Принцип действия электрической схемы лифта
Схема (см. рис.10) выполнена для случая, когда кабина находится на первой остановке, двери шахты и кабины закрыты и заперты. Контакты микропереключателя ВБР, блокировочного выключателя ревизии КБР, ловителей ВЛ, приямка В2, датчика ДчТО, выключателей привода дверей ВКО и ВКЗ показаны на схеме в рабочем положении.
Настоящий чертеж выполнен для случая использования в качестве реле времени РВ5 и РВ2 реле типа РЭВ-818.
Лифт подготавливают к работе включением рубильника ВУ и автоматических выключателей ВА1 и ВА2. Рукоятку переключателя режимов работ ВР2 устанавливают в положение, соответствующее выбранному режиму. После выполненных переключений подается сетевое напряжение 380 В:
· трехфазное —по проводам Л11, Л12 и Л13 на главные 3-контакты контакторов KB, KH, КБ и КМ и через предохранители Пр1 — по проводам Л21, Л22 и Л23 на понижающий трансформатор Tp1;
· двухфазное — по проводам Л1 и Л2 на предохранители Пр2 и далее по проводам Л101 и Л102 на понижающий трансформатор ТрЗ.
С обмотки низшего напряжения трансформатора Tp1 подается переменное трехфазное напряжение 95 В (по проводам Л41, Л42 и Л43 на автоматический выключатель ВА2 и далее по проводам Л51, Л52 и СЗ на 3-контакты реле РОД, РЗД и электродвигатель М2) и 85 В (по проводам Л31, Л32 и Л33 на выпрямительную мостовую схему, выполненную на диодах Д11 —Д16).
С обмотки низшего напряжения трансформатора ТрЗ снимается переменное двухфазное напряжение 24 В, которое по проводам Л111 и Л112 подается через предохранитель Пр4 в цепи сигнализации и штепсельных розеток.
С выхода выпрямительной схемы (Д11—Д16) снимается выпрямленное напряжение 110 В, которое через предохранитель ПрЗ подается в цепи управления лифтом по проводам 101 (+110 В) и 102 («нуль»). Выводы 102 (выпрямительной схемы) и Л112 (трансформатора ТрЗ) соединены с нулевым проводом сети, поэтому их потенциал равен потенциалу «земли», т.е. нулю.
Режим «Нормальная работа».Для перевода лифта в данный режим рукоятку переключателя ВР2 устанавливают в положение «Нормальная работа». При этом контакты ВР2-1 и ВР2-3 замкнуты, а ВР2-2 и ВР2-4 разомкнуты.
В исходном положении электрической схемы при нахождении всех устройств безопасности в рабочем положении, закрытых и запертых дверях шахты и кабины включено реле РКД по цепи 101 — М-Кн «Стоп»-121-241-ВК-131-ВНУ-141-В2-151-Кн «Стоп»- 161 -ВЛ- 171-СПК-201-ДК-243- 1Д31-1ДШ-1Д32 — … — 12ДЗ1 — 12ДШ — 12Д32 — 225 — 249 — 201 А- КБР -97А- РЗД-249А-катушка РКД.
Действие электрической схемы при нажатии кнопки вызова этажа, на котором находится кабина. Предположим, что кабина с закрытыми дверями находится на первом этаже и пассажир нажимает кнопку вызова 1Кн. Электрическая схема при этом действует в такой последовательности:
| Контакт | Положение рычага ЭП | ||
| Левое | Правое | ||
| + | - | - | |
| - | - | + | |
| - | + | + | |
| + | + | - |
Примечание. + — контакт замкнут; — — контакт разомкнут; левое — после прохождения кабины вверх; правое — после прохождения кабины вниз; 0 — в момент воздействия на рычаг отводки кабины.
| Номер контакта | Режим работы ВР2 | |
| Норм, работа | Управ. из маш. помещ. | |
| ВР2-1 | + | - |
| ВР2-2 | - | + |
| ВР2-3 | + | - |
| ВР2-4 | - | + |
Рис.10
Рис. 10. Принципиальная электрическая схема пассажирского лифта для жилых зданий грузоподъемностью 320 кг с номинальной скоростью движения кабины 0,71 м/с и неподвижным полом:
а — цепи силовые, сигнализации и управления; б — цепи управления
Рис.10
Цепь питания реле РОД: 101 —М-Кн «Стоп» —ВК—ВНУ—В2 — 151-Кн «Стоп»-ВЛ-СПК-201-ДК-243-1Д31-1ДШ-1Д32-…-12Д31-12ДШ-12Д32-225-249-201А-КБР-97А-РД-119-ВР2-1-117-РВ2-21 (общая шина контактов кнопок вызова) — 1Кн — 15 — 1ЭП-3 — 51 — РВ5 — 51 А— РП1 — 51Б — РТО — 49 — ВКО — 27 — РЗД — 59 — катушка РОД.
Цепь питания реле РВ5: 101 —РОД —99 —катушка РВ5.
Цепь питания реле РВ2: 101 — РВ5—199 —катушка РВ2.
Поддерживающая цепь реле РОД. 101 —М-Кн «Стоп» —ВК— ВНУ-В2-151-Кн«Стоп»-ВЛ-СПК-201-РД-37-РТО-37А-ВР2-3-39-РОД-49 и РВ5-49А-РП1-49-ВКО-РЗД — 59 — катушка РОД. Двери начинают открываться, кнопку 1Кн теперь можно отпустить (при нажатии на кнопку 1Кн включается реле 1РЭ, которое отключится после размыкания цепи 117—21 Р-контактом РВ2). При этом размыкаются контакты. 1Д31, 1ДШ, 1Д32 и отключается реле РКД. Когда двери полностью откроются, контакт ВКО (49 — 27) разомкнет цепь питания катушки РОД. Реле РОД отключится, обесточив цепи электродвигателя М2 и катушки РВ5. Реле РВ5 отрабатывает выдержку времени (3,5 с), после чего размыкается 3-контакт РВ5 в цепи катушки РВ2. С этого момента реле РВ2 также отрабатывает выдержку времени (3,5 с). Таким образом, если не будет зарегистрирован приказ, через 7 с двери начнут автоматически закрываться, когда замкнется Р-контакт РВ2 (101—69) в цепи катушки РЗД.
Далее последовательность действия электрической схемы такова:
Цепь питания реле РЗД: 101 — РВ2 — 69 – РОД — 57А – R7 — 57 –ВКЗ-57Б-ВБР-79-катушка РЗД.
Поддерживающая цепь реле РЗД: 101 —РЗД —69— … —79 —катушка РЗД.
Цепь питания реле РП1: 101 — РД — 71 — РЗД — 89 — катушка РП1. После полного закрывания дверей разомкнется контакт ВКЗ (57 —57Б), и реле РЗД отключится. Вследствие этого отключится электродвигатель М2 и обесточится катушка РВ5. Выдержку времени вначале отрабатывает реле РВ5, а затем реле РВ2 и РП1. Выдержка времени у реле РП1 (0,7 с) обусловлена R— С-цепочкой, подключенной к катушке реле. Замыкаются контакты 1Д31, 1ДШ и 1Д32; включается реле РКД. После включения реле РКД кратковременно, до момента размыкания 3-контакта РП1 39—127, включается контактор КБ. Такое явление называется ложным срабатыванием контактора КБ. По окончании отработки выдержки времени реле РВ5 и РВ2, т.е. через 7 с, схема вернется в исходное положение, и кабина может быть вызвана на любой этаж.
Если во время закрывания дверей произойдет соприкосновение створок с препятствием, то разомкнётся Р-контакт ВБР (57Б —79) в цепи катушки РЗД и замкнется 3-контакт ВБР (39 — 49) в цепи катушки РОД. При этом закрывание дверей прекратится и они начнут автоматически открываться.
Действие электрической схемы при работе лифта от кнопок приказа. Предположим, что кабина находится на первом этаже и двери ее в данный момент открыты. Пассажир входит в кабину и нажимает кнопку приказа бКнП. Будем считать, что к моменту нажатия кнопки бКнП реле РВ5 и РП1 отключены, а реле РВ2 отрабатывает выдержку времени. Последовательность действия электрической схемы в этом случае такова:
Цепь питания реле 6 РЭ: 101 —М-Кн «Стоп» — ВК— ВНУ— В2 — 151-Кн«Стоп»-ВЛ-СПК-201-РД-37-РТО-37А-ВР2-3-39 —РКД— 11 (общая шина контактов кнопок приказа) —бКнП — 65 —катушка 6РЭ.
Цепь питания реле РЗД: 101— 6РЭ — 69 —… — 79 — катушка РЗД.
Цепь питания реле РП 1 приведена выше. Двери начинают закрываться. После включения реле РП1 кнопку бКнП можно отпустить, так как образуется другая (поддерживающая) цепь питания релебРЭ: 101-М-Кн «Стоп»-…-201-РД-РТО-ВР2-3-39-РП1 — 127-РОД — 31 -6РЭ- 65 — катушка 6РЭ. По окончании закрывания дверей размыкается контакт ВКЗ (57 —57Б), и реле РЗД отключается. При этом отключается электродвигатель М2 и обесточивается катушка РВ5.
Цепь питания реле РП1: 101 — РД — 71 — РВ5 — 87 — РП 1 — 89 -катушка РП 1.
Дальнейшая последовательность действия электрической схемы такова:
Если по причине неисправности отдельных участков электрической схемы не включится реле РД, то после отработки выдержки времени реле РВ5 через 0,7 с отключится реле РП1. При этом отключится реле 6РЭ и схема вернется в исходное положение при закрытых дверях.
Цепь питания контактора КБ: 101 — М-Кн «Стоп» —… — 151 — … — 201 -…-39 -…-31 -РКД- 31 А- РОД- 139- катушка КБ.
Цепь питания контактора KB: 101 — М-Кн «Стоп» —… — 201 — … —39 —… —31 —РКД—31А—КБ—41—6РЭ—63 —6ЭП-2 —63А— 123-12ЭП-2- 147-КН-149-катушка КВ.
Цепь питания реле РД: 101 — М-Кн «Стоп» —…—151 — … — 201 — ДК-243-ДЗ и ДШ всех этажей-225-249-201 A-KB-179-катушка РД. Снимается механический тормоз, и кабина начинает движение вверх на большой скорости. Теперь питание включенных реле и контакторов будет осуществляться по другим цепям. Вышеприведенные цепи питания разомкнуты Р-контактом РД (201 — 37) и, когда кабина не находится в зоне точной остановки этажа, Р-контактом РТО (37 —37А).
Цепь питания контактора KB {поддерживающая): 101 —М-Кн «Стоп»-…-151 —…-201—ДК — 243-ДЗ и ДШ всех этажей-225-249-201А-КБР-97А-РКД-97-КБ-167-КВ-147-КН- 149-катушка КВ.
Цепь питания контактора КБ: 101 —…— 147— 12ЭП-2— 123 — 63А —6ЭП-2 —63 —6РЭ —41 — КБ —31А— РОД— 139 —катушка КБ.
Цепь питания реле 6РЭ: 101 —…—147-12ЭП-2—123 —63А— 6ЭП-2-63-6РЭ-41-КБ-31А-РКД-31-6РЭ-б5-катуш-ка 6РЭ.
Цепь питания реле РП1: 101-6РЭ-69-РД-89-катушка РП1. Если кабина остановится между этажами, то ее последующий пуск произойдет, после устранения причины остановки, путем нажатия на кнопку приказа требуемого этажа, например шестого. При этом реле 6РЭ включится по цепи 101—М-Кн «Стоп» — …— 151 —…-201-…-ДК-243-ДЗиДШвсехэтажей-225-249-201А-КБР-97А- РД-119-ВР2-1-117- РКД- 11 -6КнП-65- катушка 6РЭ. Кнопку бКнП можно отпустить только после включения контактора KB или КН, в противном случае пуск кабины не состоится. По ходу движения вверх комбинированная отводка кабины переводит рычаги этажных переключателей из правого в левое положение. Продолжая движение, кабина входит в зону замедления шестого этажа, и комбинированная отводка переводит рычаг 6ЭП в нулевое положение, при котором размыкается контакт 6ЭП-2 (63 —63А). Далее последовательность электрической схемы такова:
Цепь питания контактора КМ: 101 — М- Кн «Стоп» —… — 1 5 1 — …-201-…-225-249-201 A-KB-I79—РКД—181-КБ-169 —катушка КМ.
После отключения контактора КБ контактор KB будет питаться по цепи 101 —М-Кн «Стоп» —… —151— …— 201 — … — 225 — 249-201А-КБР-97А-РКД-97-РП1-187-РТО-187А-РТО-1б7-КВ-147-КН-149-катушка КВ. Реле РТО включено при отсутствии кабины в зоне точной остановки этажа. В дальнейшем цепь питания контактора KB будет проходить через 3-контакт КМ (97—187), а 3-контакт РП1 (97—187) разомкнётся через 0,7 с после отключения катушки РП1 от питания. При этом переключаются обмотки электродвигателя Ml и кабина переходит на малую скорость. На малой скорости кабина входит в зону точной остановки шестого этажа. Датчик ДчТО кабины взаимодействует с шунтом шахты, в результате чего контакт ДчТО (151 — 303) размыкается. Дальнейшая последовательность действия электрической схемы такова:
Цепь питания реле РОД: 101 —…- 151 —… — 201 — … — 39 — РВ5—49А—РП1—49 —… — 59 —катушка РОД. Кабина останавливается; двери лифта автоматически открываются.
Действие схемы при пуске кабины вниз от кнопки приказа аналогично, только вместо контактора KB включается контактор КН.
Действие электрической схемы при работе лифта от кнопок вызова.Предположим, что свободная кабина с закрытыми дверями расположена на шестом этаже. Пассажир, находясь на первом этаже, нажимает на кнопку вызова 1 Кн. Последовательность действия электрической схемы такова:
Цепь питания реле 1РЭ: 101 —М-Кн «Стоп» —ВК—ВНУ-В2-Кн «Стоп»-ВЛ—ДК—243— ДЗ и ДШ всех этажей —225-249— 201А-КБР-97А-РД-119-ВР2-1-117-РВ2-21-1КН-15 —катушка 1РЭ.
Цепь питания контактора КБ: 101 —…—151 —…—201 — …— 225-249-201А-…-21-1Кн-15-1РЭ-31-РКД-31А-РОД — 139 — катушка КБ.
Цепь питания контактора КН: 101 —… —151 —… — 201 —… — 225 —249 —201А—… —97А—… —21 — 1Кн—15— 1РЭ —31 —РКД — 31А-КБ-41 — 1РЭ- 13- 1ЭП-1 — 157-КВ- 159-катушка КН.
Цепи питания реле РП1, РВ5 и РВ2 приведены ранее. Кабина начинает движение вниз на большой скорости. Кнопку 1Кн можно отпустить только после включения контактора КН. Поддерживающие цепи катушек КБ, КН и РЭ при движении кабины приведены выше. Дальнейшее действие данной схемы ничем не отличается от ее действия при работе от кнопок приказа.
Режим «Управление из машинного помещения».Для перевода лифта в этот режим рукоятку переключателя ВР2 устанавливают в положение «Управление из машинного помещения». В этом режиме контакты ВР2-2 (201А—201Б) и ВР2-4 (101 — 99) замкнуты, а ВР2-1 и ВР2-3 разомкнуты. Управление лифтом осуществляют кнопками М-Кн «Вверх», М-Кн «Вниз» и М-Кн «Стоп», установленными на НКУ. Управление с других мест при этом режиме отключено.
В исходном положении электрической схемы включены реле РВ5, РВ2 и РКД.
Рассмотрим действие электрической схемы для ситуации, когда кабина с закрытыми дверями находится на промежуточном этаже.
Электромеханик нажимает на кнопку М-Кн «Вверх». Последовательность действия схемы в этом случае такова:
Цепь питания реле 12РЭ: 101 —…—151 —… —201— — 225 — 249-201А-ВР2-2-201Б-КМ-91А-РД-91-М-Кн«Вверх»-81-125 —катушка 12 РЭ.
Цепь питания контактора КБ: 101 —… — 151 —… — 201 —… — 201Б —… —91 —М-Кн «Вверх» — 81 — 125— 12РЭ — 31-РКД — 31А-РОД-139-катушка КБ.
Цепь питания контактора КВ: 101 —… — 151 —… — 201 -…- 201Б —… —91 —М-Кн «Вверх» — 81 — 125— 12РЭ — 31 — РКД — 31А-КБ-41-12РЭ-123-12ЭП-2-147-КН-149-катушкаКВ.
Кабина начинает движение вверх на большой скорости. Цепи катушек реле РД и РП1, а также поддерживающие цепи реле 12РЭ иконтакторов КБ и KB приведены при описании действия схемы от кнопок приказа.
По окончании движения кабина выполняет точную остановку на 12-м этаже, но ее двери не открываются. Последовательность действия схемы при нажатии кнопки М-Кн «Вниз» аналогична вышеприведенной.
Режим «Ревизия».Для перевода лифта в этот режим вначале устанавливают рукоятку переключателя ВР2 в положение «Управление из машинного помещения», а затем из двухкнопочного поста управления, находящегося на крыше кабины, вынимают ключ. При этом размыкается контакт КБР (201А—97А), вследствие чего реле РКД отключается.
Лифт управляется кнопками К-Кн «Вверх» и К-Кн «Вниз» двухкнопочного поста управления; управление из других мест при этом режиме отключено. В исходном положении схемы включены реле РВ5, РВ2 и контактор КМ.
Цепь питания контактора КМ: 101 — … —151— —201— — ВР2-2-201Б-РКД-181-КБ-169-катушка КМ.
Рассмотрим действие электрической схемы для случая нахождения кабины в любом месте шахты, кроме крайних этажей. Предположим, что электромеханик, находясь на крыше кабины, нажал на кнопку К-Кн «Вниз». Последовательность действия схемы при этом такова:
Цепь питания контактора КН: 101 — …— 151 —… — 201 —… — 201Б —КМ— 173 —К-Кн «Вниз»—13-1ЭП-1 —157 —KB—159 —катушка КН. Цепь питания реле РД приводилась ранее.
Кабина начинает движение вниз на малой скорости. При отпускании кнопки кабина останавливается. В случае длительного удержания кнопки К-Кн «Вверх» или К-Кн «Вниз» кабина автоматически остановится в зоне замедления верхнего или нижнего этажа вследствие размыкания контакта 12ЭП-2 (123—147) или 1ЭП-1 (13-157).
Сигнализация и освещение.Лифт оснащен световой сигнализацией. Сигнальные лампы ЛЗ (занято) вмонтированы в вызывные аппараты шахты и в НКУ. При движении кабины они включаются 3-контактом РВ2 (801 —811), а при открытых дверях — Р-контак-том РКД (801 —811). Кабина лифта имеет электрическое рабочее и вспомогательное освещение. При движении кабины ламгга рабочего освещения Л1 включается 3-контактом РВ2 (101 — 7), а при открытых дверях кабины — 3-контактом ДК (101 —7). Лампы вспомогательного освещения Л2 и ЛЗ включены постоянно по цепи 801—лампы Л2 и ЛЗ-802.
Дата добавления: 2018-08-31; просмотров: 1078;
znatock.org
Схема лифта на JavaScript / Habr
В этой статье разговор пойдет о том, как выучить релейную схему лифта качественно и быстро. Знакомые с данным вопросом знают, что старые советские лифты, которые многие каждый день наблюдают у себя дома, работают по программе, которая сделана далеко не на C++, не на ассемблере и даже не вшита в интегральную микросхему.Программа реализована электро-механически с помощью реле и переключателей, которые меняют свое состояние в зависимости от положения и состояния кабины, дверей кабины, дверей шахты лифта.
Разговор пойдет о том, как выучить эту схему, чтобы иметь возможность искать и устранять поломки в лифте.
Принципиальная схема лифта состоит из огромного количества «размыкающихся» и «замыкающихся» контактов, которые реагируют на состояние электро-магнитных катушек, кабины, дверей и так далее. Понять, как все это работает просто глядя на схему очень сложно и очень долго. Поэтому возникла идея создать интерактивную принципиальную схему лифта, которая сама бы рассказывала и показывала, что с ней происходит по мере эксплуатации, а также желательно позволяла вносить мелкие поломки и показывала, что в этом случае происходит в схеме лифта и как в таком случае ведет себя сам лифт.
Реализовать идею решил с помощью javascript.
На картинке видна ситуация, когда лифт едет вниз на девятый этаж и кто-то поломал кнопку вызова, поэтому она все время зажата. Вся схема на экран ноутбука не помещается, поэтому разделена на 7 вкладок. Исходник можно найти на GitHub.
Возможно, современным программистам будет интересно заглянуть под капот «древнейшей», но очень надежной программы, которая работает до сих пор во многих многоэтажках, а электронщикам — посмотреть на схему, которая может сама себя рассказать. Аналогов в интернете не нашел. Наверное, мне одному из всех электромехаников по лифтам было нечего делать, но результат получился интересным, мне понравился и я решил поделиться с сообществом энтузиастов и просто людей, которые интересуются техникой.
Немного пояснений. С кнопками приказов и вызовов знакомы все. Реверс — это то, что происходит, когда двери кабины сталкиваются с препятствием. Сверху слева переключатели режимов работы и кнопки управления, которые находятся в машинном помещении (над самым верхним этажом) и на пульте управления (на кабине лифта), который используется для передвижения по шахте при техническом обслуживании лифта.
За основу взята схема из книги » Устройство, техническое обслуживание и ремонт лифтов» (Манухин С.Б., Нелидов И.К.).
habr.com
Электрическая схема пассажирских лифтов грузоподъемностью 400 и 630 кг для жилых зданий
Категория:
Монтаж и эксплуатация лифтов
Публикация:
Электрическая схема пассажирских лифтов грузоподъемностью 400 и 630 кг для жилых зданий
Читать далее:
Электрическая схема пассажирских лифтов грузоподъемностью 400 и 630 кг для жилых зданий
Электрическая схема выполнена так, что может быть использована для ряда типоразмеров лифтов, различающихся числом остановок, номинальной грузоподъемностью, а также разновидностью управления.
На рис. 101 приведена электрическая схема пассажирских лифтов с одиночным и групповым на два лифта (парным) управлением,грузоподъемностью 400 и 630 кг и скоростью движения кабины 1 м/с. Эти лифты устанавливают в жилых зданиях до 16 этажей. На схеме показано электрооборудование первого лифта; элементы второго лифта, используемые в режиме парного управления, обведены пунктирными линиями с надписью «Лифт 2».
Буквенно-цифровые обозначения электрических аппаратов соответствуют ГОСТ 2.710—81 (СТ СЭВ 2182—80). В отличие от предыдущих схем обозначения даны латинскими буквами.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Рис. 101. Принципиальная электрическая схема пассажирских лифтов грузоподъемностью 630 и 400 кг для жилых зданий
Схемой предусмотрена собирательная по приказам вверх и вниз и по вызовам при движении кабины вниз система управления. На каждом этаже находится вызывной аппарат только с одной кнопкой для вызова кабин обоих лифтов.
На рисунке приведена схема на любое количество этажей. Элементы аппаратуры управления и сигнализации, которые установлены на каждом этаже или же относятся к конкретному этажу, показаны на схеме не все, а только те, которые относятся к первому, второму, третьему, промежуточному, верхнему и некоторым другим этажам, например предпоследнему. Аппараты, относящиеся к верхнему и промежуточному этажам, обозначены буквами В и П.
Схема показана для случая, когда кабина находится на первом этаже, двери кабины и шахты закрыты и заперты.
Напряжение 380 В сети подводится к лифту вводным устройством QB и автоматическими выключателями QF1, QF2, QF3. Слаботочные цепи защищены от токов короткого замыкания плавкими предохранителями FU1—FU16. К двигателю М2 привода дверей подводится переменный ток напряжением 220 В; к цепям катушек контакторов и реле цепи защиты лифта — постоянный ток напряжением 110 В, получаемым с помощью трансформатора Т2 и диодов VD10—VD13\ к цепям телефонной связи — постоянный ток напряжением 110 В от трансформатора ТЗ и диодов VD14—VD17\ к основным цепям управления — постоянный ток напряжением 24 В, получаемым от трансформатора Т1 и диодов VD4—VD9, собранных в трехфазную мостовую схему.
В качестве основной элементной базы системы управления применены быстродействующие герконовые реле с магнитоуправляемыми контактами, которые весьма чувствительны к повышенным пульсациям питающего напряжения. Если в цепях трансформатора или выпрямительного моста происходит обрыв провода, то это повышает пульсации питающего напряжения герконовых реле и выводит их из строя.
Чтобы предотвратить подобные аварии, в схеме предусмотрено устройство контроля пульсаций питающего напряжения, состоящее из дифференциального каскада, построенного на транзисторах VT12 и VT13, и усилителя на транзисторе VT14, в коллекторную цепь которого включено исполнительное реле W-K5. База транзистора VT12 получает питание через делитель напряжения R20—R21, подключенный непосредственно к выходным шинам выпрямительного моста, а база транзистора VT13 — через делитель напряжения R24—R25, подключенный к плюсовой шине моста через диод VD98. База транзистора VT14 соединена с коллектором транзистора VT13.
Устройство работает так. Если напряжение, снятое с трехфазного выпрямительного моста, представляет собой нормальное мало пульсирующее напряжение, то потенциал базы транзистора VT13 ниже потенциала базы транзистора VT12. Вследствие этого транзисторы VT13 и VT14 и реле W-K5 находятся во включенном состоянии, которое регистрируется светодиодом VQ17. В случае обрыва цепи трансформатора 77 и выпрямителя пульсации выпрямленного напряжения возрастают. Поскольку напряжение питания делителя R24—R25 отфильтровано конденсатором’ С5, оно не зависит от пульсаций. Следовательно, потенциал базы транзистора VT13 не зависит от формы питающего напряжения. Потенциал базы транзистора VT12 благодаря включению конденсатора С4 зависит от уровня пульсаций питающего напряжения и при их увеличении уменьшается. Когда этот потенциал станет меньше потенциала базы транзистора VT13, включаются транзисторы VT12 и VT13, что приводит к запиранию транзистора VT14, отключению реле W-K5 и аварийной остановке лифта.
Лебедка лифта оборудована приводным асинхронным двухскоростным двигателем Ml с отношением скоростей 1:4. Двигатель подключают к сети с помощью контакторов КМ1 (вверх), КМ2 (вниз), КМЗ (большой скорости) и КМ4 (малой скорости). Привод тормоза лебедки — от электромагнита постоянного тока VA со схемой форсированного включения.
К электромагниту VA подают напряжение, выпрямленное диодами VD10, VD1, VD2 и VD18. Когда кабина стоит на уровне какого-то этажа, реле точной остановки S-K2 отключено и после подключения контактора КМ1 или КМ2 к обмотке электромагнита подводится максимальное напряжение. После ухода кабины с уровня этажа включается реле S-K2 и напряжение питания электромагнита несколько снижается.
Двери кабины раздвижные с автоматическим приводом от асинхронного двигателя М2, включенного по схеме, обеспечивающей плавное открывание и закрывание дверей. К статорным обмоткам этого двигателя подводится однофазное напряжение переменного тока. Для получения вращающегося магнитного поля предусмотрены фа-зосдвигающие конденсаторы С19, С29, СЗО. Чтобы створки дверей двигались плавно, они открываются и закрываются в два этапа: сначала на большой, а затем на пониженной скорости, При отключенном реле Д-К4 створки дверей движутся с – пониженной скоростью, при включенном — с большой, Низкую скорость двигателя получают путем подмагничивания обмотки статора постоянным током с помощью диодов VD20 и VD21, которые включены последовательно и параллельно обмотке статора СЗ—Сб.
При монтаже лифта в зависимости от его грузоподъемности налаживают схему привода дверей для их плавного движения, используя запасные конденсаторы CI 1, СЗ, С20 взамен конденсаторов С18 или С28. Привод дверей работает так. После поступления команды на открытие дверей включается реле DO-K1, что приводит к после-
довательному включению реле DO-K5, DO-K6 и двигателя М2 в сторону открывания дверей. В конце движения створок кабины срабатывает путевой выключатель SD7, отключается реле D-K4 и двигатель М2 переводится на пониженную скорость. После полного открытия дверей с помощью выключателя SD1 отключаются реле DO-K6 и двигатель М2.
Когда пассажиры выходят из кабины, срабатывает микровыключатель SP1 устройства контроля загрузки кабины, включается реле Р-К1, размыкается его контакт (03-313) в цепи приставки DT1 (электронного реле времени) и по истечении 5 с размыкается контакт реле Q-K1, что приводит к отключению реле Т-К4 и включению реле DZ-K3 закрытия дверей. Двигатель М2 переводят на пониженную скорость выключателем SD6 и реле D-K4, а выключают двигатель М2 после полного закрытия дверей — выключателем SD6 и реле DZ-K3.
Если лифт с пассажирами выполняет попутную остановку по вызову или приказу, то после открытия дверей они снова закрываются автоматически через 5 с с помощью электронной приставки DT2 и реле Q-K3. Электрической схемой предусмотрено также выключение двигателя М2 при работе более 1 мин вследствие неисправности герконовых выключателей SD1 и SD2.
Кабина лифта оборудована грузо-взвешивающим устройством, контролирующим, находится ли в кабине груз массой 15 кг, а также груз массой, составляющей 90 и 110% от номинальной грузоподъемности. Если масса груза в кабине менее 15 кг, то контакт SP1 грузовзвешивающего устройства замкнут, реле Р-К1 включено и приказы не выполняются. При загрузке кабины на 90% размыкается контакт SP2, отключается реле Р-К2, что исключает попутные остановки лифта по вызовам. В случае загрузки кабины на 110% размыкается контакт SP3 грузовзвешивающего устройства, что исключает пуск лифта.
Система автоматической защиты лифта, останавливающая его при возникновении неисправностей, построена следующим образом. В цепь питания контакторов КМ1—КМ4, подключающих к сети двигатель лебедки лифта Ml, последовательно включены замыкающие контакты реле W-Kl, W-K7, W-K2, контакты S/43 выключателя цепей управления из приямка, реле пожарной опасности Z-K2, размыкающие контакты SE1 блокировочного выключателя дверей кабины, контакты SE2 выключателя ловителя, контакты SE3 блокировочного выключателя слабины подъемных канатов, контакты SE4 блокировочного выключателя натяжного устройства ограничителя скорости, контакты SE5 конечного выключателя ограничителя скорости, а также две кнопки «Stop»SC, одна из которых расположена в кабине (входит в состав кнопочного поста АК1), а другая — в машинном помещении. Если во время движения кабины разомкнётся любой из перечисленных контактов (кроме контакта реле Z-K2, который при отсутствии сигнала «пожарная опасность» разомкнут), то кабина остановится. В свою очередь, в цепь реле W-K1 последовательно включены размыкающие контакты 01-SM1, 03-SMl-(B-3)-SMl, (B-l)-SMl блокировочных выключателей шахтных дверей нечетных этажей и размыкающие контакты 01-SM2, 03-SM2— (B-3)-SM2, (В-1 )-SM2 блокировочных выключателей замков шахтных дверей. В цепь реле W-K2 последовательно включены аналогичные контакты 02-SM1, 04-SMl—(B-2)-SM1, (B)-SM1, 02-SM2, 04-SM2— -(B-2)-SM2, (B)-SM2 четных этажей. Таким образом, реле W-Kl, W-K2 контролируют двери шахты. Для дополнительной защиты лифта от проникновения в шахту посторонних лиц используют реле W-K6, W-K7 и W-K8.
Реле W-K6 отключается при открытии дверей кабины, так как в его цепь включен контакт SE1 блокировочного выключателя дверей кабины. Реле W-K8 приводит в рабочее состояние цепи защиты при включении лифта. Реле W-K7 включается, если кабина находится на уровне какого-либо этажа, ее двери и все шахтные двери закрыты.
Оно остается включенным при нормальной работе лифта и отключается только в следующих аварийных ситуациях: – когда открыты дверь кабины и дверь шахты того этажа, где находится кабина, и шахтная дверь другого этажа; – если двери кабины закрыты, но открыта любая дверь шахты.
Для регистрации нахождения кабины на том или ином этаже, т. е. обнаружения места расположения кабины в шахте, в электрической схеме предусмотрен релейный селектор, который работает в такой последовательности. Положение кабины на любом этаже определяется включением соответствующего этажного реле 1-КЕ, 2-КЕ,
3-КЕ—(rt)-KE, (п+1)-КЕ—(В-1)-КЕ, (В)-КЕ. Если кабина находится, например, на третьем этаже, то в это время включено реле 3-КЕ, а остальные этажные реле отключены. При движении кабины этажные реле переключаются с помощью реле селекции с магнитной памятью 2-КС, 3-КС,
4-КС—(п)-КС, (п+\)-КС—(В)-КС. В состав этих реле входят один переключающий контакт и две управляющие катушки, одну из которых называют включающей, а другую — выключающей. Реле селекции работают в импульсном режиме управления. Если на его включающую катушку подано на время импульса питающее напряжение, то замыкающий контакт реле замкнется, а размыкающий — разомкнётся. В этом состоянии реле селекции остается до тех пор, пока на его выключающую катушку не подается импульс питающего напряжения, в результате чего его контакты переключаются в исходное положение.
Реле селекции переключаются гер-коновыми датчиками импульсов нечетных SQ1 и четных SQ2 этажей. Эти датчики установлены на кабине, а взаимодействующие с ними шунты — в шахте. На нижнем и верхнем этажах установлены аналогичные датчики SQ4 и SQ3, взаимодействующие с шунтом, закрепленным на кабине.
Схема расположения герконовых датчиков импульсов и их шунтов показана на рис. 102. Там же приведена схема расположения шунтов и датчика SQ5, укрепленного на кабине, который подает сигнал для точной остановки кабины на заданном этаже. Расстояние h между шунтами датчиков SQ1 и SQ2 и шунтом датчика точной остановки SQ5 должно быть не менее пути, который проходит кабина за время снижения ее скорости от большой до малой.
Ниже рассмотрена работа селектора, когда в исходном состоянии кабина находится на первом этаже. При этом размыкающие контакты реле 2КС—(В)-КС (см. рис. 101) находятся в замкнутом состоянии и образуют цепь питания этажного реле 1-КЕ. При подъеме кабины включается промежуточное реле управления «Вверх» В-К2, которое включает реле В-К4. Затем замыкается его контакт (28-400), подготавливающий цепь питания реле селекций.
После ухода кабины из зоны точной остановки первого этажа включается реле импульса точной остановки S-K3, что приводит к включению реле N-K1, которое своим контактом (402-404) также готовит цепи питания включающих катушек реле селекции. Когда датчик импульсов четных этажей SQ2 проходит мимо шунта 2В (см. рис. 102), его контакт размыкается, что приводит к отключению реле V-K2 (см. рис. 101) и подаче питания на включающую катушку реле 2-КС, которое своим переключающим контактом отключает реле 1-КЕ и включает реле 2-КЕ. При дальнейшем подъеме кабина проходит мимо шунта точной остановки второго этажа, благодаря чему последовательно отключаются реле S-K5 и N-K1- После выхода кабины из зоны точной остановки второго этажа включается реле S-K3, затем — реле N-K2, которое своим контактом (401-405) готовит включение реле 3-КС. При подходе кабины к зоне замедления 3-го этажа датчик импульсов нечетных этажей SQ1 при взаимодействии с шунтом ЗВ (см. рис. 102) отключает реле V-K1 (см. рис. 101). Это приводит к подаче питания на включающую катушку реле 3-КС, которое переключающим контактом отключает реле 2-КЕ и включает реле 3-КЕ. При дальнейшем подъеме кабины отключается этажное реле 3-КЕ, включается реле 4-КЕ И т. д.
Рис. 102. Схема расположения шунтов и датчиков, определяющих положение кабины в шахте
При движении кабины вниз селектор работает аналогичным образом, но этажные реле переключаются при взаимодействии датчиков SQ1, SQ2 с шунтами, имеющими индекс «Н». Импульсы, сформированные реле V-K1 и V-K2, поступают на отключающие катушки реле селекции КС,
Если при нахождении кабины в зоне первого или последнего этажа по каким-либо причинам ошибочно включилось реле КС промежуточного этажа, то работа релейного селектора корректируется: в зоне нижнего этажа путем подачи сигнала на отключающие катушки реле КС контактами (403-408) и (403-406) реле V-K4, которое отключается при взаимодействии датчика SQ4 с шунтом, установленным на кабине, в зоне верхнего этажа — за счет замыкания контактов (400-404). (400-405) реле V-K3, которое происходит при взаимодействии с шунтом датчика SQ3.
В схему релейного селектора включено дополнительное устройство, состоящее из реле В-К5, Н-К5, N-K1, N-K2, N-K3 и N-K4, которые позволяют селектору правильно работать в случае, если шунты 2В, ЗВ—(В—1)В и В(В) и 1Н, 2Н, ЗН и (В—1)Н (см. рис. 102) находятся на одном уровне. Это наблюдается при высоте этажа менее 3 м и зависит от пути замедления кабины.
Приказы и вызовы (см. рис. 101) регистрируются кнопочными командо-аппаратами, состоящими из герконово-го контакта и сигнальной лампы. В обозначениях кнопочных аппаратов содержатся буквы АВ — для кнопок вызова и АК — для кнопок приказа.
Если нажать, например, кнопку вызова первого этажа 1-АВ1, то замыкается герконовый контакт кнопки SO, через который подается напряжение на сигнальную лампу и одновременно через резисторы R2 и R7 на базу транзистора 1-VT2. Транзистор открывается, что приводит к включению реле 1-КВ. Контакт 1-КВ в цепи базы транзистора замыкается, благодаря чему включаются реле 1-КВ и сигнальная лампа после того, как штифт кнопки будет отпущен.
При остановке кабины на первом этаже и открытии дверей включается реле DZ-K4, замыкая свой контакт (04-431), а при полностью открытых дверях отключается реле F-K7 и размыкается его контакт (432-431). В результате образуется цепь через замкнутые контакты реле DZ-K4, F-K7, Z-K4, Е-К1, 1-КЕ, по которой база транзистора 1-VT2 соединяется с минусовым зажимом выпрямителя (соединенным с зажимом «Земля»), Вследствие этого транзистор закрывается и реле 1-КВ отключается. Все реле регистрации вызовов получают питание через транзистор VT22, открытый при нормальной работе лифта, так как стоящие в цепи базы транзистора контакты реле Z-K6 и Z-K3 находятся в замкнутом состоянии.
К реле регистрации приказов питание подводится через транзистор VT23, в цепь базы которого включены контакты реле W-K4, S-Kl, F-K6, Z-K6, Q-K1 и F-K7. Цепь, образованная перечисленными контактами, отключает кнопки приказов при команде «Stop», переводе лифта в режим ревизии и выполнении последнего из зарегистрированных приказов одного направления.
Чтобы предотвратить ложное включение реле регистрации вызовов и приказов при возникновении наводок ЭДС в длинных линиях проводов, предусмотрены конденсаторы 1-С1—(В)-С1, 1-С2— (В)-С2 и диоды 1-VD8— (B)-VD8, 1-VD9 (B)-VD9. Резисторы 1-R2— (B)-R2, 1-R3—(B)-R3 ограничивают ток, протекающий через герконовые контакты кнопок вызова и приказа, и сигнал на открытие транзисторов 1-VT1—(B)-VT 1, 1-VT2— (B)-VT2.
Выбор направления движения и начала замедления кабины производят с помощью реле управления вверх В-К1, реле управления вниз Н-К1, реле замедления Т-К4 и некоторых функциональных реле, контакты которых включены в цепи катушек реле B-Kl, Н-К1 и Т-К4. В цепях катушек реле управления вверх В-К1 и вниз Н-К1 находятся контакты этажных реле 1-КЕ—(В)-КЕ, реле регистрации приказов 1KN—(B)-KN, реле регистрации вызовов 1-КВ—СВ)-КВ, реле нахождения кабины на верхнем этаже V-K3 и реле нахождения кабины на нижнем этаже V-K4. Реле V-K3 отключается только при нахождении кабины в зоне верхнего этажа, а реле V-K4— в зоне нижнего этажа. Когда кабина находится на любом промежуточном этаже, реле V-K3 и V-K4 включены.
Ниже рассмотрено, как происходит выбор направления движения, если кабина находится на втором этаже, а пассажир нажимает на кнопку приказа S(n) выше расположенного промежуточного этажа. Включение реле (n)-KN приводит к включению реле управления вверх В-К1 по цепи, содержащей замкнутые размыкающие контакты этажных реле вышерасположенных этажей, в том числе реле (B-l)-KE и (В)-КЕ, замыкающий контакт V-K3(381 -361), размыкающий контакт реле управления вниз Н-К1, размыкающий контакт реле пожарной опасности Z-K1 (382-383) и размыкающий контакт промежуточного реле управления вниз Н-К2.
Включение реле В-К1 приводит к закрыванию дверей, включению двигателя Ml и движению кабины вверх. При подходе ее к промежуточному этажу включается реле (п)-КЕ и контакт [(п)-4-(п)-8\ отключает реле В-К1, что приводит к включению реле замедления Т-К4 по цепи, содержащей замкнутый замыкающий контакт реле (n)-KN, замыкающий контакт этажного реле (п)-КЕ, контакты реле Z-K1 и В-К1, замыкающие контакты реле блокировки замедления Т-К1 и Т-К2. Питание к реле Т-К1 и Т-К2 подводится с помощью контактов реле N-K3 и N-K4. Реле N-K3 включено, когда кабина находится на нечетных этажах, реле N-K4 — на четных. При входе кабины в зону любого этажа оба реле N-K3 и N-K4 оказываются включенными за счет того, что параллельно их катушкам подключены резисторы R88 и R89 и конденсаторы С23, С24. Это обеспечивает кратковременное включение реле Т-К1. По окончании выдержки времени на отключение реле N-KS или n-k4 включается реле т-к2, а реле Т-К1 остается включенным на некоторое время, поскольку в цепи, параллельной его катушке, стоит конденсатор с25. Это время определяет длительность замыкания контакта т-к1 (373-377) в цепи катушки реле замедления т-к4. Такое схемное решение позволяет нормально замедлять кабину при реализации попутных вызовов или приказов.
После включения реле т-к4 отключается обмотка большой скорости и включается обмотка малой скорости двигателя Ml.
Реле замедления т-к4 помимо подачи команды на замедление кабины выполняет и другую функцию — оно подает сигнал на управление приводом дверей: при включении реле т-к4 и подходе кабины в зону точной остановки двери открываются, а когда реле т-к4 отключается — двери закрываются.
Электрической схемой предусмотрена работа лифта в следующих режимах управления:
– «Нормальная работа» при использовании двух лифтов в системе парного управления;
– «Ревизия при управлении с крыши кабины»;
– «Управление из машинного помещения»;
– «Погрузка»;
– «Пожарная опасность»;
– «Перевозка пожарных подразделений».
Работа лифта в режиме «Нормальная работа» при парном управлении.
Такая система управления предназначена для сокращения времени ожидания кабин лифтов и их холостых пробегов. Ее используют для двух рядом расположенных лифтов.
Если обе кабины свободны и находятся на первом этаже, то после нажатия на кнопку вызова первого этажа открывается дверь только одной кабины. При поступлении вызова с других этажей на его выполнение направляется также одна кабина. Свободная кабина, находящаяся на первом этаже, выполняет приказы с первого этажа.
Эта же кабина направляется на вызов, если он поступил с этажа, расположенного выше другой кабины, идущей вниз.
Кабина, освободившаяся от пассажиров, остается на промежуточном этаже с закрытыми дверями в следующих случаях:
– вторая кабина стоит на первом этаже и нет зарегистрированных вызовов;
– вторая кабина остановилась на этаже, выполняя попутный вызов при движении вниз.
Кабина, освободившаяся от пассажиров на промежуточном этаже, отправляется на вызовы в следующих случаях:
вторая кабина находится на первом этаже и зарегистрированы вызовы с этажей выше либо ниже этажа, где находится первая кабина. В случае, когда к моменту закрытия дверей освободившейся кабины были вызовы как выше, так и ниже нее, кабина пойдет сначала на наивысший вызов, а остальные будут выполнены при ее движении вниз как попутные;
при опускании второй кабины и зарегистрированном вызове с этажа выше этой кабины.
Кабина, освободившаяся от пассажиров, автоматически отправляется вниз, если вторая кабина выбрала направление или поднимается.
Если зарегистрировано несколько приказов, кабина остановится на ближайшем по ходу движения кабины этаже.
Когда кабина с пассажирами поднимается, попутные вызовы не выполняются.
Ниже рассмотрена работа лифта в режиме «Нормальная работа» при парном управлении. В схему управления каждого из лифтов введены реле Е-К2. Они сблокированы так, что в случае, если выбрано направление движения вверх только на одном лифте, одновременное включение реле Е-К2 обоих лифтов исключено. При подъеме кабин обоих лифтов реле Е-К2 каждого из лифтов включены. Если на первом этаже находятся две свободные кабины и нажата кнопка вызова первого этажа, то открываются двери кабины того лифта, реле Е-К2 которого отключено, поскольку цепь на включение реле Т-К4, обеспечивающее открытие дверей, образуется через размыкающийся контакт реле Е-К2 (393—396).
К шине подключения вызовов каждого из лифтов питание подают через замыкающий контакт реле Е-К2 (367-365) своего лифта. Поэтому, если обе кабины находятся на одном этаже, то на вызов отправляется кабина лифта, реле Е-К2 которого включено.
Из двух кабин, двигавшихся вверх, на первый этаж отправится первая освободившаяся кабина, т. е. та, реле Е-К2 которой отключается первым. При этом реле Н-К1 включается по цепи, содержащей размыкающие контакты Е-К2 (331-399), Q-K1 (399—387), замыкающий контакт V-K4 (387-388), размыкающие контакты В-К2 (388-389) и В-К1 (389-390). После начала движс ния кабины вниз реле Н-К1 получает питание через замыкающие контакты реле Е-К6 (394-395) и F-K7 (395-387).
Если есть вызов с этажа выше опускающейся кабины, то на вызов отправляется вторая свободная кабина. Это осуществляется за счет того, что включается реле Е-КЗ идущей вниз кабины. Например, кабина лифта 1 движется вниз в зоне (га— 1) этажа, выше нее на га-м этаже зарегистрирован вызов, а кабина лифта 2 находится на первом этаже. Тогда по цепи, содержащей контакт реле регистрации вызова (п)-КВ, включенного через контакт кнопки вызова (п)-АВ1, диод (n)-VD5, размыкающие контакты реле КЕ вышележащих этажей, контакт V-K3 (381-361), замыкающий контакт реле Н-К1 (361-362), размыкающий контакт реле Т-К2 (362-363) включается реле Е-КЗ лифта 1. В результате замыкающий контакт Е-КЗ (347-348) подключает шину вызовов лифта 2, включается реле В-К1 и кабина отправляется на вызов с га-го этажа.
При возникновении неисправности на одном из двух лифтов после выдержки времени отключается реле Е-К1 неисправного лифта, его размыкающий контакт Е-К1 (347-348) подключает вызывную шину работающего лифта, который переходит в режим одиночного управления.
Работа лифта в режиме «Ревизия».
В этом режиме лифтом управляют с крыши кабины при ее движении на малой скорости. Для перевода лифта в режим «Ревизия» переключатель SA-1 устанавливают в положение «Управление из машинного помещения» и вынимают ключ из кнопочного поста на крыше кабины.
Вследствие этого ключ перестает воздействовать на блокировочный контакт ревизии SE7 и отключается реле Z-K6, с помощью которого подключается двухкнопочный пост АК2 с кнопками «Вверх» SB и «Вниз» SH, установленный на крыше кабины.
Для движения кабины вниз держат нажатой кнопку SH, которая подает питание через контакт V-K4 на реле Н-КЗ и F-K5, что приводит к включению контакторов КМ2 и КМ4. Контактом КМ4 включается реле S-K4, которое включает реле S-K2, за счет чего подается питание на тормозной магнит VA. Лебедка растормаживается, и кабина начинает движение на малой скорости. Когда прекращают нажимать на кнопку SH, кабина останавливается.
Движение кабины вверх начинается после того, как будет нажата кнопка SB, что приводит к включению реле В-КЗ и контактора КМ1. Цепь питания j реле В-КЗ и F-K5 при этом замкнута с помощью контакта реле V-K3.
Работа лифта в режиме «Управление из машинного помещения». Лифтом управляют с помощью кнопок j SB, SH и SC «Stop», установленных в шкафу управления. Переключатель SA1 ставят в положение «Управление из машинного помещения», при : котором контакт SA-1 (243-240) pa- I зомкнут, что отключает цепи вызова, приказа и открытия дверей, а контакт SA-1 (241-245) замкнут. Благодаря этому подключаются кнопки управления из машинного помещения.
В рассматриваемом режиме управления кабина движется на большой скорости, а замедляется и останавливается на крайних этажах автоматически. В любом месте кабина останавливается при нажатии на кнопку SC «Stop».
Работа лифта в режиме «Погрузка».
При этом режиме перевозят грузы в период заселения жилого дома. Из двух лифтов, которые входят в систему группового управления, в этом случае работает один лифт грузоподъемностью 600 кг или одиночный лифт той же грузоподъемности.
Для перевода лифта в режим погрузка поворачивают ключ в гнезде вызывного кнопочного аппарата, установленного на первом этаже. При этом замыкается контакт S,4, что приводит к включению реле Z-K4. Контакт Z-K4 (240-367) размыкается, отключая реле Е-К1 и Е-К2. Когда реле Е-К2 отключается, кабина лифта, переключенного в режим погрузка, автоматически отправляется на первый этаж и после ее остановки двери открываются и остаются открытыми за счет замкнутого состояния контакта Z-K4 (380-375), который поддерживает во включенном состоянии реле Т-К4.
При отключении реле Е-К1 второй лифт, который входит в систему группового управления, переключается в режим одиночной работы.
Работа лифта в режиме «Пожарная опасность». Из режима «Нормальная работа» в режим «Пожарная опасность» лифт переводится автоматически после подачи аварийного сигнала из системы пожарной защиты с помощью замыкающего контакта Р.
Предположим, что кабина с пассажирами в режиме нормальная работа поднимается на большой скорости и в этот момент поступил сигнал пожарная опасность. При замыкании контакта Р реле пожарной опасности включаются реле Z-Kl, Z-K2 и Z-K3, размыкается контакт Z-K1 (382-382), отключается реле В-К1, что вызывает замедление кабины и подход ее в зону точной остановки. После остановки кабины с помощью замкнутого контакта Z-K1 (397-387) включается реле Н-К1 и кабина спускается на первый этаж.
При остановке кабины после движения вверх ее двери не открываются из-за разомкнутого состояния контакта Z-K1 (262-263), а на первом этаже после прихода на него кабины двери открываются за счет замыкания контакта 1-КЕ (262-263).
После прихода кабины на первый этаж она остается стоять с открытыми дверями и не может быть отправлена по вызову или приказу. Это достигается тем, что замкнутый в режиме пожарная опасность контакт Z-K1 (03-313) препятствует отключению реле времени Q-K1, а замкнутый контакт Q-K1 (358-375) поддерживает питание катушки реле замедления Т-К4. Это реле своим размыкающим контактом Т-К4 (275-276) препятствует включению реле закрытия дверей DZ-K1.
Из режима пожарная опасность в режим нормальная работа лифт переводят из машинного помещения отключением и последующим включением вводного устройства QB или автоматического выключателя QF1.
Работа лифта в режиме «Перевозка пожарных подразделений». В этом режиме работают только лифты грузоподъемностью 630 кг. Лифт переводят в этот режим с помощью установленного в кабине контакта 5Л, входящего в состав поста управления лифтом А КЗ. При замыкании контакта SA (240-259) включается реле Z-K7.
При работе лифта в этом режиме дверями управляют с помощью кнопок открытия SD и закрытия SX, расположенных в кабине. Это достигается включением схемы управления в цепи катушек реле DO-K1 и DZ-K1. Контакт реле Z-K7 (256-261) замыкается, и питание реле DO-K1 и DZ-K1 переключается на узел этой схемы, содержащей контакты кнопок SD и SX.
Для повышения безопасности работы лифта в электрической схеме предусмотрена дополнительная автоматическая защита, отключающая лифт при случайном ручном воздействии на контакторы КМ-1 и КМ-2, которые включают двигатель лебедки Ml при открытых дверях кабины. Автоматическая защита лифта содержит контакт выключателя дверей кабины se1, подключенный к зажиму «Земля» и одному из зажимов катушки независимого рас-цепителя автомата qf1. Второй зажим катушки автомата qf1 подключен к зажиму 4с2, на котором появляется напряжение при включении контакторов КМ-1, КМ-2 и двигателя Ml.
В аварийном случае, когда контакторы КМ-1 и КМ-2 включаются при открытых дверях кабины, создается цепь: фаза питающей сети JI12 или л13, контакты км-1 (л13-4с2) или км-2 (л 12-4с2), катушка автомата qf1 (л10-040), контакт se1 (040-«Земля»). При этом катушка автомата qf1 получает питание, он отключается и, следовательно, отключается двигатель Ml.
Сигнализация о положении кабины в шахте осуществляется с помощью световых табло АН1 и АИ2, установленных соответственно в кабине и на площадке первого этажа. Каждое табло содержит лампы 1, 2, 3—п, (В — 1) и (в), загорающиеся при подходе кабины к уровню соответствующего этажа, и две лампы со стрелками «Вверх» и «Вниз», указывающие выбранное направление движения кабины. На всех этажных площадках, кроме первого и последнего этажей, установлено по две лампы 2-AW, 3-а w—(п)-а w—(в-1 )-aw со стрелками «Вверх» и «Вниз», указывающими направление движения кабины. На верхнем этаже установлена лампа av со стрелкой «Вниз».
Лампы, сигнализирующие о нахождении кабины в шахте, загораются при включении соответствующего этажного реле 1КЕ—(В)КЕ, замыкающие контакты которых подают напряжение на управляющие электроды тиристоров 1-vs1—(b)-vs1. Тиристоры открываются, и напряжение питания подается на лампы световых табло.
Лампы в световых указателях со стрелками на промежуточных этажах включаются по цепям, содержащим тиристоры 1-vs1—(b)-vs1 и группу контактов реле выбора направления движения В-К1 и Н-К1 и контактора большой скорости КМ-3, что обеспечивает включение сигналов «Вверх» и «Вниз» только при движении кабины с малой скоростью или при ее остановке.
Для поиска неисправностей в блокировочных цепях выключателей дверей шахты и устройств защиты лифта сделан вывод соответствующих зажимов от контролируемых цепей на рейку шкафа управления и установлена лампа искателя повреждений hl2.
Основную электрическую аппаратуру управления контролируют светодио-дами vq1—vq29, загорающимися при включении соответствующего реле.’
Для вызова обслуживающего персонала в случае неисправности лифта в кабине установлена кнопка при нажиме на которую раздается звонок НА2, установленный в диспетчерской. Схемой предусмотрена телефонная связь между машинным помещением, с одной стороны, и кабиной или площадкой первого этажа — с другой. С этой целью используют телефонную трубку с микрофоном ВМ1 и телефоном bf1, подключаемую к штепсельной розетке xs-4 в машинном помещении, и телефонную трубку с микрофоном вм2 и телефоном bf2, подключаемую к штепсельной розетке ХТ1 в кабине или к штепсельной розетке ХТ2 на площадке первого этажа. Для переключения телефонной связи используют переключатель 5Л2. Питание к телефонным трубкам подводится через выключатель телефонной связи sa4. Разговор по телефону вызывается звонком НА1 в машинном помещении и кнопками st 1 (в кабине) и st2 (на площадке первого этажа). Ремонтное освещение подключают через розетки хн1, хн2 и xs3.
Рекламные предложения:
Читать далее: Диспетчерская связь с лифтами
Категория: — Монтаж и эксплуатация лифтов
Главная → Справочник → Статьи → Форум
stroy-technics.ru
Симулятор лифта — Лифты и Bravayakomanda
Слева находится изображение макета лифта. Около макета лифта и справа от него расположены кнопки управления логическими блоками симулятора и самим симулятором. Также имеются окна журнала симулятора и логической схемы симулятора. При наведении указателя мыши на любой элемент управления, контакт или реле на схеме под окном журнала симулятора выводиться подсказка с кратким описанием элемента. Одновременно на схеме голубым цветом подсвечиваются все другие элементы, относящиеся к элементу под указателем мыши. Во время работы на схеме симулятора желтым цветом подсвечиваются элементы, недавно изменившие свое состояние. По умолчанию в макете лифта присутствует семь этажей. При разрешении экрана компьютера меньше 1920 х 1080 для уменьшения размеров схемы количество этажей уменьшается до пяти.На макете лифта отображается скорость движения лебёдки (сантиметры в секунду) и состояние тормоза. На кабине лифта отображается угол поворота (в градусах) и направление движения водила дверей кабины, а также высота подъема кабины над уровнем точной остановки первого этажа. Высота каждого этажа — 300 сантиметров. Положение дверей кабины и самой кабины в шахте видно непосредственно. В области дверей кабины желтым цветом обозначается уровень освещенности купе кабины.
Внутреннее устройство симулятора
Симулятор состоит из отдельных логических блоков, таких как: реле, выключатели, кнопки, лампы, приводы лебёдки и дверей кабины, этажные переключатели, механика шахты лифта. Работа каждого логического блока симулируется отдельно от других логических блоков. У выключателей, кнопок, реле и этажных переключателей имеются логические контакты, которые замыкаются или размыкаются в зависимости от состояния своего логического блока. Реле, лампы, приводы лебёдки и дверей кабины являются потребителями и могут менять своё состояние в зависимости от приложенного к их клеммам питания логического напряжения. Механика шахты лифта воспринимает воздействие от приводов и воздействует на соответствующие выключатели и этажные переключатели.
Клеммы питания потребителей и контакты при помощи проводов (пинов) связаны между собой в логическую схему. Основная часть этой схемы отражена в окне программы. «За кадром» осталась схема блока силовых цепей, приведенная здесь.
Задача логической схемы симулятора максимально точно повторить логику работы реальной электрической схемы. Поэтому реальные электрические трехфазные цепи, трансформаторы, RC-цепочки и выпрямители заменены эквивалентными логическими связями. Логика симуляции приводов старается максимально точно имитировать поведение реальных приводов в зависимости от поданных через контакты реле потенциалов на свои входы.У логической схемы имеются всего два провода (Л и Л0), которые постоянно находятся под потенциалами «питание» и «земля». Все остальные провода (пины) высчитывают свой потенциал в зависимости от замкнутости или разомкнутости соединяющих их контактов.
Управление логическими блоками
Составные логические блоки симулятора воздействуют друг на друга через «электрические» и «механические» связи. Кроме внутреннего воздействия на логические блоки возможно ручное воздействие через кнопки управления интерфейса программы. Например, на кнопку можно нажать, этажный переключатель переключить, привод лебедки можно вручную вращать, предварительно отжав тормоз.
Некоторые блоки воспринимают два вида ручного воздействия: нажатие на кнопку интерфейса программы левой или правой кнопкой мыши. При отпускании кнопки мыши ручное воздействие прекращается. Например, левой кнопкой мыши можно нажать выключатель или притянуть якорь реле, а правой — наоборот заблокировать нажатие выключателя или притягивание якоря реле внутренним воздействием. Ручное воздействие можно зафиксировать, нажав кнопку интерфейса программы при нажатой клавише Shift на клавиатуре. Снять зафиксированное воздействие можно повторным нажатием на кнопку интерфейса программы. Присутствие ручного воздействия индицируется нажатостью кнопки.Состояние логического блока индицируется цветом подписи кнопки. Красный цвет — лампа горит, выключатель нажат, якорь реле притянут. Черный — наоборот. Серый цвет — переходное состояние, например, якорь реле находится в движении.
Управление симулятором
Симулятор работает пошагово. За каждый шаг симуляции проходит 10 миллисекунд симулируемого времени. Таким образом при работе в реальном времени за каждую секунду симулируется 100 шагов.
В каждом шаге симулятора просчитываются в указанном порядке изменения в механике шахты, движения якорей реле, состояния контактов, потенциалы проводов. Симулятор может работать в двух режимах: режим реального времени (кнопка «Пуск/Стоп») и прерывистый режим (кнопка «Прерывисто»). В прерывистом режиме работа симулятора останавливается при изменении состояния любого из контактов схемы. На любом шаге кнопкой «Сброс» можно сбросить состояние схемы в исходное. При этом положение кабины в шахте и положение водила и самих дверей кабины остаются неизменными. Изменения состояния контактов и логических блоков записываются в журнал симулятора. Журнал в любое время можно редактировать (например, вставлять свои комментарии) и сохранить в любом текстовом редакторе методом «пометить/скопировать/вставить». Также его можно очистить, нажав кнопку «Очистить журнал».Какие либо изменения в состоянии элементов симулятора могут происходить только когда симулятор запущен. Не забывайте нажать кнопку «Пуск».
Движение кабины Кабина с противовесом при помощи лебёдки может перемещаться от буфера до буфера. При пересечении кабиной границ контроля перепрохода срабатывает выключатель «ВК». Уровень границы контроля перепрохода задается в настройках программы. При движении кабины быстрее контрольной скорости или при воздействии на ограничитель скорости кнопкой «ОС» ограничитьель срабатывает. При движении вниз кабина садится на ловители, нажимая выключатель «ВЛ». Снять кабину с ловителей можно перемещением кабины вверх на 10 сантиметров. Выключатель «ВЛ» отпускается автоматически.
При движении кабина воздействует на этажные переключатели «ЭП» и датчик точной остановки «ДТО». Длина шунта датчика точной остановки задается в настройках программы. От длины шунта датчика зависит точность остановки кабины на этаже. Шунт всегда расположен симметрично относительно уровня точной остановки.
Открытие и закрытие дверей кабины
Вращение водила дверей кабины осуществляется в пределах от -10 до 190 градусов. 0 градусов соответствует полностью закрытым дверям. 180 градусов соответствует полностью открытым дверям. Водило нажимает выключатели «ВКЗ» и «ВКО» в соответствующих позициях. Позиции выключателей заданы в настройках программы.
Кроме «электрического» воздействия на привод дверей, его можно вращать кнопками «>||», расположенными на кабине. Осторожно! Может оторвать пальцы! 🙂 На водило ложатся подпружиненные двери кабины. Если водило отходит от дверей или двери не успевают закрываться за водилом — отпускается выключатель «ВБР». Препятствовать закрытию дверей можно кнопкой «» в купе кабины. Полностью заблокировать движение дверей в обоих направлениях можно кнопкой «Блок». Открыть двери руками можно при помощи кнопки «». При этом, чтобы двери не закрылись обратно пружиной, автоматически нажимается кнопка «». Если двери полностью закрыты и водило находиться в полностью закрытом положении, срабатывает механический замок и при этом двери вручную открыть нельзя. Деблокировать замок вручную можно нажатием кнопки «Замок», расположенной на кабине. Полностью закрытые двери кабины нажимают на выключатель «ДК». Полностью закрытые двери шахты нажимают на выключатель «ДШ».Если кабина находится в зоне точной остановки ± 15 сантиметров, то двери кабины входят в зацепление с дверями шахты соответствующего этажа. При выходе кабины из зоны зацепления с дверями шахты двери шахты закрываются автоматически. При входе кабины в зону зацепления с открытыми дверями зацепление не происходит. При этом двери кабины до конца закрыться не смогут.
Движение этажных переключателей
При движении кабины вдоль этажного переключателя отводка кабины воздействует на его рычаг. Рычаг этажного переключателя может находиться в одном из одиннадцати положений. Отводка кабины в каждой конкретной точке движения кабины задает диапазон возможных позиций рычага переключателя. Форма отводки кабины максимально точно имитирует форму реальной отводки. Смотри рисунок 2.33 на 72 странице учебника. При переходе рычага из одного положения в другое в определенных позициях происходит переключение контактов. Высота зон замедления (длина отводки) задается в настройках программы.
Ручным воздействием на кнопку «ЭП» можно перевести переключатель в одно из трех положений. Левая кнопка мыши переключает рычаг в сторону движения кабины вверх, правая кнопка мыши переключает рычаг в сторону движения кабины вниз. Блокировка воздействия отводки кабины на этажный переключатель в данной версии программы не предусмотрена.
Движение привода лебёдки
«Электрическое» или ручное воздействие на привод лебёдки действует на вал КВШ с ускорением разгона до момента достижения валом заданной скорости. Заданная скорость зависит от состояния сигналов «КМ» и «КБ», знак заданной скорости зависит от сигналов «КВ» и «КН». При отсутствии сигналов с контакторов, отсутствии ручного воздействия и вручную деблокированном тормозе заданная скорость равна 0. Ускорение разгона задается в настройках программы параметрами «время разгона» и «большая скорость». Заданная скорость при различных условиях определяется параметрами в настройках программы: «Большая скорость», «Малая скорость», «Ручная скорость».
При наложении тормоза на вал КВШ действует воздействие с ускорением остановки до момента достижения валом нулевой скорости. Дальнейшие воздействия на вал КВШ при наложенном тормозе блокируются. Ускорение остановки задается в настройках программы параметрами «время остановки» и «большая скорость». Наложенный тормоз снимается при наличии допустимой комбинации сигналов с контакторов и наличии сигнала «РД» или при ручной деблокировке тормоза кнопкой «ДТ».При движении привода лебёдки под «электрическим» воздействием при наложенном тормозе, посадке кабины или противовеса на буфера или ловители (при движении вниз) происходит накопление перегрузки привода лебёдки. При определенном пороге перегрузки срабатывает защита автомата «ВА1». Порог перегрузки задается в настройках программы. Этот алгоритм не совпадает с реальностью, но для целей симулятора вполне пригоден.
Движение привода дверей кабины
Ручное или «электрическое» воздействие на привод дверей приводит в движение водило со скоростью, соответствующей воздействию. Скорость задается в настройках программы параметрами «Время открытия дверей» и «Ручное открытие дверей».
При непрерывном движении привода дверей под «электрическим» воздействием накапливается перегрузка привода дверей кабины. При определенном пороге перегрузки срабатывает защита автомата «ВА2». Порог перегрузки задается в настройках программы.
Движение якоря реле или контактора
Движение якоря реле или контактора из состояния «отпущено» в состояние «притянуто» или обратно занимает 5 шагов симулятора или 50 миллисекунд. При движении сначала размыкаются нормально замкнутые контакты, затем замыкаются нормально разомкнутые и наоборот. Изменение состояния нормально замкнутых и нормально разомкнутых контактов происходит в разное время.
Срабатывание выключателей и кнопок
При нажатии или отпускании выключателей и кнопок происходит изменение состояния нормально замкнутых и нормально разомкнутых контактов единовременно в момент нажатия или отпускания выключателя или кнопки. Длительность срабатывания — один шаг симулятора, т.е. 10 миллисекунд.
На кнопки возможно только ручное воздействие. Таким образом кнопки нажимаются только под воздействием на них через соответствующие кнопки интерфейса управления программы. К кнопкам относятся кнопки вызова «Кн» и приказа «КнП», кнопка «Стоп» купе кабины, кнопки управления лифтом из машинного помещения «М-Вверх», «М-Вниз», «М-Стоп», кнопки управления лифтом с поста ревизии «Вверх», «Вниз». Выключатели «ВУ», «В2», «СПК», «ВНУ», «ВР2» («НР» и «МП»), «КБР» также управляются только ручным воздействием, поскольку не имеют алгоритмов воздействия самого симулятора.Если еще остались вопросы по работе программы, не стесняйтесь их задавать на стене сообщества.
.www.poliftam.kiev.ua
| Обозначение | Наименование | |
| Выключатели, рубильники, емкостные фильтры, переключатели,датчики, электрические блокировочные контакты и кнопки | ||
| ВУ | Вводное устройство | |
| В1 | Трехполюсный рубильник (выключатель) | |
| Ф | Емкостной фильтр | |
| ВА1 | Выключатель автоматический силовой цепи | |
| ВА2 | Выключатель автоматический цепи электродвигателя привода дверей | |
| ВАЗ | Выключатель автоматический цепей управления | |
| ВК | Выключатель конечный переподъема и переспуска кабины | |
| ВЛ | Выключатель ловителей кабины | |
| СПК | Выключатель слабины тяговых (подвесных) канатов | |
| В2 | Выключатель приямка | |
| ВНУ | Выключатель натяжного устройства каната ограничителя скорости | |
| ВБП | Выключатель блокировочный подпольный | |
| ВКО | Выключатель конечный открывания дверей | |
| ВКЗ | Выключатель конечный закрывания дверей | |
| ВБР | Выключатель блокировочный реверса дверей | |
| ВБГ-90 | Выключатель блокировочный ограничителя грузоподъемности при 90%-й загрузке кабины | |
| ВБГ-110 | Выключатель блокировочный ограничителя грузоподъемности при 110%-й загрузке кабины | |
| В7, А-В7, Б-В7 | Дистанционные выключатели цепи управления лифтом | |
| ВР1 | Выключатель цепи управления грузового лифта или переключатель режима работы пассажирского. лифта с групповым управлением | |
| ВР2 | Переключатель режима работы лифта | |
| ВР7 | Переключатель телефонной связи | |
| 1ЭП- 12ЭП | Этажные переключатели | |
| 1ДчС — 20ДчС | Датчики селекции | |
| ДчТО | Датчик точной остановки | |
| ДК, ДК1, ДК2 | Выключатели дверей кабины | |
| ДШ | Выключатели притвора дверей шахты | |
| ДЗ | Выключатели автоматических замков дверей шахты | |
| КБР | Контакт блокировочный ревизии поста управления лифтом с крыши кабины | |
| КНР | Контакт нормальной работы (то же, что и КБР) | |
| КнП | Кнопка приказа приказного аппарата | |
| Кн | Кнопка вызова вызывного аппарата | |
| Кн «Стоп» | Кнопка экстренной остановки кабины | |
| М-Кн «Вверх», М-Кн «Вниз», М-Кн «Стоп» | Кнопки управления лифтом из машинного помещения (установлены на НКУ) | |
| К-Кн «Вверх», К-Кн «Вниз» | Кнопки управления лифтом с крыши кабины в режиме «Ревизия» | |
| КнВП | Кнопка вызова персонала, обслуживающего лифты | |
| Электродвигатели, трансформаторы и электромагниты | ||
| M1 | Электродвигатель главного привода лифта (лебедки) | |
| М2 | Электродвигатель привода дверей кабины | |
| Tp1 | Трансформатор понижающий цепей управления | |
| ТрЗ | Трансформатор понижающий цепей сигнализации | |
| ЭмТ | Электромагнит тормозного устройства лебедки | |
| ЭмО | Электромагнит отводки кабины | |
| Контакторы, реле и релейно-злектронные устройства | ||
| KB, КН, КБ, КМ | Контакторы соответственно направления движения вверх и вниз, большой (рабочей) и малой скоростей | |
| РБ | Реле большой скорости | |
| РД | Реле движения | |
| РЭ | Реле этажное | |
| РЗ | Реле замедления | |
| РБЗ, РБ31 | Реле блокировки замедления | |
| РИС | Реле импульса селекции | |
| РИТО | Реле импульса точной остановки | |
| РТО | Реле точной остановки | |
| РКД, РКД1 | Реле контроля дверей | |
| РКЗ | Реле контроля замков дверей шахты | |
| РПК | Реле контроля пола кабины | |
| РОД | Реле открывания дверей | |
| РЗД | Реле закрывания дверей | |
| РН, РН1 | Реле контроля нормального состояния блокировочных устройств | |
| РНР | Реле нормальной работы | |
| РПВ1, РПВ2, РПВЗ | Реле пуска лифта на вызов | |
| РБГ-90, РБГ-110 | Реле блокировочные ограничителя грузоподъемности соответственно при 90- и 110%-й загрузке кабины | |
| PBI, PB2, РВ5 | Реле времени | |
| РПО, РП01 | Реле режима «Пожарная опасность» | |
| РРВ | Реле регистрации вызовов | |
| РРП | Реле регистрации приказов | |
| РП1, РП6 | Реле промежуточные | |
| РСВ | Реле световой сигнализации | |
| РУВ, РУН | Реле промежуточные направления движения соответственно вверх и вниз | |
| А-РОК, Б-РОК | Реле определения кабины лифтов А и Б | |
| А-РОН, Б-РОН | Реле отключения напряжения лифтов А и Б | |
| А-РПЗ, Б-РПЗ | Реле пуска зональные лифтов А и Б | |
| 1ПРВ, А-ПРВ, Б-ПРВ | Приставки реле времени электронные | |
| Выпрямители, диоды, резисторы, конденсаторы, предохранителии разъемы | ||
| ВП1, ВПЗ | Выпрямители диодные | |
| Д | Диод | |
| R | Резистор | |
| С | Конденсатор | |
| Пр | Предохранитель плавкий | |
| Ш1-Ш5, ШР1 -ШР5, ШТф1 — ШТфЗ | Штепсельные разъемы | |
| Сигнальные устройства и лампы освещения | ||
| ЗвВ | Звонок вызова кабины | |
| ЗвВП | Звонок вызова персонала | |
| ЗвТф | Звонок телефонной связи | |
| ЛГ | Световой сигнал «Перегрузка» | |
| ЛС | Лампа сигнальная регистрации вызова | |
| лсп | Лампа сигнальная регистрации приказа | |
| лп | Лампа сигнальная местонахождения кабины | |
| ЛЗ | Лампа сигнальная «Занято» | |
| ЛСН1-ЛСН4 | Лампы сигнальные, извещающие о наличии напряжения | |
| Л01-Л04 | Лампы рабочего освещения кабины | |
| ЛР, ЛА | Лампы вспомогательного (резервного, аварийного) освещения кабины | |
cyberpedia.su
Принципиальная электрическая схема лифта
Одним из видов подъемных механизмов являются различные виды лифтов. Они предназначены для транспортировки людей или грузов, путем подъема или спуска. Для перемещения кабины используются неподвижные жесткие направляющие, установленные в шахте в вертикальном положении. Нормальная работа всех систем обеспечивается с помощью специального электрооборудования. Поэтому, для таких устройств разработана общая принципиальная электрическая схема лифта, обеспечивающая их надежное функционирование.
Кнопочное управление лифтом
Для привода используется асинхронный двигатель с конструкцией фазного ротора. Его пуск производится трехступенчатым способом. Электромагнитный тормоз подключается параллельно с обмоткой статора. При включении питания колодки тормоза поднимаются, давая возможность для движения. Для включения контакторов ускорения используется реле времени.
Находясь в кабине, пассажир производит пуск кнопкой КП. Если же необходимо вызвать лифт извне, используется кнопка вызова КВ. Аппаратура управления включает в себя этажные реле ЭР, расположенные на соответствующих этажах. Здесь же располагаются и этажные переключатели ЭП. Для всех этих приборов предусмотрена общая панель управления. Общее количество приборов управления должно совпадать с числом обслуживаемых этажей.
Дополнительные устройства, приборы и оборудование
Для связи электрического оборудования и панелей управления используется гибкий кабель. В статорной цепи электродвигателя находятся конечные выключатели КВ, с помощью которых ограничивается движение кабины при аварийных ситуациях. В системе управления располагаются различные блокировки, повышающие безопасность пассажиров. Благодаря этим устройствам, работа лифта блокируется при открытых дверях, при срабатывании ловителей и обрыве канатов.
Работа конечных выключателей пола позволяет осуществлять вызов лифта только при отсутствии в нем пассажиров.Существует множество других полезных функций, которые обеспечивает принципиальная электрическая схема лифта. Она отличается простотой и надежностью в эксплуатации, обеспечивает устойчивую работу всего оборудования. Для его нормального функционирования необходимо проводить регулярные осмотры и профилактические работы.
Грузовые лифты работают практически по такой же схеме, за исключением отдельных незначительных отличий. Например, для электрического привода практикуется использование асинхронных двухскоростных двигателей. В целом, все оборудование пассажирских и грузовых лифтов обеспечивает необходимый уровень безопасности при эксплуатации.
electric-220.ru
СХЕМЫ ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ЛИФТА С СОБИРАТЕЛЬНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ПО ВЫЗОВАМ
В схемах с релейным селектором (рис. 5.7) используются следующие реле: контроля дверей РКД подпольного контакта РПК, блокировки замедления РБЗ, движения с большой скоростью РБ, точной остановки РТО Они подключаются между шинками 101 и 102 до контактов предохранительных устройств. О реле контроля дверей и подпольного контакта (РКД и РПК) говорилось выше.
Реле блокировки замедления РБЗ получает напряжение через последовательно соединенные замыкающие контакты реле селекции РИС. Так, если кабина стоит на первом этаже, то контакт 1РИС разомкнут, и РБЗ выключено (рис. 5.8). При движении кабины между этажами реле РБЗ включено, но, когда кабина проходит мимо этажа, оно выключается.
Параллельно катушкам реле РБЗ н РБ подключены последовательно соединенные резистор и конденсатор — благодаря им выдержка времени вышеупомянутых реле примерно 0,2 с. Реле большой скорости РБ (см. рис. 5.7) включено, если включен контактор КБ, т. е. во время движения кабины с большой скоростью. Замкнутый контакт РБ держит включенным реле точной остановки РТО. При переходе с большой на малую скорость этот контакт размыкается, и РТО получает напряжение через контакт реле импульса точной остановки РИТО.
Дополнительно в схеме использованы реле нормального состояния предохранительных устройств PH и реле времени РВ2 (рис. 5.9). Последнее выполняет функции, рассмотренные в предыдущих схемах: оно включено во время движения замыкающими блок-контактами контакторов КВ или КН. Реле РВ2 включается, когда открывается дверь, контактом РОД, и остается включенным через контакты РПК, PH, если пассажир вошел в кабину. Один из контактов РВ2 подает напряжение на шинку 187, питающую удерживающие электромагниты кнопок приказа (рис. 5.10).
После включения контактора КБ на шинке 187 есть напряжение, так как замкнут блокировочный контакт КБ. При переходе с большой на малую скорость этот контакт размыкается, удерживающие электромагниты кнопок приказа теряют питание. Для продолжения движения Следует нажать очередную кнопку приказа.
Напряжение на шинку вызовов 289 подается через группу контактов 279—229 (рис. 5.11). При неподвижной кабине замкнуты контакты РВ2 и РПК. Если кабина движется с большой скоростью вниз, то замкнутыми контактами РБ и РУН подается напряжение на шинку 289 и попутные вызовы выполняются (если не разомкнут контакт ограничения грузоподъемности КОГ-90; последний размыкается, если кабина загружена на 90%,
и тогда попутные вызовы не выполняются). Если кабина идет вверх без пассажира, то напряжение поступает через замкнутые контакты РБ—РБ—РПК.
Реле нормального состояния контактов предохранительных устройств PH включается контактом РУВ или РУН (рис. 5.12), если на клемму 15 подано напряжение,
т. е. если замкнуты контакты предохранительных устройств КЛ, К-Стоп, СП К, КНУ, ВП, В К, М-Стоп, включенные между проводом 101 и клеммой 15.
Рис. 5 7. Схема включения реле РКЦ, РПК, РБЗ, РБ и РТО
Рис. 5.8. Состояние контактов РИС в цепи реле блокировки замедления, если кабина на первом этаже
Рис. 5.9. Схема включения РВ2
Рис. 5.10. Схема включения удерживающих электромагнитов кнопок
Рис. 5.11. Схема питания шинки вызова
Рис. 5.12. Схема включения реле нормальной работы
www.liftspas.ru
