокупных доходов.
В отчетный период всего перевезено грузов 280,8 млн тонн, в свою очередь грузооборот достиг порядка 138,8 млрд ткм.
Акционерное общество «Национальная компания «КазМунайГаз» обеспечивает 65% транспортировки нефти магистральными нефтепроводами, 77% транспортировки нефти танкерами из порта Актау, а также 95% транспортировки природного газа по магистральным газопроводам.
Транспортировку нефти трубопроводами осуществляет АО «КазТрансОйл», транспортировку газа — АО «КазТрансГаз», танкерные перевозки осуществляет АО «Национальная морская судоходная компания «КазМорТрансФлот».
Так, выручка отдельно по АО «КазТрансОйл» за 2018 год составила 212,5 млрд тенге, что на 1,9% выше аналогичного показателя 2017 года. Чистая прибыль в тот же период составила 51,8 млрд тенге, что на 13,5% выше аналогичного периода позапрошлого года.
Чистая прибыль АО «КазТрансГаз» по итогам прошлого года составила почти 156 млрд тенге.
Воздушный транспорт
Данным видом транспорта в стране перевозится наименьшее количество груза: так, в анализируемый период всего 29,14 тыс. тонн груза транспортировано, грузооборот составлял 55,67 млн ткм. Всего около 7,9 млн человек воспользовались услугами авиакомпаний.
Авиакомпании Казахстана обеспечили по итогам прошлого года 343,3 млрд тенге дохода, в том числе 7,3 млрд тенге от перевозки грузов и 336 млрд тенге от перемещения людей.
Неаудированная чистая прибыль «Эйр Астаны» за прошедший год составила $5,3 млн и была обусловлена ростом доходов и стоимости авиатоплива. Общий доход авиакомпании увеличился на 10% по сравнению с 2017 годом и составил $840,8 млн. Провозная емкость увеличилась на 5%, общий пассажиропоток же вырос на 3%, составив 4,3 млн человек. Транзитные перевозки через хабы авиакомпании в городах Астана (ныне Нур-Султан) и Алматы подросли на 48%, что составляет около 40% от совокупного объема международных перевозок. Расходы на эксплуатацию возросли на 14% за счет увеличения стоимости авиационного топлива, в среднем, на 27,5%.
У Qazaq Air рост годового пассажиропотока достиг 22% относительно показателей 2017 года. Авиакомпания перевезла более 307 тыс. пассажиров. Так, общее число пассажиров, перевезенных с начала ее создания летом 2015 года, превысило 750 тыс. человек. Количество выполненных рейсов в прошлом году составило 5,5 тыс., своевременность их выполнения достигла 81%.
«Если рост показателей авиакомпании в 2017 году был связан с большим потоком путешествующих на Международную выставку EXPO-2017, то показатели 2018 года отражают естественный рост деятельности Qazaq Air», – отметил исполняющий обязанности председателя правления, директор коммерческого департамента компании Адель Даулетбек.
Другие виды транспорта
К другим видам транспорта мы отнесли морской и прибрежный транспорт, а также внутренний водный транспорт.
Морским и прибрежным транспортом в стране перевезено 1,8 млрд тонн груза, а внутренним водным транспортом в тот же период — 1,03 млрд тонн. Рост за 10 лет по морскому транспорту составил 6,7%, тогда как по внутреннему транспорту наблюдалось уменьшение таких перевозок на 14,5%. Также отметим некое снижение перевозок грузов морским транспортом в 2018 году по сравнению с 2013 годом — с 4 млн тонн до 1,8 млн тонн.
Данные виды транспорта не распространены в Казахстане как средство передвижения людей. Так, всего за 2018 год их пассажирами стали только 170,43 тыс. человек за год, тогда как еще по итогам 2008 года показатель был в два раза меньше и составлял 88,6 тыс. человек. А грузообороты морского и внутреннего водного транспорта составили 1,4 млрд ткм и 37,5 млн ткм соответственно.
Фото в тексте: Shutterstock
Ограничение ответственности
Kursiv Research обращает внимание на то, что приведенный выше материал носит исключительно информационный характер и не является предложением или рекомендацией совершать какие-либо сделки с ценными бумагами и иными активами указанных организаций.
Читайте «Курсив» там, где вам удобно. Самые актуальные новости из делового мира в Facebook и Telegram
Пассажирооборот — Энциклопедия по машиностроению XXL
В 1928—1929 гг. годовой выпуск паровозов советскими паровозостроительными предприятиями превысил довоенный уровень. Но в начале 30-х годов, когда грузо- и пассажирооборот железнодорожного транспорта возрос более чем вдвое по сравнению с 1913 г., а проведенное к тому времени усиление пути сделало возможным обращение на магистральных линиях локомотивов с увеличенными осевыми нагрузками, определилась настоятельная необходимость дальнейшего улучшения тяговых характеристик локомотивного парка. [c.228]Грузооборот автомобильного транспорта, составлявший 0,1 млрд, ткм (тонно-километров) в 1917 г. и 0,2 млрд, ткм в 1928 г., возрос в 1940 г. до 8,9 млрд. ткм пассажирооборот автобусных перевозок общего пользования, увеличился с 0,7 млрд, пассажиро-километров в 1932 г. до 3,4 млрд, пасса-жиро-километров в 1940 г. [22]. В том же году число рабочих и служащих, занятых в автомобильном хозяйстве страны, составило почти 1,5 млн. человек. И хотя в предвоенный период автомобильный транспорт еще не полностью удовлетворял растущие потребности народного хозяйства и доля гужевого транспорта в осуществлении местных перевозок все еще оставалась относительно большой, хотя по ряду причин не всегда обеспечивались достаточно высокие значения коэффициента использования парка грузовых автомобилей, все же к концу этого периода автомобильный транспорт прочно вошел в общую транспортную систему Советского Союза. Он использовался для подвоза грузов на подходах к железнодорожным и водным путям, освобождая железные дороги от некоторых невыгодных для них грузовых перевозок на короткие расстояния, и особенно успешно обслуживал внутригородские перевозки грузов и пассажиров. [c.261]
За первое 50-летие существования Советского государства грузооборот всех видов транспорта общего пользования на его территории возрос почти в 22 раза — со 125,7 млрд, ткм в 1913 г. до 2751,8 млрд, ткм в 1966 г. Более чем в 12 раз — с 32,7 млрд, пассажиро-км до 407,3 млрд, пассажиро-км — увеличился за тот же период их пассажирооборот (рис. 84, 85). [c.308]
Диаграмма роста пассажирооборота на транспорте [c.310]
Воздушный транспорт в последние годы развивается бурными темпами. Достаточно сказать, что если в 1950 г. его доля в общем пассажирообороте нашей страны составляла всего 1,6 %, то в настоящее время составляет уже более 30 %, а на отдельных авиалиниях, связывающих Москву с Иркутском, Алма-Атой, Ереваном, Баку, Тбилиси, Сочи 70—75 % и 90 % на линии Москва — Хабаровск. [c.10]
Работа каждого вида транспорта (за исключением трубопроводного), выполненная за определенное время, обычно за год, измеряется грузооборотом и пассажирооборотом. [c.6]
Количественные показатели характеризуют объем работы по перевозкам и ее интенсивность. К ним относят грузооборот, пассажирооборот и грузонапряженность железных дорог. [c.29]
Производительность, приходящаяся на одного работника, занятого перевозками,—это количество тонна-километров, деленное на число работников зависит от грузооборота, пассажирооборота и штата работников. [c.32]
От чего зависит пассажирооборот [c.32]
В 1972 г железные дороги перевезли более 3 млрд. пассажиров, на их долю приходится около половины всего пассажирооборота страны. По предварительным расчетам, в 1975 г. будет перевезено примерно 3,6 млрд. пассажиров. [c.328]
В последние годы значительную часть дальних пассажиров у нас перевозят на самолетах, но железные дороги все еще остаются основным видом пассажирского транспорта. Увеличение скорости движения пассажирских поездов до 160 км/ч и более, высокая культура обслуживания пассажиров на вокзала и в поездах, регулярность пассажирского сообщения независимо от условий погоды и периода года и повышение материального уровня трудящихся вызывают непрерывный рост пассажирооборота. [c.330]
На вокзалах с большим пассажирооборотом или расположенных в пересадочных пунктах, организуют комнаты длительного отдыха пассажиров, где они могут получить койку с постельным бельем. При комнатах отдыха можно устраивать камеру хранения для личных вещей пассажира, читальную комнату, душевые и др. [c.223]
Пассажирооборот аналогичен понятию грузооборота. Пассажирооборот — это объем перевозок пассажиров, который надо выполнить за сутки, месяц, год и т. д. Пассажирооборот измеряется количеством пассажиро-километров (пасс-км). Пассажирооборот необходимо знать для правильной организации перевозки пассажиров и полного удовлетворения требований населения. Пассажирооборот зависит ог среднего количества поездок одного жителя в год и средней дальности его поездки. Среднее количество поездок жителя зависит от планировки города, величины проездной платы и пр. [c.23]
Пассажирооборот и пассажиропотоки характеризуются большой неравномерностью по сезонам, дням недели, часам суток и направлениям. [c.23]
В одиннадцатой пятилетке поставлена задача увеличить грузооборот автомобильного транспорта общего пользования в 1,4 раза и пассажирооборот автобусов общего пользования на 16—18%, а также значительно расширить централизованные, междугородные и международные перевозки. [c.5]
Поскольку транспорт не создает нового вещественного продукта, а лишь изменяет положение перевозимых грузов и людей в пространстве, продукцией транспорта, в том числе и железнодорожного, является само перемещение грузов и пассажиров, г. е. тот полезный эффект, который создается переменой их местонахождения, К показателям, отражающим работу по перевозкам на железнодорожном транспорте, относятся отправление грузов, погрузка, выгрузка, грузооборот, отправление пассажиров, пасса-жирооборот, грузонапряженность, или иначе густота перевозок. Основными из них являются общий объем перевозок (отправление) грузов в тоннах, в том числе особо важных, а по перевозкам пассажиров — пассажирооборот. [c.9]
Сумма всех тонно-километров (так называемый грузооборот) и пассажиро-километров (пассажирооборот), выполненных за определенный период времени измеряется обычно миллионами, а за год миллиардами тонно-километров и пассажиро-километров. [c.10]
Производительность труда является важнейшим показателем работы любого предприятия. На железнодорожном транспорте она измеряется тонно-километрами грузооборота и пассажиро-километрами пассажирооборота, приходящимися на одного работника, занятого на перевозках (за определенный период). [c.10]
Удельный вес различных видов транспорта (в %) в общем грузообороте и пассажирообороте страны в 1980 г. приведен в табл. 1. [c.10]
| Рис. 1. Рост грузооборота (а) и пассажирооборота (б) железнодорожного транспорта |
Вариант 14. Рост пассажирооборота воздушного транспорта [c.338]
Усиление верхнего строения пути, введение мощных паровозов и бол шегрузных вагонов, завершенный в 1935 г. перевод грузовых поездов на автоматическое торможение и последовательная замена ручной винтовой сцепки автоматической (к 1941 г. такой сцепкой было оборудовано 31,2% пассажирского и грузового вагонного парка), использование средств автоматики и телемеханики, обеспечивающих безопасность движения с повышенными скоростями, определили значительное повышение пропускной и провозной способности железных дорог СССР. Грузооборот их в 1940 г. составил 415 млрд, ткм, превысив в 5,4 раза грузооборот 1913 г. тогда же в 3,2 раза по сравнению с 1913 г. увеличился пассажирооборот, составив 98 млрд. пассажиро-кл4 [22]. [c.208]
Усиление конструкций пути, введение прогрессивных видов тнги, обновление вагонного парка, распространение автоматизированного оборудования, совершенствование методов эксплуатационной работы — все это обусловило значительное увеличение скоростей движения, высокую степень его безопасности, увеличение допускаемых осевых нагрузок, возрастание весовых норм поездов и — как следствие — столь же значительное повышение пропускной и провозной способности железных дорог, технической и экономической эффективности их эксплуатации. Средняя техническая скорость движения грузового поезда, составлявшая 22 кж/час в 1913 г. и 33,1 кж/час в 1940 г., возросла в 1966 г. до 45,6 км час [22]. Маршрутная скорость пассажирских поездов (средняя техническая скорость в пределах всего пути от станции начала маршрута до его конечной станции) составила к этому времени 70—80 км час, достигнув на линии Москва—Ленинград величины 130 км час при максимальной установленной скорости 160 км/час [23]. Средний вес грузового поезда возрос с 573 т в 1913 г. до 1301 т в 1940 г. и до 2406 т в 1966 г. [22]. По величинам грузооборота, грузонапряженности и пассажирооборота железнодорожный транспорт СССР занял первое место в мире. [c.215]
Грузооборот автомобильного транспорта достиг в 1958 г, 76,8 млрд. ткм. Заметно повысился коэффициент использования грузового автомобильного парка и возросла коммерческая скорость движения грузовых автомобилей. Соответственно возрос пассажирооборот автобусов на внутригородских и междугородных линиях общего пользования, составив 42,6 млрд, пасса-жиро-километров против 5,2 млрд, пассажиро-километров в 1950 г. в 7 раз— со 160,1 млн. км в 1950 г. до 1148,1 млн. км — увеличился платный пробег легковых машин таксомоторного парка [22]. Значительно пополнился парк грузовых автомобилей в сельском хозяйстве составлявший к концу 1928 г. всего 0,7 тыс. шт., он возрос до 228тыс. шт. в 1940г. идо 1050 тыс. шт. в 1967 г. [c.265]
В 1966 г. выпуск автомобилей советскими заводами составил 675,3 тыс. шт. (см. табл. 11), грузооборот автомобильного транспорта в том же году возрос до 154 млрд, ткм (среднегодовой прирост грузооборота в 1951—1965 гг. определялся равным 14%), пассажирооборот достиг 136,1 млрд, пассан иро-километров. Платный пробег автомашин легкового таксомоторного парка общего пользования в 1965 г. исчислялся 3515 млн. км, почти в 22 раза превысив величину пробега, зарегистрированного в 1950 г. [22]. Грузовой автомобильный парк в сельском хозяйстве увеличился в 1966 г. до 1013 тыс. автомашин. [c.270]
С увеличением парка автомобилей и развитием автомобильного хозяйства последовательно совершенствуются организационные формы перевозочной работы и повышается мастерство эксплуатационного персонала возрастает объем перевозок автотранспортом общего пользования, восполняется недостаток в автопоездах большой грузоподъемности и в автомобилях малой грузоподъемности (до 2 т) для доставки мелкопартионных грузов, усиливаются междугородные перевозки. Грузооборот автомобильного транспорта, составивший 167,1 млрд, в 1967 г., достигнет в 1970 г. примерно 210 млрд, ткм [23], значительно увеличится к концу пятилетия пассажирооборот. И если по показателям грузо- и пассажирооборота автомобильный транспорт уступает железнодорожному и водному, то по количеству перевозимых грузов и числу пассажиров он занял первое место в общей транспортной системе страны, а по темпам прироста перевозок значительно опережает соответствующий прирост перевозок по железнодорожным морским и речным путям. [c.274]
За прошедшие 50 лет резко возросли техническая вооруженность и совершенство методов эксплуатации железнодорожного транспорта — основного звена транспортной сети СССР. Коренные изменения произошли в составе локомотивного и вагонного парков, значительно усилено строение рельсового пути, намного улучшилось территориальное размещение железнодорожных магистралей во вновь осваиваемых экономических районах. В устройствах сигнализации, централизации и блокировки, в системах управления движением поездов все более широко используются совершенные средства автоматики и телемеханики. Длина электрифицированных линий к концу 1960 г. достигла 13,8 тыс. км, более чем в четыре раза превысив длину электрифицированных линий в Соединенных Штатах Америки, в 1965 г. составила 24,9 тыс. км, превысив суммарную длину электрифицированных участков железных дорог Англии, Франции и Италии, и к концу 1966 г. возросла до 27 тыс. км. По основным показателям эксплуатационной работы — грузо-и пассажирообороту, грузонапряженности, участковой скорости грузовых поездов, среднесуточному пробегу грузовых локомотивов и вагонов — желе зные дороги Советского Союза значительно опережают железные дороги США [16, 22, 23]. [c.322]
Пассажирооборот зависит от подъема народного хозяйства, роста численности населения и повышения его материального благосостояния и культурнего уровня, а также развития экономических и культурных связей. В 1971 г. железными дорогами страны было перевезено 3,053 млрд. пассажиров. В 1975 г. намечается перевезти 3,7 млрд. пассажиров, в том числе в пригородных поездах 2,65 млрд. человек. При этом надо иметь в виду, что если на пригородные перевозки приходится около 907о общего объема перевозок пассажиров, fo по пассажирообороту они составляют лишь 26%, а 74% приходится на перевозки пассажиров в поездах дальнего следования. Средняя дальность поездки пассажиров на железнодорожном транспорте в 1971 г. составила 90,6 khi. К 1975 г. намечается некоторое снижение средней дальности перевозок, что объясняется более высокими темпами роста пригородных перевозок, где дальность поездки составляет в среднем около 27 км. [c.30]
В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981 —1985 годы и на период до 1990 года указывалось, что Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы . Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортной системе страны в 1980 г более 80% народнохозяйственных грузов и более 90% пассажиров перевозилось автомобильным транспортом. Решениями XXVI съезда КПСС в одиннадцатой пятилетке предусмотрено преимущественное развитие транспорта общего пользованйя, грузооборот которого увеличится в 1,3—1,4 раза, а пассажирооборот на 16— 18 /о. Кроме того, намечается дальнейшее укрепление.материально-технической базы, концентрация транспортных средств в-крупных автомобильных хозяйствах, улучшение технического обслу живания и ремонта, [c.3]
При анализе эффективности работы подвижного состава АТП удельная норма расхода топлива рассчитывается как отношение среднего нормированного расхода топлива к заданному грузообороту (пассажирообороту) или грузообороту (пассажйрообороту) за прошедший период времени. [c.281]
Решениями XXVI съезда КПСС и Основными направлениями экономи ческого и социального развития СССР на 1981 —1985 годы и на период до 1990 года в целях более полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения страны в перевозках предусмотрено ускоренное развитие автомобильного транспорта. В одиннадцатой пятилетке грузооборот автомобильного транспорта возрастет в 1,4 раза, а пассажирооборот автобусов общего пользования— на 16—18%. В соответствии с этим предусмотрено дальнейшее увеличение производства автомобилей, совершенствование их эксплуатационных свойств, а также улучшение технического обслуживания и ремонта. [c.3]
Намечено увелйГчить грузооборот автомобильного транспорта примерно на 42% и предусмотреть преимущественное развитие автомобильного транспорта общего пользования, обеспечив рост его грузооборота на 45 и пассажирооборота автобусного транспорта на 28%. [c.5]
| Рис. 2.2. Динамика роста № зо- пассажирооборота железных дорйг СССР |
Для разработки годовых планов МПС устанавливает контрольные цифры на предстоящий год и объявляет их дорогам. С учетом этих цифр управления дорог составляют проекты планов перевозок пассажиров. МПС составляет проект сводного плана перевозок пассажиров по сети. После утверждения го-суларственного плана перевозок МПС сообщает дорогам задания по пассажирообороту на планируемый год по видам сообщений с, указанием числа пассажиров и — средней дальности неревозок. [c.238]
Парйв машину 123 Паровоз 99, 121 123 Паромная переправа 221 Пассажирооборот 6 - [c.289]
Как видно из табл. 1, почти 56% общего грузооборота и более 37% пассажирооборота страны выполняют железные дороги. Следует при этом учесть, что в общий грузооборот транспортной системы по морскому транспорту включаются и заграничные перевозки, а по автомоби.чьному — внутрипроизводственные (технологические) перевозки. Если исключить при сравнительном расчете эти виды перевозок, то удельный вес железнодорожного транспорта во внутреннем грузообороте страны составит примерно 2/3. Если исключить также при сравнительных расчетах пассажирские внутригородские перевозки автобусами, то доля железнодорожно- [c.10]
Реализация плана развития нapoднoto хозяйства СССР во многом зависит от слаженной работы всех видов транспорта и особенно железнодорожного, на долю которого приходится почти три четверти внутреннего грузооборота. страны и половина пассажирооборота. [c.5]
Автобусный парк, который к концу 1935 г. насчитывал 116 850 автобусов, распределяется следующим образом 30 650 автобусов принадлежат коммерч. предприятиям, 12 600 — электрич. железным дорогам, 1 750 — паровым ж. д. и 71 850 школьных автобусов. В коммерч. эксплоатации в 1935 г. числилось всего 45 тыс. автобусов, эксплоатируемых 4 700 предприятиями. Из упомянутых 45 тыс. автобусов 19 250 находились в городском движении и 25 750 в междугородном. Для обслуживания автопарка имеются (к началу 1936 г.) 320 тыс. бензинораспределительных автозаправочных пунктов, в их числе—63 тыс. ремонтных мастерских. Перевозочная работа одних только автобусов составляет внушительную цифру, хотя и значительно меньшую, чем работа легковых пассажирских машин так, в 1934 г. автобусами перевезено 2 202 млн. пассажиров и сделано 16 614 млн. пассажиро-миль. Средняя дальность перевозок составляла в 1928 г. 5,7 мили, в том числе городских — 3 мили и междугородных — 17,2 мили в 1934 г. соответствующие цифры составили 7,5, 2,8 и 29 миль. Если дальность городских перевозок осталась почти бев изменения, то среднее расстояние междугородных перевозок значительно возросло. Кроме вышеприведенных коммерч. перевозок следует еще учесть операции школьных автобусов, которые перевезли в 1934 г. 514 млн. и в 1935 г. 584 млн. пассажиров. Стоимость подвижного состава (коммерч. автобусного парка) в 1935 г.— 469 млн. долл., стоимость станций, гаражей и оборудования— 185 млн. долл. Пассажирооборот А. т. в шесть раз превышает число перевезенных ж. д. пассажиров. По работе (пассажиро-кл ) ж. д. дают значительно ббльшую цифру, чем автобусы. Однако следует иметь в виду, что среднее расстояние междугородных автобусных перевозок (29 миль) увеличилось с 1928 г. до 1934 г. на 68%, быстро приближаясь к ж.-д. (40 миль). Конкуренция автобусного транспорта и общее развитие легкового автопарка причиняют ж. д. США огромный ущерб. Успехи автобусов объясняются более дешевыми тарифами. Тарифная ставка на пасса-жиро-кл составляла еще в 1929 г. на ж. д. 8 центов, на автобусах — от 6 до 14 центов. Кроме того преимуществом А. т. является непосредственная доставка до места назначения, более частые отправки пассажиров, большая приспособленность к мелким пассажир- [c.147]
SF1605x400 обработанной винт мяч […] шариковинтовая SF типа обрабатываемой в соответствии с BK12 и BF/FF12 опор ШВП.zappautomation.co.uk |
The SF1605x400 machined ball screw is […] the SF type ballscrew machined to fit the BK12 and BF/FF12 ballscrew supports.zappautomation.co.uk |
Чтобы привести автомобиль в боевую готовность и показать силу были использованы 3-дюймовые навесы и особые […]колеса матового черного цвета, а также […] грязевые шины М/Т BF Goodrich, был добавлен […]большой передний кенгурятник, ограничительная […]планка и багажник на крыше. ms-auto.co.jp |
To be fully armed and show the impact, 3 inch lift ups and […]special mat black wheel and BF Goodrich […] mud terrain tires, large front grill guard […]and tail guard and roof racks are added. ms-auto.co.jp |
Мы также добавили черные боковые пороги, 2-дюймовый […]навес, эксклюзивные колеса черного цвета и всесезонные […] грязевые шины BF Goodrich для придания […]более неустрашимого вида. ms-auto.co.jp |
We also added black side tube step, 2 inch lift up, exclusive black color […] wheel and BF Goodrich mud terrain tire […]to make it with a look of fearless determination. ms-auto.co.jp |
Поскольку пропорциональная […] счетная трубка BF3 будет реагировать […]только на термальные нейтроны, полиэтиленовый модератор, […]который замедляет случайные быстрые нейтроны до термальных энергий, окружает нейтронно чувствительную трубу. ru.flukebiomedical.com |
Since the BF3 proportional counter […] tube will only respond to thermal neutrons, a polyethylene moderator, which slows the […]incident fast neutrons to thermal energies, surrounds the neutron sensitive tube. flukebiomedical.com |
В настоящий момент компания […] […] Promwad работает над системой видео наблюдения и регистрации с использованием стандарта сжатия изображения JPEG2000 на базе кодека ADV212/202 и двухъядерного процессора Blackfin BF561.promwad.com |
Currently Promwad Company develops a video surveillance and recording system using JPEG2000 image compression standard based on ADV212/202 codec and Blackfin BF561 duo core processor. promwad.com |
На грузовики могут устанавливаться зарубежные […]дизели Perkins мощностью 65 л.с. (базовый […] двигатель) и Deutz BF 04L 2011 мощностью […]79 л.с. или отечественный владимирский […]ВМТЗ Д-130Т мощностью 65 л.с. Приводы от валов отбора мощности спереди и сзади позволяют навешивать различное дополнительное оборудование. trucksplanet.com |
The trucks can be equipped with foreign […]Perkins 65 hp diesel (Base engine) and Deutz BF 04L 2011 with […] an output of 79 hp or domestic VMTZ D-130T […]developes 65 hp. trucksplanet.com |
Если заготовка имеет важное значение в стране, то […]составителям кадастров рекомендуется использовать национальные […] данные по заготовкам или вывести значение BF по конкретной стране.ipcc-nggip.iges.or.jp |
If logging is significant in the […] country, the inventory compilers are encouraged to use national […]harvest data or derive country-specific BF values. ipcc-nggip.iges.or.jp |
I. Общие сведения о Шанхае должен достичь Фан-Ко, […] дизайн и производство BF VAV низким шасси шум […]ветра предназначены для вентилятора выхлопных […]устройств для удовлетворения оперативных потребностей различных рабочих условиях, он имеет небольшой размер, легкий вес, красивый внешний вид, низкий уровень шума, простота в обслуживании. ru.shyngda.com |
I. Overview of Shanghai should reach a Fan Co., the design and […] production of the BF VAV low noise wind chassis […]designed for the blower exhaust devices […]to meet the operational requirements of different working conditions, it has a small size, light weight, beautiful appearance, low noise, easy maintenance. en.shyngda.com |
Наряду со страхованием кредита на инвестиции мы наше предложение расширили на два следующих страховых продукта для страхования […]просроченных задолженностей по экспортным […] поставочным кредитам (вид Bf и Cf), которые позволяют […]банкам откупать экспортные задолженности […]без регресса на экспортера. egap.cz |
Simultaneously with insurance of a credit for the financing of investments, we extended our offer by two other insurance products for […]insurance of ceded receivables from export […] supplier credits (types Bf and Cf) which enable […]banks to purchase export receivables […]without recourse against the exporter. egap.cz |
| Параметр “bf” содержит файл, который […] клиент должен получить по TFTP; подробности смотрите в Разд. 4.5.4. debian.org |
The “bf” option specifies the […] file a client should retrieve via TFTP; see Section 4.5.4 for more details. debian.org |
Оборот […] компании Manitou BF, специализирующейся […]только на подъемных машинах, превысил миллиард евро (более 15 миллиардов […]эстонских крон) в год. intrac.ee |
The turnover of Manitou BF, who is focused […] only on lifting machines, is over one milliard euro (more than 15 milliard Estonian kroons ) a year. intrac.ee |
| Для учета коры в изымаемой при заготовке древесине необходимо использовать «долю коры в заготовленной древесине» (BF). ipcc-nggip.iges.or.jp |
Bark fraction in harvested wood (BF) should be 4.33 applied to account for bark in wood removals with harvest. ipcc-nggip.iges.or.jp |
Если бы Володя Малахов, до этого очень здорово […] игравший ту партию, пошел Bf5 c Ефименко, то мы […]бы выиграли тот матч, вышли на чистое первое […]место, и, что очень важно, поменялись бы с украинцами местами психологически. crestbook.com |
If Volodya Malakhov, who had played that game extremely well until […] then, had gone for Bf5 against Efimenko […]then we’d have won the match, moved into […]clear first place and, very importantly, switched places with the Ukrainians psychologically. crestbook.com |
Изъятие древесины (L древ.-изъятия ) рассчитывается с помощью уравнения 2.12 из главы 2, товарные круглые лесоматериалы с корой (H), коэффициент преобразования и […]разрастания биомассы (BCEF ), доля […] коры в заготовленной древесине (BF), отношение подземной биомассы […]к надземной биомассе (R), доля […]углерода в сухом веществе (CF) и табличные данные по умолчанию, раздел 4.5. ipcc-nggip.iges.or.jp |
Wood removal (L wood-removals ) is calculated with Equation 2.12, Chapter 2, merchantable round wood over bark (H), biomass conversion expansion factor (BCEF ), bark […]fraction in harvested wood […] (BF), below-ground biomass to above-ground biomass ratio (R), carbon […]fraction of dry matter (CF) […]and default tables, Section 4.5. ipcc-nggip.iges.or.jp |
В Институте агротехники и животноводства Баварского земельного управления сельского хозяйства вот уже много лет […]используются инкубаторы с принудительной […] циркуляцией воздуха серии BF от BINDER, благодаря […]которым качество исследований остается […]неизменном высоким. binder-world.com |
At the Institute for Agricultural Engineering and Animal Husbandry at the Bavarian State Research Center for Agriculture, […]incubators with mechanical convection of the BF […] series from BINDER have supported the consistently […]high quality of research for many years. binder-world.com |
| Добавить код BF к соответствующим номерам […] заказов муфт и ниппелей. staubli.com |
Add the code BF to the concerned part-numbers […] of the sockets and the plugs. staubli.com |
влажность,W; —коэффициент биоразложения отходов на стадии […] полного метаногенеза Bf (зависит от морфологического […]состава биоразлагаемой части ТБО). ogbus.com |
factor of biodecomposition of waste products at the stage of complete […] formation of methane Bf (depends on morphological […]structure of biodecomposing part of MSW). ogbus.ru |
Хотя […] Me.410 превосходил Bf.110 по лётно-техническим […]характеристикам, прежде всего по скорости и дальности полёта, но всё […]же уступал ему в универсальности применения. warthunder.com |
Although the Me.410 was […] superior to the Bf 110 in its performance […]characteristics, most of all in its speed and flight range, […]it was inferior as far as versatility was concerned. warthunder.com |
Она весит 13 т и может перевозить до 2 т […]груза с помощью установленного […] дизельного двигателя Deutz BF 6L 913 мощностью 160 […]л.с. или GM 4-53T мощностью 175 л.с. Колеса […]амфибии имеют диаметр 2.96 м и ширину 1.5 м. Скорость на суше 8 км/ч, на воде — 5 км/ч. На палубу амфибии может приземляться небольшой вертолет, а чтобы амфибия не перевернулась от воздушных потоков, создаваемых лопастями вертолета, предусмотрена система 4х якорей, фиксирующих VARF. trucksplanet.com |
Weighing a total of 13 t, 2 t payload, it was powered by a […] Deutz BF 6L 913 160 hp or GM 4-53T 175 hp engine […]with wheels of 2.96 m diameter and […]1.5 m wide. Speed of 8 km / h on land and 5 in water. trucksplanet.com |
| Светодиоды «R», «BF«, «FDO» и «FS» не являются […] элементами системы обеспечения безопасности и не должны использоваться в […]качестве таковых. download.sew-eurodrive.com |
The «R«, «BF», «FDO» and «FS» LEDs are not safety-oriented […] and may not be used as a safety device. download.sew-eurodrive.com |
| Страхование типа «Bf« и «Cf» подготовила EGAP […] при тесном сотрудничестве с банковским сектором с целью позволить банкам оперативно […]реагировать на потребности своих клиентов, а экспортёрам позволить получить от продажи экспортных дебиторских задолженностей финансовые средства для реализации последующих контрактов. egap.cz |
The insurance of the types «Bf» and «Cf» has been prepared […] by EGAP in close cooperation with the banking sector with aim […]of enabling banks to react flexibly to needs of their clients and helping exporters to acquire financial funds for realization of further contracts by selling of their export receivables. egap.cz |
| ELSR—M—BF/AF облегченная версия […] саморегулирующийся нагревательный кабель, включающий внешнюю оболочку, которая безопасна […]для использования с пищевыми продуктами и питьевой водой. eltherm.com |
ELSR-M-BF/AF is the light version […] of a self-regulating heating cable featuring an outer jacket which is KTW-proofed and […]suitable for use in potable water. eltherm.com |
| В 2000 году, проработав около года на должности начальника отдела обслуживания и продаж в подразделении Olympus France, он вернулся в компанию Olympus Medical Systems Europa GmbH в Гамбурге, заняв пост начальника отдела GI/EUS/BF и подразделения маркетинга услуг. olympus.com.ru |
In 2000, after spending about a year as Department Manager, Service & Sales Management with Olympus France, he returned to Olympus Medical Systems Europa GmbH in Hamburg to take on the role of Department Manager GI/EUS/BF and Service Marketing Division. olympus.it |
Выполнен проект по изготовлению пилотных […]образцов портативного мультимедийного проигрывателя, использующего разнообразные […] аудиоинтерфейсы, на процессоре Blackfin BF548.promwad.com |
The project for the pilot samples production of the portable […]multimedia players that use different audio interfaces and […] are based on Blackfin BF548 processor was successfully […]completed. promwad.com |
Во-вторых, […] использовать VAV BF типа низкого шума […]ветра шасси используется в основном для различных кондиционеры, воздушные […]завесы, отопления и охлаждения, вентилятор и т.д., также могут быть использованы в промышленных и горнодобывающих предприятий, общественных мест, крытый вентиляции. ru.shyngda.com |
Second, use VAV BF type low-noise wind […] chassis is mainly used for a variety of air conditioning units, air curtain, heating […]and cooling fan, etc., can also be used in industrial and mining enterprises, public places, indoor ventilation. en.shyngda.com |
| BFC продолжает тесно сотрудничать с BFМ для обеспечения максимальной координации деятельности […] с подразделениями на местах. unesdoc.unesco.org |
BFC continue to work closely with BFM to ensure maximum coordination with the field offices. unesdoc.unesco.org |
Минэкономразвития: пассажирские авиаперевозки в РФ в 2020 году упадут на 53%; железнодорожные — восстановятся в 2021-м
26 сентября. FINMARKET.RU — Пассажирские авиаперевозки в РФ в 2020 году упадут на 53% относительно прошлого года, до 60 млн человек, говорится в опубликованном Минэкономразвития макропрогнозе на 2021-2023 годы (был одобрен правительством на заседании 16 сентября). Снижение показателя связано с ограничениями из-за пандемии COVID-19, говорится в материалах ведомства. В марте РФ запретила все регулярные пассажирские рейсы за рубеж (частично возобновлены в августе-сентябре), в регионах страны вводились карантинные меры.7 В мае глава Минтранса РФ Евгений Дитрих говорил, что авиационный трафик в этом году может упасть на 50-75% в зависимости от ситуации с распространением COVID-19. «После падения объема перевозок и пассажирооборота в 2020 г. более чем на 50% к уровню 2019 г. в прогнозном периоде ожидается рост показателей на уровне среднемировых значений. В 2023 г. число перевезенных пассажиров ожидается на уровне 134,8 млн человек (+5,2% к 2019 г.)», — говорится в макропрогнозе. На доступность авиатранспорта и динамику пассажиропотока окажут влияние «реализуемые меры поддержки внутренних воздушных перевозок», сказано в прогнозе. Сейчас такой поддержкой служит субсидирование из федерального и региональных бюджетов. Среди других мер Минэкономразвития выделяет модернизацию аэропортовой инфраструктуры, «создание крупных мультимодальных хабов на базе аэропортов». Коммерческие перевозки грузов воздушным транспортом по итогам года, согласно прогнозу, уменьшатся на 9,5%, до 1,04 млн тонн. Грузооборот упадет также на 9,5%, до 6,7 млрд тонно-километров. Спрос на такие перевозки «во многом связан с динамикой доходов населения и организаций, поскольку данным видом транспорта перевозятся в основном дорогие товары», отмечает Минэкономразвития. В 2019 году авиакомпании РФ увеличили пассажирские перевозки на 10%, до 128,1 млн человек, грузовые — сократили на 2,4%, до 1,15 млн тонн. Докризисный уровень пассажирских ж/д перевозок восстановится в начале 2021 года Минэкономразвития РФ ожидает восстановление объемов перевозок пассажиров железнодорожным транспортом к первому кварталу 2021 года,. «Положительная динамика восстановления пассажиропотока после снятия ограничений дает основания ожидать возврат объемов перевозок до уровня 2019 года к середине первого квартала 2021 года», — говорится в макропрогнозе. «В 2022-2023 гг. возобновится рост объемов перевозок. Главным драйвером роста станет развитие Московского транспортного узла: реализация проекта Московских центральных диаметров, развитие метрополитена и Московского центрального транспортного кольца (МЦК). В 2023 году объем перевозок пассажиров ожидается на уровне 1 234,6 млн человек (+2,7%)», — говорится в документе. По данным РЖД, пассажирские перевозки в августе 2020 года сократились на 19,9% (до 86,8 млн человек), пассажирооборот — на 39,3% (до 10,5 млрд пассажиро-километров), в январе-августе 2020 г. — на 31,3% (до 543,7 млн человек), пассажирооборот — на 43,6% (до 52,2 млрд пассажиро-километров), соответственно.
Урок 17. мировой транспорт, его роль в размещении и развитии мирового хозяйства — География — 10 класс
Название предмета, класс: география, 10 класс
Номер урока и название темы: урок №17 «Мировой транспорт, его роль в размещении и развитии мирового хозяйства»
Перечень вопросов, рассматриваемых в теме:
- Развитие мирового транспорта.
- Виды транспорта и перспективы его развития.
- Роль мировой транспортной системы в решении важнейших экономических задач.
Глоссарий: транспортная система, транспортные узлы, густота транспортной сети, грузооборот, пассажирооборот, «удобные флаги».
Теоретический материал для самостоятельного изучения
Наряду с промышленностью и сельским хозяйством транспорт является третьей важнейшей отраслью материального производства, и, хотя эта отрасль ничего не производит, её роль в перераспределении товаров и пассажиров трудно недооценить. Мировой транспорт включает в себя пути сообщения, транспортные средства и транспортные предприятия. В настоящее время продолжает формироваться мировая транспортная система.
В прошлом ведущая роль в экономике и в целом в обеспечении жизнедеятельности общества принадлежала гужевому и водным видам транспорта. С конца XIX века лидерство перешло к железнодорожному. Это обеспечило возможности перевозок крупных объёмов сырья, материалов и готовых изделий и способствовало развитию многих отраслей промышленности – чёрной металлургии и машиностроения, значительно расширило рынок сбыта промышленной и сельскохозяйственной продукции.
С появлением автомобильного транспорта в начале XX в. начинается очередной этап промышленного развития, характерной чертой которого стало углубление внутриотраслевой специализации, широкое развитие кооперационных связей. Возникли отрасли промышленности, производящие необходимые для автомобилестроения и дорожного строительства материалы и полуфабрикаты. Развитие железнодорожного и автомобильного транспорта значительно увеличило подвижность населения, что, в свою очередь, повлияло на ускорение процесса урбанизации.
В XX веке было освоено воздушное пространство. В странах, где развивалось авиастроение (СССР, США, Франция, Германия и др.), а также в наиболее крупных по территории государствах начала формироваться сеть авиалиний.
Трубопроводный транспорт. Активное строительство магистральных нефте- и газопроводов началось только во второй половине XX в.
Развитие электронного вида транспорта связано с внедрением в нашу жизнь современных технологий, поэтому его активное использование приходится уже на начало XXI века.
В настоящее время главными видами транспорта являются автомобильный, железнодорожный, внутренний водный (речной и озерный), морской, воздушный и трубопроводный, соответственно, современная мировая сеть путей сообщения включает в себя автомобильные и гужевые дороги, железные дороги, водные пути (реки, каналы и водохранилища), трубопроводы и авиалинии, морские пути. Современная транспортная сеть мира превышает 40 млн. км.
Транспортная система – совокупность взаимосвязанных местных, региональных, национальных транспортных систем.
Железнодорожный транспорт отличает способность работать непрерывно: практически без остановок в течение многих суток. Это единственный транспорт, работа которого мало зависит от погоды и времени года. Железнодорожный транспорт перевозит массовые грузы на огромные расстояния. Велика его роль и в пассажироперевозках. Недостатками его являются очень высокая стоимость строительства железных дорог и их высокие требования к характеру рельефа.
Мировая железнодорожная сеть в основном сложилась еще к началу ХX века. В настоящее время её протяженность составляет около 14 млн. км. Железные дороги имеются в 140 странах мира. Более половины их общей длины располагается на территории всего десяти стран. Среди них США, Россия, Канада, Индия, Китай, Австралия, Аргентина, Франция, ФРГ и Бразилия – видим, что, как правило, эти страны имеют большую площадь.
Важной характеристикой дорожной сети является её густота.
Густота транспортной сети – это протяжённость дорог, приходящихся на единицу площади. Наибольшую густоту железнодорожной сети имеют Европейские страны (средний показатель – 100 км на 1000 км2 площади). В России этот показатель составляет примерно 5 км на 100 км2 площади, в странах Африки – 2,7 км на 100 км2.
Водный транспорт
Речной
Именно этот вид транспорта – один из самых древних. Задолго до того, как человек научился использовать мускульную силу животных (гужевой), он уже умел транспортировать грузы по течению рек. Речной транспорт отличается низкой скоростью, но для перевозки крупногабаритных массовых грузов незаменим. Песок, лес, руда – вот главные товары для речного транспорта. Наиболее развит этот транспорт в США, Китае, России и ФРГ.
Морской транспорт в мировой транспортной системе занимает особое место. Специализируясь в основном на внешнеторговых перевозках и являясь в этой области практически безальтернативным, морской транспорт – залог бесперебойного функционирования мирового хозяйства, углубления международного разделения труда. В целом судоходство обеспечивает транспортными услугами около 80% международных экономических связей. В отличие от наземного транспорта, территориальные особенности которого определяются сетью путей сообщения, географию морского транспорта определяет сеть портов, морских каналов и проливов. В настоящее время в наибольшей степени освоены акватории Атлантического, Тихого и Индийского океанов. Морское судоходство в Северном Ледовитом океане в силу сложной ледовой обстановки, а также относительно слабой хозяйственной освоенности северных районов Евразии и Северной Америки осуществляется в узкой прибрежной полосе. Поэтому здесь (за исключением Норвежского и Баренцева морей) отсутствуют более или менее крупные порты.
В Атлантическом океане важнейшими направлениями морского судоходства являются трассы:
- между европейскими странами и Северной Америкой;
- между европейскими странами и странами Южной Америки;
- между странами Южной Америки и Северной Америки;
- между странами Западной Африки и странами Европы и Северной Америки.
Кроме того, через акваторию Атлантики проходят транзитные пути, связывающие страны Атлантического бассейна со странами бассейнов Индийского и Тихого океанов (через Суэцкий и Панамский каналы и южное побережье Африки).
В Тихоокеанском бассейне основные морские перевозки идут по трассам, соединяющим страны Восточной и Юго-Восточной Азии с Северной Америкой, с Австралией и странами Латинской Америки; страны тихоокеанского побережья Америки.
Через Панамский канал осуществляются морские перевозки из стран Восточной Азии и стран Тихоокеанского бассейна в Атлантику.
По интенсивности морских перевозок Индийский океан заметно уступает Атлантическому и Тихому океанам. Однако именно здесь, в зоне Персидского залива, зарождаются мощные грузопотоки нефти, которые идут в Атлантику (огибая южное побережье Африки и через Суэцкий канал) и в Восточную и Юго-Восточную Азию. Важнейшее место в акватории Индийского океана занимают транзитные направления, соединяющие страны бассейнов Тихого и Атлантического океанов.
Все эти направления морских перевозок отличаются достаточной устойчивостью в течение многих десятилетий. В последние десятилетия ведущим регионом морских перевозок стал бассейн Тихого океана. Одновременно с этим в число ведущих морских держав вошли многие страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).
В структуре торгового флота преобладают нефтеналивные и навалочные суда, способные перевозить крупные объёмы нефтяных и массовых грузов (уголь, руда и др.). В последние десятилетия развиваются контейнерные перевозки. Крупнейшими портами мира являются Шанхай (Китай), Сингапур, Роттердам (Нидерланды), Гонконг, Антверпен (Бельгия), Иокогама, Кобе, Тиба, Нагоя (Япония).
Развитие морского торгового флота характеризует суммарный тоннаж судов. Список стран лидеров: Либерия, Панама, Япония, Греция, США.
Либерия и Панама – в одной группе с США и Японией?! Дело в том, что примерно треть судов мирового флота ходят под так называемыми «удобными» флагами.
Удобный флаг («дешёвый флаг») – режим наибольшего благоприятствования и пониженные ставки денежных сборов в большинстве портов мира для некоторых стран и судов, которые ходят под флагами этих стран, так как практически все государства, предоставляющие свой «удобный флаг», не имели конфликтов (в особенности, военных) с большинством существующих государств в течение большого исторического промежутка времени.
Автомобильный транспорт
Появился в конце XIX века, но активно развивался уже в XX-м. Ему нет равных в маневренности. Это единственный транспорт, доставляющий грузы с достаточно высокой скоростью «от порога к порогу». Автодороги, в отличие от железнодорожных магистралей, легче и дешевле построить. Однако автотранспорт – один из самых главных загрязнителей воздуха на планете, особенно ощутимо это в крупных городах, где автомобили – чуть ли не главный вид транспорта.
На регионы-лидеры приходится 80% всего автомобильного парка и около трети всей протяженности дорожной сети. И это Северная Америка, Западная Америка, Япония.
Трубопроводный транспорт
Является специфичным грузовым видом транспорта. Грузы, перевозимые им, – газ, нефть, нефтепродукты. Это один из самых молодых видов транспорта. Наибольшая протяженность трубопроводов – в России, США, Канаде.
Воздушный транспорт
Появился в 20-годы XX века. Самый скоростной (средняя скорость 700 км/час), но и самый дорогой вид транспорта. Поэтому воздушный вид транспорта в основном используют для перевозки пассажиров и срочных, скоропортящихся грузов. В мире более 5000 аэропортов в самых разных уголках земного шара. Самым крупным самолетным парком и протяженностью воздушных линий обладают США, Канада, Австралия, Россия, ФРГ.
Связь
Трудно представить современное мировое хозяйство только как обмен товарами, грузами, ресурсами. Экономика сегодня не может функционировать без распространения экономической информации с помощью систем связи. С XIX века это радио, телефонная, телеграфная связь, в настоящее время всё большее развитие получают её современные виды: оптоволоконная, космическая и их разновидности – радиотелефонная и интернет-связь. В мире стремительно растёт количество пользователей мобильных телефонов и электронной почты. Получили распространение интернет-магазины и интернет-биржи – это позволяет резко сократить время передачи и обработки экономической и финансовой информации.
Основным показателем работы транспорта, кроме тех, что прозвучали, является грузооборот и пассажирооборот.
Грузооборот – это экономический показатель работы транспорта (показатель объёма перевозок грузов), равный произведению массы перевозимого за определённое время груза на расстояние перевозки. Грузооборот измеряется в тонно-километрах. Например, если разные суда перевезли в течение года 5 млн. тонн груза на среднее расстояние 150 км, то годовой грузооборот составляет 5 × 150 = 750 млн. тонно-километров.
В настоящее время общий грузооборот в мире составляет 50 трлн. тонно-километров, по этому показателю лидируют страны, имеющие огромные размеры территории и внушительную материальную сферу производства. Это США, Китай, Россия.
А из всех видов современного транспорта однозначное лидерство принадлежит морскому транспорту. На его долю приходится более 61% перевозимых грузов.
На втором месте – железнодорожный (15%), на третьем – трубопроводный (12%). Далее следует автомобильный (9,5%), речной (2,6%). Самый низкий грузооборот – у воздушного транспорта.
Пассажирооборот – показатель отражения объёма перевозок пассажиров, исчисляется как произведение количества пассажиров на расстояние перевозок по каждому виду транспорта. Измеряется в пассажиро-километрах.
Термин более показателен для оценки эффективности того или иного транспорта, чем количество перевезённых пассажиров, но не даёт понимания о скорости этой перевозки и её прибыльности.
Ситуация по этому показателю иная. Бесспорным лидером по этому показателю является автомобильный транспорт (более 80%) мировых пассажирских перевозок. Доля железнодорожного и воздушного – примерно по 10%, доля всех видов водного транспорта (морской, речной) вместе взятых не превышает 1%.
В территориальной структуре мировой транспортной сети выделяется три региона – Северная Америка, Западная Европа, территория СНГ.
Транспортная освоенность мира в целом очень неоднородна. В развитых странах транспортные системы характеризуются большой протяжённостью и густотой, технической оснащённостью. Как правило, для этих стран характерны транспортные системы радиального типа, которые образуются расходящимися от крупных транспортных узлов в разные стороны лучами дорог. Для этих стран характерно гармоничное сочетание всех видов транспорта.
В развивающихся странах дорог немного, качество и технический уровень невысок. Часто рисунок транспортной сети имеет вид дерева. По этим магистралям было удобно кратчайшим путём вывозить природные ресурсы. Такой рисунок сложился и сохранился здесь ещё с колониальных времён. В этих странах, как правило, большая часть перевозок приходится на один-два традиционных для страны видов транспорта, высокой остается доля речного и гужевого вида транспорта.
Транспорт и окружающая среда
Являясь важнейшим звеном в системе мирового хозяйства, транспорт оказывает резко отрицательное воздействие на окружающую среду. Каждый вид транспорта имеет специфичное влияние на природу.
Автомобильный транспорт является основным источником загрязнения атмосферы, особенно в больших городах. Но не меньше на атмосферу влияет и воздушный транспорт – влияние одного лайнера равно 8 тысячам автомобилей плюс шумовое загрязнение, которое влияет на здоровье человека не меньше, чем другие виды загрязнений среды. Речной и морской в основном влияют на гидросферу – нефтяное загрязнение как внутренних водоёмов, так и мирового океана связывают прежде всего с работой именно этого транспорта.
Влияние железнодорожного транспорта на природу комплексно – изъятие земель под строительство, засорение прилегающих к магистралям территорий, шумовое загрязнение.
Принимая во внимание все особенности, основными перспективами развития транспорта являются:
- совершенствование и модификация подвижного состава, в том числе и для снижения негативного влияния на окружающую среду;
- электрификация железнодорожного вида транспорта;
- расширение и совершенствование сети транспортных магистралей, в том числе и через «транспортное» освоение новых территорий.
Значение транспорта
Роль транспорта в мировом хозяйстве огромна. Его работа осуществляет важнейшие хозяйственные процессы, перемещая в пространстве товары, людей и информацию. Мировое хозяйство начало формироваться вместе с появлением современных видов транспорта и развивается вместе с его развитием и совершенствованием.
Разбор заданий тренировочного модуля
1. Установите соответствие между видом транспорта и его характеристикой.
Таблица 1 – Задание 1. Установите соответствие
1 | Трубопроводный | А | Самый скоростной вид транспорта |
2 | Железнодорожный | Б | Начало активного развития этого вида транспорта связано с освоением месторождений нефти и газа |
3 | Морской | В | Лидирует по грузообороту в международных перевозках |
4 | Воздушный | Г | На сегодняшний день один из самых экологически безопасных |
Ответ: 1 — Б, 2 — Г, 3 — В, 4 — А.
2. Введите с клавиатуры в пропущенную строку ответа числовое значение, полученное при решении данной задачи:
Определите грузооборот Н-ского отделения дороги, если известно, что за год это отделение перевезло 0,75 млн. т грузов на расстояние 300 км.
Решение: 750 000*300= 225 млн.т/км.
Основная и дополнительная литература по теме урока:
- Алаев Э. Б. Социально-экономическая география: Понятийно-терминологический словарь. – М. : Мысль, 1983. – 350 с.
- География. Экономическая и социальная география мира. 10 класс : учеб. для общеобразоват. организаций : базовый уровень / В. П. Максаковский. – М. : Просвещение, 2016. – 305 с. – С. 150–158.
- Максаковский В. П. Географическая картина мира. Кн. I : Общая характеристика мира. – 4-е изд., – М. : Дрофа, 2008. – 495 с. – С. 99–101, 117–128.
Открытые электронные ресурсы по теме урока:
- Образовательный портал «Звонок на урок». [Электронный ресурс]. – Режим доступа:
http://zvonoknaurok.ru/publ/viktoriny/geografija/viktorina_quot_latinskaja_amerika_quot/10-1-0-58
- Аналитический бюллетень InSales 2015: Рынок Интернет-торговли в России в 2014 году. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.insales.ru/blog/2015/05/20/analyticalbulletin-insales-2015 (дата обращения – 09.05.2018)
- Всемирный банк. 2016 год. Доклад о мировом развитии 2016 «Цифровые дивиденды» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/23347/210 (дата обращения – 09.05.2018)
Пассажирооборот и грузооборот каждого вида транспорта в …
ru Многие считают, что зависимость от автомобилей неустойчива и не способствует новой парадигме планирования интеллектуального роста. Потребность в реформе транспортного поведения, политики и инфраструктуры стоит на первом месте в политической повестке дня городов во всем мире. Электровелосипеды — одна из новых технологий, обещающих продвинуть вперед программы устойчивого развития. Электровелосипеды революционизируют транспорт в Китае и некоторых частях Европы, но мало что известно о моделях поведения пользователей в Северной Америке, особенно в городах Канады, где их популярность замедляется.Посредством лонгитюдных фокус-групп и интервью мы изучаем меняющееся поведение, опыт и восприятие группы начинающих водителей электровелосипедов за трехлетний период в Китченер-Ватерлоо, Онтарио, чтобы расширить ограниченную базу знаний о городских электронных велосипедах. использование велосипеда, удары и проблемы. В число основных обсуждаемых тем входят типы поездок, в которых обычно используются электронные велосипеды, их влияние на физическую активность, перспективы перехода от автомобилей к различным видам транспорта и поощрение мультимодального транспорта, а также ограничения (например,g., ограничения батареи, большой вес, отсутствие инфраструктуры, страх кражи, зимняя погода и т. д.). Необходимы дальнейшие исследования, чтобы лучше понять, как электронные велосипеды влияют на физическую активность, социальные детерминанты здоровья и безопасность; как демографические и физические факторы окружающей среды влияют на индивидуальные решения относительно смены вида транспорта; и различия в моделях использования между заядлыми и начинающими велосипедистами. Examen de l’usage des vélos électriques Com mode de transport Durable: un étude quality longitudinale basée sur un échantillon de cyclistes débutants dans une ville canadienne fr La dependance à l’automobile est largement considérée совместим с недолговечным и противоположным парадигме плюс повторное планирование круассана интеллигенции.Le besoin d’une réforme des comportements, des политиков и инфраструктур транспорта domine les программ de politiques urbaines partout dans le monde. Les vélos électriques sont l’une des nouvelles technologies qui offrent un espoir de продвижение программ durabilité. Электрические революционные транспортные средства в Китае и на определенных вечеринках в Европе, главным образом в связи с постоянными потребителями в Северной Америке, особенно в Канадских провинциях, в которых принято обвинять, но не отстает.Au moyen de groupes de обсуждение longitudinaux et d’entrevues, nous excinons les изменения de comportements, les expériences и les perceptions d’un groupe de cyclistes débutants на периоде троек и в Китченер-Ватерлоо, Онтарио, afin d’accroître les connaissances sur l’utilisation, les impacts et les défis du vélo électrique urbain. Les thèmes dominants qui sont abordés comprennent les types deplacements for lesquels les vélos électriques sont normal utilisés, les impacts pour l’activité Physique, les шансы на переход и сообщать о модальном управлении транспортным сообщением и мультимодальным транспортом. ainsi que les limites (стр.например, ограничения на сваи, poids élevé, manque d’infrastructure, crainte du vol, climat hivernal и т. д.). Des recherches plus poussées sont Requires afin de mieux comprendre la façon dont les vélos électriques Influence l’activité Physique, les determinants sociaux de la santé et la sécurité ainsi que la façon dont les facteurs de la démographie démographie de l’en de l’eneric отдельные вопросы, касающиеся модального отчета и различных различий в использовании среди дебютантов велосипедистов и животных.
Основные параметры мировой транспортной системы
Изменения в транспортной отрасли
Изменение транспортной интенсивности мировой экономики характеризуется определенной стабильностью в послевоенный период: как общий грузооборот, так и общий грузооборот. пассажирооборот рос примерно такими же темпами (с некоторым отставанием), что и валовой продукт, рассчитанный в постоянных ценах. За этот период удельный мировой грузооборот на 1 тонну произведенных товаров вырос на 1/3, а грузооборот на душу населения и километровая мобильность населения увеличились 3.5-4 раза.
Основные параметры глобальной транспортной системы и их динамика представлены в таблицах 1-5.
Общая протяженность транспортной сети по видам путей сообщения в последние десятилетия существенно стабилизировалась, при этом в сети происходит существенное качественное изменение: протяженность электрифицированных и высокоскоростных железных дорог, автомобильных дорог. с улучшенным покрытием и увеличением диаметра рабочих труб. Данные по перевозкам показывают масштабы работы транспорта: оборот на душу населения за 40 лет вырос с 2.От 8 тыс. До 3,2 тыс. Пасс. / Км. Можно отметить динамизм развития перевозок — объем транспортных работ вырос более чем в 7 раз, а к 2010 году вырастет еще в 1,2–1,3 раза.
В мировом грузообороте резко выделяется морской транспорт, доля которого постепенно увеличивается и до сих пор почти не снижается с 52 до 62%. То же самое можно сказать и о доле легковых автомобилей индивидуальным транспортом в пассажирообороте — от 57 до 60%.
Происходит интенсивное изменение структуры перевозок между отдельными видами транспорта. Так, в грузообороте соотношение железной дороги и ее основного конкурента автомобильным транспортом изменилось с 4: 1 до 1,2: 1, а к 2000 году их доли выровняются. Доля трубопроводов увеличилась с 4,2% до 12,8%. По пассажирообороту воздушный транспорт приблизился к уровню железнодорожного транспорта — 10,0% и 10,2% соответственно, а к 2000 году должен его превысить.
Таблица 1.Динамика сети глобальной транспортной системы (тыс. Км)
Различия и взаимосвязь между видами транспорта
Наиболее важными критериями для выявления национальных и макрорегиональных различий в работе транспорта являются: 1) транспортная интенсивность производство, которое по сути отражает взаимосвязь между транспортом и производством, размер и конфигурацию экономической территории; 2) транспортная мобильность населения, отражающая тип населенного пункта, степень урбанизации, уровень миграции; 3) соотношение пассажирских и грузовых перевозок, которое отражает транспортную парадигму региона (на что ориентирована экономическая система) и, наконец, 4) соотношение видов транспорта в транспортных операциях, что является важнейшим типологическим признаком. не только транспортной системы, но и экономики в целом.
Рис. 1. Мировой грузооборот: динамика и структура
По всем этим критериям можно четко выделить три большие группы стран: промышленно развитые страны Запада, СНГ и страны Восточной Европы, переходящие от плановой к рыночная экономика, развивающиеся страны во всем их разнообразии. В 1992 году транспортная способность экономики, выраженная в ткм на 1 доллар ВВП, составляла 1,3 в Северной Америке, 0,3 в Западной Европе, 0,4 в Японии и 5 в России.0, в Восточной Европе — в среднем 1,5. Эти цифры указывают на решающее значение для уровня транспортной емкости отраслевой структуры экономики, относительную роль «тяжелого» товарного производства, социально-экономический тип страны и относительно меньшую роль размера территории, как указано. разительным контрастом между странами Западной и Восточной Европы по пропускной способности в 5 раз). Что касается развивающихся стран, то, как и следовало ожидать, значение транспортных мощностей значительно варьируется от 0.84 в наиболее экономически отсталых странах до 1,7 в странах Латинской Америки.
Рис. 2. Мировой пассажирооборот: динамика и структура
Показатель мобильности населения имеет обратную тенденцию — его наибольшее значение в промышленно развитых странах Запада. Пассажирооборот между городами на душу населения, выраженный в тыс. Пасс. / Км, в Северной Америке составляет 12,9, в Западной Европе — 8,5, в Японии — 6,3, в России — 3,6, в Восточной Европе — всего 2.9. Транспортная мобильность населения — сложное социально-экономическое явление, за которым стоит целый комплекс культурных, политических и демографических факторов.
В целом транспортный бизнес сильно меняется и интегрируется с торговлей посредством цифровых платежей.
Таблица 2. Мировой грузооборот по видам транспорта
Проблема автомобилизации населения тесно связана с проблемой мобильности.Рост автомобилизации — один из наиболее устойчивых динамических и неэластичных процессов в рамках развития человечества в послевоенный период, во многом определяющий различия в уровне мобильности. Этот показатель для развивающихся стран также значительно различается и в целом является относительно низким, так как отражает только поездки механическими видами транспорта без учета движения на велосипеде и ходьбе — в наиболее экономически отсталых странах — 0,65, а в Северной Африке — 2.0, в Латинской Америке — 1,5.
Таблица 3. Мировой пассажирооборот (загородный) по видам транспорта
Важным типологическим критерием, отражающим транспортную парадигму экономической системы, является соотношение грузовых и пассажирских перевозок (1 ткм на «вес» равен 1 пассажиру / км) при всей условности подобных сравнений. Здесь мы исходим из двухпродуктового (грузового и пассажирского) транспорта. Конечно, это соотношение тесно связано с указанными выше уровнями транспортной вместимости и мобильности.Этот коэффициент для США составляет 1,2 (то есть в абсолютном выражении общий грузооборот в 1,2 раза превышает общий пассажирооборот междугороднего сообщения), для Западной Европы — 0,34, для Японии — 1,1, для России — 7,8, для Восточной Европы — Европы — 3,53. , в развивающихся странах — с 0,4 в наименее развитых странах до 2,5 в Северной Африке. В значительной степени на это соотношение, как и на мобильность, влияет развитие туризма и всей рекреационной зоны в регионе или отдельно взятой стране.
Таблица 4.Распределение внутригородского междугородного грузооборота по видам транспорта в 1993 г. (%)
И, наконец, соотношение видов транспорта в грузовом транспорте определяется составом грузовообразующих отраслей экономики, степенью территориальной концентрации производства. На промышленно развитые страны Запада и Востока приходится около 80% мировых грузовых (без морских) перевозок, которые почти поровну делятся между двумя группами стран.Однако соотношение видов транспорта имеет, можно сказать, принципиальные отличия. В западных странах в целом железнодорожный транспорт составляет 25%, автомобильный транспорт — 40%, а оставшиеся 35% — внутренние водные перевозки, морской каботаж и трубопроводы. В СНГ и в Восточной Европе в целом по грузообороту преобладают железные дороги — в среднем около 60%, а автомобильные перевозки — только 9%. В Северной Америке доля железнодорожного и автомобильного транспорта в грузообороте практически сравнялась, а в России — 46 и 9% соответственно.Огромный разрыв в стоимости железнодорожного и автомобильного транспорта (15 раз) объективно препятствует развитию там автомобильного транспорта, тогда как в США разрыв в себестоимости составляет всего 4 раза. Такие различия, в свою очередь, обусловлены рядом факторов: слаборазвитой дорожной сетью и ее низким качеством (доля дорог с капитальным покрытием в России составляет менее 1/3, а в США — более 60%). % при 6-кратной общей длине), структуре автопарка (в России по-прежнему преобладают среднетоннажные автомобили, что определяет низкую загруженность парка) и др.Еще более разительны различия между долей железнодорожного и автомобильного транспорта в странах Западной и Восточной Европы — соответственно 19 и 67, 78 и 9%.
Таблица 5. Распределение междугородного пассажирооборота по видам транспорта в 1993 г. (%)
В развивающихся странах железнодорожный, автомобильный транспорт и трубопроводы составляют в среднем почти 1/3 от общего объема. грузооборот внутри страны (в Латинской Америке доля автомобильного транспорта значительно выше — 65%, а в Азии — ниже).
Почти 90% грузооборота воздушного транспорта приходится на промышленно развитые страны. Доля этого вида транспорта в общем грузообороте СНГ в 12 раз ниже, чем в грузообороте Северной Америки, хотя абсолютно эти доли в обоих случаях довольно невелики — 0,04 и 0,5% соответственно.
По последним данным, около 50% взрослого населения СНГ не уезжает в отпуск во время каникул. Отсутствие развитой дорожной сети, низкий уровень автомобильного транспорта, как автобусного, так и особенно легкового, становятся серьезным препятствием для развития рекреационного сектора.Пассажирооборот авиапассажиров, несмотря на свою высокую долю, уступает американскому в 3,5 раза, западноевропейскому — в 1,5 раза. Эти изменения и различия вызваны рядом факторов, которые можно объединить в четыре группы, упомянутые ранее в Таблице 5.
Не забудьте подписаться на наш канал Telegram и просматривать наиболее подробные сведения о доставке, а также высказывать свое мнение. громко в нашем чате о доставке.
Ссылки по теме:
Шереметьево Грузооборот вырос на 4.5% в 1 квартале
г.МОСКВА, 6 мая 2021 г. / PRNewswire / — Грузопоток в международном аэропорту Шереметьево превысил докандемические показатели в 1 квартале 2021 года, увеличившись на 4,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
В первом квартале Шереметьево обработало более 80 000 тонн грузов и около 8 500 тонн почты, что подтверждает его статус крупнейшего грузового хаба в России и лидера среди московских аэропортов. Шереметьево занимает 68,7% рынка грузовых и почтовых авиаперевозок Московского авиационного кластера.
Увеличение грузооборота произошло в период значительного сокращения пропускной способности, связанного с международными ограничениями на пассажирские авиаперевозки, которые были введены в конце марта — начале апреля 2020 года.
Грузоперевозки отечественными авиакомпаниями, которые во второй половине 2020 года вернулись на докандемический уровень, продолжают демонстрировать положительную динамику. В первом квартале 2021 года оператор Moscow Cargo обработал на внутренних рейсах более 21000 тонн грузов, что на 19% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Наибольший рост пришелся на импортные грузы, перевезенные внутренними авиакомпаниями, объем которых увеличился более чем в 1,5 раза. Экспортные грузы, перевезенные внутренними авиакомпаниями, выросли на 9%, перевалка — на 12,9%. Такой рост на внутренних авиалиниях во многом был обусловлен ростом перевозок стратегического партнера Шереметьево — Группы Аэрофлот.
Объем перевозок грузов международными авиакомпаниями увеличился на 6,3%. Китай, Германия, Нидерланды, Южная Корея и США остаются основными зарубежными направлениями, на которые приходится около половины от общего числа.
Значительно выросли объемы грузовых перевозок в Красноярск, Новосибирск, Калининград и Екатеринбург, которые присоединились к традиционным востребованным направлениям Шереметьево на Дальнем Востоке России: Владивосток, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский и Южно-Сахалинск.
Наибольший объем экспортных и транзитных грузоперевозок в первом квартале приходился на Амстердам (AMS), Франкфурт (FRA), Шанхай (PVG), Пекин (PEK), Владивосток (VVO), Хабаровск (KHV) и Красноярск (KJA). . Наибольший объем импортных и транзитных грузовых перевозок в первом квартале пришелся на Франкфурт (FRA), Гонконг (HKG), Шанхай (PVG), Пекин (PEK), Амстердам (AMS), Чикаго (ORD) и Сеул (ICN). .
Аэропорт Шереметьево входит в ТОП-5 аэропортовых хабов Европы, крупнейший российский аэропорт по пассажиропотоку и грузообороту. В 2020 году аэропорт обслужил 19 миллионов 784 тысячи пассажиров. Шереметьево — лучший аэропорт по качеству обслуживания в Европе, абсолютный мировой лидер по пунктуальности полетов, обладатель наивысшего 5-звездочного рейтинга Skytrax. Дополнительную информацию можно найти по телефону http: // www.svo.aero .
ООО «Москва Карго» — современный высокотехнологичный грузовой авиационный терминал, основной грузовой оператор международного аэропорта Шереметьево, который обрабатывает 68% грузов и почты аэропорта.
Сегодня Московский грузовой терминал общей площадью 42 300 квадратных метров, рассчитанный на обработку 380 тысяч тонн грузов в год, является крупнейшим в России, странах СНГ и Восточной Европы и не имеет аналогов в России по оборудованию.Высокотехнологичное оборудование и производственные мощности для обработки особых категорий грузов позволяют ООО «Москва Карго» эффективно обрабатывать все виды грузов без ограничений.
ИСТОЧНИК Международный аэропорт Шереметьево
Рост объемов грузовых авиаперевозок не может компенсировать резкое падение доходов от пассажирских перевозок
Резюме
- Грузоподъемность превышает пассажировместимость во всех регионах и находится на самом низком процентном снижении с первых недель пандемического кризиса.
- Грузовые авиаперевозки еще сильнее опережают пассажирские.
- Вместимость грузового транспорта увеличивается, а вместимость пассажирского живота падает. Общий коэффициент загрузки груза увеличился из-за недостаточной вместимости.
- Перспективы грузовых авиаперевозок: объемы увеличатся, но доходность снизится по сравнению с текущими уровнями.
Грузоподъемность во всех регионах лучше, чем пассажировместимость
CAPA отслеживает тенденции грузоподъемности, комбинируя данные расписания рейсов от OAG с грузоподъемностью (в кг) для каждого самолета.
Данные за неделю, начинающуюся 28 сентября 2020 года, показывают, что грузоподъемность во всех регионах мира снизилась на значительный процент, выраженный двузначными числами, по сравнению с аналогичной неделей год назад (т.е. неделя, начинающаяся 30 сентября 2019 года).
Существуют также значительные различия в процентном снижении грузоподъемности для каждого региона.
Грузоподъемностьв Азиатско-Тихоокеанском регионе снижается меньше всего — на 34,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Северная Америка также переживает падение менее чем на 50%: ее грузоподъемность снизилась на 46.5%.
Грузовые перевозки сократились на 50,0% на Ближнем Востоке, на 52,5% в Африке, на 54,3% в Европе и на 55,4% в Латинской Америке.
Для всех регионов это самый низкий процент снижения с первых недель кризиса.
Вместимость пассажирских кресел также сильно снизилась в каждом регионе, но падение грузоподъемности в каждом случае на несколько п.п. меньше. Азиатско-Тихоокеанский регион — единственный регион, где количество пассажирских мест сократилось менее чем на 50% по сравнению с прошлым годом.
Пассажиропоток в разгар кризиса упал ниже грузоподъемности
На самом низком этапе кризиса, в апреле / мае 2020 года, годовое падение количества пассажирских кресел колебалось от -61% в Азиатско-Тихоокеанском регионе до -90% в Европе. Все регионы за пределами Азиатско-Тихоокеанского региона опустились до -80% или ниже в течение как минимум одной недели за этот период.
Вместимостьв Азиатско-Тихоокеанском регионе вернулась к -37% в годовом исчислении, в то время как во всех остальных регионах этот показатель находится в диапазоне от -55% до -63%.
Пропускная способность грузовых перевозок в каждом регионе лучше, чем пассажировместимость во всем. В разгар кризиса он не упал так сильно, как пассажирооборот в любом регионе.
В апреле / мае 2020 года годовое падение грузоподъемности составило от -56% в Азиатско-Тихоокеанском регионе до -75% в Африке.
Северная Америка опустилась до -64%, в то время как все остальные регионы (кроме Азиатско-Тихоокеанского региона и Северной Америки) опустились до -74% в течение как минимум одной недели за этот период.
Грузовые авиаперевозки даже больше, чем пассажирские
Ежемесячные данные о перевозках от ИАТА подчеркивают еще более сильное превосходство грузовых перевозок, измеряемых в грузовых тонно-километрах, по сравнению с пассажирскими перевозками, измеряемыми в коммерческих пассажиро-километрах.
Разрыв между этими двумя показателями намного шире, чем видно из недельных данных о мощности, указанных выше.
Худшим месяцем для обоих был апрель 2020 года, когда глобальные RPK упали на 94.3% г / г — почти полное прекращение пассажиропотока.
Однако FTK упали «всего» на 27,7% в годовом исчислении в апреле 2020 года. По любым нормальным меркам это все еще было катастрофическим падением, но это не нормальный кризис, и он был намного лучше, чем показатели пассажиропотока.
Годовые темпы снижения как для грузовых, так и для пассажирских перевозок с каждым месяцем сокращаются. Однако в августе 2020 года показатели RPK восстановились только до -75,3%, а показатели FTK достигли -12.6%.
Хотя грузовые перевозки идут намного лучше, чем пассажирские, темпы падения грузовых перевозок в годовом исчислении выравниваются. Это говорит о том, что его восстановление может терять динамику.
Вместимость грузовых судов увеличивается, а вместимость пассажирского живота падает
Как отмечалось выше, данные CAPA / OAG показывают, что грузоподъемность грузовых автомобилей снижается не так быстро, как вместимость пассажирских кресел.
Это отражает возросшую роль специализированных грузовых самолетов (и тенденцию к использованию пассажирских самолетов в качестве временных грузовых самолетов).Фактически во время кризиса вместимость грузовых судов резко возросла, в то время как грузовместимость в пассажирском салоне сильно упала.
Суточная загрузка широкофюзеляжных грузовых судовприближается к 11 часам в день — это самый высокий уровень с тех пор, как IATA начала отслеживать этот показатель в 2012 году.
По данным IATA, доступные тонно-километры (ACTK) на грузовых судах выросли на 28,1% в годовом исчислении в августе 2020 года, а с апреля 2020 года ежемесячно увеличивались на двузначные проценты.
Напротив, ACTK для живота у пассажира упало на 67.0% в августе 2020 года и снизился как минимум на 70% с апреля 2020 года по июль 2020 года.
Данные о грузоподъемности OAG / CAPA завышают снижение грузоподъемности грузовых авиаперевозок
Снижение ежемесячных FTK, о которых сообщает ИАТА, намного меньше, чем падение грузоподъемности по данным CAPA / OAG.
Это частично отражает улучшенный коэффициент грузовой загрузки (обсуждается ниже), но также отражает неполные данные в графиках грузовых перевозок, предоставляемых OAG.
(Существует также некоторая разница, связанная с тем, что полезная нагрузка груза сообщает только вес, тогда как FTK также учитывают расстояние, но это менее важно.)
Еженедельная грузоподъемность по данным OAG / CAPA без учета ведущих интеграторов, таких как экспресс-операторы FedEx и UPS. Расписания грузовых авиакомпаний, представляющих примерно половину всех обслуживаемых грузовых судов, отсутствуют в анализе полезной нагрузки груза.
Учитывая, что количество ACTK, эксплуатируемых грузовыми судами, растет, это означает, что данные о грузоподъемности OAG / CAPA занижают общую грузоподъемность воздушным транспортом и завышают ее годовое процентное снижение.
Тем не менее, эти данные полезны для определения тенденций, таких как увеличение еженедельной грузоподъемности и превосходство грузоподъемности по сравнению с пассажирооборотом в каждом регионе, перед более запаздывающими ежемесячными данными ИАТА по перевозкам.
Коэффициент загрузки фрахта увеличен
Кризис, связанный с COVID-19, привел к тому, что коэффициенты грузовой загрузки стали намного выше, чем обычно.
Это сегмент рынка, где емкость обычно заполнена менее чем наполовину. По данным IATA, коэффициент загрузки грузов составлял всего 46,7% в 2019 году и находился в диапазоне от 43% до 49% в 2011–2018 годах.
В 2020 году ежемесячный коэффициент загрузки грузовых автомобилей составил 54,8% в августе 2020 года после роста с 45,0% в январе 2020 года до 58,0% в апреле 2020 года. Каждый месяц с апреля 2020 года он был на 10-11пп выше, чем в прошлом году.
Это отражает нехватку пассажировместимости, которая обычно более важна, чем вместимость грузовых самолетов, и гораздо более высокий уровень спроса на грузовые авиаперевозки по сравнению со спросом на авиаперевозки пассажиров.
Перспективы для грузовых авиаперевозок: объемы увеличатся, но доходность снизится, по сравнению с текущими уровнями
Некоторые авиакомпании Азиатско-Тихоокеанского региона вернулись к прибыли во 2кв2020 после больших убытков в 1кв2020 в результате сильной выручки от грузовых перевозок. Даже при сокращении объема грузов по сравнению с прошлым годом выручка росла благодаря высокой доходности грузов, поддерживаемой низкой пропускной способностью и спросом на перевозки, чувствительные ко времени.
Объемы грузовых авиаперевозок достигли рекордных значений в апреле / мае 2020 года. С тех пор они снизились, но остаются выше докризисных уровней.
За три месяца до июля 2020 года спрос на медикаменты и СИЗ поддерживал спрос, но в целом грузовые авиаперевозки уступили долю рынка морской торговле.
Перспективы объемов грузовых авиаперевозок подтверждаются улучшением опросов делового доверия, хотя объемы могут по-прежнему ограничиваться проблемами с пропускной способностью (вызванными более медленным, чем ожидалось, возвращением пассажирских самолетов).
Возврат к эксплуатации большего количества пассажирских самолетов и, как следствие, увеличение объема грузового отсека может оказать давление на выход груза. Опрос грузовых операторов, проведенный IATA в июле 2020 года, ожидал роста объемов, но снижения доходности в следующие 12 месяцев.
Грузовые перевозки не могут спасти авиакомпании
Авиационная отрасль приветствовала бы снижение объемов грузовых перевозок и рост объемов грузов по сравнению с их текущими уровнями, поскольку это будет сигнализировать о возвращении к более нормальным условиям.
Тем не менее, перспективы пассажирской отрасли (на долю которой в 2020 году будет приходиться 73% выручки) остаются сомнительными.
В своем последнем прогнозе экономических показателей отрасли, в июне 2020 года, IATA прогнозирует рост доходов от грузовых перевозок на 8% к 2020 году. Тем не менее, он прогнозирует снижение доходов от пассажиров на 61% и сокращение вдвое общих доходов авиакомпаний.
С тех пор IATA снизила прогноз роста RPK на год с -55% до -68%. Это может быть отрицательным только для еще не обновленного прогноза доходов.
Даже если выручке от грузовых перевозок удастся достичь положительного роста, этого будет недостаточно, чтобы компенсировать резкое падение доходов от пассажирских перевозок.Вывод предыдущих аналитических отчетов CAPA о влиянии кризиса COVID-19 на грузовые авиаперевозки остается неизменным:
Доходы от грузовых авиаперевозок более защищены от вирусов, чем авиапассажиров, но этого недостаточно. Сам по себе груз не может спасти авиакомпании.
См. Соответствующие отчеты:
Россия Пассажиро-грузооборот — воздушный | Экономические показатели
2009-2019 | Ежемесячно | Тонн-км тыс. | Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)
Пассажирооборот и грузооборот в России: данные по авиаперевозкам составили 2 460 651 человек.590 тонно-км т в январе 2019 года. Это сокращение по сравнению с предыдущим показателем в 2 566 560,840 тонно-километра за декабрь 2018 года. Пассажирооборот и грузооборот в России: данные по воздуху обновляются ежемесячно, в среднем 2 000 600,720 тонно-км тепл с сентября 2009 по январь. 2019, 113 наблюдений. Данные достигли рекордно высокого уровня в 3 503 333,730 тонно-км т в августе 2018 г. и рекордно низкого уровня в 1 029 218,550 тонно-км т в феврале 2010 г. Пассажирооборот и грузооборот в России: данные по воздушным перевозкам остаются активными в CEIC и сообщаются Федеральным агентством. авиаперевозок (Росавиация).Данные относятся к категории «Сектор транспорта и телекоммуникаций» базы данных Russia Premium — Таблица RU.TE001: Гражданская авиация: основные показатели.
Посмотреть пассажирооборот и грузооборот в России: авиаперевозки с сентября 2009 г. по январь 2019 г. в диаграмме:
Нет данных за выбранные вами даты.
Нет данных за выбранные даты.
Каким был пассажирооборот и грузооборот в России в январе 2019 года?
| Последний | Предыдущий | Мин. | Максимум | Ед. изм | Частота | Диапазон |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,460,651.590 Янв 2019 | 2 566 560 840 Декабрь 2018 | 1 029 218 550 Февраль 2010 г. | 3 503 333 730 Август 2018 г. | Тонн-км т | ежемесячно | Сен 2009 — янв 2019 |
Показатели по пассажирообороту и грузообороту в России: Air
| Связанные индикаторы | Последний | Частота | Диапазон |
|---|---|---|---|
| Пассажиро-грузооборот: воздушный (тонно-км-т) | 2,460,651.590 Янв 2019 | ежемесячно | Сен 2009 — янв 2019 |
| Пассажирооборот и грузооборот: воздушный: международные рейсы (IF) (тонно-км т) | 1 613 059 160 Янв 2019 | ежемесячно | Сен 2009 — янв 2019 |
| Пассажирооборот: Воздушный: Внутренний: вл. Местные рейсы (человеко-км тыс.) | 79 649.540 Янв 2019 | ежемесячно | Сен 2009 — янв 2019 |
| Пассажирооборот: воздушный: внутренние рейсы (человеко-км-т) | 8 849 649 950 Янв 2019 | ежемесячно | Янв 2000 — янв 2019 |
| Пассажирооборот: Воздушный: ЕСЛИ: Страны СНГ (человеко-км-т) | 1,394,556.300 Янв 2019 | ежемесячно | Сен 2009 — янв 2019 |
| Пассажирооборот: Воздушный: ЕСЛИ: Страны дальнего зарубежья (человеко-км-т) | 11 622 045 920 Янв 2019 | ежемесячно | Сен 2009 — янв 2019 |
| Пассажирооборот: Воздушный: Международные рейсы (IF) (человеко-км-т) | 13 016 602.220 Янв 2019 | ежемесячно | Янв 2000 — янв 2019 |
Точные макро- и микроэкономические данные, которым можно доверять
Изучите наиболее полный набор из 6,6 миллионов временных рядов, охватывающих более 200 стран, 20 отраслей и 18 макроэкономических секторов.
Узнайте больше о том, что мы делаемРоссия, серия ключей
Купить выбранные данные
Включает 154 связанных показателя. Мгновенный доступ к полным данным истории в Excel.
| Продажи, заказы, инвентарь и отгрузки | Последний | Частота | Диапазон |
|---|---|---|---|
| Рост новых заказов (%) | -43.9 Март 2021 г. | ежемесячно | Янв 2018 — март 2021 |
Ознакомьтесь с нашими вариантами ценообразования.
Изучите наиболее полный набор из 6,6 миллионов временных рядов, охватывающих более 200 стран, 20 отраслей и 18 макроэкономических секторов.
Посмотреть варианты ценообразованияChina Air: Общий грузооборот: Пассажирские перевозки: внутренние | Экономические показатели
1997 — 2012 | Ежегодно | Тонн-км млн | Управление гражданской авиации Китая
China Air: Общий грузооборот: Пассажирские перевозки: внутренние данные — 35 839 человек.700 тонн-км млн в 2012 году. Это рост по сравнению с предыдущим числом 32 544,711 млн тонн за 2011 год. China Air: Общий грузооборот: Пассажирские перевозки: внутренние данные обновляются ежегодно, в среднем 13 288,059 млн тонн-км с декабря 1997 года по 2012 г., с 16 наблюдениями. Данные достигли рекордно высокого уровня в 35 839 700 тонн-км в 2012 году и рекордно низкого уровня в 4 537 468 тонн-км в 1997 году. China Air: Общий грузооборот: Пассажирские перевозки: внутренние данные остаются активным статусом в CEIC и сообщаются Civil Авиационная администрация Китая.Данные сгруппированы в разделе «Сектор транспорта и хранения базы данных China Premium» — Таблица CN.TI: Воздушный транспорт: Грузооборот: Пассажирские перевозки.
Посмотреть на диаграмме China’s Air: Грузооборот: Пассажирские перевозки: Внутренние с 1997 по 2012 год:
Нет данных за выбранные даты.
Нет данных за выбранные даты.
Каков был объем авиаперевозок Китая: общий грузооборот: пассажиры: внутренние в 2012 году?
| Последний | Предыдущий | Мин. | Максимум | Ед. изм | Частота | Диапазон |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 35 839.700 2012 г. | 32 544 711 2011 г. | 4,537,468 1997 г. | 35 839 700 2012 г. | Тонн-км млн | ежегодно | 1997 — 2012 гг. |
Связанные показатели для Китая Воздушные перевозки: Общий грузооборот: Пассажирские перевозки: внутренние
Загрузи большеТочные макро- и микроэкономические данные, которым можно доверять
Исследуйте самый полный набор из 6 штук.6 миллионов временных рядов, охватывающих более 200 стран, 20 отраслей и 18 макроэкономических секторов.
Узнайте больше о том, что мы делаемКитайские ключи серии
Купить выбранные данные
Включает 150 связанных индикаторов. Мгновенный доступ к полным данным истории в Excel.
| Национальные счета | Последний | Частота | Диапазон |
|---|---|---|---|
| Прогноз: ВВП по ППС на душу населения (ППС, Intl $) | 26 912.730 2026 г. | ежегодно | 1980-2026 гг. |
| Прогноз: номинальный ВВП на душу населения (долл. США) | 17 003 090 2026 г. | ежегодно | 1980-2026 гг. |
| Прогноз: рост реального ВВП (%) | 4.863 2026 г. | ежегодно | 1980-2026 гг. |
| Рост дефлятора ВВП (%) | 2,4 Март 2021 г. | ежеквартальный | Март 1993 г. — март 2021 г. |
| ВВП на душу населения (долл. США) | 10 499.705 2020 г. | ежегодно | 1957-2020 гг. |
| Валовое накопление основного капитала (млн долл. США) | 6 116 248 242 2019 г. | ежегодно | 1957 — 2019 гг. |
| Валовой национальный продукт (ВНП) (млн долл. США) | 14 625 571.120 2020 г. | ежегодно | 1957-2020 гг. |
| Валовая норма сбережений (%) | 44,2 2019 г. | ежегодно | 1952 — 2019 гг. |
| Инвестиции:% ВВП (%) | 43.1 2019 г. | ежегодно | 1952 — 2019 гг. |
| Номинальный ВВП (млн долл. США) | 3 847 734,4 Март 2021 г. | ежеквартальный | Март 1992 г. — март 2021 г. |
| Номинальный рост ВВП (%) | 21.185 Март 2021 г. | ежеквартальный | Март 1993 г. — март 2021 г. |
| Расходы на частное потребление (млн долл. США) | 5 605 707 704 2019 г. | ежегодно | 1957 — 2019 гг. |
| Частное потребление:% от ВВП (%) | 39.1 2019 г. | ежегодно | 1952 — 2019 гг. |
| Расходы на общественное потребление (млн долл. США) | 2 395 292 331 2019 г. | ежегодно | 1957 — 2019 гг. |
| Общественное потребление:% от ВВП (%) | 16.7 2019 г. | ежегодно | 1952 — 2019 гг. |
| Рост реального ВВП (%) | 18,3 Март 2021 г. | ежеквартальный | Март 1992 г. — март 2021 г. |
| Общий объем торговли товарами и услугами:% от номинального ВВП (%) | 32.756 Декабрь 2020 | ежеквартальный | Март 1998 г. — декабрь 2020 г. |
Ознакомьтесь с нашими вариантами ценообразования.
Изучите наиболее полный набор из 6,6 миллионов временных рядов, охватывающих более 200 стран, 20 отраслей и 18 макроэкономических секторов.
Посмотреть варианты ценообразованияОборот авиаперевозок за один день сейчас больше, чем за весь 1978 год
(Фото / Chinanews.com)
Ожидается, что к концу года общий грузооборот гражданской авиации Китая составит 121,7 миллиарда тонно-километров (ткм). По официальным данным, благодаря реформе и открытости сегодня оборот авиатранспорта за один день больше, чем за весь 1978 год.
Всего планируется совершить 615 миллионов пассажирских рейсов, а к концу года будет реализован грузооборот в 7,5 миллиона тонн, сказал Фэн Чжэнлинь, глава Управления гражданской авиации Китая (CAAC).
В 1978 году общий грузооборот отрасли составил всего 299 млн ткм, заняв 37-е место в мире.
По словам Фэна, отрасль гражданской авиации набирала обороты за последние 40 лет реформ и открытости.
Безопасность воздушного транспорта страны вышла на высокий международный уровень. Китайские авиаперевозчики уже 99 месяцев налетали без серьезных аварий со смертельным исходом, что в сумме составляет 67,37 миллиона часов безопасного полета.
В настоящее время отрасль насчитывает около 60 авиакомпаний, 45 из которых являются государственными, а остальные 15 — частными.
Кроме того, отрасль добилась первоначального прогресса в модернизации системы управления, благодаря которой администрация отделена от управления, а роль правительства в управлении общественными делами отделена от владения национальными активами.
Значительно улучшился и статус страны в области авиации в мире. К настоящему времени Китай подписал двусторонние соглашения о воздушном транспорте со 126 странами и регионами, 90 из которых были подписаны после реформ и открытости Китая, пояснил Фэн.
Сейчас между Китаем и остальным миром каждую неделю совершается 15 684 регулярных пассажирских рейса и 1894 регулярных грузовых рейса. Согласно статистическим данным, Китай внес более 25 процентов в рост мирового воздушного транспорта в 2017 году, быстро опередив другие страны.
По словам Фэна, стратегическая роль отрасли в содействии национальному экономическому и социальному развитию становится все более заметной.
